100720客运专线铁路CRTS III型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件_100720版_

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CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于无砟轨道铺设的先进工艺,具有独特的优势和特点。

本文将结合工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。

一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是针对城市轨道交通建设需求而研发的一种高效、稳定的施工工法。

它充分考虑了城市地下空间的限制和施工周期的紧迫性,能够快速、精确地完成轨道的铺设工作,并保证轨道的牢固性和使用寿命。

二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法具有如下几个特点:1. 施工速度快:采用模块化设计和标准化制造,能够实现高效快速的施工,大大缩短了工期;2. 施工质量高:板式无砟轨道的各个组件经过精心设计和施工,保证了轨道的牢固性和平整度;3. 维护成本低:采用先进的材料和工艺,保证了轨道的长时间使用寿命,减少了后期维护成本;4. 环境友好:无砟轨道采用了可回收利用的材料,对环境造成的影响较小,符合可持续发展的要求。

三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于地铁、轻轨和有轨电车等城市轨道交通线路的建设。

它可以在城市内部的隧道、桥梁和地面等多种地形条件下进行施工,具有较大的适应性。

四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是通过预制轨道组件和连接件,将轨道组装成一段段的模块,然后在现场进行拼接。

施工过程中,采取了多种技术措施来确保连接牢固、轨道平整度和轨道几何参数满足设计要求。

五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法主要包括如下几个施工阶段:材料预备、轨道组装、连接件安装、轨道调整和固定等。

具体的施工过程中,需要注意的每个细节都会进行详细描述和解释,确保施工工艺的正确实施。

六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要合理组织施工的劳动力,包括施工人员的分工和协作,以及对施工现场的管理和安排等方面。

七、机具设备CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要一定的机具设备支持,包括轨道组装机、连接件安装机、调整设备和固定设备等。

CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训解读

CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训解读

CRTS-III型板式无砟轨道技术培训解读随着交通运输业的快速发展,高速铁路的建设日益受到重视。

而无砟轨道作为现代化铁路建设的一项创新技术,已成为铁路领域的一项重要发展方向。

CRTS-III型板式无砟轨道技术作为其中的代表性技术,受到了广泛关注和推广。

本文将对CRTS-III型板式无砟轨道技术进行详细解读和总结。

一、什么是CRTS-III型板式无砟轨道技术CRTS-III型板式无砟轨道技术是中国中铁二院集团有限公司自主研发的新型无砟轨道技术,是由铺装生态臂形板及底墩组成的一种轨道结构。

CRTS-III型板式无砟轨道技术具有结构简单、施工快捷、使用安全、舒适性好、寿命长等优秀特点。

二、CRTS-III型板式无砟轨道技术的优势1. 结构简单CRTS-III型板式无砟轨道技术采用了生态臂形板和底墩组成的结构,具有结构简单、施工快捷、维护方便等优点。

相较于其他轨道技术,该技术的施工周期更短,更加经济实用。

2. 线路稳定CRTS-III型板式无砟轨道技术底部采用U型底墩结构,可以有效防止道床弯曲,提高线路稳定性。

而且,该技术采用优质混凝土生态臂形板,保证轨道在使用过程中不会出现下沉、变形等问题,从而显著提高了线路平稳性。

3. 舒适性好CRTS-III型板式无砟轨道技术采用生态臂形板作为轨道基础,表面光滑平整,摩擦系数小,摩擦声低,车轮与轨道之间的接触更加平稳。

这样不仅能减少列车振动和噪音,还能提高行车速度和运行效率,从而提高乘客的行车舒适性。

4. 防腐性好CRTS-III型板式无砟轨道技术采用了优质混凝土材料和耐腐蚀钢筋,能够有效地防止对铁路的腐蚀性,从而延长了铁路的使用寿命。

此外,生态臂形板的颜色也能够通过特殊的工艺调配,达到良好的防水、防污和耐酸碱性能,使CRTS-III型板式无砟轨道技术在长期使用过程中,维护成本更低,使用寿命更长。

三、CRTS-III型板式无砟轨道技术的应用CRTS-III型板式无砟轨道技术已广泛应用于国内的城铁、高速铁路、城际铁路等各种铁路交通线路,具有很好的运行和经济效益。

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺及方法(1)施工方法CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层(土工布)及钢筋混凝土底座等部分组成。

施工时利用汽车吊、轨道板运输车配合龙门吊、轨道板定位调整设备进行轨道板的粗调、精调,再浇筑混凝土,形成无砟轨道道床。

(2)施工工艺流程板式无砟轨道施工工艺流程图(3) 施工工艺操作要点①基础面验收及测量放线沉降初次评估合格后方可进行CPⅢ控制网测设,CPⅢ测设数据经过第三方评估单位评估后方可进行无砟轨道施工。

底座施工前应对基础面进行验收,桥梁地段主要验收基础面的中线、标高、平整度、拉毛或凿毛情况及预埋件的状态;路基地段主要验收基床表层的中线位置、宽度、高程以及平整度;隧道地段主要验收边墙平面位置、仰拱回填层高程及表面平整度。

