飞机构造要点
第一章 飞机机身结构知识点
机身结构1 机身的结构类型1)构架式机身隔框立柱图1.225构架式机身2)半硬壳式机身(2)桁条式机身。
ill'亦质慕皮(1)桁梁式机身。
图1.226桁梁式机身2 机身主要构件机身主要部件包括蒙皮、桁条、桁梁和隔框。
1) 蒙皮机身蒙皮的作用与机翼蒙皮的作用一样，用来维持机身外形；同时蒙皮与支撑它的构件一起承受和传递局部气动载荷和弯矩。
2) 桁条和桁梁桁条和桁梁都是机身结构的纵向构件 3) 龙骨梁龙骨梁是机身的一个主要纵向部件，它由上、下两个受压的弦杆和一个带有加强筋的承剪腹板结构件组成。
龙骨梁位于中央翼下方、两主轮舱之间的机身中心线上，如图1.229所示。
3)硬壳式机身桁条式机身结构图1.227 ■罐皮隔梃-图1.228硬壳式机身阻力揑杆连播到孙梁中删严捲头/也机纵轴缄惦流也皮茧捽框一龙骨陀支傑枇一刖图1.229机身龙骨梁4)隔框机身隔框可分为普通隔框和加强隔框两种。
(1)普通隔框。
(a)(b)图1.230普通隔框(2)加强隔框。
图1.231壁板板式加强隔框5)机身上骨架元件与蒙皮的连接机身蒙皮同骨架元件的连接有两种方式：第一种：蒙皮只与桁条相连，如图1.232(a)所示；第二种，蒙皮既与框相连，又与桁条相连，如图1.232(b)所示。
(a)⑹(c)图1.232蒙皮与骨架元件的连接方式1—蒙皮；2—桁条；3—框；4—补偿片(a)(b)图1.233框与桁条的连接1—蒙皮；2—桁条；3—框；4—弯边；5—角片3 增压密封现代飞机大都在空气稀薄的高空中飞行，为了保证空勤人员和旅客在高空飞行时的正常工作条件和生理要求，以及保证仪表、设备可靠地工作，都采用了增压气密座舱。
图1.234所示为波音B737飞机的增压气密座舱区域。
STA｛站位)^TA17K1016ISTAS'fASTASTASiA227.S294.5540663727匚二|增压区墜非增压区图1.234B737飞机增压区增压气密舱内需要密封的地方有：各骨架构件与蒙皮的对接处(铆接和螺栓连接);蒙皮与壁板之间；飞机和发动机操纵系统的拉杆和钢索在座舱内增压区和非增压区交界面的进出口处；飞机液压系统、引气系统、空调系统的导管、电缆束进出口；座舱盖口和应急出口；舱口和窗口等。
飞机结构原理
一般的尾翼包括水平尾翼(简称“平尾”)和垂直尾 翼(简称；垂尾)。前者由固定的水平安定面(有的可略微 转动）和活动的升降舵组成。后者则内固定的垂直安定
面和活动的方向舵组成。现代跨音速和超音速飞机的水 平尾翼一般都采用全动式的(有的连垂直尾翼也是全动 式的)。其目的是为了提高飞机在高速飞行时的纵向操 纵效能。
飞机结构原理
2）加强翼肋：除了具有与普通翼肋相同的 作用外，还能传递和承受较大的集中载荷。
墙式加强翼肋：
飞机结构原理
构架式加强翼肋：
3）张线
飞机结构原理
3、蒙皮
蒙皮分为：布质蒙皮、金属铆接蒙皮、整 体蒙皮（壁板式蒙皮）、夹芯蒙皮等。
飞机结构原理
4、机翼连接接头：
1）集中接头：叉式和梳式
性 （后掠机翼）；
3、在机翼上装有付翼、襟翼、缝翼、起
落架，有的还装有发动机；
4、机翼内部空间用来安装燃油箱及各种
设备；
5、在机翼下外挂发动机、副油箱、导弹、
火箭等。
飞机结构原理
（二）、机翼上的载荷
飞行中作用在机翼上的主要载荷是空气动力(气
动截荷)，它可以分解为升力和阻力。机翼阻力比升
力小得多，因此对机翼来说主要的气动载荷是升力。
飞机结构原理
2、尾翼的构造
飞机结构原理
（二）、飞机副翼的构造
飞机结构原理
三、飞机机身的构造
（一）、飞机机身的功用、外形和受力
1、飞机机身的功用
飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、 武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、 尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成 为一个整体。
