汽车维修高级技师技术论文
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汽车维修高级技师论文文件管理序列号:[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]浅析发动机冷却系统-----郝文斌【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义,分析冷却系统的结构特点,提出保养改善建议。
1概述随着汽车工业的发展,发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率,发动机产生的废热密度也随之明显增大。
一些关键区域,如排气门周围散热问题需优先考虑,冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。
发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求,因为此时发动机产生的热量最大。
然而,在部分负荷时,冷却系统会发生功率损失,即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。
我们希望发动机冷启动时间尽可能短,因为发动机怠速时排放的污染物较多,油耗也大。
冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。
一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。
2现代发动机冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机,而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。
为此,现代冷却系统要综合考虑下面的因素:发动机内部的摩擦损失;冷却系统水泵的功率;燃烧边界条件,如燃烧室温度、充量密度、充量温度。
先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法,统筹考虑每项影响因素,使冷却系统既保证发动机正常工作,又提高发动机效率和减少排放。
2.1温度设定点发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。
最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统,这样才能更好地保护发动机。
由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础,因此,发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态,如市区行驶和低速行驶时,会产生高油耗和排放。
通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。
根据排气门周围区域温度极限值,可升高或降低冷却液或金属温度设定点。
汽车修理工汽车维修工技师 高级技师论文
技师专业论文题目:丰田海狮IRZ汽车发动机故障的原因分析与修复方法???正文?(一)??(二)造成发动机故障的原因分析?要使发动机能发出最高动力且排放污染小,则要确保发动机能充分燃烧。
发动机充分燃烧的主要条件,就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。
因为只有点火正时,燃烧充分,才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力,去带动发动机曲轴以高速运转,同时,燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生,减少环境污染。
由此得出结论,发动机点火系出现故障会使点火不正时,产生的电火花减弱,从而降低燃烧的充分性。
燃料不能在气缸内完全燃烧,未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出,造成排气喉放炮或废气排放严重,最终使发动机输出功率下降。
?根据以上分析,我拔下一个缸的高压线进行跳火试验,发现火花颜色发红,证明点?火火花过弱。
这是燃烧不充分故障的原因。
造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点:?1.高压电线接触电阻过大?点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极,由于经点火线圈变压形成高压电,火花塞旁电极连接地线,高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地,在电压跳过间隙的瞬间产生火花。
如果高压电线接触电阻变大,会减低电压,电压低,产生的火花能量也必然减少,造成电火花能量减弱,令电火花不强。
?2.分电器盖短路漏电故障?分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上,如果其漏电或中心炭精,以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良,则也会令高压电能量减少,从而降低电火花能量,令电火花不强。
?3.分火头烧焦造成接触不良故障?分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电,送至分电器盖的各个导电桩。
高压电由分火头的?4?产生的?5??6?少,混合0.003s气体但点火提前角调节不当或不起作用,也会导致发动机排气喉放炮,废气排放严重。
?排除故障的措施和方法?根据以上原因分析,围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象,我反复学习了有关维修保养资料,并虚心向有经验的师傅请教,对逐个可能产生的原因进行检查分析,对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。
车工高级技师技术论文范文
车工高级技师技术论文范文车工作为一项专业的技能,车工技师这个队伍正在发展壮大。
下面是由店铺整理的车工技师论文范文,欢迎大家阅读。
车工技师论文范文篇一:《浅析车工的技能》【摘要】随着工业的发展,与工业相关的技术也不断的得到完善,对技术工人的要求也不断地提高,其中,车工在我国的行业中担任着不可或缺的角色,车工的技能也在不断地增加,本研究就车工中的工艺技巧与如何学好车工工艺进行了研究。
【关键词】车工;技能0.前言作为一项专业的技能,车工工艺正以前所未有的速度在发展壮大,学习车工工艺,培养新一代的车工工人已成为众人瞩目的事情。
掌握好这项技能不仅仅对于自身的发展是有利的,还会促进相关技术的发展,应当得到足够的重视。
1.车工工艺中的车工技巧1.1对刀对刀的方式有很多种,其中,z 向对刀与o向对刀较为常见。
Z向对刀相比于其他的常规对刀并没有什么不同,刀尖与主轴中心调在同一水平高度;而0 向对刀稍有差异,在对刀的时候首先调整刀尖到刀轴回转中心的距离,大约等于工件半径,然后在卡盘上装一对刀圆环,内环半径等于工件半径,刀体与中滑板导轨平行,慢慢调整中滑板位置,当刀尖旋转碰到a点时说明刀体回转中心在主轴中心线位置。
1.2加工对车工而言,除了对刀之外,还必须对器械进行加工,加工时先用圆弧刀自由加工,留2mm 余量再用转刀精加工,精加工走刀用手转动刀柄实现轨迹加工,吃刀量由床鞍控制,每次进刀量为0.5mm。
1.3浇帽口的补偿金属模型在实际生产过程中发现铸造出的圆球打断浇帽口时经常破坏圆球体,使圆球在浇帽口方向减少3mm左右。