基础面验收合格后,测设出底座轮廓线,准备进行底座施工。

②底座钢筋绑扎底座施工前,必须通过线下接口工程验收,梁面及隧道仰拱回填层采用凿毛机凿毛,凿毛见新面不小于75%,梁面凿毛后需将梁面预埋的Z型钢筋撬出并整理成型,缺失的Z 型钢筋需进行植筋处理;底座钢筋采用双层冷轧带肋钢筋焊接网,连接钢筋和架立钢筋均采用冷轧带肋钢筋。

冷轧带肋钢筋焊接网须工厂化加工制作。

安装底座钢筋网时,下部网片底部应放置保护层垫片,每平方米不少于4个,保护层垫块采用不低于底座混凝土标准的混凝土制作,上下层钢筋网绑扎完成后,严禁踩踏,并重点检查顶层钢筋的保护层厚度。

③底座模板安装底座侧模采用定型钢模,利用标高调整件控制混凝土表面标高;端模采用1cm厚钢板制作,直曲线段通用;安装时以模板顶面为高程控制;凹槽模型底面均匀布置5个直径25mm的排气孔,采用角钢固定架固定在侧模上,四根螺杆兼有固定凹槽模型和调整凹槽模型底面标高的功能。

④底座混凝土施工底座混凝土浇筑前,用高压吹风机清理模板范围内的杂物,并对基础面进行润湿处理,以保证新浇筑混凝土与基础面的良好接触。

高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用

高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用

高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用作者:陈严生来源:《价值工程》2017年第04期摘要:CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的一种新型无砟轨道,新建郑徐铁路客运专线开兰特大桥无砟轨道采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术,通过工程实践简要介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术施工关键环节,常见问题及处理措施。

Abstract: CRTSⅢ slab ballastless track is a new kind of ballastless track developed by China. CRTSⅢ slab track construction technology is applied to the ballastless track of Kai-Lan Bridge in Zhengzhou-Xuzhou Passenger Dedicated Line. The CRTSⅢ key points, common problems and treatment measures for construction of slab ballastless track are introduced based on practical engineering.关键词:客运专线;CRTSⅢ型板无砟轨道;施工技术Key words: passenger dedicated line;CRTSⅢ ballastless track;construction technology中图分类号:U215.5 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2017)04-0077-020 引言郑徐客运专线是国家“四纵四横”铁路专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。

随着郑徐高铁的开通运营,CRTSⅢ型板无砟轨道施工技术得到了实践验证。

在施工过程中客运,CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术不断进行完善,简要介绍施工关键环节,出现的常见问题及处理措施。

CRTSIII型板式无砟轨道施工技术

CRTSIII型板式无砟轨道施工技术

图2-1CRTSⅢ型板式无砟轨道横断面
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CRTSIII型板式无砟轨道施工技术培训
三、施工准备
3.1、技术准备
① 无砟轨道正式施工前应由项目总工组织技术员完成设计文件的审核工作,找出差、错、漏项目,并逐一与设计单位核 对解决。
备注:重点做好线路参数的核对,如线路的曲线参数、超高值、线间距、内外业断链、坐标系(是否存在换带)等,并 应结合测量坐标计算软件完成设计线型的拟合与核对,对于使用设计院布板软件的项目,可输入布板软件内完成参数的核对 。
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CRTSIII型板式无砟轨道施工技术培训大纲
图1-2双块式无砟轨道道床板裂缝
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CRTSIII型板式无砟轨道施工技术培训
CRTSⅠ型板式无砟轨道的轨道板为预应力结构,具有较强的抗裂性 。CRTSⅠ型板式无砟轨道为单元式结构,轨道板内温度应力小,因此能 减小严寒地区轨道板开裂的概率。但CRTSⅠ型板式无砟轨道的水泥乳化 沥青砂浆(CA砂浆)充填层是有机无机复合物,温度对其力学性能影响较 大,严寒地区CA砂浆的耐久性问题较为突出。
七、线下工艺性试验
7.1、线下工艺性试验的目的 7.2、线下工艺性试验段选址 7.3、线下工艺性试验的方案设计 7.4、线下工艺性试验段评估验收 八、底座施工
8.1、梁面连接钢筋安装及钻孔植筋 8.2、底座钢筋施工 8.3、模板施工 8.4、底座板混凝土施工 8.5、底座伸缩缝施工
九、轨道板铺设施工 9.1、弹性缓冲垫层安装及隔离层土工布铺设 9.2、自密实混凝土层钢筋施工 9.3、轨道板验收交接和运输 9.4、轨道板的粗铺与精调 十、自密实混凝土铺设施工 10.1、自密实混凝土层模板安装 10.2、自密实混凝土拌制与运输 10.3、自密实混凝土灌注 10.4、自密实混凝土精调器、模板拆除及养 护 10.5、轨道板孔的封填

高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术分析

高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术分析

高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术分析摘要:随着我国经济水平的不断提升,在社会中交通事业也得到了蓬勃发展,成为现阶段我国社会稳定进步过程中重要的组成部分。

