北京永定河大桥方案设计
永定河大桥施工组织设计
永定河大桥施工组织设计一、前言永定河大桥是连接两个城市的重要桥梁，其施工组织设计是确保施工顺利进行的关键。
本文将介绍永定河大桥施工组织设计的相关内容。
二、工程概况永定河大桥位于XX城和XX城之间，全长XXX米，设计承载能力为XXX吨。
该桥是连接两个城市的交通要道，对于促进经济发展和便利民生具有重要意义。
三、施工组织设计原则1. 安全第一在进行施工组织设计时，首要考虑的是施工安全。
必须制定严格的安全措施，确保人员和设备的安全。
2. 进度把控施工组织设计必须合理分配时间，保证工程进度。
及时调整施工计划，解决可能出现的延误问题。
3. 资源合理配置在施工组织设计中，需要合理配置人力、物力和财力资源，确保施工效率和质量。
四、施工方案1. 施工流程根据永定河大桥的特点，确定了施工流程，包括桥梁基础、桥墩、桥面的施工顺序和方法。
2. 施工机械选择适合的施工机械设备，确保施工效率和质量。
例如，使用大型吊车、挖掘机等机械设备。
3. 施工队伍组织建立专业的施工队伍，包括工程师、技术员和作业人员，确保施工进度和质量。
五、风险控制在施工过程中，可能会面临各种风险，如天气变化、人员伤亡等。
必须制定详细的风险控制计划，确保施工安全和顺利进行。
六、总结在永定河大桥施工组织设计中，安全第一、进度把控、资源合理配置是关键原则。
合理设计施工方案、选择适当机械设备、组织优秀的施工队伍和风险控制是保障施工质量和进度的重要措施。
通过科学的施工组织设计，永定河大桥的施工将顺利进行，为两个城市的交通发展做出贡献。
以上为永定河大桥施工组织设计的相关内容，希望对您有所帮助。
空心薄壁墩施工方案
目录1 工程概况 (1)2 施工准备 (2)2.1 施工场地 (2)2.2 施工便道 (2)2.3 施工用水 (3)2.4 施工供电 (3)3 工期安排 (3)3.1进度分析 (3)3.2永定河特大桥工程形象进度一览表 (4)4 施工方案 (4)4.1 圆型薄壁空心墩施工方案 (4)4.2 圆端型薄壁空心墩施工方案 (5)4.3 扣件式脚手架步梯搭设方案 (5)5 施工方法与工艺 (8)5.1墩内支架搭设 (8)5.2测量放样 (9)5.3 钢筋加工及安装 (9)5.4 模板施工 (10)5.5 内模支立及拆除 (15)5.6 混凝土浇注及养护 (15)5.7薄壁空心墩翻模施工工艺流程图 (19)6 施工关键要点 (20)6.1 墩身垂直度控制 (20)6.2 墩身实体段施工 (20)6.3 墩顶段施工 (21)6.4 模板纠偏 (21)6.5 模板拆除 (22)6.6 冬季施工保证措施 (22)7 组织机构、施工队伍 (24)7.1项目部施工组织机构 (25)7.2 永定河架子队人员组成 (26)7.3安全质量领导小组 (26)8 主要机械设备 (27)9 质量保证措施 (28)10 安全保证体系及措施 (30)10.1 安全保证体系 (30)10.2 安全保证措施 (32)10.3步梯安全技术措施 (37)11 环境保护、绿化及水土保持措施 (41)11.1 工程环境保护 (41)11.2 水土保持方案 (42)11.3 防止固体废弃物污染的方案 (43)11.4 绿化措施 (43)永定河特大桥薄壁空心墩施工方案——永定河特大桥71#-83#、88#-96#墩1 工程概况永定河特大桥设计运行时速350km/h，我项目部施工区段为0#～96#墩，起始里程为DK8+710.7至DK12+343终，施工区段全长为3633m。
施工区段内71～83#为圆型薄壁空心墩，断面为直径6.8m圆形，全高等截面，壁厚0.7m，承台顶面以上3m及墩顶以下6m范围内为实体段，墩顶中部顺桥向通长开一个 1.5m（宽）×1m（高）凹槽，做为检查墩顶设备之用, 墩高27m～32m。
永定河2号大桥桥梁设计
永定河2号大桥1 设计资料1.1设计尺寸要求桥面宽度：净-9＋2×1.0m。
桥梁分孔布置：4等跨。
标准跨径:20.00m。
计算跨径:19.50m。
主梁全长:19.96m。
桥梁总长:20.00×4m。
1.2设计荷载要求设计荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载为3.0KN/㎡。
1.3设计材料要求钢筋：主筋采用型号为HRB335钢筋，其他采用型号为R235钢筋。
混凝土：采用C30混凝土，采用2cm沥青混凝土，6-12cmC25混凝土垫层。
1.4桥梁基本设计依据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），简称《桥规》；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）。