飞机结构原理
2）周缘接头
飞机结构原理
（四）、机翼的基本构造形式
飞机构造之结构
机结构1.1.概述固定机翼飞机的机体由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架五个主要部件组成。
直升机的机体由机身、旋翼及其相关的减速器、尾桨（单旋翼直升机才有）和起落架组成。
机体各部件由多种材料组成，并通过铆钉、螺栓、螺钉、焊接或胶接而联接起来。
飞机各部件由不同构件构成。
飞机各构件用来传递载荷或承受应力。
单个构件可承受组合应力。
对某些结构，强度是主要的要求；而另一些结构，其要求则完全不同。
例如，整流罩只承受飞机飞行过程中的局部空气动力，而不作为主要结构受力件。
图1-错误！未指定顺序。
平飞时飞机的受载飞机作不稳定的平飞时，推力与阻力是不相等的。
推力大于阻力，飞机就要加速；反之，则减速。
由于在飞机加速或减速的同时，飞行员减小或增大了飞机的迎角，使升力系数减小或增大，因而升力仍然与飞机重力相等。
平飞中，飞机的升力虽然总是与飞机重力相等，但是，飞行速度不同时，飞机上的局部气动载荷（局部空气动力）是不相同的。
飞机以小速度平飞时，迎角较大，机翼上表面受到吸力，下表面受到压力，这时的局部气动载荷并不很大；而当飞机以大速度平飞时，迎角较小，对双凸型翼型机翼来说，除了前缘要受到很大压力外，上下表面都要受到很大的吸力。
翼型越接近对称形，机翼上下表面的局部气动载荷就越大。
所以，如果机翼蒙皮刚度不足，在高速飞行时，就会被显着地吸起或压下，产生明显的鼓胀或下陷现象，影响飞机的空气动力性能。
1.2.2.飞机在垂直平面内作曲线飞行时的受载情况飞机在垂直平面内作曲线飞行的受载情况如图1-2所示。
这时，作用于飞机的外力仍是飞机的重力、升力、阻力和发动机的推力。
但是，这些外力是不平衡的。
曲线飞行虽是一种受力不平衡的运动状θ)就是飞机图1-错误！未指定顺序。
飞机在水平转弯时的受载1.2.4. 飞机过载在曲线飞行中，作用于飞机上的升力经常不等于飞机的重量。
为了衡量飞机在某一飞行状态下受外载荷的严重程度，引出过载(或称载荷因数)这一概念。
飞机基础知识—飞机结构
起落架
起落架的作用是在地面停放，滑跑、运动过程中支撑飞机，并能在 飞前三点式和后三点式起落架。
起落架 前三点式
起落架 后三点式
起落架
起落架系统主要用于起落架的 收放、前轮转弯以及地面刹车， 以保证飞机在地面滑行、滑跑、 减速及起落架收放的需要。
动力装置
活塞式发动机
四冲程 ：进气冲程、压 缩冲程、膨胀、排气冲程。 在低速飞行时，活塞发动 机的经济性能很好,目前 在小型飞机和轻型直升机 上广为应用。
动力装置
涡轮喷气发动机
第一代涡轮喷气机噪音很大，如 今大多用于军用飞机； 涡轮风扇发动机的优点是：耗油 率低，因而经济性能好、噪音低； 因此现代商务亚音速飞机多采用 涡轮风扇发动机。
飞机结构
飞机的主要组成部分为：机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置。
机身 驾驶舱、存放行李、邮件、货物的货舱、客舱。
机翼和尾翼
机翼的主要作用是产生升 力，现代民航客机机翼的 内部还可以作为结构油箱 来储存燃油，和安装起落 架及发动机。
机翼和尾翼
机翼装在机身上的角度，称为安装角，是机翼与水平线所成的角度。安 装角向上或向下就称为机翼具有上反角或下反角。
机翼
飞机的机翼由许多可以活 动的部分组成。这些部分 可以用来改变机翼的位置 和形状，也可以用来增大 或减小翼面。
前缘襟翼
外侧（低 速）副翼
后缘内侧襟翼
地面扰流板
飞行扰流板 内侧（高
后缘外侧
速）副翼
襟翼
机翼
襟翼，是飞机机翼上可以 活动的翼片，用于起飞和 降落。它们可以用来帮助 控制飞机的速度及机翼所 产生的升力。
