东南大学--信控平面交叉口_时空间特征解读与_设计要点

二、平面交叉口的空间特征
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交叉口空间的限定
传统
由机动车停车线断面围成的区域
比较合理
当车辆接近交叉口时，车辆在车速降低的同时，开始变更车
道，寻求自己通过交叉口时的目标车道。
将交叉口空间限定在交叉口进出口道展宽起始位置内的区域
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② 优化目标函数:
约束条件为满足交叉口混合交通流的行驶要求。 C-----交叉口建设或改造总费用 Ci-----对应Ai的建设或改造总费用。
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前期准备工作... 空间初步设计
空 间 设 计 初 步 方 案 产 生 过 程
交叉口设计交通量
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一、交叉口类型的一般分类
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《城市道路交通规划设计规范》
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《上海城市道路平面交叉口规划与设计规程》 SOUTHEAST UNIVERSITY
支路
相交道路 主干路 次干路 主干路 次干路
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三、信控平面交叉口的时间特征
Hale Waihona Puke Baidu交通设计
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二、平交路口机动车左转弯放行方法
在常规两相位信号放行的路口，由于绿灯时直 行和左转的机动车都有通行权，但左转车没有先行 权，需要给对向直行车让行。

因此有必要进行路口内左转弯待转区渠化，来明确 左转弯机动车在通过路口停止线后的路口内占用权 和直行机动车先行权。
⑤坚持分流思想，降低不同交通流之间的干扰；
⑥空间设计与信号配时相结合，进行时空综合优化。
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交叉口设计优化目标
①交叉口综合效益函数M
i ------ 交叉口效益影响因素 Ai ------ i的效益值 ai ------ i的对应权重 Ti ------ i的效益因子
山东威海市采用这种放行方法，效果较好。 上海市在淮海路上三个路口进行这种放行方法试验，由于 自行车含量高，在行人相位中放不空路口内各方向上的自行车， 致使路口内秩序较乱，路口通行能力下降了20％左右。在试 验了一年后，这种放行方法正式撤销。 2000年，北京市在月坛北街首汽路口进行这种放行方法
试验，由于路口大、自行车含量高，在行人相位中不同流向的
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3、时空分离法
为了减少左转弯非机动车对机动车流的影响，在 路口中间划定—块面积为非机动禁驶区，左转非机 动车在区外二次停车待驶，让直行机动车先通过。 北京、成都、南京 －比较适合用于两相位信号、路口面积大、机动车 流量大、非机动车流量大的路口。
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4、综合放行法
以上几种放行方法．对路口线型、几何形状、面 积大小，信号相位设置均提出具体要求，在实际道路 条件中，很少有非常标准、规范的路口符合具体的应 用条件。 因此可以把几种放行方法综合运用，形成—种放 行规则。
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按此种方式放行时必须注意两个问题：
放行的相序一定得是先放直行后放左转
在左转弯待转区正对的路口出口方向．一
定要设置左转弯信号灯，避免左转车辆提 前进入路口后看不见自己流向的信号灯。
Ι级
A — A A A、E A
Ⅱ（Ⅲ）级
E A、B、E B、C、D、 F B、C、D、 F C型—不设控制
Ι级
支路 Ⅱ (Ⅲ)级
—
—
—
—
A 、B、D
—
A型—展宽＋信号控制 D型—环行交叉
B型—让路标志或停车标志
E型—干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行
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F型—不展宽及信号灯交叉口。
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五、信控平面交叉口的交通设计
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信号交叉口交通设计包括交通空间设计和信号 控制方案设计。
交叉口交通设计是根据交叉口几何条件、交通
流状况以及周围的环境等，确定交叉口各种交通流
的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流
机动车与非机动车放行方法的组合
一、平交路口非机动车放行方法 二、平交路口机动车左转弯放行方法
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一、平交路口非机动车放行方法
综合考虑机动车、非机动车、行人通过路口时的通行权、先 行权、占用权要求，平交路口非机动车放行方法有：
1. 时间分离法 2. 空间分离法 3. 时空分离法 4. 综合放行法 放行方法的确定关键是路口交通流量中自行车含量的大小。 一个城市中最好只选一种放行方法，最多不宜超过两种。
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四、信控平面交叉口的放行规则
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1、时间分离法
在信号周期时间内拿出一个专有相位放行行人和自行车
此法起源于日本，适用条件：当对角线上行人过街时间＜30秒， 流量： 行人－大 机动车－中 自行车－小
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南进口
外围通行 区域
内部通行 区域
东 进 口
西 进 口
北进口
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交叉口功能区
机动车进入交叉口要进行一系列复杂的操作：反应、减速、排队等待、转 向或穿越、加速等等，功能区则是实施这一系列复杂操作的区域，或者说是 交叉口对其相交道路的影响区域范围。
交叉口几何条件
非机动车通行空间设计
机动车道功能划分
行人通行空间设计
交叉口几何条件是否 满足车道布置的需求
否
是 停车线及其它几何要素的设计 时空综合优化 信号配时
方案评价
否
是 确定交叉口交通设计方案
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Step1: 交叉口几何条件的测量、交通流量与延误的观测、 交叉口信号控制方式的解读 Step2: 对几何条件的定性判断与流量、延误数据的定量评价 Step3: 对车道功能划分的初步判断（车道承担的流向与车道数） Step4: 对车道宽度及其他几何尺寸确定和初始的空间渠化 Step5: 信号控制方案的确定 Step6: 对空间与时间设计进行综合协调评价 Step7: 不断调整、迭代形成时空资源综合优化方案
自行车交叉冲突严重，不仅影响了路口顺序，而且降低了路口 通行能力。
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2、空间分离法
让非机动车按机动车相位走，只设机动车 信号灯和行人信号灯。 这种方法适用于路口面积大，非机动车与 机动车流量大的路口。在我国昆明、太原、上 海等城市采用这种放行方法，效果很好。
运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充 分的利用。
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交叉口设计原则
①合理分配交叉口内有限的空间资源，并坚持协调和平衡的 原则； ②适应不同交通流的运行特性；
③尽可能的减少或消除交通流运行过程中在空间上的瓶颈；
④明确不同交通流的运行轨迹；
要求左转弯非机动车流量不宜太大，以免堵死路 口出口引起路口内秩序混乱。 因此在使用过程中，要注意加强警力进行管理。
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北京
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成都
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南京
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确定了路口的放行方法后，必须在标线、信号、 标志明确表现出路权。 交通标线显示通过路口时应该行驶(走)或等待的空间 交通信号显示了通过路口的时间 特别是左转弯的机动车和非机动车，一定要停在标 线标示该停的空间范围内， “抬头看信号，低头看车 道，停车不挡道”
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左转弯待转区的作用是用路口空间面积来换取
机动车通过路口的绿灯时间。
此时左转相位的信号配时基准已从停止线提高到路口内
冲突点上，能够减少信号绿灯损失时间
对高架立交桥下，可施划多条左转弯待转区。
课程名称—交通设计
第3讲 信控平面交叉口 时空间特征解读与 设计要点
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一、交叉口类型的一般分类 二、平面交叉口的空间特征 三、信控平面交叉口的时间特征 四、信控平面交叉口的放行规则 五、信控平面交叉口的交通设计