SMA13沥青砼中面层试验段施工方案
高黏高弹改性沥青SMA-13面层施工技术
高黏高弹改性沥青SMA-13面层施工技术摘要：为解决公路工程建设中高黏高弹改性沥青SMA-13面层施工问题，从最初的施工准备工作阶段入手，提出混合料生产拌制、运输、摊铺与碾压几个关键施工环节的操作方法及要点，可为相关人员提供参考。
关键词：公路;沥青面层;高黏高弹改性沥青SMA-13面层;如今，人们对公路质量的要求越来越高，为此很多公路工程都开始运用高黏高弹改性沥青SMA-13面层。
而作为一种技术要求极高的面层，其施工存在一定难度，有必要对其施工技术进行深入的分析和探讨。
1 施工准备检查并验收下承层，确定其平整度与标高能否达到要求，若未达到要求，应予以整改，当发现大面积不平整与离析等问题时，需在铣刨后重新进行摊铺。
在摊铺面层之前，对检查验收合格的下承层实施全面清扫，将灰尘冲洗干净，然后均匀喷洒一层黏层沥青，准确测量中线及边线的具体位置与高程，将工料机严格落实到位，加强各类原材料的试验检测及混合料配合比设计，确保所有机具设备都处于良好运行状态。
2 混合料生产拌制2.1 原材料技术要求2.1.1 热料热料毛体积密度不低于2.6g/m3；视密度不低于2.5g/m3。
2.1.2 矿粉矿粉视密度不低于2.5g/m3；含水量不超过1%；亲水系数小于1；保持干燥且没有结团。
2.1.3 改性剂SBS其添加量与PE添加剂量相同，均按3%控制。
2.1.4 基质沥青基质沥青针入度需大于100(0.1mm）；软化点应保持在25～52℃；三氯乙烯溶剂的溶解度应达到99%以上。
2.1.5 改性沥青改性沥青针入度不得低于30(0.1mm）；针入度指数需达到-0.4以上；延度不低于20cm；软化点不低于60℃；闪点不低于230℃。
2.1.6 稳定剂以木质素纤维比较常用，其掺加量一般为0.3%。
2.2 配合比设计按照计算机程序，通过人机对话完成适配调整，并结合设计要求对骨料从4.75mm筛孔中的实际通过率取中值±3%实施初级级配，以此得到三种级配。
SMA-13试方案
四、 施工组织机构及人员安排
施工设置以项目经理凌加富为组长的领导小组，成员共44人，主要成员如下：
组长：凌加富副组长：徐和根
现场施工负责人：管彦斌施工员：林启正
试验负责人：倪赛试验员：施炳辉
（2）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。不得用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
（3）改性沥青SMA-13沥青混合料采用平衡梁装置控制摊铺厚度。由两台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后，摊铺层纵向接缝上呈斜坡，后面摊铺机应跨缝10cm左右摊铺。两台摊铺机距离不超过10m。
一十六、
一十七、结束语………………………………………………………………………………16
一十八、
一、 工程概况
二、 材料及合比
1、沥青:沥青为韩国生产的A-70号SBS改性沥青，沥青整套检验由我项目部委托有关权威机构进行，每批到货至少抽检一次，试验室对针入度、延度、软化点进行检查，并留样备检。
SBS改性沥青技术指标表
6、其它准备
施工前完成所有摊铺设备的进场工作，并对设备进行调试和检修，确保在施工过程中不会出现任何故障。
（三）施工方案及施工工艺
上面层改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13的布置原则：按照设计图纸要求，本项目主桥及引桥的上面层改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13的厚度为4cm。
1、测量放线
（1）下承层中桩放样：用全站仪，采用坐标放样法，施工现场在直线段上按10m一个断面恢复路线中边桩，曲线段按5m一个断面，放样轴线偏位控制在20mm以内，并在桩上标出边缘位置和上面层改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13的松铺设计高程。
某标段双层SMA-13沥青砼施工方案
某标段双层SMA-13沥青砼施工方案一、工程总体概况：苏通大桥XXX标路面设计为：北接线范围内，主线设计9cmAC-25S型下面层+6.5cmAC-20S型中面层+4.5cmSMA-13上面层，总厚度为20cm；互通匝道设计为6.5cmAC-20S型中面层+4.5cmSMA-13上面层，总厚度设计为11cm；北引桥范围（B3标）内，设计为双层4 cmSMA-13面层。
我部于XX年XX月份进场展开各项工作，XX年按计划圆满完成了底基层、基层的施工任务，完成的底基层及水稳基层成品质量顺利通过了省质检站等相关部门的验收，并且在水稳防裂缝控制方面取得了一定的成绩，得到了各级领导的认可；XX年XX月XX日正式开始沥青下面层施工，通过展开三个阶段性的劳动竞赛活动，于XX月XX日顺利完成了全部北接线范围内的主线、互通匝道以及336省道加宽拼接、张江支线和专用道的沥青面层的施工任务，目前仅剩余北引桥桥面沥青砼施工。
在沥青路面的施工过程中，我部以“零缺陷”为质量目标，建立健全质量保证体系，制定了切实可行的质量管理制度和措施，从严要求，狠抓落实，坚持过程质量控制；从沥青路面施工的总体情况来看，原材料质量控制较好、混和料级配稳定，沥青面层的施工质量较为稳定，在省质检以及省桥指的专向检查中，所施工的成品路面的厚度、压实度、渗水、平整度等检测指标均优于规范要求。
二、XX标桥面防水设计结构以及施工情况：XX标起迄桩号为K15+471-K18+956，全长3485m，半幅桥面宽15.5m，因引桥桥面纵坡相对较大，考虑增加爬坡车道抗剪切等因素，在省、市桥指的领导下，前期我部和XX大学技术服务组就桥面防水方案进行了大量的室内和现场试验和研究，根据省桥指最终的批复意见确定为：a、桥面调平层全部进行抛丸处理；b、北引桥上行上坡路段采用环氧沥青，下行采用FYT防水材料。
目前下行线段落已完成了桥面调平层的抛丸和FYT防水层的施工，已具备施工沥青路面的条件；上行段落进行了部分桥面调平层抛丸处理，待交通转换后立即展开剩余桥面的抛丸处理。
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料面层的施工与应用
１ 工 程概 况
