悬浇连续梁施工线性控制技术
悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施
2023《悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施》CATALOGUE目录•施工控制要点•施工质量控制•安全控制•环境保护和水土保持•工程监测与信息化施工•工程实例及效果分析01施工控制要点详细勘察施工现场，根据现场条件和设计要求进行合理设计。
施工前的控制要点勘察设计合理安排施工队伍和机械设备的配置，制定科学的施工计划。
施工组织确保所用的原材料、构配件和设备等物资符合规范和设计要求。
物资采购施工过程中的控制要点按照设计要求安装模板，确保模板的几何尺寸、平整度和接缝严密。
模板安装钢筋绑扎混凝土浇筑预应力张拉按照设计要求绑扎钢筋，确保钢筋的数量、直径和间距符合规范。
按照设计要求浇筑混凝土，确保混凝土的坍落度、振捣密实和养护及时。
按照设计要求进行预应力张拉，确保张拉力和伸长量符合规范。
维护保养对完成的连续梁进行维护保养，定期检查、维修和更换相关部件，确保其长期稳定运行。
验收检测组织相关部门对完成的连续梁进行验收检测，确保其质量和安全性能符合规范和设计要求。
施工记录做好施工记录，详细记录施工过程中的各项数据和技术资料，为后续验收和维护提供依据。
施工后的控制要点02施工质量控制施工准备阶段的质量控制勘察设计质量控制对勘察、设计单位的资质、业绩、勘察设计人员的专业素质进行严格审查，确保勘察设计质量。
施工单位资质审查对施工单位的资质等级、信誉、技术水平进行考察，保证施工单位具备相应的施工能力。
材料设备采购质量控制对进场的材料、设备进行严格把关，确保材料设备符合设计及规范要求。
严格按施工工艺流程进行施工，确保各环节质量达标。
施工过程中质量控制工艺流程控制悬臂浇筑施工过程中，对混凝土的浇筑速度、浇筑温度、振捣方式、养护时间等进行严格控制，确保混凝土质量。
浇筑过程控制在施工过程中，对结构安全进行实时监测和预警，确保施工安全。
结构安全控制成品保护控制对已完成的工程进行有效的保护，防止工程受到损伤或污染。
验收质量控制严格按照验收规范和设计要求进行验收，确保工程达到预期的质量标准。
连续梁施工与梁体线型控制关系
连续梁施工与梁体线型控制关系摘要：大跨度连续梁结构体系经常进行多次改变，梁截面线和合拢截面标高的控制尤为重要。
以跨沪蓉高速公路特大桥（60+100+60）m连续梁施工为例，阐述了吊篮悬臂浇筑施工、合拢段施工及线形控制的关键工序和控制方法。
关键词∶连续梁施工吊篮悬臂浇筑合拢段结构体系转换线型控制一、前言该桥的合拢方案是先合拢边跨，再合拢主跨。
结构体系改变后将形成连续梁结构，其应力和线性控制尤为重要。
桥梁在施工过程中，严格控制现场施工，悬臂浇筑段标高与计算要求的标高基本一致。
最大合拢误差为14.6 mm，小于合拢段长度的1/100(20 mm)，小于15mm。
所有这些都是在没有配重和其他重量处理的情况下获得的，说明该桥的线性和施工控制是非常成功的。
研究还表明，在连续梁段施工中，如果做好线性控制和施工控制，可以消除附加自重和配重，从而大大节省了施工时间和工序。
合拢段劲性骨架连接支撑在梁体体外暂时锁定，比内外支撑组合更方便、省时。
只要保证加劲支架的刚度，选择固结和拆除的时机，保证合拢段混凝土浇筑质量，就能保证合拢段的施工质量和连续梁的线形控制。
第2章工程概况沪蓉高速公路特大桥中心里程为DK1211 + 881.455，跨度25-32m + 1-(40+ 72 + 40) m + 1-32m + 3-24m + 21-32m + 1-(60 + 100 + 60)m + 8-32m，全长2261.69 m。
1-(60 + 100 + 60) m连续梁在铁路线路里程DK1212 + 632.96上跨沪蓉高速公路和右转坡道，本桥与沪蓉高速公路斜交，夹角35°02′31"。
线下结构设计采用钻孔灌注桩基础、矩形承重平台、矩形实心墩。
主跨54 #墩和55 #墩未占用公路路基位于路基护栏附近，55号墩位于水池内。
梁体为单箱、单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽13.4 m，箱梁底宽6.7 m，顶板厚度40cm至50 cm，按折线变化。
石涧跨二广特大桥连续梁悬臂浇筑施工线性监控工艺分析
上
＿ ＋
５＋６４ ） ６ ５＋ ０ｍ跨径连续 梁桥和 （８ ８ ＋ ８ ｍ跨径 连续工 的方 法 施 工 。
根据《 客运专线桥涵施工指南》 的要求 ， 梁端 高程 与设计高程之 差应不大于￣ Ｏ ｌｍｍ。根据《 铁路桥涵施工规范 Ｔ ０ ０ — ０ ２ 的要 Ｂ１２ ３ ２ ０ １ 求， 箱梁合拢时相对高度误差不得大于 １ｒ ， ５ ｍ 在连续 梁桥 梁的悬浇 ａ 施工过程中 ， 随着悬浇梁段 的增加 ， 结构体系不断变化 。 每一梁段 的 增加都对现有结构 内力和线型产生一定 的影 响， 并最终影 响成桥后 的结构内力 和线 型。因此 ， 连续梁桥梁悬浇施丁过程进行 线性 监控 的 目的是 ： 通过对关键部位 和重要工 序的严格监控 ， 为梁端立模标 高调整 ， 优化施工方案 、 工艺 ， 确保合拢精度提供准确 、 及时 的数据 参考 ， 使成桥后的结构线型和 内力满足设计要求 。 ２方案编制原则 根据连续箱梁桥 主要 承受 弯矩 、 剪力 的特点 ， 主桥施工线性 控 制 的主要原则是变形和应力的综合考虑 ，其 中以变形控制为主 ， 严 格控制各个控制截面 的挠度。上述 策略的制定 主要考虑到 ， 虽然挠 度和 内力都能反映结构 的当前状态 ， 中挠度是某一截面上所有点 其 受力情况的综合 反映， 是结构 的整体表现 ， 度控制属 于宏观控制 ， 挠 是桥梁控制的关键 ， 而应力反 映的则是箱梁截面上某一点的受力情 况， 应力控制相对来说属于微观控制 。 另外 ， 桥结构的最终形成必须 经历漫长而又复杂的施工过程 ， 对施工过程 中每个 阶段进行详细的 变形计算和受力分析 ， 通过施工控制计算来确定桥梁结构施工过程 中每个 阶段在受力变形方面的理想状态 ， 以此为依据来控制施工过 程中每个 阶段的结构行为 ， 使其最终 的线形和 内力状态符合设计要
