第四代港口特征和中国港口物流发展趋势
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提供差别化产 品;
∗ 市场需求 的不确定性增 长 今 日的港 口将面对巨大的挑 战 , 集装箱运输 的持续 成熟 , 港 口的服 务从原 有 的 ∀港 到港 #,
在这 样 的背 景下 , 第 四代 港
尽 管第 四代港 口的概念 , 尚无 统一 的说法 ,
但 在方 向性 问题上 基本 有 了共识 , 其核 心 和概 念 已逐 渐得 到业 界 的公 认 我 国主要 港 口仍 处 但 在 从第 二代 向第三 代港 口发 展 的过 渡 阶段
更新层 次 的
∀第 四代 港 口 # 过 渡 ∃ ] 1
Biblioteka Baidu
因此 , 深刻 理解第 四代
港 口概 念 及 时 审视 自身 发 展 中存 在 的 问题 , 对 于 中 国 港 口而 言 , 刻 不 容 缓
1. 第 四代 港 口的概 念 2
目前 , 国际上关 于 ∀ 第 四代港 口 # 的定 义 ,
1
第 四代港 口概念与特征
文献[ 通 过釜 山港 的案例 , 提 出了港 口作业 ] 8 流程的再造的 四个阶段 , 即 : 项 目计划 程分析 ( ) 4 港 口划分 区域化 网络化 现有流 新流程设计 和新 流程实施 , 可供参考
2.1 协同竞争
协 同竞争是描绘竞争合作 的新名词 , 起 源于
制 造 业 , 最 早 由 R 叮m ond N oor a 于 1992 年 提 d
来 自于 U N CT D 港 口通讯 ! 199 年第 1 期上 A 9 9 发表 的 第 四代港 口! 文章 该 文 认 为 , 199 0
年之后 , 在 世界 范 围 内已 出现超 越 第三 代港 口 的新 一 代 港 口+ 第 四代 港 口 ∃ ] 3 其主要观点
1., 第 四代港 口概 念 的提 出背 景
出 , 用来描绘美 国 No e 公 司的商业战略 v l 协同竞争系指企业在不具备竞争优势的情况下, 通过与其他企业相互合作 , 将价值创造活动进行整 合 , 以合作的态度来处理与竞争者的关系网 相对于 纯竞争的零和博弈, 协同竞争在其作用范围 内是非
零 和的
1999 年 u N CTA n 提 出第 四代港 口为 ∀物 理
和服务精 细化 敏捷化 的要求
的重 要 节点 , 生 产全 球化 和差 异化 使 得港 口在 供应链增值 中的地位越来越重要
9 1 92 年 , 联 合 国贸 易 发 展 委 员会 (U N C-
TA D )
秘 书处发 表的
港 口服务销售和第 三代港
口的挑 战! 一文 , 将 港 口的发 展分为 三个 阶段 分别 是作 为运 输枢 纽 中心 的第 一代 港 口 , 作 为 装卸 和服 务 中心 的第 二代 港 口, 以及作 为 贸易 和物 流 中心 的第 三代 港 口 如 今 , 港 口功 能有 了 巨大 的进步 和 改变 如 何使 港 口规 划建设 具 有 前 瞻性 , 紧跟 时代变 化 , 是 学术 界 和行业 界 热 切关 注 的 问题
比P 一 起 , 高度 的相 互协调 和合 作 , 追 求整体 ) 效益最优
这种港 口供应链 的思想 , 最早起 源于 国外学 者 的研 究 , 其 中 Ca bo e 等 [ 通 过勒 阿弗 尔 港 的 r n l 5
案例 , 诊释了这种观点
以港 口为 中心 , 往 往会造 成 物流在 此集 聚 ,
(3 )
的服务
提供差异化
精益化
敏捷化和柔性化
要素
例如 : 港 口可 以灵活 的选择运输路线 , 因
为他扮演 的角色是物流服务提供商
如前所述 , 随着 用户差 异化需求的增大和敏 捷生产在制造业取得 成功 , 港 口需要对外部环境
2
的变化做 出迅 速的响应 , 同时满足市场对港 口差 异 化服 务 的需求 , 提供 精 细的 作业 和敏 捷 的服
资本
多重服务; 高附加价值
技术/ 专门知识
整合性物流
地主功能
决 策和规划
管制及监理
推广功能
港口训练
资料来源 :依( N CT D , 1999)整理 U A
孙光沂 等川 对第 四代港 口的理解是 : 在 临港