而对于高速铁路的建设工作来讲,作为其中最为核心、关键的铁轨设计工作,不仅直接关乎着高速铁路的稳定安全运行,往往还与高速列车的稳定安全性有着密不可分的关系。

其中,所说的线下工程主要作用便是满足高速轨道结构的相关要求,轨道结构也在高速铁路桥梁建设中发挥着关键作用。

在此基础上以及轨道结构和车轮之间近距离接触的关系,在实际的高速铁路桥梁施工时往往需要使用CRTSⅢ型板式无砟轨道,作为一种新兴的轨道结构,在我国现阶段的高速铁路发展过程中往往能够保证高速列车的稳定运行。

因此,在本文中将针对CRTSⅢ型板式无砟轨道在高速铁路桥梁中的施工技术加以分析,确保可以CRTSⅢ型板式无砟轨道使用背景下促进我国高速铁路桥梁建设的健康发展。

关键词:高速铁路桥梁;CRTSⅢ型板式无砟轨道;施工技术前言:在我国高速铁路桥梁轨道建设中,轨道结构的建设要求是相对较为严格的,若是在建设过程中出现了问题或纰漏,那么很有可能会影响高速列车稳定运行,对于乘客的人身安全产生严重的威胁。

而在此过程中,为避免安全事故、问题的出现,CRTSⅢ型板式无砟轨道作为我国新兴自主研发的轨道形式,当前已经在我国的部分高速铁路桥梁中投入使用,并取得了较为良好的使用效果。

在本文中将重点对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工要点进行论述,将其中存在的问题进行分析,并及时提出具有针对性的解决措施,使得我国高速铁路能够稳定、平稳的运行。

1 工程概况该工程为上跨京九铁路,建于商丘至杭州高速铁路,在商丘站上跨既有京九线之后于京九线北侧并行走向。

在此铁路设计过程中,其时速达到了350km/h,利用CRTSⅢ型板式无砟轨道,其标准型号往往是P5600、P4856以及P4925三种。

在此过程中,古城特大桥为三跨式连续桥梁,三跨的长度分别为72m、128m、72m,上跨既有京九铁路,与铁路的交角为22°55′,桥梁底部与京九铁路的轨道顶端的距离为11.80m,限制高度为6.55m。

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法(2)

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法(2)

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于铁路道床施工的先进工法。

它具有快速、高效、节能、环保等特点,在现代化铁路建设中得到了广泛应用。

本文将对该工法进行全面介绍。

二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法采用预制钢轨板式轨道,将设计好的预制钢轨板直接安装在铺设的定位器上,再通过连接装置将轨板固定在位。

该工法具有以下特点:1. 施工速度快:预制的钢轨板可以大面积地进行整体铺设,较传统施工工法节省了大量的施工时间。

2. 施工效率高:钢轨板预先在工厂进行生产,且轨道安装简便,不需要进行打底、平整等传统工序,因此施工效率高。

3. 环保节能:采用无砟轨道可以减少使用石料和水泥等材料的量,节约了资源,同时减少了施工过程中的环境污染。

4. 维护方便:预制钢轨板可以实现模块化更换,便于维护和修理,可大大提高线路的使用寿命。

三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于各种类型的铁路线路,包括高速铁路、城市轨道交通等。

它具有较好的适应性和灵活性,可以满足不同线路的需求。

四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的工艺原理是将预制好的钢轨板与定位器相结合,通过连接装置将轨板固定在位。

具体工艺包括以下几个方面:1. 施工工法与实际工程之间的联系分析:根据实际工程需求,确定钢轨板的材质、长度、预制方式等参数,保证施工工法与实际工程之间的充分联系。

2. 采取的技术措施:对定位器的设置、固定装置的设计、连接装置的选择等进行详细分析和解释,确保工法的可靠性和稳定性。

五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的施工过程包括以下几个阶段:1. 定位器的安装:根据设计要求,在路基上铺设预定位器,保证位置准确。

2. 预制钢轨板的铺设:将预制好的钢轨板按照规定的间距、尺寸、位置等要求进行铺设。

3. 连接装置的安装:将连接装置安装在预制钢轨板之间,固定好整个轨道。

客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法

客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法

客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道施工方法,具有一系列的独特特点和优势。

本文将介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法相对于传统的施工工法,具有以下几个显著特点:1. 施工快速高效:该工法采用模块化的构件和快速连接方式,施工速度远远快于传统的施工方法。

2. 施工质量高:该工法使用预制的板式轨道构件,保证了施工质量的一致性和精度。

3. 环境影响小:工法过程中几乎不产生噪音、粉尘和振动,对周边环境的影响较小。

4. 维护成本低:由于采用了优质的材料和模块化的构件,维护成本较低。

三、适应范围该工法适用于各类城市轨道交通项目、铁路线路等工程的建设。

它可以根据不同的需要,灵活地应用于各种地形和地质条件下,满足不同需求的工程要求。

四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是:通过将预制的板式轨道构件按照设计要求,通过连接件和固定件进行组装,形成一条完整的轨道线路。

该工法通过模块化的设计和高精度的制造,保证了轨道的平整度和稳定性。

施工工法所采取的技术措施包括:地基处理、轨道铺设、连接件和固定件的安装、轨道调整和固定等。

这些措施有效地保证了轨道线路的精度和稳定性。

五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段:1. 地基处理:根据设计要求对地基进行处理,包括清理、加固等措施。

