气缸的修理
气缸磨损修复
N o n g j i y u w e i x i u随着社会的进步，人们的生活水平的不断提高，每个农户的家里已经由原先的体力劳动改成机械化作业。
每家都有几台农用车。
而且有很多人已经掌握了一些汽车基本的维护和维修。
气缸体是发动机的基础件，也就相当于盖楼的地基是一样的，如果地基打得不好会发生坍塌。
如果气缸体的耗损愈限就会引起其它零件的快速损坏。
所以气缸体的技术标准严重影响发动机的性能。
很多初学者，也包括许多的有经验的修车老师傅，往往在检查的过程中对自己的检查结果持怀疑态度，也就是说自己不相信自己。
如果所测得的数据是通过科学的程序得来的，又对数据进行了科学的处理，那么我们有理由相信我们的检测结果是正确的。
下面就气缸的修复介绍如下：一、工量具的准备1、游标卡尺150mm。
2、外径千分尺75-100mm。
3、内经百分表50-160mm。
4、气缸体。
5、盛满煤油的清洗盆。
6、干净的抹布或毛刷。
二、清洁气缸体1、把拆下来的气缸体放在清洁的油盆中进行清洗。
2、用铲刀清洁气缸体的上下表面积炭。
3、用抹布清洁气缸体缸筒的内表面和上、下两个加工表面。
4、用压缩空气的方法吹干净气缸体。
5、气缸体上安装气缸盖螺栓的盲孔的部位要彻底清洁干净油液和污物。
三、注意事项1、工量具不要落地。
2、清洁的煤油不要落地，要保持地面干净。
3、正确使用工量具，不要损坏工件。
四、气缸体的检验原理1、如何选择测量平面？上平面、中平面、下平面三个测量平面分别在什么地方？上平面在上止点；中平面在上、下止点之间；下止点在缸体下表面10mm处，也就是未磨损处。
经过磨损后每个断面由原来的圆形变成椭圆形。
3、如何表征每个平面上的变化？选两个方向上的直径D横和D纵。
二者之差值的一半来表征称之为圆度，用符号○来表示。
4、三个平面的圆度偏差最终用哪一个呢？选择数值最大的那个断面，作为该气缸的圆度误差。
5、为什么是选三个断面呢？选多了，虽然精确些，但精确程度与三个面相差较小，因此没有必要选取太多平面。
气缸的常见故障及其排除方法
气缸的常见故障及其排除方法
气缸是发动机的重要组成部分，负责让油气混合物燃烧，驱动汽车前进。
但是，气缸也会出现故障，下面列举几种常见故障及其排除方法。
1. 气缸漏气
气缸漏气是指气缸壁或气缸垫片出现裂缝或损坏，导致汽车功率下降或无法启动。
解决方法是更换气缸壁或气缸垫片。
2. 活塞磨损
活塞磨损会导致失去压缩能力，影响汽车的动力和加速度。
解决方法是更换磨损的活塞。
3. 气门泄漏
气门泄漏通常发生在气门座上，导致油气混合物无法完全燃烧，造成排放问题。
解决方法是更换气门座。
4. 气缸内部积碳
气缸内部积碳会导致汽车启动不良，加速度下降和燃料经济性变差。
解决方法是在每次更换机油时添加清洗剂，或者进行深度清洗。
5. 活塞杆断裂
活塞杆断裂会导致车辆发动机无法正常运转。
解决方法是更换活塞杆。
总之，对于气缸故障，要及时发现并采取适当的修理措施，以确保汽车的正常运行。
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第八节 气缸盖及气缸盖的检修
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C. 膨胀系数大 √
D. 密度小，重量轻
轮机工程系
18:37 2015年3月26日18:37
青岛港湾职业技术学院
练习题2
6. 船用中、高速柴油机的活塞环分为______。 A. 压缩环、刮油环和承磨环 B. 压缩环、承磨环 C. 压缩环、刮油环 D. 气密环 √
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7. 新型直流扫气柴油机活塞顶部呈下凹形主要是为了______。 A. 有利于扫气 B. 有利于喷油喷射 C. D. 承受热应力能力大 √ 有利于燃油与空气混合
四、十字头式柴油机气缸盖组成及特点
结构特点：单体式。 为合理使用材料，曾出现过内外组合或上下组合式(铸 铁制造结构复杂地方(内、上部分)，铸钢制造承受高负 荷(下、外)的部分)。 新型柴油机缸盖普遍采用锻钢制造。 弯流扫气气缸盖(已不多见)：安装喷油器、气缸起动 阀、示功阀和安全阀的组合阀。 直流扫气气缸盖上多了个液压式排气阀。
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4. 大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是______。 A. 导向 B. 承担侧推力 √ C. 防止新气经排气口流失 D. 散热
5. 活塞环采用松孔镀铬的目的是______。 A. 提高耐磨性 B. 提高弹性 C. 防止粘着磨损 D. √ 提高表面润滑性与利于磨合
主推进动力装置
18:37 2015年3月26日18:37
