铁路罐车油品计量误差分析

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油品储运计量误差及损耗原因浅见

油品储运计量误差及损耗原因浅见1.计量设备不准确：计量设备的精度和准确性直接影响到计量误差。

如果计量设备的精度不高或者设备老化，就会导致计量误差增加。

此外，计量设备的维护和校准也是影响计量误差的重要因素。

2.油品温度变化：由于油品会随着温度的变化而膨胀或者收缩，温度变化会导致计量误差。

特别是在冷却过程中，油品的体积会减小，从而导致计量误差增加。

3.油品挥发损耗：一些油品具有挥发性，容易在储运过程中发生挥发损耗。

这种损耗不仅会导致实际储运量减少，也会导致计量误差增加。

4.过载储运：如果在储运过程中超过了设备的额定负荷，就会导致计量误差增加。

过载储运会使得设备运转不稳定，无法准确计量。

5.油品泄漏：油品泄漏是导致油品损耗的主要原因之一、泄漏可能发生在储油罐、管道、阀门等部位，由于外界因素（如腐蚀、老化等）或操作不当导致油品流失。

6.油品污染：油品在储运过程中可能会受到污染，尤其是在油品转运、接驳和储存过程中。

油品污染会使得油品的质量下降，不仅影响计量的准确性，也会导致油品的损耗。

7.设备故障：储运设备的故障也是导致计量误差和油品损耗的原因之一、例如，管道破裂、泵站故障等设备故障会导致油品泄漏和损耗。

为了减少油品储运计量误差和损耗，可以采取以下措施：1.定期维护和校准计量设备，确保其精度和准确性。

2.控制储运温度，避免温度变化对计量的影响。

3.采取措施减少油品挥发损耗，如使用密封设备、控制储运时间等。

4.确保储运设备处于正常负荷范围内，避免过载储运。

5.加强油品管理，定期检查设备和管道的状况，及时修复漏损问题。

6.加强油品质量控制，避免污染对油品质量和计量的影响。

7.定期检查和维护储运设备，预防设备故障。

及时修复设备故障，避免油品泄漏和损耗。

总之，油品储运计量误差和损耗是一个复杂的问题，涉及到多个因素的交互作用。

通过加强设备维护和管理、加强质量控制和监测，可以减少油品储运计量误差和损耗，提高计量准确性和油品利用率。

油品交接计量误差分析及措施

油品交接计量误差分析及措施摘要：油品交接计量准确直接影响炼化企业、销售企业供收双方企业的利益，油品计量一般多以炼化企业计量为准，以船量或油库罐量验收比对，本文结合历年管输、水运具体案例，分析产生计量误差原因，提出预防措施。

关键词：油品计量计量误差预防措施一、引言在国内石油和液体石油产品的贸易计量中，炼化企业多以质量流量计交接计量、罐量监督比对。

但销售企业水路运输中以油船量计量比对，管输以油库罐量计量比对。

质量流量计、油罐、油船作为计量器具，在使用这些器具交接油品时，计量误差无法避免，甚至会给经营双方带来一定的经济亏损。

计量数据的准确将直接影响双方的切身利益和企业的声誉。

研究计量误差，有助于解决困扰双方的计量问题。

二、油品计量误差产生的原因（一）油船计量误差分析油船是国家法定的计量器具，舱容表检定采用JJG 702-2005《舶液货计量舱容量检定规程》检定,装载量300m3及以上规则舱扩展不确定度（准确度）不大于0.2%，综合考虑人工检尺、测温、油尺及温度计计量器具、环境等因素影响，人工船量测量综合不确定度0.4%。

（1）液位测量使用的计量器具不符合计量标准要求。

一是油船使用的油尺未经检定，无法提供检定证书，无法给出修正值，二是量油尺频繁使用，尺带严重扭曲，使计量所得的油高值往往大于实际值，这对油船收油方来说，必然会造成亏损。

GB/T 13894《石油和液体石油产品液位测量法手工法》要求二次测量值应不大于1mm，但油船液位测量受海水浪冲击影响，油船液位稳定相对较差，一般风平浪静时液位波动幅度2～3mm，浪大时最高波动达1cm，无法满足标准要求。