《公路桥涵标准图》（JT/GQB 004-1973）《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ 041-2000)《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T 535-2004）1.表中d系指国家标准中的钢筋公称直径；2.钢筋混凝土轴心受拉和小偏心受拉构件的钢筋抗拉强度设计值大于330 MPa时，仍应采用330 MPa；3.构件中有不同种类钢筋时，每种钢筋应采用各自的强度设计值。
2 方案构思与设计2.1 工程概述本设计桥梁地处普通公路，跨越主要排洪河道，河道宽度为80米。
本设计桥梁与河道正交，桥梁平面位于直线段上，全长4×20m,，宽度11米，上部结构为装配式混凝土简支T型梁桥,桥位起点桩号k2+600.35，终点桩号k2+679.65,设计速度60km/h,双向两车道，设计荷载为公路-Ⅱ级。
2.2 桥型方案比选桥梁结构的系统中包括很多桥型，其中有斜拉桥、拱桥、梁式桥等。
根据桥设计的基本原则和设计最终需要以及经济、美观等因素确定桥梁形式。
根据这一原则进行比选1）、斜拉桥又称斜张桥，是由承压塔、弯起索以及承弯梁体组成优点：使梁体内部弯矩减小，降低建筑物的高度，减轻了结构自重，节省了建筑材料，桥跨跨越性大。
永定河特大桥移动模架制梁施工方案
永定河特大桥移动模架制梁施工方案1．编制依据及范围1.1编制依据1.1.1设计图纸《永定河特大桥（A段）圆端形桥墩构造图》（铁道第三勘察设计院）《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》通用图（中铁工程设计咨询集团有限公司）1.1.2客运专线技术标准《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基［2005］101号）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基［2005］101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）1.1.3铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程：《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（J259/260-2003）1.1.4DXZ32/900型下行自行式移动模架使用说明书、技术资料。
1.1.5现场调查资料1.2编制范围京石铁路客运专线永定河特大桥移动模架制梁法施工简支箱梁。
2．工程概况永定河特大桥设计运行时速350km/h，我项目部施工区段为0#～96#墩，起始里程为DK8+710.7至DK12+343终，施工区段全长为3633m。
施工区段内墩台身97个，基础钻孔桩约1100根，跨越主要构筑物特殊结构梁5座。
其中跨越西五环主路1-92m提篮拱桥一座；跨越首钢货场专用线连续梁两联，跨度分别为（32+48+32）m及（40+64+40）m；跨越永定河东堤（48+80+48）m连续梁一联；跨越永定河西堤（80+128+80）m 连续梁一联。
北京长安街西延永定河大桥概念设计
北京长安街西延永定河⼤桥概念设计
北京长安街西延永定河⼤桥概念设计
作者：庄冬利;⾼佳;肖汝诚
作者机构：同济⼤学建筑设计研究院(集团)有限公司,上海200092;国家开发银⾏河南省分⾏,河南郑州450000;同济⼤学,上海200092
来源：上海公路
ISSN：1007-0109
年：2014
卷：000
期：002
页码：46-48,57
页数：4
正⽂语种：chi
关键词：概念设计;⽅案构思;桥型⽅案;双层桥⾯
摘要：介绍了永定河⼤桥概念设计过程,该桥位于长安街西延长线上,毗邻王府井商业区,天安门⼴场和⼈民⼤会堂,永定河⼤桥概念设计要点包括结构形式、数值分析,施⼯⽅法和现场环境关系.重点介绍了基于美学的概念设计的流程和⽅法,对⼏种可⾏的桥型⽅案作了详细的介绍.。
永定新河特大桥工程栈桥及水上施工平台施工方案综述
栈桥及水上施工平台施工方案第一章工程概况一、工程概况永定新河特大桥为滨海新区西外环高速公路自北向南上跨河流、堤岸和水库形式。
特大桥施工桩号为K3+099.201～K4+495.701,桥梁全长1396.5米，桥梁总面积为47481平方米。
设计线路在K3+820处与永定新河相交，交角约为80度。
在K4+085处与永定新河南堤南侧防洪水渠相交，南堤水渠延伸至黄港一库，主要为防止永定新河汛期来临时河水漫过南堤，对南岸造成灾害，发挥截水汇水的作用。
