仪表着陆系统Ⅱ类(CatⅡ)运行简介
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版本＆修订日期：R0,2012.08
维修工程部安全质量管理处（编）
©版权所有㊣ §8
（一） 引
言
空管技术从陆基导航向星基导航转化，空中容量显著提高，自 由飞行成为可能。美国在“新一代航空运输系统”（NGATS，或称 NextGen ）和欧盟提出“单一欧洲天空”（SESAR）计划中提出： 2025年要实现基于卫星的导航技术，将现在的“陆基”导航发展为 “星基”导航，全球无导航盲区；通讯手段从话音向数据链路过渡， 使航路上飞机间的数字通信更加方便可靠；在航路上将允许使用自 由飞行功能，空中交通管理系统自动化程度得到极大提高；空管将 从目前的由管制员为主导过渡到由飞行用户主导，从对飞行目标的 管理过渡到交通流的管理，空中交通管制和空中交通流量管理的界 限将被打破，这两者将融为一个系统，提供统一的空中交通管理服 务。 目标：飞行间隔缩小，飞机超密度运行，自由飞行。
NPA——RNP CatⅠ——ILS CatⅠ ——GBAS Cat Ⅱ/Ⅲ——ILS Cat Ⅱ/Ⅲ——GBAS
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（三）典型 新技术应用简介
1、RVSM （Reduced Vertical Separation Minimum ） 即缩小最小垂直间隔，是指在实行RVSM运行的空域内，在FL290至FL410 （包含这两个高度层)之间的垂直间隔标准由2000英尺(609.6米) 缩小到1000 英尺(304.8米)。按照这样的标准从事的飞行活动称之为最小垂直间隔飞行。 —— 20世纪80年代初，国际民用航空组织（ICAO）成立专门小组，开始探 有关修改航空器垂直飞行间隔标准问题。经过各种风险评估后认为：在FL290 以上空域飞行的最小垂直间隔从600米（2000英尺）缩减到300米（1000英 尺）在技术上是可行的，可以满足预定的安全标准，使空域容量大大增加， 且能够带来显著的经济效益。 在1990年，首先在大西洋实施了缩小垂直间隔 （RVSM）的运行，并根据运行的经验制定了相应的运行规范和有关规章 。 1997年首先在北大西洋航路或空域从FL330—FL370（含这两个高度层）之 实施了300米（1000英尺）的垂直间隔试运行，一年以后，试运行高度层扩展 到FL310－FL390。随后在各区域进行相关试运行。
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（一） 引 NextGen与SESAR的兼容性
言
——2006 年夏，FAA 与欧盟签署了正式协议，保证双方系统之间 的技术是无缝隙的。FAA 与欧洲合作，以确保NextGen 和欧洲天 空一体化空管研究计划（SESAR）的兼容性。FAA和欧洲航行安 组织（Eurocontrol）已委派各自的观察员到对方的现代化咨询委 员会，保证合作的顺利进行。 注：作为中国的维修工程师，应该高度关注这些机载设备新技术的
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（一）进近着陆的方式 进近和着陆（Approach and Landing）的方式：
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二、仪表着陆系统Ⅱ类运行 （CatⅡ）介绍
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二、仪表着陆系统Ⅱ类运行介绍
（一）进近的方式 （二）进近着陆的运行类别 （三）机场运行最低标准 （四）Ⅱ类运行的基本要求 （五）Ⅱ类运行涉及的规章
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版本＆修订日期：R0,2012.08
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（三）典型新技术应用简介
传统导航是按导航台逐个飞
区域导航是按照导航台信号覆盖范 围内设置的航路点飞行
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（三）典型新技术应用简介
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（一） 引
言
新一代航空运输系统NextGen——将开始基于空间的空中交通 管制，以及称之为“自动相关监视—广播（ADS-B）”的导航系统。 它被设计以增加驾驶舱的实时情景意识，不再依赖于50 年前建立的 很多基于地面的硬件和程序系统。ADS-B 将允许飞机在同样的安全 裕度内飞得更近，因此大大增加了空域容量。 欧盟的SESAR项目是欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol） 为“单一欧洲天空”方案而做的技术和运行准备。SESAR以星基为基 础，实现一体化的通信、导航、监视，通过建立通用数据交换网络 网络（如Link2000+）、Galileo导航卫星系统、雷达联网和广播式 自动相关监视系统（ADS-B），实现对欧洲高空域的统一协调指 挥，以最大限度地提高空域安全、容量和效率。