（2）温度测量船方多使用杯盒水银温度计，杯盒水银温度计存在准确度差、测量时间长、测量代表性差、读数误差大等问题。

GB/T 8927《石油和液体石油产品温度测量手工法》要求，便携式电子温度计的分辨力为0.1℃，30s内测量温度变化不超过0.1℃，即认为温度平衡建立；杯盒水银温度计分度值0.2℃，准确度相对较便携式电子温度计差，优先推荐使用便携式电子温度计；杯盒水银温度计测量温度要求油品标准密度（775-825）kg/m3时建议浸没时间运动时5min、浸没时间15min，油品的密度值越大所需测温的时间更长，造成船方只能选择性测量个别油舱油品温度，温度测量无代表性；杯盒水银温度计读数易受环境温度影响，特别是冬季、夏季，因此准确度相对便携式电子温度计差。

浅析油品计量的误差问题

浅析油品计量的误差问题前言：油品计量工作简单来说就是利用流量计和含水仪来检测油品的纯油量，是过程中不可避免的会产生误差，如果误差超出预定范围，就会影响到石油企业的经济利润。

油品计量误差问题通常会由于多方面的影响，导致其误差的出现，这就需要全面分析可能产生误差的原因，选择有效的规范措施，尽可能降低油品计量误差。

1.油品计量出现误差的原因分析1.1油品抽样在如今的计量管理中，往往选择的是抽样计量的方式，不过这一取样无法保证其准确性，以油品密度参数为例来分析，油品密度是油品计量的重要指标，一般需要在待检测油品中取样，然后按照规定进行分析之后，取多次检测的平均值来确定待检测油品的密度。

这种确定油品密度的计算方式具有随机性，很容易影响到结果的精准度。

同油罐高度并不相同，导致其中的各个区域油品的密度和含水量也会有所差别，因此油罐中不同高度位置的油品含水率也会存在差异。

对于有关内部不同高不度优品的密度与含水量进行检测本身难度较高，而且会受到其它因素的影响，检测结果并不准确，再加上油罐内乳化现象的出现，导致油品计量误差明显增大，无法进行精准测量。

1.2环境因素环境因素对油品计量精准度的影响不可忽视，进一步明确周边环境的影响，主要是温度、湿度变化等会加大油品计量误差。

全方面分析环境因素的影响，流量计输送管道在安装时，由于周边环境温度与油品温度不能保持一致，热量会通过流量计传播到外界，影响到计量的准确性。

油罐内部的油品本身气液平衡，如果油品温度升高，那么油罐内液面气体饱和蒸气压明显加大，为了保证气液平衡，液面会逐渐下降，相反，油品温度降低，油罐内液面升高。

1.3计量器具油品计量时，计量器具的准确度直接影响到计量结果，计量器具如果不符合要求，没有精准的修正值，那么其计量精准性很难有效控制。

目前常见的计量器具为温度计、密度计、流量计等，接着这些计量情景剧进行油品计量时，受到器具自身的精准度限制，会影响到油品计量结果的准确性。

铁路罐车油品交接计量误差的确定方法

图 1! &’ () * )) 通用内燃机油油量变化曲线
二、油量计量误差的公式确定法
" " )、 " 液位和油量随时间的变化曲线三种油品的粘度曲线变化规律见图 " , 图 1 。
" " #、 " 油量计量误差的计算公式由图 " , 图 1 变化曲线可以看出，三种不同粘度的油品的曲线变化规律各有不同。（ " ）6 .$ 号变压器油在装车结束后，油品内及水平表面含有大量气泡，气泡逸出速度与油品粘度有关，受外界环境影响较小，冬季的气泡逸出速度比夏季稍慢，液位变化曲线在 ’ , 1’ /78 内基本上按直线规律下降，此后逐渐趋于水平，见图 & 。
表 !" 停泵后不同时间的液位（ ++） (# +23 " ’"5 %# +23 " ’"$ *# +23 " ’"%. * ! (# +23 %%. 5
"
! ! 对于粘度较低油品，装车停止后 %# +23 液位不再发生变化，此时计量较为准确。 $、 " 中粘度油品 $# 89 汽机油在 (##- 时的运动粘度为 (". * & ($. " ++ 0 1，在停泵 %# +23 内计量，其变化规律与
! ! 从表 " , 表 1 中可以看出，液位的变化趋势是由油品的粘度决定的，粘度越小的油品，装车中产生的气泡越少，并且容易逸出，粘度越大的油品则反之。由于粘度不同， 6 .$ 号变压器油液位下降的幅度为 " , 4 //； &’ () 汽机油下降的幅度为 1 , "//； &’ () * )) 通用内燃机油下降的幅度为 & , "3 //。

