气缸盖及配气机构的维修
发动机气缸盖常见故障的检修
发动机气缸盖常见故障的检修摘要：气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，在高温高压下各部位热负荷极不均匀，所有这些都会引起热应力的产生，同时，还承受很大的机械应力的作用。
气缸盖的工作条件相当恶劣，常发生气缸盖裂纹和底平面翘曲变形等故障。
关键词：发动机；气缸盖；常见故障；检修1气缸盖拆装注意事项拆卸发动机气缸盖时，必须先拆下进排气歧管、火花塞等气缸盖上有关附件，然后再分别将气缸盖拆下。
若没有可靠的吊装设备，把进、排气歧管与两个气缸盖总成一齐拆卸时，要特别注意，避免用力过重而损坏气缸盖衬垫。
冷机时，按交叉顺序，分2～3次将气缸盖螺栓旋松拧下。
气缸盖装复时，要注意每个缸盖的第一、三缸火花塞孔下部，各有一个定位销孔，要与缸体上的定位销对准。
同时，气缸垫也是以这两个定位销孔定位，以保证缸孔、水道孔、油道孔、螺栓孔均能准确地对准。
注意气缸盖螺栓有两种结构，与气门室罩盖边缘的密封胶垫距离很近处，须装小尺寸的圆台肩螺栓，因为只能用小尺寸台肩，否则会挤破密封垫，造成机油泄漏。
其余螺栓都是大尺寸圆台肩螺栓。
气缸盖螺栓应按拆解相反顺序分2～3次从中心向两侧交叉均匀拧紧，以保证气缸垫从中心向两侧展平。
气缸盖螺栓的拧紧力矩为170～190N•m。
但要注意拧紧时应使拧紧力矩全部转化为对缸垫的压紧力。
当螺栓和螺栓孔出现摩擦，或螺栓制造质量低劣，圆台肩平面与螺栓中心线的垂直度达不到要求，螺杆及螺纹本身变形，甚至缸体螺栓孔中存有油痕，铁屑未清理干净时，均会造成缸盖螺栓拧紧时的假力矩，此时，拧紧力矩突然达到规定值，但缸盖并未压紧缸垫。
因此，使用的缸盖螺栓必须是质量合格的零件，装配时还应在螺纹部分先涂抹一些机油，以减少摩擦力，使螺栓的拧紧力矩能真正变成可靠的压紧气缸垫的压力。
2气缸盖底平面不平2.1原因（1）缸盖螺栓固定螺母没按规定顺序扭紧，扭矩过大或扭矩不均。
（2）缸垫烧损，缸盖受燃气吹拂或烧损严重。
（3）缸垫漏水，缸盖锈蚀严重。
（4）缸套台肩凸出缸体平面超过规定值，并且各缸凸出量相差悬殊。
气缸盖与配气机构
一、气门罩及气缸盖二、配气机构一、气门罩及气缸盖(一)化油器式发动机的气缸盖材料采用ZL107铸造铝合金，牌号ZAlSi7Cu4。
进气道与水平面夹角20°；排气道几乎呈水平方向布置，全部沉浸在水套里。
气缸中心到进、排气门中心连线的距离为2mm。
燃烧室容积70%强设置在气缸盖上。
火花塞孔轴线与水平面的夹角为53°。
气缸盖长度约379mm；气缸盖高度的最小值定为132.60mm。
进气门座圈的材料，含钴9.8%、镍1.64%、钼1.5%、铅1.2%，是一种铁基粉末冶金件。
排气门座圈的材料牌号为5Cr21Mn9Ni，锥面上用等离子喷镀技术喷镀一层铬镍钨钴合金材料，即斯太立特合金VFS。
进气管与排气管设置在气缸盖的同一侧，即人面对发动机前端看，进、排气管位于缸盖左侧面。
(图2-4)在进气管下面设置进气预热器，由热敏开关控制，用欧姆表检查进气管预热器热敏开关时，通电情况的规定值是：低于约60℃时，电阻为0Ω；高于约70℃时，电阻为∞Ω。
(二)汽油喷射发动机气缸盖的主要改进AFE型电喷发动机，压缩比由原ε=8.5提高到9.0。
AJR型电喷发动机压缩比升高到ε=9.3。
这里主要是通过减浅活塞顶上的燃烧室深度而实现的，因此气缸盖部分燃烧室没有大的变化。
化油器式发动机，为了在各种工况下都产生良好的燃油混合气，并具有灵敏的动态响应特性，化油器的喉管不能做得很大，限制了充气效率的提高。
装备了电喷系统后，燃油由喷油阀直接喷在进气阀前，形成混合气的任务不再靠喉管完成。
因此，改成电喷后，无论是AFE型，还是AJR型，都增大了主副腔节气门直径，由原来的26mm和30mm，分别增大到35mm和52mm，节气门处空气流通面积增加了149%。
同时还将进气阀的直径增大了1.5mm，减少了整个进气系统的进气阻力，从而为提高发动机的功率和转矩创造了条件。
AJR型发动机，进、排气管分两侧布置，因此气缸盖必须重新设计。
功率提高，热负荷加大，因此气缸盖在排气侧的冷却液流道加大。
气缸体及气缸盖的修理
3、气缸体的修理：
• 气缸体变形的修理：
• 平面一般采用铣、磨的加工方法予以修复。如变形量 不大，可采用砂轮进行手工推磨；
• 轴承座孔的圆度或同轴度误差较大，可采用镗削加工。 如误差不大，可手工修刮轴瓦解决。
• 气缸裂纹的修理：
• 胶粘法 • 焊结法 • 堵漏剂堵漏法
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前后方向 左右方向
上 78.72 78.88 O=(78.88-78.72)/2=0.08mm 中 78.71 78.86 O=(78.86-78.71)/2=0.075mm 下 78.71 78.85 O=(78.85-78.71)=0.07mm
O=0.08mm /o/=(78.88-78.71)/2=0.085mm
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维修手册资料
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例
• 气缸的标准直径是：78.700mm
• 测量数据如下：
前后方向 左右方向
上 78.72 78.88 中 78.71 78.86 下 78.71 78.85
1、该气缸体的圆度误差是（ ）
圆柱度误差是（ ）
2、该气缸体是否要镗缸处理：
□是 □否
计算结果
150r/min～180r/min，记录压力表指示数值。
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注意事项： • 为提高测量精度，各缸测量次数不少于2次，取平
均值。 • 以发动机处于海平面为准，对汽油机要求气缸压