（2）腐蚀疲劳： 冷却水中含有各种酸根离子和溶解氧将 对金属发生电化学腐蚀和氧化，这将导致被 腐蚀的表面变得粗糙并产生应力集中，使材 料的疲劳强度显著下降。 由交变气体力与电化学腐蚀共同引起的 腐蚀疲劳裂纹有两条以上，且没有分支。 （3）应力腐蚀： 因氢脆化过程与应力分布不均匀而形成 的应力腐蚀裂纹有两条及以上，且有许多分 支。
气缸的修复方法
气缸的修复方法气缸是内燃机中的重要组成部分，负责控制气体进出和压缩。
然而，由于使用过程中的磨损和老化，气缸可能会出现各种问题，影响引擎的正常工作。
本文将介绍几种常见的气缸修复方法，帮助读者解决气缸问题。
一、气缸磨损修复方法当气缸内表面出现磨损时，可以采用磨削修复的方法。
首先，需要将气缸取下，并使用专用的砂轮或砂纸进行磨削，将表面磨平。
然后，使用测量工具检查气缸内径是否符合规定尺寸。
如果尺寸不符合要求，可以继续磨削，直到达到标准尺寸。
最后，使用喷油器将气缸内壁涂上润滑油，以减少磨损。
二、气缸烧伤修复方法气缸烧伤是指气缸内壁出现局部高温烧伤的情况。
修复烧伤的方法有两种：一种是焊接修复，另一种是镀铬修复。
焊接修复是将烧伤部位进行焊接，然后进行磨削和润滑处理。
镀铬修复是将烧伤部位进行表面镀铬处理，以增加硬度和耐磨性。
修复后的气缸需要进行严密的检查，确保修复质量和性能。
三、气缸漏气修复方法气缸漏气是指气缸内的密封不良，导致压缩气体泄漏。
修复漏气的方法有两种：一种是更换气缸垫片，另一种是进行气缸研磨。
更换气缸垫片是将原有的垫片取下，然后安装新的密封垫片。
研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以增加密封性能。
修复后需要进行压力测试，确保气缸的密封性能符合要求。
四、气缸变形修复方法气缸变形是指气缸出现形状不规则或扭曲的情况。
修复变形的方法有两种：一种是热处理修复，另一种是曲轴研磨修复。
热处理修复是将变形的气缸进行加热处理，然后用专用工具进行冷却和修整。
曲轴研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以恢复正常形状。
修复后需要进行尺寸检测，确保气缸的几何形状符合要求。
五、气缸缺损修复方法气缸缺损是指气缸内壁出现明显的缺损或裂纹。
修复缺损的方法有两种：一种是填充修复，另一种是曲轴研磨修复。
填充修复是将缺损部位进行填充，然后进行磨削和润滑处理。
曲轴研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以消除缺损。
修复后需要进行质量检测，确保修复部位的强度和密封性。
气缸的修理.
2）变形
汽缸体和汽缸盖变形的原因除受各种力的作用、各部分温度差大及 机械加工不精确外,主要是由拆装不当和维护不及时造成的。如在高温 下拆卸汽缸盖,或在装汽缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母, 或预紧力不均匀,都会使汽缸盖产生翘曲变形。此外,如汽缸套高出汽缸 体上平面过多;或各汽缸套高出汽缸体平面的数值相差过大;或新汽缸垫 使用一段时间后,未及时再次拧紧汽缸盖螺栓或螺母,使各螺栓的预紧力 不均匀时,也会造成汽缸盖翘曲变形。 ※发动机气缸变形后的主要现象或对发动机性能的影响 不仅使汽缸的密封不良,降低发动机的功率,同时还使零件的 磨损增大,缩短柴油发动机的使用寿命。
量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针 指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当 大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。 若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
１、气缸磨损的测量
圆度:同一横截面上磨损不均 匀性，在同一横截面上不同 方向测得最大与最小直径差 值之半。 圆柱度:沿气缸轴线的轴向截 面上磨损不均匀性，被测气 缸表面任意方向所侧得的最、气缸盖裂纹修复方法 ①检验气缸体、气缸盖是否有裂纹，或某个水堵盖的漏水部位，可用 0.29~0.39MPa的水压，对冷却系进行加压试验，查出裂纹的部位。针对不同部位 采取不同的修复方法。 ②裂纹处于温度较高、受力较大部位，如燃烧室及气门座附近时，可采用补 修复。 ③当裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。 ④对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞， 可采用补板法修复。 ⑤发现有一个水堵盖锈蚀漏水，最好将所有的水堵盖全部更换。更换时应意 检查冲压的水堵盖折角处有无裂痕，若有裂痕不应装用。 进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认不渗漏方可装机。倘若 不具备修理条件和技术水平，应更换新件。