油品计量作业中误差产生的原因

油品计量作业中误差产生的原因1、温度密度变化引起的发货误差温度变化会造成油品的密度和体积发生变化。

油库使用容积式流量计发货时，温度对发货准确性的影响非常明显。

以北方冬季的早晨为例，夜晚气温较低，管线存油温度下降比罐存油温度下降更快，计量员提供的油品密度是按照罐上测量的罐中油温提供，这就造成管线存油的实际密度和发货密度存在偏差，从而导致第一辆运油车发油数量不准确。

再如夏季的中午，随着气温上升，油品温度明显升高，实际密度变小，如果计量员未及时更新油品密度，就会造成发油量的不足。

此外，不同批次的油品装同一个油罐时，当两批次油品标准密度差距较大时，静置后会发生分层现象。

以2000m3容量的油罐为例，一台油罐同时供给多个货位发油，在分层液位附近，从高密度油品变成低密度油品往往在1-2小时内就可以完成，如果计量员不能及时更换发货密度，会造成严重的发货量不足情况。

对于以上两种情况最简单有效的方法是密切关注液位变化和相应位置的油品密度，及时调整发油密度。

2、油罐变形引起的计量误差对于服役多年的油罐，由于外界环境或者储罐材质等因素的限制，油罐的某些部位会发生变形，如果不能重新对该罐进行检定，就会造成油罐检尺结果不准确。

如计量员在工作中如果发现在高液位时静态计量与动态计量结果差距较大，但是至低液位时差距逐渐缩小或者恢复正常，这种情况很有可能是油罐高位壁板变形所至。

3、流量计长期停用引起的误差容积式流量计长期停用后再启用时，往往出现先误差较大，一段时间后恢复正常的情况。

这种情况并非流量计设备故障，一般认为是其内部运动部件长时间不运转，其机械阻力变化导致的。

在成品油库中，此情况多发生于-10#车用柴油的流量计上，因为-10#车用柴油只在冬季使用，其它时间都处在停用状态。

4、计量设备导致的误差静态计量作业中用到的设备有量油尺、温度计、密度计，动态计量的设备主要是流量计。

在长时间的使用过程中，可能出现设备精度下降，如量油尺尺带弯折、磨损、油痕不清晰等问题。

铁路罐车油品计量误差分析

铁路罐车油品计量误差分析[摘要]在石油产品的交易过程中，槽车油品交接计量是非常重要的一个环节，槽车油品计量准确度的高低直接影响到企业的经济效益和客户的利益。

文章针对槽车计量存在的误差进行分析，为削减误差提供理论支持。

[关键词]铁路罐车油品计量误差中图分类号：o241.1 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）12-0152-02前言目前，在我国通过铁路罐车装运、计量交接的石油及液体石油产品仍然占有相当大的比例。

铁路罐车作为交接计量的依据，因其计量精度偏低所引发的争议，应引起人们的充分注意。

1 我厂目前的基本状况目前，我厂液体油品产品主要有三种外输方式管道发运、铁路发运及公路发运。

以2012年第二季度发运量为例，见表1、图1。

从表1、图2可以看出铁路发车量所占比例相当大，铁路发车是我厂主要的石油产品运输方式，铁路槽车也是主要的计量器具。

下面就铁路罐车计量误差的成因进行分析。

2 铁路罐车计量误差分析不同于国际社会的体积计量法，我国油品计量方法是以重量结算，因此涉及到计量后通过换算成最终的质量。

在这其中，使用的计量器具和采用的容积表、换算表等方面的存在的偏差，形成了铁路罐车油品计量结算误差。

静态油品计量结算的方法为（1）：m=（ρ20-1.1）× v20×（1-w）（对于合格成品油，一般w=0）（1）式中：m：结算重量；ρ20：油品的标准密度v20：油品的标准体积w：油品的含水率v20=vt×vcf20 （2）式中：vt：油品的计量体积vcf20：体积修正系vt =vj+ kb （3）式中：vt：铁路罐车表载容积；vj：铁路罐车表载基础容积k：系数b：铁路罐车表号后二位下面通过cca因果分析法，给出具体误差成因，并针对误差进行分析。