国道 ３ ２ ４线漳 浦路 段 路面 大 修 工程 （ Ｄ标 段 ） 按 二 级 公路 标准 建设 ， 路 面 结构 为 旧水泥 砼路 面 加铺 沥 青砼 ， 俗 称“ 白改 黑 ” ， 路线起止桩号为 Ｋ ３ ８ １ ＋ ３ ０ ０ 一 Ｋ ３ ９ １ ＋ ６ ７ ４ ． ６ ５ ，
关键 词 Ｓ ＭＡ 一１ ３ 混 合料 面层 施 工技术 方 案 检 测 试验
Ｏ 引言
在我国 ， Ｓ ＭＡ 一 １ ３沥青 玛 蹄 脂碎 石 混合 料 的材料 、 设 计、 施 工 工艺 已受 到广 泛关 注 ， 作 为一 种 重要 的 密级 配混 合 料类 型 ， 具 有高温 稳 定性 、 低 温抗 裂 性 、 水 稳 定性 、 抗疲 劳性、 耐久 性 等特 点 ， 可避 免 早 期损 坏 ， 减 少 维 修 养护 费 用、 延 长使 用寿 命 。
合、 碾 压速 度 、 温度 及遍 数如 表 ６所 示 。压路 机 的碾 压段
长度 以 与摊 铺速 度平衡 为原则 ， 按６ ０ ～ ８ ０ ｍ控 制 。
表 ５ 试 验 段 采 用 碾 压 机 械 组 合 方 式 表
沥 青 加 热 温度 集 料 加 热 温 度 混合 料 出厂 温 度
石混 合料 面层 沥 青混 合料 目标 配合 比 和生 产配 合 比 的设 计 ，通过 试验 段 验证 了 目标配 合 比 的正确 性及 生 产配 合 比 的可行 性 。目标 配合 比如 表 １所 示 ， 生产 配合 比如 表 ２ 所示 。抗 剥 落 剂掺量 为沥 青质 量 的 ０ ． ３ ％， 木 质 素纤 维 用 量为 混合 料 的 ０ ． ３ ％。 最 佳 油石 比为 ６ ． ３ ８ ％； 最佳 沥 青用 量 为６ ． ０ ％。试 验段 采用 的级 配 范 围如 表 ３所示 。
SMA-13沥青砼施工工法
SMA-13沥青砼施工工法SMA-13沥青砼施工工法一、前言SMA-13沥青砼施工工法是一种应用于道路表面修复和改造的施工工法。
它采用特殊配方的石料和沥青粘结剂，通过特定的施工工艺，能够提供较高的抗剪强度、耐久性和抗沉降性能。
本文将介绍SMA-13沥青砼施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点SMA-13沥青砼施工工法具有以下特点：1.高承载能力：SMA-13沥青砼采用较大的粗骨料和高粘度沥青，具有较高的抗剪强度，能够承受大量车辆的压力。
2. 耐久性强：SMA-13沥青砼具有较好的耐久性，能够抵抗日晒、雨淋和车辆冲击等不利环境因素的影响，保持道路表面的平整和稳定。
3. 抗沉降性能好：SMA-13沥青砼的较大粗骨料能够提供较好的排水能力，减少水分渗透，避免沥青砼层的沉降问题。
4. 表面粗糙度高：SMA-13沥青砼表面具有一定的粗糙度，能够提供较好的抗滑性能，减少车辆打滑的风险。
三、适应范围SMA-13沥青砼施工工法适用于各类公路、城市道路、机场跑道、停车场等需要承受较大荷载的道路表面修复和改造工程。
四、工艺原理SMA-13沥青砼施工工法主要基于以下几点工艺原理：1. 骨料选择：选择合适的粗骨料，具有合理的骨料级配和骨料矩形系数，能够提供较高的抗剪强度和承载能力。
2. 沥青粘结剂选择：选择高粘度、高弹性和耐高温的沥青粘结剂，能够提供良好的沥青砼与石料的黏结性和柔性。
3. 沥青砼配合比设计：根据工程要求和骨料特性，通过合理的配合比设计，保证沥青砼的力学性能和工作性能。
4. 施工工艺控制：采用热拌混合、平整铺铸和冷却压实等工艺，保证沥青砼的均匀性、致密性和稳定性。
五、施工工艺SMA-13沥青砼施工工艺包括以下阶段：1.骨料筛选和贮存：根据设计要求，对粗骨料进行筛选和清洗，并进行合理的贮存，确保骨料质量的稳定和可靠。
2. 沥青预热和储存：将沥青预热至适宜施工温度，并储存在密封的罐体中，以保持沥青的质量和流动性。
沥青路面中面层试验路段施工方案
沥青路面中面层试验路段施工方案一、试验路段背景介绍试验路段位于城市A主干道，总长约500米，路面现状为水泥混凝土，路面年限已满，需要进行更新改造。
为了验证新的沥青路面中面层施工方案的可行性，特选定该路段作为试验路段。
二、施工准备工作1. 设计方案确定根据试验路段的实际情况，经过综合考虑沥青路面中面层的特性和施工条件，确定了适合该路段的面层施工方案。
2. 原路面处理在开始施工前，需要对原路面进行处理，包括路面清扫、修补裂缝、深度修割等工作，以确保原路面的平整度和粗糙度符合施工要求。
3. 施工材料准备准备沥青混合料、石料、植筋等施工材料，保证质量符合相关标准要求。
三、施工流程及注意事项1. 基层处理在原路面处理完成后，进行基层处理工作，包括底层碾压、底石填充、石灰土封底、级配碎石铺设等工序，确保基层的承载能力和稳定性。
2. 中层施工在基层处理完成后，进行中层施工，包括中层碾压、中石填充、原沥青基质再生料铺设等工序，确保中层的均匀性和承载能力。
3. 面层施工最后进行面层施工，包括热拌沥青混合料铺设、密实、定型、抛洒石料、压实等工序，确保面层的平整度和耐久性。
4. 施工注意事项•施工过程中要保持路面干燥，避免雨水和积水影响施工效果。
•施工现场要保持整洁，定期清理施工材料和垃圾，确保施工质量。
•施工人员要穿戴好安全装备，严格按照操作规程操作施工设备。
四、施工质量控制及验收标准1. 施工质量控制•施工过程中要不断检查施工质量，及时发现并纠正施工中存在的问题。
•定期对施工现场进行质量验收，确保施工符合相关标准和规范。
2. 验收标准根据相关标准和规范要求，对试验路段进行质量验收，包括路面平整度、泛油、路肩等方面的验收指标。
五、施工后维护措施施工完成后，要加强对试验路段的维护管理，包括定期清理和检查路面、定期维护修复裂缝和坑洞、定期检测路面功能性等工作，确保试验路段的使用寿命和性能稳定性。
结语沥青路面中面层试验路段的施工方案是一项重要的工作，本文从试验路段背景介绍、施工准备工作、施工流程及注意事项、施工质量控制及验收标准、施工后维护措施等方面进行了详细阐述，旨在为相关施工人员提供参考和指导，希望该施工方案能够为相似工程提供有益借鉴和指导。
玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法(2)
玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法一、前言玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法是一种新型路面施工工法，通过在沥青混凝土中添加玄武岩纤维，提高了路面的强度和耐久性。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法的特点如下：1. 高强度：通过添加玄武岩纤维，提高了沥青混凝土的强度和耐久性，延长了路面的使用寿命。
2. 耐水性好：玄武岩纤维具有良好的抗水性能，可以有效防止路面水分渗入，减少路面龟裂和坑洞。
3. 降噪效果好：由于玄武岩纤维的声学性能优良，该工法能够有效降低车辆行驶时的噪音污染。
4. 施工周期短：相比传统施工工法，玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法施工周期短，可以大幅度缩短施工工期。
三、适应范围玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法适用于以下路面类型：1. 高速公路和城市道路：适用于高速公路、城市道路等高交通量、高载荷的道路。
2. 机场跑道：适用于机场跑道等对路面平整度和耐久性要求较高的场所。
3. 港口码头：适用于港口码头等需要承受重型机械和车辆运输的区域。
4. 高寒地区：适用于在低温、冰雪等恶劣环境下使用，具有较好的抗冻融性能。
四、工艺原理玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法采用了一系列的技术措施，以实现路面强度和耐久性的提升。
1. 玄武岩纤维：玄武岩纤维具有良好的抗水性能和高强度，通过在沥青混凝土中添加一定比例的玄武岩纤维，可以增加路面的抗裂能力和承载能力。
2. SMA-13高弹性沥青：SMA-13高弹性沥青是一种具有优异弹性和粘附性的沥青，可以提高路面的柔性和抗龟裂性能。
3. 施工温度控制：在施工过程中，需要控制沥青的温度，以确保沥青的流动性和粘附性能。
五、施工工艺玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法包含以下施工阶段：1. 基层处理：清理基层，修补破损部分，进行铺垫和压实。
玄武岩纤维沥青混凝土(BFSMA-13)路面施工工法
玄武岩纤维沥青混凝土（BFSMA-13）路面施工工法一、前言玄武岩纤维沥青混凝土（BFSMA-13）是一种新型的路面材料，具有良好的抗裂性能、耐久性和防水性能，适用于中低水平公路、城市道路和停车场等道路工程。
本文将介绍BFSMA-13路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面的内容。
二、工法特点1. 抗裂性能好：BFSMA-13采用了特殊的纤维增强技术，可以有效防止裂缝的产生和扩展。
2. 耐久性强：BFSMA-13具有较高的强度和抗变形能力，可以有效承受车辆荷载和气候变化等外力作用。
3. 防水性能好：BFSMA-13中的沥青具有良好的防水性能，可以有效防止水分侵入路面结构，延长路面使用寿命。
4. 施工简便：BFSMA-13路面施工工法采用机械化施工方法，施工速度快，施工质量易于控制。
5. 绿色环保：BFSMA-13采用了可回收利用的废旧轮胎橡胶，降低了对自然资源的消耗。
三、适应范围BFSMA-13适用于中低水平公路、城市道路、停车场和一些涵洞、桥梁等特殊区域的路面工程。
尤其在恶劣气候、高温、湿滑等条件下，BFSMA-13路面具有较好的适应性。
四、工艺原理BFSMA-13路面施工工法的工艺原理是利用特殊的纤维增强技术和沥青材料的黏结特性，达到增加路面的强度和抗裂性能的目的。
具体工艺措施包括：1. 基层处理：对路基进行平整、夯实和提供良好的排水条件。
2. 沥青混凝土面层制备：将纤维和沥青混合，制成BFSMA-13沥青混凝土料。
3. 施工工艺：包括热拌、铺设、压实和养护等步骤。
五、施工工艺1. 热拌：将BFSMA-13料与沥青进行热拌，使二者充分混合。
2. 铺设：将热拌后的BFSMA-13沥青混凝土料铺设在预处理好的路基上。
3. 压实：使用振动压路机进行压实，使BFSMA-13沥青混凝土料与路基紧密连接。
4. 养护：采取合适的养护措施，保证BFSMA-13路面在养护期内获得足够的强度和稳定性。
SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层施工方案1
SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)试验段施工方案一、施工准备1.1目的、意义（1）锻炼施工队伍，检验施工机具，使施工人员熟悉和适应SBS 改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)施工条件、施工工艺要求。
（2）检验实际摊铺效果。
对于现场配合比设计、工艺设计等工作，通过试验工程的实施进行验证，检验其能否满足设计要求以及验证设计指标的合理性。
在施工效果检测基础上，评价实际摊铺效果。
（3）完善摊铺工艺、碾压工艺，并确认施工配合比。
（4）规范SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)施工过程中的检验项目和检验方法。
1.2 试验内容及预期目标施工工艺确认主要包含以下内容：（1）混合料试验其拌和温度、拌和时间、拌和质量，SBS改性沥青生产工艺及质量检验、碎石级配控制精度；确定摊铺温度、松铺系数、摊铺速度与拌和生产能力之间的协调。
（2）梯队摊铺接缝部位压实度保证措施及检验。
调整压力大小，确定投料速度，保证每盘料的精确投放。
1.3 试验段工程位置、规模试验段选择在K100+439~K100+745左幅，施工长度为306m，宽度10.5m。
试验段初步拟定的时间为2012年6月2日完成现场作业，6月4日完成试验段总结报告。
1.4 施工人员组织1.5 试验段施工进场设备情况（见下页）二、主要施工方法2.1 施工准备LAC-20中粒式沥青混凝土中面层检验合格、各种材料试验合格、生产配合比验证合格、玄武岩水洗数量已超过50%、拌和设备调试完成，现场摊铺、碾压设备就位，运输车辆编组完成，待摊铺面测量完成，施工作业班组施工组织完成、土路肩及路缘石调整完成。
1、对摊铺全宽范围内LAC-20中粒式沥青混凝土中面层顶面高程进行校核，发现高程误差及时调整设计标高，以保证摊铺层厚度。
