气缸体的修理第三篇汽车工艺维修
气缸磨损修复
N o n g j i y u w e i x i u随着社会的进步，人们的生活水平的不断提高，每个农户的家里已经由原先的体力劳动改成机械化作业。
每家都有几台农用车。
而且有很多人已经掌握了一些汽车基本的维护和维修。
气缸体是发动机的基础件，也就相当于盖楼的地基是一样的，如果地基打得不好会发生坍塌。
如果气缸体的耗损愈限就会引起其它零件的快速损坏。
所以气缸体的技术标准严重影响发动机的性能。
很多初学者，也包括许多的有经验的修车老师傅，往往在检查的过程中对自己的检查结果持怀疑态度，也就是说自己不相信自己。
如果所测得的数据是通过科学的程序得来的，又对数据进行了科学的处理，那么我们有理由相信我们的检测结果是正确的。
下面就气缸的修复介绍如下：一、工量具的准备1、游标卡尺150mm。
2、外径千分尺75-100mm。
3、内经百分表50-160mm。
4、气缸体。
5、盛满煤油的清洗盆。
6、干净的抹布或毛刷。
二、清洁气缸体1、把拆下来的气缸体放在清洁的油盆中进行清洗。
2、用铲刀清洁气缸体的上下表面积炭。
3、用抹布清洁气缸体缸筒的内表面和上、下两个加工表面。
4、用压缩空气的方法吹干净气缸体。
5、气缸体上安装气缸盖螺栓的盲孔的部位要彻底清洁干净油液和污物。
三、注意事项1、工量具不要落地。
2、清洁的煤油不要落地，要保持地面干净。
3、正确使用工量具，不要损坏工件。
四、气缸体的检验原理1、如何选择测量平面？上平面、中平面、下平面三个测量平面分别在什么地方？上平面在上止点；中平面在上、下止点之间；下止点在缸体下表面10mm处，也就是未磨损处。
经过磨损后每个断面由原来的圆形变成椭圆形。
3、如何表征每个平面上的变化？选两个方向上的直径D横和D纵。
二者之差值的一半来表征称之为圆度，用符号○来表示。
4、三个平面的圆度偏差最终用哪一个呢？选择数值最大的那个断面，作为该气缸的圆度误差。
5、为什么是选三个断面呢？选多了，虽然精确些，但精确程度与三个面相差较小，因此没有必要选取太多平面。
发动机缸体一些缺陷的修复工艺
发动机气缸体一些缺陷的修复工艺The repair process of some defect of Engine cylinder block机制0903 苑庆超学号2011212010120摘要：本文主要介绍在发动机使用一段时间后针对汽缸体经常出现的一些问题、缺陷所采用的一些修复工艺。
如缸体上表面的螺栓滑扣采用镶螺套法进行修复、缸体上平面的裂纹与边角缺损采用加热减应气焊进行修复、缸体水套壁的裂纹与破损采用手工电弧冷焊或手工电弧焊挖补法进行修复、气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷采用厌氧胶粘补法进行修复、轴承座的磨损失圆和不同轴度采用电刷镀修复。
Abstract:This paper introduces some repair process of the problems and defects that often appear in the engine cylinder block when it is used for a period .For example the sliding of the bolt on the surface of cylinder block can be repaired by the method of setting bolt sleeve.The cracks and corner defects on the surface of the cylinder block can be repaired by the method of gas welding.The cracks and damage of the cylinder block water jacket can be repaired by the method of manual arc cold welding .The cracks of valve spring retainer and valve guide wall and the leakage of the cylinder sleeve wall can be repaired by the method of anaerobic adhesive filling.Bearing pedestal grinding loss of round and loss of axiality can be repaired by the method of electro-brush plating.