第四代港口特征和中国港口物流发展趋势
现代城市港口发展趋势及中国港口现状及发展
１港 口的捌分 及特 征
１ １港 口的划 分
港 口是 一个 国家 与世 界 交流 最 频繁 的场 所 ，一般 来 说 ，港湾 是指 具 有 天 然掩护 的可 供船舶 停泊或 临 时避风之 用 的水域 ，通 常是 指天 然形成 的 。而 港 口则通 常是 由人工 建筑而 成 的，具有 完备 的船舶 航行 、靠泊 条件和 ～定 的 客货运设 施 的区域 ，它 的范 围包括 水域 和陆域 两 部分 。 港 口历来在 一 国的经济 发展 中扮演着 重要 的角 色 。 输将全 世界 联成 一 运 片，而港 口是运 输 中的 重要 环 节 。世 界 上发 达 国家 一般 都 具有 自己 的海 岸 线 和 功 能 较 为完 善 的港 口 各 代 港 口的 划 分 我 引用 联 合 国 的划 分 方 法 ： １ ２年联 合 国贸 发 会在 《 口的发 展 和 改善 港 口的 现代 化 管理 和 组织 原 ９ ９ 港 则 》 书 中 ，第 一 次 对 港 口功 能代 别 形 成 年代 、主 要 货 物 、 功 能 战略 、活 动 范 围 、组 织和 生 产特 点 等 做 出 明确 的 阐述 ，把 这 三类 港 口分 为第 一 代 、
第一 代港 口是 在上 世 纪 ６ ０年代 前 的港 口，其 主 要功 能特 点是海 陆 中 转 ，是 当时较 简单地 处理运 输和 装卸 活动 的接 口，主要 从事运 输和 装卸 第 二代 港 口是 在上 世纪 ６ ０至到 ８ ０年代 的港 口，此 时世界 经济 开始 复 苏 ，港 口功能 逐步扩 大 ，已逐渐 发展 成一 个为 运输 工业和 商 业服务 的 中心 。 第 三代 港 口是上 世纪 ８ Ｏ年代 开始 的港 口，此 阶段 目前 仍在 继续 。港 口 已成为一 个 国际性增长 活动和 经济 活动 的节 点， 即国际经 贸活动 的 “ 勤服 后 务 总 站 ”。 １ ２ 各代港 口的功 能 ． 第 一代 港 口只 具有 一 般货 物流 、客流运 输 方式 的换装 单 一功 能 ， 由于 经历 了世界 大战 ， 所以主 要面 向战后 经济 的恢复 。 务 以单 项港 到港 为主 ， 服 且 港 内独立 活动 ，生产 管理封 闭 、粗犷 ，只有 低增值 。 第 二代 港 口就 开始 又 部分 流通 功 能 。由于 战后 经济 腾 飞 ，主要 面 向工 业 的发展需 求 ，发 展空 间也不 断延 伸， 出现货物 流动 联合服 务有所 增值 ，西 湖雨 小开放 格局 。 第三 代港 口的功 能再次 扩展 ，具有 世界 全程运 输服 务中心 和 国际商 贸后 勤基地 的功 能 。这 时的港 口主 要面 向商业 。这时 由于物 流科 学技术及 电子信 息技术 的发展 ，港 口发展 逐渐信 息化 ， 出现 货物 与信 息双重流 动 ，促 进 了港 口、城 市社 区 、路 上分运 、分 拨 、配 销和信 息等 多元 服务 ，综合服 务 ，增 值 服务的发展 。 ２现 代 港 口的发展 趋 势 ２ １ 港 口的规 划、建 设 与布局 和城 市逐 渐 一体 化 ． 港 口的发展 已经不 是单 独的封 闭 的 自身 的发展 ，一个 好的港 口会 带动 自
港口物流行业现状及发展趋势分析
报告编号：1519528行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
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二、内容介绍港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。
港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。
现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。
我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。
第四代港口概述及核心能力探究
第 四方物流的机理解决第 四代港 口发展 中出现的新问题 。
１ ． １ ． ３ 第 四代港 口实践 的探究 结合 第四代港 口发 展 的优 势 ， 指 出第 四代 港 口是 未来 港 口的发展 趋势。同时 ， 对 国际 国内一些 港 口如新 加坡港 、 Ｅ ｔ 本
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ｍａ ｒ ｉ ｔ ｉ ｍｅ ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ １ ３ ０ ６ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 Ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｕ ｒ ｔ ｈ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｏ ｒ ｔ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｅ ｖ ｉ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ｔ ｒ ｅ ｎ ｄ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｍ ｏ ｄ ｅ ｍ ｐ ｏ ｔ ｒ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ ． Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｓ ｕ ｍ ｍ ｉ ｎ ｇ ｕ ｐ ｔ ｈ ｅ