因此在车上模时中滑板向前移4mm,刀回转半径也增加4mm,车出的纺棰体圆弧和理论上的圆弧比较接近,补偿了打浇帽口的损失,铸造出的零件稍经打磨可以达到使用要求。
用转刀加工圆球面,操作简单,刀具装卸简便,节约成本;精度较高;加工范围广,通过调整车刀的长度和调整车刀的回转中心位置可以加工不同直径的内圆球面,整个系列的圆球模型加工只需要一套刀就可以了,这种加工方法的工装成本不到靠模法工装的30%。
汽车维修论文01——技师论文(最终5篇)
汽车维修论文01——技师论文(最终5篇)第一篇:汽车维修论文01——技师论文汽车维修技术类论文:论汽车维修的存在问题及解决对策摘要:随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新,汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。
然而,当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时,我们也无法回避这么一个现实,那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况将不断恶化。
因此,我们不仅要不断研制性能优良的汽车,也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。
关键词:汽车维修职业教育行业特征检测手段一、引言随着国民经济的快速发展,生产制造各领域也随之发生深刻变化,汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。
近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展,汽车数量在不断增加,这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求,尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。
笔者结合自己的认识和体会,拟对此问题谈谈个人的看法。
二、问题呈现 1.维修手段有待更新纵观我国汽车维修行业,多少年来,一直无法摆脱手工作坊式工作模式,实现质的飞跃。
特别是由于汽车拥有量的不断增加,维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大,人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。
以一个三十人的维修行业的月度工时统计,如采用人工计算,需要一个工作人员一到两天的时间,加之维修周期长的统计报表,更是大大增加了管理者主观判断上的失误性,因此极大挫伤了维修员工的工作积极性,弱化了汽修行业的凝聚力;较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象,不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础;行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长,劳动效率降低,工时费增多,引起消费者不悦,这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。
同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状,这一点是公认的,传统的汽车维修资料查询形式,如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变,其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓,特别对于近几年来大量涌入的进口汽车,更因缺乏维修资料,给维修工作带来很大的困难,就相当一部分汽车维修技术人员而言,他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中,汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。
汽车修理 高级技师 论文 范文
范文汽车修理工高级技师论文论文题目:本田雅阁怠速不稳的故障诊断与维修本田雅阁怠速不稳的故障诊断与维修摘要:本文从汽车理论知识出发,对本田雅阁发动机怠速不稳进行原因分析,阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法,并结合一辆本田雅阁2.2EXI型怠速不稳的实例,对其进行分析、诊断和维修,最后成功排除故障的过程。
关键词:怠速不稳诊断维修1 本田雅阁发动机怠速不稳的原因分析1.1 本田雅阁发动机结构原理现代的小轿车发动机绝大部分采用电子控制燃油喷射技术,其核心部分电子控制单元根据各传感器采集的信息,例如发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等,计算出最佳的空燃比和点火时间。
本田雅阁发动机电子控制系统包括多点程序控制燃油喷射系统(PGM-FI)、点火时间控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制、燃油蒸发排放控制及一些其它的控制功能和故障自诊断、故障运行和保障功能。
发动机控制系统如图1所示:图 1 本田雅阁轿车F22B发动机PGM-F1控制系统图1—预热氧传感器2—MAP(进所歧管绝对压力)传感器3—发动机冷却液温度(ECT)传感器4—进气温度(IAT)传感器5—怠速空气控制(IAC)阀6—快怠速温控阀7—喷油器8—燃油滤清器9—燃油压力调节器10—燃油泵11—燃油箱12—燃油蒸发排放(EV AP)阀13—空气滤清器14—共振腔15—喷油器空气控制电磁阀16—进气共鸣室单向阀17—时气共鸣室真空储气箱18—进气共鸣室控制电磁阀19—进气共鸣室控制膜片20—废气再循环(EGR)真空控制电磁阀21—废气再循环(EGR)控制电磁阀22—废气再循环(EGR)阀23—曲轴强制通风(PVC)阀24—燃油蒸发排放(EV AP)净化控制阀25—燃油蒸发排放(EV AP)活性炭罐26—燃油蒸发排放(EVAP)双向阀27—三无催化转换阀28—发动机稳定控制电磁阀1.2 本田发动机怠速控制原理发动机怠速可分为四种情况,即基本怠速、正常怠速、冷车快怠速、和负荷怠速。
汽车维修技师论文范文
汽车维修技师论文范文篇一:汽修技师论文论汽车搭铁不良的危害〔摘要〕搭铁线就是一种电流的回流线,电源从电瓶正极出来,经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极,形成一个循环,使电器产生各种各样动作和功用,汽车上采用的是单线制,即大多数线都是来自电源的,各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的,而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的,但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
〔关键词〕负极;搭铁;回路电气设备的某个部分与大地之间作良好的电气联接称为接地。
与大地土壤直接接触的金属导体或金属导体组称为接地体:联接电气设备应接地部分与接地体的金属导体称为接地线;接地体和接地线统称为接地装置。
电气设备接地的目的主要是保护人身和设备的安全,所有电气设备应按规定进行可靠接地。
汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来,其中最不可忽视的应该是搭铁。