产业 飞速增长的 国际经贸发展态势下 , 驱使港 口
港 已具有第 四代港 口的一些特点 , 我 国最先成为
组织特性
港 口和使 用者紧密 , 港 口区 不同运输联合 及港市 整 地主港方式 域外 的活 动松 散 ; 港市活动 合性关系
很少
非正式关系
生产 特性 货 物流 通
民营化作业
货物流通与改包装 , 共同性 货物 / 信息流通 , 配送等 枢纽港和转运港结合
附加价值
成功决定 因素 劳力 /资本
服务 ; 增加附加价值
因素 ; 该文同时给出前三代和第 四代港 口模型 真虹1! 4认为: 第四代港 口在兼容第三代港 口
表,
项 目
港口功能演进及差异
第二代港 口 第三代港 口
19 80 年 以后
第一代港 口 196 年以前 0
大 宗货
第四代港 口
1990 年 以后
发展 时期
1960 年 以后
主要货物 港 口发展策略
大宗散
第 1期 2009 年 3 月
水
运
科
学
研
究
N 0 .1
M a r. 2 0 0 9
R 卫SE A R C H O N W A T E R B O R N E T R A N S PO R T A T IO N
第四代港 口特征和中国港口物流发展趋势
孙 亮
(上海海事大学交通运输学院, 上海 20 135 0 )
能 的提升 是在 原 有功 能基 础 上 的拓展 , 他 不是
全球化和区域 化的背 景下 , 供应链 高度整合 , 力 求链上各节点无缝地完美衔接 港 口将 弱化在整
条供应链 中的强势角色 , 在组织生产 时与供 应链 其 他物 流服务提 供 商 (L g st e, ser i Pr vi o i i v e o der,
Pa xa 等l 认为 : 如果世 界经济 的增 长方式 l ] 2
收稿 日期 :2 X 9一 一 ) 03 0 2 作者简介 :孙亮 (1 87 一 , 男 , 硕 士生 , 主要 研究 方 向为 国际航运 管理 9 ) 基金 项 目: 0 8 年度 上海 市教委 ∀ 大学 生创 新计 划 # 项 目 (N O 0 0 0 ) 20 8 6 1
(5 ) 主动决策
2 .1. 过渡竞争 的危害 1 竞争是港 口发展的原动力 , 但是港 口间一旦 形成过渡竞争 , 其危害相当严 重 首先 , 港 口的 基础产业和资源有限特征 , 决定 了港 口发展不能
∀ 港 口联盟 #, 将成 为
世界各地港 口研究 的热 门话题 港 口的发展阶段正在进人一个崭新的时代 , 即
水
运
科
学
研
究
2009 年第 l 期
是, 第四代港口主要处理的货物是集装箱; 发展
策略是 港航联盟 和港际联盟 ; 生产特性是整合性 物流 ; 成 败关键 是决策
(表 1)
功能的基础上 , 作为供应链 中的一个 环节 , 强调
港 口之 间互 动以及港 口与相关物 流活动之间的互
管理
推广 训练等软
动 , 满 足 运输 市 场 对 港 口差 异 化 服 务 的需 求 , 提供精 细 的作 业 和敏捷 的 服务 , 以形 成 柔性 港 口, 促 使 与港 口相关 的供 应 链 各环 节 之 间 的无 缝 连接
口的 概 念被 提 出
驱动港口变化的因素有很多, 主要因素如下: % 长期 以来工业增长 的变动 ; & 新 产 品引进加 快步 伐 , 技术革 新
知识扩散蔓延 ; ∋ 工业全球化 , 敏捷生产在制造业取得成功 ;
先进
( 行业 ∀龙头 # 的进 出; ) 人 们新 的生活 方式 和态度 , 使 市场趋 于
空间上分离 , 但是通 过公共 经营者或管理部 门链 接的组织 #, 即意味着港 口的范 围划分不再 局限 于地 理位 置和行政 区划 , 而将综合考虑其服务对 象和腹地经济 , 例如美 国的洛杉矶 和长滩 的组合 港 以及 丹 麦 的哥本 哈根 和瑞 典 的马 尔摩 的组 合
港 通过行政管理 产权纽带 联盟经营等多种 渠 道结 成 的 ∀ 组 合港 #
四种 服务 并 非并 列关 系 , 而是 阶梯 型 的关 系 差异化 精益化是基础阶段 , 敏捷 化是过渡 阶段 , 柔性化则是第 四代港 口的最终 目 标