缩压力不低于原厂规定标准值的10％。 • 大修竣工车的气缸压力应符合原厂规定标准值。 • 为保证发动机正常运转，各缸压缩压力值差，汽
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原因： •如相邻两气缸压力 值相近，说明两缸 之间气缸垫穿透造成 窜气
配气机构故障诊断与维修PPT
更换磨损严重的凸轮轴和轴承，对凸轮轴进行修复和研磨。
案例三：气门弹簧断裂故障诊断与维修
故障现象
01
发动机异响，气门关闭不严，功率下降。
故障原因
02
气门弹簧疲劳断裂，弹簧弹力不足。
维修方法
03
更换断裂的气门弹簧，检查并更换弹力不足的弹簧。同时，检
查气门导管和气门座的磨损情况，必要时进行更换。
配气机构的工作原理是：在发动机工作过程中，当活 塞在进气行程从上止点下行到下止点时是打开的，而 排气门是关闭的，当活塞完成第一个行程之后，又上 行，从下止点达到上止点时，进气门关闭，而排气门 是打开的。
四个冲程依次进行，称为一个工作循环，也叫“奥托循 环”（因为活塞发动机的工作模式奥托发明的）。二冲 程是将四冲程中的四个冲程中的两两合并成一个冲程。
05
维修注意事项及安全防护 措施
维修过程中的安全防护措施
在进行维修前，必须确保车辆 处于熄火状态，并断开电源， 以防止意外启动或电器设备短 路。
在拆卸和安装配气机构零部件 时，应佩戴防护手套和护目镜， 避免受伤。
使用专用工具和设备进行维修， 确保操作过程安全可控。
使用专用工具和设备的注意事项
使用专用工具和设备前，应检查其完好性和适用性，确保其适用于当前维修任务。
气门顶响通常是由于气门弹簧过软或折断造成的 。当气门弹簧过软时，气门在关闭过程中会产生 颤动，从而产生异响；当气门弹簧折断时，气门 无法正常关闭，导致异响。
凸轮轴响
凸轮轴响通常是由于凸轮轴磨损严重或凸轮轴轴 承损坏引起的。当凸轮轴磨损严重时，会导致凸 轮与挺柱之间的间隙过大，从而产生异响；当凸 轮轴轴承损坏时，轴承会发出异响。
正确组装。
在进行维修时，应注意检查相关 部件的磨损和损坏情况，及时更 换损坏的部件，确保维修质量。
气缸盖及配气机构拆装流程
气缸盖及配气机构拆装流程气缸盖是发动机的重要部件之一，位于发动机的上方，用来封闭气缸。
它不仅起到密封气缸的作用，还承载着配气机构和气门等部件。
配气机构是指驱动气缸进气和排气的机构，包括凸轮轴、气门、气门弹簧等。
接下来，我们来介绍一下气缸盖及配气机构的拆装流程。
第一步，准备工作。
在拆装气缸盖及配气机构之前，需要先将发动机冷却并断开电源。
同时，准备好所需的工具和相关的备件。
第二步，拆卸进气系统。
首先，拆下空气滤清器并拆卸进气管路，然后拆下进气歧管。
在拆卸过程中要小心保护好相关的传感器和线路。
第三步，拆卸排气系统。
拆卸排气系统的步骤与拆卸进气系统类似，先拆下排气管路，然后拆卸排气歧管。
第四步，拆卸气缸盖。
首先，拆下气缸盖上的进气管和排气管，然后拆卸气缸盖螺栓。
在拆卸过程中，要注意按照顺序拆卸，并将螺栓进行分类和标记，以便后续的装配。
第五步，拆卸配气机构。
拆卸配气机构需要先拆下凸轮轴，然后拆下气门弹簧和气门。
在拆卸过程中，要小心保护好凸轮轴和气门等易损件。
第六步，清洁和检查。
在拆卸完成后，需要对拆下的气缸盖和配气机构进行清洁和检查。
清洁时要使用专用的清洁剂，并注意不要损坏表面。
第七步，装配配气机构。
在装配配气机构时，需要按照规定的顺序进行，并且要注意使用适当的润滑剂进行润滑。
第八步，安装气缸盖。
在安装气缸盖时，要注意将新的气缸盖垫片正确安装，并按照规定的扭矩进行拧紧。
同时，要注意按照螺栓的拧紧顺序进行，并进行交叉拧紧，以确保气缸盖与发动机的紧密连接。
第九步，安装进气系统。
安装进气系统时，要按照拆卸的逆序进行，并注意连接的牢固和密封性。
第十步，安装排气系统。
安装排气系统时，也要按照拆卸的逆序进行，并注意连接的牢固和密封性。
进行试运行和调整。
在完成气缸盖及配气机构的拆装后，需要进行试运行和调整，以确保发动机的正常工作。
以上就是气缸盖及配气机构的拆装流程。
在进行拆装过程中，需要注意安全操作，并确保所使用的工具和备件的质量和适用性。
气缸盖气缸套故障与维护管理介绍.ppt
缸套安装力
3、其它常见缺陷
湿式缸套外圆O型橡胶密封圈失效，使冷 却水泄漏到曲轴箱或扫气箱，造成柴油机 无法工作或发生事故。
密封圈使用中因长期在高温高压下老化， 失去弹性而失效是正常现象。但在缸套振 动严重或在拆吊活塞连杆时碰松缸套等情 况也会使密封水封圈处泄漏。因橡胶圈选 择不当或安装不良，会使新装水封圈都不 能密封。
3、气缸盖裂纹
底面有裂纹的缸盖一般报废。大型缸盖可用 金属扣合法修理使用。缸盖其它表面的裂纹 可用覆板法、工程塑料粘补法或金属扣合法 修补。对喷油器及阀件座孔孔壁产生裂纹时， 可用镶套法修理。先将裂纹座孔镗扩呈圆孔。 用青铜或不锈钢车制成镶套。还可在两者结 合端面或圆面敷涂工程塑料。装配后再经 0.4MPa～0.6MPa的水压试验，要求历时 5min不漏。
对于小型气缸盖，在全长上翘曲量超过 0.4mm时，应予报废换新。
3、气缸盖裂纹
气缸盖裂纹常发生在底板上，最易发生在各 阀座孔与喷油器座孔之间。
造成缸盖裂纹的根本原因是热应力引起的热 疲劳和腐蚀疲劳加上气体压力共同作用。
热疲劳裂纹多数在燃气侧形成和发展，并有 可能在短期内发生。脉动气体应力产生疲劳 裂纹多见于底板的水腔侧表面，破裂断面有 贝壳状挤压痕迹。
2、气缸套裂纹
缸套裂纹易发生在安装凸肩与外圆转角处， 或在燃烧室内壁或气口间筋肋间。上部裂 纹往往是安装应力和疲劳应力过大所至。 燃烧室壁和气口筋肋往往因过热或拉缸、 咬缸产生裂纹。因冷却水温过低，热应力 过大也会产生裂纹。活塞与缸套间隙过大， 撞击强烈也加速裂纹产生。如果燃烧压力 过大，或燃油量过大也容易造成裂纹产生。
3、其它常见缺陷