负极是习惯叫法。
负极搭铁的作用是所有电路用电设备的回路,搭铁不良过载故障而过热损坏,甚至起火。
因此我们可以认为,搭铁是非常重要的,没有搭铁所有的电器设备,就用不了,所以千万不要小看它,把它当成可有可无的东西。
1汽车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1.1电源电路也称充电电路,是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路,电能分配(配电)及电路保护器件也可归入这一电路。
1.2起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。
也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
1.3点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。
它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。
微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
1.4照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
高级技师技术论文
论宝骏630中控锁高级技师技术论文(设计)题目:空调制冷系统故障的简单分析及排除姓名:员工编号: . 部门:宝骏总装车间专业:汽车运用与维修摘要:就我们南方地区,夏季天气炎热,对有车一族而言汽车环境舒适性的要求大部分都处决于汽车空调的作用效果,从而提高乘座的舒适性和驾驶的安全性。
车内一个运行良好的空调系统可用温度,湿度,空气的流动性,换气性能,空气质量,舒适度这几方面的数据来衡量,随着汽车空调的装车率不断提高,对它的基本故障排除的学习具有重要意义。
本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析,依照空调制冷原理通过实例给出了一些解决故障的方法。
关键词:压缩机、冷凝器、干燥器、压力开关、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、连接管一.空调系统的组成及各部件的功用。
空调系统主要由:压缩机、冷凝器、干燥器、压力开关、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、连接管等部件组成,这些组成部分不管是哪一环节出现问题都会直接影响汽车空调的正常使用。
1.压缩机压缩机是制冷回路的“泵”,它由发动机并通过皮带和电磁离合器驱动;压缩机的制冷能力取决于它的气缸的有效工作容积和传动比;压缩机集“吸入、压缩和压出”制冷剂等功能为一体。
2.冷凝器冷凝器是一个用于将制冷剂所含热量释放、并将制冷剂由气态转变成液态的热交换器。
冷凝器总是安装在车辆的前部,风扇将风吹过散热装置,以利于排出热量。
来自压缩机的制冷剂以高温高压的气态形式从顶部进入冷凝器。
经过冷凝器时,制冷剂丢失它所含的大量热量并凝集在底部;在冷凝器出口,制冷剂处于高压低温液态3.干燥罐储存、缓冲、干燥和过滤。
4.膨胀阀帮助产生压力变化(高压—低压),根据蒸发器出口处气态制冷剂的温度状况,调整喷入蒸发器中的液态制冷剂的数量在蒸发器的出口处,制冷剂是处于气态的,温度略高于制冷剂的沸点。
5.蒸发器蒸发器是一个热交换器。
吸收掠过蒸发器表面的空气的热量(这些热量又使蒸发器中的制冷剂蒸发);同时还可干燥空气。
6.压力传感器安装在冷凝器的出口处,向发动机计算机提供一个线性的压力信号。
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浅析发念头冷却体系-----谢玉荣【论文摘要】简述冷却体系对车辆发念头正常.高效工作的重要意义,剖析冷却体系的构造特色,提出保养改良建议.1 概述跟着汽车工业的成长,发念头采取了加倍紧凑的设计和具有更大的比功率,发念头产生的废热密度也随之显著增大.一些症结区域,如排气门四周散热问题需优先斟酌,冷却体系即便消失小的故障也可能在如许的区域造成灾害性的后果.发念头冷却体系的散热才能一般应知足发念头满负荷时的散热需求,因为此时发念头产生的热量最大.然而,在部分负荷时,冷却体系会产生功率损掉,即水泵所供给的冷却液流量超出所需的流量.我们愿望发念头冷启动时光尽可能短,因为发念头怠速时排放的污染物较多,油耗也大.冷却体系的构造对发念头的冷启动时光有较大的影响.一个正常.高效的冷却体系直接影响着发念头的燃油经济性.加快性.靠得住性以及应用寿命.2 现代发念头冷却体系的特色传统冷却体系的感化是靠得住地呵护发念头,而还应具有改良燃料经济性和降低排放的感化.为此,现代冷却体系要分解斟酌下面的身分:发念头内部的摩擦损掉;冷却体系水泵的功率;燃烧鸿沟前提,如燃烧室温度.充量密度.充量温度. 先辈的冷却体系采取体系化.模块化设计办法,兼顾斟酌每项影响身分,使冷却体系既包管发念头正常工作,又进步发念头效力和削减排放. 2.1 温度设定点发念头工作温度的极限值取决于排气门四周区域最高温度.最幻想的情形是按金属温度而不是冷却液温度掌握冷却体系,如许才干更好地呵护发念头.因为冷却体系设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基本,是以,发念头和冷却体系在部分负荷时处于不太幻想状况,如市区行驶和低速行驶时,会产生高油耗和排放. 经由过程转变冷却液温度设定点可改良发念头和冷却体系在部分负荷时的机能.依据排气门四周区域温度极限值,可升高或降低冷却液或金属温度设定点.升高或降低温度点都各有特色,这取决于愿望达到的目标. 2.2 进步温度设定点进步工作温度设定点是一种比较受迎接的办法.进步温度有很多长处,它直接影响发念头损耗和冷却体系的后果以及发念头排放物的形成.进步工作温度将进步发念头机油温度,降低发念头摩擦磨损,降低发念头燃油消费. 研讨标明,发念头工作温度对摩擦损掉有很大影响.将冷却液排出温度进步到150℃,负气缸温度升高到195℃,油耗则降低4%-6%.将冷却液温度保持在90-115℃规模内,使发念头机油的最高温度为140℃,则油耗在部分负荷时降低10%. 进步工作温度也显著影响冷却体系的效能.进步冷却液或金属温度会改良发念头和散热器热传递的后果,降低冷却液的流速,减小水泵的额定功率,从而降低发念头的功率消费.此外,可采取不合的方法,进一步减小冷却液的流速. 2.3 降低温度设定点降低冷却体系的工作温度可进步发念头充气效力,降低进气温度.这对燃烧进程.燃油效力及排放有利.降低温度设定点可以节俭发念头运行成本,进步部件应用寿命. 研讨标明,若气缸盖温度降低到50℃,焚烧提前角可提前3℃A而不产生爆震,充气效力进步2%,发念头工作特征改良,有助于优化紧缩比和参数选择,取得更好的燃油效力和排放机能. 2.4 准确冷却体系准确冷却体系重要表如今冷却水套的构造设计与冷却液流速的设计中.在准确冷却体系中,热症结区,如排气门四周,冷却液有较大的流速,热传递效力高,冷却液的温度梯度变更小.如许的后果来自缩小这些地方冷却液通道的横截面,进步流速,削减流量. 准确冷却体系的设计症结在于肯定冷却水套的尺寸,选择匹配的冷却水泵,包管体系的散热才能可以或许知足低速大负荷时症结区域工作温度的需求. 发念头冷却液流速的变更规模相当大,从怠速时的1 m/s到最大功率时的5 m/s.故应将冷却水套和冷却体系整体斟酌,互相填补,施展最大潜力. 研讨标明,采取准确冷却体系,在发念头全部工作转速规模,冷却液流量可降低40%.对气缸盖上冷却水套的准确设计,可使通俗冷却道的流速从1.4m/s进步到4 m/s,大大进步气缸盖传热性,将气缸盖的金属温度降低到60℃. 