中重卡技术培训底盘教材-制动系统-45页
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理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩。主轴上的 齿轮处于径向浮动状态，主轴采用绞接式浮动状态。 优点： 中间轴 由于齿轮处于浮动状态，取消主轴滚针轴承，主轴结构简单。 两个中间轴对主轴所加的径向力相互抵消，改善了主轴和轴承受力状况。 由于主轴和齿轮都处于浮动状态，对装配工艺性要求不高。 缺点： 由于档位中间轴的传递作用，降低了传动效率。 典型产品：陕西法士特齿轮有限公司，RT-11509C（富勒）变速器，如图所示。
定三轴结构
离合器
一、概述 离合器一般布置在发动机与变速器之间，用来切断或接合动力的 传递。它的作用如下： 1. 作为变速器的辅助机构，可以使换档轻便。 2. 使汽车起步和加速平稳。 3. 作为保险机构，可以限制发动机及传动系受过大负荷而损坏。 4. 便于启动发动机。 汽车离合器主要是摩擦式离合器，按从动盘数目分为单片式、双 片式和多片式；按压紧弹簧的布置特点分为周布弹簧离合器、中央弹 簧离合器、膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器按离合器分离时膜片弹 簧的运动方向分为拉式和推式两种。 离合器的规格用从动盘外径表示，如430离合器表示从动盘外径是 430mm。 离合器参数：工作压力、分离力、分离行程、从动盘直径。
中重卡技术培训教材
——底盘部分
目录
• 传动系统介绍
变速箱 离合器 传动轴
• 转向系统介绍 • 悬架系统介绍 • 制动系统介绍
重卡用变速器概述
功能：转变发动机曲轴的转矩和转速，以便适应汽车在起步、加 速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引 力及车速的不同需要。 适当的变速器结构还可以改善整车性能：
转向系统介绍
中重卡转向系统概述
功能及组成：转向系统是用来改变汽车的行驶方向和保持汽车直线行驶的，
它由转向控制装置、转向传动装置、转向车轮和转向供能装置组成。 转向控制装置包括方向盘、转向管柱、转向传动轴、转向器等。 转向传动装置包括转向垂臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯形机构等。 转向供能装置包括转向油泵、转向油罐、转向助力缸总成及转向管路。
动力性、经济性：通过将变速器与主减速器几发动机进行参数优化匹配可以 实现整车的动力性经济性的最优化。在保证整车最高车速 和最大爬坡度的同时，降低油耗和发动机的功率利用率。 操控性能： 采用自锁、互锁装置，倒档安全装置等其他措施可以 使操控可靠，不乱档、跳档自动脱档和误挂档 采用同步器可以使换档轻便，无冲击和噪声。 采用换档助力装置、自动、半自动变速器可以明显改 善变速器的操控性能，并降低油耗。
JL40Z
骑兵系列
17.4：1
沙市久隆
2
JL65Z
雄狮Ⅱ、Ⅲ 系列
雄狮Ⅰ、Ⅱ 系列8×4车 型 雄狮Ⅰ系列
6.5
20.5：1
14
16
5259
沙市久隆
沙市久隆
3
JL80Z
6.5
（22.2～ 26.2）：1 （22.26～ 26.46）：1 （22.2～ 26.2）：1
车轮与轮胎
4. 子午胎可以改善汽车行驶平顺性； 5.承载能力大 近年来不少汽车采用无内胎轮胎，这种轮胎的特点是轮胎与轮辋 之间不漏气。无内胎轮胎密封性好，直接通过轮辋散热，工作温度低， 使用寿命长。 轮胎尺寸规格一般用英制表示，如9.00-20表示断面宽度为9英寸， 轮辋直径为20英寸。如是子午胎，则以9.00R20表示。也有用公制英制 混合表示的，如195/70R14表示轮胎宽度为195mm,轮辋直径为14英寸， R表示为子午胎，70表示轮胎断面的扁平比为70%。
重卡用变速器的主要类型
对于中重卡用变速器来讲，常用的分类方式是按照主轴中心线位置的不 同来分类：