2. 轨道布置:将预制的板式轨道构件按照设计要求进行布置,并进行连接和固定。

3. 轨道调整:通过调整装置对轨道进行校正和调整,保证轨道的精度。

4.轨道固定:使用固定件将轨道固定在地基上。

5. 完善工程:对轨道进行清理、检查等工作,确保施工质量符合要求。

六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的劳动组织包括施工队伍的组成、工作分工以及工作流程等。

城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术

城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术

城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术摘要:武汉城市圈城际铁路采用CRTSⅢ型板式无砟轨道,无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成,施工方法与工艺包括沉降评估、CPⅢ网测设与评估、轨道板底座施工、轨道基准点CPⅣ测设、中间隔离层及弹性垫层施工、限位凹槽(凹槽)钢筋安装、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土灌注、长钢轨铺设、轨道静态精调等。

关键词:CRTSⅢ型板式无碴轨道;轨道板铺设;施工工艺Abstract: wuhan city circle the inter-city railway CRTS Ⅲtype plate frantic jumble no track, without a frantic jumble rail system consists of reinforced concrete base plate, middle isolation layer, layer of self-compacting concrete filling and rail board composition, construction methods and technologies include settlement evaluation, CP Ⅲnets measurement and evaluation, a track board base construction, rail benchmark CP Ⅳset among the isolation layer, and the resilient pad to construction, limit grooves (groove) reinforced the installation, rail board thick, rail board shop, attune of self-compacting concrete infusion, long rail laying, rail static fine adjustment, etc.Keywords: CRTS Ⅲtype slab ballastless track; Rail board laid; Construction technology中图分类号:TU74文献标识码:A 文章编号:1 工程概况1.1 工程概况武汉城市圈城际铁路包括武(汉)咸(宁)铁路77.039千米、武黄(石)铁路93.2千米、武(汉黄)冈铁路35.9千米、(武)汉孝(感)铁路61.668千米,正线轨道设计采用CRTSⅢ型板式无砟轨道系统,双线一次建成,全线铺设无缝钢轨。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术

1 概述高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型无砟轨道结构形式,采用该结构形式的高速铁路不仅具有高平顺性、高可靠性、高稳定性,而且具有良好的耐久性和较低的维护成本。

近年来,随着高速铁路的快速发展,CRTS Ⅲ型板无砟轨道施工技术逐步推广运用并日益完善,形成了一套较为成熟的施工工艺[1-11]。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。

依托盘营、郑徐、京沈等铁路客运专线工程,阐述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术。

2 布板技术2.1 设计布板考虑平面曲线和超高、纵断面竖曲线及坡度等诸多要素的轨道线路是一条复杂的三维曲线。

为确保轨道铺设位置正确,研发了设计布板软件,可对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道进行空间布板,实现不同结构物、不同平纵断面上轨道板配板设计,以及轨道板模具调整数据计算,生成轨道板空间定位坐标。

2.1.1 配板设计在获取全线线路参数后,通过定义不同的桥跨类型、路基段落等里程位置信息,形成轨道布置基础数据库,保证轨道板与线下结构物结构分界处对齐,同时将桥墩里程及相邻两桥墩间的桥梁类型纳入布板软件,进行梁缝检算,最终计算确定轨道板在线路中的位置,并生成轨道板布置表供轨道板铺设和精调施工使用。

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术樊齐旻,孙学奎,邢志胜(京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司,辽宁 沈阳 110006)摘 要:高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型轨道结构形式。

论述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工布板、底座施工、轨道板铺设与自密实混凝土灌注主要施工技术。

阐述无砟道床施工工艺流程,从底座浇筑、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等方面分析施工关键工序,提出施工中应保证底座钢筋保护层厚度、控制轨道板精调精度、控制自密实混凝土的实料拌制性能稳定和加强混凝土养护措施等注意事项,可为CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术优化和完善提供借鉴。

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术及

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术及

高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术及中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043摘要:高速铁路中无砟轨道工程的施工质量是影响线路平顺性、乘客舒适性及列车的安全运营的重要因素之一。

轨道工程施工不仅有着一定的技术难度,还具备一定的复杂性。

因此一方面需要提高相关作业人员的技术素质,其次作业人员应当严格按图施工,对无砟轨道施工中的相关工序及施工注意事项具备一定的了解。

目前,国内拥有完全自主化产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道因其良好适应性,在高速铁路中有广泛的应用,本文针对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工流程及施工质量的控制因素进行一系列的研究。

关键词:高速铁路;无砟轨道;施工技术;质量控制1引言高速铁路常用的轨道结构形式为有砟轨道和无砟轨道。

我国设计时速300km/h及以上线路主要采用无砟轨道,占高速铁路总长度85%以上,如京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深等。

设计时速250km/h及以下铁路多采用有砟轨道,如石太、合宁、合武高速铁路等。

其中无砟轨道具有良好的稳定性、平顺性、耐久性;结构高度低、自重轻、养护维修量较小等优点。

目前国内较常用的无砟轨道结构类型主要有CRTS双块式无砟轨道和CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。

CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构,主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土(自流平混凝土调整层)、限位挡台、中间隔离层(土工布)和钢筋混凝土底座等部分组成。