经实地调查测量，确定线路18#～24#墩位于永定新河河道内，需搭设跨永定新河施工栈桥、跨南堤南侧水渠施工栈桥及河道内相应墩位上的水上作业平台，保证管段内混凝土运输的便利和河道内工程施工的顺利进行。
本工程栈桥长285米，宽6米，采用钢管桩作栈桥基础，栈桥横向布置3根钢管桩，间距2.5m，纵向跨距9m，每横排钢管桩上采用双拼Ⅰ40b工字钢横联作为横梁，横梁上采用5组贝雷片纵桥向搭设作为纵梁，纵梁上满铺20×20cm方木作行车道，车道两边设置栏杆并涂刷反光油漆。
跨南堤南侧施工栈桥长30米，宽6米，采用钢管桩作栈桥基础，栈桥横向布置2根钢管桩，间距4m，纵向跨距9m，每横排钢管桩上采用双拼Ⅰ40b 工字钢横联作为横梁，横梁上采用4组贝雷片纵桥向搭设作为纵梁，纵梁上满铺20×20cm方木作行车道，车道两边设置栏杆并涂刷反光油漆。
水上施工平台的搭设与栈桥搭设形式相同。
采用钢管桩作为施工平台基础，分别在18#-24# 墩处搭设单体平台，每个平台长12m，宽度与线路同宽（36m），栈桥与平台相接处搭设1个4m×6m小平台，用于转弯处加宽，保证平台内的工程均能正常进行。
二、气象、水文、地质永定新河特大桥位于温带半湿润大陆性季风气候区，夏季干旱，冬季寒冷，降水较少，平原区年均降水低于550mm，年平均气温12.6℃，最冷月份平均气温在-4℃以下。
最热月份平均气温26℃以上，极端最高气温40.8℃。
永定新河大桥3×144m栓焊钢桁梁架设工艺
永定新河大桥3×144m栓焊钢桁梁架设工艺目录第一章概况第二章杆件存放及组拼第三章钢梁架设第四章高强度螺栓施拧工艺第五章钢梁顶落梁纵横移及支座就位第六章钢梁油漆第七章质量要求第八章架梁安全注意事项第一章概况一、永定河新河大桥钢梁为双线铁路3×144m连续栓焊钢桁梁。
桁高1.6m，桁宽10米，节间8米，钢梁总重3547.70T，高强度螺栓及垫圈共重163T。
钢梁材质：主桁部分：截面高度为800mm者为国产新钢种15MnVNq，小于800mm者均为日本进口钢材SM50C。
主桁以外，除中间起重横梁及起重托架之钢钣为15MnVNq外，其余均匀为SM50C钢钣，型钢为16Mn。
二、钢梁结构概况：主桁为菱形下承式，杆件截面采用H型，用钣材焊接而成，由宝鸡桥梁厂制造。
工地联结：主桁部分用φ24mm（孔φ26mm）高强度螺栓，在国内为首次应用，其余桥面系，连结系等用φ22mm（孔φ23mm）。
高强度螺栓，由山海关桥梁厂制造，技术条件应符合GB1228~1231~76的要求。
φ24mm的预拉力为23T，φ22mm为20T，工地连接钣层间摩擦系数采用0.41。
三、钢梁油漆：钢梁杆件出厂前涂两度底漆（红丹醇酸防锈漆），工地再涂三度面漆（灰铝锌醇酸磁漆掺合66金属浆）在高强度螺栓连接部分，经宝厂喷丸除锈后，涂二次固化无机富锌漆，在工地先涂一层磷化底漆，再涂二度硼钡酚醛底漆，三度66灰面漆。
四、钢梁架设方法：除第一孔在膺架上用半伸臂法拼装外，第二孔、第三孔均各设一个临时墩，分别伸臂96米及112米的拼装法架设。
临时墩及膺架均采用砼管桩基础。
钢梁拼装用20T桅杆式吊机，扒杆长度采用22米，用自动走行设备，在上弦走道上向前移动。
五、本桥位于运输繁忙的京山干线上，144m双线铁路栓焊梁在国内尚无先例。
主桁杆件用国产新钢种15锰钒氮厚钣焊接，节点连接用φ24mm高强度螺栓等均属道次采用的。
由于本桥位于在8度地震区，平时风大，架设临时支点基础地质有较厚的淤泥层，可能产生一些不均匀的沉陷，因此本桥钢梁架设具有一定的特点，要求对于各支点反力的控制，悬臂荷载的限制，各种临时连结系的装拆，拼装与栓合的关系等均应严格遵守设计及本工艺所规定的要求。
永定河特大桥设计方案比对分析
离 的原 则 显 性 拍 卖 方 法 的 缺 点 是 不 利 于 市 场 的流 动 ， 加 增
了交 易 的 复 杂 性 ． 远 期 和 中期 合 同 的 用 户 带 来 了风 险 。为 给
了规 避 这 些 问 题 ． 以采 取 协 作 拍 卖 的方 式 ， 可 旨在 加 强 输 电 系统 运行 人 员 之 间 的协 作 ． 同确 定 跨 区 交 易 。 共
电 源投 资 。 现 资 源 的 优化 配 置 。 实
第 二 ． 于 我 国 的 区域 电 力 市 场 还 处 于 起 步 阶 段 ． 了 鉴 为
保证 电力 市 场 的平 稳 过 渡 ． 能 的 交 易 方 式 要 以 长 期 合 同为 电 主。 当输 电阻 塞 发生 时 ． 削减 现 货 交 易量 当削 减现 货 交 易 应 不能 缓 解 阻塞 的情 形 时 ． 考 虑 削减 合 同交 易 需
率 为 ３ ０年 一 遇 ， 计 流 量 为 Ｑ ５ ３ ３ ， ０ 设 ＝ ４ ３ｍ／ 主要 受 防 、 、 ｓ 排 泛