转动驾驶盘可控制副翼的偏转，前推或后拉驾驶盘可控制升降舵的 偏转。脚操纵机构用于控制方向舵。
滑翔飞机构造知识点总结
滑翔飞机构造知识点总结1. 介绍滑翔飞机是一种以自由落体的方式飞行的飞行器，其构造和原理与传统飞机有所不同。
其主要依靠气流和重力加速度来保持飞行，而不是依靠发动机推动。
滑翔飞机的构造设计需要考虑飞行的稳定性、气动力学性能和结构强度等因素。
2. 组成部分滑翔飞机通常由机翼、机身、控制面和起落架等部分组成。
下面分别介绍这些组成部分的设计要点。
3. 机翼机翼是滑翔飞机最重要的构造部分，其设计直接关系到飞机的飞行性能。
机翼的主要构造包括主翼和副翼，其形状和结构需要根据飞机的需求进行设计，以保证飞机的稳定性和升力。
主翼的设计需要考虑气流的流动特性、升阻比和结构强度等因素。
通常，主翼的横截面呈对称形状，以保证飞机在飞行时可以产生足够的升力。
在设计时，需要考虑主翼的布局、后掠角、厚度和材料等因素，以保证飞机具有良好的飞行性能和低阻力。
副翼通常用于调节飞机的横航向稳定性，其设计需要考虑气动力学特性和结构强度。
在设计时，需要考虑副翼的形状、尺寸和位置，以保证飞机可以在飞行时稳定地滑翔。
4. 机身机身是滑翔飞机的主要受力结构，其设计需要考虑飞机的整体重量、气动力学性能和飞行稳定性。
机身的设计需要考虑其横截面形状、长度和材料等因素，以保证飞机具有足够的刚度和强度。
在设计机身时，需要考虑飞机的气动力学特性和空气动力学性能，以保证其具有良好的飞行性能和低阻力。
5. 控制面控制面包括升降舵、方向舵和副翼等部分，其设计可以影响飞机的姿态控制和飞行稳定性。
控制面的设计需要考虑其尺寸、形状和位置，以保证飞机可以在飞行时稳定地滑翔。
在设计控制面时，需要考虑其气动力学特性和受力情况，以保证其具有足够的控制效果和结构强度。
6. 起落架起落架是滑翔飞机的着陆设备，其设计需要考虑飞机的重量、飞行性能和地面操作性能。
起落架的设计需要考虑其结构强度、减震效果和收放机构，以保证飞机可以在起飞和降落时安全地操作。
在设计起落架时，需要考虑其气动力学特性和空气动力学性能，以保证其具有良好的飞行性能和操控性。
飞机的基本构造
1
目录
飞机的组成及各部件功用 机翼骨架结构 机翼的受力构件 机翼的构造形式 机身的构造形式 起落架的种类 典型起落架的组成 起落架的布置形式 辅助起落装置
2
飞机的组成及各部件功用
1、机身：提供内部装载空间，是其它部件的安装基础。
2、机翼：主要提供升力，内部装载，作为起落架、发动机 等其它部件的安装基础 3、尾翼：提供平衡气动力，操纵力和力矩
20
辅助起落装置
21
辅助起落装置
22
辅助起落装置
23
4、起落装置：飞行器起飞、着陆和停放用的部件
5、操纵系统：控制舵面运动的系统
3
机翼骨架结构
4
机翼的受力构件：翼梁
5
机翼的受力构件：桁条
各种剖面的桁条
6
机翼的受力构件：翼肋
7
机翼的构造形式：蒙皮骨架式
8
机翼的构造形式：整体壁板式
9
机翼的构造形式：夹层式
10
机身的构造形式：整体壁板式
11
机身的构造形式： 蒙皮骨架式（桁梁式、桁条式和硬壳式）
12
起落架的种类：轮式
13
起落架的种类：滑撬式（直9）
14
起落架的种类：船身式或浮铜式 水轰五
15
起落架的种类：滑车式
水轰五
16
典型起落架的组成17Βιβλιοθήκη 起落架的布置形式 :后三点式
18
起落架的布置形式 :前三点式
19
起落架的布置形式 :自行车式
飞机基本结构知识
飞机基本结构知识
飞机是一种复杂的机械结构，由许多不同的部件组成。
以下是关于飞机基本结构的知识:
1. 机身：飞机的主要结构是机身，它是由机翼、尾翼、机头和机尾组成的。
2. 机翼：机翼是飞机的主要升力部件，它能够支撑整个飞机的重量并产生升力。
3. 尾翼：尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，用于控制飞机的姿态和方向。