第 四代港 口概述及核心 能力探究
口 江 晓 丽
（ 上海海事大学 ， 上海 ２ ０ １ ３ ０ ６ ）
【 摘 要】 第四代港口是现代港口发展的必然趋势， 文中在总结第四Байду номын сангаас港口目 前的研究状况及其所拥有的功能特征
基础上 ， 探 究第四代 港 口的核 心能力建设。提 出港 口的核心 能力建设 包括 三个方 面， 即港 口信息平 台的建设能 力、 构建
ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ｆ ｏ ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｕ ｔｈ ｒ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｏ ｔ ｒ ａ ｎ ｄ ｉ ｔ ｓ ｏ ｗ ｎ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ， ｅ ｘ ｐ ｌ ｏ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｕ ｔｈ ｒ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏｒ ｐ ｔ ｃ ｏ ｒ ｅ ｂｉ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｔ ｈ ｅ ｏｒ ｐ ｔ ￣ｃ ｏ ｒ ｅ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｅ ｓ ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ， ｎ ａ ｍｅ ｌ ｙ ， ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｔ ｒ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｌ ａ ｆ ｔ ｏ ｒ ｍ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂｉ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ， ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ｃ ｈ ａ ｉ ｎ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｂｉ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｓ ， ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｈｅ ｔ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ
第四代港口的概念及其推行方式
口已具有一定的第四代港口的特征。
最初第四代港口概念来 自于联合国贸易与发展 会议（ Ｎ Ｔ Ｄ １９ ）但这一概念本身仍处于形 Ｕ Ｃ Ａ ， ９ ， ９ 成的过程中。事实上 ， 第四代港 口的概念并不表征 目前绝大多数港 口的特征， 而更多地是反映港 口功 能正在发生 的变化。然而， 国外学者的研究和探
第４ 期
真 虹： 第四代港 口的概念及其推行方式 市场对产品生产的精细化、 敏捷化和柔性化的要求， 正在成为对整个产品生成链的要求， 正在冲击着传 统港 口的经营方式， 引起供应链 以及港 口的一系列 变化。驱动这种变化的主要因素如下。 （） １对产品最终成本提出越来越苛刻的要求。 （） ２敏捷制造模式的产生， 并且在制造业中获得
第四代港口的概念及其推行方式91和改善港口的现代化管理和组第一代港口主要是指1950年以前的港口能为海运货物的转运临时存储以及货物的收发等第二代港口主要是指20世纪50年代至2080年代的港口其功能除具有第一代港口的功能以外又增加了使货物增值的工业商业功能港口成为装卸和服务的中心第三代港口主要产生于20世纪80年代以后其功能除了第一二代港口的功能以外加强了与所在城市以及用户的联系使港口的服务超出了原先港口的界限增添了运输贸易的信息服务与货物的配送等综合服务使港口成为贸易的物流中心20年过去了当今的港口功能实际上与2080年代开始出现的第三代港口功能相比发生了巨大变化特别是当供应链管理正日趋成熟时港口在供应链中所扮演的角色也正相应地发生着剧变因此探索新一代港口的功能特征揭示港口发展的新规律把握机遇提升港口的竞争能力已经成为学术界和业内人士迫切关注的问题基于上述港口发展的现实第四代港口的概念被提出
柔性化港口_第四代港口的特征_真虹
跨入第四代，形成柔性化的港口是当今港口界努力追求的目标。
但是，这个过程需要循序渐进地进行。
同时，又需要主动积极地探索。
如果一味地等待第四代港口功能的自然实现，那么也许会被同行远远地抛弃在后面，甚至被挤出供应链，成为一个孤立的港口，这对处于供应链管理时代的港口而言是非常致命的。
推进港口从第三代向第四代转变过程可以归结为以下４个步骤：（一）港口作业流程再造流程再造的关键是应该从供应链角度出发，使重新设计的流程能够在港口内部和港口外部的物流链中实现无缝连接，并达到更高的服务水准。
为了做好这项工作，记录作业活动的顺序和完成的每一时段工作是至关重要的。
因为，这种记录能够识别导致港口物流成本增加的瓶颈环节。
同时，在流程识别中需要关心的是非增值活动。
所谓非增值活动是指流程中那些并不为顾客创造价值的活动。
上述识别与分析应考虑港口所处的环境，所服务的贸易对象，港口的潜在能力，作业条件和运输方案选择等。