洪 规划调 度控 制设计 水位 ：ｗ＝ ７ ６ Ｓ ２． ０ ｍ，设计 流速 Ｖ － ． ／ ， ｓＯ ５ｍ ｓ ５
一
第一 ． 目前 我 国 的 电力 市 场 结 构 还 是 国 家一 区域 一 省 级
第 三 ．采 取 集 中 调 度 方 式 控 制 电 力 市 场 的 安 全 运 行 ． 调 动参 与 者 的 积 极 性 ． 整 个 区 域 内 配 置 优 质 资 源 ． 而 达 到 在 从 社 会 效益 最 优 第 四 ． 着 电 力 市 场 发 展 的 日趋 稳 定 和 走 向成 熟 ， 基 随 应
超 高 ２ 右 堤设 计 超 高 ２０ｍ。 ． ｍ． ５ ． 永 定河 特 大 桥位 于 廊 坊 至 涿 州 高 速 公 路 廊 坊 至九 州 段 ．
永定河大桥桥墩施工方案样本
桥墩施工方案一、工程概况张涿高速公路卧佛寺连接线（康祁公路）永定河大桥位于官厅水库拦河坝下游怀来县与北京市交界处。
桥梁公路里程始于K29+647.000m, 终于K29+955.000m, 全长308m, 采用主跨为93m+97m持续刚构, 跨径布置为（58+93+97+58）m。
全桥共设立2个桥台, 3个桥墩。
0#、4#桥台均采用重力式桥台。
1#、2#桥墩采用矩形空心薄壁墩配实体墩座, 3#桥墩采用矩形实心墩配圆形实体墩座。
1#桥墩高度为59m, 2#桥墩高度为56m, 属于高墩施工。
1#墩空心段墩身截面横桥向宽7.0m, 墩身截面顺桥向宽6.0m, 墩身壁厚1.0m, 空心段高度为40m。
墩身下设立高度为19m圆端形实体墩座, 墩座截面横桥向宽14.0m（两端各倒3.5m半径圆角）, 墩座截面顺桥向宽7.0m。
2#墩空心段尺寸与1#墩空心段相似, 墩身下设立高度为16m直径为10.0m圆形实体墩座。
2#墩为转体墩, 转体球铰设立在墩座11.9m处。
3#墩墩身截面横桥向宽7.0m, 墩身截面顺桥向宽4.0m, 高度为6.4m；3#墩设立高度4.1m, 直径为10.0m圆形实体墩座。
3#墩位转体墩, 转体球铰设立在承台顶部。
桥墩混凝土强度均为C40。
2#、3#墩转体球铰局部混凝土为C50。
钢筋主筋连接采用机械连接。
二、工程难点2.1由于本桥2#、3#墩为转体桥, 为保证桥梁能顺利合拢, 施工中对墩身垂直及高程控制精度规定都很高, 加大了施工中测量难度。
2.2墩身施工处在夏季, 环境温差变化及日照形成温度变形影响墩身成型精度, 对测量精度控制带来难度, 施工中需采用办法减小上述因素对测量精度影响。
2.3桥梁位于官厅东山与西山之间, 峡谷中风速大, 对墩身施工有较大影响。
2.4桥梁位于峡谷中, 施工材料水平运送及垂直运送难度大。
施工操作人员及检查人员上下也不以便。
2.5第3#墩临近既有线, 人员、材料及机械进场均需要通过暂时道口, 施工受既有线影响较大, 保证施工中既有线安全是施工时考虑重点。
连续梁合拢段施工方案
新建京石铁路客运专线JS-1标段DK21+070～DK35+560永定河特大桥跨京良路40+64+40m 连续梁合拢段施工方案编制：复核：审核：中铁二十二局京石客运专线项目经理部2010年7月目录一、编制依据 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
二、工程概况 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
三、施工工期 ................................................................................................ 错误!未定义书签。
四、合拢段施工方案 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
合拢段总体施工方案 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
、施工工艺 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
施工工艺流程 ................................................................................................ 错误!未定义书签。
长安街西延永定河特大桥主桥总体设计方案
明 ，桥 梁造 型 引人人 胜 ，结 构设 计 和建 筑景 观 和谐 融合 。主要 就大 桥 主桥 的总 体布 置 、主 体结 构 、建筑 景 观等方 面 的设 计 和
施 工方 案进 行 了介 绍 ，以及 ＣＡＴＩＡ软件 在 三维 数字 化设 计 中 的应用 简介 。解 决 了大桥 建 设过 程 中的支 架设 计 、吊装方 案设