悬臂法施工连续梁桥的线性监控
悬臂法施工连续梁桥的线性监控发表时间：2020-11-09T10:10:42.613Z 来源：《基层建设》2020年第20期作者：李波[导读] 摘要：大跨径连续梁桥多为悬臂挂篮施工，分节块浇筑而成，节块间的线性控制，保证施工质量与线性，因此，有效地采取施工措施和加强线性控制，为保证大桥顺利合龙，保证桥线性美观与提高桥梁耐久性具有重要作用。
中铁上海工程局集团第五工程有限公司广西南宁 530000摘要：大跨径连续梁桥多为悬臂挂篮施工，分节块浇筑而成，节块间的线性控制，保证施工质量与线性，因此，有效地采取施工措施和加强线性控制，为保证大桥顺利合龙，保证桥线性美观与提高桥梁耐久性具有重要作用。
结合贵州双龙航空港物流外环道路金翠湖大桥的工程实例，介绍桥梁施工线性控制的目的、内容与方法，可为同类施工提供借鉴。
关键词：悬臂挂篮施工；施工措施；线性控制；线性美观；桥梁耐久性预应力混凝土连续梁桥以跨径大、结构受力好、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型美观、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
大跨径桥梁的施工，需考虑设计计算、材料性能、施工精度、荷载及大气温度等方面。
由于以上因素易因理想状态与实际状态之间存在差异，使实际成桥线形与内力状态偏离设计要求，造成诸多影响。
故施工过程须加强施工控制。
1工程概况贵州双龙航空港物流外环道路工程金翠湖大桥，采用（43+75+43）m三跨单箱双室连续箱梁，线路分左右幅连续梁且左右幅梁体完全相同。
单幅箱梁桥面板宽19.5m，底板宽11.5m，翼缘板每侧宽4m，梁体全长161m，共有39个梁段。
梁体底板下缘曲线按照二次抛物线变化，（y=0.0033243559x1.8+2（m）），底板上缘曲线按照抛物线变化（y=0.0026262412x1.8+1.72（m）），梁高由4.17m渐变至2.17m，梁体截面变化大，线形控制复杂。
采用悬臂施工，中跨合拢段长为2m。
端支点、中跨中及中支点共设 5道横隔板。
客运专线大跨度悬灌连续梁施工线形控制技术-精选文档
客运专线大跨度悬挂连续梁施工线形控制技术客运专线大跨度悬挂连续梁工程是目前公路桥梁建设的一种常见形式，它在技术和工程难度上都有很高的要求。
而线形控制技术在这个过程中起到了重要的作用。
本文将介绍客运专线大跨度悬挂连续梁施工中线形控制技术的应用。
一、技术背景客运专线大跨度悬挂连续梁在施工中需要进行线形控制，以保证整个连续梁的施工质量和安全。
为了保证连续梁的线形控制，施工中必须遵循一定的技术要求和流程，使用合适的设备和工具进行施工，确保悬挂连续梁的线形符合要求。
二、线形控制技术原理作为一种现代化的桥梁建设方式，客运专线大跨度悬挂连续梁施工中使用的线形控制技术主要包括以下四个方面的技术措施：1. 连续梁主体线形控制在施工过程中首要考虑的是连续梁的主体线形控制。
在吊装连续梁时，需要确保主体的线形符合指定要求，并且主体的各个部分都应该悬挂在正确位置，以确保整个连续梁的质量和安全。
2. 动态调整在施工过程中，如果发现连续梁的线形出现了一些问题，我们需要对吊装的位置进行动态调整，以满足线形控制的要求。
3. 摆度控制摆度控制是保证连续梁线形控制的重要措施。
通过对连续梁在施工过程中的摆度进行控制，可以有效保证整个连续梁的线形稳定和安全。
4. 现场监控现场监控是保证连续梁施工安全和质量的重要手段。
在施工过程中通过使用合适的监控设备，可以及时发现问题并进行处理，保证连续梁的线形符合要求。
三、施工注意事项1.严格按照施工流程进行，不得随意操作和调整。
2.确保施工中使用的设备和工具符合要求，并进行定期维护和保养。
3.根据现场实际情况进行调整和控制，确保线形符合要求。
4.做好现场监控工作，及时发现问题并进行处理。
四、技术应用案例以南京市客运专线大跨度悬挂连续梁施工为例，通过采用上述线形控制技术，成功实现了连续梁施工的线形控制，确保了连续梁的安全和施工质量。
五、总结客运专线大跨度悬挂连续梁施工中的线形控制技术是保证连续梁安全和施工质量的重要手段。
北拒马河连续梁悬浇施工线形控制技术
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣＨＩ ＥＣ ＵＲＥ ＸＩ Ｔ Ｔ
山 西 建 筑
Ｖ０ ． ８ Ｎｏ １ １３ ． ８
Ｊ ｎ ２ １ ｕ． ０２
・１ ６９ ・
文章编号 ：０ ９６ ２ （ ０ ２）８ ０ ６ －３ １０ —８ ５ ２ １ １ － １ ９０
计算分析确定 索力 。实测结果表 明， 上下游索力的实测值具有较好 危 害， 但是这种危 害的显 现必 然还有 个 时间反应 的过程 ， 南京 对 的对称性 ， 大小 基本 相 同， 比雪灾 前后 索力测 试结 果 ，６ 对 １０根 索 长 江第二 大桥雪 灾后 的损伤评 估也会 是一个 长期 的 比较 分析过