4. 发动机：发动机是飞机的动力来源，它能够提供足够的推力使飞机起飞和飞行。
5. 机轮：机轮用于在地面上支撑飞机的重量，使其能够移动和停留。
6. 起落架：起落架是支撑机轮的结构，它能够将飞机从地面抬起并使其安全着陆。
7. 控制系统：控制系统用于操纵飞机的各种部件，包括机翼、尾翼、发动机和起落架。
以上是飞机基本结构的一些知识点，深入了解飞机结构对于机械工程师、航空技术员和飞行员来说至关重要。
- 1 -。
飞机的构造原理是什么
飞机的构造原理是什么
飞机的构造原理可以概括为以下几个方面:
一、机翼产生升力
飞机机翼为对称的气动布局,翼型截面具有特殊轮廓。
当迎风时,上下翼面会产生不同的空气流动状态,根据伯努利阻力差原理,在机翼上方产生下压,下方产生上压,形成总的向上升力。
二、尾翼保持平衡
尾翼位于机身后方,包括垂直安定面和水平安定面。
它们可以感受到机身的运动状态变化并产生反作用力,帮助飞机保持平衡和稳定飞行。
三、机身载荷支撑
机身承载驾驶舱、载荷、燃料等,要具有足够的强度和刚性。
机身使用波纹管、桁架和蒙皮构造,能够抵受飞行载荷。
四、起落架承重起降
起落架包括两侧主着落架和前着落架,能够支撑飞机起降与地面滑行。
起落架能
够收放,减少空气阻力。
五、推进系统提供推力
螺旋桨飞机使用活塞发动机和螺旋桨作为推进系统。
喷气飞机使用涡轮喷气发动机直接产生推力。
六、飞行控制系统
通过升降舵、方向舵的调整来控制飞机,利用各控制面产生的反作用力进行飞行操纵。
飞机根据这些基本构造原理实现升力产生、平衡控制、载荷运输等功能,能够完成飞行任务。
这些是飞机构造设计的基本原理。
飞机结构的五大组成部分
飞机结构的五大组成部分
飞机的五大组成部分包括：
1. 机身：机身是飞机的主要结构部分，承载着机翼、发动机和其他的系统和部件。
机身通常由钢铝合金、复合材料等材料制成，包括机头、机身段和机尾等部分。
2. 机翼：机翼是飞机的承载部分，负责产生升力。
它由主翼和副翼组成，主翼通常呈梯形或矩形的平面形状，下面通常有弯曲的气动剖面，使得空气在上下两侧产生不同的压力。
3. 垂直尾翼：垂直尾翼是飞机的稳定器，通常位于机尾上方，由垂直安定面和方向舵组成。
它通过改变方向舵的偏转角度来改变飞机的方向。
4. 水平尾翼：水平尾翼也是飞机的稳定器，通常位于垂直尾翼下方，由水平安定面和升降舵组成。
它通过改变升降舵的偏转角度来改变飞机的升降姿态。
5. 发动机：发动机是飞机的动力来源，通常安装在机翼或机身前部。
发动机可以是涡喷发动机、螺旋桨发动机或喷气式发动机等，它们通过燃烧燃料产生推力，驱动飞机前进。
飞机构造要点
四、飞机的试飞、定型阶段
制造出原型机以后，要对全机进 行静强度试验、某些必要的疲劳试验、 损伤容限的早期验证试验、起落架试 验和全机各系统试验，然后进行试飞。 通过试飞全面检验飞机能否确保安全， 性能是否满足技术要求。把设计、制 造中和试飞中出现的各种问题，通过 更改设计或改进制造方法等全部排除。
接头
接头的功用是将载荷从一个构 件传递到另一个构件。
4.2.2
4.2.2 机翼的构造形式
机翼的构造形式随着飞机速度的 增加而改变。在机翼构造形式的发展 过程中，最主要的变化是维形构件和 受力构件逐渐合并。
零件数量多，装配以 铆接为主
§4.2 机翼
4.2.1 机翼的基本结构元件 4.2.2 机翼的构造形式
4.1.1(1)
4.2.1 机翼的基本结构元件
机翼是飞机最主要的部件之一， 其主要功用是产生升力。同时机翼内 部可以用来装置油箱和设备等；在机 翼上还安装有改善起降性能的增升装 置和用于飞机倾侧操纵的副翼；很多 飞机的起落架和动力装置也固定在机 翼上。
飞机构造要点
飞机结构
飞机的基本部分可以分为机身、机翼、尾翼、 起落架、动力装置和仪表设备等几个大部分 。
尾翼
操纵面
机身