气缸维修的原理
气缸维修的原理
气缸维修的原理主要涉及以下几个方面：
1. 气缸的检测：首先需要对气缸进行全面的检测，包括外观检查、测量气缸尺寸、气缸内壁表面状况的检查等，以确定是否需要进行修理或更换。
2. 气缸的磨削：如果气缸内壁出现磨损或疲劳裂纹等问题，可以进行磨削修复。
这涉及使用精密的磨床和磨具来去除磨损层，并使气缸内壁恢复平整。
3. 气缸的喷涂：一些气缸在进行磨削修复后，可能会需要进行喷涂修复。
这通常采用热喷涂技术，通过在气缸内壁喷涂耐磨涂层，提高气缸的耐磨性能。
4. 气缸的钻孔：有时候需要对气缸进行钻孔修复，比如修复气缸座椅和气门座椅的孔径。
这涉及使用钻床和合适的钻具进行钻孔修复，以确保孔径的准确度和平整度。
5. 气缸的组装：在对气缸进行修理后，需要将其重新组装到发动机中。
这包括安装新的活塞环、气缸垫片等，并确保气缸与曲轴的配合间隙符合要求。
维修气缸涉及的具体操作步骤和技术要求会根据气缸的具体类型和损坏程度而有所不同。
因此，在进行气缸维修时，需要根据具体情况采取合适的修复措施，确保修复后的气缸能够正常工作。
气缸体产生的一些缺陷与修理
气缸体产生的一些缺陷与修理引言在内燃机中，气缸体是发动机的核心部件之一，承载着气缸内的压力和温度。
然而，由于长时间的工作和各种不可预测的因素，气缸体也会产生一些缺陷。
本文将探讨一些常见的气缸体缺陷，并提供相应的修理方法。
1. 气缸体磨损由于气缸体长时间的工作，内壁可能会发生磨损。
磨损主要表现为气缸内径增大和内壁变得不光滑。
这会导致发动机失去压缩能力，进而影响到发动机的正常工作。
修理方法如下：•气缸擦伤修复：使用专用的擦伤修复工具，对擦伤表面进行修复，使其恢复光滑度；•气缸镗缸修复：通过镗缸的方式将磨损的气缸内径修复到正常状态。
2. 气缸体裂纹气缸体裂纹是另一个常见的缺陷，通常由于长时间的高温和压力引起。
裂纹的存在会导致压缩气体泄漏，从而降低发动机的功率和效率。
修理方法如下：•冷焊修复：使用特殊的冷焊材料对裂纹进行补焊，然后磨平和抛光，使其恢复到原始状态；•气缸体更换：对于严重的裂纹，需要更换整个气缸体。
3. 气缸体变形在高温和高压的作用下，气缸体可能会发生变形。
常见的变形包括膨胀和压缩。
气缸体的变形会影响气缸垫片的密封性，导致压缩气体泄漏。
修理方法如下：•研磨调平：使用研磨工具对气缸体进行调平处理，使其恢复到正常形状；•热矫正：通过局部加热和冷却的方式对变形部位进行矫正，使其恢复到原始状态。
4. 气缸体腐蚀由于化学反应和长期受潮等原因，气缸体可能会产生腐蚀。
腐蚀会导致气缸内壁表面粗糙，增加磨损和泄漏的可能性。
修理方法如下：•清洗处理：使用特定的化学清洗剂对腐蚀表面进行清洗，去除腐蚀物；•气缸镀硬：可以对气缸内壁进行镀硬处理，增加其耐腐蚀性。
5. 气缸体孔位问题在气缸体上安装其他零部件时，如果孔位不准确或不平整，将会影响零部件的安装和工作。
修理方法如下：•修整孔位：使用特殊工具对孔位进行修整，使其平整、光滑；•孔位扩大处理：对于孔位过小的情况，可以使用钻头等工具对其进行扩大处理。
结论气缸体作为发动机的核心部件之一，其质量和状态对发动机的性能和寿命具有重要影响。
气缸的修理
3）磨损
（1）轴向截面的磨损规律： 沿着气缸轴向截面的磨损，在活 塞环有效行程范围内，呈上大下 小的锥形，在第一道活塞环上止 点略下处磨损最大，气缸口活塞 环接触不到的部位几乎没有磨损， 于是形成缸肩，活塞下止点油环 以下部位，几乎也没有磨损。 （2）径向截面的磨损规律： 在平行于气缸圆周方向的横向截 面上，气缸磨损也是不均匀的， 磨成一个不规则的椭圆形，一般 是前后或左右方向的磨损最大。 此外，在同一台发动机上， 不同气缸磨损情况也不尽相同， 一般水冷却发动机第一缸的前壁 和最后一缸的后壁处磨损较为严 重。
汽缸中部腰鼓型
异常磨损
1)腐蚀磨损是材料表面与周围介质发生电化学反应而产生的，发动机气 缸在低温、燃油燃烧不充分的条件下将产生严重的腐蚀性磨损。发动机冷却 水温较低或低温起动频繁时，易产生较多的酸性物质，酸性物与气缸直接接 触形成脆弱薄层，此薄层在外力作用下剥落，从而形成腐蚀性磨损。
2)进入气缸的空气中含有大量灰尘而造成严重的磨料磨损。 3)机油中的杂质、尘粒等引起严重的磨料磨损。 4)新的或大修后未经磨合的气缸直接投入作业时，由于气缸和活塞表面凹 凸不平，运动时相互嵌入产生磨料磨损，在气缸表面产生平行于气缸的轴线 拉痕，俗称“拉缸”。 5)粘着磨损。气缸与活塞环在润滑不良的情况 下相对滑动时，两者之间极微小部分金属表面的 直接摩擦产生局部高温，使之熔融粘着、脱落， 逐步扩大即产生粘着磨损。 6)断环后的磨损。活塞环通常有3-4道，第一 道环较易断裂。该环断裂后，第二道环的润滑条 件道到破坏，加剧了气缸的磨损，形成“二台”。
2、染色渗透剂法