通过一个完整的评估使得港口已有资源能与提供这些服务的需求相匹配。
为了设计出新的作业流程和强有力的组织框架，应选择业务流程再造（ＢＰＲ）技术，同时，价值流图技术也可有助于设计新的业务流程。
（二）准时化（ＪＩＴ）的实施在这一步骤中，港口需要根据准时化原则重新设计流程，并在实践中实施准时化的港口运作模式。
在港口重新设计流程中，应基于５个特性，即作业流、柔性、缩短作业周期时间、缩短货物在途时间、更好的服务业绩。
后面三个特性已经被港口所接受，而前面两个则需要引起更多的关注。
港口环境下“作业流”的概念要求作业在不破坏供应链，且能够在各种变化的情况下进行。
港口环境下的柔性是极端复杂的问题。
港口柔性能够被视为港口运营商为了装卸不同的货物，具有从一种作业转换为另一种作业的能力。
因为港口面对着一个不确定的柔性市场。
通过这５个主要特性来设计港口作业流程，可以消除各种存在于流程中的浪费，其中一些复合型浪费会增加消除它们的复杂性。
这包括：过度的投入、等待时间、多余的搬运、不适当的流程、不适当的货物存储、不需要的动作、作业中的过失、不适当的系统、服务和职责中的缺陷等。
03现代港口的发展与演变
第三代 港口
港城地域上一 体化
港口经济 区域内港 与周边城 口之间的 市（区域）竞争 经济融合
第四代 港口
不同城市（地 域）的港口的 一体化
港口经济 港口供应 与多个城 链之间的 市（区域）竞争，强 经济融合 调供应链
内部的港
在传统功 能上集成 工业，贸 易等临港 产业功能
港口业务沿物流链 两端延伸，逐步整 合一些物流服务提 供商
国际物流中心
第三代
运输枢纽中心＋ 服务中心 第二代
运输枢纽中心
(1950~1979)转运、临时存储 、收发， 添加了增值工业、商业功能
第一代
二、港口演变进程（四代）——以其功能为依据
国际航运中心 第四代
国际物流中心
第三代
运输枢纽中心＋ 服务中心 第二代
(1980以后)转运、临时存储、 收发； 添加了增值工业、商业功能；
除了上述阐述的国际性海港，还包涵在内陆 的空港、公路港、铁路港等。
二、港口演变进程（四代）——以其功能为依据
国际航运中心 第四代
国际物流中心
第三代
运输枢纽中心＋ 服务中心 第二代
运输枢纽中心 第一代
(1950年前)转运、临时存储、收发
二、港口演变进程（四代）——以其功能为依据
国际航运中心 第四代
第四代 精益化、 作业系统的整合和自动 港口 柔性化、 化，港口供应链信息的 敏捷化的，网络化和共享化 强调服务 管理模式
资本密集 型
技术密集 型
知识密集 型
港口发展对生态产生负 面影响，但已有一定的 环保意识（如采取环境 的措施等） 已关注港口发展对生态 的影响，注重环境保护
保护生态已成为港口发 展首要考虑的因素，强 调绿色港口（环境友好 型，节约型港口，全面 可持续发展港口）
港口物流发展现状_趋势及思路_汪鸣
SILK ROAD HORIZON港口物流发展现状、趋势及思路文│中国物流学会副会长国家发改委综合运输研究所副所长、研究员汪鸣港口发展大背景在我国上一轮经济发展、产业布局和地方政府的高度重视下，我国沿海港口完成了第一次创业：以港口服务于产业布局和国际贸易，港口吞吐量获得了快速增长，陆续出现了一批亿吨大港。
随着国际、国内经济格局的演变，尤其是国际经济可能出现新的分工和我国产业结构调整、经济发展方式的转变，港口吞吐量增长的轨迹会发生变化，单纯靠吞吐量增长维系的增长模式可能会终结，对于大型港口而言，需要二次创业：以港口既有的吞吐量为基础，寻求延伸服务，创造增值价值，并带动城市服务业的提升与发展。
我国港口及航运发展格局1.港口体系初步形成。
目前，中国沿海已初步形成与经济发展和产业布局基本相适应，布局合理、分工和功能较为明确、沿海20个主枢纽港和一般港口的港口体系，形成了具有不同功能和特点的五大区域港口群：即环渤海港口群、长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。
围绕五大港口群逐步形成的各具特色的经济产业圈或带：环渤海以重化工业为主的经济圈、长江三角洲以重化和加工工业为主的综合经济圈和中国主要的出口加工工业基地、珠江三角洲经济圈和以来料加工为主的进出口加工工业基地、台湾海峡西岸经济产业带等。
五大港口群体，特别是环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三大港群的发展对中国扩大对外开放、促进区域经济社会和贸易发展，产生了集聚、扩散效应，对优化区域生产力合理布局以及产业结构的调整发挥了重要作用。
2.港口运输系统进入激烈竞争阶段。
港口作为区域性的运输组织中心的地位正在形成，已初步形成以港口为中心的煤炭、原油、矿石和集装箱等运输系统。
如以北方沿海的秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港7港为主的煤炭装船港和华东、华南沿海公用和企业专用煤炭卸船码头为主构成的“北煤南运”煤炭运输系统；以大连、天津、青岛、南京、宁波、舟山、泉州、惠州、茂名、湛江等港口5～30万吨级泊位构成的沿海原油运输系统；由大连、营口、青岛、上海、宁波、舟山、湛江等港口10～30万吨级泊位构成的铁矿石运输系统；以大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、广州等8港为干线港，相应的支线及喂给港组成的集装箱运输系统。
我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测
我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测随着国际贸易和全球化的发展，港口集装箱运输已成为全球贸易中不可或缺的一部分。
作为中国的主要经济增长引擎之一，港口集装箱运输在中国的地位愈发重要。