位置宽 ２ ９ 两线 间距为 ５ｍ， ．５ｍ， 桥体 挠度变化 预告挂篮定位标高
施 工
测 量
钢 筋绑扎 浇筑混凝土 张 拉预 应力钢绞线
标高 、 温度 截面尺寸 挂篮、 模板定位误差 预应 力误差 温度影响 徐变影响
索力测试与分析报告 ［ ．０ ８ Ｒ］２ ０ ． 的影 响 ， 目前主要体 现在 铺装 表 面损伤 上 ， 对桥 梁结构 尚未 造成 ２ 冬 Ｚ． 较大影响 ， 但鉴于冰 雪损 伤有着 隐蔽 性 和长期 性 的特点 ， 面影 ［ ］ 南京长江第二大桥有 限责任 公 司． 季扫雪组 织预 案 ［ ］ 负
２ 线形 控 制流程 图
表 ２所示 。ｂ 实 际预拱度值。根据理论 预拱度 值 的计 算 ， ． 结合 挂
为确保连续梁合龙 后 ， 面高程 误差 在允 许 范 围以 内， 小 篮 弹性 变形值 ， 梁 减 本连续梁 ０号 一 ６号各节 段实 际模板 支立 预拱 度 梁面 处理费用 ， 保证 连续 梁线 形 美观 ， 在施 工过 程 中制 定 了严 格 值 Ａ ｈ如表 ３所示 。 的线形 控制措施 ， 连续梁 线形 控制流程 图如 图 １ 所示 。 ３ 预应力损 失 。为 防止预应 力损 失 ， ） 张拉 前对 千斤 顶 、 油表
悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施
悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施第一部分悬灌梁施工程序连续梁桥采用悬臂浇筑施工时,因施工程序不同,有以下三种基本方法：逐跨连续悬臂施工法、T构-单悬臂梁施工法、T构—双悬臂梁—连续梁施工法。
一、逐跨连续悬臂施工法（一）施工程序1、首先从边墩开始将梁墩临时固结,进行悬臂施工；2、岸跨边段合拢，边墩的临时固结释放后形成单悬臂梁；3、从次边墩开始，梁端临时固结，进行悬臂浇筑施工;4、次边跨中间合拢，释放次边墩的临时固结，形成带悬臂的两跨连续梁；5、从另一端次边墩开始,次边墩进行梁墩固结，进行悬臂施工；6、另一端次边跨合拢，释放另一端次边墩临时固结，形成带悬臂的三跨连续梁；7、按上述方法依次类推进行；8、最后岸边跨边段合拢，完成多跨的连续梁施工。
（二）施工特点上述逐跨连续悬臂法施工，从一端向另一端逐跨进行，逐跨经历了悬臂施工阶段，施工过程中进行了体系转换。
逐跨连续悬臂法施工可以在已建成的桥面上进行机具设备、材料、混凝土运输,方便了施工。
（三）适用范围该法每完成一个新的悬臂并在跨中合拢后，结构稳定性、刚度便得到了进一步加强，所以逐跨连续悬臂法常在多跨连续梁及大跨长桥中采用。
二、T构—单悬臂梁-连续梁施工法（一)施工程序1、首先从边墩开始，梁墩固结，进行悬臂施工；2、岸边边段合拢,释放边墩临时固结,形成单悬臂梁；3、另一端边墩进行施工，梁墩固结，进行悬臂施工；4、岸边边段合拢,释放另一端边墩临时固结，形成单悬臂梁；5、中跨中段合拢，形成三跨连续梁结构.（二）施工特点本施工施工方法可以多增设两套挂篮设备,两边墩同时悬臂浇铸施工,再到两岸边跨段合拢，释放两边墩临时固结，最后中间合拢成三跨连续梁,以加速施工进度，达到缩短工期的目的。
（三）适用范围使用于多跨连续梁几个合拢段同时施工的方案,在3～5跨连续梁施工中是常用的施工方法。
三、T构—双悬臂梁—连续梁施工方法(一）施工程序1、从边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工；2、再从另一端边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工；3、中间跨中间段合拢，释放两边墩临时固结，形成双悬臂梁；4、岸边边跨中间段合拢；5、另一岸边边跨中间段合拢，完成三跨连续梁施工.（二）施工特点两边跨可同时施工，加快施工进度,当结构呈现双悬臂状态时,结构稳定性较差。
悬灌连续梁施工中内力及线性控制措施
悬灌连续梁施工过程中内力及线性控制措施摘要：本文结合工程实例，详细阐述了大跨径连续，刚构桥梁箱梁挂篮悬臂浇筑施工技术，并从对内力的监控和线形的控制方面详细分析探讨了桥梁悬臂浇筑施工过程中监测控制措施，并对监控结果进展了分析评价。
关键词: 大跨径; 连续刚构; 悬臂浇筑; 线形控制;内力控制前言连续刚构桥梁是一种超静定构造，理想的几何线形不仅与设计有关，而且依赖于科学合理的施工方法及控制。
由于箱梁在悬臂施工时受混凝土自重、日照、温度变化、墩柱压缩等因素影响而产生竖向挠度，混凝土自身的收缩、徐变等因素也会使悬臂断端发生变化。
如何通过对施工时浇注过程的控制以及梁底标高调整来获得预先设计的几何线形，是连续刚构桥梁施工的关键问题。
1 工程概况新建铁路成绵乐客运专线乐山青衣江特大桥11#~15#墩某大桥为连续刚构梁，跨径布置为35+2×64+40(m)，箱梁构造形式为单箱单室箱梁，采用三向预应力，混凝土强度为C55。
其中0#块采用托架现浇，图1 墩顶、梁部结构示意图其余梁部采用挂篮悬灌浇筑，其构造示意图见图1。
2 连续刚构桥梁挂篮悬臂浇筑施工的技术要点2.1 桥梁总体施工方案挂篮悬臂浇筑法施工是将整个梁分成假设干节段分次浇筑，并且主墩两侧的对称节段的重量和长度相等，浇筑砼时对称进展，其中主墩上的0 节段用支架法现浇砼，边跨有9. 0 m 长的不平衡段用支架现浇，其余节段用挂篮悬浇法施工; 合拢时先边跨，后中跨。
挂篮为可顺桥向滑移的移动式钢模板，由于梁高是变化的，因此挂篮的底模、侧模和内模是别离式的，以便于按设计截面尺寸调节。
在悬臂浇筑施工过程中主墩与箱梁要通过临时支座固结形成T 构，在合拢后要撤除临时固结转换构造体系。
