4T65-E自动变速器
上海别克4T65-E型自动变速器故障诊断与检修手册
上海别克4T65-E型自动变速器故障诊断与检修手册第六章上海别克 4T65-E 型自动变速器的检修第一节 4T65-E 型变速器检修根底一、4T65-E 型变速器的控制功能99 款上海别克(SHANGHAI GM BUICK )GL 、GLX 新世纪轿车采用的变速器为美国通用公司动力系统分部1997 年生产的适用于前轮驱动小客车的Hydra-matic 4T65-E 型自动变速驱动桥。
4T65-E 型变速驱动桥可提供 4 个前进档和 1 个倒挡,与动力传动系统控制模块(PCM )提供的电子控制相配合,完成以下控制功能:(1 )换挡质量控制对车辆起步、升挡/ 降挡以及稳定操作的感觉控制;(2 )换挡模式控制进行升挡和降挡时的程序控制;(3 )液力变矩器控制接合、别离及受控打滑控制二、变速器扫描工具数据值1 、扫描工具数据值的应用条件扫描工具数据值在以下条件下使用; 动力系统随车诊断系统 (OBD ?ON-BoardDiagnostic ) 检查完成后;随车诊断系统显示正常;目前无故障代码。
2 、扫描工具数据值的记录条件扫描工具数据值在以下条件下记录: ?发动机怠速运转; ?散热器上水管变热后; ?关闭节气门; ?变速器处于驻车(PARK )挡位; ?关闭反馈工作状态; ?辅助设备关闭(OFF ) ; ?不踩下制动踏板。
3 、变速器扫描工具数据值上海别克轿车变速器扫描工具数据值如表 6-1 所示。
表 6-1上海别克轿车变速器扫描工具数据值扫描工具参数数据流单位标准数据值F2,F6/F0 0.00s1-2 换挡误差 (1-2 shift Error ) 秒sF0,F2,F6/F0 0.65s1-2 换挡时间 (1-2 shift Time ) 秒sF0,F2,F3,F41-2 电磁线圈 (1-2 SOL. ) ON/OFF (通/ 断) ON (通)1-2 电磁线圈断路 / 与 GND 短路 F0,F2 YES/NO(是/ 否) NO (否) (1-2SOL.Open/short to GND )F0,F21-2 电磁线圈与电源短路(1-2SOL.short YES/NO(是/ 否) NO (否)to Volts )F6/F0 kPa1-2TAP 元件(4~16 )[1-2TAP cell4~6] 各元件不同0.15s2-3 换挡误差 (2-3 shift Error ) F3 ,F6/F1 秒0.50s2-3 换挡时间 (2-3 shift Time ) F0 ,F4 ,F6/F2 秒2-3 电磁线圈 (2-3 SOL. ) F0 ,F2 ,F3 ,F4 ON/OFF (通/ 断) ON (通) F0,F32-3 电磁线圈继路/ 与 GND 短路(2-3 YES/NO(是/ 否) NO 否SOL.Open/short to GND )2-3 电磁线圈继路 / 电源短路( 2-3 F0,F3 YES/NO(是/ 否) NO (否) SOL.short to Volts )F6/F1 kPa2-3TAP 元件 (4-16 ) 每个元件不同(2-3TAP cell4-16 )F4,F6/F2 -0.20s3-4 换挡误差秒s (3-4 shift Error )F0,F4,F6/F2 0.85s3-4 换挡时间秒(s)(3-4 shift Error )3-4TAP 元件 (4-16 ) F6/F2 kPa 每个元件不同(3-4TAP cell4-16 )F0A/C 离合器 ON/OFF (通/ 断) OFF (断 )(A/C clutch )F0,F6/F0,F6/F1,F6/F2换入相应挡 YES/NO(是/ 否) NO (否)(Adaptable shift )F0,F1制动开关(Brake Switch ) 翻开/ 闭合闭合F0巡航激发/ 解除解除F0,F1,F2,F3,F4,F4,F5 1当前齿轮(Current Gear ) 1 ,2 ,3 ,4当前 TAP 元件(Current TAP Cell ) F6/F0,,F6/F1,F6/F2 0~16 0F6/F0,,F6/F1,F6/F2 kPa -16当前 TAP 记忆(Current TAP memory )ECT F0,F1℃ 97℃发动机运转时间(Engine Run Torque ) F0 小时/ 分/s 00 ∶07 ∶34 F0,F1,F2,F3,F4,F5 r/min 1040r/min发动机转速( Engine Speed )F0,F1 52N?m发动机转矩(Engine Torque ) N ?mF0,F1,F2,F3,F4 3.98传动比(Gear ratio ) 比值(ISS 至 OSS )F0,F1热方式(Hot mode ) ON/OFF (通/ 断) OFF (断)F0 13.1V点火电压(Ignition Voltage ) 伏特(V )最后换挡时间(Last shift Time ) F0 秒(s) 0.65s F0,F5 1.01A压力控制电磁阀实际电流安培(A )(PC SOL.Actual Current )F0,F5 46%压力控制电磁线圈频宽比百分比(% )(PC Solenoid Duty cycle )F0,F5 1.01A压力控制电磁阀参考电流安培(A )(PC //.rent )F0换挡模式(shift mode ) 标准/ 性能标准Normal Normal/PerformanceF6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 1GR(steady state TAP 1GR )F6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 2GR(steady state TAP 2GR )F6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 2GR/TC(steady state TAP 2GR/TC )F6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 3GR(steady state TAP 3GR )F6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 3GR/TC(steady state TAP 3GR/TC )F6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 4GR(steady state TAP 4GR )F6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 4GR/TC(steady state TAP 4GR/TC )F6/F3 kPa 0.00稳定状态 TAP 倒挡(Steady state TAP Revers )TCC 频宽比 F0,F1 百分比 %(TCC Duty cycle )F0,F1TTC 频宽比断路或与 GND 短路(TCC YES/NO(是/ 否) NO (否) Duty cycle Open/short to GND )F0,F1TCC 频宽比与电源短路 YES/NO(是/ 否) NO (否)(TCC Duty cycle short to GND )TCC 释放压力 F0,F1 YES/NO(是/ 否) NO (否)(TCC Release Pressure )F0,F1 r/min 85r/minTCC 滑移速度(TCC slip speed )F0TFP 范围(TFP Rang ) 驻车 / 空挡 ,倒挡驻车/ 空挡D4 挡,D3 挡,D2挡,D1 挡,无效F0 OFF/ON/OFFTFP 开关 A/B/C ON/OFF (通/ 断)(断/ 通/ 断)(TFP Switch A/B/C )F0,F1,F5 2.63VTFT 传感器 (TFT Sensor ) 伏特(V )TP 角度(TP Angle ) F0,F1,F2,F3,F4,F5 百分比 0%F0,F1,F2,F3,F4 0.51VTP 传感器TP Sensor 伏特(V )F0牵引力控制(Traction Control ) 起作用/ 不起作用不起作用F0,F1,F5变速器液温度(Trans.Fluid Temp. ) ℃ 72 ℃F0,F1,F2,F3,F4 r/min 950r/min变速器输入轴转速(Transmission ISS )F0,F1,F2,F3,F4 r/min 0 r/min变速器输出轴转速(Transmission OSS )车速(Vehicle Speed ) F0,F1,F2,F3,F4 km/h 0 km/h*F0 ??变速器数据 F1 ?TCC 数据 F2 ??1-2 挡换挡数据 F3 ??2-3 挡换挡数据 F4 ??3-4 挡换挡数据 F5 ??PC 电磁线圈数据 F6 ??变速器接头 F6/F0 ??1-2 挡接头数据 F6/F1 ??2-3挡接头数据 F6/F2 ??3-4 挡接头数据 F6/F3 ?? 稳定状态数据。
4T65E自动变速器各档位的正确使用
3（Third Gear）挡的使用。"3"为前进挡，功能与"OD"挡相似，向下兼容2、1挡，汽车在正常行驶中，变速箱可根据发动机转速自动升挡或减挡，但不会升到4挡。该挡位在下坡时有倒拖作用，再结合制动踏板刹车效果更佳，所以建议在山路上下坡时用"3"挡行驶。
Ｎ挡，适用于发动机熄火、车辆停驶、需要启动发动机或汽车行驶时熄火再重新启动或被其它车辆牵引时。
OD（Over Drive）挡的使用。OD挡是汽车行驶过程中最常用的前进超速挡位，用在一般道路行驶。OD挡一般向下兼容3、2、1挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在OD挡上，驾车者通过油门踏板就可以控制车速的快慢。提速时，当汽车达到一定速度（例如40km/h），快松油门踏板就能提高一个挡位，因为PCM（动力总成控制模块）认为已不需要加速动力而改为提供速度；再加速至一定速度（例如80km/h），快松油门踏板又能提高一个挡位，这样可令高速行车更加畅顺且省油。当车速降低时，稍踩制动踏板即回到低挡，因为此时PCM检查到动力不足而自动挂低一挡位；再次动作再回到下一个低挡。这时应注意不要一脚将制动踏板踩到底(即使ABS会起作用)，在强行挂入低速挡时而造成自动变速箱损坏。以上阐述用一句话概括就是"松油门升挡提车速，踩油门降挡供动力"。
另外，对于自动变速箱的挡位，不同系列有不同的表示方法，一般来说，"D、2、1"与"D、2意的是，车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，否则自动变速箱的机械部分产生"嗒嗒嗒"的声音，同时损坏相关的部件。另外，自动挡轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在"P"或"N"挡才能启动发动机，以避免在其它挡位上误启动时使汽车突然前窜，但当我们启动发动机的时候，最好把拨杆放在"P"的位置，以求安全。如果汽车停靠而又开着发动机，例如开冷气，这时，应当将拨杆放在"P"的位置还是放在"D"的位置呢？在这种情况下，绝对不可以放在"D"的位置，因为用D挡时，不免要用脚长期踏在制动踏板上，稍不留神，即使不加油车辆也会向前滑行而产生意外，既不安全也对制动系统有害而无益。如果将拨杆置于N挡也不对，因为"N"与"D"靠近，如果有人不慎误碰拨杆进入"D"挡，就会使车子向前移动了，所以，如果长时间停车，P挡是最佳的选择。
美国通用公司4T65E4T60E型自动变速器(精)
美国通用公司4T65E/4T60E型自动变速器（接上期）通用公司生产的4T65E自动变速器适用于发动机横置、前轮驱动的车辆，它用于上海通用公司生产的别克及别克君威乘用车，其基本参数见表1。
4T65E自动变速器与4T60E自动变速器的动力传递路线相同，这两款自动变速器的适用车型除别克系列外，还用于卡迪拉克、旁帝克、奥兹莫比尔、雪弗兰等车型。
因4T65E 自动变速器机械部件较为复杂，下面将其分为行星齿轮机构及动力传递分析等两部分介绍。
一、行星齿轮机构与主减速器1．行星齿轮机构4T65E自动变速器采用改进型的辛普森行星齿轮机构，其结构如图1所示，其前、后行星排的太阳轮独立运动；前行星排的行星架与后行星排的齿圈为一体；前行星排的齿圈与后行星排的行星架为一体，是动力输出端。
