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《高速艇性能》ppt课件
船舶的快速性
快速性就是研讨船舶尽能够耗费较小的机器功率以维持
一定航行速度的才干的科学。
兴波阻力
船舶阻力
裸船体阻力 摩擦阻力
静水阻力
水阻力
附体阻力 粘压阻力
船舶阻力
汹涛阻力
空气阻力
空气阻力仅占总阻力2%-3%，附体阻力占总阻力10%。
船舶推进 船舶推进器是将主机发出的功率转化为推进船前进的推力 的设备。如橹、风帆、明轮、螺旋桨〔车叶〕等。
m3。
面积系数、长宽比、LCG对阻力影响
当排水量和设计航速已定时，选用较大的
船长L，那么CB 、B和T 相应减小 。摩擦阻 力Rf与湿外表积S成正比关系。而S又与 〔△L〕1/2成正比，由此可见增大L将使S 添加，从而增大了摩擦阻力；对于兴波阻力 Rw而言，添加L后，由于对应的Fn下降， Cb减小，Rw将减小；同时由于L/B增大， 整个船型变得瘦长，粘压阻力Rpv亦将减小， 因此剩余阻力Rr是随L的增大而下降的。
❖ 斜升角添加，阻力增大，航向稳定性添加， 转弯内倾斜，减少颠簸和拍击。
❖ 海船深V尾板斜升角10°， ❖ 内河普V尾板斜升角1°~4°。
B级：0.5m<h≤1.5m；蒲氏风级4级
C级：h≤0.5m。
❖
❖ 蒲氏风级:
❖
英国人蒲福平1805年根据风对地面
〔或海面〕物体影响程度拟定的等级，自0-
12共13个等级，称“蒲氏风级〞。自1946
年以来，风力等级作了某些修正，增到18个
等级。我国大陆目前仍习惯用到12级为止 。
❖ 零级烟柱直通天，一级轻烟随风偏
❖ 断级滑行艇是指艇底中部有一个断级，由两 个滑行面支撑。流体动力性好，适宜更高的 速度范围。但是耐波性不如无断级滑行艇。
图解讲座高速客船安全管理规则完整内容2022年新制订高速客船安全管理规则ppt
高速客船安全管理规则
——学习解读新制订的《中华人民共和国高速客船安全管理规则》课件——
主讲人：XXX
对于外部音乐的插入要注意插入的场 合。一 般来说 在欣赏 图片时 或等待 时插入 比较恰 当。这 一点大 部分教 师都不 太会出 错，但 有些音 乐插入 后的播 放有点 问题： 如插入 的音乐 不能播 放，或 不能自 动播放( 特殊要 求的除 外)， 自动播 放的音 乐在屏 幕上显 示了声 音图标( 可以在 自定义 动画中 隐藏) ，有的 在离开 插入音 乐的幻 灯片后 ，音乐 还在播 放。这 些都是 在自定 义动画 里可以 解决的 小问题LHJ+FHX。 对于外部音乐的插入要注意插入的场 合。一 般来说 在欣赏 图片时 或等待 时插入 比较恰 当。这 一点大 部分教 师都不 太会出 错，但 有些音 乐插入 后的播 放有点 问题： 如插入 的音乐 不能播 放，或 不能自 动播放( 特殊要 求的除 外)， 自动播 放的音 乐在屏 幕上显 示了声 音图标( 可以在 自定义 动画中 隐藏) ，有的 在离开 插入音 乐的幻 灯片后 ，音乐 还在播 放。这 些都是 在自定 义动画 里可以 解决的 小问题LHJ+FHX。
3
3
——学习解读《中华人民共和国高速客船安全管理规则》——
一
《规则》的修订背景
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——学习解读新制订的《中华人民共和国高速客船安全管理规则》课件——
主讲人：XXX
对于外部音乐的插入要注意插入的场 合。一 般来说 在欣赏 图片时 或等待 时插入 比较恰 当。这 一点大 部分教 师都不 太会出 错，但 有些音 乐插入 后的播 放有点 问题： 如插入 的音乐 不能播 放，或 不能自 动播放( 特殊要 求的除 外)， 自动播 放的音 乐在屏 幕上显 示了声 音图标( 可以在 自定义 动画中 隐藏) ，有的 在离开 插入音 乐的幻 灯片后 ，音乐 还在播 放。这 些都是 在自定 义动画 里可以 解决的 小问题LHJ+FHX。 对于外部音乐的插入要注意插入的场 合。一 般来说 在欣赏 图片时 或等待 时插入 比较恰 当。这 一点大 部分教 师都不 太会出 错，但 有些音 乐插入 后的播 放有点 问题： 如插入 的音乐 不能播 放，或 不能自 动播放( 特殊要 求的除 外)， 自动播 放的音 乐在屏 幕上显 示了声 音图标( 可以在 自定义 动画中 隐藏) ，有的 在离开 插入音 乐的幻 灯片后 ，音乐 还在播 放。这 些都是 在自定 义动画 里可以 解决的 小问题LHJ+FHX。