而在本工程中支座为可滑动( 小位移) 的盆式橡胶支座( 即铰连接) ，如果以此条件施工可能在悬臂浇筑时由于不平衡的影响造成梁体倾覆或其他形式的破坏。
因此，为使施工过程平安和有效控制，在主墩顶的橡胶支座大小里程方向分别加上一排刚性临时支座，并用精轧螺纹钢在临时支座处将0 块与主墩连为整体，变成临时刚性构造。
悬浇连续梁线型控制
连续梁悬浇施工线型控制方案一、连续梁悬浇线型控制目的、原理、因素、程序1、线型控制目的连续梁悬浇线型控制即在预应力混凝土连续刚构悬臂法施工阶段，对桥跨结构所发生的几何变形运用控制软件，逐段跟踪控制和调整，使其达到设计的理想状态。
2、线型控制原理线型控制的基本原理是：根据计算提供梁体各截面的最终挠度变化值（即竖向变形），设置施工预拱度，据此调整每节梁段模板安装时的前缘标高。
3、线型控制主要因素悬臂梁施工线型控制的关键是要分析每一施工阶段、每一施工步骤的结构挠度变化状态，确定逐步完成的挠度曲线。
影响挠度的因素根据施工过程主要有以下几种：①梁段砼自重；②节段砼浇注时的温度；③砼参与受力的龄期；④砼弹性模量；⑤砼徐变、收缩系数；⑥施工量测时桥上温度；⑦挂篮及施工临时机具、人员、压重等重力；⑧预应力（管道摩阻）等。
4、线型控制程序线型控制程序如下：（1）倒退分析根据设计的成桥状态，按照与施工次序相反的方向进行倒拆分析，以初步计算出各梁段的立模标高。
（2）前进分析根据实际施工情况和工期（如移动挂篮、浇注砼、张拉预应力、体系转换等）划分时段，采用有限元步进法结合随时间调整的有效模量法对预应力连续梁从开始施工到成桥这一整个施工过程进行跟踪分析，在分析过程中考虑施工荷载、现浇梁段自重、预应力张拉、预应力损失、体系转换、基础沉降、收缩徐变和温度等的影响。
（3）误差分析和参数识别对实际量测的标高和前进分析计算的结果进行分析和比较，分析实测和计算结果之间误差的原因，并进行参数识别和调整。
（4）在现场应用计算机程序进行跟踪控制，实际上是对每一节段的施工过程进行“预报T施工T量测T分析比较T调整T再预报”的过程，其中：①预报：将施工中实际的结构状态信息如量测的标高、温度、湿度的变化，实际施工的周期以及设计参数的实测值和调整值输入计算机，对下一梁段的立模标高进行预报并对结构的强度进行全面检算。
②施工：根据预报结果进行施工中的标高预调。
高速铁路悬臂浇筑连续梁线性控制综合技术
高速 铁 路 悬 臂 浇 筑 连 续 梁 线 性控 制 综 合 技 术
郝 正 红
摘 要： 结合京 沪高铁 京杭运 河特大桥 ， 对悬臂浇筑梁 线性控制技 术进行 了探讨 ， 详细介绍 了平 面与高程控制、 架及 挂 支
篮 挠度 控制、 梁体 线性预测及 监控、 基础 沉降变形观测 、 梁顶六面坡控制等 线性控制综合技术 。 关键词 ： 高铁 ， 悬臂连续梁 ， 线性 ， 技术 中图分类号 ： １ ． Ｕ２ ２ ３
弹性变形 ：总变形 一残余变形 。
３ ０ＣＩ １ Ｔ的加高平 台， １ 加高平 台平整度要求为 １ｍ／ ｌｌ ３ｒｌ。 ４ １ 支 架 挠 度 控 制 ２ｎ ｌ４ｍ／ ｎ ｒ， ｎ ．
２ 线 性控 制综 合技 术的 内容
悬臂浇筑连续梁 ０号段 及直线段一般 均采用 支架进行 现浇 ，
三角形托架 、 碗扣式支架及脚手架 根据高速 铁路 的控制 目标 ， 性控制综合技 术的 内容 主要 包 ０号段 支架 的形式有钢管支架 、 线 直 墩 支架施工前均 括 ： 面与高程 控制 、 平 支架 及挂 篮 挠度 控 制 、 体 线性 预测 及 监 支架 等 ， 线段支架形 式有钢管支 架 、 旁托架等 ， 梁 采 用现场堆载预压 。 控、 基础沉降变形观测 、 梁顶六面坡控制等 。 １ 支架的设计 。０号段及直线段 支架 设计 委托有设计资质 的 ）
文献标识 码 ： Ａ
１ 工 程实例
京沪高铁 Ⅳ标徐州京杭运河特大桥全长 ５４ １０ ０ ．２延米 ，中跨 其
往返 闭合测量进行高程 加密。 ２ 线下高程控制 网上桥 。在 线下高程 网基 础上 ， ） 利用 ｌ级全
京抗运河上部结构为 （ ＋１０ ０ ｍ连续 梁 ， 于 ２ 印 ０ ＋６ ） 位 ８号 ～３ １号 站仪 采用三角高程方法 在 ０号段 梁顶 重新 建立 不少 于 ２个 高程 加 密点（ ０号段施工直 接采 用三角高程方法控制 ） 。 墩 。梁体结构形式 为单箱单 室直腹板 、 变高度 、 变截 面结构 ， 梁 箱 ３桥 面高程控 制 网。按 照 二等水 准复 测 的方法 对二 等水准 ） 顶宽 １ ． ｌ梁底 宽 ６ ７ｉ。顶板厚度除梁端 附近外 均为 ４ ｍ； ２０ｒ， ｌ ． ｎ ０ｃ 与桥下二 等水 准点形成闭合环 。 底板厚 ４ ｎ ２ ｒ， 直线线性变 化 ； 板厚 ６ ｍ～８ ｍ， 上桥 进行评差数据处理 ， ０ａ ～１ ０ｅ ． ａ按 腹 ０ｃ ０ｃ
挂篮悬浇线性控制质量技术论文
挂篮悬浇线性控制质量技术论文摘要：悬浇箱梁施工中容易受各种因素的影响，这些因素在很大程度上会影响悬臂桥梁施工构建的线性问题，因此做好悬浇箱梁施工中的线性控制对提高悬浇箱梁施工质量具有非常重要的意义。
随着科学技术的不断发展,在大跨径桥梁施工中,挂篮悬臂施工技术被广泛的运用,挂篮是悬臂浇筑法施工的主要设备,本文主要是对桥梁的挂蓝悬臂施工和桥梁悬浇施工的线性控制做了简要的分析,希望能为以后类似的施工提供一定的参考。
线性控制是挂篮悬臂桥梁施工过程中对各梁段线性的动态控制过程，准确地定位施工中梁体顶面、底面标高和纵横向位置，并将其与理论值进行比较，找出其偏差值后对偏差进行分析研究，然后找出修正值，指导下一梁段施工。