这样，行星齿轮机构共有4个部件，分别为：前排太阳轮，也叫输入太阳轮；前排行星架/后排内齿圈，也叫输入行星架；后排太阳轮，也叫被动太阳轮；后排行星架/前排内齿圈，也叫被动行星架，是动力输出端。
在上述4个部件中，后排行星架/前排内齿圈是动力输出端，所以它既不能驱动，也不能固定。
这样，可以驱动或固定的部件只有3个，不同挡位时，各部件的状态见表2。
图1 行星齿轮机构C1-2挡离合器；C2-3挡离合器；C3-输入离合器；B1-4挡制动器；B2-倒挡制动器；B3-低速挡制动器；B4-前进挡制动器；F1-3挡单向离合器；F2-输入单向离合器；F3-低速挡单向离合器2．不同挡位的传动比根据单排单级行星齿轮机构传动比计算方程式，分别代入前、后排行星齿轮系，得出如下方程组：(n11-n1H)/（n13-n1H）=-Z13/Z11…………式（1）(n21-n2H)/（n23-n2H）=-Z23/Z21…………式（2）式中：n11-前排太阳轮转速；n1H-前排行星架转速；n13-前排内齿圈转速；n21-后排太阳轮转速；n2H-后排行星架转速；n23-后排内齿圈转速；Z11-前排太阳轮齿数；Z13-前排内齿圈齿数；Z21-后排太阳轮齿数；Z23-后排内齿圈齿数因前行星排的行星架与后行星排的齿圈为一体，故有：n1H=n23同时，前行星排的齿圈与后行星排的行星架为一体，故有：n13=n2H各部件的齿数为：前排太阳轮Z11=26；前排内齿圈Z13=62；后排太阳轮Z21=42；后排内齿圈Z23=74。
自动变速器油路堵塞故障3例
自动变速器油路堵塞故障３例在自动变速器的维修中，堵塞引起的故障屡见不鲜。
很多修理工在检修故障时，明知烧片或打滑等故障是油路堵塞所致，但在拆解维修时，却苦于无法找到准确的堵塞位置，而经常使车辆返修。
找出堵塞的确切位置，也就找到了处理问题的症结。
为了便于大家在维修自动变速器时拓宽诊断思路，笔者将维修中遇到的几例油路堵塞故障提供给大家参考。
例１阀体集滤器滤网堵塞一辆２０００年产的别克ＧＬ８乘用车，行驶里程为２９万ｋｍ，配置自动变速器型号为４Ｔ６５－Ｅ，该车在上坡行驶时突然失去动力，试图再次挂挡失败，同时换挡杆处于任何挡位上都无法行驶。
将车拖回厂里，在举升机上架起，起动发动机，挂入各挡位运转未发现有异响，且在任何一个挡位时车轮都不转。
检查ＡＴＦ液面正常，挂任意挡位时用ＴＥＣＨ２仪器检查电路工作正常。
用听筒听，挂Ｄ挡或Ｒ挡时，感觉变速器内离合器无动作。
打开油底壳，发现油底壳上有较多的铜屑，油色发黑，ＡＴＦ油有烧焦味。
抬下变速器，拆下槽板阀体，拆下前进伺服带处的单向滚子离合器，均未发现异常。
继续拆解时，发现驱动太阳轮轴处的铜套脱落，并且磨损开裂。
另外，驱动总成太阳轮轴已经沿轴向开裂，并且两端已断裂。
驱动总成的太阳轮轴由于衬套脱落，摩擦受热且伴有杂质，使得太阳轮轴受热卡死而导致开裂，从而使驱动总成没有输入动力，挂入任何挡位都不能转动。
继续检查，发现阀体集滤器滤网（图１）已被杂质污垢严重堵塞结成胶状，用气泵在正反方向吹都无法过气。
此时，造成驱动轮总成动力无法输出的原因真相大白，而“罪魁祸首”就是自动变速器集滤器滤网严重堵塞，导致ＡＴＦ油无法吸入阀体内，这个过程是一个渐进、缓慢的过程。
将损坏的驱动轮总成和已经磨损的离合器片更换，同时将其他零件彻底清洗１遍，并更换新集滤器，重新装复试车，故障排除。
图1 阀体集滤器堵塞此车变速器损坏的原因是变速器油使用周期过长，长期不换而变质、沉淀并且挥发。
同时，在使用中一些摩擦元件因润滑不良，出现打滑和发热现象，加速了相应摩擦元件的磨损。
通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统解析
通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统解析通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统是一套自动控制变速器的系统，它可以根据车辆的驾驶情况和路况自动调整变速器的工作状态。
该系统包括多个传感器、电控单元、执行器和液压元件，它们相互配合，共同实现变速器的工作。
首先让我们来看看该系统的传感器。
该系统包括转速传感器、油压传感器、视速传感器、排气门位置传感器等。
这些传感器可以实时检测变速器工作时的实时数据，比如车速、转速、冷却液温度等，这些数据可以用于计算变速器的工作状态，从而调整变速器的工作模式。
其次是电控单元。
该系统的电控单元是变速器控制总线的核心，它可以接收传感器的数据，并根据预设的工作模式和算法进行分析和处理，然后发出指令控制变速器的工作状态。
电控单元还可以存储故障码，当传感器系统出现故障时，可以通过读取系统存储的故障码来判断故障原因，有效地提高了系统的维护效率。
执行器是控制变速器工作状态的另一重要组成部分。
该系统的执行器主要包括液压控制阀、离合器和制动器。
当电控单元发出指令时，执行器就会动作，将液压传递到相应的机构，从而调整变速器的工作状态。
比如，在高速行驶时，系统会将离合器和制动器同时工作，以保证变速器的平稳升降档操作。
最后是系统的液压元件。
液压元件是变速器中的核心组成部分，它们主要用于将电控单元发出的信号转化为变速器的工作运动。
比如，在变速器进行升降档操作时，液压控制阀可以改变液压传递的方向和压力，从而改变离合器和制动器的工作状态，达到升降档的目标。
总之，通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统是一套复杂的系统，它可以根据传感器提供的实时数据来调整变速器的工作状态，从而达到平稳、高效的行驶效果。
在日常保养中，我们应该保持传感器的工作状态正常，并定期检查系统的液压元件和执行器，以保证系统的正常工作。
对于通用汽车4T65E 型自动变速器电子控制系统，下面是一些相关数据：1. 转速传感器：这个传感器可以检测车辆行驶时的转速。
汽车电子控制技术考试题+答案
汽车电子控制技术考试题+答案1、上海通用别克轿车用 4T65E 自动变速器内，使用行星齿系的特点是_( )。
A、拉维腊尔赫式B、前架后圈、前圈后架的交叉行星齿系C、共用行星架的辛普森行星齿系D、只有 3 个独立元件答案：B2、自动变速器的油泵，是被_( )驱动的。