用染色渗透剂进行试验时，气缸体经清理并洗干 净后，用染色渗透剂喷射至被检测部位（如燃烧室、 进排气口及水套等各凸台或鼻梁处），待染色剂渗 透5min后，擦净检查部位，并均匀撒上一层白粉， 用小锤轻轻敲检查部位，如有渗透的染色剂显示在\ 白粉上，则表示该处有裂纹存在。
气缸的检修要求
气缸的检测、修理要求宏观检查气缸机壳，应无裂纹和腐蚀等缺陷；如有疑点时，应采用无损探伤方法进行确认。
机壳应当定期进行水压试验，试验压力为1．5倍工作压力，保压不少于30min，机壳各部位不得有渗漏及变形。
将机壳中分面螺栓上紧1／3后，用塞尺检查中分面间隙，0．05mm的塞尺在中分面各处均不能塞入，或塞入深度不超过中分面宽度的1／3。
气缸的导向键是为控制气缸热胀冷缩而设置的，每次检测、修理时都应取出清洗，联系螺栓、滑动键的间隙及膨胀方向，应当符合有关规定。
机壳、隔板、导向键清理检查应无问题。
回装时，在各配合面都应涂上石墨粉或二硫化钼粉。
对于水平剖分机亮的中分面多采用液体垫料进行密封，比如硅橡胶(如南大704等)、稠化的亚麻仁油等。
气缸密封面有划痕、冲蚀、锈斑时，先用补焊(缺陷不太大一般用银焊或铜焊)填平，然后可根据损伤面积和部位来确定修理方法。
对小面积表面缺陷，可用手工锉修或刮修；对大面积或圆弧面，用车或镗修整。
对气缸应当定期做探伤检查，通常采用着色法对内表面进行探伤。
若裂纹深度小于缸壁厚的5％，在不影响密封性能的情况下，用手提砂轮将裂纹打磨掉，可不再另外处理。
除此之外的裂纹，都应该制定方案进行补焊或更换。
气缸中心线与轴承中心线应在同一轴心线上，其同轴度偏差不大于0．05mm。
检测时，常用假轴法，将假轴两端用轴承支承(轴承与轴配合间隙为0．04～0．06mm)，轴上装有可调的百分表架，旋转假轴，从百分表测量数据中找出缸内表面的各个加工面的偏差值；若偏差大于允许值，可根据结构情况及偏差方位调整轴承架，或修整轴承座孔，或重新配制新瓦壳。
压缩机通常是在常温下检测、修理的，如果机组是在热态或冷态下工作，那么在常温下的找中会在运转中遭到破坏，故机组工作温度与常温相差较多时，必须考虑机组的热变形和冷变形。
因此，机组在检测、修理时，应保证在热状态下的转动部件同轴度偏差越小越好，这就必须找出转动部件从冷态到热态时不同轴度的偏差大小和方位，而在冷态装配时必须要把上述偏差预先在相反方向预留出来，以保证转轴在热态时也能满足同轴度的要求。
柴油机气缸盖的维修
柴油机气缸盖的维修气缸盖是柴油机中结构最复杂的铸件，它与活塞和气缸套构成燃烧室。
对于中小功率的柴油机来讲，多缸机的缸盖是将所有气缸的缸盖都铸在一起成为一个统一的多缸机缸盖，这样结构紧凑，体积小。
使用中气缸盖的损伤主要包括裂纹、磨损和变形。
一、气缸盖裂纹气缸盖裂纹一般出现在气门座圈周围。
如裂纹宽度不超过0 5 mm，仍可继续使用。
1. 裂纹产生的原因发生原因大多由于气缸盖处于高温有关，具体原因如下。
（1）气缸垫没有很好地安装在气缸盖与气缸体之间。
其间的孔位没有很好地对准，降低了冷却水的流量，从而影响冷却效果，使冷却水温度很高，导致机体温度升高。
（2）使用中当机器温度较高的情况下，更换冷却水，由于剧冷、剧热，最易引起气缸盖裂纹的发生。
因此必须注意在机温很高时不许向发动机内加入冷水。
严禁先启动发动机，再加入冷却水。
（3）产生裂纹部位的壁厚单薄，设计强度不足。
（4）经常性供油时间太迟或过早，易使发动机产生早燃和爆燃，从而导致气缸盖底面温度升高。
（5）产生裂纹的部位水道过窄或拐角过小，冷却水循环缓慢，散热不良，在冷热不均时，膨胀不一致引起气缸盖裂纹。
（6）冷却水内含碱性较大，水套内易产生水垢而又没有及时按规定保养。
由于水垢等原因，更加降低了冷却系统的效能，从而容易引起气缸盖裂纹。
如气缸盖内积1 mm厚的水垢，气缸盖底面的温度约升高170 ℃。
这样就会引起局部更大的热应力集中，加速气缸盖裂纹的产生。
（7）气缸盖或气缸体在铸造制成后，由于没能很好地进行时效处理，消除内应力，致使缸盖和缸体内部存在着很大的内应力，使气门座之间部位产生裂纹。
2．气缸盖裂纹的检查方法用金属物件轻轻敲击，如发出的声音不清脆而沙哑，则有裂纹。
然后进行仔细察看，找到裂纹的范围。
如还找不到可利用专门的设备进行水压试验，加压后渗水的部位即为裂纹所在位置。
如果没有专门设备，可将75%的机油和25％的煤油混合液涂抹在待检查的部位，然后用干棉絮将混合液擦掉，并立即涂上一层氧化锌甲醇溶液，溶液改变颜色的地方即为裂纹所在地。
气缸体的检修
技术要求 圆度误差：0.05mm 圆柱度误差：0.20mm
6/7/2020
气缸与活塞配合间隙的测量
气缸与活塞的配合间隙=气缸的直径-活塞的直径 标准值：0.075 ～0.095mm 最大值：０.１１５mm 超过最大值需更换活塞或气缸。
6/7/2020
活塞环间隙的测量
（1） 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸
（3） 背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面
与环槽底部的间隙。一般为0.5～1mm。
6/7/2020
活塞环间隙的测量
1—气缸； 2 —活塞环； 3 —活塞；
△1 — 开口间隙； △2 —侧隙； △3 —一密封面的建立：环在自由状态下， 环外径＞缸径，装缸后在其弹力P0作用下与 缸壁压紧，形成第一密封面。
后开口处的间隙。第一道气环一般为0.250～ 0.450mm，第二道气环为0.350～0.600mm，油环 为0.150 ～ 0.500mm 。
（2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之
间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.040～ 0.080mm；第二道气环一般为0.030～0.070mm。 油环一般侧隙较小，一般为0.025～0.07mm。
6/7/2020
第一密封面
（2）第二密封面的建立：活塞环在运动时 产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以 及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作 用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成 第二密封面。
P1
6/7/2020
F Pj
第二密封面
（3）气环的第二次密封：窜入背隙 和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进 一步压紧，加强了第一、二密封面的 密封。
6/7/2020
3）活塞环的泵 油作用及危害 原因： （1）存在侧隙 和背隙； （2） 环运动时 在环槽中靠上靠 下。
气缸体的修理方法
气缸体的修理方法气缸体是柴油机内部的重要部分之一，它起着一个气缸的作用，负责将燃油与空气混合后的爆炸能量转化为机械能。
然而，由于汽车长时间高速行驶或者维护不当，导致气缸体受到各种外部损伤，需要进行修理或更换。
下面，本文将详细介绍气缸体的修理方法。
一、气缸体的检查首先，在进行气缸体的修理之前，我们需要对气缸体进行全面的检查。
一般来说，气缸体受损的主要表现就是磨损和裂纹。
检查时，我们需要使用一些专业的检测工具，例如仪表表盘及表杆、放大镜、超声波探测仪等。
通过这些工具，可以对气缸体的磨损程度、裂纹及变形等问题进行精细的分析，从而确定需要进行哪些修复措施。
二、气缸体的磨损修复气缸体长时间的高频率工作，导致磨损程度较大，此时需要进行磨损修复。
磨损修复的方法包括打磨、涂覆修复等。
1、打磨打磨使用砂轮对气缸体进行粗磨、中磨和精磨，目的是去除气缸体表面的磨损、刻痕，恢复表面的平整度。
打磨时需要严格控制砂轮尺寸，砂轮的磨料种类和颗粒大小，以保证气缸体的表面平整度，从而保障气缸体的使用寿命。
2、涂覆修复涂覆修复是指将新的合金材料或金属材料喷涂或镀覆在气缸体内壁上，恢复气缸体内壁表面的光洁度和金属硬度，从而达到修复气缸体内壁的目的。
三、气缸体的裂纹修理气缸体在使用过程中，可能会出现不同大小的裂缝，如果不及时修复，不仅会影响气缸体的使用寿命，还可能导致整台发动机报废。
因此，在发现气缸体有裂缝时，我们需要尽快采取相应的修复措施。
裂纹修复方法主要有两种：一是采用金属材料填充加焊接的方法，二是采用抛光加粘合的方法。
1、金属材料填充加焊接金属材料填充加焊接比较常见，通过将新的金属材料填充在气缸体的裂纹处，并采用电弧焊、MIG/ TIG焊等方法进行填充、修补，以恢复气缸体的结构完整性。
填充修复过程中，需要控制焊接强度和气缸体的温度，确保填充的金属材料与气缸体本身的紧密结合，达到更好的修复效果。
2、抛光加粘合当气缸体的裂纹较小时，可以采用抛光加粘合方法处理。
气缸体产生的一些缺陷及修理
气缸体产生的一些缺陷及修理摘要：气缸体是内燃机的重要零部件之一，在发动机工作时起着关键的作用。
然而，在制造过程中难免会出现一些缺陷。
本文从气缸体的制造工艺、材料特性等方面出发，分析了气缸体产生的缺陷，并探讨了相应的修理方法，为有效延长气缸体的使用寿命提供参考。
关键词：气缸体；缺陷；修理；内燃机正文：一、气孔缺陷制造过程中，气孔缺陷是常见且难以避免的问题。
气孔存在于气缸体的外表面或内部，通过检测可以发现。
对于外表面的气孔，可以通过填补和刨平的方法进行修补；对于内部的气孔，需要将缺陷处打磨后进行修补。
二、气缸体变形气缸体在高温高压工作条件下，很容易发生变形。
造成此类缺陷的原因可能是材料的热膨胀系数过大、制造工艺不够精细等。
修理的方法为通过轻度的打磨、冷却或更换气缸套等方法来解决。
三、气缸套磨损气缸套在长时间内工作后，会出现磨损。
这会导致气缸体内的压缩效果变差，进而影响到发动机的工作效率。
修理方法为更换新的气缸套。