2.5 分流式冷却体系分流式冷却体系为别的一种冷却体系.在这种冷却体系中,气缸盖和蔼缸体由各自的液流回路冷却,气缸盖和蔼缸体具有不合的温度.分流式的冷却体系具备特有的优势,可使发念头各部分在最优的温度设定点工作.冷却体系的整体效力达到最大.每个冷却回路将在不合冷却温度设定点或流速下工作,创造幻想的发念头温度散布. 幻想的发念头热工作状况是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高.气缸盖温度较低可进步充气效力,增大进气量.温度低且进气量大可促进完整燃烧,降低CO,HC和NOx的形成,也进步输出功率.较高气缸体温度会减小摩擦损掉,直接改良燃油效力,间接地降低缸内峰值压力和温度.分流式冷却体系可使缸盖和缸体温度相差100℃.气缸温度可高达150℃,而缸盖温度可降低50℃,削减缸体摩擦损掉,降低油耗.较高的缸体温度使油耗降低4%-6%,在部分负荷时HC降低20%-35%.骨气门全开时,缸盖和缸体温度设定值可调到50℃和90℃,从整体上改良燃油消费.功率输出和排放. 2.6 可控式发念头冷却体系传统的发念头冷却体系属于自动式的,构造简略或成本低.可控式冷却体系可填补今朝冷却体系的缺少.如今冷却体系的设计尺度是解决满负荷时的散热问题,因而部分负荷时过大的散热才能将导致发念头功率糟蹋.这对轻型车辆来说尤为显著,这些车辆大多半时光都在市区内部分负荷下行驶,只应用部分发念头功率,引起冷却体系较高损耗.为解决发念头在特别情形下过热的问题,如今的冷却体系体积较大,导致冷却效力降低,增大了冷却体系的功率需求,延伸了发念头暖机时光.可控式发念头冷却系同一般包含传感器.履行器和电控模块.可控式冷却体系可以或许依据发念头工作状况调剂冷却量,降低发念头功率损耗.在可控式冷却体系中,履行器为冷却水泵和节温器,一般由电动水泵和液流掌握阀构成,可依据请求调剂冷却量.温度传感器为体系的一部分,可敏捷把发念头的热状况传给掌握器.可控式装配,如电动水泵,可将冷却系温度设定点从90℃进步到110℃,节俭2%-5%的燃油,CO削减20%,HC削减10%.稳固状况时,金属温度比传统冷却体系的高10℃,可控式冷却体系具有较快的响应才能,可将冷却温度保持在设定点的±2℃规模.从110℃降低到100℃只需2 s.发念头暖机时光削减到200s,冷却体系工作规模更切近工作极限区域,可以或许缩小发念头冷却温度和金属温度的摇动规模,削减轮回热负荷造成的金属疲惫,延伸部件寿命. 3 结论前面介绍的几种先辈冷却体系具有改良冷却体系机能的潜力,可以或许进步燃油经济性和排放机能.冷却体系的能控性是改良冷却体系的症结,能控性暗示对发念头构造呵护的症结参数,如金属温度.冷却液温度和机油温度等可以或许掌握,确保发念头在安然限度规模内工作.冷却体系可以或许对不合工况作出快速反响,最大程度地节俭燃料.降低排放,而不影响发念头整体机能. 从设计和应用机能角度看,分流式冷却与周详冷却相联合具有很好的成长远景,既能供给幻想的发念头呵护,又能进步燃油经济性和排放性.这种构造有利于形成发念头幻想的温度散布.直接向气缸盖排气门四周供应冷却液,削减了气缸盖温度变更,使缸盖温度散布加倍平均,也能将机油和缸体温度保持在设计的工作规模,具有较低的摩擦损掉和污染排放量.【结尾】冷却体系的保护保养:汽车的诞生是人类科技文明的结晶,成长到今天已有120余年的汗青,各大体系也是推陈出新,日臻完美;冷却体系的构造设计也有了质的进步.但作为冷却体系重要构成部分的冷却介质却没有产生根赋性的变更,仍然是以水为重要成分的防冻液.水作为天然界中最优质的冷却介质的不雅念已根深蒂固.。
汽车修理工汽车维修工技师 高级技师论文
技师专业论文题目:丰田海狮IRZ汽车发动机故障的原因分析与修复方法姓名:职业:汽车修理工鉴定等级:单位:内容提要:本文以一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀,造成发动机排气消声器放炮,废气排放严重,功率下降的故障,通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法,克服了车辆断电器经常烧蚀的现象,消除了由此而引起的故障。
关键词:燃烧充分、彻底;接触不良;电火花不强;点火正时正文(一)发动机在运行时,发出无节奏“突突”声我单位有台丰田海狮IRZ汽车,行驶约8万km后,出现发动机运转时,排气消声器发出无节奏的“突突”声,而且转速越高声音越大,并伴有化油器回火;排气消声器放炮等现象,造成车辆废气排放污染严重,发动机动力明显下降,并且发动机出现了经常熄火的现象,经济性明显变差。
(二)造成发动机故障的原因分析要使发动机能发出最高动力且排放污染小,则要确保发动机能充分燃烧。
发动机充分燃烧的主要条件,就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。
因为只有点火正时,燃烧充分,才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力,去带动发动机曲轴以高速运转,同时,燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生,减少环境污染。
由此得出结论,发动机点火系出现故障会使点火不正时,产生的电火花减弱,从而降低燃烧的充分性。
燃料不能在气缸内完全燃烧,未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出,造成排气喉放炮或废气排放严重,最终使发动机输出功率下降。
根据以上分析,我拔下一个缸的高压线进行跳火试验,发现火花颜色发红,证明点火火花过弱。
这是燃烧不充分故障的原因。
造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点:1.高压电线接触电阻过大点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极,由于经点火线圈变压形成高压电,火花塞旁电极连接地线,高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地,在电压跳过间隙的瞬间产生火花。
如果高压电线接触电阻变大,会减低电压,电压低,产生的火花能量也必然减少,造成电火花能量减弱,令电火花不强。
汽车修理工汽车维修工技师 高级技师论文
技师专业论文题目:丰田海狮IRZ汽车发动机故障的原因分析与修复方法姓名:职业:汽车修理工鉴定等级:单位:内容提要:本文以一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀,造成发动机排气消声器放炮,废气排放严重,功率下降的故障,通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法,克制了车辆断电器经常烧蚀的现象,消除了由此而引起的故障。
关键词:燃烧充分、彻底;接触不良;电火花不强;点火正时正文(一)发动机在运行时,发出无节奏“突突〞声我单位有台丰田海狮IRZ汽车,行驶约8万km后,出现发动机运转时,排气消声器发出无节奏的“突突〞声,而且转速越高声音越大,并伴有化油器回火;排气消声器放炮等现象,造成车辆废气排放污染严重,发动机动力明显下降,并且发动机出现了经常熄火的现象,经济性明显变差。
(二)造成发动机故障的原因分析要使发动机能发出最高动力且排放污染小,那么要确保发动机能充分燃烧。
发动机充分燃烧的主要条件,就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。
因为只有点火正时,燃烧充分,才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力,去带动发动机曲轴以高速运转,同时,燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生,减少环境污染。