（１）体 系一——高塔塔梁 墩 固结 、矮塔塔 梁 固 结 、塔 底 部设 单 向活 动 支 座体 系 。优 点 在 于通 过 矮 塔 底 设 单 向活 动 支 座 释 放 温 度 力 对 主 梁 结 构 受 力 的 影 响 ，充 分 利 用 高 塔 的高 度 和倾 角 平 衡 主 跨 荷 载 ，塔 梁 固结 处 理 有 利 于 发 挥 刚 构 效 应 ，利 用 主 梁 刚 度 承 担 外 荷 载 。不 足 之 处 在 于 全 桥 地 震 力 主要 由高 塔处 承担 。
主桥 全 长 ６３９ ｍ，北 半 侧 桥 跨 径 组 合 （５０＋ １３３．３４＋２７９．６６＋１２０＋５６）ｍ＝６３９ ｍ，南 半 侧 桥 跨 径 组 合 （５０＋１５８．４４＋２７９．６６＋９４．９＋５６）ｍ＝６３９ ｍ。 双 向八 车道 ，道路 等 级 为城 市 主干路 ，桥 梁 标准 宽 度 ４７ ｍ， 局 部 全 宽 ５４．９０ｍ（高 塔 处 ），桥 梁 面 积 ３１ １７４ ｍ 。 索 塔采 用 全 钢 结构 ，高 塔 桥 面 以上 高 约 １１２ ｍ，南 北塔 倾斜 角分别 约 为 ６ｌ。 和 ７１。 。主梁采 用全焊 接 分 离 式变 截 面 钢 箱 ，中 间横 梁 连 接 ，横 梁 间距 ３ ｍ， 车 行 道 部 分 为 正 交 异 性 钢 桥 面 板 。 中跨 主 梁 宽 度 从 ５４．９ ｍ、４７ ｍ、５３．７ ｍ渐 变 ，梁 高 从 １０：５１ ｍ 至 ３．３ ｍ渐变 ，边跨 主梁宽度为 ４７ ｍ，梁高 ３ ｍ。斜拉 索 采 用 竖 琴 式 渐 变 距 离 布 置 ， 塔 上 索 间 距 ２．９Ｏ～７．２６ ｍ，梁 上 索 间距 ３．７６～１４．４ ｍ。永 定 河 大 桥 平 、立 面 图如 图 １所 示 。
北延永定新河大桥施工组织设计
北延永定新河大桥施工组织设计一、引言本文档旨在对北延永定新河大桥的施工组织进行详细设计。
北延永定新河大桥位于某省某市，是一座重要的交通桥梁，连接了两侧的交通要道，对于该地区的交通运输具有重要意义。
施工组织设计承担着保障工程顺利进行和质量安全的重要任务。
二、项目概况2.1 工程背景北延永定新河大桥是一座单塔斜拉桥，桥长XXX米，桥宽XX米。
该桥主要由预应力混凝土梁、桥塔和支座系统组成。
2.2 工程目标1.安全施工，确保工程质量；2.保证施工进度，实现按时完工；3.全面掌握施工风险，确保施工过程安全。
三、施工组织原则基于本工程的特点和要求，制定以下施工组织原则：1.安全第一，确保工程安全；2.资源合理利用，提高施工效率；3.周密计划，保证施工进度；4.依法合规，符合相关施工标准和规范。
四、施工组织方案4.1 施工流程根据北延永定新河大桥的特点，制定以下施工流程：1.施工准备：包括现场勘测、土地准备、施工队伍组建等；2.基础施工：进行桥墩的基础施工，其中包括桩基施工等；3.支座设备安装：安装桥梁的支座系统；4.主桥梁施工：进行预应力混凝土梁的浇筑；5.辅助工程施工：包括护栏安装、排水系统施工等；6.检验验收：按照相关标准进行验收。
4.2 施工任务划分1.基础施工队：负责桥墩基础的施工；2.钢筋工：负责预应力混凝土梁的钢筋加工和安装；3.模板工：负责梁板的模板制作和拆除；4.泵车队：负责混凝土的浇筑；5.辅助设备队：负责支座设备和护栏的安装等。
4.3 安全措施1.设立安全警示牌，提示施工人员注意安全；2.指定专人负责危险源的监控和处理；3.配备个人防护用品，确保施工人员的安全；4.制定应急预案，应对可能发生的事故。
五、风险分析与控制5.1 施工风险根据北延永定新河大桥施工的特点和环境条件，分析以下施工风险：1.天气因素：恶劣天气对施工进度产生影响；2.土质问题：地基土质不稳定可能导致施工事故；3.设备故障：设备故障可能延误施工进度；4.人员安全：操作不当可能造成人员伤害。
永定河特大桥引桥异型桥墩模板设计
第35卷 第1期 邢 台 职 业 技 术 学 院 学 报 V ol.35 No.1 2018年2月 Journal of Xingtai Polytechnic College Feb. 2018收稿日期：2018—02—01作者简介：李海霞（1981—），女，山东寿光人，中铁十八局集团三公司，中级工程师。
69永定河特大桥引桥异型桥墩模板设计李海霞（中铁集团第三工程有限公司，河北 涿州 072750）摘 要：北京六环路梁型桥墩模板集桥墩模板与梁型模板于一身，具有模板本身多元化、结构形状空间化、混凝土一次性浇筑复杂化等特点，主要讲述2#墩模板的设计制作依据及方法，来探讨异型模板的施工技术，为同类工程提供参考。