缸套冷却水腔工作长久后会堆积水垢，这 是冷却水中碳酸氢钙、硅酸盐等受热分解 后沉淀堆积的结果。水垢的导热系数极低， 只有铸铁的1／20～1／30。因此当水垢厚 度超过1.5mm时，缸套冷却效果将严重恶 化。故应用机械的或化学的方法及时清除 水垢，用化学法清洗时，应防止酸性或碱 性物质对人体和设备的危害，确保安全。
配气机构的构造与维修
3.2 配气相位及其影响因素
一、进气门的配气相位
在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始 开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进 气提前角，用α表示。α一般为100--300，如图3一11所 示。
由于进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下移动时，进 气门已有一定开度，所以可较快地获得较大进气通道截面， 减少进气阻力。
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3.1 概述
(2)链传动。链条与链轮的传动特别适用于凸轮轴上置的配 气机构。为使在工作时链条有一定的张力而不至脱链，通常 装有导链板、张紧轮装置等。为了使链条调整方便，有的发 动机使用一根链条传动，如图3一8所示。
(3)齿形带传动。近年来，在高速发动机上还广泛采用齿形 带来代替传动链，如图3一9所示。这种齿形带用氯丁橡胶制 成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加强度。采用齿形 带传动，能减少噪声和减少结构质量，也可以降低成本。
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3.2 配气相位及其影响因素
在进气行程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭 。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角 ，用β表示 ,β般为400 -- 800，如图3一11所示。
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3.2 配气相位及其影响因素
进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影 响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性 ，仍能继续进气。下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压 力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，直到流速等于零时 ，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大，便会将进入气缸的 气体重新又压回进气管。
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3.1 概述
(2)凸轮轴中置式。为减小气门传动组零件的往复运动惯性 力，某些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到缸 体的上部，缩短了传动零件的长度，称之为凸轮轴中置式配 气机构，如图3 -3与图3一4所示，由于凸轮轴与曲轴距离 较远，故在一对正时齿轮中间加了一个中间传动齿轮。
发动机气缸盖检修技术要点
发动机气缸盖检修技术要点
1.拆卸气门机构：使用合适的工具拆卸气门机构，注意保存好零部件。
2.拆卸气缸盖：使用合适的工具拆卸气缸盖，注意保存好零部件。
3.清洗气缸盖：使用合适的清洗剂清洗气缸盖，彻底去除污垢和沉积物。
4.检查气缸盖：检查气缸盖是否有裂纹或变形，以及气门座是否损坏。
5.检查气门：检查气门是否有磨损或弯曲，必要时更换新的气门。
6.更换气门导管：如果气门导管磨损严重，需要更换新的气门导管。
7.更换气缸盖垫片：如果气缸盖垫片老化或损坏，需要更换新的气缸盖垫片。
8.安装气缸盖：使用合适的工具安装气缸盖，并按照规定的扭矩拧紧螺栓。
9.安装气门机构：使用合适的工具安装气门机构，注意与气门的配合。
10.测试气缸盖：安装完成后，进行气缸压力测试，确保气缸盖的密封性和性能良好。
- 1 -。
发动机配气机构故障分析与排除
发动机配气机构故障分析与排除一、凸轮轴响诊断与排除1.现象(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。
2.原因(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。
(2)凸轮轴有弯、扭变形。
(3)凸轮工作表面磨损。
(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。
3. 排除方法(1)检查凸轮轴轴向间隙。
如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。
(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。
此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。
二、气门脚响诊断与排除1.现象(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
(2)发动机转速升高，响声增大。
(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2.原因(1)气门间隙调整不当(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。