关键词：镶螺套；加热减应气焊；手工电弧冷焊；厌氧胶粘补；电刷镀修复Keywords:setting bolt sleeve; gas welding; manual arc cold welding；anaerobic adhesive filling; electro-brush plating引言气缸体是发动机机体组的主要组成部分，在气缸盖和曲轴箱之间，水冷式发动机气缸体常和曲轴箱铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造在用螺栓连接起来。
曲柄连杆机构维修练习题
第二篇汽车发动机修理工艺第三章气缸体和气缸盖修理一、名词解释1.气缸的圆度误差2.气缸的圆柱度误差3.同心镗法4.不同心镗法5.镗削量6.珩磨速比二、填空题1.气缸体（盖）的主要损伤有、、以及等。
2.气缸体变形将使平面度误差增大，同轴度误差增大，最大变形通常发生在轴承孔处。
3.气缸体（盖）平面变形，可用放在平面上，然后用测量进行检查。
4.气缸体平面变形较大时可采用或修复；变形不大时可用方法修平；变形较小时可用修复。
5.气缸盖平面翘曲可用并结合修整；还可以采用修整，但铣削加工量不得超过1mm，否则将影响到变化。
6.气缸体（盖）裂纹的修理方法有、、和等。
7.气缸修理尺寸最常用的有、、 mm三级，EQ6100型发动机气缸的圆度误差超过 mm，圆柱度误差超过 mm时，应为镗缸修理。
8.气缸的镗削量＝－＋－。
9.磨缸时砂条在气缸内上下运动的位置有一定要求，外露过大易磨成，行程过短会磨成，通常砂条露出气缸上下口的长度为，而在气缸壁中间约有距离为宜。
10.干式气缸套镶配后气缸套上平面应与齐平。
湿式气缸套镶配后，缸套端面应，如不符合尺寸要求，可通过调整。
三、判断题（对“√”，错“×”）1.气缸体（盖）变形将造成漏气、漏水、甚至冲坏气缸垫。
（）2.气缸盖平面的铣削加工，将使燃烧室容积发生变化，甚至出现怠速不稳，增加爆燃倾向。
（）3.燃烧室及气门座附近的裂纹可用粘结法修复。
（）4.磨损后的气缸，在其活塞环有效行程内总是呈上小下大的锥形。
（）5.多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。
（）6.连杆弯扭会造成气缸磨损成椭圆。
（）7.气缸的修理尺寸是根据气缸的最小磨损直径+加工余量来确定的。
（）8.气缸的圆柱度误差是指同一轴剖面最大与最小直径差值之半。
（）9.不同心镗缸法只适用于镶过气缸套的气缸镗削时采用。
（）10.粗镗应用低转速，精镗应用高转速，且第一刀和最后一刀的吃刀量都应该小些。
（）四、选择题（把认为正确的序号填在括号内）1.EQ6100型汽车发动机气缸体裂纹多发生在（）。
气缸的修复方法
气缸的修复方法气缸是内燃机中的重要组成部分，负责控制气体进出和压缩。
然而，由于使用过程中的磨损和老化，气缸可能会出现各种问题，影响引擎的正常工作。
本文将介绍几种常见的气缸修复方法，帮助读者解决气缸问题。
一、气缸磨损修复方法当气缸内表面出现磨损时，可以采用磨削修复的方法。
首先，需要将气缸取下，并使用专用的砂轮或砂纸进行磨削，将表面磨平。
然后，使用测量工具检查气缸内径是否符合规定尺寸。
如果尺寸不符合要求，可以继续磨削，直到达到标准尺寸。
最后，使用喷油器将气缸内壁涂上润滑油，以减少磨损。
二、气缸烧伤修复方法气缸烧伤是指气缸内壁出现局部高温烧伤的情况。
修复烧伤的方法有两种：一种是焊接修复，另一种是镀铬修复。
焊接修复是将烧伤部位进行焊接，然后进行磨削和润滑处理。
镀铬修复是将烧伤部位进行表面镀铬处理，以增加硬度和耐磨性。