有 1 个 港 口进人 世界亿 吨大港行 列 , 现在 每天 4 沿海有约 7 万艘船舶在航或停泊
文献l 详 细介绍 了以上 四者的来源 和推行方 ] 4 式 , 同时提 出港 口作业流程再造是实现以上服务 的第一步
通过普遍意义上的市场竞争体制 完成 , 而应该 以 统筹规划 功能协调为出发点 其次 , 港 口作为
第 四代港 口的将是香港
(2 ) 作为供应链 的要 素
与所在城市及 经济腹地 的建设 与发展融 为一体 ,
驱 使港 口逐步 跳 出被 动 的提供 后勤 服务 的旧框
以往 , 港 口强调 自身是一个 中心 , 第三代港
口则作为复杂的 国际性生产 和流通网络 中的重要 节点 而第四代港 口最基本 的特征就是 : 在经济
摘
要: 为探 讨 第四代 港 口特征 对 中国港 口物 流发展 的借 鉴作 用 , 阐述 了第四代港 口概念 在 此基础上 , 结合 西北欧主要 港 口成功
的背景及 其研 究现状 , 综述 了第四代 港 口的特征
概 念 深 入 实践 和 港 口积 极 贯彻 上 下 游 纵 向合 作
的经验 , 详细探 讨基 于第四代港 口特征 的 中国港 口物流发展 两大趋 势 , 即港 口间协 同竞 争 关键词: 第四代 港 口; 港 口物流 ; 协 同竞争 ; 服务供应链
取 消原 有 的功 能 , 而是 在新 的水平 上重新 整合
这些功能 ∃ 4]
并将物 流在港 口暂时滞 留看作一种合 理现象 ; 而
视港 口为供应链 中的一个要素 , 则强调 实物体和 信息在港 口高效率地流过l ] 6
有学者专家认 为 , 我 国的深圳 盐 田港和天津
孙
亮 : 第 四代港 口特征和中国港 口物流发展趋势
开 始 由 ∀ 第 三 代 港 口 # 向更 高
延 伸 到 了 ∀ 门 到 门 #; 其 原 来 独 立
不再具有原有的垄断地位
必 需 的角
色 , 转 变为全球 复合运 输 服务 中 的一环 ; 同时
基于 以上的事实和发 展背景 , 第 四代港 口的 概念进人我们的视线
就 世 界范 围的 主要 现代 港 口而 言 , 其 中不少 已
环顾 当今世 界 , 港 口是许许 多多国家走 向海
洋 走 向世 界 的始 发点 作 为物 流 系统 环节 中
是可 预见 的 , 则 第 三代 港 口就足 以满足 我们 的 要求 但 是 , 事实 并非 如此 经 济增 长体 现 出 了高不 确定 性 , 这要 求港 口重新 审视 自身 , 从 供应链 系统 中的一员 角度 出发 , 适应 港 口运输
杂货
大宗及单位包装货 工业 和商业的 商业
流 中心
集装箱
保守的海陆运输模式的转换 扩张的运输 点
中心
整合性运输 及物 港航合 资及 港 际间策略
联盟
活动范围
船 / 岸边的货物转换接 口%
独立 活动
% 十货物改装和产业活动&
% 十& + 货物 和信 息 配 % 十 + ∋ + 不 同港 际间 &
送, 潜在的全面物流∋ 的结盟
架 , 而演变成为主动参与 国际经贸决策和组织各
类经济活动的前方调度总站
, . 第四代港 口的特征及发展趋势 3
不同学者和机构对第四代港口的理解是不同
的 , 甚至有观点直接将第 四代港 口定位 为绿色港
口, 很难说孰是孰非 本 文认为 , 从不 同角度研 究第 四代港 口, 得 到的结论是不 同的 与其研究 其定 义 , 不如对 第 四代 港 口的特 征做一个 归纳 第 四代港 口具有 以下特征 : (l 第 四代港 口兼容第 三代港 口功能 ) 第 四代 港 口将 来 自于第 三代 港 口 , 港 口功
务 , 促使与港 口相关 的供应链各环节之间的无缝
连接( se耐 ess e onneeton)l∃ i ,,]
基于第 四代港 口特征的中国港 口 物流的发展趋势
改革 开放 3 年来 , 我 国非常 重视对航 运及 0
港 口产业 的建设 , 使沿海港 口, 城市经 济得 到了
长足 的发展 截 至 200 年年底 , 我 国港 口共拥 8 20 7 年 , 我 国 0 有生产性泊位 近 3. 万个 , 万 吨级泊位 1 20 多 6 0 个 , 内河通航里程达 1 . 万 km 2 3