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——学习解读《中华人民共和国高速客船安全管理规则》——
一
《规则》的修订背景
对于外部音乐的插入要注意插入的场 合。一 般来说 在欣赏 图片时 或等待 时插入 比较恰 当。这 一点大 部分教 师都不 太会出 错，但 有些音 乐插入 后的播 放有点 问题： 如插入 的音乐 不能播 放，或 不能自 动播放( 特殊要 求的除 外)， 自动播 放的音 乐在屏 幕上显 示了声 音图标( 可以在 自定义 动画中 隐藏) ，有的 在离开 插入音 乐的幻 灯片后 ，音乐 还在播 放。这 些都是 在自定 义动画 里可以 解决的 小问题LHJ+FHX。 对于外部音乐的插入要注意插入的场 合。一 般来说 在欣赏 图片时 或等待 时插入 比较恰 当。这 一点大 部分教 师都不 太会出 错，但 有些音 乐插入 后的播 放有点 问题： 如插入 的音乐 不能播 放，或 不能自 动播放( 特殊要 求的除 外)， 自动播 放的音 乐在屏 幕上显 示了声 音图标( 可以在 自定义 动画中 隐藏) ，有的 在离开 插入音 乐的幻 灯片后 ，音乐 还在播 放。这 些都是 在自定 义动画 里可以 解决的 小问题LHJ+FHX。
船务培训课程第一期PPT课件
将更新后的资 料重新发至各个部门
将报关CI及安排 表给至财务计算
单价
将安排表给至 关务调配合同
将出货安排 表&PL复印
给品保
船务备齐资料 提供给关务提前 做好报关资料
第10页/共38页
将出货资料：安排 表&PL复印给关务存档
装车报关流程
通知仓库安排装货
货车 到厂
生产监控装货 船务监控装货
装货完成，安排过磅 关务完成报关资料
出货资料 PL&CI& Booking
我司香港货 代。万泰
Booking Form 资料准备 向Forwarder 订舱
货到 香港
客人提货
正本提单 寄客人 货代代付本
地费同时取 回提单
提单寄回司贸
成功 出货
国外客人已确认， 出S/O给货代
国外客人未确认，则先向 国外确认，属实即出S/O
给货代
货交Forwarder 完成入舱
得不到国外客人确认，则拒
核对提单 并确认取单
方式
Forwarder
放S/O，出货失败
出提单第12页/共38页
ORC: Origin Receive Charges 本地收货费用（广东省收取） THC: Terminal Handling Charges 码头操作费（香港收取） BAF：Bunker Adjustment Factor 燃油附加费 YAS：Yard Surcharges 码头附加费
第16页/共38页
结关
指国际航行船舶于出口前按照海关规定，办完海关手续，结清 应付税罚各款，经海关同意，准许离港出航。
退关， 退港， 退运
*凡经海关放行的货物，因故未能装船出口，发货单位请求将货 物退运出海关监管区域不再出口的行为称之为退关。但即便是 退关，同样要走报关程序：1.出口货物发货人及其代理人应当 在得知货物未装上运输工具，并决定不再出口之日起3天内,向 海关申请退关 ；2.经海关核准且撤销出口申报后方能将货物 运出海关监管场所；3.已经缴纳出口税的退关货物,可以在缴 纳税款之日起1年内,提出书面申请,向海关申请退税；4.出口货 物的发货人及其代理人办理出口货物退关手续后,海关应对所 有单证予以注销,并删除有关报关电子数据。
船舶管理基础知识安全培训教育ppt
航行中，操舵室的门窗任何时候不可全部关闭，尤其在能见度不良时，嘹望人员应在两翼甲板值守。夜间航行时，严禁有碍正常航行和嘹望的灯光外露。
驾驶台各种仪器、仪表、设备、航海文件、图表、资料等，无关人员不得擅自翻动，未经船长许可，不得任意销毁或携出驾驶台。
船舶安全管理规章
Regulations on the safety management of ships
操舵室和标准罗经附近不可放置铁质或磁性物件，必要的航行用具和物品，应在限定地点放置整齐。
驾驶台无人值守时，二副应将可携带的贵重仪器和重要物品收藏柜内并加锁，驾驶台所有门窗均应闭锁，未经船长批准，不准外人参观；倘有外人参观或检修，应派专人陪同配合。