发展，以及中国运行体系的新技术的发展与应用，确保适应运行航 线网络和维修技术发展的要求。
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（二） 飞行各阶段的新技术应用
飞行阶段 应用的新技术
途中（En
RVSM、RNAV、RNP
塔台
RNAV、RNP
进近和着陆（Approach and
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目 录 目 录
一．新技术应用简介 二．仪表着陆系统Ⅱ类运行介绍 三．仪表着陆系统Ⅱ类运行－适航维修 审查
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一、新技术应用简介
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（三）典型 新技术应用简介
2、PBN （Performance Based Navigation ） 即基于性能的导航，指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域 内或者沿航路，仪表飞行程序飞行时，对系统精确性、完好性、可用性、连 续性以及功能等方面的性能要求。 —— PBN的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。 PBN既是一个导航概念，也是一个运行概念，包含区域导航（RNAV）和所 需导航性能（RNP）两种导航规范。作为飞行运行和导航技术发展的基本指 导准则，PBN将RNAV和RNP等一系列不同的导航技术应用归纳到一起，涵 盖了从航路到进近着陆的所有飞行阶段。其目的是为了根据飞机的导航性能 来优化仪表进近程序的设计，从而充分利用现代航空器机载设备和导航系 统，提供全球一致的适航要求和运行批准标准。
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（三）典型新技术应用简介
——区域导航（RNAV）是一种导航方式，在导航信号覆盖范围内，或在机 载设备能力限度内，或是两者相结合，允许航空器按任意期望的航迹飞 RNAV要求在95%的时间内满足规定的精度。 实施RNAV，用无线电定位或其他定位方法可以定出飞机的绝对位置(地 理坐标)和/或飞机相对于计划航线的位置，从实践和设备上不需飞向或飞越 导航台，因而可以由不设导航台的航路点之间的线段连接而成，使得航线编 排更加灵活。采用的导航源包括甚高频全向信标台和测距仪（VOR/DME） 、测距仪和测距仪（DME/DME）、惯性导航系统和惯性基准系统（ INS/IRS）、陆基中远程无线电导航系统 （LORAN C）和全球卫星导航系 统（GNSS）。全球卫星导航系统具有全球性、全天候、连续精密导航的特 点，所以，国际民航组织（ICAO）规划出，在民用航空中，GNSS将会成 为主要的区域导航方式，其他现有的陆基导航系统（ILS、VOR、DME和 NDB）将会成为备份系统。
适用学员 备 注
所有使用本课件的教员授课前必须核对有关规章和程序的变更情况。
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说 明
本课件的内容基于有关的民航规章和公开发表的刊物的内 容进行编辑，所以本课件仅限于内部培训使用。 为了更加充分的让各位了解Ⅱ类运行的知识，本课件借用 了一定的篇幅介绍了与Ⅱ类运行密切相关的部分新技术应用， 如PBN、RVSM、RNAV、RNP等概念。 本课件力图从较高的高度和视野去诠释各种纷至沓来的航 行新技术，但限于篇幅和能力，仅希望起抛砖引玉的作用。
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（三）典型新技术应用简介
——RNP（所需导航性能）是指对在规定空域内运行所需的导航性能精度 描述。 RNP 的类型根据航空器至少有95%的时间能够达到预计导航性能精 度的数值来确定。 RNP概念是20世纪90年代初期国际民航组织研究发展新航行系统 （FANS）时提出的。ICAO在1994年正式颁布的《所需导航性能手册》中 将RNP定义为：航空器在一个特定的航路、空域或区域内运行时，所需的 航精度、完好性、可用性和连续性。随着航空技术的发展，尤其是机载设 能力的提高，RNP的定义和内涵也在不断变化，概念逐渐与区域导航RNAV 概念结合，能够提高导航精度和运行安全水平。
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仪表着陆系统 Ⅱ类（CAT Ⅱ）运行 知识简介