A、变矩器B、导轮间接C、从泵轮抛向涡轮的油流D、单向离合器 A答案：A3、装有双进气系统（DIS）的发动机存在不能起动故障，讨论其可能的原因时：技术员甲说，导致这问题的原因是曲轴或凸轮轴传感器的信息丢失；而技术员乙说，点火线圈故障会引起这问题。
谁正确？A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确答案：A4、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。
A、水温传感器B、曲轴位置传感器C、爆燃传感器D、车速传感器答案：C5、混合气雾化质量最好的喷射方式是( )。
A、连续喷射B、同时喷射C、顺序喷射D、分组喷射答案：C6、在后轮驱动的自动变速器车辆中，其动力传输结构的特点包括有( )。
A、液力变矩器与变速器输入轴安装在同一轴线上B、通过链轮与链条连接变矩器与变速器的输入轴C、液力变矩器与变矩器输入轴一般为垂直传输D、液力变矩器与变矩器输入轴为平行传输答案：A7、丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在( )。
A、—曲轴皮带轮之后B、曲轴皮带轮之前C、曲轴靠近飞轮处D、分电器内部答案：D8、Bosch共轨系统判缸主要取用（）的信号。
A、曲轴位置传感器B、凸轮轴位置传感器C、水温传感器D、油门踏板传感器答案：B9、甲说：汽车低速时车速上不去，中高速时一切正常是变矩器单向离合器坏了。
乙说：汽车低速时加速良好，中高速时车速上不去，也可能是变A、甲正确B、乙正确C、两人都正确D、两人都不正确。
答案：B10、采用电控悬架的汽车，当需要调节车身高度时，由（）进行控制？A、EMS ECUB、发动机ECUC、悬架D、液压阀答案：A11、在拉维娜式行星齿系机构中，形成倒档的条件是_( )。
浅析别克轿车4T65-E型自动变速器的使用与维修
Internal Combustion Engine &Parts0引言4T65-E 型自动变速器投产于1996年，为一款4挡电控自动变速器，涉及别克、凯迪拉克等品牌的轿车。
升级后的自动变速器加入动力控制模块，由传感器采集车辆运行参数信息，通过数据分析，实时根据发动机状态调节变速器，相较于之前，档位切换的时间和压力均更为精确，稳定、安全完成换挡。
轿车作为一种基本出行工具，在使用频率及性能要求不断提升的情况下，变速器换挡过程的噪声、换挡冲击等现象发生概率有上升趋势，有必要对其常见故障及维修方法进行总结性分析。
1别克4T65-E 型自动变速器简介1.1参数配置别克轿车使用的4T65-E 型自动变速器产自上海，其参数配置方案为：底盘应用为U ；选装件代码为M15；变速驱动桥驱动为横向装配和前轮驱动；传动比为1挡为2.921:1，2挡为1.568:1，3挡为1.000:1，4挡为0.705:1，R 挡为2.385:1，最后驱动传动比为3.29；链条传动比为变矩器尺寸为245mm ；变速驱动桥油液型号为；桥油液容量分为以下三种情况：去除底储油盘后：7.0L ，彻底大修：9.5L ，干燥状态：12.7L 。
1.2结构分析新型自动变速器齿扇位置设计为六挡，分别是P 、R 、N 、D 和1、2、3，新系统中，控制模块负责对发动机和变速器运行状态的调节，液力变矩器、液力控制系统、电子控制系统、行星齿轮变速机构等均为新型变速器的主要构成。
1.2.1液力变矩器4T65-E 型自动变速器的液力变矩器为电子控制锁止离合器类型，当变速器处于3挡及3挡以上时，启动锁止离合器，此时发动机与行星齿轮变速机构之间出现刚性连接，提升变矩器机械能效，减少摩擦引起的油液过热现象[1]。
锁止作用消除后，变矩器以油液为介质向发动机传输动力，发挥变矩功能，汽车平稳完成起步和换挡。
为避免变速器油温过高，液力变矩器油路设置在体外，并在油路中安装冷却装置，结合单向阀，保证油液充满、压力达标。
4T65E行星齿轮(动力流分析)课件PPT
细不黑参线加、传黄递色动表力示15
2021/3/10
16
2021/3/10
17
2021/3/10
18
四档 OD位
换档 换档 二档 三档 三档 1-2档 前进档
电磁阀 电磁阀 多片 多片 单向 单向 制动带
A
A 离合器 离合器 离合器 离合器
ON OFF 结合 无效结合 超越 超越 无效箍紧
动力 从链轮 输入
2021/3/10
1
2021/3/10
2
2021/3/10
3
换档 电磁阀
A ON
换档 电磁阀
B ON
一档 OD位
输入 多片 离合器 结合
输入 单向 离合器 锁止
1-2档 单向 离合器 锁止
前进档 制动带
箍紧
动力从 链轮输入
输入多片 离合器
前行星 架(顺)
后齿 圈(顺)
前齿圈
2021/3/10
输入单向 离合器
13
换档 电磁阀
A
OFF
换档 电磁阀
A
OFF
三档 OD位
二档 三档 三档 多片 多片 单向 离合器 离合器 离合器 结合 结合 锁止
1-2档 单向 离合器
锁止
前进档 制动带
无效箍紧
动力 从链轮 输入
二档多片 离合器
三档多片 离合器
前行星 架(顺)
三档单向离 合器(锁止)
前太 阳轮
前行星架和前太阳轮同速同方 向，机构锁止，是直接档
前太阳 轮(顺)
前行星 架(顺)
后齿 圈(顺)
前齿圈
二档传动鼓/倒档传力鼓
后行星架(顺) (后太阳轮固定)
输出轴(顺)
实训二自动变速器A341E4T65E的拆装
实训二自动变速器A341E4T65E的拆装实训二自动变速器A341E\4T65E的拆装一、目的和要求1、掌握自动变速器的正确分解顺序、方法和步骤;2、熟悉自动变速器的基本结构:3、学会自动变速器分解专用工具的正确使用方法:二、实训课时实训安排3课时三、实训器材常用工具，A340E\4T65E自动变速器、工作台案、专用分解工具、油盘、优质棉布若干。
四、实训步骤：(一)、自动变速器的分解1.将待分解自动变速器安装工作台案上；2.清洁自动变速器外部；3.分解自动变速器前后壳体、油底壳及阀板；4.拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，如加油管、空档起动开关、车速传感器、输入轴转速传感器等；5.从自动变速器前端拆下液力变矩器。
6.松开紧固螺栓，拆下液力变矩器壳。