单中间轴式： 一轴 二轴
单中间轴式的主要特点是：
一轴的常啮合齿轮和二轴的各档齿轮分别与中间 轴的相应齿轮相啮合，且一二轴同心。除直接档以 外其他档位需要经过两对齿轮传递扭矩。 优点： 直接档传动效率高，磨损及噪声小 由于中间轴的传递作用，一挡速比大，即提高了整车的动力性。
重卡用变速器的主要类型－副箱
为了实现较高的1档速比（爬坡度要求）和超速档传动（高车速要求），需要重卡 变速箱具有较宽的速比范围。同时为保证换档操控性能又需要较小的速比级差。这就 要求增加变速箱的档位数量。 通用的方法是在原主箱的基础上增加一个后置副箱（必要时再增加一个前置副箱）。 副箱的种类有： 奔驰G221-9变速器副箱拆解图 固定轴式副箱：相当于增加一个两档变速 器。结构简单，但质量较大。此类结构已 经不被主流产品采用。 行星齿轮式副箱：通过副变速器中的行 星轮系，实现高低档转换。从而扩展了 变速器的档位范围。这种结构已经为国 内外各大变速箱生产厂广泛采用。 双中间轴式副箱：与双中间轴主箱 一样，副变速器采用一个主轴、两 个中间轴的结构。 副箱行星 轮系 副箱主轴
路感效应 ：路感效应即产生转向感觉的能力。当驾驶员施力于转向盘上时，就
同时作用于转向器上的扭杆使之产生扭转变形；而此变形量取决于车轮转向阻力;当转 向阻力大时，则此变形量也增大。因此驾驶员可以根据他加在转向盘上力的大小来判断 转向阻力的变化，以此获得“路感”效应。
欧曼中重卡匹配转向器情况介绍
序 号 1 型号 匹配车型 适应前 桥载荷 t 4.0 传动比 最大工作 压力MPa 13 控制流量 l/min 10 最大输 出扭矩 N.m 2730 供应商
车轮与轮胎
一、车轮 车轮由轮辐和轮辋组成，轮辐有辐板式与辐条式两种，轮辋要与 轮胎配合，因而尺寸及型式均应符合有关标准的规定。 轮辐上开有几个大孔以减小质量，且有利于制动器和轮胎散热。 轮辋有多种型式，常见的有深槽轮辋和平底轮辋。深槽轮辋结构 简单、刚度大、质量小，适用于轿车或轻型汽车。平底轮辋的特点是 轮辋断面中部为平直的，平底轮辋为大多数货车采用。 二、轮胎 汽车轮胎直接与地面接触，承受并传递汽车与地面间各方向的力。 轮胎分为有内胎轮胎与无内胎轮胎两种。按照胎体中帘线排列方 向的不同，分为斜交胎与子午胎。 与斜交胎相比，子午胎具有以下优点： 1.轮胎寿命长； 2 .滚动阻力小，节约燃料； 3 . 附着性能好；
离合器
三、工作原理 下面以膜片弹簧离合器为例说明离合器工作原理： 当驾驶员踏下离合器踏板时，离合器操纵机构使分离叉推动分离 套筒和分离轴承向前移动。当分离轴承向前压膜片弹簧的弹性杠杆内 端时，膜片弹簧以支承环为支点，外端将向后移动，在分离钩的作用 下压盘离开从动盘后移，离合器便分离了。 离合器操纵机构根据结构特点分为机械式、液压式、气压式三种。 按照分离离合器时的能量来源，分为人力式操纵、助力式操纵和动力 操纵三种。 欧曼重卡离合器操纵机构采用液压气助力式操纵。
流向两个工作腔的液压油产生与转向阻力相应的油压差。该油压差作用在转向螺母（活 塞）上推动转向螺母（活塞）克服转向阻力而产生位移，从而带动臂轴转动实现助力转 向。见上页简图
回位过程：转向完成后，转向盘上的力消失；在动源自文库转向器内部扭杆和汽车前轮自
动回正力矩的作用下，转向器两个工作油腔的油压差随之消失，汽车车轮将向直线行驶 位置运动，直至回到汽车直线行驶位置为止。见上页简图
来自左油腔
去往右油腔
输入轴顺时针旋转
高压油 低压油 右转向
转向器工作原理： 中间位置：汽车直线行驶(转向盘不动)时，油泵供给液压油从进油口进入，
经过转阀的预开隙后(见图2)；由于此时转阀不动，因此转向器两个工作腔油 压相同不产生助力，液压油从回油口回到油罐。见上页简图
转向过程：当转动转向盘时，使阀套3与转向螺杆4之间预开隙发生变化，从而使得
中间轴位置
缺点： 由于档位中间轴的传递作用，除了直接档以外，其他档位的传动效率较低。 需要较高的齿轮加工精度、齿轮材料性能和装配工艺。 典型产品：山西大同齿轮有限公司的DC6J85TZ变速器，如图所示。