——维修工程培训课件
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课件名称 课程代号 版本编号 规定课时 编 者
仪表着陆系统Ⅱ类（CAT Ⅱ）运行知识简介 PX-ZGR.0 3 陈元武
版本＆修订日期：R0,2012.08
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（三）典型新技术应用简介
—— PBN是国际民航组织（ICAO）在整合各国区域导航（RNAV）和所需 导航性能（RNP）运行实践和技术标准的基础上，提出的一种新型运行概 念。它将航空器的机载设备能力与卫星导航及其他先进技术结合起来，为 从航路、终端区到进近着陆的所有飞行阶段，提供了更加精确、安全的飞 行方法和更加高效的空中交通管理模式。PBN是飞行运行方式的重大变 革，能有效促进民航持续安全，增加空域容量，减少地面导航设施投入， 提高节能减排效果，是建设新一代航空运输系统的核心技术之一。（见 ICAO在1994年正式颁布的《所需导航性能手册》 （PBN手册） DOC 9613） ——PBN与通讯、监控、空中交通管理共同构成空域的概念。PBN包括导 航设施、导航规范、导航应用三部分组成。
课件编号 版本日期 考核评估 联系方式
DKH-WX2012-08-02
课程目标
通过对涉及仪表着陆系统Ⅱ类（CAT Ⅱ）运行知识有关的新技术、新知识 的简介，使维修人员熟悉Ⅱ类运行补充合格审定的有关工作，熟悉Ⅱ类运 行对手册、航空器设备、维修等方面的要求，确保Ⅱ类运行补充合格审定 的顺利落实，保障Ⅱ类运行的顺利实施。 维修技术岗位人员
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一、新技术应用简介
（一）引言 （二）飞行各阶段的新技术应用 （三）典型新技术应用简介
版本＆修订日期：R0,2012.08
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（一） 引
言
民航运输业的高速发展，天空变的越来越拥挤，安全要求 越来越高。所有这些都 催生了新技术的广泛应用…… 新技术应用成为有效提高航空公司运行能力和安全水平的 重要手段。在航空器性能不断提高的基础上，航空运输在空 管、信息、安检等方面都面临重大技术变革，航空安全水平和 便捷程度将全面提高。 以美欧为首的航空大国正在极力推进建立新航空运输系 统，这种极具经济价值、国家安全性、机动性、通达性、环保 价值和超级运输量的航空运输系统，将从根本上改变现有系统 的结构。
RNP= RNAV+OPMA
OPMA——机载性能监控及告警功能（on-board performance and alerting)
版本＆修订日期：R0,2012.08源自维修工程部安全质量管理处（编）
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（三）典型新技术应用简介
版本＆修订日期：R0,2012.08
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（一） 引
言
空管技术从陆基导航向星基导航转化，空中容量显著提高，自 由飞行成为可能。美国在“新一代航空运输系统”（NGATS，或称 NextGen ）和欧盟提出“单一欧洲天空”（SESAR）计划中提出： 2025年要实现基于卫星的导航技术，将现在的“陆基”导航发展为 “星基”导航，全球无导航盲区；通讯手段从话音向数据链路过渡， 使航路上飞机间的数字通信更加方便可靠；在航路上将允许使用自 由飞行功能，空中交通管理系统自动化程度得到极大提高；空管将 从目前的由管制员为主导过渡到由飞行用户主导，从对飞行目标的 管理过渡到交通流的管理，空中交通管制和空中交通流量管理的界 限将被打破，这两者将融为一个系统，提供统一的空中交通管理服 务。 目标：飞行间隔缩小，飞机超密度运行，自由飞行。
NPA——RNP CatⅠ——ILS CatⅠ ——GBAS Cat Ⅱ/Ⅲ——ILS Cat Ⅱ/Ⅲ——GBAS
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（三）典型 新技术应用简介
1、RVSM （Reduced Vertical Separation Minimum ） 即缩小最小垂直间隔，是指在实行RVSM运行的空域内，在FL290至FL410 （包含这两个高度层)之间的垂直间隔标准由2000英尺(609.6米) 缩小到1000 英尺(304.8米)。按照这样的标准从事的飞行活动称之为最小垂直间隔飞行。 —— 20世纪80年代初，国际民用航空组织（ICAO）成立专门小组，开始探 有关修改航空器垂直飞行间隔标准问题。经过各种风险评估后认为：在FL290 以上空域飞行的最小垂直间隔从600米（2000英尺）缩减到300米（1000英 尺）在技术上是可行的，可以满足预定的安全标准，使空域容量大大增加， 且能够带来显著的经济效益。 在1990年，首先在大西洋实施了缩小垂直间隔 （RVSM）的运行，并根据运行的经验制定了相应的运行规范和有关规章 。 1997年首先在北大西洋航路或空域从FL330—FL370（含这两个高度层）之 实施了300米（1000英尺）的垂直间隔试运行，一年以后，试运行高度层扩展 到FL310－FL390。随后在各区域进行相关试运行。