修复后的气缸需要进行严密的检查，确保修复质量和性能。
三、气缸漏气修复方法气缸漏气是指气缸内的密封不良，导致压缩气体泄漏。
修复漏气的方法有两种：一种是更换气缸垫片，另一种是进行气缸研磨。
更换气缸垫片是将原有的垫片取下，然后安装新的密封垫片。
研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以增加密封性能。
修复后需要进行压力测试，确保气缸的密封性能符合要求。
四、气缸变形修复方法气缸变形是指气缸出现形状不规则或扭曲的情况。
修复变形的方法有两种：一种是热处理修复，另一种是曲轴研磨修复。
热处理修复是将变形的气缸进行加热处理，然后用专用工具进行冷却和修整。
曲轴研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以恢复正常形状。
修复后需要进行尺寸检测，确保气缸的几何形状符合要求。
五、气缸缺损修复方法气缸缺损是指气缸内壁出现明显的缺损或裂纹。
修复缺损的方法有两种：一种是填充修复，另一种是曲轴研磨修复。
填充修复是将缺损部位进行填充，然后进行磨削和润滑处理。
曲轴研磨修复是将气缸内壁进行研磨，以消除缺损。
修复后需要进行质量检测，确保修复部位的强度和密封性。
气缸体产生的一些缺陷与修理
气缸体产生的一些缺陷与修理引言在内燃机中，气缸体是发动机的核心部件之一，承载着气缸内的压力和温度。
然而，由于长时间的工作和各种不可预测的因素，气缸体也会产生一些缺陷。
本文将探讨一些常见的气缸体缺陷，并提供相应的修理方法。
1. 气缸体磨损由于气缸体长时间的工作，内壁可能会发生磨损。
磨损主要表现为气缸内径增大和内壁变得不光滑。
这会导致发动机失去压缩能力，进而影响到发动机的正常工作。
修理方法如下：•气缸擦伤修复：使用专用的擦伤修复工具，对擦伤表面进行修复，使其恢复光滑度；•气缸镗缸修复：通过镗缸的方式将磨损的气缸内径修复到正常状态。
2. 气缸体裂纹气缸体裂纹是另一个常见的缺陷，通常由于长时间的高温和压力引起。
裂纹的存在会导致压缩气体泄漏，从而降低发动机的功率和效率。
修理方法如下：•冷焊修复：使用特殊的冷焊材料对裂纹进行补焊，然后磨平和抛光，使其恢复到原始状态；•气缸体更换：对于严重的裂纹，需要更换整个气缸体。
3. 气缸体变形在高温和高压的作用下，气缸体可能会发生变形。
常见的变形包括膨胀和压缩。
气缸体的变形会影响气缸垫片的密封性，导致压缩气体泄漏。
修理方法如下：•研磨调平：使用研磨工具对气缸体进行调平处理，使其恢复到正常形状；•热矫正：通过局部加热和冷却的方式对变形部位进行矫正，使其恢复到原始状态。
4. 气缸体腐蚀由于化学反应和长期受潮等原因，气缸体可能会产生腐蚀。
腐蚀会导致气缸内壁表面粗糙，增加磨损和泄漏的可能性。
修理方法如下：•清洗处理：使用特定的化学清洗剂对腐蚀表面进行清洗，去除腐蚀物；•气缸镀硬：可以对气缸内壁进行镀硬处理，增加其耐腐蚀性。
5. 气缸体孔位问题在气缸体上安装其他零部件时，如果孔位不准确或不平整，将会影响零部件的安装和工作。
修理方法如下：•修整孔位：使用特殊工具对孔位进行修整，使其平整、光滑；•孔位扩大处理：对于孔位过小的情况，可以使用钻头等工具对其进行扩大处理。
结论气缸体作为发动机的核心部件之一，其质量和状态对发动机的性能和寿命具有重要影响。
3汽车维修工程-第三章汽车零件修复方法
（2）焊条电弧焊工艺 1）对于较大的零件应进行预热和焊后保温，以减小 焊接应力和防止裂纹的产生。
2）当母材的材质较差时， 为了防止焊接时裂纹延伸和 提高焊补强度，在裂纹两侧 钻止裂孔。止裂孔的直径根 据板厚来确定，一般为 3~5mm。对于裂纹较深的 工件，为了保证焊条金属与 基体金属很好的结合，增加 焊补强度，在工件裂纹处开 坡口，可以全部和部分地除 去裂纹，其坡口的形状如图 3-6所示。
令r= 2(ρδ+ C) ，n为修理尺寸的序级号(n=1，2，3，
4，…，n)，则各级修理尺寸为
drl=dm-r dr2=dm-2r ……
Dr1=Dm+r Dr2 =Dm+2r
……
drn=dm-nr
Drn=Dm +nr.