7.拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器信号转子。
8.拆下油底壳连接螺栓，用维修专用工具的刃部插入变速器壳体与池底壳之间，切开所涂密封胶，注意不要损坏油底壳凸缘。
9.检查油底壳中存在的金属颗粒，拆下油底壳上带有磁性的放油旋塞，观察其吸附的金属颗粒，若是钢(磁性)材料，则说明轴承、齿轮和离合器钢片磨损，若有黄铜(非磁性)材料沉淀存在，则说明是衬套磨损。
10．拆下各连接导线；11.拔下连接在阀板上的所有线束插头。
12.拆下4个电磁阀和与节气门阀连接的节气门拉索。
13.用螺丝刀把液压油管小心的撬起取下。
14.松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤清器。
15.拆下阀板与自动变速器壳体之间的连接螺栓，取下阀板总成。
注意： A341EA340E\4T65E自动变速器阀板固定螺栓阀板上的螺栓除了一部分是固定在变速器壳体上之外，还有许多是上下阀板之间的连接螺栓。
在拆卸阀板总成时，应对照该车型的维修手册，认准阀板与自动变速器之间的固定螺栓。
若没有维修手册，则在拆卸阀板时，应先松开阀板四周的固定螺栓，再检查阀板总成是否松动。
若未松动，可将阀板中间的固定螺栓逐个松开少许，直至阀板松动为止，即可找出阀板上所有固定在自动变速器壳体上的螺栓。
通用汽车4T65E型自动变速器油路控制过程解析(下)
通用汽车4T65E型自动变速器油路控制过程解析(下)作者：赵海宾来源：《汽车维修与保养》 2018年第8期（接上期）1.换挡电磁阀换挡电磁阀的结构示意图，如图6(b)所示。
两个电磁阀都是常开式的，线圈不通电(OFF)时，铁芯受弹簧弹力上移，球阀不受力，信号油压经进油口推开球阀而从泄油口泄掉，作用于换挡阀柱塞上的力为0；线圈通电(ON)时，铁芯受电磁吸力下移，紧紧压着球阀，作用于球阀上的力远大于信号油压的作用力，泄油口不泄油，信号油压则作用于换挡阀的柱塞上。
A电磁阀接在1-2换挡阀/3-4换挡阀顶部的信号油路，此电磁阀称为1-2挡/3-4挡电磁阀；B电磁阀接在2-3换挡阀/3-4换挡阀底部的信号油路，此电磁阀称为2-3挡电磁阀。
2.1-2换挡阀1-2换挡阀的结构如图6(a)的中部所示。
电磁阀A通电(ON)而不泄油，顶部有信号油压，将柱塞推到底部，阀口5、6相通，主油压由阀口6入，阀口5出，送到输入离合器C输入，使变速器实现1挡。
电磁阀A断电(OFF)而泄油，顶部油压消失，参阅图6(c)，底部弹簧使柱塞上移到顶部，阀口6、7相通，主油压由阀口6入，阀口7出，送到2当离合器C2，使变速器升入2挡。
3.1-2换挡阀1-2换挡阀的结构如图6(a)的中部所示。
电磁阀A通电(ON)而不泄油，顶部有信号油压，将柱塞推到底部，阀口5、6相通，主油压由阀口6入，阀口5出，送到输入离合器C输入，使变速器实现1挡。
电磁阀A断电(OFF)而泄油，顶部油压消失，参阅图6(c)，底部弹簧使柱塞上移到顶部，阀口6、7相通，主油压由阀口6入，阀口7出，送到2当离合器C2，使变速器升入2挡。
4.2-3换挡阀2-3换挡阀的结构如图6(a)所示。
在1、2挡时见图6(a)中的2-3换挡阀所示，电磁阀B通电(ON)而不泄油，2-3换挡阀的底部有主油压，顶部也有主油压，两者相抵，弹簧弹力使柱塞停于顶部，阀口2、3相通，为送往输入离合器C输入的油压提供通道。
上海通用别克4T65-E型自动变速器维修要点
上海通用别克4T65-E型自动变速器维修要点上海通用在别克GL、GLX和新世纪3种车型上均采用4T65·E型自动变速器。
该电控自动变速器有4个前进挡和1个倒挡。
一挡传动比为2.921；二挡传动比为1.568；三挡传动比为1.000；四挡传动比为0.705；倒挡传动比为2.385。
4T65·E型电控自动变速器各挡控制部件的工作情况如表 1所列，其结构如图 1所示。
由于上海通用别克轿车的控制系统采用OBD-E自诊断系统，其故障指示灯只能指示系统是否有故障，而不能利用指示灯来显示故障。
要提取故障代码和故障数据，必须使用SCAN诊断仪。
使用SCAN诊断低度前，应首先检查自诊断系统是否完好，如果自诊断系统完好，则可利用SCAN 诊断低度提取故障代码。
上海通用别克轿车4T65-E型自动变速器的故障代码如表 2所列。
表2 4T65-E 型自动变速器故障代码若变速器未显示故障代码，但有故障症兆时，可利用SCAN诊断仪提取故障数据来分析和判断故障，各种数据的代号如下:F0（变速器数据）；F1（TCC数据）；F2（1-2挡换挡数据）；F3（2-3挡换挡数据）；F4（3-4挡换挡数据）；而（PC电磁阀数据）；而（变速器适配数据）；F6/F0（1-2挡适配数据）；F6/F1（2-3挡适配数据）；F6/F2（3-4挡适配数据）；F6/F3（稳定状态数据）。
进行以下检测时，SCAN诊断仪与PCM的连接如图 2所示。
具体方法如下。
a.显示F2和F6/F0数据，该数据表示理想的1-2挡换挡时间与实际换挡时间的差值，标准值为0.65s，显示范围为-3.20s--+3.188，负值表示换挡时间长。
b.1-2挡换挡时间显示F0、F2、F6/F0数据，该数据表示最后一次的1-2挡换挡的时间，标准值为0.65s，显示范围为0.00s-6.38s。
c.1-2挡换挡电磁阀故障显示F0、F2、F3、F4数据，该数据表示1-2挡换挡电磁阀的指令状态（接通或关闭），看是否符合表 1规定。
通用汽车4T65E型自动变速器油路控制过程解析(上)
通用汽车4T65E型自动变速器油路控制过程解析(上)作者：赵海宾来源：《汽车维修与保养》 2018年第7期通用汽车公司的4T65E型自动变速器具有4个前进挡，适用于发动机横置、前轮驱动的轿车。
该自动变速器采用叶片式油泵提供具有一定压力的自动变速器油。
其动力系统控制模块通过两个换挡电磁阀来控制换挡，依靠压力控制电磁阀来调节油压，较为广泛地应用于上海通用汽车公司生产的别克君威、GL8和陆尊等车型。
一、通用4T65E型自动变速器液压油路的组成通用汽车4T65E型自动变速器液压油路如图1所示，它表述了液压系统的基本结构和工作原理。
其中，A区为液压源部分；B区为液力变矩器油路部分；C区为换挡控制部分；D区为平顺换挡部分。