2.1 作业人员计量操作与方法产生误差油高、温度、密度是油品罐检尺计量的三个重要参数，在油品交接计量的整个过程中，哪一环节发生误操作或计算错误，都会给油品计量结果带来误差。

线性斜率公式在铁路罐车计量误差分析中的运用

关键词石油产品罐车交接计量误差线性斜率
一＼＼＼一 ‰
一。．一．
ＡｂｔａｔｈｒｃｉａｃｌｕａｉｎｆｒｌｓｇｖｎａｃｒｉｇｔｈｒｏｒｂｅｉｈａｕｅｎｆｔｎａｓｃｎａｎｎｉｓｒｃＴｅｐａｔｌａｃｌｔｏｍｕａｉｉｅｃｏｄｎｏｔｅｅｒｒｐｏｌｍｎｔｅｍｅｓｒｍｅｔｏａｋｃｒｏｔｉｉｇｏｌｃｏｐｏｕｔｆｔｒｅｖｓｏｉｅｒｄｃｄｂａｅｏｌｅｄ．ｈｓｃｌｕａｉｎｆｒｌａｅｅｍｉｅｔｅｐａｔａｏｄｎｉｌｖｌｉａｋｒｄｃｓｏｅｉｃｓｉｓｐｏｕｅｙＴｈｉｉｌｓＴｉａｃｌｔｏｍｕａｃｎｄｔｒｎｈｒｃｉｌａｉｇｏｌｅｅｎｔｎｈｔｆｏｃｌｃｒｃｕａｅｙａｄｄｏｈｃｎｍｉｌｓｆｎｅｐｉｅｆｃｉｅｙＴｅｅｏｅｉｈｓｔｅｇｉｉｇｓｇｉｃｎｅｉｒｃｉｅａｓａｃｒｔｌ，ｎｒｐｔｅｅｏｏｃｏｓｏｔｒｒｓｓｅｆｔｌ．ｈｒｆｒ，ｔａｈｕｄｎｉｎｆａｃｎｐａｔ．ｅｅｖｉｃ
表２中质油停泵后的液位、温和油量的平均变化数据油
束后ｆ停泵）０ｉ３ｍｎ以内，油品中的气泡不能完全逸
出，时进行计量将产生两种误差．种是罐车内油此一品水平面上的气泡使得油尺偏高１２Ｉｍ的误差；～ｎ另一种是油品内存在气泡产生的误差。在装车静置

油品储运计量误差及损耗原因浅见

油品储运计量误差及损耗原因浅见油品储运计量误差及损耗原因浅见油品储运计量误差及损耗原因浅见我单位油品储存于输送、装卸车辆后，在计量交接和检尺时，经常发现前后计量质量值相差较多，经过多次的计量检测，并多人重复计量，但结果没有较大的差异，为了更好的做好油品的计量工作，本人就自己工作中总结的经验作为浅见谈谈，不到之处请领导和同行谅解。

储运站现有油罐的各项参数如下表：油罐汽油罐柴油罐原油罐凝析油备注数量（具）2241管壁高度（m）10.6210.625.349.09检尺高度（m）11.1611.335.909.60直径（m）12.202*.3010.98.2极限库容（m）1025.191087.51358.15427.01极限高度（m）8.769.163.848.09安全库容（m）973.70980.66321.77384.26安全高度（m）8.328.263.457.28汽油罐、凝析油为内浮顶罐，管壁两侧局顶部0.4m处设有通风孔，原油罐为半地下油罐，地上部分为0.8m。

极限高度计算方法：罐壁高度（通风孔（消防泡沫式）+内浮顶厚度+进油影响速度（约0.3m）+0.3m），安全高度为：极限高度x0.9（内浮顶油罐*0.95），零位罐需减掉地上部分。

常见铁路罐车各项参数如下表：罐车类型GQ70G70BG70T、G70KG60K、G17DK设计容积（m）78.77669.760安全容积（m）66.89~74.7664.6~72.259.24~66.2151~54实际装车容积（m）69.25~72.4066.88~69.9261.33~64.1252.88~55.20备注由于铁路罐车设计罐容与实际罐容之间的差异，装车容积取中间值。