然而，随着国际竞争的加剧和环保压力的不断增大，港口集装箱运输面临着一系列挑战和需求。
本文将对我国港口集装箱运输的现状进行分析，并对未来的需求进行预测。
1. 总体情况截至2020年底，全国共有港口82个，年集装箱吞吐量已超过3亿标准箱。
集装箱港口数量和吞吐量规模均居世界前列。
其中，上海港位列全球首位，集装箱吞吐量已超过4300万标准箱。
2. 发展趋势港口集装箱运输发展趋势主要表现在以下几个方面：（1）网络化程度不断提高。
随着物流信息化的推进，越来越多的港口开始采用智能化、互联网技术提高管理效率。
（2）多式联运占比增加。
港口联运发展成为推动集装箱运输体系发展的重要方向。
物流企业和港口不断加大在多式联运方面的投入和合作。
（3）环保压力持续增大。
为了达到环保和可持续发展目标，港口对船舶和车辆的排放控制日益加强，不少港口已停用老旧的高排放车辆。
（4）数字化升级加速推进。
企业在集装箱运输中的数字化转型已成为行业发展的重要方向。
1. 需求量预测未来数年，随着我国对外开放程度不断加深，我国港口集装箱运输的需求量仍将保持较高速度增长。
中国货物贸易总额逐年攀升，已成为全球第一大贸易国，货物进出口的集装箱需求增长也相应加速。
预计到2025年，我国港口集装箱吞吐量将达到5000万标准箱以上。
随着制造业和消费升级的发展，未来集装箱运输需求结构将发生较大变化。
一方面，传统商品的集装箱需求将继续增长；另一方面，快速发展的新兴产业的集装箱需求也将得到进一步扩大。
未来，港口集装箱运输对技术的需求也将愈发重要。
其中，数字化技术将广泛应用于提高港口运作效率，提升监管水平和数据处理能力。
此外，远程操作技术和自动化装卸设备的应用将大大提升港口集装箱运输的效率和安全性。
青岛董家口港区：建设第四代国际深水大港
“正在积极推进建设的青岛董家口港区，目前已开工和确定入驻招商项目13个，有7家是世界500强企业，总投资额超过400亿元。
”董家口港区建设指挥部常务副总指挥王志军在接受青岛画报记者采访时说。
坐拥深水资源、中心区位、充裕空间、广阔腹地、便利交通等组合优势和先进的开发建设体制优势，王志军称董家口港区完全具备建设第四代港口的基本要素。
而董家口港区的异军突起，将为青岛打造国际航运综合枢纽提供难得的先机和优势。
董家口港区规划面积70平方公里，码头岸线长约35.7公里，泊位数112个，建成后总通过能力达3.7亿吨，超过当前青岛港口总吞吐能力。
王志军表示，按照“科学开发，深水深用”的原则，董家口港规划了3个超大型矿石和2个超大型油品泊位，可以满足世界最大的矿石船、油船靠泊。
港区采用先进的“外围环抱式、港池内侧大突堤相间”理念，规划四大专业港池，确保最大限度利用港口岸线资源。
同时，董家口港区通过参与青岛港口间的分工协作，将实现胶州湾内货种的有序转移，建成以干散货、液体化工为主的综合性港区，前湾港区将逐步发展成为集装箱专业港区，形成“湾内完善、湾外发展、功能互补、协调推进”的格局。
全面打造大宗物资交易中心国务院批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》中明确提出，要巩固和提升以青岛为中心的东北亚国际航运综合枢纽地位。
建设国际航运枢纽城市也成为青岛未来经济发展的强大支撑。
王志军认为，青岛港口百年发展依托的胶州湾已面临过度开发造成的环境制约和空间拓展难题。
港口竞争力难以在装卸运输基础上产生质的飞跃。
而新开发的董家口港区建港条件和规模均将超过前湾港区，未来将突破中国传统港口模式，通过全方位发展港口综合物流、金融、商贸、信息等现代服务功能，打造大宗物资交易中心，实现传统装卸港向现代物流交易港的转变，在全国港口“转方式、调结构”中率先破题。
而随着交易量增大，交易信息的集聚，未来董家口大宗物资交易中心的交易价格将直接反映货物的实际供求情况，成为物资流通的“风向标”。
港口行业发展现状及趋势分析
港口行业发展现状及趋势分析一、港口的分类港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港口是联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
港口由于规模、位置、用途及本身功能特点的不同而形成不同的类型。
二、港口行业发展现状受港口建设接近饱和、行业产能过剩、地方政府投资不足等不利影响，市场总体增长空间受限，沿海传统水运建设工程市场投资持续负增长。
截至到2019年底，全国港口拥有生产用码头泊位22893个，比上年减少1026个。
其中，万吨级及以上泊位2520个，比上年增加76个，万吨级及以上泊位占比由2014年的6.7%提升至2019年的11.0%。
全国港口万吨级及以上泊位中，沿海港口万吨级及以上泊位2076个，增加69个；内河港口万吨级及以上泊位444个，增加7个。
按照泊位吨级来划分，我国1-3万吨级和5-10万吨级泊位是主要组成部分。
截至2019年底，全国港口1-3万吨级泊位数量为859个，占总量的34.09%；3-5万吨级泊位数量为421个，占总量的16.71%；5-10万吨级泊位数量为822个，占总量的32.62%；10万吨级及以上泊位数量为418个，占总量的16.59%。
三、港口行业需求分析2019年，交通运输经济运行总体平稳，投资规模高位运行，港口货物吞吐量实现较快增长。
2019年，全国港口完成货物吞吐量139.51亿吨，比2018年同期增长5.7%，其中，沿海港口完成91.88亿吨，增长4.3%；内河港口完成47.63亿吨，增长9.0%。
而单独看外贸货物吞吐量，沿海港口优势更加明显，2019年，全国港口完成外贸货物吞吐量43.21亿吨，比上年增长4.7%。
其中，沿海港口完成38.55亿吨，增长4.8%；内河港口完成4.65亿吨，增长4.3%。
全球港口行业发展历程及中国港口行业市场现状、竞争格局分析