值班驾驶员有责任维持驾驶台秩序，保持驾驶台的清洁，严格执行驾驶台规则。
因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修同时通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志；停车应先征得船长同意，但若情况危急、不立即停车就会威胁主机或人身安全时，轮机长可立即停车并通知驾驶台。
10
在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、气、汽、电等。抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。
转换与检查
操舵水手不可离开操舵岗位，认真监督自动舵的运转情况，密切注意电、磁罗经航向和舵角的变化，发现不稳定和异常情况应立刻报告值班驾驶员或转换为手操舵；
值班人员更应认真嘹望，需要避让时，应相距他船至少5 n mile时即转换为手操舵；
值班驾驶员至少每小时检查一次自动舵的运转情况并核对电、磁罗经的航向是否正确；
每次系泊前，由三副会同大、二副试验对讲机以保证联系畅通。离泊前，值班驾驶员结合看开船水尺，应检查首、尾系缆情况，以保证能顺利解除。
驾驶台各种仪器、仪表、设备、航海文件、图表、资料等，无关人员不得擅自翻动，未经船长许可，不得任意销毁或携出驾驶台。
船舶安全管理规章
Regulations on the safety management of ships
操舵室和标准罗经附近不可放置铁质或磁性物件，必要的航行用具和物品，应在限定地点放置整齐。
驾驶台无人值守时，二副应将可携带的贵重仪器和重要物品收藏柜内并加锁，驾驶台所有门窗均应闭锁，未经船长批准，不准外人参观；倘有外人参观或检修，应派专人陪同配合。
值班驾驶员有责任维持驾驶台秩序，保持驾驶台的清洁，严格执行驾驶台规则。
因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修同时通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志；停车应先征得船长同意，但若情况危急、不立即停车就会威胁主机或人身安全时，轮机长可立即停车并通知驾驶台。
10
在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、气、汽、电等。抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。
转换与检查
操舵水手不可离开操舵岗位，认真监督自动舵的运转情况，密切注意电、磁罗经航向和舵角的变化，发现不稳定和异常情况应立刻报告值班驾驶员或转换为手操舵；
值班人员更应认真嘹望，需要避让时，应相距他船至少5 n mile时即转换为手操舵；
值班驾驶员至少每小时检查一次自动舵的运转情况并核对电、磁罗经的航向是否正确；
每次系泊前，由三副会同大、二副试验对讲机以保证联系畅通。离泊前，值班驾驶员结合看开船水尺，应检查首、尾系缆情况，以保证能顺利解除。
8. 高速船船员特殊培训评估大纲和规范
高速船船员特殊培训第一部分评估大纲高速船船员特殊培训适用对象：高速船船长、驾驶员高速船船员特殊培训适用对象：高速船轮机长、轮机员第二部分评估规范高速船船员特殊培训适用对象：高速船船长、驾驶员1．评估目的通过评估，检验被评估者是否了解高速特性和对高速船航行风险控制的能力，满足STCW公约和中华人民共和国海事局高速船船员特殊培训考试评估的有关要求。
2．评估内容2.1 高速船特性2.1.1高速船的操作特性和局限性2.1.2高速船的避让责任2.2.驾驶台监控系统仪表的名称、功用2.3. 船舶操作2.3.1 开航前检查2.3.2 航行中操舵2.3.3操纵系统相互转换的操作2.3.4 紧急操作2.4. 航行及风险控制2.4.1 推荐航线上的航标、转向点、航向、距离以及报告制度2.4.2航行风险控制2.4.3 紧急情况下的通信3．评估要素及标准3．1 高速船特性（10分）3．1．1 高速船的操作特性和局限性（10分）（1）评估要素：高速船的操作特性和局限性。