重卡用变速器的主要类型
双中间轴式： 主轴
双中间轴变速器采用两根结构完全相同的中间 轴将主轴夹在中间。动力从输入轴输入后，分流到 两根中间轴上，然后汇集到主轴输出。
离合器
二、构造 离合器由离合器盖和压盘总成、从动盘总成、压紧弹簧组成。离 合器盖和压盘总成将发动机扭矩传给从动盘总成。从动盘总成将动力 传给变速器一轴。压紧弹簧用来在离合器接合时将压盘与从动盘总成 压紧。 为了在各种工作条件下都能可靠传递发动机的最大扭矩，离合器 所能传递的摩擦力矩应大于发动机最大扭矩。 膜片弹簧离合器在汽车上广泛使用，是因为与螺旋弹簧离合器相 比具有以下优点： 1.弹簧压紧力比较稳定，受摩擦片磨损量影响小。 2.分离力小 3.不需专门的分离杠杆，结构简单，质量轻。 4. 膜片弹簧与压盘的压紧力分布均匀，使摩擦副表面接触良好， 磨损较均匀。 5.弹簧压紧力不受离心力的影响。
传动轴
传动轴是一种万向传动装置，由万向节和轴管组成。 变速器与后桥之间距离较远，必须通过传动轴传递动力。若传动 轴连接的两部件间距离也会发生变化，必须将传动轴做成两段，用滑 动花键连接。为了使传动轴的刚度与强度提高，一般将传动轴做成空 心的，通常用钢板卷焊而成。 在传动轴过长须分成两段时,应有中间支承作为传动轴的中支点。 这使两支点间传动轴长度减小，从而提高传动轴的固有频率，使传动 轴避开共振转速。
转向系统要求：
a 工作可靠。 b 操纵轻便。 c 汽车转向是要有正确的运动规律。 d 汽车行驶时既要有路感又不能有太大的冲击传到方向盘上。 e 转向系调整要简便。
f 在动力转向系统失效时，靠人力仍能操纵汽车转向。
转向器工作原理图
去往左油腔 输入轴逆时针旋转
来自右油腔
左转向
通往左油腔 通往右油腔
中间位置
重卡用变速器的关键零部件
轴类 同步器
齿轮
变速器总成
壳体
拨叉 换档副
欧曼重卡匹配变速器情况介绍
重型平台匹配变速箱
型号 生产厂家 扭矩 速比 9JS180 陕齿 1800 1.00～12.65，R：13.22 RT11509C 陕齿 1490 1.00～12.42，R：12.99 8JS130T 陕齿 1300 1.00～10.31，R：10.26 5S-111GP 北齿 1250 1.00～13.04，R：11.77 DC9J150 大齿 1470 1.00～12.784，R：11.78 DC12J150 大齿 1520 1.00～10.440，R：11.79 结构形式 双中间轴结构
行星齿轮结构
欧曼中重卡匹配变速器情况介绍
中、重型平台匹配变速箱
型号 生产厂家 扭矩 速比 8JS118B 1180 1.00～10.63，R：10.58 8JS118C 1180 0.76～8.03，R：8.00 陕齿 8JS118T 1180 1.00～10.31，R：10.26 8JS100T 1000 1.00～10.31，R：10.26 JS6-85 江山 850 0.806～6.54，R：5.832 CA7-100 1000 1.00～10.11，R：9.26 哈齿 CA6-85 833 0.815～6.515，R：6.06 CA6-75 750 0.815～6.515，R：6.06 DC7J120TZ 1176 1.00～10.31，R：10.14 DC7J100TA 980 0.786～8.40，R：8.632 DC6J90T 882 1.00～9.00，R：9.02 大齿 DC6J90TA 882 0.78～7.028，R：7.039 DC6J85T 833 1.00～7.435，R：7.542 DC6J85TZ 833 0.853～8.015，R：8.027 结构形式 双中间轴结构
定三轴结构
欧曼中卡匹配变速器情况介绍
中型平台匹配变速箱