式中r——修理间隔的级差值，各级级差不尽相同，但以
0.25mm为最多，为便于配件供应通常使修理尺寸标准
形状复杂的易损部位，有些在结构上已预先镶 有附加零件(如气缸套、气门座圈、气门导管和座圈 等)，这样在修理时只需更换附加零件，因而可简化 修理作业，保证修理质量。
3.零件的局部更换修理法 具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在
使用中磨损不一致，当某些部位损坏时，其他部位尚 可使用，为防止浪费，可采用局部更换法。
4.喷咀 5.火焰 6.涂层
图6-8 埋弧自动堆焊工作原理 1.工件 2.焊丝导管 3.焊剂斗 4.焊丝 5.送丝轮 6.送丝盘 7.电源 8.电感器 9.焊剂盘 10.除渣刀
五、其他修复法 （一）喷涂
金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝 材、棒材或粉未）雾化成细小的金属颗粒，以很高的 速度喷敷到已准备好的零件表面上。
4.转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分
汽缸检修工艺规程
汽缸检修工艺规程第一节概述一、作用汽缸是汽轮机静止部分的主要部件之一，作用是将蒸气与大气隔绝，形成能量转化的封闭空间。
汽缸是汽轮机的外壳，在汽缸内安装有汽轮机主机部件中的静止部件如喷嘴、隔板套、隔板、静叶环、阻汽环、汽封圈以及阻汽片等，和转动部件如主轴、叶片、平衡鼓、复环以及联轴器等，它的作用是形成封闭的环形汽室，以供蒸汽在其内部充分的膨胀做功。
CN300－16.7/537/537型汽轮机组汽缸分为高压内外汽缸、中压内外汽缸、低压1号内缸、低压2号内缸、低压外缸三部分。
二、高中压汽缸：高中压汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予充分考虑，当受热状况改变时，可以保持汽缸自由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形降到最低限度。
由合金钢铸造的高中压外缸通过水平中分面形成了上下两半。
内缸同样为合金钢铸件并通过水平中分面形成了上下两半。
内缸支撑在外缸水平中分面处，并由上部和下部的定位销导向，使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置，同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。
高压汽轮机的喷嘴室也由合金钢铸成，并通过水平中分面形成了上下两半。
它采用中心线定位，支撑在内缸中分面处。
喷嘴室的轴向位置由上下半的凹槽与内缸上下半的凸台配合定位。
上下两半内缸上均有滑键，决定喷嘴室的横向位置。
这种结构可以保证喷嘴室根据主蒸汽温度变化沿汽轮机轴向正确的位置收缩或膨胀。
主蒸汽进汽管与喷嘴室之间通过弹性密封环滑动连接，这样可把温度引起的变形降到最低限度。
外缸上半及内缸下半可采用顶起螺钉抬高，直到进汽管与喷嘴室完全脱离，然后按常规方法用吊车吊起。
在拆卸外缸上半或内缸下半时，尽量保持进汽密封处蒸汽室的形状，当汽缸放下时与密封环同心。
汽轮机高压隔板套和高中压进汽平衡环支撑在内缸的水平中分面上，并由内缸上下半的定位销导向。