（2）评估标准：①回答准确、熟练（10分）；②回答准确、比较熟练（8分）；③回答准确、熟练程度一般（6分）；④回答较差（4分）；⑤回答差（2分）；⑥不能回答（0分）。
3．1．2 高速船的避让责任（10分）（1）评估要素：高速船在内河、港口、海上水域的避让责任。
（2）评估标准：①回答准确、熟练（10分）；②回答准确、比较熟练（8分）；③回答准确、熟练程度一般（6分）；④回答较差（4分）；⑤回答差（2分）；⑥不能回答（0分）。
3．2驾驶台监控系统仪表的名称、功用（10分）（1）评估要素：①主推进动力装置监控系统仪表的名称、功用；②主操纵系统仪表、操纵手柄的名称、功用；③舵操纵系统仪表、操纵手柄的名称、功用。
（2）评估标准：①回答准确、熟练（10分）；②回答准确、比较熟练（8分）；③回答准确、熟练程度一般（6分）；④回答较差（4分）；⑤回答差（2分）；⑥不能回答（0分）。
国际海运操作培训课件(PPT 53页)
装货容积、装载重量： 20呎：5.9 * 2.32 * 2.35M / 26-28CBM / 18-20T； 40呎：11.8 * 2.32 * 2.35M / 55-58CBM / 20-22T 40呎加高：11.8 * 2.32 * 2.68M / 63-65CBM / 20-22T 45呎：12.3 *2.32 * 2.68M / 73-75CBM / 20-22T
15
托运人持B/L到议付银行结汇，议付银行将B/L邮寄开证银行。 代理公司编制出口载货清单（M/F），向海关办理船舶出口手续， 并将M/F交船随带； 代理公司根据B/L副本编制出口载货运费清单（F/M），连同B/L 副本送交船公司，并邮寄或交船带交卸货港的代理公司； 卸货港的代理公司接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日 期； 收货人到银行付清货款，取回B/L; 卸货港代理公司根据装货港代理公司寄来的货运单证，编制进口 载货清单等卸货单据，约定装卸公司，联系泊位，做好卸货准备工作； 卸货港代理公司办理船舶进口报关手续； 收货人向卸货港代理公司付清应付费用后，以正本提单换取提货 单（D/O）； 收货人持D/O送海关办理进口报关手续； 收货人持D/O到码头仓库提取货物.
13
2．卸船单证（由收货人办理）。 收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理 人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收 货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货 物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于 提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过 代理人向承运人索赔。 承运人办理的卸船单证：承运人的代理收到舱单、货物积载图、 分舱单后向海关办理船舶载货入境手续，并向收货人发出到货通知 书，同时将上述单证分送港口、理货等单位；船舶抵港后，理货公 司凭舱单理货，凭货物积载图指导卸货，当货物发生溢短或原残时， 编制货物溢短单或货物残损单，经大副签认后，提供有关单位。 3．装、卸船货运单证的流转程序。
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托运人持B/L到议付银行结汇，议付银行将B/L邮寄开证银行。 代理公司编制出口载货清单（M/F），向海关办理船舶出口手续， 并将M/F交船随带； 代理公司根据B/L副本编制出口载货运费清单（F/M），连同B/L 副本送交船公司，并邮寄或交船带交卸货港的代理公司； 卸货港的代理公司接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日 期； 收货人到银行付清货款，取回B/L; 卸货港代理公司根据装货港代理公司寄来的货运单证，编制进口 载货清单等卸货单据，约定装卸公司，联系泊位，做好卸货准备工作； 卸货港代理公司办理船舶进口报关手续； 收货人向卸货港代理公司付清应付费用后，以正本提单换取提货 单（D/O）； 收货人持D/O送海关办理进口报关手续； 收货人持D/O到码头仓库提取货物.