型号 DC6J70TZ A130 DF5S-470 17D45 DF5S-430 A121 生产厂家 扭矩 速比 大齿 686 0.814～6.54，R：6.533 东风 656 1.00～5.606，R：5.045 东风 470 1.00～6.30，R：6.60 东风/清华 470 1.00～6.30，R：6.60 东风 430 1.00～6.30，R：6.60 东风 430 1.00～6.30，R：6.90 QLD6J75T 奇力达 750 0.815～6.515，R：6.06 QLD6J53T 奇力达 530 1.00～6.30，R：7.107 结构形式
定三轴结构
离合器
一、概述 离合器一般布置在发动机与变速器之间，用来切断或接合动力的 传递。它的作用如下： 1. 作为变速器的辅助机构，可以使换档轻便。 2. 使汽车起步和加速平稳。 3. 作为保险机构，可以限制发动机及传动系受过大负荷而损坏。 4. 便于启动发动机。 汽车离合器主要是摩擦式离合器，按从动盘数目分为单片式、双 片式和多片式；按压紧弹簧的布置特点分为周布弹簧离合器、中央弹 簧离合器、膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器按离合器分离时膜片弹 簧的运动方向分为拉式和推式两种。 离合器的规格用从动盘外径表示，如430离合器表示从动盘外径是 430mm。 离合器参数：工作压力、分离力、分离行程、从动盘直径。
中重卡技术培训教材
——底盘部分
目录
• 传动系统介绍
变速箱 离合器 传动轴
• 转向系统介绍 • 悬架系统介绍 • 制动系统介绍
重卡用变速器概述
功能：转变发动机曲轴的转矩和转速，以便适应汽车在起步、加 速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引 力及车速的不同需要。 适当的变速器结构还可以改善整车性能：
转向系统介绍
中重卡转向系统概述
功能及组成：转向系统是用来改变汽车的行驶方向和保持汽车直线行驶的，
它由转向控制装置、转向传动装置、转向车轮和转向供能装置组成。 转向控制装置包括方向盘、转向管柱、转向传动轴、转向器等。 转向传动装置包括转向垂臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯形机构等。 转向供能装置包括转向油泵、转向油罐、转向助力缸总成及转向管路。
动力性、经济性：通过将变速器与主减速器几发动机进行参数优化匹配可以 实现整车的动力性经济性的最优化。在保证整车最高车速 和最大爬坡度的同时，降低油耗和发动机的功率利用率。 操控性能： 采用自锁、互锁装置，倒档安全装置等其他措施可以 使操控可靠，不乱档、跳档自动脱档和误挂档 采用同步器可以使换档轻便，无冲击和噪声。 采用换档助力装置、自动、半自动变速器可以明显改 善变速器的操控性能，并降低油耗。
JL40Z
骑兵系列
17.4：1
沙市久隆
2
JL65Z
雄狮Ⅱ、Ⅲ 系列
雄狮Ⅰ、Ⅱ 系列8×4车 型 雄狮Ⅰ系列
6.5
20.5：1
14
16
5259
沙市久隆
沙市久隆
3
JL80Z
6.5
（22.2～ 26.2）：1 （22.26～ 26.46）：1 （22.2～ 26.2）：1
车轮与轮胎
4. 子午胎可以改善汽车行驶平顺性； 5.承载能力大 近年来不少汽车采用无内胎轮胎，这种轮胎的特点是轮胎与轮辋 之间不漏气。无内胎轮胎密封性好，直接通过轮辋散热，工作温度低， 使用寿命长。 轮胎尺寸规格一般用英制表示，如9.00-20表示断面宽度为9英寸， 轮辋直径为20英寸。如是子午胎，则以9.00R20表示。也有用公制英制 混合表示的，如195/70R14表示轮胎宽度为195mm,轮辋直径为14英寸， R表示为子午胎，70表示轮胎断面的扁平比为70%。
重卡用变速器的主要类型
对于中重卡用变速器来讲，常用的分类方式是按照主轴中心线位置的不 同来分类：
单中间轴式： 一轴 二轴
单中间轴式的主要特点是：
一轴的常啮合齿轮和二轴的各档齿轮分别与中间 轴的相应齿轮相啮合，且一二轴同心。除直接档以 外其他档位需要经过两对齿轮传递扭矩。 优点： 直接档传动效率高，磨损及噪声小 由于中间轴的传递作用，一挡速比大，即提高了整车的动力性。
重卡用变速器的主要类型－副箱