四、气孔串口气孔串口是气缸体的另一种缺陷，通常出现在内部。
由于此缺陷会影响到气缸体内的压缩效果，因此修理非常重要。
目前修理方法主要有插排填平法和穿插焊接法。
五、表面缺陷表面缺陷主要由于制造过程中处理不当而导致的。
如氧化、氧化皮切口、锈斑等。
修理方法可以采用电化学抛光、化学抛光、激光打标、磁粉探伤等方式。
综上所述，气缸体是内燃机中的关键部件之一，但由于制造工艺、材料特性等因素，难免会出现一些缺陷。
对于这些缺陷，我们需要通过对其原因的分析和对应的修理方法来解决。
这不仅有助于维护汽车的正常运转，也能有效延长气缸体的使用寿命。
六、气缸体裂纹气缸体裂纹是一种比较严重的缺陷，在运行中易导致内部泄漏、燃烧不全和损坏。
裂纹可能出现在气缸体的各个部分，其中表面裂纹可以采取研磨、填补等方法进行修复，较深的裂纹则需要将有问题的部位裁剪掉，然后重新制造并安装。
七、膨胀比例不均气缸体材料的热膨胀系数不均匀或工艺问题等因素可能导致膨胀比例不一致，这会出现气缸套变形、磨损等问题。
气缸修理-活塞和活塞环的选配
气缸修理，活塞和活塞环选配1、气缸磨损的检测，即圆度误差和圆柱度误差的计算，请参考上篇文章，网址如下：https:///view/32d9af37b968a98271fe910ef12d2af90242a8322、气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
常见轿车发动机气缸修理级别（尺寸）。
桑塔纳车型气缸修理尺寸分为3级，它是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，详见表注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余各缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性。
配合间隙活塞裙部测量3、修理尺寸的选择气缸的修理尺寸可按下式进行计算:修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量（镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。
）计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，如果与某一修理级数相符，可按某级数修理;如与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。
4、镗缸镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。
湿式缸套主要以更换活塞气缸套组方式进行修理。
镗削量的计算。
当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞,然后根据活塞直径和气缸直径计算镗削量。
活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm,镗削量可按下式进行计算:镗削量=活塞裙部最大直径-气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙-磨缸余量例如:桑塔纳轿车1.6L发动机气缸第一次需要镗、珩磨，第1级修理尺寸的活塞尺寸为81.23mm,气缸最小直径为80.01mm，活塞与气缸配合间隙0.03mm,磨缸余量为0.03-0.05mm, 那么镗削量为:镗削量81.23-80.01+0.03-0.05=0.20mm根据量缸测量结果，确定加大扩缸修理尺寸。
气缸体修理的主要检查项目
气缸体修理的主要检查项目以气缸体修理的主要检查项目为标题，下面将详细介绍每个检查项目的内容。
一、气缸体外观检查在进行气缸体修理之前，首先需要对气缸体的外观进行检查。
包括检查气缸体是否有裂纹、变形、磨损或划痕等表面缺陷。
同时还需要检查气缸体的孔径是否一致，以及是否有异常的异味或油渍等。
二、气缸体磨削检查气缸体的磨削检查是为了保证气缸体内壁的平整度和粗糙度符合要求。
通过使用专业的磨削工具，对气缸体内壁进行磨削，以消除不平整和减少摩擦损耗。
在磨削之前，需要先测量气缸体内径的直径和圆度，以确定需要磨削的范围和厚度。
三、气缸体孔面检查气缸体的孔面检查是为了确保气缸体的孔面平整度和垂直度符合要求。
通过使用测量工具，测量气缸体孔面的平整度和垂直度，以确定是否需要进行修复或矫正。
如果发现孔面不平整或不垂直，需要采取相应的修复措施，以保证气缸体的密封性和稳定性。
四、气缸体螺纹检查气缸体的螺纹检查是为了确保气缸体上的螺纹孔能够正确安装和固定其他零件。
通过使用螺纹测量工具，测量气缸体上的螺纹孔的螺纹尺寸和精度，以确定是否需要进行修复或更换。
如果发现螺纹孔损坏或磨损严重，需要采取相应的修复措施，以保证螺纹孔的可用性和可靠性。