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2．卸船单证（由收货人办理）。 收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理 人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收 货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货 物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于 提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过 代理人向承运人索赔。 承运人办理的卸船单证：承运人的代理收到舱单、货物积载图、 分舱单后向海关办理船舶载货入境手续，并向收货人发出到货通知 书，同时将上述单证分送港口、理货等单位；船舶抵港后，理货公 司凭舱单理货，凭货物积载图指导卸货，当货物发生溢短或原残时， 编制货物溢短单或货物残损单，经大副签认后，提供有关单位。 3．装、卸船货运单证的流转程序。
船舶知识培训PPT课件
05
船舶安全与应急处理
船舶安全的基本原则
遵守国际海事组织（IMO）和国内法律法规
船舶在航行、停泊和作业过程中必须严格遵守国际海事组织以及所在国家或地区的法律法 规，确保安全和环保。
保持船舶技术状态良好
船东和船员应定期对船舶进行维护保养，确保船舶设备、设施和系统处于良好工作状态， 预防潜在的安全隐患。
船舶发动机类型
船舶发动机主要有柴油机、燃气轮机、 蒸汽轮机等类型，不同类型发动机具 有不同的特点和使用范围。
船舶推进系统
船舶推进系统概述
船舶推进系统是推动船舶前进的关键部分，包括螺旋桨、桨轴、 减速器等。
船舶推进器类型
船舶推进器主要有螺旋桨、喷水推进器、风帆等类型，不同类型推 进器具有不同的特点和使用范围。
制定并执行安全管理体系
船舶应建立完善的安全管理体系，包括安全操作规程、应急预案等，并确保船员熟悉并执 行相关规定。
船舶应急处理流程
发现紧急情况
启动应急响应
船员应保持高度警惕，及时发现并报告船 舶发生的紧急情况，如火灾、碰撞、人员 落水等。
一旦发生紧急情况，船长应立即启动应急 响应程序，包括报警、通知船员、启动相 关应急设备和措施。
05
06
船速是指船舶在静水中每小时行驶的距离 ，是衡量船舶性能的重要指标。
02
船舶动力与推进系统
船舶动力系统
船舶动力系统概述
船舶动力系统维护与保养
船舶动力系统是为船舶提供动力的关 键部分，包括发动机、传动装置、轴 系等。
船舶动力系统的维护与保养对于保证船 舶的正常运行和延长使用寿命至关重要 ，包括定期检查、清洁、润滑等。
应急维护与保养
应急维护与保养是指在出 现故障时，采取紧急措施 以恢复船舶运行，包括抢 修和更换重要部件。
船舶基本知识PPT课件
面神经麻痹的病理变化早期主要为面神经水肿髓鞘和轴突有不同程度的变性以在茎乳突孔和面神经管内的部分尤为显著第一章船舶基本知识第一节船舶浮性第二节船舶的重量与容积性能第三节船舶静水力资料及应用第四节船舶吃水及水密度修正第五节船舶干舷及载重线标志第六节货物的亏舱率和积载因数面神经麻痹的病理变化早期主要为面神经水肿髓鞘和轴突有不同程度的变性以在茎乳突孔和面神经管内的部分尤为显著教学目标及基本要求
定的满载吃水线。
第9页/共66页
第二节 船舶重量与容积性能
一、船舶的重量性能
含义：
1、排水量吨位（Displacement ship Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、 重排水量和实际排水量三种：
（1）空船排水量（Light Displacement），又称 轻排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三 者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（立方英尺）/35（海水）或36（淡水） （立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数 （立方米）/0.9756（海水）或1（淡水） （立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨； 在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量； 在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水 量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水 量作为征税的依据。
第14页/共66页
确定补给方案时需要考虑两个因素： 一是航行途中是否有燃料和淡水供应， 中途添加次数越多，净载重量就越大； 二是中途添加燃料和淡水的成本．即船 舶挂靠加油港的港口使费和船期的浪费。 这是两个矛盾的因素，确定补给方案就 是在这两个矛盾的因素中导找经济平衡。