全球港口行业发展历程及中国港口行业市场现状、竞争格局分析一、全球港口发展历程迄今为止，全球港口发展大体经历了四代，正向第五代港口转型。
第一代港口是指1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，港口只是海洋运输同内陆运输之间的一个接口。
第二代港口是指20世纪50-80年代的港口，这一代港口除具有第一代港口的功能以外，增加了运输装卸和为工商业务服务的场所的功能。
同时，港口经营上采取逐步扩张的发展态势，业务服务范围不断扩大。
第三代港口是20世纪80-90年代成为物流中心的港口，这一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外，更加强与所在城市以及用户之间的联系，使港口的服务超出以往的界限，增添运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务，港口成为物流中心。
第四代港口是20世纪90年代到2010年左右，为港航之间联盟与港际之间合作联盟的信息化、柔性化港口。
这一代港口在包括前三代港口功能，并且主要是建立在港航之间的联盟与港际之间合作联盟基础上的，处理的货物主要是大型化、高度信息化、网络化的，同时还应满足市场柔性需要，还具有生产精细化、敏捷化。
而所谓第五代港口是指绿色港口或低碳港口，时间初步预计到2030年左右。
新一代港口还着眼于港城、港镇的结合，其主要特征就是效率、绿色、低碳，侧重于港口的生态功能和港口的可持续发展。
二、中国港口市场现状：港口行业发展趋于成熟，货物吞吐及投资规模增速放缓港口是我国企业从事跨国贸易的重要枢纽，自2001年我国加入WTO 后，伴随国家经济体量和对外贸易规模的快速增长，港口货物吞吐规模稳定增长。
到2010年后，我国GDP和进出口总额增速持续回落，港口货物吞吐规模虽然仍在增长，但是增速持续下行，到2015年大宗商品周期底部货物吞吐规模首次转为-12.69%，到2018年规模已超过2014年峰值，但是增速处于5%附近的较低水平。
货物吞吐结构方面，内河港口吞吐规模空间相对有限，截至2018年沿海港口吞吐量占比达约69.12%。
基于第四方物流的第四代港口发展模式研究
文 章编 号 ：１０ － １０ （ １） ７ ００ — ３ ０ ２ ３ ０ ２ ０ ０ — １８ ０ ０
Ｔｈ ｕｄ ｏ ｕ ｔ —ｇ ｎｅ ａ ｉ ｎ Ｐｏ ｔ Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔ Ｍ ｏ ｌ ｅ Ｓｔ ｙ ｆ Ｆｏ ｒ ｈ — ｅ ｒ ｔｏ ｒ ｖ ｌ ｐ ｎ ｄｅ Ｂａ ｅ ｎ ｓ ｄ ｏ Ｆｏ ｒｈ ｕ ｔ Ｐａ ｔ ｇ ｓｉｓ ｒｙ Ｌｏ ｉｔｃ
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以全局 化 视 角规 划 港 口发 展 ．推 行 对 上 下游 物 流 企 业 的 信 息 对 接 互 动 ，形 成 稳 定 的 物 流联 盟 ，提 升港 口管理 水 平 与 服 务 品 质 ，
并 通过 供 应链 紧 密联 系经 济腹 地 ， 强化 港 口经济 辐射 能 力 ，最 终 形成 合 力使 港 口 由第三 代 跨 入 第 四代 发展 阶段 。
ｔ ｅ ｐ ｒ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｔｅ ｏ ｅ ａｌ ｐ ｒ ｐ ｃｉ ｅ ｏ ｍｐ ｅ ｎ ｈ ｎ ｏ ｍａｉ ｎ ｉｔ ｒｏ ｎ ｃ ｉｎ ａ ｄ ｉ ｔｒ ｃｉ ｎ ｏ ｈ ｐ ｔ ａ ａ ｄ ｈ ｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｏ ｈ ｖ ｒｌ ｅ ｓ ｅ ｔ ，ｔ ｉ ｌ ｍｅ ｔｔ ｅ ｉ ｆｒ ｔ ｎ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔ ｎ ｎｅ ａ ｔ ｆ ｔｅ ｕ ｓ ｅ ｍ ｎ ｏ ． ｖ ｏ ｏ ｏ ｒ ｄ ｗ ｓｒ ａ ｌｇ ｓ ｃ ｅ ｔｒ ｒ ｅ ，ｔ ｆｒ ｏ ｎ ｔ ｍ ｏ ｉ ｓ ｎ ｅｐ ｓ ｓ ｏ ｏ ｍ ａ ｓａ ｌ ｌｇ ｓｉｓ ａ ｌ ｎ ｅ ｏ ｎ ａ ｃ ｐ ｒ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｅ ｅ ａ ｄ ｅ ｖｃ ｑ Ｍｉ ａ ｄ ｅ ｉ ｔ ｉ ｔｂ ｅ ｏ ｉｔ ｌ ａ ｃ ，ｔ ｅ ｈ ｎ ｅ ｏ ｍａ ａ ｅ ｎ ｌｖ ｌ ｎ ｓ ｒ ｉｅ ｕ ￣， ｎ ｃ ｉ ｔ ｓ ｒ ｔｅ ｈ ａ ａ ｉ ｏ ｏ ｃ ｎ ｍｙ ｒ ｄ ａ ｉｎ ｂ ｈ ｓ ｐ ｌ ｈ ｉ ｌｓ ｌ ｉ ｋ ｄ ｅ ｏ ｏ ｃ ｉ ｔｒ ｎ ，ａ ｄ ｌ ｍａｅｙ ｔ ｏ ￣ｅ ｇｈ ｎ ｔ ｅ ｃ ｐ ｃ ｔ ｆ ｐ ｒ ｅ ｏ ｏ ａ ｉｔ ｙ ｔ ｅ ｕ ｐ ｙ ｃ ａｎ ｃｏ ｅ ｙ ｌ ｅ ｃ ｎ ｍｉ ｈｎ ｅ ｌ ｄ ｎ ｕｔ ｔ ｌ ０ ｆｒ ｎ ｙ ｔ ｏ ｎ ａ ｉ ｍ ａ ｃ ｎ ｅ ｅ ｆ ｒ ｏ ｅ ａ ｌ ｈ ｏ ｎ ｅｓ ｔ ｅ ｆ ｕ ｈ ｇ ｎ ｒ ｔ ｎ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｔｇ ｒ ｍ ｈ ｉｄ ｇ ｎ ｒ ｔ ｎ ｏ ｃ ｒ ｄ ｅ ｏ ｔ ｎ ｂ ｅ ｔｅ ｐ ｒ ｅ ｔｒ ｈ ｏ ｒ － ｅ ｅａ ｉ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｓａ ｅ ｆｏ ｔｅ ｔ ｒ ｅ ｅａ ｏ 。 ｔ ｔ ｔ ｔ ｏ ｈ ｉ Ｋｅ ｒ ｓ ｈ ｅ ｆ ｕｔ ａ ｔ ｏ ｉｔ ｓ ｈ ｏ ｒｈ ｇ ｎ ｒ ｔ ｎ ｐ ｒ ｈ ｏ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｍｏ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ：ｔ ｏ ｒ ｐ ｒｙ ｌｇ ｓ ｃ ；ｔ ｅ ｆｕ － ｅ ｅ ａｉ ｏ ；ｔｅ ｐ ｒ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｄ ｌ ｈ ｉ ｔ ｏ ｔ ｔ