五、气缸体密封性检查气缸体的密封性检查是为了确保气缸体内的气体或液体不会泄漏。
通过使用专业的密封性测试仪器，对气缸体进行密封性测试，以确定是否存在泄漏现象。
如果发现气缸体存在泄漏问题，需要采取相应的修复措施，以保证气缸体的密封性和工作效率。
六、气缸体涂层检查气缸体的涂层检查是为了确保气缸体的涂层完整和耐磨性能良好。
通过使用目视和触摸等方法，检查气缸体的涂层是否存在脱落、剥离或损坏等情况。
如果发现涂层存在问题，需要采取相应的修复措施，以保证气缸体的涂层质量和使用寿命。
七、气缸体清洗检查气缸体的清洗检查是为了确保气缸体内的杂质和污垢被彻底清除。
通过使用专业的清洗剂和设备，对气缸体进行清洗，以去除附着在气缸体表面和孔面的污垢和沉积物。
气缸修理尺寸公式
气缸修理尺寸公式气缸磨损超过同意限度，或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级别进行镗缸修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
气缸的修理尺寸计算公式如下：修理尺寸=气缸大直径+镗、珩磨余量镗、珩磨余量一般取0. 10 ~0.20mm。
计算出的修理尺寸应与修理级数相对照，如果与某一修理级数相符，可按某级数修理;如与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。
关于多缸发动机应取磨损一个缸为准。
一般发动机前、后两缸磨损大，测量时可重点测量这两只气缸。
气缸磨损如超过大一级修理尺寸时，则应镶装缸套。
发动机在改换活塞和缸套时，只要有一个气缸必须要镗、珩磨或改换缸套，其余各缸应同时进行镗、珩磨或改换，以坚持发动机各缸工作的一致性。
2为什么气缸会磨损本文我来和大家分析下汽缸磨损的原因及其处理方法;气缸磨损的程度是决定发动机是否必须要进行大修的主要依据。
当气缸的磨损超过一定的同意限度后，将破坏同活塞和活塞环的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在缸壁上，造成漏气、窜油，使发动机功率下降，油耗增加，发动机不能正常工作。
气缸的磨损程度对汽车的动力性影响大。
气缸磨损使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。
造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等。
气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。
沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁。
活塞环不接触的上口，几乎没有磨损而形成台阶。
气缸沿圆周方向磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形，大径向磨损区通常接近于进气门的对面。
3气缸的修理1)选择质量合格的缸套。
缸套的质量是气缸耐磨性好坏的决定因素，改换缸套时必须从正规渠道购买正规厂家的产品，缸套材料必须是耐磨性好的高锰奥氏体铸铁、铬硅铸铁、磷硼铸铁等，且必须经过表面热处理或化学热处理。
该怎么去确定气缸的修理尺寸
该怎么去确定气缸的修理尺寸气缸的应用范围是十分的广泛的，因为长时间的使用也会使得气缸出现难免的故障，那么在修理的时候该怎么去确定好气缸的修理尺寸呢?以下是店铺为你整理的如何确定气缸的修理尺寸，希望能帮到你。
如何确定气缸的修理尺寸1. 先计算出磨损最大的气缸的最大磨损量(磨损直径最大的一个缸)加上加工余量(以直径来说一般为0. 10mm, 0.20mm)，确定修理尺寸二气缸磨损最大直径+锁磨余量。
2. 选取与此值相适应的一级的修理尺寸。
修理尺寸确定后，各气缸的锉削量及磨削量必须按同一级修理尺寸进行。
3. 采用定位锉缸时，还应考虑气缸的偏磨量，经反复测量之后确定相应的修理尺寸。
汽油发动机气缸修理尺寸通常分为6级，它是在气缸直径公称尺寸基础上，还有几级加大0. 25 mm的修理尺寸，即+0.25mm, +0.50mm,+0.75mm,+1. OOmm等。
气缸磨损如超过最大一级尺寸时，则应镶装缸套(干式)或换装缸套(湿式)。
汽缸的常见故障⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。
如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
简述气缸的修理流程
气缸的修理流程包括以下几个步骤：
1. 检查气缸的磨损情况，确定修理级别。
根据气缸的磨损情况，可以选择不同的修理方法，如镗缸、珩磨、局部补焊等。
2. 对气缸进行清洁，去除气缸内的积碳和杂质。
可以使用清洗剂或高压气体进行清洁。
3. 对气缸进行珩磨。
珩磨可以消除气缸表面的划痕和粗糙度，提高气缸的圆度和圆柱度，减小气缸的磨损。