从而可以使连续梁顶底面线形平顺，各部的高程误差满足设计和规范要求。
一、悬浇箱梁测量控制由于曲线梁对墩身的作用力左右是不平衡的，为了消除这个不平衡造成的影响，在墩身施工的过程中根据墩身高度设置了3cm~7cm的横向预偏值。
箱梁悬浇施工前，要对挂篮进行预压，确定挂篮的弹性变形值和非弹性变形值，同时要考虑预拱度和横向预偏值，最后通过数据分析和计算，确定挂篮立模数据。
1.悬浇箱梁平面控制测量为保证对向施工箱梁两个悬臂平面位置的准确的对接，施工中采用全站仪相互后视法控制每一块悬臂箱梁的平面位置，并用岸上控制点复核。
根据挂篮结构和施工特点，待悬浇箱梁后端断面与已施工箱梁的前端紧密衔接。
实际施工中，我们只控制箱梁前端断面，根据该块箱梁在悬臂中的位置，由里程桩号计算其设计坐标，并加上预偏值，作为放样坐标。
采用单测站极坐标方法分两次控制箱梁平面位置。
2.悬浇箱梁高程控制测量为保证对向施工的两个悬臂高程的合拢精度，施工中采用精密水准仪控制悬臂中每块箱梁施工的标高。
根据施工特点，箱梁标高主要控制悬浇箱梁的前端，按照待施工箱梁的里程桩号，分别查找箱梁前端断面底板和顶板的设计标高，再考虑设计要求的弹性挠度和预拱度以及挂篮的施工挠度，计算各点的立模标高。
连续梁桥悬臂浇筑施工线形控制技术_pdf
铰支座 ， 成 桥 状 态 时 １个 主 墩 为 固定 铰 ， 其 他 为 活 动 铰 支 座 。通 精 密 水 准 仪 将 绝 对 高 程 联 测 至 ０号 块 布 设 的 高 程 基 准 点 ， 并 每月 过 连续 观 测进 而计 算 各 施 工 阶 段 的预 抛 高 值 及 立 模 高 程 ， 混 凝 土 联 测 一 次 。１号 ～ ７号 每 个 悬 浇 梁 段 顶 面 设 置 ２个 测 点 Ｄ ＷＩ ， 浇筑 前 和 浇筑 后 、 预 应 力 张 拉 前 和 张 拉 后 的 预测 高 程 。
段张拉应力在 ｉ 梁段产生的挠度总和 （ 负值体现 ） ； 为 混 凝 土 收 挠度 ； 为使用荷载在 ｉ 粱 段 引起 的 挠 度 ； 为ｉ 梁 段 施 工 挂 篮 的 弹性 变形 值 。
图 ３ 悬 浇 梁 段 高 程 测 点 布置 图 （ 单位 ： ｔ ｉ ｎ）
缩、 徐变在 ｉ 梁段 产生的挠度 ； 为施工临时荷载在 ｉ 梁 段 引 起 的 ４ ． ２ 平 面布 点
连续 梁桥 悬 臂浇 筑 施铁 步 云 特 大桥 预 应 力混 凝 土 连 续 梁 悬臂 施 工 实例 ， 介 绍 了预 应 力混 凝 土 连 续 梁桥 主 梁 悬 臂 浇 筑施 工
浅谈连续梁悬臂浇筑施工监控技术
浅谈连续梁悬臂浇筑施工监控技术摘要：本文以跨官华路特大桥连续梁悬臂浇筑施工过程监控为例，通过大跨度混凝土连续梁桥悬臂挂篮施工过程中对箱梁线型、悬臂段关键截面内力等方面进行监控，对桥梁的各个阶段进行精确的监控，收集监测数据，通过理论值和实测值的对比分析、误差纠偏，推测结构后续施工中的形状，通过调整梁端的立模标高，保证主梁线型平顺、美观，使主梁应力变化控制在规范允许范围内，为后期桥梁在良好的状态下运营打下基础。
关键词：特大桥、线型、应力、监控一、前言连续梁悬臂挂篮法施工，施工工艺和方法已经比较成熟，但目前普遍存在的现实是，连续箱梁悬臂法施工图式与运营图式差异较大，施工工艺也比较复杂，对施工精度、施工监控要求比较高。
同时，连续梁桥的一些设计参数与实际情况往往存在比较大的出入，主要体现在对箱梁线型的控制、悬臂段关键截面内力的控制等方面。
因此，采取一些必要的手段和措施来确保连续箱梁悬臂施工在比较理想的状态下进行，确保施工实现设计意图，按照设计预定的目标进行合拢，并确保悬臂施工过程中施工的安全和质量就显得十分重要，这正是施工监控测试的目标和意义所在。
二、工程概况新建跨官华路特大桥主桥孔跨布置为：40m+64m+40m=144m，采用连续梁结构体系，按全预应力构件设计。
桥梁宽7.10m，桥梁建筑总宽7.43m，挡砟墙内侧净宽4.50m。
中支点处截面最低点处梁高5.00m，跨中2m直线段及边跨9.75m直线段截面最低点处梁高2.7m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m,梁端分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距3.0m，中支座横桥向中心距3.0m。
连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，从13、14号墩顶对称向东西两岸同步施工，分为2个边跨现浇段、3个合拢段，8个悬臂施工节段，1～8号节段采用挂篮悬臂浇筑施工，合拢段采用吊架浇筑施工。
13、14号墩顶0号块、边跨直线段采用支架现浇施工。
1/2立面构造图桥面布置示意图三、悬浇连续梁的结构应力和成桥后线性控制要求在连续梁桥施工过程中由于受施工荷载、结构自重、挂篮移动、预应力施加、混凝土收缩及徐变、温度变化、桥梁结构体系转换等因素的影响，在施工过程中如果控制不当，产生较大施工误差，从而会影响到梁体的合拢及桥梁的线形，因此在桥梁施工过程中必须通过各种监控手段，及时发现每个阶段产生的偏差，再通过各项施工技术措施进行纠偏，从而消除各种偏差对桥梁产生的不利影响，最终使桥梁建成后结构受力和线形能够满足设计要求。
悬浇连续梁线型控制剖析
悬浇连续梁线型控制剖析悬浇连续梁作为钢筋混凝土桥梁结构中常用的一种形式，其优点在于结构形式清晰简洁、建造方法成熟可靠、施工速度较快等等。
其建造过程中需要进行线型控制，在保证工程质量和进度的前提下完成工程建设任务。
本文将分析悬浇连续梁线型控制的方法及其应用。