(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。
3. 排除方法(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。
(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。
(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
三、气门弹簧响诊断与排除1.现象(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
2.原因气门弹簧过软或折断。
3. 排除方法(1)拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。
弹簧折断应予以更换。
(2)仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。
弹簧如过软，必须更换。
四、气门座圈响诊断与排除1.现象(1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。
(2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。
(3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。
柴油机汽缸盖组件常见故障分析与排除
柴油机汽缸盖组件常见故障分析与排除柴油机汽缸盖组件是柴油机的重要组成部分，它起着密封气缸的作用，同时还要承受高温高压的环境。
常见的故障主要包括漏气、喷油系统故障、机油渗漏等问题。
本文将对柴油机汽缸盖组件的常见故障进行分析，并提出相应的排除方法。
一、漏气柴油机汽缸盖组件漏气是常见的故障之一，主要原因有气缸盖老化破裂、气缸垫片老化破损、气门密封不良等。
漏气会导致气缸内部压力不稳定，严重影响了柴油机的工作性能和燃烧效率。
针对漏气的问题，首先需要检查气缸盖是否破裂，如果发现气缸盖有裂痕或者变形，需要更换新的气缸盖。
要检查气缸垫片是否老化破损，如果发现气缸垫片有漏气现象，也需要更换新的气缸垫片。
要检查气门的密封情况，如果发现气门密封不良，需要更换新的气门密封件。
二、喷油系统故障柴油机汽缸盖组件中的喷油系统是保证燃油正常供给的重要部件，常见的故障有喷油嘴堵塞、喷油压力不稳定等问题。
喷油系统故障会导致燃油供给不足或者不均匀，影响了柴油机的工作性能和燃烧效率。
针对喷油系统故障，首先要清洗喷油嘴，确保喷油嘴通畅。
要检查喷油系统的压力，如果发现喷油压力不稳定，需要检查喷油泵和压力调节阀是否正常工作。
如果喷油泵和压力调节阀存在故障，需要及时更换。
柴油机汽缸盖组件的喷油管路也需要定期检查，确保管路畅通。
三、机油渗漏柴油机汽缸盖组件中的机油密封件是防止机油渗漏的关键部件，常见的故障有机油密封件老化、破损等问题。
机油渗漏会导致机油损耗加剧，影响了柴油机的工作性能和寿命。
针对机油渗漏的问题，首先要检查机油密封件是否老化破损，如果发现机油密封件有渗漏现象，需要及时更换新的机油密封件。
要检查机油盖和机油滤清器是否安装正确，如果安装不当也会导致机油渗漏的问题。
要检查机油盖和机油滤清器的密封情况，确保密封无漏。
柴油机汽缸盖组件的常见故障主要包括漏气、喷油系统故障、机油渗漏等问题，对于这些故障，我们可以通过定期检查和维护来预防和排除。
汽车发动机维修 汽缸盖和汽缸体检修
水冷式汽缸盖有3种结构型式：整体式、分体式和单体式。 （1）整体式缸盖：多缸发动机的整列汽缸共用一个缸盖的称为整体式汽缸盖， 一般用于缸径较小的发动机。缸径小于110mm 的发动机多采用整体式缸体，这 种型式结构紧凑，可缩短汽缸中心距，但刚度小，制造、维修不便。 （2）分体式缸盖：多缸发动机的整列汽缸中，分开为二缸一盖或三缸一盖的称 为分体式汽缸盖。缸径大于 110mm 且小于 150mm 的发动机多采用分体式缸盖。 （3）单体式缸盖：多缸发动机每缸采用一个缸盖的称为单体式汽缸盖。单体式 缸盖刚度大，制造、修理方便，备件存储比较优越，但缸心距较大，且要用专门 的回水管回流缸盖冷却液，故结构复杂，缸径大于150mm的发动机多采用单体 式缸盖，风冷发动机均采用单体式缸盖。
一、理论知识准备
10.汽缸磨损（圆度、圆柱度）的检查
汽缸磨损检验的工艺流程如下。 （1）安装量缸表。量缸表又称内径百分表，是利用百分表制成的测量仪器，也 是用于测量孔径的比较性测量工具。在汽车维修中，量缸表通常用于测量汽缸 的磨耗量及内径，如图4-6所示。 ①根据汽缸直径的尺寸，选择合适的接杆装入量缸表的下端。接杆装好后，与 活动伸缩杆的总长度应与被测汽缸尺寸相适。 ②校正量缸表的尺寸。将外径千分尺校准到被测汽缸的标准尺寸，再将量缸表 校准到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm的压缩行程，旋转表盘使表针对 准零位。
（2）汽缸圆度、圆柱度误差测量方法及步骤。 ③安装量缸表。 a.根据所测缸径的基本尺寸选用合适的替换杆件和调整垫圈，使量杆长度比缸径 长0.5～1.0mm，如图4-9所示（注：替换杆件和垫圈都标有尺寸，根据缸径尺 寸可任意组合）。
图4-9 选择替换杆件和调整垫圈并安装
一、理论知识准备
10.汽缸磨损（圆度、圆柱度）的检查
汽车发动机拆装与检修 项目二 配气机构及气缸盖的拆装与检修 任务三 配气机构的拆解与检修
学习目标
掌握配气机构的组成和气缸盖的结构 掌握配气机构和气缸盖的正确拆装方法 掌握配气机构和气缸盖的检修方法和工艺 理解配气机构和气缸盖常见故障的分析方法 学会共同学习，协同工作，养成严谨的工作作风
主要内容
任务一 正时齿带的拆卸 任务二 气缸盖的拆解与检查 任务三 配气机构的拆解与检修 任务四 气缸盖及正时齿带的安装与调整
（1）气门外观检查