∗ 市场需求 的不确定性增 长 今 日的港 口将面对巨大的挑 战 , 集装箱运输 的持续 成熟 , 港 口的服 务从原 有 的 ∀港 到港 #,
在这 样 的背 景下 , 第 四代 港
尽 管第 四代港 口的概念 , 尚无 统一 的说法 ,
但 在方 向性 问题上 基本 有 了共识 , 其核 心 和概 念 已逐 渐得 到业 界 的公 认 我 国主要 港 口仍 处 但 在 从第 二代 向第三 代港 口发 展 的过 渡 阶段
更新层 次 的
∀第 四代 港 口 # 过 渡 ∃ ] 1
Biblioteka Baidu
因此 , 深刻 理解第 四代
港 口概 念 及 时 审视 自身 发 展 中存 在 的 问题 , 对 于 中 国 港 口而 言 , 刻 不 容 缓
1. 第 四代 港 口的概 念 2
目前 , 国际上关 于 ∀ 第 四代港 口 # 的定 义 ,
1
第 四代港 口概念与特征
文献[ 通 过釜 山港 的案例 , 提 出了港 口作业 ] 8 流程的再造的 四个阶段 , 即 : 项 目计划 程分析 ( ) 4 港 口划分 区域化 网络化 现有流 新流程设计 和新 流程实施 , 可供参考
2.1 协同竞争
协 同竞争是描绘竞争合作 的新名词 , 起 源于
制 造 业 , 最 早 由 R 叮m ond N oor a 于 1992 年 提 d
来 自于 U N CT D 港 口通讯 ! 199 年第 1 期上 A 9 9 发表 的 第 四代港 口! 文章 该 文 认 为 , 199 0
年之后 , 在 世界 范 围 内已 出现超 越 第三 代港 口 的新 一 代 港 口+ 第 四代 港 口 ∃ ] 3 其主要观点
1., 第 四代港 口概 念 的提 出背 景
出 , 用来描绘美 国 No e 公 司的商业战略 v l 协同竞争系指企业在不具备竞争优势的情况下, 通过与其他企业相互合作 , 将价值创造活动进行整 合 , 以合作的态度来处理与竞争者的关系网 相对于 纯竞争的零和博弈, 协同竞争在其作用范围 内是非
零 和的
1999 年 u N CTA n 提 出第 四代港 口为 ∀物 理
和服务精 细化 敏捷化 的要求
的重 要 节点 , 生 产全 球化 和差 异化 使 得港 口在 供应链增值 中的地位越来越重要
9 1 92 年 , 联 合 国贸 易 发 展 委 员会 (U N C-
TA D )
秘 书处发 表的
港 口服务销售和第 三代港
口的挑 战! 一文 , 将 港 口的发 展分为 三个 阶段 分别 是作 为运 输枢 纽 中心 的第 一代 港 口 , 作 为 装卸 和服 务 中心 的第 二代 港 口, 以及作 为 贸易 和物 流 中心 的第 三代 港 口 如 今 , 港 口功 能有 了 巨大 的进步 和 改变 如 何使 港 口规 划建设 具 有 前 瞻性 , 紧跟 时代变 化 , 是 学术 界 和行业 界 热 切关 注 的 问题
比P 一 起 , 高度 的相 互协调 和合 作 , 追 求整体 ) 效益最优
这种港 口供应链 的思想 , 最早起 源于 国外学 者 的研 究 , 其 中 Ca bo e 等 [ 通 过勒 阿弗 尔 港 的 r n l 5
案例 , 诊释了这种观点
以港 口为 中心 , 往 往会造 成 物流在 此集 聚 ,
(3 )
的服务
提供差异化
精益化
敏捷化和柔性化
要素
例如 : 港 口可 以灵活 的选择运输路线 , 因
为他扮演 的角色是物流服务提供商
如前所述 , 随着 用户差 异化需求的增大和敏 捷生产在制造业取得 成功 , 港 口需要对外部环境
2
的变化做 出迅 速的响应 , 同时满足市场对港 口差 异 化服 务 的需求 , 提供 精 细的 作业 和敏 捷 的服
资本
多重服务; 高附加价值
技术/ 专门知识
整合性物流
地主功能
决 策和规划
管制及监理
推广功能
港口训练
资料来源 :依( N CT D , 1999)整理 U A
孙光沂 等川 对第 四代港 口的理解是 : 在 临港
产业 飞速增长的 国际经贸发展态势下 , 驱使港 口
港 已具有第 四代港 口的一些特点 , 我 国最先成为
组织特性
港 口和使 用者紧密 , 港 口区 不同运输联合 及港市 整 地主港方式 域外 的活 动松 散 ; 港市活动 合性关系