其结构如图1所示。

图1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计横断面2高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术2.1无砟轨道测量无砟轨道施工阶段的测量主要包括线下施工测量、无砟轨道铺设测量和竣工测量3个方面,在施工阶段,主要的调查工作是控制网的复核和控制网的加密。

无砟轨道铺设阶段测量工作的关键是CPⅢ控制网络的布局,所测得的数据应符合导线精度的要求,线路起闭于CPⅠ或CPⅡ控制点。

导线长度不得超过2km,点间距为150~200m,中心线为3~4m。

山区高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设施工工法

山区高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设施工工法

山区高速铁路CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设施工工法一、前言山区高速铁路建设是当前我国铁路建设的热点和重点方向之一,而CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法,作为一种新兴的施工工法,具有独特的优势。

本文将对该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法具有以下几个特点:1.采用了板式无砟道床,有效降低了道床的强度,减少了养护成本;2.采用了轨道板铺设,有利于提高施工效率和质量;3.施工过程中,可以预埋电缆和通信设备,节约了后续的线路布置成本;4.轨道板具有便于检修和维护的特性,减少了日常维护工作的难度。

三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法适用于山区高速铁路的建设,尤其适合于地形复杂、地质条件较差的山区地区。

其优势在于能够减少对地形的改造,降低了工程建设的难度和成本,提高了工程的进度和质量。

四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法的核心原理是通过板式无砟道床和轨道板的组合使用,形成一个稳定的、可靠的轨道结构。

在施工过程中,通过采取适当的技术措施,确保轨道板与道床之间的连接牢靠,达到安全可靠的目的。

五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法的施工工艺分为以下几个阶段:1.道床准备:对山区地形进行勘测和设计,完成道床的准备工作;2.板式无砟道床施工:根据设计要求,进行板式无砟道床的铺设和固定;3.轨道板铺设:将预制的轨道板逐段进行铺设,保证连接牢固;4.道床填筑:对轨道板之间的道床进行填筑,使其与轨道板相衔接;5.设备调试:对设备进行调试和检验,确保其正常运行。

六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟道床轨道板铺设工法的劳动组织主要分为以下几个方面:1.施工人员的安排:根据工程的实际情况,合理安排施工人员的数量和工作岗位;2.组织协调工作:对施工过程进行协调和安排,确保施工的顺利进行;3.安全管理:严格遵守安全操作规定,确保施工人员的安全。

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
(2)铺设钢筋焊网。梁面验收合格后,扣除预埋套筒盖子, 利用气泵等工具将孔道清理干净,将 L 形连接筋采用人工拧 紧的方式旋入预埋套筒内 ;用扭矩扳手检测扭力值。对于失 效套筒,需进行 L 筋植筋处理。
连接钢筋施工完成后,进行底座板钢筋的绑扎。钢筋焊 网采用 CRB600H 型钢筋,由工厂定制并运送至现场,存放时 下垫上盖,防止生锈。钢筋焊网由上下两层组成,按照底层 焊网、上层焊网、U 形架立筋的顺序依次安装,设置不少于 4 个 /m2 的保护层垫块控制保护层厚度。
施工前,底座板应清理干净,无积水、无杂物 ;土工织 物不可缝接、搭接 ;铺设后采用方管刮平,万能胶边缘粘贴 到底座板上,与底座面密贴平整,表面无褶皱、无破损,边 沿无翘起、空鼓 ;底座板顶面和弹性垫板顶面需确保平齐, 密封后的封口不存在褶皱、空鼓、翘曲的现象。 2.2.3 轨道板粗铺
轨道板粗铺定位前要检查轨道板底面预留的门型钢筋不 能扭曲、倒伏,其位置应垂直于板底面,出现问题立即整改, 当轨道板起吊后,下放至 1.5 m 高度时,在梁面上设置一个 1.5 m×1.5 m 的临时支撑装置临时放置轨道板,然后在门型钢 筋内纵向穿入水平筋,并用绝缘卡加以固定。轨道板铺设时 根据设计文件选择对应的轨道板型号,严禁选型错误反复起 吊轨道板。在底座板上放线,确定轨道板的平面位置,在靠 近4个吊装孔的内侧位置安放100 mm×100 mm×100 mm 硬杂木, 并避开精调爪放置,垫木在精调螺杆调高之后再撤出。
(4)浇筑混凝土。由拌合站集中供应混凝土,混凝土运 输车运输到现场后,经检测合格后,泵送入底座板内进行混 凝土浇筑作业。混凝土浇筑首先从限位凹槽四角开始 ;当浇 筑到底座板伸缩缝的时候,两侧对称浇筑,避免泡沫板偏压 受力,影响浇筑完成后的整体线性。混凝土浇筑与振捣同步 进行,振捣作业采用 50 插入式振捣棒梅花状依次进行振捣作 业,禁止出现过振、漏振的情况;在进行浇筑振捣工序的时候, 混凝土不可撞击钢筋、模板 ;底座板两侧的 25 cm 设有横向排 水坡,排水坡用定型坡度模具收坡,专用抹子进行收面和压光。