检查气门外观是否有明显的烧蚀、斑 点、锈蚀和气门杆是否有明显的变形
图2-39 清洗气门
图2-40 气门外观检查
（2）气门几何尺寸检查工艺
1） 用外径千分尺测量气门杆直径，气门杆尺寸应符合原厂标准 2） 将气门在气门修磨机上除去气门表面凹痕和残余积碳 3） 用千分百分表在平台上检查气门杆的弯曲变形，如图所示，若表针摆差超过 0.05mm，应校正或更换。 4） 气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。 5） 检查气门头边缘厚度b，应不小于1.0mm。
8. 挺柱的检修
挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间 隙过大等。如果出现这些耗损，则视情况检修。
（1）检查挺柱内部弹簧的弹力 （2）检查挺柱与承孔的配合间隙
图2-69 检查挺柱弹力
图2-70 测量液力挺柱与承孔间隙
（3）检查各部件有无损坏
（4）检查液压挺杆的自由行程
5） 最后用与工作面角度相同的细刃 铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修， 降低气门座工作表面粗糙度。铰削方向要 相同。
图2-54 铰削气门座 图2-56 精铰气门座
（3）气门的研磨工艺 1） 在气门上涂抹研磨剂
2） 润滑气门杆
图2-57 涂抹研磨剂
汽车发动机配气结构常见故障维修
汽车发动机配气结构常见故障维修一、气门密封性能下降气门在发动机中的作用是控制气缸内燃气的进出。
如果气门的密封性能下降，会导致发动机的效率降低，甚至出现启动困难、功率下降等问题。
为了解决这个问题，需要更换气门密封圈或更换气门。
二、气门烧蚀或卡滞气门长时间在高温下工作，容易出现烧蚀或卡滞现象。
这会导致气门关闭不严，进排气不畅，影响发动机的性能。
对于这种情况，需要更换气门或研磨气门座。
三、气门弹簧断裂或异常气门弹簧的作用是保证气门的正常开闭。
如果弹簧断裂或异常，会导致气门关闭不严或无法正常开启。
这种情况下，需要更换气门弹簧。
四、气门座圈松动或脱落气门座圈的作用是固定气门的位置。
如果座圈松动或脱落，会导致气门关闭不严或漏气。
这种情况下，需要重新安装或更换气门座圈。
五、凸轮轴磨损或损坏凸轮轴是控制气门开启和关闭的关键部件。
如果凸轮轴磨损或损坏，会导致气门的开启和关闭时间不准确，影响发动机的性能。
这种情况下，需要更换凸轮轴。
六、气门间隙调整不当气门间隙是保证气门正常工作的一个重要参数。
如果间隙过大或过小，都会导致气门关闭不严或无法正常开启。
这种情况下，需要调整气门间隙。
七、配气相位失准或错误配气相位是决定发动机进排气效率的关键因素。
如果相位失准或错误，会导致发动机的效率降低，功率下降。
这种情况下，需要检查和调整配气相位。
八、气门和气门导管配合松动气门和气门导管之间的配合紧密程度对发动机的性能有很大的影响。
如果配合松动，会导致气门关闭不严或漏气。
这种情况下，需要更换气门导管或重新安装气门。
汽车发动机维修(1)
切诺基 主轴承油膜间隙 连杆轴承油膜间隙 0.03~0.06mm 0.025~0.076mm 桑塔纳 0.03~0.08mm 0.03~0.08mm
当间隙超过极限值时，应更换轴承，必要时更换曲轴。 油膜间隙的检查方法： 用外径千分尺测量轴颈外径 用内径千分尺测量安装好的轴承内径
主 轴 承 项目 缸体数码＋曲 轴数码 相应轴承数码 数码及标记
0-5
1
6-11
2
12-17
3
18-23
4
24-28
5
标准主轴承有五个尺寸，数码 “1 ” 、“2 ”、“3” 、“4 ”
●连杆轴承选配时 将印在连杆盖和曲轴上的数码相加，然后选择与上 述数码之和相同的轴承数码。
TOYOTA IUZ-FE曲轴轴承选配表
维修用发动机部件俗称“中缸”或“短缸”。它 由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装 配工艺技术要求组装而成。 用“中缸”取代缸体、曲轴等需更换件的优点： ●保证发动机的大修质量，延长质保里程； ●大大缩短发动机大修停厂时间。 近年来在我国得到长足发展，如上海桑塔纳、北 京切诺基等发动机大修中对"中缸"的选用已不少见。
三、气缸的磨损规律及气缸的修理
气体缸平面
上止点时第一道环顶边
下止点时第一道环顶边
0.1
0.2
0.3
磨损量(mm)
排气门
进气门
• 气缸沿圆周方向磨损也是不均匀的，形成不规 则的椭圆形。导致气缸的圆度误差。气缸沿圆 周方向的磨损量随车型、结构及使用条件的不 同而有所不同，但一般最大径向磨损区往往接 近于进气门对面。 • 对于多缸发动机来说，缸与缸之间磨损也是不 均匀的，一般首尾两缸磨损量较大。
配气机构故障诊断与维修
（二]气门与气门座的配合要求：
①气门与气门座圈的工作锥面角度应一致,为改善气门与气门 座圈的磨合性能,磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小 0.五°～一 ° 。 ②气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外，使气门 的强度降低;过于靠内，会造成与座圈接触不良。 ③气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定.[一般为1.2～ 2.0mm),排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。 密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门 。 ④气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 ⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