第四代港口对中国港口建设的启示
中 图分 类 号 ： ６ ｌ Ｕ ５ 文 献标 志码 ： Ｃ 文 章 编 号 ： ０ ３ ３ ８ （０ ０ ０ — ０ １ ０ １ ０ — ６ ８ ２ １ ）５ ０ ７ — ３
Ｉ ｐ ｉａ ｉ ｎ ｆ Ｆｏ ｒ ｈ ｅ ｅ ａ ｉ ｎ Ｐｏ ｔ ｎ Ｃｈ ｎ ｓ ｒ ｖ ｌ ｐ ｍ ｌ ｔｏ ｓ ｏ ｕ ｔ －ｇ ｎ ｒ ｔ ｒ ｓ ｏ ｉ ｅ ｅ Ｐｏ ｔ Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｃ ｏ ｎ
摘 要 ：旨 在探讨第 四代港 口 中国港 口 对 建设 的重要启示 ，以期为新形 势下 的中国港 口建设提供理论支撑 。基 于前
期研究及联合国贸发会的港 口代 际发展模 型 ，研究并指 出第 四代港 口是 积极 主动参与国际经贸决策和组织各类经济 活动 的前方调度总站 ，分析 了第 四代港 Ｅ的主要 特征及其对我 国港 口建设 的重要 启示。主要结论是 ：中国港 口建设 ｌ 应大力发展和吸引陆向腹 地物 流 ，进一步加强 国际航运 中心建设 以及优化港 口布局。 关键词 ：第 四代 港 口；港 口建设 ；启示
２１ ０ ０年 １ ０月
巾国 港 湾 建 设
Ｃ ｉａＨａｂ ｕ ｎ ｉｅｒ ｇ ｈｎ ｒ ｏ ｒ ｇｎ ｅｉ Ｅ ｎ
Ｏｅ．２０１ ｔ． ０ Ｔｏ ａ １ ０， ．５ ｔ ｌ ７ Ｎｏ
第５ 期 总 第 １０期 ７
第四代港 口对 中国港 口建设 的启示
董家口港
董家口港：第四代国际深水大港青岛日报 2011-01-02 王志军董家口港区拥有深水资源、中心区位、充裕空间、广阔腹地、便利交通等组合优势和先进的开发建设体制优势，完全具备建设第四代港口的基本要素。
因此，树立第四代港口先进发展理念，突破我国港口传统的生产模式，建设一个以大宗物资交易为核心，以发展现代物流综合服务为重要特征的第四代深水大港，是董家口港区“转方式、调结构”的需要，也是实现转型发展、跨越发展的必然选择。
随着山东半岛蓝色经济区建设和“环湾保护、拥湾发展”战略的深入实施，青岛市委、市政府审时度势，立足长远，作出了开发建设董家口港区的重大战略决策。
作为新兴开发建设的董家口港区，如何充分借鉴国内外先进港口成功经验，发挥水深陆阔的组合优势和从零开始的后发优势，高起点建设一个以物流交易为主导的现代化新型港区，抢占全国港口乃至世界港口竞争制高点，是摆在我们面前的重要课题。
一、向第四代港口迈进成为新一轮港口发展的必然趋势近年来，国际经济贸易实现快速增长，港口作为国际运输的枢纽接口和国际经贸的支撑平台，其参与经济腹域的资源要素配置、综合物流配送的作用正在凸现出来。
港口在功能上与20世纪80年代开始逐渐出现的第三代港口功能相比已经发生巨大变化，特别是当供应链管理日趋成熟时，港口在供应链所扮演的角色也相应地发生着剧变。
就趋势而言，现代港口发展的必然趋势可概括为以下几点：一是在港口的自身建设上，呈现走向深水化、大型化的趋势。
散货运输船舶大型化趋势使世界港口在大型深水码头建设上展开了新一轮竞争。
据资料显示，30万吨级以上矿砂船以及原油船的订单逐渐增多，预计在2010—2015年期间将有约百艘超大型船舶建成，这就要求航道、泊位水深要在15米以上。
二是港口与经济腹地、所在城市的关系更加紧密。
以临港产业为城市产业主体的发展新模式，使整个港城交融在一起，密不可分。
以往的“城以港兴”和“港为城用”，发展成为城即是港、港即是城。
高中地理交通运输教案：港口物流管理现状和未来趋势
高中地理交通运输教案：港口物流管理现状和未来趋势一、引言港口作为国家经济发展的重要载体，承担着大量的进出口货物运输任务，其物流管理能力的强弱对国家经济起着至关重要的作用。
港口物流管理的现状及未来趋势是我们应该重点关注的问题。
本文将从以下几个方面进行探讨：港口物流管理的意义，现状分析，未来发展的趋势和政策建议。
二、港口物流管理的意义1.推动国家经济发展。
港口的物流管理能力是国家进出口货物的重要通道，货物有效地流转将促进国际贸易，推动国家经济发展。
2.提高港口的运作效率。
港口物流管理的高效性将能够提高港口整体的运作效率，使货物在港口运作中的流程更加安全、快速和可靠。
3.减少运输成本。
优化港口物流管理将能够减少货物的运输成本，由此提升港口的竞争力，使得港口更具有吸引力和市场需求。
三、现状分析1.总体发展趋势。
随着国家经济的快速发展，我国港口的物流管理水平也在不断提高。
近年来，各大港口纷纷借助科技手段，建立了科学有效的物流管理系统，以提高货物流转效率。
2.物流管理模式。
港口物流管理的模式主要分为单一的港口物流管理、全国网络物流管理和全球物流供应链管理。
以单一港口物流管理模式为主的港口通常运营着一个物流平台，它可以让货物从港口到目的地进行全过程跟踪，但该模式仅适用于一个固定区域。
全国网络物流管理模式则是将多个不同的港口互联起来，建立一个国内物流网络。
全球物流供应链模式则进一步将国内物流和跨境物流结合起来，形成一张更加全球化的货物流动网络。
3.科技应用。
近年来，随着各种新技术的发展，港口物流管理模式逐渐从传统人工劳动向自动化转变。
目前，很多港口的货物装卸、仓储等环节都已经开始应用自动化设备，例如，自动化码头机械、无人机配送等。
四、未来发展的趋势1.多样化物流管理模式。