从以上参数可以确定，单次发车汽油罐安全高度内实际储存量为：1974.4m，可发送货车罐车数量约28车左右，柴油罐安全高度内实际储存量为：1961.32m，可发送货车罐车数量约30车左右，在我方发送成品油时，铁路罐车一次性甩车数超过了实际库存容积量，为了缩短装车时间，减少铁路罐车延时费用，通常是装车同时我厂继续往专用线输送油品，中间产生的计量误差较大，其中一部分为自然损耗（输送损耗+装车损耗），如何确定损耗的原因及实际损耗量和油品计量过程中不可避免的人为因素，我们从以下方面参考:油品计量需要的参数主要是温度、液位高度和对应的容积、油品密度。

铁路罐车计量误差及分析

铁路罐车计量误差及分析支军桂杰（呼和浩特石化公司）摘要：铁路罐车，既是装载液体石油及石油产品的专用工具，又是特定的计量容器。

在我国，用铁路罐车装运石油及液体石油产品约占运输总量的70%以上。

然而在使用铁路罐车交接油品时，计量误差是不可避免的，铁路罐车计量的准确与否直接关系到供需双方的经济利益。

所以商品油、气计量必须具有科学性、公证性，并遵循一定的法律、法规，才能做到公平交易。

关键词：铁路罐车计量误差一、前言铁路罐车按装载油品的性质，可分为轻油、滑油和粘油罐车三类，装载量有30t、50t、60t、70t多种类型，其中多数是50t的装载量。

铁路罐车在计量时，由于受到外界因素的干扰，容易产生较大的误差。

国家制定的铁路罐车计量准确度为±0.7%，在目前容器计量中误差最大，铁路罐车装载油品交接计量，在操作上与卧罐的计量方法相同。

铁路罐车计量产生的误差有如下几个因素：二、造成误差的几个因素（一）铁路罐车的容积表使用不准确目前，铁路罐车种类多、容积表相对更多，车型较复杂，给官画册的准确计量造成了许多困难。

铁路罐车容积表示按罐体结构排列的，罐车经过检定后，根据测量数据编制容积表。

1、XB铁路罐车容积表凡罐车上打有“XB”字头，表号为1—180的容积表，现在称为旧表。

2、铁路罐车容积表的通用表对未检定罐车（罐体上没有涂打容积表号）、罐车型号规定使用一个容积表号（见表一）。

又因罐车上涂打的个别XB容积表好有明显错误和近年来涂打新表的字头也有错误，这两种错误都要按型号使用未检罐车用表，还有当一辆罐车两边涂打得表号不一致时，也要用这种表。

由于按罐车每个型号具有代表性的这个容积表号，有几种用途，所以称其为“通用表”。

3、铁路罐车容积表的代用表（也属旧表）由于铁道部计量标准研究所在罐车上涂打了XB 字头的401—534增补容积表号，因这些增补表没有印刷发行，为了解决这批罐车的计量交接问题，一般用容积接近的旧表代替增补表，因此称“代用表”。

铁路罐车计量误差及原因

铁路罐车计量误差及原因摘要：油品运输当中，铁路罐车作为主要的运输与计量工具，但是在使用当中存在着计量精度偏低等为难题，从而影响企业经济效益，计量纠纷事故也逐渐上升。

基于此，本文首先提出铁路贯彻计量误差与原因，进而提出相应的解决对策。

关键词：铁路罐车；计量；误差；成因；对策引言在新时期下，石油作为国家战略性资源，在国际市场发展势必会遇到各种挑战和机遇，为了能够与国际石油贸易接轨，提高国内石油产品竞争力，必须要按照国际石油贸易市场计量标准，确保铁路贯彻计量精度，这样才能够维护买卖双方公平的经济效益，树立良药的市场形象。

但是铁路贯彻计量精度问题一直困扰着石油企业，容易造成交易纠纷问题，这就需要充分分析铁路罐车计量误差因素，并提出降低铁路贯彻计量误差的有效方法，从而推动我国石油企业健康发展。

1、计量误差的基本理论误差是指理论测量结果与被测量实际数值之间的差值。

其表达式为：误差=测量结果-真值公式中的真值是被测量物体具有的实际客观大小数值。

也就是一种理想的概念，通常情况下真值是无法被精准预测的，也无法通过现有测量手段获得，只能通过测量方法获得更加真实的测量值。

在进行测量当中，所应用的测量设备、测量手段、测量环境、测量人员都会对测量数值精准性造成影响，并且在理论上无法确保计量值100%精准，所以差值是客观存在的。

在新时期下，要尽可能保持误差在可接受范围内，确保测量结果更加真实可靠。

国际法制计量组织在《铁路和公路罐车》提出了计量误差范围，铁路计量罐车装运液体在测量温度下粘度不得超过17mPa·s，铁路计量罐车总容积通常在10-6120m?之间。