机翼
起落架
下面看几例飞机的主要组成部分：
例一：战斗机的主要组成部分
1-机翼 2-机身 3-进气口（发动机在机身内） 4-起落架 主轮 5-起落架前轮 6-升降舵；7-水平安定面 8-方向舵 9-垂直安定面 10-副翼 11-襟翼 12-驾驶员座舱 13-空 速管 14-翼刀
飞机构造概要要点
五、成批生产阶段
a340_600h 生产过程
在试飞结束 获得设计定型或 型号合格证后才 能进入成批生产 阶段。
六、使用和改进改型阶段
对已投入使用的飞机进行改进改型， 扩大它的功能和延长使用寿命，世界各 国都很重视这一途径。
飞机构造特点
在满足强度和刚度要 求的前提下，使重量 尽可能地小
部件尺寸大而刚度小
二、飞机设计阶段
飞机设计单位根据拟订好的飞机技 术要求进行飞机设计。飞机设计一般分 为两大部分：总体设计和结构设计。
总体设计
总体设计主要工作是确定全机主要参数， 即全机重量 G，发动机推力P和翼载 G／S(S 为机翼面积)；确定飞机的基本外形，如机翼、 尾翼平面形状、大致尺寸和气动布局；选择 发动机；然后进行飞行性能的初步估算。如 满足要求，则画出飞机的三面图；进行飞机 的部位安排；确定结构型式和主要受力构件 布置，并给出飞机各部件的重量控制指标。
零件数量多，装配以 铆接为主
§4.2 机翼
4.2.1 机翼的基本结构元件 4.2.2 机翼的构造形式
4.1.1(1)
4.2.1 机翼的基本结构元件
机翼是飞机最主要的部件之一， 其主要功用是产生升力。同时机翼内 部可以用来装置油箱和设备等；在机 翼上还安装有改善起降性能的增升装 置和用于飞机倾侧操纵的副翼；很多 飞机的起落架和动力装置也固定在机 翼上。
结构设计
结构设计是在总体设计基础上，进行 飞机各部件结构的初步设计(或称结构打 样设计)；对全机结构进行强度计算；完 成零构件的详细设计和细节设计，完成结 构的全部零构件图纸和部件、组件安装图。
针对具体飞机设计，又可分为以下设 计过程： 1、概念设计过程：通过概念设计来使设计 要求制定得更为合理和具体化。 2、初步设计过程 ：包括方案设计和打样 设计。 3、详细设计过程。其主要任务是：
飞机结构讲解介绍课件
起落架内部通常装减震器，吸收着陆 时冲击力，保护机体受损坏。此外， 起落架还装刹车系统，通过刹车片与 轮毂之间摩擦力实现飞机减速。
起落架结构材料技术
总结词
起落架结构材料主包括钢、铝合金复合材料等，制造技术包括焊接、机械加工热处理等。
详细描述
传统起落架结构材料主包括钢铝合金，些材料具较高强度耐腐蚀性。随着复合材料技术发展，一些先进起落架也 开始采复合装材制造，减轻重量提高结构效率。制造起落架涉及技术包括焊接、机械加工热处理等，些技术能够 确保起落架结构强度稳定性。
按发动机类型类
可活塞式发动机飞机、喷气式 发动机飞机螺旋桨式发动机飞
机等。
飞机结构重性
安全可靠性
飞机结构必须能够承受飞行过 程中各种载荷应力，保证飞行
安全可靠性。
经济性
飞机结构设计制造需考虑成本 经济效益，降低飞机制造成本 使成本。
舒适性
飞机结构设计还需考虑乘客舒 适性，如机身振动噪音等。
环保性
现代飞机结构设计还需考虑环 保求，如减排降噪等。
总结词
尾翼内部结构包括骨架、蒙皮操纵机构等部 些部协同工作实现尾翼功能。
详细描述
尾翼骨架通常由金属材料制成，如铝合金或 复合材料，支撑蒙皮并提供必刚度。蒙皮则 覆盖骨架提供尾翼外观气动性能。操纵机构 则连接飞行控制舵面与机身舵机，通过舵机 转动改变尾翼角度，进而控制飞机方向姿态
。
尾翼结构材料技术
总结词
详细描述
机翼内部主梁主承力结构，承受飞行中各种应力。主梁附桁条，加强机翼结构强 度。蒙皮则紧密附着桁条形成机翼外表面。些内部结构共同支撑机翼形状，确保 其能够承受飞行中各种应力。
机翼材料技术
总结词
现代飞机机翼通常采复合材料或铝合金制造，提高强度、减轻重量并满足各种飞行条件性能求。