由此得出结论,发动机点火系出现故障会使点火不正时,产生的电火花减弱,从而降低燃烧的充分性。
燃料不能在气缸内完全燃烧,未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出,造成排气喉放炮或废气排放严重,最终使发动机输出功率下降。
根据以上分析,我拔下一个缸的高压线进展跳火试验,发现火花颜色发红,证明点火火花过弱。
这是燃烧不充分故障的原因。
造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点:1.高压电线接触电阻过大点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极,由于经点火线圈变压形成高压电,火花塞旁电极连接地线,高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地,在电压跳过间隙的瞬间产生火花。
如果高压电线接触电阻变大,会减低电压,电压低,产生的火花能量也必然减少,造成电火花能量减弱,令电火花不强。
汽车维修高级技师技术论文
汽车维修高级技师技术论文目录1. 内容综述 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究意义 (3)1.3 文献综述 (4)2. 汽车维修高级技师技能要求分析 (6)2.1 核心技术能力 (7)2.1.1 机械诊断与维修 (9)2.1.2 电气诊断与维修 (10)2.1.3 电子控制系统诊断与维修 (12)2.1.4 新能源汽车技术应用 (13)2.2 专业技能素质 (15)2.2.1 问题解决能力 (16)2.2.2 沟通协作能力 (18)2.2.3 团队管理能力 (19)2.2.4 安全生产意识 (21)3. 汽车维修高级技师培训体系构建 (21)3.1 培训目标和内容设计 (23)3.2 培训课程体系 (25)3.2.1 基础理论课程 (27)3.2.2 实践操作课程 (28)3.2.3 专精技能课程 (29)3.3 培训师资队伍建设 (31)4. 案例分析 (31)5. 结论与建议 (32)5.1 研究结论 (34)5.2 未来发展建议 (35)1. 内容综述随着汽车工业的快速发展,汽车技术日新月异,并呈现出复杂化、智能化和多元化的趋势。
高级技师在这一发展背景下扮演着至关重要的角色,需要具备扎实的专业知识、丰富的实践经验以及敏锐的故障诊断能力。
本文主要探讨汽车维修高级技师在当代汽车维修领域的功能定位、技能要求以及未来发展方向。
将阐述汽车维修高级技师的职责及重要性,分析其在团队中的领导和指导作用,以及在复杂故障诊断和维修技术应用方面的核心贡献。
将深入分析高级技师所需的专业技能,涵盖理论知识、实践操作、故障诊断、维修策略以及团队协作等多个方面,并结合实际案例,解析不同车型和技术领域的技能要求。
将展望汽车维修高级技师未来的发展趋势,探讨人工智能、数字化、新能源技术等新兴技术的应用对高级技师职业发展的影响,并提出提高技师技能、加强职业教育体系建设等方面的建议。
1.1 研究背景随着全球的汽车保有量持续增加,汽车维修行业面临越来越大的压力与挑战。
汽车维修高级技师论文精选版
汽车维修高级技师论文 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】浅析发动机冷却系统-----郝文斌【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义,分析冷却系统的结构特点,提出保养改善建议。
1 概述随着汽车工业的发展,发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率,发动机产生的废热密度也随之明显增大。
一些关键区域,如排气门周围散热问题需优先考虑,冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。
发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求,因为此时发动机产生的热量最大。
然而,在部分负荷时,冷却系统会发生功率损失,即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。
我们希望发动机冷启动时间尽可能短,因为发动机怠速时排放的污染物较多,油耗也大。
冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。
一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。
2 现代发动机冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机,而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。
为此,现代冷却系统要综合考虑下面的因素:发动机内部的摩擦损失;冷却系统水泵的功率;燃烧边界条件,如燃烧室温度、充量密度、充量温度。
先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法,统筹考虑每项影响因素,使冷却系统既保证发动机正常工作,又提高发动机效率和减少排放。
温度设定点发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。
最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统,这样才能更好地保护发动机。
由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础,因此,发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态,如市区行驶和低速行驶时,会产生高油耗和排放。
通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。
根据排气门周围区域温度极限值,可升高或降低冷却液或金属温度设定点。
汽车修理 高级技师 论文 范文
范文汽车修理工高级技师论文论文题目:本田雅阁怠速不稳的故障诊断与维修本田雅阁怠速不稳的故障诊断与维修摘要:本文从汽车理论知识出发,对本田雅阁发动机怠速不稳进行原因分析,阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法,并结合一辆本田雅阁2.2EXI型怠速不稳的实例,对其进行分析、诊断和维修,最后成功排除故障的过程。
关键词:怠速不稳诊断维修1 本田雅阁发动机怠速不稳的原因分析1.1 本田雅阁发动机结构原理现代的小轿车发动机绝大部分采用电子控制燃油喷射技术,其核心部分电子控制单元根据各传感器采集的信息,例如发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等,计算出最佳的空燃比和点火时间。
本田雅阁发动机电子控制系统包括多点程序控制燃油喷射系统(PGM-FI)、点火时间控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制、燃油蒸发排放控制及一些其它的控制功能和故障自诊断、故障运行和保障功能。