2、铁路罐车计量误差与成因2.1计量器具误差由于计量器具精度不足，所以在实际计量中产生了较大误差。

量油尺规定需要在半年时间进行周期检验，密度计、温度计检定周期为一年。

虽然车间都会按期进行送检，但由于部分计量器具使用较为频繁，通常不到送检周期就出现了刻度不清、尺带变形、尺锤松动，如果继续使用就会增加计量误差。

火车油品计量误差的成因及防范措施

大于1mm ，取第一次的读数，超过时应重新检尺。

测量完毕后按照检定证书修正值进行数据修正。

1.2 间接测量法首先，检空尺方法：就是测量量油口基准点至液面的垂直距离。

此法适用于粘度较大的重质油品计量，如原油、蜡油、渣油、重污油和液体沥青等。

其次，对于重质油应检空尺，铁路罐车上选择上风口，并在罐车防护栏杆处系好安全带；一手握尺带小心沿着计量口下尺槽下尺，尺坨不得随意摆动，以防止油面平静被破坏。

当尺砣进入油面后，卡住尺带，用另一手指压住尺带，对准计量口上的上计量基准点迅速读数，读数顺序按照毫米、厘米、米，报数时则按照米、厘米、毫米顺序，最终测得空距减去浸油深度为最终液面高度。

最后，每辆罐车空距应连续测量2次，读数误差不得超过2mm 。

若2次读数误差不超过1mm 时，取第一次测量值；若超过1mm 时，去两个测量值的平均值；若连续测量两次误差超过2mm ，应重新检尺，值得注意的是要连续测量2次。

测量完毕后按照检定证书修正值进行数据修正[1]。

2 油品计量误差问题产生原因2.1 计量传递缺乏规范性在计量的过程中，对传递进行有效的规范能够避免计量误差，但是一些计量人员在进行计量值传递期间缺乏规范性，这在一定程度上会导致计量出现误差。

计量值在传递的过程中不规范，主要是因油品计量直接关系企业经济效益的提升，并在此基础上采取有效措施进行有效的管理，这在较大程度上能够对计量效果进行全面完善。

在一些情况下，在进行计量的过程中不可避免会出现计量误差，但是若误差出现扩大会致使企业经济效益无法得到有效提升。

0 引言根据油品状态与计量方式将其分为流量计系统动态计量与储罐静态计量两种，其中静态计量技术是罐内油品静止规定时间后，对储罐油高进行有效的确定，再通过检定证书得到实际油高，以此为油品容量的确定奠定良好的基础。

通过对油品密度、温度参数进行全面了解，对油品数量进行有效的确定。

动态计量技术是通过流量计对管道中油品数进行测定，具有较高的自动化，在一定程度上会削弱人为操作误差。

油品计量的误差问题分析

油品计量的误差问题分析油品计量极易受到多种因素的影响而出现误差问题，这就极易给原油企业造成不必要的经济损失，甚至会对企业的长足发展形成制约。

本文就油品计量误差问题的原因进行分析，进一步从计量管理模式优化、计量人员专业水平提升以及加强计量设备管理这几方面入手，提出油品计量误差问题的应对策略，旨在维护原油企业的经济效益，仅供相关人员参考。

标签：油品；计量；误差问题0 引言油品计量是贸易结算过程中的重要内容，一旦出现误差问题，会给原油企业造成严重的经济亏损，因而油品计量工作对于计量人员专业化水平、计量操作规范性等都提出了具体化要求。

为提高油品计量精准度，降低误差问题发生几率，分析计量误差原因并提出应对措施是非常必要的。

1 油品计量误差问题的原因1.1 计量值传递规范性不足油品计量过程中，计量值传递往往会对计量精准度产生影响，导致油品计量结果的可靠性不足。

就现实情况来看，计量值传递欠规范性的情况下，势必会导致油品计量误差问题出现，对于原油企业的经济效益产生隐性影响，不利于原油企业的综合发展。

从本质上来说，油品计量过程中误差问题是无法避免的，但在不规范的计量值传递的情況下，极易加剧误差问题，从而产生不利影响。

1.2 应用范围控制不合理油品计量误差问题的出现，与应用范围控制不科学存在一定联系，不合理之处优化不到位，管道自身流量范围小而输送流量过大，此种情况下无法实现有效的计量控制。