2、调查材料料源的材质情况，对不符合SMA-13L使用要求的材料，清除出场。
2.2 SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料表面层(SMA-13L)施工1、原材料的质量控制（1）基质沥青本合同段沥青采用中国石油天然气股份有限公司辽河石化分公司生产的道路90#石油沥青。
【施工方案】SMA-13施工方案
【施工方案】SMA-13施工方案一、工程概述本次施工项目为具体路段名称的路面铺设工程，采用 SMA-13 沥青玛蹄脂碎石混合料进行铺设。
该路段全长具体长度，路面宽度为具体宽度。
施工范围包括基层处理、粘层油喷洒、SMA-13 混合料的拌合、运输、摊铺、碾压及养护等工作。
二、施工准备（一）材料准备1、沥青：选用符合规范要求的优质改性沥青，其技术指标应满足设计和施工要求。
2、集料：粗集料应采用坚硬、耐磨、粗糙、有棱角的优质石料，细集料宜采用机制砂，矿粉应干燥、洁净。
3、纤维稳定剂：采用木质素纤维，其质量应符合相关标准。
（二）设备准备1、拌合设备：选用先进的间歇式沥青拌合站，确保混合料的拌合质量和产量。
2、运输车辆：采用足够数量的自卸式运输车辆，车厢应清洁、密封良好，并采取保温措施。
3、摊铺设备：采用性能良好的沥青摊铺机，配备自动找平装置和振捣压实装置。
4、碾压设备：配备双钢轮压路机、轮胎压路机和小型振动压路机等。
（三）现场准备1、对基层进行检查验收，确保基层表面平整、坚实、无松散、无裂缝等缺陷。
2、清理基层表面的杂物、灰尘，并喷洒透层油。
3、在路缘石、检查井等周边设置临时防护设施，防止施工过程中对其造成损坏。
三、SMA-13 混合料的配合比设计（一）目标配合比设计根据工程要求和原材料的性质，进行目标配合比设计。
确定各种原材料的比例，使混合料的各项性能指标符合设计要求。
（二）生产配合比设计根据目标配合比设计结果，在拌合站进行生产配合比设计。
通过调整冷料仓的进料比例和热料仓的筛分结果，确定实际生产中各种原材料的用量。
（三）配合比验证在施工现场进行混合料的试拌、试铺和试验检测，对生产配合比进行验证和调整，确保混合料的质量符合要求。
四、SMA-13 混合料的拌合（一）拌合温度控制沥青加热温度控制在具体温度，集料加热温度控制在具体温度，混合料出厂温度控制在具体温度。
（二）拌合时间干拌时间不少于具体时间，湿拌时间不少于具体时间，确保混合料拌合均匀。
沥青混凝土面层施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市主干道沥青混凝土面层施工，道路全长XX公里，设计车速为XX公里/小时，路面等级为XX级。
沥青混凝土面层采用XX厚，基层采用XX厚水泥稳定碎石。
本方案旨在确保施工质量，提高施工效率，确保工程进度。
二、施工准备1. 施工人员（1）组织一支经验丰富的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等。
（2）对施工人员进行技术培训，提高施工技能和质量意识。
2. 施工材料（1）沥青混凝土：选用符合国家标准的沥青混凝土，确保质量稳定。
（2）基层材料：水泥、碎石等。
（3）施工设备：摊铺机、压路机、切割机、洒水车、装载机等。
3. 施工设备（1）摊铺机：选用性能稳定、操作简便的摊铺机，确保摊铺均匀。
（2）压路机：选用振动压路机和静力压路机，确保压实度。
（3）切割机：用于切割沥青混凝土面层。
（4）洒水车：用于洒水降温，防止沥青老化。
（5）装载机：用于运输沥青混凝土和基层材料。
三、施工工艺1. 施工前准备（1）测量放样：根据设计图纸，确定路面中心线和边缘线。
（2）清理场地：清除路基上的杂草、杂物、积水等。
（3）基层处理：对基层进行压实、平整，确保基层质量。
2. 沥青混凝土拌合（1）按照设计配合比，将沥青、矿料、填料等材料进行拌合。
（2）控制拌合温度，确保沥青混凝土质量。
3. 摊铺（1）根据设计图纸，确定摊铺厚度。
（2）调整摊铺机，确保摊铺均匀。
（3）采用分层摊铺，先摊铺下层，再摊铺上层。
4. 压实（1）采用振动压路机和静力压路机进行压实。
（2）压实遍数根据施工情况确定，确保压实度。
5. 切割（1）根据设计图纸，确定切割线。
（2）使用切割机进行切割。
6. 检查验收（1）对沥青混凝土面层进行外观检查，确保平整、密实。
（2）检测压实度、厚度、平整度等指标，确保质量符合要求。
四、施工质量控制1. 材料质量：严格按照国家标准采购、检验沥青混凝土、基层材料等。
2. 施工过程：加强施工过程控制，确保施工质量。
SMA-13沥青混凝土范例
江苏省交通科学研究院股份有限公司甬台温高速2011年度路面养护专项工程沥青路面技术服务组文件甬台温技字[2011]05号编制：复核：审核：浙江甬台温高速公路2011年度路面养护专项工程技术服务周报第五期（7月10日~8月1日）一.阶段工作内容1、完成试验段SMA13的目标配合比工作；2、完成试验段SMA13的生产配合比工作。
二.具体工作情况一、SMA13目标配合比SBS改性沥青混合料SMA-13目标配合比设计结果各矿料用量比例如表2-1所示，对应的合成级配及体积指标具体结果分别见表2-2、表2-3，各项指标均满足要求。
表2-1 目标配合比各矿料比例级配规格下列各种材料所占比例（%）油石比(%) 10-16（mm）5-10（mm）3-5（mm）0-3（mm）矿粉消石灰纤维目标级配46.0 28.0 6.5 9.5 9.0 1.0 0.3% 6.1表2-2 目标配合比设计级配级配筛网集料级配，下列筛孔（mm）的通过率（%）16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075目标级配100.0 92.7 59.4 27.7 19.5 16.6 14.4 12.8 11.9 10.1表2-3 最佳油石比下马歇尔试验结果油石比（%）毛体积相对密度计算理论相对密度空隙率（%）VMA(%)VFA(%)VCAmix(%)稳定度（kN）流值（0.1mm）6.1 2.470 2.562 3.6 16.4 78.2 37.48 10.59 31.58 要求//3-4.5≥17.075-85≤VCA DRC宜≥6.020-50二、SMA13生产配合比SBS 改性沥青混合料SMA-13生产配合比设计结果各热仓料用量比例如表2-4所示，对应的合成级配及体积指标具体结果分别见表2-5、表2-6，目标级配和生产级配图见图2-1，各项指标均满足要求。