二、液压源部分油路分析1.油泵通用汽车4T65E型自动变速器采用变排量式叶片泵，该油泵的结构如图2所示，其中图2(a)为油泵结构分解图，图2(b)为油泵原理示意图。
2.主油压调节阀主油压调节阀(通用公司称压力调节阀)的结构如图3a所示，该调压阀为节流式主油压调节阀，其在油路中的连接如图3b所示。
(1)自动调节阀主油压调节阀的上部柱塞上有4个阀塞，壳体上有5个阀口、大弹簧坐落在壳体上，小弹簧坐落在下部阀塞5顶部，它们共同构成自动调节阀。
自动调节阀在装配时，弹簧被压缩到规定长度，产生相应的预紧压力，弹力使柱塞停于顶部位置，构成其初始状态。
上部三个阀塞的直径相同，阀口3是进油通道，阀口1经节流孔与主油路相接，此油压作用于阀塞1的顶部，是自动调节过程的采样点。
阀口2与液力变矩器油路相接，油液经此处流向液力变矩器，阀塞2与阀口2形成一个开关阀，发动机不转动时，关闭此通道，如图3(a)所示，防止主油路的油液经此通道泄出，怠速时此开关阀打开，如图3(b)所示，油液不停地流向变矩器油路。
阀口3为主油路的通道，油液经此处流入流出。
阀口4与阀塞3构成一个开关，控制油泵的反馈油路，油泵转速稳定不变时关闭；转速上升过程中阀塞3上沿错开阀口4，形成进油口，向反馈油路注油；转速下降过程中阀塞3下沿错开阀口4，形成泄油口，从反馈油路中泄油。
4T65E型自动变速器
通用公司的4T65E的自动变速箱适用于发动机横置,前轮驱动的轿车，它用于上海通用公司的别克君威和GL8及陆尊，其含义是4代表4个前进挡，T代表横向装配、65是产品序列，E是指电子控制该自动变速器型号是4T65-E，为全自动前轮驱动电子控制变速器是通用公司生产的横置式4速自动变速器，采用了典型的串联式行星齿轮机构，变速器的前排行星齿轮架和后排齿圈为一体式结构。
该变速器能够提供4个前进挡(包括超速挡)和一个倒挡。
动力系控制模块PCM通过两个换档点。
轮叶型机油泵提供压力，PCM通过压力控制电磁阀调节机油压力。
边矩器的锁止离合器使用带有电子控制能力离合器系统。
在ECCC系统中，压盘并未完全锁定到变矩器盖上，然后将其精密进行控制，使发动机和涡轮之间保持少量划移，以降低传动系扭转的干扰。
与通用公司的4T60型变速器相比，它在机械装置中做了改进，其中4挡离合器增加了1张摩擦片，还增加了1个前进挡带式制动器。
1、电控控制系统结构特点：4T65E自动变速器电子控制系统的核心是电控单元（PCM），可以根据输入传感器的信号，自动选择规律进行换档，并能对变速器油温、油压、变矩器锁止、仪表板显示、变速器特殊保护方式进行控制。
PCM获取各种传感器的信息后，在适时与发动机电脑通讯的情况下，通过各个电磁阀来控制油压装置，控制自动变速器内所有液压元件（包括滑阀和活塞）的油液流向压力，从而控制行星齿轮变速器内离合器及制动器的接合或分离，以改变传动比来实现换档。
换档点则是P CM根据各种传感器的信号和内部换档规律来确定的。
对换档离合器和制动器起关键作用的执行机构是换档电磁阀，4T65E采用两个换档电磁阀实现四种组合，即可实现四个前进档位，PCM通过控制换档电磁阀的通、断电，使油压建立或泄压，最终使换档阀移动，改变油路，控制离合器和制动器的接合与制动，从而实现档位的变换。
动力控制模块每25毫秒对油门位置、车速、发动机转速、输入轴转速、变速器油温、发动机冷却液温度、变速器换档模式选择开关、空调开关、巡航控制信息、进气歧管绝对压力、变速器油压、手动位置开关、变矩器锁止离合器开关等输入信息进行处理，然后将输出信号传至控制阀体，从而精确控制换档点。
4T65E自动变速器的结构控制原理与检修
论4T65E自动变速器的结构控制原理与检修（一）液压控制系统自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。
液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。
动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。
控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。
根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。
执行机构包括各离合器制动器的液压缸。
1、油泵自动变速器中油泵是重要总成之一，它技术状况的好坏，对自变器的性能及使用寿命有很大影响。
油泵通常装在变距器的后端，有的是在变速器的后端，但是不管何位都是变距器的泵通过轴套或轴来驱动，转速与发动机相同。
常见泵的型式有内啮合轮泵，摆线转子泵，和叶片泵等定量泵，也有少数车型采用变量泵（叶片）。
1）内啮合齿轮内啮合齿轮在自动变速器应最为普遍，它具有尺寸小、重量轻、流量脉动小、噪声低特点。
内啮合齿轮主要由起主动作用的小齿轮，从动的内齿轮、月牙隔板、泵壳、泵盖等组成。
当小齿轮被发动机到动旋转时，与其啮合的内齿轮也一起转动月牙隔板将工作腔分开成吸油腔和出油腔，在下端的吸油腔，随着齿轮退出啮合，容积增大，形成局部真空，将油液带到上端的出油腔；出油腔则由于齿轮进入啮合，工作容积减少，压力增加而将油液排出。
决定液压泵使用性能的主要是齿轮的工作见间隙，特别是齿轮端面间隙影响最大，在这些间隙处，总有一定的油液泄漏如果，如果因装配成磨损的原因使得工作间隙过大，油液泄漏量就会增加，严重时会造成输出油液压力过低而影响系统正常工作。
2）摆线转子泵摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪声小，运转平稳高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大，加工精度要求高。
它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等组成。
内转子不同心，有一定的偏心距，且外转子比内转子多一个齿，发动机运转时，带动油泵内外转子朝同向旋转，但内转子的转速大于外转子。
4T65-E自动变速器收集资料
4T65-E变速箱外部图
2019/8/21
9
阀体总成
4T65-E实物图
R档活 塞总成
3档离合 器总成
前进档离 合器总成
TFT油压 开关总成
2019/8/21
4档离合 器总成
4档链轮 支座总成
2-4档离合 器总成