悬浇连续梁的线型控制悬浇连续梁的线型控制是指通过实际测量和误差分析的方式，制定出合理的线型控制方案，从而确保悬浇连续梁的质量和使用效果。
主要目的是要保证梁的弧形曲线的直径及连续梁空间位置的精确性。
线型控制的主要措施包括测线、标线、拉线等方法实现。
测线是主要的一种手段，通过在地面上和导高灯点上设置测站测量出固定基线，从而控制梁的竖曲线。
标线主要用于控制梁的横曲线，它是沿着桥梁中心线等距设置的，从而为后续施工的定位和调整提供参考。
拉线主要用于控制跨越灌溉渠道、山谷、特别是水域的连续梁。
悬浇连续梁线型控制的技术要求悬浇连续梁线型控制的技术要求首先是精度要求高，误差要小。
在实际的测量操作中，需要对仪器进行校准，确保测量的准确可靠性。
其次是数据要及时、准确地记录，避免因为记录错误导致后续工作上的困难。
最后是测量过程中需要注意安全，尤其对于悬浇连续梁这样的钢筋混凝土桥梁结构，需要严格遵循相关规范和要求，确保施工过程中的安全。
悬浇连续梁线型控制实例分析在施工实践中，悬浇连续梁的线型控制需要根据具体的情况进行方案制定。
以下以某项目实例进行说明：该项目为高速公路悬浇连续梁工程，主梁呈角度弯曲状，长度为70米。
整个悬浇连续梁工程共有4座桥，其中第4座最长，单座连续梁长度达到200米。
在线型控制方面，需要实现的主要目标有：1.保证连续梁空间位置的精确性，控制主梁的高度、倾斜角度和弧形曲线的直径等参数。
2.控制梁的横曲线，确保其符合设计要求。
3.如有需要，控制跨越的河道和山谷。
在项目实施过程中，团队通过多轴总站进行测量，并根据数据分析进行了模拟实验和误差分析。
在实际控制中，通过采取不同的控制方案，并将之与各接缝作业、连接段等施工方案相结合，最终确保了悬浇连续梁质量的稳定和施工进度的快速推进。
高速铁路悬臂浇筑连续梁线性控制综合技术
高速铁路悬臂浇筑连续梁线性控制综合技术摘要：本文结合工程实例，对悬臂浇筑梁线形控制要点进行了论述，详细介绍了线形预测及监控等线形控制技术，本文可为同类桥梁的线形控制提供参考。
关键词：高速铁路；悬臂连续梁；线性控制引言某高速铁路桥梁工程全长612.27米，其中高速铁路桥梁工程跨河流上部结构为(60+100+60)m连续梁，此桥量位于6号~10号墩。
桥梁的结构形式为单箱单室直腹板、变截面、变高度结构，桥梁工程的箱梁顶宽12.20m，桥梁工程的底宽6.7m。
桥梁工程的顶板厚度除梁端附近外均为40cm；桥梁工程的底板厚度40~120cm，按直线线性变化；腹板厚度60~80cm、80~100cm，按折线变化。
全桥共分59个梁段，中支点0号段长度14m，一般桥梁工程的梁段长度为2.5m、2.75m、3.0m、3.25m、3.5m和4.0m，合拢段长2.0m，桥梁工程边跨直线段长9.75m。
连续箱梁各控制截面梁高按二次抛物线y=0.0016225x2变化，桥梁工程的梁高分别为:端支座处、边跨直线段及跨中处4.85m，中支点处梁高7.85m。
根据CRTSⅡ型板式无砟轨道对桥面构造的要求，高速铁路桥梁工程梁面设置顶宽310cm的加高平台，加高平台平整度要求为:2mm/1m，3mm/4m。
一、线形控制综合技术内容高速铁路线性控制最直观的目标是保证桥梁工程梁体顺利合拢和满足无砟轨道铺设精度要求，最终目的是保证轨道线路高可靠性、高平顺性和高稳定性，以确保高速铁路在车辆高速行驶时的平稳性、舒适性和安全性。
二、平面与高程控制（一）平面控制网1.线下平面控制网。
在高速铁路桥梁工程“三网合一”精测网CPⅠ，CPⅡ点基础上，在高速铁路桥梁工程悬臂浇筑连续梁桥位处建立CPⅡ加密点，与既有CPⅠ，CPⅡ点组成闭合环。
2.线下平面控制网上桥。
在高速铁路桥梁工程线下既有CPⅠ，CPⅡ点及加密点CPⅡ的基础上，利用闭合环在0号段高速铁路梁顶重新建立不少于3个CP Ⅱ加密点。
大跨度悬灌连续梁线型控制施工技术
大跨度悬灌连续梁线型控制施工技术赖开易【摘要】目前,大跨度连续梁在公路、铁路中广泛应用,施工技术已较为成熟.就线型控制而言,由于建模软件的不同,也有多种监控方式.就国内广深港客运专线铁路连续梁线型监控情况,对Midas civil在线型控制中的应用情况进行了总结性概述,为今后同类工程提供较好的借鉴.%The large-span continuous beam is widely used in highway and railway at present, and the construction technology are relatively mature,just as the linear control, there are a variety of monitoring method due to the different modeling software. The condition of linear control technique for continuous beam of Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong passenger dedicated railway is combined, and the application of Midas civil in line type control is concluding summarized. A good reference for similar projects in the future is provided.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2012(012)028【总页数】6页(P7474-7479)【关键词】有限元分析;连续梁;线型;控制【作者】赖开易【作者单位】中铁十七局集团第六工程有限公司,厦门361009【正文语种】中文【中图分类】U448.43在悬臂浇筑中变形控制是为了确保施工中结构的安全和结构形成以后的外形和内力状态符合设计要求。