关键词：梁型桥墩；模板；受力；计算中图分类号：U443.22 文献标识码：A 文章编号：1008—6129（2018）01—0069—07一、设计背景作为非标准化混凝土浇灌模具，桥梁墩柱等模板具有操作使用便利、成型表面规则光洁、可重复利用等优点，被广泛应用于现代化铁路、公路、隧道等工程中。
而工程用大众化模板包括公路桥梁模板和铁路桥梁模板[1]。
根据不同的条件，桥梁模板又可分为单双室箱梁（大箱梁、小箱梁）、禾型墩柱、墩柱模板、墩台、盖梁、T 型桥梁模板等、墩身墩帽模板、预制梁模板、现浇梁模板等。
而本文中设计与使用的北京六环路梁型桥墩模板集桥墩模板与梁型模板于一身，具有模板本身多元化、结构形状空间化、混凝土一次性浇筑复杂化等特点[2]。
二、工程概况及设计依据由中铁十八局第五工程公司承建的北京长安街西延（三石路-古城大街）道路工程、第三标（K2+550.00-K3+100.66）桥梁工程、永定河特大桥引桥0#-3#墩主体工程，是比利时道路桥梁设计专家组及北京市市政工程设计研究总院联合设计的工程项目。
图1所示的从左至右依次为0#墩、1#墩、2#墩、3#墩以及现浇梁模板为我单位设计制作。
本文主要讲述2#墩模板的设计制作依据及方法。
永定新河特大桥跨碳黑铁路专用线悬臂浇筑连续箱梁施工技术方案.doc
永定新河特大桥跨碳黑铁路专用线悬臂浇筑连续箱梁施工技术方案一、连续箱梁工程概况本连续梁位于京津铁路客运专线DK97+948.27～DK98+061.87段永定新河特大桥的423#～426#墩缓和曲线下坡段，因跨北辰区碳黑铁路专用线而设，从铁路专用线轨顶到梁底距离为7.5m，中心里程为DK98+005.07，全长113.5m。
一联三孔（32+48+32）m预应力混凝土双线连续箱梁。
下部为钻孔灌注桩基础，双层矩形承台，高度分别为3.0m和1.5m；圆端形墩身，高度从423#到426#墩分别为7.5m、7.0m、5.0m和7.5m。
桥址所在地属冲积平原，地形较平缓，表层为粉质黏土，褐黄色、硬塑，地表以下为粉土，承载力σs=110kPa。
线路跨北辰区碳黑铁路专用线，行人较少，施工干扰小，有利于施工。
1.1 箱梁结构形式箱体为单箱单室，斜腹板、变坡度、变截面结构。
箱梁顶宽13.4m 箱梁底宽5.0至5.5m，顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度为40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48至80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点腹板厚为60cm，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
桥面宽度为防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。
全梁计算跨度为（32+48+32）m，中支点处梁高4.05m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
全联采用悬臂浇筑法施工，全联共设31个梁段。
0#段两个，每个节段的长度为6米，此节段为现浇段；1、1ˊ段各两个，每个节段长度为3米；2、3、4、5、6、2ˊ3ˊ4ˊ5ˊ6ˊ段各两个，每个节段长度为3.45米；7#段两个，每个节段长度为1.5米；7ˊ段一个，节段长度为3米；8段两个，每个节段长度为8米，此节段为现浇段。
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北京永定河大桥方案设计长安街西延跨河桥效果图本报记者耿诺一条大河，波浪宽——永定河，北京的母亲河，正在集中整治，在可以预见的未来，这里将成为一条贯穿京西的绿带。
十里长街，贯东西——长安街，即将再次延伸西延线。
永定河将与长安街交汇。
记者昨日从市规划委获悉，长安街西延跨河桥方案经过一年多的招投标和评审，最终落定为“和力之门”。
一条路，一座桥，将连接起首钢、门头沟滨水商务区、门城公园等多处不同产业、不同类型的园区，京西和京西南的发展，指日可待。
从西三环公主坟桥向西，一路都是长安街的现状西延长线。
跨过五环后，现状的长安街西延长线逐渐到了尽头，因为路的正前方是老首钢人称为“厂东门”的三拱式首钢东大门。
而规划确定的长安街西延方案中，长安街西延长线将继续向西“挺进”，跨越永定河的高架桥“和力之门”将从这里起坡，最终高架桥和高架路，将连接起石景山和门头沟。
“永定河跨河桥名为‘和力之门’，将成为连接起城市和自然的和谐之门。
”北京市市政工程设计研究总院设计师说。
“和力之门”是双塔斜拉和钢构组合体系桥，桥梁标准宽度47米，形成“和力之门”意境的高低两座索塔采用倾斜空间异形门式塔，高塔高120米，低塔高73米，高塔和低塔的倾斜角度分别为60至78度，73到80度。