很少
非正式关系
生产 特性 货 物流 通
民营化作业
货物流通与改包装 , 共同性 货物 / 信息流通 , 配送等 枢纽港和转运港结合
附加价值
成功决定 因素 劳力 /资本
服务 ; 增加附加价值
因素 ; 该文同时给出前三代和第 四代港 口模型 真虹1! 4认为: 第四代港 口在兼容第三代港 口
表,
项 目
港口功能演进及差异
第二代港 口 第三代港 口
19 80 年 以后
第一代港 口 196 年以前 0
大 宗货
第四代港 口
1990 年 以后
发展 时期
1960 年 以后
主要货物 港 口发展策略
大宗散
第 1期 2009 年 3 月
水
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研
究
N 0 .1
M a r. 2 0 0 9
R 卫SE A R C H O N W A T E R B O R N E T R A N S PO R T A T IO N
第四代港 口特征和中国港口物流发展趋势
孙 亮
(上海海事大学交通运输学院, 上海 20 135 0 )
能 的提升 是在 原 有功 能基 础 上 的拓展 , 他 不是
全球化和区域 化的背 景下 , 供应链 高度整合 , 力 求链上各节点无缝地完美衔接 港 口将 弱化在整
条供应链 中的强势角色 , 在组织生产 时与供 应链 其 他物 流服务提 供 商 (L g st e, ser i Pr vi o i i v e o der,
Pa xa 等l 认为 : 如果世 界经济 的增 长方式 l ] 2
收稿 日期 :2 X 9一 一 ) 03 0 2 作者简介 :孙亮 (1 87 一 , 男 , 硕 士生 , 主要 研究 方 向为 国际航运 管理 9 ) 基金 项 目: 0 8 年度 上海 市教委 ∀ 大学 生创 新计 划 # 项 目 (N O 0 0 0 ) 20 8 6 1
(5 ) 主动决策
2 .1. 过渡竞争 的危害 1 竞争是港 口发展的原动力 , 但是港 口间一旦 形成过渡竞争 , 其危害相当严 重 首先 , 港 口的 基础产业和资源有限特征 , 决定 了港 口发展不能
∀ 港 口联盟 #, 将成 为
世界各地港 口研究 的热 门话题 港 口的发展阶段正在进人一个崭新的时代 , 即
水
运
科
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研
究
2009 年第 l 期
是, 第四代港口主要处理的货物是集装箱; 发展
策略是 港航联盟 和港际联盟 ; 生产特性是整合性 物流 ; 成 败关键 是决策
(表 1)
功能的基础上 , 作为供应链 中的一个 环节 , 强调
港 口之 间互 动以及港 口与相关物 流活动之间的互
管理
推广 训练等软
动 , 满 足 运输 市 场 对 港 口差 异 化 服 务 的需 求 , 提供精 细 的作 业 和敏捷 的 服务 , 以形 成 柔性 港 口, 促 使 与港 口相关 的供 应 链 各环 节 之 间 的无 缝 连接
口的 概 念被 提 出
驱动港口变化的因素有很多, 主要因素如下: % 长期 以来工业增长 的变动 ; & 新 产 品引进加 快步 伐 , 技术革 新
知识扩散蔓延 ; ∋ 工业全球化 , 敏捷生产在制造业取得成功 ;
先进
( 行业 ∀龙头 # 的进 出; ) 人 们新 的生活 方式 和态度 , 使 市场趋 于
空间上分离 , 但是通 过公共 经营者或管理部 门链 接的组织 #, 即意味着港 口的范 围划分不再 局限 于地 理位 置和行政 区划 , 而将综合考虑其服务对 象和腹地经济 , 例如美 国的洛杉矶 和长滩 的组合 港 以及 丹 麦 的哥本 哈根 和瑞 典 的马 尔摩 的组 合
港 通过行政管理 产权纽带 联盟经营等多种 渠 道结 成 的 ∀ 组 合港 #
四种 服务 并 非并 列关 系 , 而是 阶梯 型 的关 系 差异化 精益化是基础阶段 , 敏捷 化是过渡 阶段 , 柔性化则是第 四代港 口的最终 目 标