连续梁悬臂施工线形控制要领
连续梁悬臂施工线形控制要领摘要：在施工技术日益发展的今天，先比施工成为现代大跨度桥梁建造的主要施工方法，文章对大跨度混凝土连续梁桥的施工控制进行了分析,着重研究了混凝土连续梁桥在施工中的线形控制，详尽分析了影响连续梁桥线形控制的各种因素，并得出了相应的结论。
关键词：连续梁桥线性控制误差调整悬臂技术控制混凝土收缩徐变1.工程概况南京铁路枢纽NJ-3标二工区负责的秦淮新河跨将军路之间的桥群施工共涉及的施工铁路线路共7条，分别为京沪高铁、沪汉蓉、宁安城际、动1、动3、动5和动6线。
其中4条动车线为40+64+40m单线铁路桥，京沪高铁、沪汉蓉、宁安城际为40+64+40m双线铁路桥。
2.线形控制桥梁( 特别是大跨度桥梁) 施工过程中的安全和成桥状态能否满足设计要求是桥梁建设者必须解决的问题。
要达到施工安全符合特定线形与受力状态要求，仅通过事后检查是无法实现的，必须对施工全过程进行控制。
为了克服桥梁悬臂施工中引起的静定结构的短期弹性挠度和长期徐变挠度，保证梁在同一跨度内合龙时两悬臂端的高程误差符合规范要求，对于静定悬臂施工的两端应保持平衡并预设上拱度。
线形控制首先必须对各主要因素作用下梁跨的变形进行分析计2.1线形控制基本原理：所谓线性控制包括平面线形控制和竖向位移预留线形控制。
在悬臂施工控制中，预应力混凝土曲线梁和直线梁控制略有不同。
对于直线梁来说理论上只需要控制好竖向位移以及绕曲角的控制，而曲线梁控制较为复杂不仅涉及到竖向和绕曲角位移控制在平面位置上位移偏差也应该考虑到。
竖向线形控制的基本原理：根据计算提供梁体的梁体各截面最终绕度变化值来设置施工预留拱度，据此调整每段模板安装前缘标高。
平面线形控制基本原理：计算的各个梁段的中心线起点，中点的平面坐标值根据模拟线形计算结果，进行设计参数点的调整，使各个参数尽量接近实际。
2.2控制理论及计算2.2.1竖向位移预留线形控制悬臂施工中控制竖向预留位移线形控制的核心就是分析每一施工阶段，每一施工步骤的结构挠度变化状态，确定逐步完成的挠度曲线并设置好预拱度从而得出立模标高。
悬臂施工大跨度连续梁线性控制_secret
悬臂施工大跨度连续梁线性控制摘要介绍在进行高速铁路客运专线大跨度连续梁施工时，挂篮悬臂浇筑法施工时梁体的线形控制和变形观测。
关键词城际铁路悬臂线形控制变形1 概述XX城际铁路桥梁总长度占线路总长度的87.8%，梁部结构以预应力混凝土双线整孔简支箱梁和预应力混凝土连续箱梁为主，简支箱梁常用跨度为32m，连续梁主跨跨度在48m～128m之间。
连续梁的施工方法主要包括（挂篮）悬臂浇筑法和满堂支架法两种。
为满足高速列车运行安全性和舒适性要求，与普通铁路连续梁相比，高速铁路连续梁在结构上具有梁体刚度大，活、恒载比例小等特点；XX城际铁路全线采用博格型无碴轨道，为保证轨道底座板与桥梁间能够滑动，连续梁必须具有良好的成桥线形；另外，受无碴轨道扣件的调高量的限制，对轨道铺设后桥梁的长期变形提出了严格的控制要求。
相比较满堂支架法而言，悬臂施工的连续梁对线形控制提出了更高的要求。
2 线形控制的理论方法连续梁悬臂施工时的线形控制一直是桥梁界关注的课题，常采用的理论和计算方法有kalman滤波法和灰色理论法等，施工中的关键技术是设计参数的识别、调整并准确确定各阶段的立模标高，分项如下式：f立模标高=f设计标高+f预拱度+f挂篮弹塑性变形(阶段)+ f基础沉降[1]，其中f预拱度 =-(f预应力(扣除各项损失)+f自重+f二期恒载+f收缩徐变)+f活载/2 [2]3 高速铁路连续梁线形控制特点与普通铁路桥梁相比，高速铁路桥梁为了改善高速行车引起的动力响应，保证桥上线路的高平顺性，其截面设计一般由强度控制转为刚度控制。
由于梁体刚度大，各种荷载作用下其变形相对较小，从主跨80m连续梁累计变形和活载挠度可以看出，梁体预拱度在2cm以内，约为同跨度普通桥梁的1/3～1/2（图1）。
图1 48+80+48m梁体变形图从各施工阶段实测混凝土浇筑前后挂篮的变形（图2）可以看出，实测混凝土湿重引起的挂篮变形与最大预拱度相当，即在立模标高的各分项中，挂篮变形所占的比重大于梁体预拱度；立模前只有对挂篮变形进行精确的预测，才可能真正的有效控制梁体线形。
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悬浇连续梁施工线形控制技术
郑清松
（中铁十七局京津项目三分部，天津30000）
摘要：介绍京津城际轨道工程跨廊良路悬浇连续梁的线形控制技术，分析了影响连续梁线形控制的主要因素，着重阐述了施工监测方面的线形控制措施和经验。
关键词：悬浇梁；线形控制；测量
悬浇连续梁的线形控制，是现浇连续梁工程质量的一项重要指标直接会影响到悬灌梁的外观质量和内部的受力结构，因此在悬浇梁的施工中线形控制既是难点也是关键。
本文介绍了京津城际轨道工程跨廊良路连续梁为例，来说明在悬浇梁的施工中线形控制的实际操作方法，为以后类似的工程提供技术指导。
1 工程概况
京津城际轨道工程跨廊良路悬浇连续梁的跨度为32m+48+32m，箱体为单箱单室，斜腹板、变坡度、变截面结构。