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
宽度20mm伸缩缝
1.5浇筑底座混凝土
泵车浇筑
第一次收面 控制横向排水坡
1. 6底座混凝土养护
覆盖补水养护
下层覆盖薄膜
2.隔离层及弹性垫层施工
2.1施工准备
施工前按规范要求对底座宽度、厚度、中心线 位置、高程、表面平整度进行验收;对凹槽相 对位置、深度、底面平整度进行验收。必要时 予以处理。
控制混凝土指标 混凝土搅拌
试件制作装 掌握混凝土强度和
弹性模量指标
钢筋加工车间 混凝土搅拌站 轨道板预制车间
轨道板存放区 办公区及 生活区
成品板存放区
试验室
进场道路
轨道板工厂化生产平面布置示例:显示板场 主要功能区相对位置、基本配置等(借用Ⅱ型模型)
3. 轨道板预制生产
3.1钢筋加工
所有骨架钢筋 均为定尺钢筋。
1.1根据曲线要素表,计算标段范围内CRTSⅢ 型无砟轨道施工有关空间技术参数;
1.2建立标段范围内Ⅲ型无砟道床土建及钢筋模 型;
1.3配合项目部进行三维技术交底;
2 《 BIM技术在CRTSⅢ型板式无砟轨道施 工中的应用》 ---- 校企合作 XYGS-KJ-2014-000
1.4配合项目部进行施工进度管理及材料管理, 包括按照施工进度提取材料量,帮助项目部减 少材料库存量等;
隔离层土工布、橡胶弹性垫板、胶粘剂、封口 胶带已通过进场验收。
2.2中间隔离层施工
底座底面及凹槽 底面满铺土工布
土工布连续铺设 在伸缩缝处未断开
2.3中间隔离层施工
粘贴凹槽四周 弹性垫板
土工布与弹性垫层 接口须粘贴严密
3.轨道板铺设
3.1施工准备
轨道板按布板设计中的规格、数量运输至铺设现场。 临时存放要求与板场内相同。

100720客运专线铁路CRTS...

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客运专线铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道 混凝土轨道板暂行技术条件(初稿)^_^二○一○年七月前 言CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是在现浇的钢筋混凝土底座(混凝土支承层)上铺装预制轨道板,采用自密实混凝土进行调整,通过底座凹槽(凸台)进行限位,并适应ZPW-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。

本暂行技术条件对CRTS Ⅲ型板式砟轨道结构中预制混凝土轨道板及原材料的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输、装卸等进行了规定。

本暂行技术条件是在我国客运专线无砟轨道技术再创新的科研成果以及成灌线工程实践基础上编制而成。

本暂行技术条件中的附录A、附录B均为规范性附录。

本暂行技术条件负责起草单位:中国铁道科学研究院。

^_^本暂行技术条件主要起草人:王继军、江成、刘伟斌、王梦、谢永江、马林、赵勇、姜子清、尤瑞林、杜香刚、司道林本暂行技术条件由铁道部XXX负责解释。

目 录1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 技术要求 (2)4 试验方法 (10)5 检验规则 (11)6 标识与制造技术证明书 (14)7 存放、运输和装卸 (15)^_^8 质保期 (15)附录 A (16)附录 B (21)1适用范围本暂行技术条件适用于客运专线铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道用预应力混凝土轨道板(以下简称轨道板)。

本暂行技术条件规定了轨道板用原材料及成品的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输、装卸和质保期。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本暂行技术条件的引用而成为本暂行技术条件的条款。

凡是注明日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本暂行技术条件,然而,鼓励根据本暂行技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注明日期的引用文件,其最新版本适用于本暂行技术条件。

GB175 通用硅酸盐水泥GB /T 1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰^_^GB/T 18046 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB/T 18736 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB 8076 混凝土外加剂GB/T 8077 混凝土外加剂匀质性试验方法GB/T 176 水泥化学分析方法GB/T14685-1993 建筑用卵石、碎石GB/T 50080 普通混凝土拌合物性能试验方法GB/T 50081 普通混凝土力学性能试验方法标准GB/T 50082 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准GB/T 5223.3 预应力混凝土用钢棒GB 11116 高密度聚乙烯树脂GB 1499.1 钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋GB 1499.2 钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋GB/T 700 碳素结构钢GB/T 196 普通螺纹基本尺寸GB/T 197 普通螺纹公差及配合GB/T 17671 水泥胶砂强度检验方法TB/T 2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T 3054 铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件TB 10425 铁路混凝土强度检验评定标准TB/T 3193 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件JG 161 无粘结预应力钢绞线JG 3007 无粘结预应力筋专用防腐润滑脂JG 3042 环氧树脂涂层钢筋JGJ 52 普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准JGJ 63 混凝土用水标准YB/T 5294 一般用途低碳钢丝DL/T 5126 聚合物改性水泥砂浆试验规程科技基 [2008] 74号客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件铁建设 [2005] 160号铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设 [2009] 152号铁路混凝土工程施工质量验收补充标准-局部修订条文科技基 [2005] 101号客运专线高性能混凝土暂行技术条件科技基 [2007] 207号客运专线WJ-8型扣件暂行技术条件铁集成 [2006] 220号客运专线综合接地技术实施办法(暂行)3技术要求3.1轨道板应按正式批准的设计图纸和技术条件制造。