飞机的基本构造简介
3、使用维护的要求
要求飞机使用方便，并且在使用过程中便 于检查、维护和修理。为此，飞机各构件应便 于接近；还须容易拆卸、安装和运输。同时， 飞机的某些部件如机身，应有足够大的空间， 以便容纳较多的人员、货物和设备，并使人员 有良好的工作条件和舒适的生活条件。
2、刹车装置
（六）、起落架的收放
1、沿翼展方向收放
2、沿翼弦方向收放
（七）、改进飞机着陆性能的装置
阻力伞（减速伞）：
阻力板（减速板）：
拦网减速装置：
舰载飞机着陆装置：
七、飞机燃油系统
飞机燃油系统是用来贮存燃油，根据需要 向发动机连续供给燃油的整套装置。
燃油系统主要有两种供油型式：一种是靠 重力供油；另一种是靠油泵供油(压力供油)。
人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。1 0:17:58 10:17:5 810:17 11/2/20 20 10:17:58 AM
安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20. 11.210:17:5810 :17Nov -202-N ov-20
加强交通建设管理，确保工程建设质 量。10:17:5810 :17:581 0:17M onday , November 02, 2020
墙式加强翼肋：
构架式加强翼肋：
3）张线
3、蒙皮
蒙皮分为：布质蒙皮、金属铆接蒙皮、整 体蒙皮（壁板式蒙皮）、夹芯蒙皮等。
4、机翼连接接头：
1）集中接头：叉式和梳式
飞机构造概要
扰流片(3)
➢扰流片旳种类
扰流片根据其用途分为：
地面扰流片：位于内侧 襟翼地前面，仅 在飞机着陆落地后使用，主要是增 长阻力以缩短着陆滑跑距离，同步 也减小机翼升力。
飞行扰流片：位于外侧襟翼地前面，主 要用来减小机翼升力，帮助副翼变 化飞机旳倾侧姿态。着陆时，亦与 地面扰流片一起使用。
减速板
减速板是对称 地布置在机身和／ 或机翼上旳阻力板， 平时紧贴于机身或 机翼以保持表面流 畅，使用时打开以 增长阻力，从而降 低飞机旳飞行或地 面滑跑速度。
机身空间所以被地板分为上、下 两部分。
大型民用客机旳机身构造
横梁
地板块
滑轨 横梁
纵梁
5.2.2 大型民用客机机身舱位
大型民用客机机身一般分为：
机鼻 机身前段
机身中段
尾锥 机身后段
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机鼻
机鼻以雷达天线罩整流，内 部主要安顿气象雷达等。
机身前段
机身前段为气密增压舱；其上部 是驾驶舱，下部为设备舱 。
根据翼梁旳数量不同，能够进一 步将梁式机翼分为单梁式机翼、双梁 式机翼和多梁式机翼。
梁式机翼
单块式机翼
单块式机翼旳特点是蒙皮较厚， 桁条较多也较强，翼梁旳缘条很弱， 甚至没有翼梁而只有纵墙。
单块式机翼旳维形构件和受力构 件已经完全合并，亦为当代飞机所广 泛采用。
单块式机翼
§5.2 机身
民用飞机机身旳主要功用：
桁梁式机身
桁条式机身
大型民用客机旳机身构造
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构架式机身
构架式机身由受力空间桁架系统 和不参加总体受力旳蒙皮构成。
桁梁式机身
桁梁式薄壁构造机身旳受力构件 涉及桁梁、桁条、隔框（一般框、加 强框）、蒙皮和接头。
飞机基本结构总结
飞机基本结构总结1. 引言飞机是一种重要的交通工具，其基本结构是保证飞机正常运行和飞行安全的关键因素。
本文将对飞机的基本结构进行总结，包括机翼、机身、机尾等主要部分的构造和功能。
2. 机翼机翼是飞机的重要部分，承担着提供升力和操纵飞机的功能。
通常由前缘、后缘、翼根、翼尖等构成。
机翼的主要结构包括主翼箱、翼肋、翼板和燃油箱。
2.1 主翼箱主翼箱是机翼的骨架，承载着机翼的重量和受力。