表2-4 生产配合比各料仓比例拌合楼型号 下列各种材料所占比例（%）油石比 (%) 4#仓 3#仓 2#仓 1#仓 矿粉 消石灰 纤维 西筑300044.025.08.013.09.01.00.3%6.0表2-5 生产配合比设计级配拌合楼型号 集料级配，下列筛孔（mm ）的通过率（%）16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 西筑3000100.092.257.527.918.915.413.111.610.59.1表2-6最佳油石比下马歇尔试验结果油石比 （%） 毛体积 相对密度 计算理论相对密度 空隙率 （%） VMA (%) VFA (%) VCAmix (%) 稳定度（kN ） 流值（0.1mm ）6.0 2.466 2.565 3.8 16.5 76.6 36.70 10.32 31.58 要求//3-4.5≥17.075-85≤VCA DRC宜≥6.020-5016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075102030405060708090100筛孔尺寸(mm)通过率(%)级配上限级配下限生产级配目标级配图2-1 目标级配与生产级配图三、SMA13试验路相关试验与检测 （1）体积指标试验段沥青混合料相关体积指标试验结果见表2-7。
SMA-13试铺方案
苏州市东环快速路南延一期工程沥青面层DHNY-I-LM标SMA-13沥青砼上面层技术交底苏州交通工程集团有限公司苏州市东环快速路南延一期工程沥青面层DHNY-I-LM标项目经理部二○一五年七月SMA-13细粒式沥青砼试铺方案目前，我项目部对于SMA-13细粒式沥青砼的各项施工准备工作已就绪，具备试铺条件，为了满足施工质量和进度的要求，确保试验段一次铺筑成功，特编制上报SMA-13细粒式沥青砼试铺方案，用以指导试验段全过程施工。
一、编制依据：1、苏州市东环快速路南延一期工程沥青面层DHNY-I-LM标招标文件；2、苏州市东环快速路南延一期工程沥青面层DHNY-I-LM标设计图；3、国家现行的有关路面工程施工规范、质量检验评定标准等；4、我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。
二、准备工作：1、场地的布置拌和场场地准备：拌和场位于苏州市吴中区尹中南路（尹山大桥南）我部原有沥青砼拌和场，料场及场拌设备周围已进行“硬化”处理，防止污染场内的集料和混合料。
各种石料分开堆放，防止混杂，确保施工质量。
2、机械设备准备开工前，厂拌及摊铺机等主要施工机械设备均进行调试，使机械设备均处于良好工作状态，并配备齐全施工中易损配件，做好开工前的维修、保养、试机工作，并尽量保证在施工期间不发生有碍正常施工和质量的故障。
上面层采用中心站集中拌和（厂拌）施工法，摊铺机成梯队全宽摊铺作业，SMA-13细粒式沥青砼试验段我部将配备以下主要施工机械：SMA-13型细粒式沥青砼机械设备一览表3、材料准备碎石、沥青、矿粉、木质素纤维等主要原材料已确定料源，在开工前备齐所用材料。
沥青采用优质SBS改性沥青，碎石选用江苏兴源的玄武岩，矿粉为在沥青砼拌和场自制矿粉，木质素纤维采用北京天垦，抗剥落剂产地为上海同路。
目前已完成备料任务，集料的各项指标经项目部自检，监理组抽检，均能满足施工规范要求。
4、测量及试验仪器准备试验室和测量队是保证工程质量的重要职能部门，配备了先进的检测仪器，SMA-13细粒式沥青砼所需的试验检测仪器已安装、调试完毕。
路面沥青上面层SMA-13型试验路施工方案(优秀)
恩来恩黔高速公路路面工程第四标段沥青上面层(SMA－13型)试验路施工方案0 编制说明本合同段内的SMA-13改性沥青混合料上面层结构主要用于K100+801~K 105+550段98503m2长大纵坡路基、桥梁和隧道沥青上面层铺装。
为优质、高效、安全的完成施工任务,项目部本着“精心组织、精心施工”的原则编制了本施工方案。
一、编制依据(1)《公路工程质量检验评定标准》(JT GF80/1-2020)；(2)《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2020)；(3)《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2020)；(4)《公路沥青路面设计规范》释义手册；(5)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2020)；(6)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E2020011)；(7)《公路工程集料试验规程》(JTGE42 -2020)；(8)《XX省道速公路建设标准化指南第五分册施工工艺管理(路面工程)》；(9)《恩来恩黔高速路面工程两阶段施工图设计》。
(10)指挥部下发的相关变更文件。
二、试验路目的1、根据目标配合比设计得出的试验结果和生产配合比的试拌情况,在施工路段上进行试验路的施工；用拌和的沥青混合料进行级配、油石比及马歇尔试验检验,确定生产用的标准配合比。
2、根据路面上面层的施工要求各种机械相匹配的原则,确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
3、拌合设备通过试拌确定拌合机的上料速度、拌合数量、纤维投放方法、干拌时间、湿拌时间、拌和温度等操作工艺。
4、通过试验路试铺确定:摊铺速度、摊铺温度、摊铺宽度、自动找平方式及其他摊铺机工作参数等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝处理方法等。
5、通过试验路施工全面检查和验证材料及施工质量。
6、通过试验路施工确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
7、通过试验路施工及时发现问题、总结好的施工经验,为大面积施工奠定良好的基础。
粘层、SMA-13C沥青砼首件施工方案