前进档活 塞总成
10
前太阳轮
交叉串联行星齿系
前圈后架
后太阳 轮
前架后 圈
2019/8/21
2019/8/21
格
变矩器尺寸（变矩器涡轮的直径）: 245 毫米（M15）
变速驱动桥油液类型： DEXRON® III 变速驱动桥油液容量（近式值）
卸掉底储油盘： 7.0 升 完全大修： 9.5 升 干燥： 12.7 升 4T65E含义： 4------四前进档 T------横向装配 65-----产品序列 E------电子控制 齿扇位置: P, R, N, D, 3, 2, 1
2019/8/21
5
波箱油管道压力与PC阀控制电流的关系
压力控制电磁 阀电流
管道压力近似值 *
公制
英制
0 安培
1332-1615 千帕 193-234 磅 / 平方英寸
0.1 安培
1304-1611 千帕 189-234 磅 / 平方英寸
0.2 安培
1254-1585 千帕 182-230 磅 / 平方英寸
0.3 安培
1195-1530 千帕 173-221 磅 / 平方英寸
0.4 安培
1089-1461 千帕 158-212 磅 / 平方英寸
0.5 安培
977-1358 千帕 141-197 磅 / 平方英寸
通用公司4T65E自动变速器结构特点和故障分析
通用公司4T65E自动变速器结构特点和故障分析一、故障现象：一些装配4T65E波箱的别克车通常会出现换档/入档冲击很大的故障现象。
二、故障原因/检查步骤：4T65E变速器是通用公司生产的横置式4速自动变速器，采用了典型的串联式行星齿轮机构，变速器的前排行星齿轮架和后排齿圈为一体式结构。
该变速器能够提供4个前进挡(包括超速挡)和一个倒挡。
与通用公司的4T60型变速器相比，它在机械装置中做了改进，其中4挡离合器增加了1张摩擦片，还增加了1个前进挡带式制动器。
1.控制系统结构特点4T65E变速器由叶片式变量泵提供油压，动力系统控制模块(PCM)通过压力控制电磁阀PC(图11)调节系统压力，通过控制2个换挡电磁阀控制换挡点。
较之4T60型变速器，4T65E变速器增加了2个换挡电磁阀和1个锁止电磁阀。
2.液压结构控制特点4T65E变速器拥有一套管路压力控制系统，变速器通过该系统调节管路压力，对管路压力进行适配，并补偿变速器内部因正常磨损所造成的压力损失。
该系统用PC电磁阀取代了4T60自动变速器所采用的调节管路压力的真空控制调节阀。
PCM控制模块可以通过相关的传感器感知到整个压力控制系统的变化并加以调节。
变速器在运转时，PCM 通过监视变速器主动轴速度传感器(AT／ISS)和车速传感器(VSS)信号，就可以做出判断是否起动变速器和何时进行升挡工作。
在变速器的运转过程中，PCM可以计算出从开始到结束时的升挡时间，并对升挡时间进行监控。
一旦感知到时间长于标准值，PCM将通过调节PC电磁阀(压力控制阀)的电流用以增大下次升挡时的管路压力(升挡条件相同)，以便缩短升挡时间。
若PCM感知到升挡时间短于标准值时，PCM则会调节PC电磁阀电流以降低下次升挡时的管路压力(升挡条件相同)，从而达到延长升挡时间的目的。
另外，PCM还可以调节系统的稳定状态，在升挡过程中PCM分别监测2个传感器的数值，即AT／ISS、VSS，以便确定在升挡过程中出现的离合器滑移量。
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2016/1/26
4
档位，传动比与电磁阀状态关系
换档电磁阀状态和齿轮传动比 档 位 1-2，3-4 2-3 第一档 接通 接通 第二档 关闭 接通 第三档 关闭 关闭 第四档 接通 关闭 倒 档 接通 接通
传动比值 2.87:1 至2.97:1 1.52:1 至 1.62:1 0.95:1 至 1.05:1 0.65:1 至 0.75:1 2.33:1 至 2.43:1
2016/1/26
5
波箱油管道压力与PC阀控制电流的关系
压力控制电磁 阀电流 0 安培 管道压力近似值 * 公 制 英 制 1332-1615 千帕 1304-1611 千帕 1254-1585 千帕 1195-1530 千帕 1089-1461 千帕 977-1358 千帕 193-234 磅 / 平方英寸 189-234 磅 / 平方英寸 182-230 磅 / 平方英寸 173-221 磅 / 平方英寸 158-212 磅 / 平方英寸 141-197 磅 / 平方英寸
B4、后太阳
无锁止元件 B1、前太阳 B2、前架
前圈后架
前圈后架 前圈后架 前圈后架
14
4T65E齿系机构及运作D1档运作分析
条件：C3、B4、 F2、F3； 动力传输路线： 发动机---液力变 矩器---C3、F2--前太阳齿顺转， 前行星齿反转--由于起步时可视 前齿圈静止---前 架、后圈顺转--后行星齿反转--后太阳齿反转， 而B4、F3运作 将后太阳齿轮锁 止---强迫前圈后 架顺向增矩输出， 带动汽车起步； 特点：只有滑行 功能，无制动功 能。
接地 （壳体） 大于 250 千欧姆 大于 250 千欧姆 大于 250 千欧姆 大于 250 千欧姆 大于 250 千欧姆 大于 10 兆欧姆 2360-3180 欧姆
在 150°C（302°F）大于 10 兆欧姆* 这部分设备的电阻随温度的改变 而变化很快。参见 “变速器油液温度 （TFT）传感器规格”以了解其 它温度时的情况。
23
2016/1/26
电路图分析
23号保险丝 保险 丝盒
TFT传感器
TCC电 磁阀
PCM
2016/1/26 24
案例分析（二）
P0730错误传动比 传动比计算
1：ISS/VSS=i 2：PCM内部存储各档位标准传动比：
一档 三档 倒档 2.87:1 至 2.97:1 0.95:1 至 1.05:1 2.33:1 至 2.43:1 二档 四档 1.52:1 至 1.62:1 0.65:1 至 0.75:1
本
规
格
油压自动式： 4T65-E 生产地点： 中国上海 车辆底盘应用： U 常规选装件代码：M15 变速驱动桥驱动： 横向装配，前轮驱动 传动比： 1 挡----2.921:1 2 档----1.568:1 3 档----1.000:1 4 档----0.705:1 R档----2.385:1 最后驱动传动比：3.29 链条传动比（驱动/ 从动链 轮上指定的齿数）: 35/35