4. 对气缸进行抛光处理，提高气缸表面的光洁度。
可以使用抛光机或手工抛光进行抛光处理。
5. 对气缸进行测量，检查气缸的圆度、圆柱度和表面粗糙度是否符合要求。
如果不符合要求，需要进行进一步的处理和加工。
6. 修理气缸的活塞环槽。
如果活塞环槽磨损严重，需要更换活塞环或修理活塞环槽。
7. 安装新的活塞和活塞环，并进行试车和调整。
在试车和调整过程中，需要检查气缸的工作情况和气缸的密封性能是否良好。
总之，气缸的修理流程需要根据具体情况进行选择和处理，确保气缸的工作性能和使用寿命。
气缸的镗磨修理方法
镗磨气缸是指用专用的镗缸机对气缸实施镗削加工后，再对镗削后的气缸进行衔磨。
在一些汽车工业发达国家，气缸镗磨修理已基本消失，在我国也逐渐减少。
（1）按气缸磨损情况计算并选择原厂规定的修理尺寸等级，按所选修理尺寸进行气缸镗磨修理。
有修理尺寸的气缸镗磨一般分3~6级，视不同机型而异，每级加大0.25mm。
（2）目前一般都使用移动式镗缸机，镗削前，应先检查气缸体上平面度是否符合要求，并将气缸体上平面和镗缸机下平面清理干净，用定心装置使镗缸机镗杆轴线与气缸轴线重合，并用固定装置将镗缸机固定在气缸体上。
检查镗削刀具，刀刃宽度一般为0.2~0.3mm。
（3）进行气缸镗磨修理时，应先在气缸孔顶部的缸肩处进行试镗，然后测量镗出的缸径尺寸，以确定进刀量是否合适，必要时调整进刀量。
第一刀和最后一刀的进刀量不宜过大，一般第一刀的进刀量为0.05~0.07mm，最后一刀的进刀量不超过0.05mm。
（4）气缸的镗削尺寸应比最终所要达到的缸径尺寸大小，以留出衔磨余量。
一般衔磨余量不大于0.02mm。
（5）气缸衔磨一般使用固定式衔磨机。
衔磨时，应严格控制衔磨头的转速和往复速度，以保证获得理想的网纹夹角，夹角应为50℃~60℃。
（6）气缸镗磨修理后，其圆度和圆柱度误差应不大于0.005mm，气缸壁的表面粗糙度应为Ra0.8μm，气缸与活塞配合间隙应符合标准。
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气缸的修理
摘要:气缸磨损到一定程度,发动机的功率和动力性将会明显下降。
所以在教学过程中教会学生如何测量气缸的磨损程度以及确定气缸磨损的修理尺寸,是教学重点内容。
关键词:气缸磨损内径百分表
所有人都知道发动机气缸磨损到一定程度时,发动机的功率和动力性将会明显下降,燃油及润滑油的消耗也将明显增加。
所以,往往以气缸的磨损程度作为发动机技术状况的鉴定和是否需要大修的主要依据。
气缸磨损的测量一般使用量缸表。
量缸表又称内径百分表,由百分表和测量杆等组成,是用来测量孔径的。
我校测量气缸内径的是选用50～160 mm一套的量缸表(图1)。
内径百分表活动测量头的位移量很小,它测量范围是由更换或调整测量头的长度而达到的。
内径百分表的使用方法如下。
(1)用游标卡尺卡出汽缸内径尺寸。
(2)将调零正确的外径千分尺调整到所需测量尺寸的名义值。
(3)装百分表(图2)(大指针指向0,小指针指向0)。
(4)选合适的测量头(图3)。
(5)在外径千分尺上校表(图4)(小指针指向1与2之间,大指针指向0)。
(6)测量汽缸内径(轴向上中下,径向上中下)测量时量缸表应放正。
(图5)
(7)读数:以0位为基准,逆时针为加大,顺时针转动为减小。
如下图,若小指针指正1～2之间,大指针逆时针指正95的位置,则读数为基准值加上0.05 mm。
(图6)
(8)得出读数后,就要计算出气缸磨损后的圆度误差以及圆柱度误差。
气缸磨损后的圆度误差:在同一断面上测量的最大值与最小值的直径差的一半,即为圆度误差;气缸磨损后的圆柱度误差:在三个断面内所测得的所有读数中最大的与最小的直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。
当气缸的圆度和圆柱度误差达到大修极限值时,如气缸的圆度误差超过0.05 mm,圆柱度误差超过0.175 mm,柴油机的圆度误差超过0.063 mm,圆柱度误差超过0.25 mm,则应进行镗缸修理。
气缸的修理尺寸一般分为4～6级,每加大0.25 mm为一级,最大不超过1.00 mm或1.50 mm。
若汽缸直径为100 mm,修理一级为100～100.25 mm,修理二级为100.25～100.50 mm,以此类推。
气缸磨损超过允许限度时,应确定气缸的修理尺寸,并选配与气缸修理尺寸相对应的活塞、活塞环,以恢复气缸的正确几何形状和活塞与气缸的配合间隙。
气缸的修理尺寸选定后,在选配同一级别尺寸的活塞与之相配。
测量活塞的最大直径,并根据其实际尺寸和必要的群不间隙,即可进行镗缸作业。
同一台发动机各气缸的镗削必须按同一级修理尺寸进行。
参考文献
[1] 廖祥兵,满维龙.汽车维修工艺[M].金盾出版社,2007,10:54-55.
[2] 自编内部教材.汽车专业模块化教材(十二)[M].汽车机械基础:75-78.。