XXX工程XXX合同段（K0+XXX-K10+XXX）粘层、SMA-13沥青砼试验段施工方案XXX有限公司XXX工程XXX合同段项目经理部二○一八年七月XXX工程XXX合同段（K0+XXX～K10+XXX）粘层、SMA-13沥青砼试验段施工方案目录一、工程概况 (2)二、施工工艺编制依据 (2)三、铺筑试验段的目的 (3)（一）粘层 (3)（二）SMA-13沥青砼面层 (3)四、试验段施工前各项准备工作 (3)（一）施工现场的作业面准备 (3)（二）拌和站准备 (5)（三）人员、材料、机械准备 (5)（四）技术准备工作 (13)（五）临时通行方案 (15)（六）关键环节施工前条件验收 (16)五、施工方法及工艺 (16)（一）施工方法 (16)（二）施工工艺 (16)六、沥青路面平整度质量控制措施及防治离析措施 (22)（一）沥青路面平整度质量控制措施 (22)（二）防治离析措施 (23)七、质量保障措施 (23)（一）质量保证体系 (24)（二）质量保证措施 (24)(三)质量管理及检测控制 (25)（四）检测结果整理及总结 (29)八、施工安全保障措施 (29)（一）组织保障体系 (29)（二）安全保证技术措施 (29)（三）安全应急措施 (31)九、文明施工措施 (33)（一）文明施工保证体系 (34)（二）文明施工具体措施 (34)十、环境保护措施 (34)（一）防水土流失 (34)（二）施工排污、扬尘管理 (35)（三）防止噪音污染 (35)（四）绿色环境保护 (35)广明高速公路陈村至西樵段工程GM2S-2合同段粘层、SMA-13沥青砼试验段施工方案一、工程概况XXX工程XXX合同段，试验段起讫桩号为K0+XXX-K10+XXX左幅（外环）；本试验段施工内容主要为：在完成AC-20沥青砼下面层基础上铺筑粘层、SMA-13沥青砼面层，工程数量：粘层12.025T 改性沥青（PCR）；SMA-13沥青砼面层1173.64m³；本试验段沥青路面主要结构形式为：粘层、SMA-13沥青混凝土上面层试验段计划施工时间：2018年7月27日粘层、SMA-13沥青混凝土上面层试验段计划施工地点：K10+200-K11+500左幅（外环）,长度1300m，设计宽度平均18.5m，粘层喷洒量0.4～0.6L/㎡，SMA-13沥青砼面层设计厚度4cm。
SMA13沥青砼路面施工
湖北京珠高速公路养护工程二合同段SMA13沥青砼路面施工方案一、工程简介根据京珠管理处下达的施工计划，今年的中修施工共分为三期即一期的京珠高速主线施工、二期的沪蓉高速主线施工、三期的京珠沪蓉共用段施工。
我项目部现已按业主要求时间基本完成了一、二期中修施工，现正进行三期施工。
其施工段落为京珠向K175+500-K180+500，施工长度5公里。
二、结构类型1、两行车道宽7.67m厚10cmAC-20+4‰矿物纤维沥青砼2、京珠向半幅罩面宽15.2m厚4cmSMA13+3‰木质纤维沥青砼三、沥青马蹄脂碎石SMA沥青砼路面施工1、SMA的特点及施工要求1.1 SMA特点分析SMA是一种间断级配的沥青混合料,4.75mm以上粗集料的比例高达70%-80%,矿粉用量达8%-13%,0.075mm的通过率达到10%,细集料用量很少,形成一种稳定的粗集料互相嵌挤结构。
沥青结合料用量大,一般油石比在5.6%-6.0%之间,粘结性要求高,应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青,最好采用聚合物改性沥青,以提高低温变形性能及矿料的粘结力,防止沥青析漏,减小感温性。
为保持较多沥青的稳定,一方面增加矿粉用量,同时使用纤维作稳定剂。
1.2 施工要求为了实现粗集料良好的嵌挤作用,达到最佳施工效果,对原材料质量要求比普通沥青混凝土要高。
粗集料必须坚硬,针片状颗粒少;细集料最好采用坚硬的人工砂；矿粉必须是纯正的磨细石灰岩石粉。
对拌和、摊铺、碾压工艺都要采取相应的措施,使路面具有足够的构造深度,又要实现粗集料互相嵌挤、玛蹄脂填充密实,基本上不透水的目的,确保整个路面结构同时具有良好的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、密水、耐久性好、行车舒适和安全的性能。
2、SMA配合比设计2.1材料(1)粗集料：选用表观密度大,针片状少,压碎值和磨耗值小,磨光值大,破碎面棱角分明,颗粒规格水平高的玄武岩。
(2)细集料：采用石灰岩机制人工砂。
(3)矿粉：选用石灰岩石粉,0.075mm以下颗粒含量保持在80%左右,亲水系数为0.7~0.8,塑性指数很小。
SMA-13沥青砼施工方法
SMA-13沥青砼施工方法1、SMA沥青路面施工按施工技术规范要求首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。
经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后，确定生产用的标准配合比。
以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。
2、SMA混合料的拌合2.1 沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制，拌合厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。
2.2 纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以确保混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌合机拌合，拌合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。
2.3 沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
2.4 在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增减。
2.5 采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时间较常规混合料生产增加5～10S，喷入沥青后湿拌时间较常规混合料生产至少增加5S。
采用纯纤维，纤维随沥青喷入后，由专用设备打散、喷入，湿拌时间较常规混合料生产至少增加5S。
3、SMA的施工温度SMA拌合、摊铺和碾压温度较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10℃的气温条件下和雨期施工。