（二]更换气门导管
（一）用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴冲出或压出 气门导管,带有台肩的导管可从燃烧室压出气门导管, （2）选择外径尺寸符合要求的新气门导管.要求过盈量 为：0.01五～0.0六5㎜。 （三）安装气门导管：用细砂布打磨气门导管承孔口， 在承孔内壁与导管外表面上涂少许机油，并放正气门导 管，垫上钢质的阶梯轴用压力机或手锤将导管装入承孔 内。 （四）气门导管的铰削：采用成型专用气门导管铰刀铰 削，进刀量不易过大，铰刀保持垂直，边铰边试，直至 间隙合适。
（二）凸轮轴轴承的检修
凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时， 应更换新轴承。
（五]凸轮轴其他检修项目
（一）正时齿轮轴颈键槽的检修：正时齿轮轴 颈键槽的对称平面,一般应与第一缸进、排气凸轮 最大升程的对称平面重合，其磨损将使配气正时 改变,该键槽磨损后，可堆焊重开键槽或在新的位 置上另开键槽。
（二）汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量：汽油泵 驱动偏心轮的极限磨损量一般为1㎜，超过该极限 一般应更换凸轮轴。
（二]机器研磨
①将气缸盖清洗干净,安放在气门研磨机工作台上,
发动机气缸盖及其检修
发动机气缸盖及其检修发动机气缸盖及其检修⒈概述⑴简介在内燃机中，气缸盖是一个重要的部件，它位于发动机的上部，覆盖在气缸体上，起到密封气缸、防止燃气泄漏、冷却气缸等作用。
⑵目的本文旨在详细介绍发动机气缸盖的结构、功能、常见问题以及检修方法，以帮助技术人员正确进行维护和修理。
⒉结构和功能⑴结构气缸盖由铸铝合金制成，通常包括气门和活塞的安装座、冷却液出口和进口、机油出口和进口、燃气进出口、喷油嘴和喷油导槽等。
其中，气门座负责固定气门和传导热量，冷却液出口和进口则用于冷却气缸盖等。
⑵功能●密封气缸：气缸盖密封气缸，确保气缸内的燃气不泄漏，以保证发动机的正常工作。
●冷却气缸：气缸盖上的水道可以将冷却液引入冷却系统，防止气缸过热。
●安装气门和活塞：气缸盖上的气门座和活塞安装座用于固定气门和活塞，确保它们能够正常工作。
●引导燃料喷射：气缸盖上的喷油嘴和喷油导槽用于引导燃油喷射到气缸内，实现燃烧。
⒊检查与维护⑴常见问题●气缸盖烧蚀：长时间高温或冷却液不足可能导致气缸盖烧蚀，影响其密封性能和散热效果。
●气缸盖变形：发动机过热时，气缸盖可能会发生变形，导致密封失效。
●气缸盖裂纹：过高的压缩比、缺冷却液或过热等因素可能导致气缸盖产生裂纹。
⑵检修方法●清洁气缸盖：使用清洁剂和软刷彻底清洗气缸盖，去除油污和颗粒物。
●检查密封性：检查气缸盖表面是否有明显的磨损、裂纹及其他损坏，确保气缸盖能够良好密封。
●检查冷却系统：检查冷却液是否充足，并清理冷却水道，确保冷却系统正常运行。
●检查气门座和活塞安装座：检查气门座是否松动或磨损，注意活塞安装座的磨损程度。
●测试压缩比：使用压缩测试仪检测气缸盖的压缩比，确保处于正常范围内。
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法律名词及注释：暂无法律名词及注释。
发动机基础件及配气机构的检查与修理
发动机基础件及配气机构的检查与修理【摘要】汽缸体是发动机的基础，其技术状况将直接影响发动机的质量与寿命。
汽缸体与汽缸盖的损伤与变形主要有汽缸体与汽缸盖变形、汽缸体与汽缸盖产生裂纹、汽缸损坏等。
发动机配气机构零件磨损和损伤，将导致发动机的动力性下降，增加燃油消耗量，降低其经济性。
【关键词】发动机;基础件;配气机构;检查;修理1.汽缸体与汽缸盖变形汽缸体与汽缸盖在使用过程中的变形是必然的，汽缸体的变形破坏了各零件的正确几何形状，将影响发动机的性能。
1.1故障现象汽缸体与汽缸盖变形将造成汽缸密封性下降，甚至漏气、漏水，燃气冲坏汽缸垫，引起异常磨损，增大机油消耗量。
同时汽缸的变形还会影响飞轮壳及变速器的装配关系，造成离合器、变速器工作时发响和磨损加剧，从而导致发动机的动力性和经济性下降。
1.2故障诊断对汽缸体与汽缸盖平面的变形检测可用平尺放在其平面上，用厚薄规测量平尺与平面间的间隙，也可用平面度检验仪进行测量，根据测量值结合诊断标准进行诊断。
1.3修理汽缸体上、下平面变形量较大时，可采用铣削或磨削的方法来修复。
当变形量不大时，可采用铲削的方法进行修理，即用铲刀修刮凸出的部分，应边铲边检查，直至其平面度达到规定的技术要求为止。
变形较小时，可采用研磨器进行研磨。
汽缸盖变形的修理方法常有两种，一种是局部预热加压并结合铲刮进行修理。
当汽缸盖变形量大于1mm时，可把气缸盖放在专用的平板上。
在汽缸盖平面两端与砧板间垫上0.5mm-0.7mm厚的垫铁，然后压紧螺栓并用喷灯预热汽缸盖中断，使其温度达到300℃-400℃，在继续加压，使中间部位与基准面贴合，用小锤对气缸盖加强筋逐步敲击2-3次，隔5分钟左右，将压板移动到气缸盖长度1/3处进行敲压，然后敲压另一端，敲压一段时间后，松开压紧装置对汽缸盖进行检查，若还未达到技术要求可再用铲刮的方法进行修平。
另一种方法是用铣削的方法进行修复。
汽缸盖修理后，还应对燃烧室的容积进行测量，避免因燃烧室的容积发生变化而影响发动机正常工作。
汽车发动机维修汽缸盖和汽缸体的检修
（1）整体式汽缸盖：多缸发动机的整列汽 缸共用一个缸盖的称为整体式汽缸盖，一 般用于缸径较小的发动机。缸径小于 110mm 的发动机多采用整体式汽缸盖。
（ 2）分体式汽缸盖：多缸发动机的整列汽缸 中，分开为二缸一盖或三缸一盖的称为分体式 汽缸盖。缸径大于110mm 且小于150mm 的 发动机多采用分体式汽缸盖。 （ 3）单体式汽缸盖：多缸发动机每缸采用一 个缸盖的称为单体式汽缸盖。缸径大于 150mm 的发动机多采用单体式汽缸盖，风冷 发动机均采用单体式汽缸盖。
2.汽缸体的形式