未来港口物流管理的发展趋势将更加多样化，在不同地方可能采用不同的物流管理模式。
以深圳为例，它是中国最早开发出全球供应链、实现国际物流一条龙服务的城市之一，未来港口物流管理的模式将会更加全球化、多元化。
第四代港口探讨及其借鉴意义
开展跨地域经营业务，港口运营商经营的码头形成网络，在不同港口之间协调和互动，进行信息流及资金流的交换，更有效地为客户提供服务；在港口前沿空间形成港口经营网络来吸引更密集的国际航线；在港口后方空间形成完善的腹地物流网络来进一步扩展腹地范围，掌控货源。
五是港口与所在城市融为一体，并以港口为核心规划和发展整个城市的产业布局和功能定位。
具有港口社区化、港城一体化、港口发展绿色化的特点；港口的规划、建设和布局应与所处的城市乃至所处经济圈的整体规划、布局相一致，二者合二为一；城市在规划产业布局时以港口发展为重要考虑对象，合理规划各功能区，充分考虑港口对城市交通设施的要求；港口的发展不会影响到社区内各方的利益，并在利益上与社区内各方实现共赢；港口大量应用绿色技术、先进的环保技术和生态技术，与所在社区的环境和谐相处；港口是环境友好的绿色港口并主动承担更多社会责任。
六是港口建立物流公共信息平台，信息资源整合共享大大提升港口服务能力，具有港口服务信息化、数字化、平台化的特点；在公共信息平台上实现了信息综合查询、物流业务交互、口岸政府监管和电子对账支付等大量的业务服务；完成客户、物流服务商、信息供应商、政府监管、金融等5方面信息系统横向贯通，制定港口行业统一信息化标准并推广应用。
二、基于第四代港口理念的港口案例分析目前，国内外大多数港口尚处于第二代港口和第三代港口发展阶段，还没有出现真正意义上的第四代港口。
但是，世界著名港口的发展经验及我国沿海主要港口在跨入世界先进大港的同时加快建设物流中心和航运中心的跨越式发展实践，都表明了全球先进港口正由第三代港口向四代港口迈进。
1.鹿特丹港——港城协同发展模式（1）政府大力支持港口发展。
鹿特丹港由政府统一规划、建设和管理，企业自主经营。
港区基础设施归鹿特丹市政府所有，鹿特丹港务管理局对港区内的土地、码头、航道和其他设施统一开发，建设港口和工业园区，实施高效、安全、便捷的船务运输管理。
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收稿 日期 :2 X 9一 一 ) 03 0 2 作者简介 :孙亮 (1 87 一 , 男 , 硕 士生 , 主要 研究 方 向为 国际航运 管理 9 ) 基金 项 目: 0 8 年度 上海 市教委 ∀ 大学 生创 新计 划 # 项 目 (N O 0 0 0 ) 20 8 6 1
第 1期 2009 年 3 月
水
运
科
学
研
究
N 0 .1
M a r. 2 0 0 9
R 卫SE A R C H O N W A T E R B O R N E T R A N S PO R T A T IO N
第四代港 口特征和中国港口物流发展趋势
孙 亮
(上海海事大学交通运输学院, 上海 20 135 0 )
更新层 次 的
∀第 四代 港 口 # 过 渡 ∃ ] 1
因此 , 深刻 理解第 四代
港 口概 念 及 时 审视 自身 发 展 中存 在 的 问题 , 对 于 中 国 港 口而 言 , 刻 不 容 缓
1. 第 四代 港 口的概 念 2
目前 , 国际上关 于 ∀ 第 四代港 口 # 的定 义 ,
1
第 四代港 口概念与特征
水
运
科
学
研
究
2009 年第 l 期
是, 第四代港口主要处理的货物是集装箱; 发展
策略是 港航联盟 和港际联盟 ; 生产特性是整合性 物流 ; 成 败关键 是决策
(表 1)
功能的基础上 , 作为供应链 中的一个 环节 , 强调
港 口之 间互 动以及港 口与相关物 流活动之间的互
管理
推广 训练等软
动 , 满 足 运输 市 场 对 港 口差 异 化 服 务 的需 求 , 提供精 细 的作 业 和敏捷 的 服务 , 以形 成 柔性 港 口, 促 使 与港 口相关 的供 应 链 各环 节 之 间 的无 缝 连接
来 自于 U N CT D 港 口通讯 ! 199 年第 1 期上 A 9 9 发表 的 第 四代港 口! 文章 该 文 认 为 , 199 0
年之后 , 在 世界 范 围 内已 出现超 越 第三 代港 口 的新 一 代 港 口+ 第 四代 港 口 ∃ ] 3 其主要观点
1., 第 四代港 口概 念 的提 出背 景
架 , 而演变成为主动参与 国际经贸决策和组织各
类经济活动的前方调度总站
, . 第四代港 口的特征及发展趋势 3
不同学者和机构对第四代港口的理解是不同
的 , 甚至有观点直接将第 四代港 口定位 为绿色港
口, 很难说孰是孰非 本 文认为 , 从不 同角度研 究第 四代港 口, 得 到的结论是不 同的 与其研究 其定 义 , 不如对 第 四代 港 口的特 征做一个 归纳 第 四代港 口具有 以下特征 : (l 第 四代港 口兼容第 三代港 口功能 ) 第 四代 港 口将 来 自于第 三代 港 口 , 港 口功
(5 ) 主动决策
2 .1. 过渡竞争 的危害 1 竞争是港 口发展的原动力 , 但是港 口间一旦 形成过渡竞争 , 其危害相当严 重 首先 , 港 口的 基础产业和资源有限特征 , 决定 了港 口发展不能
∀ 港 口联盟 #, 将成 为
世界各地港 口研究 的热 门话题 港 口的发展阶段正在进人一个崭新的时代 , 即
环顾 当今世 界 , 港 口是许许 多多国家走 向海
洋 走 向世 界 的始 发点 作 为物 流 系统 环节 中
是可 预见 的 , 则 第 三代 港 口就足 以满足 我们 的 要求 但 是 , 事实 并非 如此 经 济增 长体 现 出 了高不 确定 性 , 这要 求港 口重新 审视 自身 , 从 供应链 系统 中的一员 角度 出发 , 适应 港 口运输