发动机控制系统如图1所示:图 1 本田雅阁轿车F22B发动机PGM-F1控制系统图1—预热氧传感器2—MAP(进所歧管绝对压力)传感器3—发动机冷却液温度(ECT)传感器4—进气温度(IAT)传感器5—怠速空气控制(IAC)阀6—快怠速温控阀7—喷油器8—燃油滤清器9—燃油压力调节器10—燃油泵11—燃油箱12—燃油蒸发排放(EV AP)阀13—空气滤清器14—共振腔15—喷油器空气控制电磁阀16—进气共鸣室单向阀17—时气共鸣室真空储气箱18—进气共鸣室控制电磁阀19—进气共鸣室控制膜片20—废气再循环(EGR)真空控制电磁阀21—废气再循环(EGR)控制电磁阀22—废气再循环(EGR)阀23—曲轴强制通风(PVC)阀24—燃油蒸发排放(EV AP)净化控制阀25—燃油蒸发排放(EV AP)活性炭罐26—燃油蒸发排放(EVAP)双向阀27—三无催化转换阀28—发动机稳定控制电磁阀1.2 本田发动机怠速控制原理发动机怠速可分为四种情况,即基本怠速、正常怠速、冷车快怠速、和负荷怠速。
汽车维修高级技师论文
汽车维修高级技师论文 Company number:【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】浅析发动机冷却系统-----郝文斌【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义,分析冷却系统的结构特点,提出保养改善建议。
1 概述随着汽车工业的发展,发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率,发动机产生的废热密度也随之明显增大。
一些关键区域,如排气门周围散热问题需优先考虑,冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。
发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求,因为此时发动机产生的热量最大。
然而,在部分负荷时,冷却系统会发生功率损失,即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。
我们希望发动机冷启动时间尽可能短,因为发动机怠速时排放的污染物较多,油耗也大。
冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。
一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。
2 现代发动机冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机,而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。
为此,现代冷却系统要综合考虑下面的因素:发动机内部的摩擦损失;冷却系统水泵的功率;燃烧边界条件,如燃烧室温度、充量密度、充量温度。
先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法,统筹考虑每项影响因素,使冷却系统既保证发动机正常工作,又提高发动机效率和减少排放。
温度设定点发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。
最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统,这样才能更好地保护发动机。
由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础,因此,发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态,如市区行驶和低速行驶时,会产生高油耗和排放。
通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。
根据排气门周围区域温度极限值,可升高或降低冷却液或金属温度设定点。
汽车修理工技师论文
汽车修理工技师论文第一篇:汽车修理工技师论文汽车修理工技师论文范文近年来,随着我国经济的快速发展,汽车保有量迅猛增加,社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升,在这种情况下,全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业。
但是,由于专业创办时间短,加之高职教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式,人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段,以至于高职汽修专业的教学体制不是很完善。
目前,高等职业院校的汽车专业存在这样一些问题:第一,虽经这几年的专业教学改革,但仍然留有传统专业培养模式的痕迹。
如对人才培养的目标与当前汽车行业对人才要求的适应性有待提高;在对课程设置方面,或是理论性、系统性过强,或是片面的理解“理论教育以实用、必须、够用为原则”而使课程体系失去了应有的系统性。
第二,专业理论课程的教学模式大多沿用传统的“三段式”,即从《汽车构造》到《发动机原理与汽车理论》再到《汽车维修》、《汽车检测与故障诊断》。
如何更好地适应当今高职汽车专业对学生的培养还有待商榷。
第三,教材建设跟不上行业的发展。
汽车作为一机电产品,其技术含量极高,同时发展极快,尽管这几年新版的教材不断涌现,但与当今汽车技术的快速发展还落后很多。
第四,师资队伍还不能完全适应高职教育注重对学生专业技能培养的要求。
尽管这几年各院校都受香港职业训练局“质素保证制度”的启示进行师资队伍建设,建立了一支“双师型”的师资队伍,但不少“双师型”教师在实践能力方面还比较薄弱。
第五,作为高职专业教学的重点环节——实践教学仍比较薄弱。
大多由于实验设备不全或台套数不足、实训计划有待进一步完善、实习指导教师经验不足或人员缺乏以及实习基地建设(有些虽有较多的校外实习基地但徒有虚名)等原因所致。
暑期有幸去深圳职业技术学院参加了教育部组织的全国师资培训,在该校汽车与交通学院半个月的学习过程中,亲身感受了他们的教学方法与授课方式,总结起来,收获颇丰.威志所用的电喷发动机故障诊断的难点和误区随着汽车工业的发展,电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。
汽车维修高级技师论文
浅析发动机冷却系统-----周建钦【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义,分析冷却系统的结构特点,提出保养改善建议。
1 概述随着汽车工业的发展,发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率,发动机产生的废热密度也随之明显增大。
一些关键区域,如排气门周围散热问题需优先考虑,冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。
发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求,因为此时发动机产生的热量最大。
然而,在部分负荷时,冷却系统会发生功率损失,即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。
我们希望发动机冷启动时间尽可能短,因为发动机怠速时排放的污染物较多,油耗也大。
冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。
一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。
2 现代发动机冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机,而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。