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（一） 引 NextGen与SESAR的兼容性
言
——2006 年夏，FAA 与欧盟签署了正式协议，保证双方系统之间 的技术是无缝隙的。FAA 与欧洲合作，以确保NextGen 和欧洲天 空一体化空管研究计划（SESAR）的兼容性。FAA和欧洲航行安 组织（Eurocontrol）已委派各自的观察员到对方的现代化咨询委 员会，保证合作的顺利进行。 注：作为中国的维修工程师，应该高度关注这些机载设备新技术的
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（一）进近着陆的方式 进近和着陆（Approach and Landing）的方式：
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二、仪表着陆系统Ⅱ类运行 （CatⅡ）介绍
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二、仪表着陆系统Ⅱ类运行介绍
（一）进近的方式 （二）进近着陆的运行类别 （三）机场运行最低标准 （四）Ⅱ类运行的基本要求 （五）Ⅱ类运行涉及的规章
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传统导航是按导航台逐个飞
区域导航是按照导航台信号覆盖范 围内设置的航路点飞行
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言
新一代航空运输系统NextGen——将开始基于空间的空中交通 管制，以及称之为“自动相关监视—广播（ADS-B）”的导航系统。 它被设计以增加驾驶舱的实时情景意识，不再依赖于50 年前建立的 很多基于地面的硬件和程序系统。ADS-B 将允许飞机在同样的安全 裕度内飞得更近，因此大大增加了空域容量。 欧盟的SESAR项目是欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol） 为“单一欧洲天空”方案而做的技术和运行准备。SESAR以星基为基 础，实现一体化的通信、导航、监视，通过建立通用数据交换网络 网络（如Link2000+）、Galileo导航卫星系统、雷达联网和广播式 自动相关监视系统（ADS-B），实现对欧洲高空域的统一协调指 挥，以最大限度地提高空域安全、容量和效率。
发展，以及中国运行体系的新技术的发展与应用，确保适应运行航 线网络和维修技术发展的要求。
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（二） 飞行各阶段的新技术应用
飞行阶段 应用的新技术
途中（En
RVSM、RNAV、RNP
塔台
RNAV、RNP
进近和着陆（Approach and
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一．新技术应用简介 二．仪表着陆系统Ⅱ类运行介绍 三．仪表着陆系统Ⅱ类运行－适航维修 审查
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（三）典型 新技术应用简介
2、PBN （Performance Based Navigation ） 即基于性能的导航，指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域 内或者沿航路，仪表飞行程序飞行时，对系统精确性、完好性、可用性、连 续性以及功能等方面的性能要求。 —— PBN的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。 PBN既是一个导航概念，也是一个运行概念，包含区域导航（RNAV）和所 需导航性能（RNP）两种导航规范。作为飞行运行和导航技术发展的基本指 导准则，PBN将RNAV和RNP等一系列不同的导航技术应用归纳到一起，涵 盖了从航路到进近着陆的所有飞行阶段。其目的是为了根据飞机的导航性能 来优化仪表进近程序的设计，从而充分利用现代航空器机载设备和导航系 统，提供全球一致的适航要求和运行批准标准。
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（三）典型新技术应用简介