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术摘要:本文以新建济南至青岛高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为依据,结合现场施工,从实践角度对无砟轨道充填层自密实混凝土施工过程进行了分析,总结一些施工经验为同类施工提供参考。

关键词:CRTSⅢ型板式无砟轨道;自密实混凝土;施工1概述随着我国高速铁路的发展,无砟轨道施工技术因其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势被广泛采用,板式无砟轨道是高速铁路轨道结构的一种形式,具有平顺性好和维修少的特点,我国在高速铁路前期研究基础上,采用引进、消化、吸收和再创新,形成了具有完全知识产权的中国无砟轨道技术—CRTSⅢ型板式无砟轨道,目前在我国高速铁路施工中已得到广泛应用。

1.1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特点CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的特点是以轨道板与充填层自密实混凝土形成复合整体结构共同承受列车荷载。

轨道板与充填层自密实混凝土以“门型筋”进行强化连接,充填层自密实混凝土与底座板间设中间隔离层,通过底座板限位凹槽进行限位。

其中,影响CRTSⅢ型板式无砟轨道整体性能的关键就是自密实混凝土。

1.2自密实混凝土特点作为CRTSⅢ型板式无砟轨道的充填层材料,自密实混凝土具有高流动性、间隙通过性、抗离析性和填充性的优点,灌注时仅靠其自重作用而无需振捣便能均匀密实成型,与CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板式无砟轨道结构充填层材料所用的水泥乳化沥青砂浆相比,其硬化体具有更好的耐久性和高体积稳定性。

1.3自密实混凝土施工难点CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种复杂的层状结构,自密实混凝土充填层处于其上部的轨道板与下部的底座之间,是“三明治”式的层状结构,它不仅起到支撑、承力与传力的作用,也起到填充与调整轨道板高度的作用,是整个轨道结构的关键部位。

自密实混凝土充填层厚度仅为9cm,长宽分别为5.6m和2.5m,是典型的狭长薄板结构。

通过线外揭板试验发现,自密实混凝土存在拌合物扩展度损失快,有泌水和离析现象,揭板后混凝土表面浮浆层较厚,表面水纹和气泡超标,混凝土局部灌注不饱满,轨道板上浮和偏移,模板跑浆漏浆,侧面混凝土存在蜂窝麻面。