它由上板、下板、前板、后板和肋骨组成。
主翼箱的断面通常是矩形或梯形，其形状和材料的选取要根据飞机的设计要求和使用环境。
2.2 翼肋翼肋连接在主翼箱上，起到增强机翼的刚度和支撑翼板的作用。
翼肋的形状多样，可以是梯形、矩形或其他复杂的形状。
翼肋的材料一般选用轻质高强度的金属合金或复合材料。
2.3 翼板翼板是机翼的外表面，直接接受空气的冲击和产生升力。
翼板分为上翼板和下翼板，其形状和表面可按照设计要求进行调整。
2.4 燃油箱燃油箱储存燃油，提供飞机飞行所需的燃料。
它通常位于机翼的内部，由密封的金属外壳构成。
燃油箱的设计需要考虑到燃油的安全性、密封性和重量分布等因素。
3. 机身机身是飞机的主体部分，连接着机翼、机尾和机头。
它承担着容纳驾驶舱、乘客舱、货舱以及飞机主要设备的功能。
3.1 前机身前机身位于机翼前方，通常包含驾驶舱、雷达设备和前机身燃油箱等。
前机身的设计要求较高，需要考虑到机组成员的工作环境和前机身的结构强度。
3.2 中机身中机身是连接前机身和后机身的部分，也是飞机的主体结构。
它通常包含客舱、货舱和燃油箱等。
中机身的设计需要考虑到乘客的安全和舒适性，并提供足够的空间来容纳货物。
3.3 后机身后机身位于机翼后方，通常包含尾翼、水平安定面和机尾燃油箱等。
后机身的设计需要考虑到飞机的平衡和稳定性。
4. 机尾机尾是飞机的尾部，由垂直安定面和水平安定面构成。
4.1 垂直安定面垂直安定面是机尾的主要部分，通常位于飞机的中央。
它承担着稳定飞机方向的功能，并带有高度舵用于操纵。
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4.2.1(2)
➢机翼的基本结构元件
接头
翼梁(纵向)
纵墙 (纵向) 翼肋(横向)
蒙皮
桁条(纵向)
翼梁
翼梁是最强有力的纵向构件，承 受全部或大部分的弯矩和剪力。翼梁 由缘条、腹板和支柱等组成，剖面多 为工字型。翼梁固支在机身上。
上缘条 腹板
下缘条
支柱
纵墙
纵墙与翼梁的区别在于其缘条很 弱且不与机身相连接，也即纵墙与机 身铰接。纵墙通常布置在机翼的前后 缘处，与机翼的上下蒙皮相连，形成 封闭的盒段以承受扭矩。
飞机制造工厂根据飞机设计单位提 供的设计图纸和技术资料进行试制。 完成后装上全部设备、系统和发动机， 由飞机工厂首批(一般称“0”批，生 产2—4架)试制出来的新飞机即可投入 全机强度、疲劳和损伤容限的验证试 验和试飞。为加快研制进度，现代飞 机都制造多架原型机进行试飞。
四、飞机的试飞、定型阶段
制造出原型机以后，要对全机进 行静强度试验、某些必要的疲劳试验、 损伤容限的早期验证试验、起落架试 验和全机各系统试验，然后进行试飞。 通过试飞全面检验飞机能否确保安全， 性能是否满足技术要求。把设计、制 造中和试飞中出现的各种问题，通过 更改设计或改进制造方法等全部排除。
打样设计
在方案设计阶段主要是确定飞机总体布 局，对结构和系统的考虑比较粗略，在详细 设计之前，结构和系统还需要一个初步设计 的过程，这个过程为打样设计。在打样设计 阶段要进行下列工作： （1）气动力分析和风洞试验 （2）结构打样设计。 （3）系统打样设计。 （4）全机布置协调。 （5）样机审查
三、原型机试制阶段
2、初步设计过程 ：包括方案设计和打样 设计。
3、详细设计过程。其主要任务是：
（1）结构和系统的详细设计和分析。 （2）根据初步设计中总体设计参数的调整， 进行新一轮的风洞试验和气动力计算。 （3）进行飞机维修性、生存力分析和研制费 用、经济性评估。最终发出生产图纸和资料。
方案设计
首先根据设计要求在概念设计的基 础上，进行多种气动布局方案的对比和 研究，以及机翼、机身、尾翼的形状、 设计参数的确定。飞机的内部布置要同 时进行。这时，各个专业都要介入，如 结构的传力路线设计、新材料新工艺的 选用、各系统的原理设计、全机重量重 心估计、飞机性能计算和飞行品质分析， 检查设计方案能否满足设计要求。