从“和力之门”的受力示意模型图看，像是两个面对面坐在地上的人，脚抵着脚，手拉着钢索，各自向后用力拉伸；他们背后，各有一个更小的人在用力拽钢索。
这样的造型，充实了桥梁的结构形态。
“桥塔的外形拟态生动，倾斜的索塔富有张力，结构体系属于创新。
”参与评比的桥梁界专家说。
站在桥面看“和力之门”的两座索塔，就是一高一低两道拱门，“这两道拱门将形成景观画框，从城市穿越到郊区，不同方向有着不同方向的美感。
”设计师说。
而从永定河上侧看“和力之门”，更切近汉字的“人”，那种动感的张力，是对传统文化的传承。
在一份永定河整治方案中曾经有要求：首钢滨水段的新建桥梁设计应与工业文明的历史厚重感呼应，采用具有工艺美学特征的钢结构桥梁，与首钢的整体风貌达成一致。
“我们选用钢材，就是要和首钢的历史建立联系，表层的白色展现出桥的现代性和纯粹性。
”设计师说。
记者了解到，在景观方案确定之后，设计方和建设单位还将结合地质条件和首钢的整体改造对包括桥梁在内的长安街西延方案进行深化。
独家解密西延跨河桥首用“全球征集方案”“北京设计”最终胜出本报记者耿诺长安街，曾被认为是世界上最长、最宽的城市道路，也是北京东西向的轴线。
曾经，长安街是东单至西单4公里长；而后，长安街延伸为大北窑到公主坟；2000年，东西延长线将长安街延伸为通州镇到石景山首钢东门。
如今长安街将再度延伸，将西延至门头沟三石路。
长安街西延工程要跨永定河。
确定跨河桥方案时，政府决定首次采用桥梁设计全球招标，而经过多轮的暗标评比，来自北京市市政工程设计研究总院的“和力之门”方案最终胜出。
需要大智慧设计这座独特的桥即使是和设计完全不沾边的普通人看来，长安街西延的跨河桥也有着独特的意义。
“西岸的门头沟是滨水新城，永定河的‘四湖一线’整治工程将融入桥景，首钢老厂区的改造将引来全世界的目光，更不用说长安街的政治意义了。
”在规划师眼中，这座桥的分量更重。
同时，这座桥还要满足桥上交通、桥下行洪的基本功能。
“设计一座桥并不难，难的是要把所有功能集于一身，还要同时达到这些要求。
”市规划委相关负责人说。
“我们要推动长安街西延长线打通，作为城市空间结构中最重要的一轴，西部地区发展需要长安街延长线的带动。
”在去年年初的一次办公会上，长安街西延招标被确定为当年的工作重点之一。
而按照《北京城市总体规划(2004-2020年)》，长安街西延构成了城市中心区与门头沟新城的交通联系，是一条集政治、交通功能为一体的东西方向城市重要干道。
“这座桥梁将以其独特的地位载入史册，我们需要大智慧。
”市规划委相关负责人表示。
“为了征集到最好的作品，我们建议采用全球征集的方式，再请专家进行多方评审。
”主管业务处室负责人说。
2010年5月5日，市规划委向市政府报《关于长安街西延道路工程规划方案的请示》，其中提及：“长安街西延永定河跨河桥方案景观设计作为下一步工作重点，建议由建设单位市公联公司通过邀请国内外优秀团队开展方案征集工作，我委组织相关单位及专家评审后报市政府确定最终永定河跨河桥方案。
”5月12日，市政府批复同意。
国内外公司捧出31套方案2010年6月7日，长安街西延的道路工程规划方案获批。
在这份方案中，长安街西延长线东起古城大街，向西经首钢东门花坛，穿过首钢厂区、上跨丰沙铁路、永定河及六环路，经永定河西侧现况砂石坑，终点至三石路，全长约6.4公里，设计车速为每小时60公里。
其中，上跨永定河的桥梁长度约为650米。
“大桥设计建设会受到两岸万年河堤现况和丰沙铁路、巡河路以及‘四湖一线’景观工程等诸多复杂、不确定的工程条件限制，再加上特殊的政治意义，要做好，很难。
”一名参与了招投标整个过程的设计师说。
本市首次桥梁设计全球招标，美国哈德斯蒂汉诺威公司、AECOM集团、英国WSP科进顾问集团、迈进工程设计咨询(北京)有限公司等4家国际公司投标；北京市市政工程设计研究总院、北京市国道通公路设计研究院、北京市建筑设计研究院、同济大学建筑设计院、天津市市政工程设计研究院、天津城建设计院有限公司等国内院所和公司也参与了投标。
投标设计公司有11家。
2010年7月23日上午11时，第一份由迈进公司提供的方案被完整密封，由专人提交到位于崇外大街的一栋写字楼中，成为了最早提交的设计方案。
2010年7月26日上午10时前，另外30份密封的方案也被送到同一地点。
“锦绣河山”、“龙凤呈祥”、“星耀九州”和“龙腾盛世”……提交的方案中不乏彰显着气度和胸怀的设计。
在壮阔之余，其中还有“爱莲”、“金蟾望月”、“莲花之韵”等凸显永定河特色的秀美桥梁。
专家3轮评审筛出前三2010年8月5日，来自桥梁、规划、建筑、勘察、水务等行业的11位专家组成专家评审组，在勘察了工程现场后，直接坐到附近的一间会议室中，一份份地听取方案介绍。