为此,现代冷却系统要综合考虑下面的因素:发动机内部的摩擦损失;冷却系统水泵的功率;燃烧边界条件,如燃烧室温度、充量密度、充量温度。
先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法,统筹考虑每项影响因素,使冷却系统既保证发动机正常工作,又提高发动机效率和减少排放。
2.1 温度设定点发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。
最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统,这样才能更好地保护发动机。
由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础,因此,发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态,如市区行驶和低速行驶时,会产生高油耗和排放。
通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。
根据排气门周围区域温度极限值,可升高或降低冷却液或金属温度设定点。
升高或降低温度点都各有特点,这取决于希望达到的目的。
2.2 提高温度设定点提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。
汽车维修高级技师论文
汽车维修高级技师论文汽车维修高级技师论文浅析发动机冷却系统-----郝文斌【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义,分析冷却系统的结构特点,提出保养改善建议。
随着汽车工业的发展,发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率,发动机产生的废热密度也随之明显增大。
一些关键区域,如排气门周围散热问题需优先考虑,冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。
发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求,因为此时发动机产生的热量最大。
然而,在部分负荷时,冷却系统会发生功率损失,即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。
我们希望发动机冷启动时间尽可能短,因为发动机怠速时排放的污染物较多,油耗也大。
冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。
一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。
2 现代发动机冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机,而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。
为此,现代冷却系统要综合考虑下面的因素:发动机内部的摩擦损失;冷却系统水泵的功率;燃烧边界条件,如燃烧室温度、充量密度、充量温度。
先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法,统筹考虑每项影响因素,使冷却系统既保证发动机正常工作,又提高发动机效率和减少排放。
2.1 温度设定点发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。
最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统,这样才能更好地保护发动机。
由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础,因此,发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态,如市区行驶和低速行驶时,会产生高油耗和排放。
通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。
根据排气门周围区域温度极限值,可升高或降低冷却液或金属温度设定点。
升高或降低温度点都各有特点,这取决于希望达到的目的。
2.2 提高温度设定点提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。
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汽车维修高级技师技术论文随着汽车行业的不断发展,对于汽车的维修技术要求越来越高,汽车维修技师也越来越紧缺。
小编整理了汽车维修技师技术论文,欢迎阅读!汽车维修技师技术论文篇一:《浅议现代汽车维修技术特点》【摘要】随着人们生活水平的不断提高,汽车的需求量也在不断的增长。
有了需求就会有市场竞争,激烈的市场竞争会促进生产力的发展,因此就会出现现在的道路拥挤、尾气污染严重的现象。
汽车的购买量增多,使用量自然就多,汽车在使用过程中磨损是避免不了的,除了磨损之外还会有其他的故障出现,所以汽车维修技术也在随着汽车使用量的增加而不断更新。
本文就会对现代汽车维修技术的特点做一个总结,并对每个特点进行分析,可以让读者更直观全面的了解现代汽车维修技术的特点。
【关键词】汽车维修;维修技术;特点0 前言汽车是国民经济的重要产业,也是一个国家科技水平的写照。
现在汽车的生产水平越来越高,维修技术也自然越来越先进。
很多的高科技产品在汽车维修技术中用的越来越广泛,互联网也已经投入了汽车维修资讯的使用。
汽车维修已不单单是零件修复和排除故障那么简单了。
汽车维修是通过新兴技术手段对汽车所出现的故障进行全方位排查与检修,而不再是用眼睛去目测用手去摸来检测故障的时代了,也不再是拜师学艺靠师傅来带领入门的时代了。
在加入国际世贸的新形势下,重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式,才可以使我国的汽车维修行业取得较快的进展。
1 故障诊断的特征高效率的汽车维修不仅能降低汽车的使用成本而且还能够提高汽车运行的可靠性,也是保证汽车工业健康发展的重要因素之一。
现代汽车已不是简单的交通工具,它已经变成了人们生活的一部分,反映着人们的生活水平和生活质量。
电脑技术的飞速发展,使汽车维修的科技化程度不断提高。
电子燃油喷射系统发动机,加速滑动调整系统,动力转向系统,自动巡航系统,中控门锁及防盗系统,自我诊断系统等这些总成均由单元件全面控制。
电控单元具有自我诊断功能能记录出现的故障,并且以代码的形式存储于电控单元存储器当中。
通过解码器就可以从第那空单元格当中读出故障所在的位置以及故障的类型,还可以获取排除故障的在线帮助。
2 维修资讯的特征毫不夸张的说随着资讯、信息、网络化的发展,各行各业都处于一个全新的发展时期。
汽车的品牌、车型、设备也是一刻都不停的在更新着,维修人员也不可能将上千种车型都记在脑子里面,维修人员所掌握的汽车检测与维修的知识也不可能适用于所有新的车型,所以就要第一时间了解和掌握与新车型新设备相关联的新技术。
在这种行业资讯不断地更新的情况下,通过互联网传递资讯就显得比较重要。
通过互联网查询维修技术行业的资料既方便又快捷,并且可以在第一时间就得到可靠全面的信息,哪怕是国外最新车型也可以既快又全面地掌握到一手资料。
在工作过程中出现没有遇见过的问题,或者解决不了的难题时,只要上网搜索一下就可以找到许多有关讯息,或者还可以在网上设疑问,就会有专业的人员为你解答。