SMA施工各环节工序要求温度如下表。
SMA施工要求温度（℃）4、SMA混合料的运输4.1 混合料应采用大吨位自卸汽车运输，为防止沥青与车厢板粘接，车厢侧板和底板可涂一层水混合液，但不得有涂液积聚在车厢底部。
4.2 为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车不得太少。
4.3 在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度。
4.4 沥青混合料在运输途中必须加盖篷布，防止混合料表面结硬。
5、SMA混合料的摊铺5.1 摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下步作业。
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SMA-13沥青浇筑专项（方案）报审表XX区XX镇XX中路综合整治工程专项施工方案沥青混凝土面层（SMA-13）XX建工集团有限责任公司20 年月日(SMA-13)沥青混凝土面层施工方案一、编制依据及原则1、编制依据1-1. XX中路综合整治工程项目招标文件；1-2. XX中路综合整治工程施工设计图；1-3.《公路路面基层施工技术规范》JTG F40-2004。
1-4.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。
1-5.公司的施工能力、机械设备、技术实力和类似工程的施工经验。
1-6.我国的法律法规，有关施工安全，工地保安，人员健康，劳动保护，土地使用管理，环境保护，文明施工的具体规定和技术标准，当地民俗风情与行为惯例。
2、编制原则2-1.遵守招标文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师的指令和要求。
2-2.严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
2-3.坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。
2-4.自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合，科学管理的原则。
3、编制范围根据K0+000-K1+317左右机动车道SMA沥青混凝土面层工程量编制。
二、浇筑试验段目的1、根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式；2、验证配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量；3、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和速度与时间、拌和温度等操作工艺；4、通过试铺确定：粘层乳化沥青的用量、乳化沥青的配合比例及喷洒方式、温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺宽度、摊铺速度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接逢方法等；5、确定压实标准密度；6、确定施工产量及作业段的长度、制定施工计划；7、全面检查材料及施工质量；8、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联系及指挥方式。
三、试验路段的选取本项目部拟在非机动车道K0+160-K0+240段右半幅按拟定的施工工艺做80米的试验路段。
四、机械设备及劳动力组合1、人员组合：2、机械设备：所有配套机械设备目前全部准备到位，并对各操作人员在摊铺过程中应如何正确操作设备进行了技术交底。
本标段机动车道面层设计为4厘米厚SMA细粒式沥青混凝土（SMA-13型），上、下宽均为7.3米，工程总量为28880平方米。
六、施工准备沥青路面施工前对基层进行验收，验收合格并经监理工程师认可后方可进行路面面层施工。
本工程与XX镇里项村XX公路相交通往城市交通要道，车流量大，为确保沥青施工时正常进行，我公司建意采取全封闭施工。
施工前清扫路面，进行放样，精确定位中心桩及边桩，标定标高。
1、材料要求材料堆放场地按照要求进行分隔，场地进行了硬化处理, 防止泥土对材料的污染；各种材料堆放整齐，界限清楚。
①粗集料(1)用于SMA的粗集料采用质地坚硬、表面粗糙，形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料，上面层采用诸暨玄武岩,其质量应符合下表的技术要求。
SMA-13表面层用粗集料质量技术要求（3）粗集料原材料自身的粘附性不得小于4级，当粘附性小于5级时，宜在沥青混合料中掺入1~2%的消石灰替代矿粉，增加石料与沥青的粘结力。
②细集料细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适应级配的优质石料生产的石屑，与沥青有良好的粘结能力。
细集料的泥土含量小于1%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。
③填料填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中不含有泥土等杂质，矿粉要求洁净。
④沥青沥青采用韩国SBS聚合物作为改性剂的改性沥青，其各项指标均符合规定，沥青性能整套检验，在目标配合比设计前已经完成。
⑤木质素纤维木质素纤维掺加比例，以沥青混合料总量的质量百分率计算，用量根据沥青混合料的种类由试验确定SMA路面的木质纤维为混合料总质量的0.3%。
木质素纤维技术指标满足下表木质素絮状纤维标准2、沥青混凝土配合比设计①目标配合比设计阶段本工程试验段沥青混凝土目标配合比设计参照临余公路SMA-13配合比。
②生产配比设计阶段1、SMA混合料根据目标配合比设计的结果，按《公路沥青路面施工技术规范》规定的方法进行生产配合比设计和试拌试铺检验。
2、生产配合比经二次筛分后的热料仓材料级配为基础进行，其中小于0.075mm的细粉含量采用水洗法确定，配合比设计步骤与目标配合比设计方法相同，矿料级配与沥青用量力求与目标配合比设计相近，以减少试验工作量。
3、经生产配合比设计确定的油石比必须经过配合比设计检验及试验段铺筑认定。