补给方案有两种情形：一是在装货港 一次加满可变储备；二是在中途港添加 可变储备。
定的满载吃水线。
第9页/共66页
第二节 船舶重量与容积性能
一、船舶的重量性能
含义：
1、排水量吨位（Displacement ship Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、 重排水量和实际排水量三种：
（1）空船排水量（Light Displacement），又称 轻排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三 者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（立方英尺）/35（海水）或36（淡水） （立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数 （立方米）/0.9756（海水）或1（淡水） （立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨； 在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量； 在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水 量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水 量作为征税的依据。
第14页/共66页
确定补给方案时需要考虑两个因素： 一是航行途中是否有燃料和淡水供应， 中途添加次数越多，净载重量就越大； 二是中途添加燃料和淡水的成本．即船 舶挂靠加油港的港口使费和船期的浪费。 这是两个矛盾的因素，确定补给方案就 是在这两个矛盾的因素中导找经济平衡。
补给方案有两种情形：一是在装货港 一次加满可变储备；二是在中途港添加 可变储备。
公路水运工程施工船舶安全管理知识点学习 (PPT)
安全生产事关人民群众生命财产安全，是 社会文明进步的重要标志，是全面建成小康社 会宏伟目标的重要内容。
“立久安之势，成长治之业”，不断推进 安全生产标准化，是安全生产的根本保障，是 解决当前建设任务日益繁重与管理力量相对有 限这一矛盾的有效举措，是夯实筑牢安全生产 基础的重要途径。
内容简介
施工船舶安全管理包括一般规定、施工 船舶作业许可、自航式施工船舶作业（拖轮、 起锚艇、交通艇、耙吸挖泥船）、非自航式施 工船舶作业（驳船、起重船、打桩船、混凝土 搅拌船、铺排船、半潜驳、绞吸挖泥船、链斗 式挖泥船、铲斗式挖泥船）等四部分内容。
第一部分 一般规定
9、抛锚、带缆作业 （1）施工船舶应根据施工水域的水底土质、 水深、水流、风向等，选择合适的锚型、锚重、 锚缆，确定锚缆长度和位置；内河施工时，靠近 或跨越航道的锚缆应采用链式沉缆；
第一部分 一般规定 9、抛锚、带缆作业 （2）抛锚过程中，应视锚艇和本船移动的速 度以及锚缆的松紧程度松放缆绳，不得突然刹车， 抛锚应避开水下电缆、管道、构筑物和禁止抛锚 区； （3）施工船舶不得在未成型的码头、墩台或 其他构筑物上系挂缆绳（图14.1-5）。
第四部分 非自航式施工船舶作业 六、半潜驳
5、下潜至起伏物即将处于漂浮状态时，应 控制缆绳，不得撞击半潜驳； 6、起伏物移出半潜驳时，应根据风浪、水 流及起伏物的牵引方式，缓慢放松控制缆绳，不 得撞击半潜驳； 7、在起伏或下潜过程中，甲板面即将露出 或浸入水面时，半潜驳的纵、横倾角必须控制在 允许范围内。
第四部分 非自航式施工船舶作业 五、铺排船
第四部分 非自航式施工船舶作业 六、半潜驳
1、半潜驳（图14.4.6）装载前应确定下潜 装载、航行、下潜卸载各个作业阶段可能出现的 工况条件下装载物和船舶的安全性； 2、半潜驳应根据水文气象条件抛锚驻位， 下潜水域应满足深度要求；
“立久安之势，成长治之业”，不断推进 安全生产标准化，是安全生产的根本保障，是 解决当前建设任务日益繁重与管理力量相对有 限这一矛盾的有效举措，是夯实筑牢安全生产 基础的重要途径。
内容简介
施工船舶安全管理包括一般规定、施工 船舶作业许可、自航式施工船舶作业（拖轮、 起锚艇、交通艇、耙吸挖泥船）、非自航式施 工船舶作业（驳船、起重船、打桩船、混凝土 搅拌船、铺排船、半潜驳、绞吸挖泥船、链斗 式挖泥船、铲斗式挖泥船）等四部分内容。
第一部分 一般规定
9、抛锚、带缆作业 （1）施工船舶应根据施工水域的水底土质、 水深、水流、风向等，选择合适的锚型、锚重、 锚缆，确定锚缆长度和位置；内河施工时，靠近 或跨越航道的锚缆应采用链式沉缆；
第一部分 一般规定 9、抛锚、带缆作业 （2）抛锚过程中，应视锚艇和本船移动的速 度以及锚缆的松紧程度松放缆绳，不得突然刹车， 抛锚应避开水下电缆、管道、构筑物和禁止抛锚 区； （3）施工船舶不得在未成型的码头、墩台或 其他构筑物上系挂缆绳（图14.1-5）。
第四部分 非自航式施工船舶作业 六、半潜驳