文献[ 通 过釜 山港 的案例 , 提 出了港 口作业 ] 8 流程的再造的 四个阶段 , 即 : 项 目计划 程分析 ( ) 4 港 口划分 区域化 网络化 现有流 新流程设计 和新 流程实施 , 可供参考
2.1 协同竞争
协 同竞争是描绘竞争合作 的新名词 , 起 源于
制 造 业 , 最 早 由 R 叮m ond N oor a 于 1992 年 提 d
提供差别化产 品;
∗ 市场需求 的不确定性增 长 今 日的港 口将面对巨大的挑 战 , 集装箱运输 的持续 成熟 , 港 口的服 务从原 有 的 ∀港 到港 #,
在这 样 的背 景下 , 第 四代 港
尽 管第 四代港 口的概念 , 尚无 统一 的说法 ,
但 在方 向性 问题上 基本 有 了共识 , 其核 心 和概 念 已逐 渐得 到业 界 的公 认 我 国主要 港 口仍 处 但 在 从第 二代 向第三 代港 口发 展 的过 渡 阶段
资本
多重服务; 高附加价值
技术/ 专门知识
整合性物流
地主功能
决 策和规划
管制及监理
推广功能
港口训练
资料来源 :依( N CT D , 1999)整理 U A
孙光沂 等川 对第 四代港 口的理解是 : 在 临港
产业 飞速增长的 国际经贸发展态势下 , 驱使港 口
港 已具有第 四代港 口的一些特点 , 我 国最先成为
能 的提升 是在 原 有功 能基 础 上 的拓展 , 他 不是
全球化和区域 化的背 景下 , 供应链 高度整合 , 力 求链上各节点无缝地完美衔接 港 口将 弱化在整
条供应链 中的强势角色 , 在组织生产 时与供 应链 其 他物 流服务提 供 商 (L g st e, ser i Pr vi o i i v e o der,
组织特性
港 口和使 用者紧密 , 港 口区 不同运输联合 及港市 整 地主港方式 域外 的活 动松 散 ; 港市活动 合性关系
很少
非正式关系
生产 特性 货 物流 通
民营化作业
货物流通与改包装 , 共同性 货物 / 信息流通 , 配送等 枢纽港和转运港结合
附加价值
成功决定 因素 劳力 /资本
服务 ; 增加附加价值
空间上分离 , 但是通 过公共 经营者或管理部 门链 接的组织 #, 即意味着港 口的范 围划分不再 局限 于地 理位 置和行政 区划 , 而将综合考虑其服务对 象和腹地经济 , 例如美 国的洛杉矶 和长滩 的组合 港 以及 丹 麦 的哥本 哈根 和瑞 典 的马 尔摩 的组 合
港 通过行政管理 产权纽带 联盟经营等多种 渠 道结 成 的 ∀ 组 合港 #
摘
要: 为探 讨 第四代 港 口特征 对 中国港 口物 流发展 的借 鉴作 用 , 阐述 了第四代港 口概念 在 此基础上 , 结合 西北欧主要 港 口成功
的背景及 其研 究现状 , 综述 了第四代 港 口的特征
概 念 深 入 实践 和 港 口积 极 贯彻 上 下 游 纵 向合 作
的经验 , 详细探 讨基 于第四代港 口特征 的 中国港 口物流发展 两大趋 势 , 即港 口间协 同竞 争 关键词: 第四代 港 口; 港 口物流 ; 协 同竞争 ; 服务供应链
通过普遍意义上的市场竞争体制 完成 , 而应该 以 统筹规划 功能协调为出发点 其次 , 港 口作为
第 四代港 口的将是香港
(2 ) 作为供应链 的要 素
与所在城市及 经济腹地 的建设 与发展融 为一体 ,
驱 使港 口逐步 跳 出被 动 的提供 后勤 服务 的旧框
以往 , 港 口强调 自身是一个 中心 , 第三代港
口则作为复杂的 国际性生产 和流通网络 中的重要 节点 而第四代港 口最基本 的特征就是 : 在经济
取 消原 有 的功 能 , 而是 在新 的水平 上重新 整合
这些功能 ∃ 4]
并将物 流在港 口暂时滞 留看作一种合 理现象 ; 而
视港 口为供应链 中的一个要素 , 则强调 实物体和 信息在港 口高效率地流过l ] 6
有学者专家认 为 , 我 国的深圳 盐 田港和天津
孙
亮 : 第 四代港 口特征和中国港 口物流发展趋势
(3 )
的服务
提供差异化
精益化
敏捷化和柔性化
要素
例如 : 港 口可 以灵活 的选择运输路线 , 因
为他扮演 的角色是物流服务提供商
如前所述 , 随着 用户差 异化需求的增大和敏 捷生产在制造业取得 成功 , 港 口需要对外部环境
2
的变化做 出迅 速的响应 , 同时满足市场对港 口差 异 化服 务 的需求 , 提供 精 细的 作业 和敏 捷 的服
因素 ; 该文同时给出前三代和第 四代港 口模型 真虹1! 4认为: 第四代港 口在兼容第三代港 口
表,
项 目
港口功能演进及差异
第二代港 口 第三代港 口
19 80 年 以后
第一代港 口 196 年以前 0
大 宗货
第四代港 口
1990 年 以后
发展 时期
1960 年 以后
主要货物 港 口发展策略
大宗散
和服务精 细化 敏捷化 的要求
的重 要 节点 , 生 产全 球化 和差 异化 使 得港 口在 供应链增值 中的地位越来越重要
9 1 92 年 , 联 合 国贸 易 发 展 委 员会 (U N C-
TA D )
秘 书处发 表的
港 口服务销售和第 三代港
口的挑 战! 一文 , 将 港 口的发 展分为 三个 阶段 分别 是作 为运 输枢 纽 中心 的第 一代 港 口 , 作 为 装卸 和服 务 中心 的第 二代 港 口, 以及作 为 贸易 和物 流 中心 的第 三代 港 口 如 今 , 港 口功 能有 了 巨大 的进步 和 改变 如 何使 港 口规 划建设 具 有 前 瞻性 , 紧跟 时代变 化 , 是 学术 界 和行业 界 热 切关 注 的 问题
出 , 用来描绘美 国 No e 公 司的商业战略 v l 协同竞争系指企业在不具备竞争优势的情况下, 通过与其他企业相互合作 , 将价值创造活动进行整 合 , 以合作的态度来处理与竞争者的关系网 相对于 纯竞争的零和博弈, 协同竞争在其作用范围 内是非