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1 适用范围
本暂行技术条件适用于客运专线铁路 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道用预应力混凝土轨 道板(以下简称轨道板)。
本暂行技术条件规定了轨道板用原材料及成品的技术要求、试验方法、检验规则、 标识、存放、运输、装卸和质保期。
2 规范性引用文件
ห้องสมุดไป่ตู้
下列文件中的条款通过本暂行技术条件的引用而成为本暂行技术条件的条款。凡是 注明日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于 本暂行技术条件,然而,鼓励根据本暂行技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些 文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件,其最新版本适用于本暂行技术条件。
1
GB/T 17671 TB/T 2922 TB/T 3054 TB 10425 TB/T 3193 JG 161 JG 3007 JG 3042 JGJ 52 JGJ 63 YB/T 5294 DL/T 5126 科技基 [2008] 74 号 铁建设 [2005] 160 号 铁建设 [2009] 152 号 科技基 [2005] 101 号 科技基 [2007] 207 号 铁集成 [2006] 220 号
水泥胶砂强度检验方法 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法 铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件 铁路混凝土强度检验评定标准 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件 无粘结预应力钢绞线 无粘结预应力筋专用防腐润滑脂 环氧树脂涂层钢筋 普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准 混凝土用水标准 一般用途低碳钢丝 聚合物改性水泥砂浆试验规程 客运专线铁路 CRTS I 型板式无砟轨道混凝土 轨道板暂行技术条件 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准-局部修订条文 客运专线高性能混凝土暂行技术条件 客运专线 WJ-8 型扣件暂行技术条件 客运专线综合接地技术实施办法(暂行)
客运专线铁路 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道
混凝土轨道板暂行技 术 条 件 (初稿)
二○一○年七月
前言
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是在现浇的钢筋混凝土底座(混凝土支承层)上铺装预制轨 道板,采用自密实混凝土进行调整,通过底座凹槽(凸台)进行限位,并适应 ZPW- 2000 轨道电路的无砟轨道结构型式。
本暂行技术条件对 CRTS Ⅲ型板式砟轨道结构中预制混凝土轨道板及原材料的技 术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输、装卸等进行了规定。
基本尺寸及公差应满足 GB/T 196 和 GB/T 197 的相关要求。 (d) 预应力筋无粘结方式宜采用护套包裹,护套原材料应采用改性挤塑型高密度聚
乙烯树脂,其性能应符合 GB 11116 的规定;预应力筋与护套间涂敷防腐润滑脂,其用量 和性能应符合 JG 3007 的规定。预应力筋护套制作应采用热塑挤压成型工艺,不得采用 穿入护套成型工艺。
2
3.3.3 骨 料 粗骨料 应采用材质坚硬、表面清洁的二级或多级单粒级碎石,按最小堆积密度配
制而成,各级粗骨料应分级储存、分级运输、分级计量,最大粒径为 20mm,含泥量按 重量计不大于 0.50%,氯化物含量不大于 0.02%,其它技术要求应符合《铁路混凝土工 程施工质量验收补充标准》-局部修订条文(铁建设 [2009] 152 号)的规定。
本暂行技术条件是在我国客运专线无砟轨道技术再创新的科研成果以及成灌线工 程实践基础上编制而成。
本暂行技术条件中的附录 A、附录 B 均为规范性附录。 本暂行技术条件负责起草单位:中国铁道科学研究院。 本暂行技术条件主要起草人:王继军、江 成、刘伟斌、王 梦、谢永江、马 林、 赵 勇、姜子清、尤瑞林、杜香刚、司道林 本暂行技术条件由铁道部 XXX 负责解释。
(e) 锚固螺母及锚垫板应采用 45 号优质碳素钢,锚固螺母应进行调质热处理。 (f) 无粘结预应力筋及配套锚具应按不同规格挂牌整齐堆放在通风良好的仓库中。 在成品堆放、运输、装卸和施工期间严禁碰撞、踩压、摔掷和拖拉,严禁锋利物品损坏 无粘结预应力筋护套。 (g) 预应力筋和锚具的其它技术性能尚应符合设计图中的要求。 3.3.9 非预应力钢筋 (a) HPB235 级热轧光圆钢筋性能应符合 GB 1499.1 的规定。 (b) HRB335 级热轧带肋钢筋性能应符合 GB 1499.2 的规定。
注:需水量比和活性指数检验用水泥应采用符合 GB175 规定的强度等级为 42.5 的硅酸盐水泥, 且 1d 抗压强度为 11 MPa~15MPa,28d 抗压强度为 45 MPa~55MPa。
3.3.8 预应力筋和锚具 (a) 预应力筋采用低松弛预应力钢棒,其抗拉强度不低于 1420MPa,预应力筋表
4
(c) 环氧树脂涂层钢筋的性能应符合 JG 3042 的规定。
(d) 螺旋筋采用低碳钢冷拔钢丝,其性能应符合 YB/T 5294 的规定。
3.3.10 起吊套管 应符合设计图中的要求。
面不得有划伤或其它瑕疵,其他性能及检验规则应符合 GB/T 5223.3 的规定。 (b) 预应力筋端部螺纹采用滚轧成型,配套采用锚固螺母,预应力筋-锚固螺母组
装件的静力、疲劳和周期荷载性能应符合 TB/T 3193 的规定。 (c) 预应力筋端部螺纹中径 13mm,螺距 1.5mm,螺纹公差带采用 6H/6g 组合,其
细骨料 应采用材质坚硬、表面清洁、级配合理的天然中粗河砂,含泥量按重量计 不大于 1.5%,氯化物含量不大于 0.02%,其它技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质 量验收补充标准》-局部修订条文(铁建设 [2009] 152 号)的规定。
不应使用具有碱-碳酸盐反应活性或砂浆棒膨胀率大于 0.20%的碱-硅酸盐反应活 性的骨料。当骨料砂浆棒膨胀率为 0.10%~0.20%时,混凝土碱含量应不超过 3kg/m3, 且应采取抑制碱—骨料反应技术措施,并按《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科 技基 [2005] 101 号)规定的方法进行抑制混凝土碱—骨料反应的有效性评价。在轨道板 投产前及骨料来源改变时,应根据 TB/T 2922 和 TB/T 3054 的规定对骨料的碱活性进行 试验和评价,由具有相应资质的检验单位提出报告。 3.3.4 水 应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》-局部修订条文(铁建设 [2009] 152 号)的规定。 3.3.5 减水剂 应采用减水率不小于 25%、收缩率比不大于 110%的聚羧酸盐系减水剂, 其它技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》-局部修订条文(铁建设 [2009] 152 号)的规定。禁止使用掺入氯盐类减水剂。 3.3.6 引气剂 应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》-局部修订条文(铁建 设 [2009] 152 号)的规定。 3.3.7 掺和料 可掺加粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺合料,其性能应满足《铁路混凝土 工程施工质量验收补充标准》-局部修订条文(铁建设 [2009] 152 号)的相应规定。
可掺加能够提高混凝土早期强度和后期耐久性的复合掺合料,复合掺合料的性能应 满足表 3.3.6 的要求。
3
序号 1 2 3 4 5
6
表 3.3.6 掺合料技术要求
项目
氯离子含量,%
烧失量,%
SO3 含量,% 含水率,%
需水量比,%
活性指数,%
1d
28d
技术要求 ≤0.06 ≤4.0 ≤3.0 ≤1.0 ≤105 ≥125 ≥100
GB175 GB /T 1596 GB/T 18046 GB/T 18736 GB 8076 GB/T 8077 GB/T 176 GB/T14685-1993 GB/T 50080 GB/T 50081 GB/T 50082 GB/T 5223.3 GB 11116 GB 1499.1 GB 1499.2 GB/T 700 GB/T 196 GB/T 197
目录
1 适用范围···························································································································1 2 规范性引用文件 ···············································································································1 3 技术要求···························································································································2 4 试验方法·························································································································10 5 检验规则························································································································· 11 6 标识与制造技术证明书 ·································································································14 7 存放、运输和装卸 ·········································································································15 8 质保期·····························································································································15 附 录 A·································································································································16 附 录 B ·································································································································21
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