试拌度铺由建设单位、施工单位、监理等有关各方共同实施。
由此确定的标准配合比必须得到监理工程师批准。
批准后的标准配合比在生产过程中不得随意变更。
七、施工程序及方法1）、粘层施工a、粘层采用喷洒型改性乳化沥青（PCR）,质量符合规范要求。
b、粘层沥青用量为0.3～0.6kg/m²。
洒油时要保证均匀。
2）、沥青混凝土拌合本工程的沥青拌和楼为进口间隙式沥青拌和机，且配有材料配合比和施工温度的自动检测和记录齐备，能自动逐盘打印各传感器的数据，每个台班作出统计，计算矿料级配、油石比、施工温度等。
拌和机配备专用的纤维稳定剂投料装置，直接将纤维自动加入拌和机的拌和锅或称量斗中。
添加的纤维与拌和机的拌和周期同步进行。
喷入沥青后的湿拌时间，根据拌和情况适当情况，通常不得少于50s。
保证纤维能充分均匀地分散在混合料。
并根据实际情况，考虑拌和机生产率，以保证不影响摊铺速度，造成停顿。
各种原材料必须堆放在硬质地面上，细集料应堆放在有棚盖的干燥的条件下。
矿粉必须存放在室内，保持干燥，不结块，能自由流动。
拌和过程中，回收粉尘不得使用，对逸出及废弃的粉尘，添加矿粉补足，使0.075mm通过率达到配合比设计要求。
拌和的SMA沥青混合料不得储存至第二天使用。
3）、沥青混合料运输1．混合料运输采用大吨位运料车运输，运输前，在车厢及底板上涂刷一层油水混合物，使混合料不致于车厢粘结。
2．运料车在运输过程中加盖苫布，以防表面混合料降温结成硬壳。
3．运料车卸料必须倒净，运料车到达现场后，应严格检查混合料的温度，不得低于摊铺温度的要求。
4．运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量，同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等候卸料。
由于施工时，高速公路施工路段处于半幅封闭半幅畅通状态，为此，本投标人配备足够的运料车，以满足施工的连续性。
4）、摊铺1．在铺筑SMA之前，对表层用硬扫帚或电动工具清扫路面，有泥土等不洁物玷污时，一边清扫一边用高压水冲洗干净，等路面中水分蒸发后铺筑。
2．摊铺采用常规沥青混合料摊铺方法进行，采用两台摊铺机进行，相邻两台摊铺机具有相同的压实能力，摊铺间距不超过20 m，保证纵向接缝隙为热接缝。
3．摊铺机铺筑前，对熨平板预热至100℃以上，铺筑过程中开动熨平的振动或捶击等夯实装置。
4．摊铺速度调正到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不随意变换速度或中途停顿。
摊铺机的速度通常不超过2-4m/min。
5．SMA摊铺温度应比沥青混合料的摊铺温度高10℃-20℃，当路表温度低于15℃时，不得摊铺改性沥青SMA混合料。
6．SMA混合料的松铺系数通过试铺确定。
混合料在运输、等候及铺筑过程中，如发现有沥青析漏情况，立即停止卸料，分析原因。
7．不得在下雨天或下层潮湿的情况下铺筑路面。
5）、碾压及成型1．SMA施工必须有足够的压路机，压路机的最少数量根据与铺筑速度匹配的原则，由压路机的碾压宽度、碾压速度、要求的碾压遍数计算配置。
2．混合料摊铺后，必须紧跟着在温度高的状态下开始碾压，不能等候。
除必要的加水等短暂歇息外，压路机在各阶段的碾压过程中要连续不间断进行。
同时也不得在低温状态下反复碾压SMA，以防磨掉石料棱角或压碎石料，破坏集料嵌挤。
3．SMA路面初压采用刚性碾静压。
每次碾压直至摊铺机跟前，初压区的长度一般不宜大于20米。
碾压时两台压路机同时进行，初压遍数为1遍，以保证尽快进行复压。
4．SMA路面的复压紧跟在初压后进行，如果经试验证明直接使用振动压路机初压不造成推拥，也可直接用振动压路机初压。
若发现初压有明显推拥，要检查混合料的矿料级配及油石比是否合适。
复压采用重型振动压路机进行，碾压遍数不少于3-4遍；也可用刚性碾静压，碾压遍数不少于6遍。
5．终压采用刚性碾紧接在复压后进行，以消除轮迹，碾压遍数为1遍，若复压后无明显轮迹或终压看不到明显效果时可不再终压。
允许采用振动压路机同时进行初压、复压、终压一气呵成。
6．振动压路机碾压SMA应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，碾压速度要慢，要均匀，并采取高频率、低振幅的方式碾压。
压路机应紧跟摊铺机向前推进地碾压，碾压段长度大体相同，每次碾压到摊铺机跟前后折返碾压。
碾压速度不超过5KM/h。
7．SMA路面防止过度碾压，在压实度达到98%以上或者现场取样的空隙率不大于6%后，终止碾压。
如碾压过程中发现有沥青玛蹄脂部分上浮或石料压碎、棱角明显磨损等现象时，碾压立即停止，并分析原因。
8．为了防止混合料粘附在轮子上，要适当洒水使轮子保持湿润，水中可掺加清洗剂。
但应该严格控制水量以不粘轮子为度，且喷水必须是雾状。
9．压路机在碾压过程中不得在当天铺筑的路面上长时间停留或过夜。
6）、接缝处理接缝质量的好坏，直接影响到路面平整度及外观质量。
（1）全线采用全幅摊铺，主线只有横缝，而超宽部分有纵横。
（2）纵缝处理a、摊铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。
摊铺时，上下层的纵缝应错开15cm以上，表层的纵缝顺直，且宜留在车道区画线位置上。
b、碾压时应先在已压实路面上行走，碾压新铺层的10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，接缝应压实紧密。
（3）接缝铺筑时避免产生纵向冷接缝，横向施工缝采用平接缝。
平接缝切缝在混合料尚未冷却结硬之前进行，切缝后用水冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油，方可铺筑新混合料。
（4）开放交通及其他路面压实完成24小时后，方允许开放交通。
八、质量控制方法和手段1.SMA面层应特别重视材料质量、施工温度和压实工序的管理。
使混合料形成充分嵌挤关达到稳定的状态。
2.SMA路面如出现“油盯”，应分析原因，仔细检查纤维添加的方式、数量、时间，是否漏放及拌和是否均匀等，严重的应铲除。
3.沥青应具有产品质量检验单。
检验不符合要求的成品改性沥青不得使用。
4.改性沥青随机取样，确认是否符合招标文件聚合物改性沥青质量技术要求。
5.改性沥青试样制作必须在改性沥青设备现场进行，不得二次加热，以防离析。