——区域导航（RNAV）是一种导航方式，在导航信号覆盖范围内，或在机 载设备能力限度内，或是两者相结合，允许航空器按任意期望的航迹飞 RNAV要求在95%的时间内满足规定的精度。 实施RNAV，用无线电定位或其他定位方法可以定出飞机的绝对位置(地 理坐标)和/或飞机相对于计划航线的位置，从实践和设备上不需飞向或飞越 导航台，因而可以由不设导航台的航路点之间的线段连接而成，使得航线编 排更加灵活。采用的导航源包括甚高频全向信标台和测距仪（VOR/DME） 、测距仪和测距仪（DME/DME）、惯性导航系统和惯性基准系统（ INS/IRS）、陆基中远程无线电导航系统 （LORAN C）和全球卫星导航系 统（GNSS）。全球卫星导航系统具有全球性、全天候、连续精密导航的特 点，所以，国际民航组织（ICAO）规划出，在民用航空中，GNSS将会成 为主要的区域导航方式，其他现有的陆基导航系统（ILS、VOR、DME和 NDB）将会成为备份系统。
适用学员 备 注
所有使用本课件的教员授课前必须核对有关规章和程序的变更情况。
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本课件的内容基于有关的民航规章和公开发表的刊物的内 容进行编辑，所以本课件仅限于内部培训使用。 为了更加充分的让各位了解Ⅱ类运行的知识，本课件借用 了一定的篇幅介绍了与Ⅱ类运行密切相关的部分新技术应用， 如PBN、RVSM、RNAV、RNP等概念。 本课件力图从较高的高度和视野去诠释各种纷至沓来的航 行新技术，但限于篇幅和能力，仅希望起抛砖引玉的作用。
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（三）典型新技术应用简介
——RNP（所需导航性能）是指对在规定空域内运行所需的导航性能精度 描述。 RNP 的类型根据航空器至少有95%的时间能够达到预计导航性能精 度的数值来确定。 RNP概念是20世纪90年代初期国际民航组织研究发展新航行系统 （FANS）时提出的。ICAO在1994年正式颁布的《所需导航性能手册》中 将RNP定义为：航空器在一个特定的航路、空域或区域内运行时，所需的 航精度、完好性、可用性和连续性。随着航空技术的发展，尤其是机载设 能力的提高，RNP的定义和内涵也在不断变化，概念逐渐与区域导航RNAV 概念结合，能够提高导航精度和运行安全水平。
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（三）典型新技术应用简介
—— PBN是国际民航组织（ICAO）在整合各国区域导航（RNAV）和所需 导航性能（RNP）运行实践和技术标准的基础上，提出的一种新型运行概 念。它将航空器的机载设备能力与卫星导航及其他先进技术结合起来，为 从航路、终端区到进近着陆的所有飞行阶段，提供了更加精确、安全的飞 行方法和更加高效的空中交通管理模式。PBN是飞行运行方式的重大变 革，能有效促进民航持续安全，增加空域容量，减少地面导航设施投入， 提高节能减排效果，是建设新一代航空运输系统的核心技术之一。（见 ICAO在1994年正式颁布的《所需导航性能手册》 （PBN手册） DOC 9613） ——PBN与通讯、监控、空中交通管理共同构成空域的概念。PBN包括导 航设施、导航规范、导航应用三部分组成。
课件编号 版本日期 考核评估 联系方式
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通过对涉及仪表着陆系统Ⅱ类（CAT Ⅱ）运行知识有关的新技术、新知识 的简介，使维修人员熟悉Ⅱ类运行补充合格审定的有关工作，熟悉Ⅱ类运 行对手册、航空器设备、维修等方面的要求，确保Ⅱ类运行补充合格审定 的顺利落实，保障Ⅱ类运行的顺利实施。 维修技术岗位人员
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一、新技术应用简介
（一）引言 （二）飞行各阶段的新技术应用 （三）典型新技术应用简介
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（一） 引
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民航运输业的高速发展，天空变的越来越拥挤，安全要求 越来越高。所有这些都 催生了新技术的广泛应用…… 新技术应用成为有效提高航空公司运行能力和安全水平的 重要手段。在航空器性能不断提高的基础上，航空运输在空 管、信息、安检等方面都面临重大技术变革，航空安全水平和 便捷程度将全面提高。 以美欧为首的航空大国正在极力推进建立新航空运输系 统，这种极具经济价值、国家安全性、机动性、通达性、环保 价值和超级运输量的航空运输系统，将从根本上改变现有系统 的结构。
RNP= RNAV+OPMA
OPMA——机载性能监控及告警功能（on-board performance and alerting)
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（三）典型新技术应用简介
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