为了实现较高的1档速比（爬坡度要求）和超速档传动（高车速要求），需要重卡 变速箱具有较宽的速比范围。同时为保证换档操控性能又需要较小的速比级差。这就 要求增加变速箱的档位数量。 通用的方法是在原主箱的基础上增加一个后置副箱（必要时再增加一个前置副箱）。 副箱的种类有： 奔驰G221-9变速器副箱拆解图 固定轴式副箱：相当于增加一个两档变速 器。结构简单，但质量较大。此类结构已 经不被主流产品采用。 行星齿轮式副箱：通过副变速器中的行 星轮系，实现高低档转换。从而扩展了 变速器的档位范围。这种结构已经为国 内外各大变速箱生产厂广泛采用。 双中间轴式副箱：与双中间轴主箱 一样，副变速器采用一个主轴、两 个中间轴的结构。 副箱行星 轮系 副箱主轴
路感效应 ：路感效应即产生转向感觉的能力。当驾驶员施力于转向盘上时，就
同时作用于转向器上的扭杆使之产生扭转变形；而此变形量取决于车轮转向阻力;当转 向阻力大时，则此变形量也增大。因此驾驶员可以根据他加在转向盘上力的大小来判断 转向阻力的变化，以此获得“路感”效应。
欧曼中重卡匹配转向器情况介绍
序 号 1 型号 匹配车型 适应前 桥载荷 t 4.0 传动比 最大工作 压力MPa 13 控制流量 l/min 10 最大输 出扭矩 N.m 2730 供应商
车轮与轮胎
一、车轮 车轮由轮辐和轮辋组成，轮辐有辐板式与辐条式两种，轮辋要与 轮胎配合，因而尺寸及型式均应符合有关标准的规定。 轮辐上开有几个大孔以减小质量，且有利于制动器和轮胎散热。 轮辋有多种型式，常见的有深槽轮辋和平底轮辋。深槽轮辋结构 简单、刚度大、质量小，适用于轿车或轻型汽车。平底轮辋的特点是 轮辋断面中部为平直的，平底轮辋为大多数货车采用。 二、轮胎 汽车轮胎直接与地面接触，承受并传递汽车与地面间各方向的力。 轮胎分为有内胎轮胎与无内胎轮胎两种。按照胎体中帘线排列方 向的不同，分为斜交胎与子午胎。 与斜交胎相比，子午胎具有以下优点： 1.轮胎寿命长； 2 .滚动阻力小，节约燃料； 3 . 附着性能好；
离合器
三、工作原理 下面以膜片弹簧离合器为例说明离合器工作原理： 当驾驶员踏下离合器踏板时，离合器操纵机构使分离叉推动分离 套筒和分离轴承向前移动。当分离轴承向前压膜片弹簧的弹性杠杆内 端时，膜片弹簧以支承环为支点，外端将向后移动，在分离钩的作用 下压盘离开从动盘后移，离合器便分离了。 离合器操纵机构根据结构特点分为机械式、液压式、气压式三种。 按照分离离合器时的能量来源，分为人力式操纵、助力式操纵和动力 操纵三种。 欧曼重卡离合器操纵机构采用液压气助力式操纵。
流向两个工作腔的液压油产生与转向阻力相应的油压差。该油压差作用在转向螺母（活 塞）上推动转向螺母（活塞）克服转向阻力而产生位移，从而带动臂轴转动实现助力转 向。见上页简图
回位过程：转向完成后，转向盘上的力消失；在动源自文库转向器内部扭杆和汽车前轮自
动回正力矩的作用下，转向器两个工作油腔的油压差随之消失，汽车车轮将向直线行驶 位置运动，直至回到汽车直线行驶位置为止。见上页简图
来自左油腔
去往右油腔
输入轴顺时针旋转
高压油 低压油 右转向
转向器工作原理： 中间位置：汽车直线行驶(转向盘不动)时，油泵供给液压油从进油口进入，
经过转阀的预开隙后(见图2)；由于此时转阀不动，因此转向器两个工作腔油 压相同不产生助力，液压油从回油口回到油罐。见上页简图
转向过程：当转动转向盘时，使阀套3与转向螺杆4之间预开隙发生变化，从而使得
中间轴位置
缺点： 由于档位中间轴的传递作用，除了直接档以外，其他档位的传动效率较低。 需要较高的齿轮加工精度、齿轮材料性能和装配工艺。 典型产品：山西大同齿轮有限公司的DC6J85TZ变速器，如图所示。
重卡用变速器的主要类型
双中间轴式： 主轴
双中间轴变速器采用两根结构完全相同的中间 轴将主轴夹在中间。动力从输入轴输入后，分流到 两根中间轴上，然后汇集到主轴输出。
离合器