由于采用暗标方式，在审阅这些方案时，所有专家对其产生的背景、出自谁的手笔一概不知。
而后，专家们在31份方案中先选择出12项推荐获奖候选方案；再从其中选出6份入围，再经过一轮评审，再从6份方案中确定前三。
“最终方案要总体把握对永定、长安、首钢、莲湖等要素的体现深度。
”在打分现场，一位交通部专家郑重地写下了评语：“和力之门”方案以其跨越、钢筋、和谐的桥型，体现出腾飞、安定和简洁流畅的内涵，为一佳作。
直到最终确定方案时，这位专家才知道，原来他盛赞的设计，出自北京的设计院。
更神奇的是，受到专家青睐的6个设计，全都出自国内设计师之手。
“这并不是坏事儿。
暗标评比中，再大的设计师也无法用自己的名气左右专家的看法。
而作为长安街西延跨河桥这种选题，必须沉下心来研究北京的风土人情、景观和风貌。
只有下过苦功夫去理解的设计师才能做出好的作品。
”一名参与了评标的相关负责人说。
优化方案实现绿色节能经过了专家“过堂”，“和力之门”、“活力之环”和“龙凤呈祥”三个项目胜出，位列前三名。
对这入选的前三名设计方案，专家的观点愈发尖锐。
一位总建筑师级的专家写下“作为长安街延长线上最重要的景观，永定河大桥应考虑从长安街东西两个方向、从永定河上下游各处所看到的景观，而从大桥东西方向的景观更为重要。
”“不是它们不够好，而是作为长安街西延的跨河桥方案，它们有余力变得更好。
”这位专家说。
按照专家意见，前三名的设计方案分别进行再度优化。
2011年1月25日，由设计方提交的“和力之门”方案深化报告摆在了市规划委相关处室的办公桌上。
“优化方案将以引桥跨越东巡河路和丰沙铁路，主桥施工将不受现有的铁路影响。
”设计人员说。
而在优化的方案中，行人和机动车之间采用了拉索和隔离带分离，行人的安全得到了充分保证。
同时，桥上视野开阔，由于采用了单层桥方案，没有光照遮挡，行人的视野中能够包容远山近水，首钢的旧址新城、门城新貌。
再从桥下往桥上看，从桥塔、拉索到桥面各个不同的视角，将给人带来完全不同的感受。
“和其他的设计方案相比，双塔斜拉钢构组合的施工工期时间不长，后期维护相对容易，泄洪能力非常好。
这座桥能够达到绿色节能的效果。
”建筑专家说。
相关新闻首钢东大门确定4种保留方案本报记者耿诺长安街西延及跨河桥方案确认，与此息息相关的首钢东大门保护方案也将于近日随之尘埃落定。
记者昨日获悉，首钢东大门已经设计了至少4种的方案，其最终的选址虽然还未确定，但其将成为新首钢高端产业综合服务区发展的新地标。
去年，长安街西延方案获市规划委批复。
长安街西延长线将从古城南路向西延伸至门头沟三石路。
由于首钢东大门在长安街西延线的必经之路，对于东大门是原址保留还是异地保留，一直有着争论。
1978年，首钢确立“建设花园式企业”的奋斗目标，先后修建了亭台楼阁式的六大仿古建筑，在厂东门处原地建起了雄伟壮观的仿古大门，就是东大门。
原址保留曾设两种方案此前，关于首钢东大门的去留曾有原址保留和异地保留两种方案。
昨日，设计人员首次解密，原址保留也曾经设计过两种方案。
“第一种就是在首钢东大门原地设一个环岛，让来自东、西、南和西北方向的车流在这里绕环岛行驶。
”设计师说。
但此方案由于环岛无法满足远期交通需求，并不是最佳方案。
“这里的交通流量会很大，如果设置环岛极有可能造成拥堵。
”设计师说。
而另外一种方案为路口方案。
首钢东大门将会被保留在一个长条绿地中，东大门往西的路将被这块长条绿地分成两条单行道，北新安路整体向东平移。
“但这样会导致处在长安街以南、首钢建议保留的第二炼钢厂冶炼车间面临拆迁，而且长安街以北的绿地也将面临调整。
”设计人员说。
异地保留倾向搬离长安街稳妥起见，设计师同样做了两种异地保留的方案。
其中第一种是让首钢东大门整体向西平移70米，但仍位于长安街西延线位上。
记者在设计图中看到，若实现这种方案，北新安路无需再向东平移，第二炼钢厂冶炼车间也将得以保留。
但从古城西街往东一处开始，长安街正中就将被设置上长条绿地，道路将被分割成两条单行道，首钢东大门还会被安置在绿地上。
而另外一种方案就是根据首钢地区规划，将首钢东大门挪移至长安街西延线位以外的合适位置。
“考虑到长安街的重要作用以及象征意义，为了秉承长安街西延轴线的连贯性以及独有的壮美秩序，我们提出的建议是将首钢东大门在长安街西延线位之外，异地保留。
”在异地保留的方案中，设计人员更倾向于第二种。
最终方案仍需尊重首钢意见“首钢东大门承载了首钢人的记忆，在首钢重新规划时，也应该给予充分保留。
”设计人员表示，是否迁址、但具体的安放位置都将充分尊重首钢人的意见，同样也会提出多个方案进行讨论。
新首钢高端产业综合服务区规划功能分区图中显示，未来新首钢规划总用地约为8.63平方公里，总建筑规模约1060万平方米。