1）一般式汽缸体 2）龙门式汽缸体 3）隧道式汽缸体
汽缸体示意图 （如下图） a ） 一般式汽缸体 ； b） 龙门式汽缸体 ； c）隧道式汽缸体 1-汽缸体；2-水套；3-凸轮轴孔座；4-加强 筋；5- 湿缸套；6-主轴承座；7-主轴承座 孔；8-安装油底壳的加工面；9-安装主轴承 盖的加工面
9.汽缸盖螺栓
螺栓数量尽量多一些，螺栓直径适 当小一些，以使受力均匀。螺栓的 预紧力应为缸盖所受最大燃气压力 的3~4倍，由中间对称地向四周多次 交叉进行，如下图所示。
汽缸盖螺栓拧紧顺序 a ） 4125 型发动机 ； b ） 495 型发动机
10.汽油机燃烧室
1）楔形燃烧室 2）盆形燃烧室 3）半球形燃烧室
发动机的支承方法，一般有三点支 承和四点支承两种，发动机在车架 上的支承是弹性的，这是为了消除 在汽车行驶过程中车架的扭转变形 对发动机的影响，以减少传给底盘 和乘员的噪声和振动。
15.汽缸盖和汽缸体变形的检修
1）汽缸体与汽缸盖裂纹的检修 2）汽缸体与汽缸盖变形的检修
16.汽缸磨损的检查
汽缸磨损检验的工艺流程： 1）安装量缸表 2）测量 3）确定最大磨损汽缸 4）确定发动机汽缸修理尺寸 5）汽缸的修理
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第三节气缸盖及配气机构的维修一、气缸盖的维修气缸盖的结构如图4-49所示。
进行气缸盖修理时，必须更换相关的密封件、衬垫、自锁螺母及有规定拧紧力矩的螺栓。
安装带有凸轮轴的缸盖时，必须用机油润滑挺杆与凸轮的接触面。
气缸塑料保护套必须在安装气门前才可拆掉。
安装新缸盖或气缸盖衬垫时，必须放空旧冷却液，然后加注新冷却液。
图4-49 气缸盖零件分解图1-气缸盖罩2-螺母（10N·m）3-气缸盖罩衬垫4-挡油罩5-气缸盖6-进气歧管密封垫7-螺栓（25N·m）8-进气歧管9-气缸盖衬垫10-排气歧管密封垫11-气缸盖螺栓12-排气歧管13-螺母（25N·m）气门座之间或气门座镶圈与火花塞螺纹之间有裂纹的气缸盖，若裂纹最宽不超过3mm 或火花塞头部螺纹开裂不超过4圈，则仍可使用，不会影响使用寿命。
1、进气歧管的拆装（1）进气歧管的拆卸。
拆卸前应查询车载收音机密码，关闭点火开关，断开蓄电池接地线，排空冷却液。
拆卸进气歧管时，应断开或割开所有电缆及拉索，安装时必须按原样复位。
进气歧管和拆卸步骤如下：①拆卸冷却液膨胀箱及软管。
②拆开节气门控制单元处及支架的节气门拉索（不拆卸节气门拉索夹持器），拆开节气门控制单元处的空气软管5，断开通向活性炭罐的真空管1，拉出通向制动助力器的真空管2，如图4-50所示。
③拆下进气温度传感器及气节气门控制单元插头，再从霍尔传感受器上拉出插头（如图4-51所示）。
④拆下燃油歧管紧固螺栓，将真空管拉离燃油压力调节器（如图4-52所示）。
将带喷油器的燃油歧管从进气歧管上拆下，并置于发动机舱后面的干净布上。
⑤从上部冷却液管上拆下冷却液软管，从气缸盖后侧的进气歧管及冷却液管法兰拆下下部冷却液管紧固螺栓（如图4-53所示）。
图4-50 拆卸节气门控制单元相关组件1、2-真空管3-进气温度传感器（G42）4-节气门控制单元（138）插头5-空气软管图4-51 拔下进气温度传感器的插头图4-52 拆卸真空管⑥拆开进气歧管处的曲轴箱通风软管1，拆卸进气歧管支架（如图4-49箭头所示），拔出机油标尺，拧开法兰处进气歧管紧固螺栓，折下进气歧管。
用干净布堵住气缸盖上的进气口。
图4-53 拆卸冷却液管图4-54 拆卸进气管支架1-曲轴箱通风软管（2）进气歧管的安装。
更换衬垫及密封件，按与拆卸相反顺序安装进气歧管。
安装时要注意调整节气门拉索和加注冷却液，安装后应注意还要进行以下操作：①连接蓄电池后，输入收音机防盗密码，②用电动开关完全关闭前门电动门窗。
沿关闭方向操作所有电动门窗开关（至少1s），启动单触功能。
③调整时钟。
④进行节气门控制部件的匹配（参见发动机电控燃油喷射自诊断的有关内容）。
⑤查询及删除故障存储。
2、气缸盖罩的拆装（1）气缸盖罩的拆卸步骤：①拆卸发动机舱盖。
②拧开隔热罩及气缸盖罩处的曲轴箱通风管紧固螺栓，将曲轴箱通风管轻轻移向一侧。
③拆卸正时带上护罩。
④拔下点火线圈插头，断开接地线，拧下点火线圈紧固螺栓。
⑤拧下气缸盖罩螺母，拆下气缸盖罩。
（2）气缸盖罩的安装按与拆卸相反的顺序进行。
安装时应特别注意：如果气缸盖衬垫损坏，应更换。
3、气缸盖的检修（1）气缸盖的拆卸步骤：①查取车载收音机密码。
关闭点火开关，断开蓄电池接地线。
排空冷却液。
②拔下燃油分配管上的输油管和回油管,拆卸时要注意燃油系统是有压力的,拆下后封闭管路,以免污染燃油系统。
拆卸进气歧管的排气歧管（三元催化器）。
③按顺序拆下活性炭罐电磁阀、点火功率终端级及空气质量计的插头。
④拔出软管的接头，拆下空气滤清器壳体。
拔下点火线圈上的插头，拔下冷却液温度传感器上的插头。
从缸盖上打开所有线路的卡箍，将电线置于一边。
⑤拔出通向气缸盖后侧热交换器的冷却液软管（须先松开连接法兰上的保持器）。
拆卸正时带上护罩。
通过曲轴正时带轮上的中心螺栓，沿发动机旋转方向盘动曲轴，将曲轴调至一缸上止点位置。
⑥用T45扳手松开正时齿带张紧装置，向下压正时带张紧装置，从凸轮轴正时带轮上拆下正时带，拧开Torx螺栓，向前摆动张紧板。
⑦拆卸气缸盖罩。
⑧按图4-55所示的顺序拧下气缸盖螺栓，拆下气缸盖。
图4-55 拧下气缸盖螺栓（2）气缸盖的检查如图4-56所示，用带刃口的直尺或厚薄规测量气缸盖若干点，最大允许变形为0.1mm。
图4-56 气缸盖的检查如图4-57所示，气缸盖修整（刮削）尺寸不得超过最小尺寸a，最小尺寸a=139.25mm。
图4-57 气缸盖的修整（3）气缸盖的安装步骤安装气缸盖时，必须更换缸盖螺栓、密封件、衬垫、自锁螺母及有规定拧紧力矩的螺栓。
若经过修理，须仔细清除掉残留在缸体及缸盖上的衬垫，确保表面无划痕或擦伤。
仔细清除掉残余研磨材料、金属粒屑和布片，气缸垫必须小心轻放。