与此同时，流量计范围也并未与管道输送量相符合，这就极易导致流量计运行超载，从而出现油品计量误差问题，导致原油企业的经济效益受到影响。

1.3 计量行为规范性不足油品计量行为的规范性不足，油品取样操作不标准的情况下，无法保证油品取样质量，极易给整个油品计量工作埋下隐患。

油品取样直接关系着油品计量数据精准度，因而油品取样对于规范性的要求较高，一旦计量行为不够规范，势必会造成油品计量误差。

在实际测量过程中，设备因素与操作因素会在一定程度上影响测量结果准确度，未达到油品计量的现实要求，进而导致计量误差出现。

铁路罐车人工检尺计量误差原因分析及对策

第28卷第3期2021年3月仪器仪表用户INSTRUMENTATIONVol.282021 No.3铁路罐车人工检尺计量误差原因分析及对策喻映（中国石化塔河炼化有限责任公司，新疆维吾尔自治区库车 842000）摘要：塔河炼化公司液体石油产品主要有3种外输方式：管道运输、公路运输及铁路运输，其中铁路运输量所占比例较大。

将铁路罐车人工检尺计量数据与质量流量计数据进行比对，发现偏差率较大。

本文通过研究影响液体石油产品铁路罐车计量误差的因素，以消除和减少计量误差，以确保贸易交接过程中企业的经济效益和客户利益，保证计量的准确性和公平性。

关键词：铁路罐车；油品计量；人工检尺；误差；对策中图分类号：TB938.1 文献标志码：ACause Analysis and Countermeasures of Manual MeasuringError of Railway Tank CarYu Ying（Sinopec Tahe Refining & Chemical Co.,Ltd., Xinjiang Uygur Autonomous Region,Kuche,842000,China）Abstract：The liquid petroleum products of Tahe Refining and Chemical Company are mainly transported by pipeline, road and railway, among which the railway takes a larger proportion. By comparing the manual scale measurement data of railway tank car with the data of mass flow meter, it is found that the deviation rate is large. In this paper, by studying the factors affecting the measurement error of liquid petroleum product railway tank car, to eliminate and reduce the measurement error, to ensure the eco-nomic benefits of enterprises and customers in the process of trade handover, to ensure the accuracy and fairness of measurement.Key words：railway tank car；oil metering；manual ruler checking；error；countermeasuresDOI:10.3969/j.issn.1671-1041.2021.03.009文章编号：1671-1041(2021)03-0034-04本公司铁路罐车采用人工检尺计量，在计量监督过程中，采取了计量数据比对的方法。

成品油贸易交接计量误差及纠差措施

成品油贸易交接计量误差及纠差措施
成品油贸易交接计量误差及纠差措施
【摘要】铁路运输罐车容量较大，很小的液位高度测量误差都会带来很大的容量误差，计量的准确度直接影响企业和用户的经济效益。

因此，找出导致计量误差的原因并制定出纠差措施是效益不流失、公平交易之根本。

【关键词】铁路罐车计量误差措施
成品油销售是通过海运、公路、铁路、管输四种运输方式送达给客户，而通过铁路运输的成品油占总销售额近一半。

铁路运输油品的贸易交接方式常见有两种：一是操作人员用石油尺、温度计等计量器具测量进行的交接，这种方法通常称之为静态计量；二是用流量计测量进行交接，称之为动态计量。

铁路罐车计量误差产生的原因很多，但主要的计量误差为人工计量不准和车体变形而产生。

1 人工计量产生的误差
1.1 检尺误差
（1）液面稳定时间不足进行检尺。

经测试，其油高差在5-10mm，油高2337mm与2332mm的容积差为0.104立方米，量差0.086吨/车；油高2337mm与2327mm的容积差为0.208立方米，量差0.173吨/车。

（2）检尺时尺垂下到集油坑里，其油高差可达100mm。

以gq70型罐车为例，油高2510mm与2410mm的容积差为2.718立方米，量差为2.288吨/车。

（3）计量员在操作前对计量器具没有做好检查，检尺时尺垂松。

油品动态计量常见误差分析

油品动态计量常见误差分析摘要：原油动态计量是目前原油贸易交接的主要方式，本文从动态计量的油量计算公式出发，着重分析了目前常见计量方式中的各种误差的来源，对油量计算的影响，并提出如何从源头有效地降低误差。