有 1 个 港 口进人 世界亿 吨大港行 列 , 现在 每天 4 沿海有约 7 万艘船舶在航或停泊
文献l 详 细介绍 了以上 四者的来源 和推行方 ] 4 式 , 同时提 出港 口作业流程再造是实现以上服务 的第一步
通过普遍意义上的市场竞争体制 完成 , 而应该 以 统筹规划 功能协调为出发点 其次 , 港 口作为
第 四代港 口的将是香港
(2 ) 作为供应链 的要 素
与所在城市及 经济腹地 的建设 与发展融 为一体 ,
驱 使港 口逐步 跳 出被 动 的提供 后勤 服务 的旧框
以往 , 港 口强调 自身是一个 中心 , 第三代港
口则作为复杂的 国际性生产 和流通网络 中的重要 节点 而第四代港 口最基本 的特征就是 : 在经济
摘
要: 为探 讨 第四代 港 口特征 对 中国港 口物 流发展 的借 鉴作 用 , 阐述 了第四代港 口概念 在 此基础上 , 结合 西北欧主要 港 口成功
的背景及 其研 究现状 , 综述 了第四代 港 口的特征
概 念 深 入 实践 和 港 口积 极 贯彻 上 下 游 纵 向合 作
的经验 , 详细探 讨基 于第四代港 口特征 的 中国港 口物流发展 两大趋 势 , 即港 口间协 同竞 争 关键词: 第四代 港 口; 港 口物流 ; 协 同竞争 ; 服务供应链
取 消原 有 的功 能 , 而是 在新 的水平 上重新 整合
这些功能 ∃ 4]
并将物 流在港 口暂时滞 留看作一种合 理现象 ; 而
视港 口为供应链 中的一个要素 , 则强调 实物体和 信息在港 口高效率地流过l ] 6
有学者专家认 为 , 我 国的深圳 盐 田港和天津
孙
亮 : 第 四代港 口特征和中国港 口物流发展趋势
开 始 由 ∀ 第 三 代 港 口 # 向更 高
延 伸 到 了 ∀ 门 到 门 #; 其 原 来 独 立
不再具有原有的垄断地位
必 需 的角
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基于 以上的事实和发 展背景 , 第 四代港 口的 概念进人我们的视线
就 世 界范 围的 主要 现代 港 口而 言 , 其 中不少 已
环顾 当今世 界 , 港 口是许许 多多国家走 向海
洋 走 向世 界 的始 发点 作 为物 流 系统 环节 中
是可 预见 的 , 则 第 三代 港 口就足 以满足 我们 的 要求 但 是 , 事实 并非 如此 经 济增 长体 现 出 了高不 确定 性 , 这要 求港 口重新 审视 自身 , 从 供应链 系统 中的一员 角度 出发 , 适应 港 口运输
杂货
大宗及单位包装货 工业 和商业的 商业
流 中心
集装箱
保守的海陆运输模式的转换 扩张的运输 点
中心
整合性运输 及物 港航合 资及 港 际间策略
联盟
活动范围
船 / 岸边的货物转换接 口%
独立 活动
% 十货物改装和产业活动&
% 十& + 货物 和信 息 配 % 十 + ∋ + 不 同港 际间 &
送, 潜在的全面物流∋ 的结盟
架 , 而演变成为主动参与 国际经贸决策和组织各
类经济活动的前方调度总站
, . 第四代港 口的特征及发展趋势 3
不同学者和机构对第四代港口的理解是不同
的 , 甚至有观点直接将第 四代港 口定位 为绿色港
口, 很难说孰是孰非 本 文认为 , 从不 同角度研 究第 四代港 口, 得 到的结论是不 同的 与其研究 其定 义 , 不如对 第 四代 港 口的特 征做一个 归纳 第 四代港 口具有 以下特征 : (l 第 四代港 口兼容第 三代港 口功能 ) 第 四代 港 口将 来 自于第 三代 港 口 , 港 口功
务 , 促使与港 口相关 的供应链各环节之间的无缝
连接( se耐 ess e onneeton)l∃ i ,,]
基于第 四代港 口特征的中国港 口 物流的发展趋势
改革 开放 3 年来 , 我 国非常 重视对航 运及 0
港 口产业 的建设 , 使沿海港 口, 城市经 济得 到了
长足 的发展 截 至 200 年年底 , 我 国港 口共拥 8 20 7 年 , 我 国 0 有生产性泊位 近 3. 万个 , 万 吨级泊位 1 20 多 6 0 个 , 内河通航里程达 1 . 万 km 2 3