2016/1/26
变矩器尺寸（变矩器涡轮的直径）: 245 毫米（M15） 变速驱动桥油液类型： DEXRON® III 变速驱动桥油液容量（近式值） 卸掉底储油盘： 7.0 升 完全大修： 9.5 升 干燥： 12.7 升 4T65E含义： 4------四前进档 T------横向装配 65-----产品序列 E------电子控制 齿扇位置: P, R, N, D, 3, 2, 1
3：如果i 值不在上述范围内，则表明传动比错误。 原因分析：
首先： ISS 和VSS这两个基本的传感器数据准确（没有该两个传感器的故 障码） 第二： 影响ISS 和VSS信号紊乱的原因应该排除： ISS（输入信号盘铆钉松动） VSS（输出信号盘松动） 第三：分两个部分来检查 1：行星齿轮系统：有无打齿现象 2：执行器部分：离合器片有无烧蚀现象（打滑）
2016/1/26 34
诊断步骤
动力系统诊断系统检查 变速器油液检查 1. 安装故障诊断仪 2. 打开点火装置关闭发动机 重要注意事项： 清除诊断故障代码以前使用故障诊断仪记录冻结故障状态和故 障记录以做参考使用Clear Info 清除信息功能将从动力系 统控制模块中擦除所存储的冻结故障状态和故障记录 3. 记录故障记录 4. 清除诊断故障代码 是是否也设置了DTC P0121 P0122 P0123 P0218 P0502 P0503 P0711 P0712 P1121 P1122
• 动力系统控制模块不启亮故障指示灯 • 动力系统控制模块指令最大管路压力 • 动力系统控制模块冻结换档适配值 • 当达到设置诊断故障代码的条件时动力系统 控制模块记录操作状况动力系统控制模块将 此信息存储为故障记录 • 动力系统控制模块将DTC P1811 存储在动力 系统控制模块的以往记录中
2016/1/26 33
1.0 安培
1.1 安培
2016/1/26
353-515
353-404
千帕
千帕
51-75
51-59
磅 / 平方英寸
磅 / 平方英寸
6
* 管道压力近似值是在发动机转速为 1300 转 / 分钟时测量得至的。
基本电器元件常规电阻
部件 1-2,3-4 2-3 TCC PC ISS TFT VSS
通过插脚
1档运作分析
条件：C2、C3、B3、B4； 动力传输路线： 发动机---液力变矩器---（请学员自行完成）----前圈后架顺向 超速输出； 2016/1/26 22 特点：只有制动功能，无滑行功能。（请学员自行分析）
案例分析（一）
故障现象 新君威2.5起步无力，电脑检测有1，2—3，4电磁阀，2-3电 磁阀故障。 故障检测： 1：路试确认故障 2：TECH-2检查变速箱数据流，故障代码。 分析： 1：1，2—3，4电磁阀，2-3电磁阀故障。 说明变速箱一直处于3档。 2：起步阶段变速箱必须提供大扭矩：P=FS(S车速小，故F 必须大才能起步） 3：电路分析（见电路图）
倒档运作分析
条件：C3、B2、F2； 动力传输路线： 发动机---液力变矩器---C3、F2--- （请学员自行完成）----前圈后架反向减 速输出； 2016/1/26 19 特点：只有滑行功能，无制动功能。
三3档运作分析
条件：C1、C2、C3、B4； 动力传输路线： 发动机---液力变矩器---（请学员自行完成）----前圈后架顺向超速输出； 特点：只有制动功能，无滑行功能。（请学员自行分析：原因是F1、F2方向 2016/1/26 20 相反）
前架后 圈
2016/1/26
11
4T65-E行星齿系机械部件实物图
4T65-E行星齿系
前太阳轮
2016/1/26
前架后圈
后架前圈
后太阳轮
输出轴总成
12
输入链轮和 链条总成
4T65E齿系机构及运作
1-3档离 合器总成 3档单向 离合器 1档单向离 合器 输入太 阳轮 输出 轴总 成
R档反 作用鼓 2016/1/26 2-4档离 合器总成
清除诊断故障代码的条件
•故障诊断仪能够清除诊断故障码 • 如果车辆在没有与无排放相关的诊断故障发 生时完成40 个连续的热机循环动力系统控制 模块从动力系统控制模块以往记录中清除诊 断故障代码 • 当故障不再存在而且点火开关关闭足够长时 间以使动力系统控制模块断电时动力系统控 制模块取消诊断故障代码默认操作
2016/1/26 30
P1811油电路图
2016/1/26
31
基本原理分析
运行诊断故障码的条件 • 适配换档 • 1-2 2-3 或3-4 换档适配单元已达到极限值
设置诊断故障代码的条件
1-2 ,2-3 或3-4 换档时间超过0.65 秒 一次行程中有两次
2016/1/26 32
设置诊断故障码时采取的行动
4T65-E自动变速器
结构原理和故障诊断分析
讲师：张相刚
2016/1/26 1
介绍内容
4T65-E规格数据参数
基本原理，动力流，档位分析 故障诊断和分析 学员兴趣和特长介绍
1：姓名 2：籍贯 3：就业经历 4：维修别克经历 ，修自动波时间 5：本次课程兴趣点
2016/1/26 2
基
二2档运作分析
条件：C1、C3、B3、B4；其中前排由于C1输入给前架,前太阳齿有超速旋转倾 向,而F2对超速不起约束,故C3不能传输动力； 动力传输路线： 发动机---液力变矩器---（请学员自行完成）----前圈后架顺向超速输出； 2016/1/26 21 特点：只有制动功能，无滑行功能。（请学员自行分析）
A, E B, E T, E C, D S, V M, L A, B
20°C 19-24 欧姆 19-24 欧姆 10-12 欧姆 3-5 欧姆 820-1020 欧姆 3164-3867欧姆
车速传 感器接头
88°C 24-31 欧姆 24-31 欧姆 13-15 欧姆 5-6 欧姆 1132-1428 欧姆 225-285 欧姆 1650-2200 欧姆
0.1 安培 0.2 安培 0.3 安培 0.4 安培 0 0.8 安培 0.9 安培
813-1241 千帕
598-1091 千帕 370-911 353-704 千帕 千帕
118-180 磅 / 平方英寸
86-158 磅 / 平方英寸 53-132 磅 / 平方英寸 51-102 磅 / 平方英寸
8
2016/1/26
4T65-E变速箱外部图
2016/1/26