粤海铁路轮渡项目实施效果和发展前景

粤海铁路轮渡项目实施效果和发展前景

刘亚和

【摘要】粤海铁路轮渡由两端铁路、铁路栈桥及渡轮构成完整的运输系统,是粤海铁路的组成部分,对提高琼州海峡综合运输能力具有重要意义.粤海铁路轮渡项目实施和运用,将进一步提高我国在综合运输体系工程设计、建设施工、经营管理等方面的能力,对加快实施"走出去"战略具有重要意义.

【期刊名称】《中国铁路》

【年(卷),期】2011(000)001

【总页数】3页(P61-63)

【关键词】粤海铁路;轮渡项目;实施;发展前景

【作者】刘亚和

【作者单位】铁道部发展计划司装备计划处,北京,100844

【正文语种】中文

1 项目背景

琼州海峡、台湾海峡和渤海海峡是我国的三大海峡。广东省与海南省之间的琼州海峡东西长约80 km，南北平均宽约30 km，阻隔着内陆与海南岛的交通。长期以来，封闭的交通一直是影响海南岛经济发展的“瓶颈”，海南岛与外界的客货运输只能依靠空运和水运方式，极易受气候影响。1988年4月，海南省正式成立。海

南省是一个岛屿省，海洋面积全国最大，管辖南海中的西沙、中沙、南沙等群岛，海域面积约200万km2，占全国海洋国土的三分之二，对我国经济发展和国家安全有着极为重要的战略地位。巨大的海洋水体蕴藏着丰富的资源，主要有生物资源、渔业资源、油气资源和海洋空间资源等。海南省是开发南海资源的支持基地，又是我国的经济特区，其社会经济发展与内陆相互依存、不可分割。20多年来，海南

省积极调整产业结构，改善生产力布局，经济建设取得显著成效。近10年来，海南省GDP年均保持两位数以上的增长。经济高速增长带来了巨大的运输需求，陆岛之间运输量持续增加。随着海南省以油气化工为主导的新兴工业、热带高效农业和度假休闲旅游业经济发展战略的实施，陆岛之间的交通运输能力不能满足海南省与内地经济交流需要的矛盾越来越突出。

改革开放以来，随着海南省经济建设和全国铁路网的快速发展，在琼州海峡建设连接广东省和海南省的粤海铁路轮渡工程列入了发展规划。规划建设的粤海铁路北起广东省湛江市，向南由海安镇经火车轮渡跨越琼州海峡到海南省海口市，再从海南岛西部到三亚市，全长345 km。根据国家《综合交通网中长期发展规划》，粤海铁路轮渡是南北沿海运输大通道中两个重要铁路轮渡（烟大、粤海）之一，是粤海铁路的组成部分。粤海铁路轮渡由两端铁路、铁路栈桥及渡轮构成完整的运输系统。粤海铁路轮渡工程的建设可使海南岛内铁路与全国铁路网连成一个整体，对提高琼州海峡综合运输能力具有十分重要的意义。粤海铁路轮渡工程北接黎湛线，与湘桂、南昆等铁路干线相连，东接广茂线、广东西部沿海线，与京广、京九、厦深等铁路干线相连，使海南省与全国各地的交通运输开始便捷，对海南省的对外交流和经济发展起着极其重要的作用。

2 应用效果分析

1998年8月，经国家主管部门批准，粤海铁路全面开工建设。粤海铁路关键性工程是琼州海峡铁路轮渡。2003年1月，琼州海峡粤海铁路轮渡工程正式建成投产，

是中国第一条跨海铁路。从安全性角度考虑，粤海铁路轮渡先期开行货运列车，2004年12月开通了旅客列车。粤海铁1号、铁2号两艘渡轮开行在琼州海峡南北港间，航行距离22.5 km。渡轮设有旅客舱，载客定员1 108人；上层为汽车甲板，可承载13 m长的载重汽车30辆；主甲板为火车甲板，设置4股轨道，有效长为145 m，可承载客车20辆或货车40辆，如不承载客货车辆可承载载重汽车40辆。每天轮渡开行16个航班（单航次）。

粤海铁路轮渡投入使用以来，解决了琼州海峡两岸之间的铁路运输问题。铁路渡轮可在八级风浪条件下安全运行，其运输能力大、效率高、时间可控、安全性好等优点明显，产生了良好的社会效益与经济效益。近几年来，客货运量快速增长，运输市场占有份额逐渐增加，经营效益逐年提高。据统计，从2005—2007年，粤海铁路轮渡运输旅客由128.49万人增加到279.94万人，运输货物由544.89万t增加到1 065.15万t，运输汽车由16.47万辆增加到31.54万辆。粤海铁路轮渡运输为海南省的经济发展起到重要推动作用。

表1 新造渡轮与既有渡轮技术标准和性能对比?

随着琼州海峡客货运量的不断增长，自2007年底开始，粤海铁路轮渡客货运输能力接近饱和，难以适应不断增长的新增运量。据有关部门预测，到2020年，进出海南省的客运量需求将会比2010年增加60%～70%，货运量比2010年增加近50%。海南省经济的不断发展，交通、电力、通信等基础设施的日臻完善，海南岛内的铁路建设也将加快发展。随着海南岛内西环铁路技术改造和东环铁路新建项目相继开工，粤海铁路客、货运列车开行数量呈现不断增长趋势，粤海铁路轮渡已成为粤海铁路通道运输能力新的“瓶颈”制约因素。增加琼州海峡铁路运输能力再次成为海南省经济持续发展的紧迫需要。

2008年，为粤海铁路轮渡新造两艘渡轮项目的前期工作启动。在铁道部、交通部等有关主管部门的指导和海南省、广东省政府的积极支持下，项目建设单位广州铁

路（集团）公司和粤海铁路公司精心组织，对新造两艘渡轮项目的设计方案进行了多次技术经济论证和设计优化，2009年新造两艘渡轮项目的可行性研究通过有关部门评审。新造两艘渡轮与既有粤海铁1号、铁2号渡轮的技术标准和性能对比

见表1。

从表1中可以看出，新造渡轮在排水量、载重量、载客人数、航速、抗风能力、

主机功率等主要技术标准和性能方面明显优于既有的粤海铁1号、铁2号渡轮。

新造渡轮采用新一代船舶机舱自动化网络监控系统，操纵更方便，开行更安全，设计中尽可能选用国产设备。

新造渡轮的设计和建造采用招标方式，巴柏赛斯船舶科技（上海）公司中标总体设计，中国船舶重工集团公司711研究所中标动力系统设计，天津新港船舶重工有

限公司中标建造。渡轮建造工期18个月，于2009年开工，2010年按计划建成。目前，新造渡轮已下水试运行并通过验收，近期将在琼州海峡投入使用。粤海铁路轮渡运力的增加，将满足当前及未来几年粤海铁路运输需求，缓解琼州海峡运输能力紧张局面。

3 发展前景综述

粤海铁路轮渡的成功运用，对海南省经济发展促进作用巨大，也为我国铁路探索开展与水运、空运等运输方式的多式联运积累了宝贵经验。据有关专家分析，铁路轮渡运输具有以下主要优点。

（1）充分利用天然水系，克服修建铁路无法克服的各种困难，集中水（海）运、铁路、集装化和不间断运输等优点，发挥综合优势，促进合理化运输。

（2）铁路轮渡运输航线一般选取跨越江、河、湖、海的最短径路，运输距离大大缩短，加快了货物和旅客送达时间，运输效率提高。

（3）铁路客、货列车自行上下渡轮，货物不需换装，减少了货物运输途中可能造成的不必要损失，并节省了装卸作业和船舶整备的运营支出。