二、构造 离合器由离合器盖和压盘总成、从动盘总成、压紧弹簧组成。离 合器盖和压盘总成将发动机扭矩传给从动盘总成。从动盘总成将动力 传给变速器一轴。压紧弹簧用来在离合器接合时将压盘与从动盘总成 压紧。 为了在各种工作条件下都能可靠传递发动机的最大扭矩，离合器 所能传递的摩擦力矩应大于发动机最大扭矩。 膜片弹簧离合器在汽车上广泛使用，是因为与螺旋弹簧离合器相 比具有以下优点： 1.弹簧压紧力比较稳定，受摩擦片磨损量影响小。 2.分离力小 3.不需专门的分离杠杆，结构简单，质量轻。 4. 膜片弹簧与压盘的压紧力分布均匀，使摩擦副表面接触良好， 磨损较均匀。 5.弹簧压紧力不受离心力的影响。
传动轴
传动轴是一种万向传动装置，由万向节和轴管组成。 变速器与后桥之间距离较远，必须通过传动轴传递动力。若传动 轴连接的两部件间距离也会发生变化，必须将传动轴做成两段，用滑 动花键连接。为了使传动轴的刚度与强度提高，一般将传动轴做成空 心的，通常用钢板卷焊而成。 在传动轴过长须分成两段时,应有中间支承作为传动轴的中支点。 这使两支点间传动轴长度减小，从而提高传动轴的固有频率，使传动 轴避开共振转速。
转向系统要求：
a 工作可靠。 b 操纵轻便。 c 汽车转向是要有正确的运动规律。 d 汽车行驶时既要有路感又不能有太大的冲击传到方向盘上。 e 转向系调整要简便。
f 在动力转向系统失效时，靠人力仍能操纵汽车转向。
转向器工作原理图
去往左油腔 输入轴逆时针旋转
来自右油腔
左转向
通往左油腔 通往右油腔
中间位置
重卡用变速器的关键零部件
轴类 同步器
齿轮
变速器总成
壳体
拨叉 换档副
欧曼重卡匹配变速器情况介绍
重型平台匹配变速箱
型号 生产厂家 扭矩 速比 9JS180 陕齿 1800 1.00～12.65，R：13.22 RT11509C 陕齿 1490 1.00～12.42，R：12.99 8JS130T 陕齿 1300 1.00～10.31，R：10.26 5S-111GP 北齿 1250 1.00～13.04，R：11.77 DC9J150 大齿 1470 1.00～12.784，R：11.78 DC12J150 大齿 1520 1.00～10.440，R：11.79 结构形式 双中间轴结构
行星齿轮结构
欧曼中重卡匹配变速器情况介绍
中、重型平台匹配变速箱
型号 生产厂家 扭矩 速比 8JS118B 1180 1.00～10.63，R：10.58 8JS118C 1180 0.76～8.03，R：8.00 陕齿 8JS118T 1180 1.00～10.31，R：10.26 8JS100T 1000 1.00～10.31，R：10.26 JS6-85 江山 850 0.806～6.54，R：5.832 CA7-100 1000 1.00～10.11，R：9.26 哈齿 CA6-85 833 0.815～6.515，R：6.06 CA6-75 750 0.815～6.515，R：6.06 DC7J120TZ 1176 1.00～10.31，R：10.14 DC7J100TA 980 0.786～8.40，R：8.632 DC6J90T 882 1.00～9.00，R：9.02 大齿 DC6J90TA 882 0.78～7.028，R：7.039 DC6J85T 833 1.00～7.435，R：7.542 DC6J85TZ 833 0.853～8.015，R：8.027 结构形式 双中间轴结构
定三轴结构
欧曼中卡匹配变速器情况介绍
中型平台匹配变速箱
型号 DC6J70TZ A130 DF5S-470 17D45 DF5S-430 A121 生产厂家 扭矩 速比 大齿 686 0.814～6.54，R：6.533 东风 656 1.00～5.606，R：5.045 东风 470 1.00～6.30，R：6.60 东风/清华 470 1.00～6.30，R：6.60 东风 430 1.00～6.30，R：6.60 东风 430 1.00～6.30，R：6.90 QLD6J75T 奇力达 750 0.815～6.515，R：6.06 QLD6J53T 奇力达 530 1.00～6.30，R：7.107 结构形式