在互联网上还可以查找到基本保养、检修程序和各类数据,为检修人员提供了高效快捷的资讯服务。
我国汽车维修专业互联网络虽起步较晚,但现在也已经有了很大的发展,变得专业性越来越强,网上获取学习维修的资料也变得越来越普及化,给维修人员和汽车的使用者也带来了不少的方便。
3 检修工具的特征随着汽车工业的发展,检修设备也随着产生了本质上的变化。
汽车保修设备的生产也不再是以机具类为主了。
一批先进的进口设备已经涌入国门,解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、四轮定位仪等一些在从前人们很陌生的仪器,现在都已经在汽车检修行业中被广泛的应用了,并且都已经变成了汽车维修行业中必不可少的工具了。
这些检测设备本身就是高科技的电子产品,电子计算机等高新技术在其中应用广泛。
熟练的使用这些设备就需要操作人员有一定的电脑技术水平和较好的外语能力。
操作人员可以熟练地掌握使用这些设备,才可以使这些设备的各项机能充分的发挥出来。
伴随着检修工具的越来越先进,在很大程度上促进了汽车检测与维修行业的向前发展。
通过研发人员的不断努力,汽车检修工具的更新频率也是日新月异的,在功能上新型的检修工具更是比先前的要更上一层楼。
俗话说,磨刀不误砍柴工。
工具先进了,工作自然就会好做。
由此可以看出高科技的汽车检修工具在汽车维修与检测中是多么重要。
要想使汽车维修与检测这个行业能够跟得上汽车更新换代的步伐,良好的检修工具是必不可少的。
4 维修管理的特征标准的规范化的电脑管理可以为管理人员避免很多不必要的麻烦,标准化的电脑管理可以建立完整的长期的客户档案,完整的档案资料可以帮助服务人员更好地为客户服务,增加客户的满意程度。
在我国,电脑化管理才刚刚起步,也就意味着在汽车维修与检测行业中谁具备完整的管理体系,现代化的管理方法,谁就能在根据精确的管理数据提供给客户良好完备的服务,也就有机会争取到更多更稳定的客户。
良好的管理体系不仅可以消除很多员工在工作方面的失误还可以将管理者从繁忙琐碎的工作中解脱出来,有更多的时间来争取更多的经济效益。
完备的管理系统还可以定期的提醒客户对自己的车进行保养和维修,能够体现出服务的完整性和层次性。
5 维修人才培训的特征随着汽车维修事业的不断发展,汽车维修人员的缺乏,还需要一批高素质、专业性强的维修与检测人员。
汽车维修人员的培养目标就是德智体全面发展,具有较高的职业素养、良好的职业道德和专业的维修技能,要掌握一定的电工电子理论知识。
6 汽车保养设备汽车维修是汽车已经出现故障才会使用的一种方法。
为了避免多次维修,使用者应当注意在汽车的使用过程中严格按照使用规范进行操作,此外还要注意汽车的保养。
以前人们会用简单的工具对汽车进行敲打和用头脑分析来判断是否出现故障,现在随着科学技术的发展,汽车维修保养设备也更新换代了。
现代先进的汽车维修保养设备能提升汽车维修的品质和效率,还能够减轻汽车维修师的压力。
常用的汽车维修保养设备有四轮定位仪、平衡机、养护设备、空压机等基础设备。
主要品牌有中大、广力、金华等等一些知名品牌。
7 结语汽车维修是为了顺应社会发展的需要,随着中国汽车事业的发展,汽车数量也在不断增加,汽车维修事业面临着巨大的考验。
想要做好汽车维修与保养事业就必须要引进或研发先进的汽车维修保养设备和培养专业素质过硬的高素质、高技能人才。
随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与此同时汽车维修理念也在不断更新。
本文所介绍的现代汽车维修与检测的特征仅仅是众多维修与检测特征中的一部分,希望能够给想要在这方面有所建树的读者一些启示。
【参考文献】[1]汤子兴.夏利轿车电喷发动机故障自诊系统[J].汽车运用,2002(1):34-35.[2]徐东华.桑塔纳轿车维修技术[M].济南:山东科学技术出版社,2000:34-41.[3]赵子祥,赵伟米,魏广起,赵林强.浅谈汽车维修技术的现状及发展趋势[J].中国高新技术企业,2010(32).汽车维修技师技术论文篇二:《汽车维修技术分析》摘要:本文阐述了传统汽车维修和现代汽车维修的基本概念,介绍了当前汽车维修技术的特点,提出了推动汽车维修技术进一步完善的措施。
关键词:汽车维修技术;分析1 传统汽车维修和现代汽车维修的基本概念1.1传统的汽车维修传统的汽车维修主要靠机械为核心的人工操作,在修车过程中,过分强调修理的工艺并且以零部件的修理为主。
从大体上来说,传统的汽车维修主要着重于拆装调整和零件修复部分;在检查故障方面,以定性分析为主,通常采用直观的肉眼观察或使用少量的仪表测量;在修理过程中,如果需要运用技术数据,那么通常就会选择查阅技术标准手册。
1.2现代技术维修现代的汽车维修技术与传统的汽车维修有着很大的不同。
首先,现代汽车维修是以液、机、电一体化的诊断为核心的技术,运用这种新型的技术能快速、精准的找出汽车故障;其次,现代汽车维修是总成拆装调整工艺与系统诊断的结合体;在汽车的故障诊断方面,以定量分析为基础,采用仪表进行检测为主、直观检测为辅的方法。
再次,现代汽车维修在技术数据方面一般取材于生产厂家给出的数据光盘或是维修手册,更为专业和对口。
2 当前汽车维修技术的特点2.1 网络的广泛使用增进了对维修资讯的全面了解当前是信息科技的时代,信息网络为各个行业的发展都带来了不小的推动力。
汽车行业也不例外,无论是控制技术还是结构上,其科学程度都在进一步加深,各种新型的汽车装备、功能、品牌层出不穷。
当然这也给汽车维修技术人员带来了一定的困难,海量的车型资料、程度以及数据不可能要求汽车维修技术人员能够完整记住。
且汽车维修技术人员的经验储备、技术和知识等都逐渐地表现出了局限性。
然而,网络时代的到来正好为汽车维修带来了一个全新的资讯交流平台。
网络在很大程度上促使了汽车资讯传递速度的提高,与此同时还为其提供了一个更为全面的空间。
互联网所涉及的范围遍布全世界各个领域,在网络上可以查询到大量的汽车维修资料以及故障检测诊断技术。
2.2 电子检修设备的投入使用推动了汽修设备的进步整个汽车维修行业的发展同时还带动了汽车维修设备的不断进步。
汽车维修设备逐渐从传统的机具类向现代先进的汽车故障检测仪器与设备转变,例如,尾气检测仪、解码仪、四轮定位仪等检测设备的相继出现,并且在汽车维修行业渐渐地普及开来,已经成为了现代汽车维修技术必不可少的一样维修工具。
此类检测设备或仪器大多数都是计算机技术或者电子技术的产物,若要对之进行熟练的掌握,则需要操作人员熟练掌握高度的理论知识以及实际操作技术,因此有必要定期对汽车技术维修人员进行培训,从而促使维修人员能够充分掌握各种电子检测设备,在使用的过程中将检测设备的精确功能有效地发挥出来。
维修检测设备的电子化中分表示着汽车维修领域的革新与突破,这是发展汽车行业现代化的重要途径。
2.3 故障诊断技术的投入使用促进了诊断效率的提高随着汽车电子装备的日渐增多,且汽车的控制方式以及车型等都各不相同。
所以在对汽车进行维修的时候,故障诊断首先就是一项关键性问题。
当前根据不同的诊断设备可将诊断方式分车载诊断以及车外诊断两种。
车载诊断主要是通过在汽车上所安装的诊断设备来进行诊断,车外诊断方式则是通过在车辆本身之外采用独立的针对设备或者专业仪器来进行故障诊断。
车载诊断设备的渊源可以追到到20世纪70年代,主要采用充电指示灯等报警装置。
国外许多大型汽车企业便在上个世纪70年代开始对多种集中报警装置进行研制,所以车载诊断装置就目前来看已经具备了报警、识别、处理、存储等基本功能。
车载诊断设备的主要功能是能够发掘一般用户很难找到的故障,在主动安全方面发挥着重要作用。
同时,对故障部位的准确判断可以有效提高专业汽车维修技术人员排除故障的可能性。
3 推动汽车维修技术进一步完善的措施在社会经济的大力发展下,人们的生活水平日益提高,因此在物质需求方面也有了更高的要求,汽车则成为了人们追求生活水平的一样必需品。