5、下潜至起伏物即将处于漂浮状态时，应 控制缆绳，不得撞击半潜驳； 6、起伏物移出半潜驳时，应根据风浪、水 流及起伏物的牵引方式，缓慢放松控制缆绳，不 得撞击半潜驳； 7、在起伏或下潜过程中，甲板面即将露出 或浸入水面时，半潜驳的纵、横倾角必须控制在 允许范围内。
第四部分 非自航式施工船舶作业 五、铺排船
第四部分 非自航式施工船舶作业 六、半潜驳
1、半潜驳（图14.4.6）装载前应确定下潜 装载、航行、下潜卸载各个作业阶段可能出现的 工况条件下装载物和船舶的安全性； 2、半潜驳应根据水文气象条件抛锚驻位， 下潜水域应满足深度要求；
高速船船员特殊培训
中华人民共和国高速船船员特殊培训、考试和发证办法颁布部门交通部港监局颁布文号[1997]147号颁布时间1997-05-21第一章总则第一条为加强对高速船船员的管理，提高高速船船员适任水平，根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(1995年修正)、《中华人民共和国海船船员考试、发证规则》、《中华人民共和国内河船员考试、发证规则》和《高速客船安全管理规则》的规定，特制定本办法。
第二条本办法适用于在中国籍高速船上任职的高级船员和培训机构。
第三条中华人民共和国港务监督局是实施本办法的主管机关。
经主管机关授权的港务监督负责高速船船员特殊培训管理、考试和发证工作。
精彩文档第二章一般规定第四条高速船系指设计静水时速在沿海水域为25海里/小时及以上、在内河通航水域为35公里/小时及以上动力支撑船舶和排水型船舶，但不包括常规客船、货船、滚装客船和集装箱船舶。
第五条高速船的类型和等级：(一)高速船分为气垫船、水翼船、喷水船、螺旋桨船、滑翔船等类型。
(二)高速船分为以下等级：Ａ级为200总吨(或主推进功率1500千瓦)及以上的高速船；Ｂ级为未满200总吨(或主推进功率1500千瓦)的高速船。
第六条凡上高速船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员等高级船员，需完成规定的高速船船员特殊培训，并取得《中华人民共和国高速船船员特殊培训合格证》(以下简称“合格证”)。
在高精彩文档速船上任职时合格证和适任证书应同时使用。
第七条改上不同类型的高速船任职的高级船员，应在有资格的人员指导下，在相应的高速船上见习不少于10小时和20个单航次。
在完成见习时间后，应持合格证到原发证机关在合格证的“港务监督签注”栏内进行“适用××类型高速船”的签注。
第八条凡按本办法的规定需上高速船见习的船员，在第一次上某一类型高速见习前须到港务监督办理船员服务簿任解职记载。
第九条完成Ａ级高速船船员特殊培训的人员可在Ａ、Ｂ级高速船上任职速船船员特殊培训的人员如需上Ａ级高速船上任职，需参加Ａ级高速船船员特殊培训。
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力所支承的艇。如摩托快艇鱼雷快艇等。特点是
艇体与水面有相当大的相对速度，艇体受水动力
作用获得了一个举力，艇体受举力的作用被抬起；
行驶速度越大，艇被抬起的越高。当航速达到一
定速度后，艇就在水动力的作用下脱离水面并开
始在水面滑动，即滑行，仅部分艇底与水面接触。
缺点是耐波性差，不适于大风浪中航行。滑行时
波浪对艇体有很大的冲击，因此对结构有破坏作
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高速船航线操纵手册至少应包括下列资料：
(1) 运行限制，包括最坏预期情况，如风级、浪高、高速回 转时速度与回转舵角等；
(2) 在(1)限制推进下的船舶操纵程序； (3) 允许的各种装载情况及其重量、重心数据和稳性要素； (4) 在可预见的偶然事件中，用于救援的应变计划； (5) 获得气象资料的措施； (6) 指定“基地港”； (7) 指定作出取消或延迟航班决定的责任人员； (8) 规定船员编制、职责和资格； (9) 对船员工作时间的限制； (10) 起点港与终点港的安全措施； (11) 有关航线的交通管制和限制； (12) 船舶与岸台、基地港电台、应急服务站和其他船舶之间
换新的部件的寿命；
(4) 有关主辅机械、传动装置、推进装置、垫升装置和弹性 结构件的详细拆装程序，包括应采取的任何安全预防措施 或要求的专用设备；
(5) 机器或系统部件更换后或故障诊断时应遵循的试验程序； (6) 船舶起吊或进坞程序，包括重量或状态的限制； (7) 当船舶可能需拆卸运输时，应提供有关拆卸、运输和装
高速船培训
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第一篇：高速船的基本知识
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高速船的一般规定
❖ 高速船的定义：船长5m以上，最大航速（米/秒） 等于或大于以下数值的船舶： 3.7▽ 0.1667，式中 “▽”系指对应设计水线的排水体积（米3）且 V≥18km/h船舶。
❖ 高速客船的定义：载客12人以上且在速度上满足高 速船的要求。