结构设计
结构设计是在总体设计基础上，进行 飞机各部件结构的初步设计(或称结构打 样设计)；对全机结构进行强度计算；完 成零构件的详细设计和细节设计，完成结 构的全部零构件图纸和部件、组件安装图。
针对具体飞机设计，又可分为以下设 计过程：
1、概念设计过程：通过概念设计来使设计 要求制定得更为合理和具体化。
飞机构造概要
§4.0 飞机结构图例 §4.1 飞机研制和设计过程 §4.2 机翼 §4.3 机身 §4.4 尾翼 §4.5 操纵面 §4.6 起落架 §4.7 直升机
退出飞机Biblioteka 构飞机的基本部分可以分为机身、机翼、尾翼、 起落架、动力装置和仪表设备等几个大部分 。
尾翼
操纵面
机身
机翼
起落架
下面看几例飞机的主要组成部分：
零件数量多，装配以 铆接为主
§4.2 机翼
4.2.1 机翼的基本结构元件 4.2.2 机翼的构造形式
4.1.1(1)
4.2.1 机翼的基本结构元件
机翼是飞机最主要的部件之一， 其主要功用是产生升力。同时机翼内 部可以用来装置油箱和设备等；在机 翼上还安装有改善起降性能的增升装 置和用于飞机倾侧操纵的副翼；很多 飞机的起落架和动力装置也固定在机 翼上。
很弱的缘条
腹板
桁条
桁条用铝合金型材或板弯件制成， 铆接在蒙皮内表面，支持和加强蒙皮。
翼肋
翼肋形成并维持翼剖面之形状；并 将纵向骨架与蒙皮连成一体；把由蒙皮 和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁。
如果是加强翼肋，则还要承受和传 递集中载荷。
腹板 弯边
翼肋前段
翼肋中段
翼肋后段
蒙皮
蒙皮通常用硬铝板材制成，用铆 钉或粘接剂固定于纵横向骨架上，形 成光滑的表面。空气动力直接作用在 蒙皮上。
图4-1 飞机的主要组成部分
民用飞机结构
F-22 结构
§4.1 新飞机研制和设计过程简介
飞机设计在工业部门通常分 几个阶段进行。 一、拟订技术要求阶段 二、飞机设计阶段 三、原型机试制阶段 四、飞机的试飞、定型阶段 五、成批生产阶段 六、使用和改进改型阶段
一、拟订技术要求阶段
设计要求通常是由飞机设计单位和订 货单位（军方或民航）协商后共同拟订出 新飞机的战术技术要求或使用技术要求。
五、成批生产阶段
在试飞结束 获得设计定型或 型号合格证后才 能进入成批生产 阶段。
a340_600h 生产过程
六、使用和改进改型阶段
对已投入使用的飞机进行改进改型， 扩大它的功能和延长使用寿命，世界各 国都很重视这一途径。
飞机构造特点
在满足强度和刚度要 求的前提下，使重量 尽可能地小
部件尺寸大而刚度小
例一：战斗机的主要组成部分
1-机翼 2-机身 3-进气口（发动机在机身内） 4-起落架 主轮 5-起落架前轮 6-升降舵；7-水平安定面 8-方向舵 9-垂直安定面 10-副翼 11-襟翼 12-驾驶员座舱 13-空 速管 14-翼刀
例二：F-117战斗机的主要组成部分
例三：客机
1-机翼 2-机身 3-进气口（发动机在机身内） 4-起落 架主轮 5-起落架前轮 6-升降舵7-水平安定面 8-方向 舵 9-垂直安定面 10-副翼 11-襟翼 12-驾驶员座舱 13-空速管 14-翼刀
技术要求确定了飞机的主要性能指标、 主要使用条件和机载设备等。是飞机设计 的基本依据。
二、飞机设计阶段
飞机设计单位根据拟订好的飞机技 术要求进行飞机设计。飞机设计一般分 为两大部分：总体设计和结构设计。
总体设计
总体设计主要工作是确定全机主要参数， 即全机重量 G，发动机推力P和翼载 G／S(S 为机翼面积)；确定飞机的基本外形，如机翼、 尾翼平面形状、大致尺寸和气动布局；选择 发动机；然后进行飞行性能的初步估算。如 满足要求，则画出飞机的三面图；进行飞机 的部位安排；确定结构型式和主要受力构件 布置，并给出飞机各部件的重量控制指标。