箱梁顶宽13.4m箱梁底宽5.0m 至5.5m，顶板厚度除梁端为60cm 外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48至80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm,，端支点腹板厚为60cm，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
桥面宽度为防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8米。
2 影响连续梁线形控制的主要因素
各梁段连接后梁顶或梁底中心的连线称为梁顶或梁底的线形，相关的预拱度计算和施工控制测量工作即称为线形控制[1]。
在连续梁的施工过程中，随着挂篮不断的前移，连续梁的浇筑块也不断增加，线形的控制会越来越关键。
影响连续梁线形控制的主要因素有以下几方面：混凝土的自重及工作荷载、预应力束的张拉、混凝土徐变、墩身压缩、挂篮弹性变形。
下面对这几个因素作以简要说明。
⑴混凝土的自重及工作荷载。
混凝土的自重的影响主要是指新浇筑的混凝土块对已成形的梁有向下的挠度，这种挠度值的大小会随着悬臂梁的伸长而加大。
待边跨合拢后，悬臂端浇筑混凝土块仍然有下的作用力，等中跨合拢后连续梁已成形，形成连续梁体系，此时梁上面的防撞墙、轨道板、钢轨同样会对梁产生向下的挠度。
⑵预应力束的张拉。
现浇梁的张拉是分段分批张拉的，预应力引起的上拱值是每块浇筑段张拉后上拱值的叠加。
边跨及中跨合拢后，底板束的张拉连续梁也会有上拱值。
⑶混凝土的收缩、徐变。
一般情况下，混凝土的收缩变形会随时间的延长而减小，收缩主要在混凝土浇筑1～2个月那完成，以后的收缩值会很小，便可忽略不计了，前期的收缩值在施工期内会基本完成；温度变化导致混凝土热胀冷缩，若悬灌时控制好测量时间，合拢时能控制好合拢的温度，可基本消除温度的影响。
徐变是在长期荷载作用下，塑性变形随时间增长的现象，也会导致梁体变形。
徐变引起的变形大小是用徐变系数￠来表示的，徐变系数￠采用我国《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》中给出的公式[2]。
⑷墩身压缩。
在连续梁的施工过程中，连续梁的T构本身的自重，以及在施工过程中人员设备、菱形挂篮等重量都会作用于桥墩，会使墩身产生一定的压缩量，这就是墩身的变形对梁体线形的影响。
⑸挂篮的弹性变形。
在施工中，混凝土的重量会使挂篮产生弹性变形，所以在连续梁施工前挂篮必须进行预压试验，并归纳出混凝土的重量与弹性变形值的线性关系，在浇筑时可以根据混凝土重量来计算出挂篮的弹性变形值。
(6) 气温变化对线形控制的影响[3]。
桥梁在野外自然环境中施工,工期长,温度对结构的位移状态及测量数据的真实性等均有影响,温差影响的效果复杂。
观测结构内部温度场比较困难,故对于变化的温差位移计算结果必然粗略。
3 线形控制的监测措施
从影响梁体线形的因素来看，在每浇筑完一块混凝土，挂篮前移要确定模板的高程，模板的立模标高是根据已浇筑段的观测点的观测，计算出已浇筑好的悬臂T构的抛高值，再与设计标高相结合确定下一段的立模标高。
所以若要正确算出立模标高，观测点的布设及测量很关键。
3.1 悬灌梁观测点的布设
该梁在每一块混凝土浇筑时，在每一块的断面处都布设了观测点，图1为每一个断面观测点布设示意图，各个观测点的埋设是在浇筑混凝土前用10cm长的钢筋，焊接在钢筋笼的上面。
这些观测点不准在施工过程中破坏，直到全桥成形体系转换完成。
1
2
345
天津端
8910 6
7
北京端
图1 每一个断面观测点布设示意图
3.2 悬灌梁观测点的测量
观测点的测量要求精确，必须实事求是，在连续梁施工中，主要分混凝土浇筑前、浇筑后、张拉前、张拉后几个阶段来观测。
在浇筑前布设观测点，并且在浇筑混凝土前测量10个布设点的高程。
在浇筑过程中，测量三次，若下沉较大，必须及时调整菱形挂篮，使其与根据模型计算出的浇筑混凝土后的标高相符合。
另外还有张拉前、张拉后两个阶段对10个观测点都要进行观测。
值得注意的是，在浇筑下一段时在浇筑前、浇筑后、张拉前、张拉后每一次进行测量要对已浇筑块都要进行测量。
4 结语
线形控制是现浇连续梁工程质量的一项重要指标，它不仅影响连续梁的外观质量，而且影响梁体的受力情况及使用状况。
因此连续梁的线形控制，贯通着整个连续梁的施工，总结起来有以下几点经验：
(1)将工程控制论的思想与桥梁施工有机的结合,把京津城际轨道工程跨廊良路悬浇连续梁的施工看作一个复杂的动态系统,运用随机最优控制理论对其实行误差分析,达到了最终的控制目的[4]。
(2)借助于实时施工测控系统,通过准确的现场描述实时测量,有效地确定控制值指导施工,为控制提供了可靠的科学依据,并及时地反映所出现的问题,确保了连续梁的线形和质量
(3)实时测量数据的精度及准确性直接关系到施工控制值的可靠性。
实时测量控制系
统在布设前,应根据精度要求,结合具体施工条件,进行方案论证、优化设计。
(4)京津城际轨道工程跨廊良路悬浇连续梁施工的线形控制方法可进一步推广到其它拱桥、斜拉桥、吊桥的施工中,有广泛的应用前景。
参考文献
[1]何旭辉、裘伯永.对预应力混凝土连续梁悬拼施工有关问题的探讨[J].铁道建筑技术,2001(1):13-16.
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[3] 朱敏,许智焰,马庭林.高墩大跨预应力混凝土连续梁桥线形控制研究[J].工程结构,2005.25(1):69-75.
[4] 黄腾,金明,高波,陈光保.南京长江二桥北汊主桥施工的线形控制研究[J.工程勘察,2003(6):57-59.。