❖ A级高速船舶是指总吨大于200总吨及以上的高速 船。以及主推进功率大于1500千瓦及以上的高速船。
❖ B级高速船舶是指总吨小于200总吨及以上的高速船。 以及主推进功率小于1500千瓦及以上的高速船。
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高速船的分类
滑行艇：指船舶在高速运动时，仅部分艇底接触
水面，其大部分重量由直接作用于艇底的水动升
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船舶操作手册，其至少包括下列资料： (1) 船舶的主要要素； (2) 船舶及其设备情况的简要说明； (3) 核查浮力舱完整性的程序； (4) 装载程序和限制，包括最大营运重量、重心位置和载荷分配； (5) 在破损情况下控制下列因素的应急措施和程序：
① 船舶倾斜； ② 进一步浸水； ③ 乘客登乘位置保持正值干舷； ④ 保持组织撤离用的基本应急设备易于达到和可操作； (6) 机器系统的说明和操作； (7) 方向控制系统的说明和操作； (8) 遥控与报警系统的说明和操作； (9) 电气设备的说明和操作； (10) 探火与灭火设备的说明和操作； (11) 结构防火布置图； (12) 无线电通信设备与航行设备的说明和操作； (13) 指示危急情况或危及安全的故障报警方式与应采取的对策（包括对 船舶与机器操作方面的善后限制）。
用。
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水翼船：指非排水状态航行时能被水翼产 生的水动升力支承在水面以上的船。由滑 行艇演变和发展而来的新船型。船体与滑 行艇相似，只是在船底部多装了前后两只 水翼。水翼的断面呈机翼形式。在运动中 水翼得到升力，渐渐把船体抬起，这时水 阻力减小。当航速达到一定速度后，水翼 升力大于船舶重量，船体被抬出水面，但 是水翼离不开水面。船体摆脱了水的阻力， 在同样的主机功率下，速度比滑行艇更快， 而且可以减少波浪对船体的冲击。吃水较 浅。适用与旅客运演输示课。件
适任证书时的年龄不超过45周岁。
❖
（五）船长、驾驶员的健康状况，尤其是视力、听力和口语表达能
力应符合相应的要求。
❖
（六）持有客船或滚装客船船员特殊培训合格证的一般船员可以在
高速客船任职
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高速客船的值班要求
❖ 高速客船驾驶人员连续驾驶值班时间不得超 过两个小时，两次驾驶值班之间应有足够的 间隔休息时间，具体由当地海事管理机构确 定。
的通信联系，包括使用的电台频率和守听值班；
(13) 紧急情况下弃船的撤离程序。
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认可的维修手册至少应包括下列资料：
(1) 船舶安全运行所要求的所有船舶结构、机器装置和所有 安装的设备与系统的详细说明和示图；
(2) 保养要求的所有充注液体和结构材料的规格和数量； (3) 结构或主机部件损耗限制，包括要求按日期或运行时间
配的说明；
(8) 检修计划表，无论是包括在维修手册还是单独编制，应 详细说明为保持船舶及其机器设备和系统的安全操作所要 求的定期维护操作。
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高速船船员任职条件❖Fra bibliotek（一）经主管机关认可的基本安全培训并取得培训合格证，其中船
长、驾驶员、轮机长、轮机员以及被指定为负有安全操作和旅客安全职
责的普通船员还必须通过主管机关认可的特殊培训并取得特殊培训合格
❖ 气垫船：系指船舶不论在静止或运动时，其 全部或大部分重量能被连续产生的气垫所支 承的船。通过一个或几个鼓风机将空气送到 船底下面形成一个气垫。分为全浮式（可水 陆两用）和侧壁式（只能水用）
❖ 飞翼艇：可在水上漂浮、滑行及贴近水面飞 行。像船也像飞机。
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第二篇：高速船的法律文书
❖ 1.船舶国籍证书 2.船舶载重线证书 3.吨位证书 4.适航证书 5.防止油污证书 6.船舶最低安全配员证书 7.高速客船操作安全证书 8.电台执照 9.油类记录簿 10.船舶检验证书簿 11.高速客船四本手册：《船舶操作手册》、《航线运行手 册》、《船舶保养手册》、《维修计划》
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高速客船的最低配员
❖ 安全配员 P<100人
证。
❖
（二）船长、驾驶员、轮机长、轮机员按规定持有相应的职务适任
证书。
❖
（三）取得高速客船船员职务适任证书者，在正式任职前见习航行
时间不少于10小时和20个单航次。
❖
（四）男性船长、驾驶员的年龄不超过60周岁，女性船长、驾驶员
的年龄不超过55周岁。
❖
在非高速客船上任职的船员申请高速客船船长、大副、轮机长职务