气缸体上的缸盖螺栓盲孔内不得有残留机油或冷却液。
①安装气缸盖前，必须将曲轴和凸轮轴转到1缸上止点位置。
将气缸垫安放就位，注意缸体定位销位置（如图4-58所箭头所示），进气侧须可看见备件号。
图4-58 气缸体定位销②将气缸盖安放就位，插入气缸盖螺栓，用手拧紧。
按如图4-59的顺序，分两步拧紧气缸盖螺栓，第1次为60N·m；第2次用刚性扳手再拧1/2圈（允许分两次拧1/2圈）。
③安装正时带（调整配气正时）。
安装气缸盖罩、多楔带及张紧装置。
④调整节气门拉索，将新鲜冷却液加入冷却系统。
连接蓄电池后，输入收音机防盗密码。
用电动开关完全关闭前门电动门窗，沿关闭方向，操作所有电动门窗开关（至少1s），启动单触功能。
调整时钟，进行节气门控制单元的匹配，查询及清除故障存储器内的故障码。
图4-59 缸盖螺栓拧紧顺序4、检查气缸压力检查气缸压力时发动机机油温度不得低于30℃。
气缸压力的检查步骤如下：（1）关闭点火开关，从点火线圈上拔下插头。
拧下点火线圈紧固螺栓。
从所有喷油器上拔下插头。
用火花塞扳手3122B拆下火花塞。
使节气门全开，用气缸压力测试仪V.A.G1381/V.A.G1763检测压缩压力。
（2）起动起动机，直至测试仪上显示的压力值不再升高。
气缸压缩压力如表4-9所示。
（3）装复点火线圈、火花塞。
表4-9 气缸压缩压力（kPa）新发动机磨损极限各缸压力允许偏差900～1400 750 最大300二、配气机构的维修配气机构的结构如图4-60所示。
气门不可修整，仅能研磨，其结构尺寸如图4-61和表4-10所示。
图4-60 配气机构零件分解图1-螺栓（65N·m） 2-凸轮轴正时皮带轮 3、24-油封 4-气缸盖 5-气门导管 6-气门杆油封 7-气门弹簧 8-气门弹簧座 9-气门锁块 10-液压挺杆 11-进气凸轮轴 12-进气凸轮轴轴承盖 13-双列轴承盖 14-排气凸轮轴 15-排气凸轮轴轴承盖 16、17、20-螺栓（10N·m） 18-传动链 19-金属/橡胶衬垫 21-密封堵塞 22-排气门（内注钠） 23-进气门 25-霍尔传感器转子 26-垫圈 27、29-螺栓（25N·m） 28-霍尔传感器（G40）图4-61 气门的尺寸图表4-10 气门尺寸尺寸进气门排气门Φa(mm) 26.80～27.00 29.80～30.00Φb(mm) 5.95～5.97 5.94～5.95C(mm) 104.84～105.34 103.64～104.14α(°)45 45维修配气机构后，应慢慢将曲轴转动２圈，保证起动发动机时不接触活塞。
安装新液压挺杆后，30min后方可起动发动机，气门补偿元件就位，否则气门将碰触活塞。
磨损的注钠排气门按下述方法处理后才能报废：用金属锯将磨损的气门在阀头和杆头中间的某一点锯开。
锯断后，两部分切勿与水接触，然后将气门投入一水桶内，浸泡10min 以上，人员必须远离水桶，以免钠燃烧时伤人。
1、凸轮轴轴向间隙的检查测量时，先拆掉液压挺杆、链轮端的轴承盖、凸轮轴带轮端的双列轴承盖，用千分表支架VW387将千分表安装在缸盖上，如图4-62所示。
进、排气凸轮轴的轴向间隙最大值为0.20mm。
图4-62 检查凸轮轴轴向间隙2、液压挺杆的检查与更换发动机起动时，不规则气门噪音属正常现象。
起动发动机，运转至冷却液大约80℃。
将转速提高至的2500r／min，运转2min（如需要，进行道路试验）。
若不规则气门噪音消失后，短期内再次出现则须更换机油安全阀，安全阀位于机油滤清器支座内。
若液压挺杆仍有噪音，则检查是否有损坏的挺杆。
（1）液压挺杆的检查。
拆卸气缸盖罩、用曲轴正时带轮的中心紧固螺栓顺时针转动曲轴，直至待查挺杆的凸轮朝上，测定凸轮与挺杆的间隙。
如图4-63所示，用一楔形木棒或塑料棒压下挺杆，若凸轮与挺杆间可插入0.20mm的厚薄规，则须更换挺杆。
图4-63 检查凸轮与挺杆间的间隙（2）液压挺杆的拆卸步骤：①拆下多楔带及张紧装置、再拆下正时带上护罩。
②沿曲轴旋转方向通过曲轴带轮中心螺栓将曲轴盘至1缸上止点标记处。
拆卸气缸盖罩，松开张紧装置，从凸轮轴带轮上拆下正时带。
③用专用工具3036松开凸轮轴链轮，拉出凸轮轴链轮。
拆卸霍尔传感器壳体，从霍尔传感器上拆下转子。
用传动链张紧器3366的定位器固定住液压传动链张紧装置，如图l-64所示。
注意定位器不要拧得过紧，否则可能损坏液压传动链张紧装置。
图4-64 固定液压传动链张紧装置④清洗面对轴承盖链条及凸轮轴链轮，并用彩色标出安装位置，如图4-65所示。
注意不可用中心冲头在链条上打标记或切口。
两箭头的距离（即彩色标记间的距离）为16个链辊（从豁口旁的进气凸轮轴链轮的链辊开始计）。
图4-65 链条及凸轮轴的安装位置⑤首先拆卸进、排气凸轮轴的第3和第5道轴承盖（如图4-66所示），再拆卸双列轴承盖。
然后拆卸相邻进、排气凸轮轴链轮的两个轴承盖，拧下液压传动链张紧装置紧固螺栓。
分几步按对角线方向拆下进排气凸轮轴的第2和4道轴承盖紧固螺栓，然后拆下轴承盖。
图4-66 拆卸轴承盖⑥拆下进、排气凸轮轴及传动链张紧装置，取出液压挺杆。
（3）液压挺杆的安装步骤：①按彩色标记将链条装到两凸轮轴上，两箭头间的距离（即彩色标记间的距离）为16个链辊。
②更换传动链张紧装置的橡胶和金属衬垫，并在阴影区域涂上一层薄薄的D454 30002密封剂，如图4-67所示。
图4-67 更换传动链张紧装置橡胶和金属衬垫③将传动链张紧装置插入链条，用机油润滑两凸轮轴的工作面，将凸轮轴连带链条及张紧装置一起装到缸盖上，拧紧张紧装置的连接件（注意定位套筒的位置）。
分几步按对角线方向拧紧进、排气凸轮轴的第2和4道轴承盖（注意定位套筒的位置）。
安装相邻进、排气凸轮轴链轮的两个轴承盖。
④检查凸轮轴位置是否正确，然后拧紧轴承盖（注意定位套筒位置）。
拆卸链条张紧器3366的定位器。
在双列轴承盖阴影区域涂上一层薄薄的D454 300 02密封剂（如图 1-68所示），然后装上轴承盖（注意定位套筒位置）。