关键词：动态计量误差分析根据计算公式可以看出，要计算贸易交接的纯油量，需测量出原油的体积、温度、压力、密度、含水率等参数，而这些参数在测量过程中会存在测量误差，从而导致贸易交接的误差，只有将以上各个因素都控制在最小范围内，才能达到控制计量综合误差的目的。

一、流量计系数mf误差分析gb 9109.5规定动态计量可采用基本误差法，当流量计误差在±0.2%以内时，mf=1.0000，也可采用流量计系数法，流量计系数由资质单位定期标定。

两种方法相比而言，基本误差法采用的是固定误差，与真实结果偏差相对较大，故国内各计量站在油量计算时多选用流量计系数法。

采用流量计系数法的误差主要来源于流量计标定条件（压力、温度、流量、粘度）与实际运行工况的偏差，以及油量计算时流量计系数的选用。

1.流量的影响流量计的标定，一般只对流量计进行高、中、低三个运行排量点检定，例如塔里木油田外输流量计的选择的排量点为350m3/h、500m3/h和700m3/h，标定时应控制流量尽可能地与预选的排量保持一致，降低标定误差。

2.温度的影响温度的变化，使得流量计腔体膨胀和间隙改变，流量计的基本误差亦随之变化。

工作条件下的原油温度越高于检定条件下的原油温度，则流量计的基本误差越偏小，流量体积偏少，反之亦然。

温度的变化可引起油品粘度的改变，流量计的计量准确性会受到影响。

3.粘度的影响油品粘度与流量计的泄漏成反比，粘度较高时，间隙大，泄漏量大，粘度低时则相反。

4.压力的影响压力的变化会引起计量腔体的变化及流体粘度的变化，导致泄漏量的变化。

5.系数选取的影响目前国内各计量站在mf的选取上多采用靠近法，即选用与工况流量接近的流量对应的流量计系数，这与真实值存在偏差。

油品计量中不规范操作引起的误差分析

油品计量中不规范操作引起的误差分析摘要：油品计量就是通过流量计和含水仪对各个采油站出品的液量实施纯油量的检测，整体过程将无法避免地产生误差，若是误差超出允许范围，就会严重影响企业经济利益。

原油计量出现的误差，通常会因为计量时对管理缺少严格性，如油品取样、油品的化验与计量设备的运用等，除此之外，还包含计量工作人员的个人能力等。

所以，势必要针对出现的问题展开分析，采用适当的措施进行规范管理，降低油品计量出现的误差。

关键词：油品计量；不规范操作；误差1油品计量过程中的误差1.1油品温度油品温度是油品质量计量过程中的重要参数，也引起计量误差的重要原因。

在油品标准体积计量过程中，温度也具有较大影响，一般温度的测量是取上、中、下部的温度测量值求得的平均值。

此外，由于玻璃温度计没有缩口，因此计量员读取温度数值的速度严重影响测量数据的准确性，环境因素及测量口位置也会对测试值产生一定影响。

例如，船舶装油过程中，若油温测量口安装在西侧船壁处，上午测量时由于阳光直射在东部，因此测量温度较实际值偏低；当下午测量油温时，由于太阳直射至西侧船壁会导致测量值较实际值偏高。

1.2油品密度油品密度是计量过程中的一个重要指标，通常密度测试为取多组样品求平均值以达到减小误差的目的。

而取样过程中存在一定的随机性，由于油品在油罐或管道中长时间静止会产生各部分密度存在差异。

并且在油罐发出后进入管道中的油品，其两者由于温度变化导致标准密度差异较大，最终会产生计量误差。

在油品贸易过程中，室密和标准密度的差异较大是发油罐和发油管道中油品计量质量差异较大的原因。

1.3压力在流量计测量中压力的变化也会对最终的流量计量产生一定的影响，无论是高压还是低压都会导致最终的测量结果失准。

当压力较高时，被测流体体积会呈现出压力每上升90kPa时，最终体积会降低0.0009%。

而压力的变化也会对流量计产生影响，流量计的壁厚会伴随压力的增加而产生一定的形变，进而影响到最终的体积计量。