汽轮机中压1号隔板套﹑中压2号隔板套、中压3号隔板套和低压排汽平衡环支撑在外缸上，支撑方式和内缸的支撑方式一样。
高中压缸的上下半，在水平中分面上用大型双头螺栓或定位双头螺栓连接。
气缸体变形维修工艺流程
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1. 检查变形量。
使用塞尺或千分表测量气缸体各面变形量。
气缸维修的原理和步骤
气缸维修的原理和步骤气缸是一种关键的机械元件，广泛应用于各种工业设备和机械系统中。
气缸维修是保持气缸性能的重要活动，能够延长其使用寿命并确保其正常工作。
气缸维修的原理和步骤如下。
气缸维修的原理：1. 损坏鉴定：首先，需要检查气缸是否存在任何破损或损坏。
这可以通过检查密封圈、活塞杆、套筒和活塞体等部件来确定。
2. 维修方案：根据气缸的损坏程度和部件的问题，制定有效的维修方案。
这包括使用合适的工具和设备来修复或更换损坏的部件。
3. 维修技术：根据维修方案，采用正确的维修技术来进行气缸的维修。
这包括拆卸和清洁气缸、修复或更换损坏的部件、重新组装气缸等。
4. 质量检验：在维修完成后，进行质量检验以确保气缸的性能符合要求。
这可以包括检查密封性能、活塞运动是否顺畅以及气缸是否存在任何问题。
气缸维修的步骤：1. 准备工作：在进行气缸维修之前，需要准备适当的工具和设备。
这包括螺丝扳手、扳手、润滑剂、清洁剂和维修手册等。
2. 拆卸气缸：首先，需要将气缸从机械系统中拆卸出来。
这可以通过解开紧固螺丝、卸下连接管道和拆卸连接部件等来实现。
3. 清洁气缸：在拆卸气缸后，需要仔细清洁气缸内部和外部的部件。
这可以使用合适的清洁剂和刷子来完成。
清洁过程应确保彻底而不损坏部件。
4. 鉴定问题部件：在清洁后，需要仔细检查气缸内部和外部的部件，以确定哪些部件存在问题。
这可以包括检查密封圈、活塞杆和气缸筒等。
5. 维修或更换部件：根据鉴定的问题部件，采取相应的维修措施。
这可以包括修复密封圈的问题、更换破损的活塞杆或气缸筒等。
6. 组装气缸：在维修或更换损坏部件后，需要将气缸重新组装。
这包括安装新的密封圈、装配活塞杆和气缸筒，并确保正确的紧固螺丝。
7. 质量检验：在组装完成后，进行质量检验以确保气缸的性能。
这可以包括检查气缸的密封性能、活塞运动是否顺畅以及气缸是否存在任何问题。
8. 安装气缸：在质量检验通过后，将气缸重新安装到机械系统中。
汽车维修工艺
开课系部：汽车工程系课程名称：汽车维修工艺教材名称：《汽车维修工艺养》上海交通大学出版社题库：耿子康第一章汽车零部件的失效分析及检验一、填空题1. 磨损可分为、、、、五类。
章节：1.1题型：填空题难度系数：2答案：干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、混合摩擦2.磨损可以分为、、和四类。
章节：1.1题型：填空题难度系数：2答案：磨料悟损、粘着磨损、腐蚀磨损、疲劳磨损3.疲劳磨损主要发生在及的摩擦条件下。
章节：1.1题型：填空题难度系数：2答案：纯滚动；滚动与滑动并存4.影响汽车零件磨损的主要因素有、和等。
答案：章节：1.1题型：填空题难度系数：2答案：材料性质、加工质量；工作条件5.汽车零件的磨损可分为、、三个阶段。
章节：1.1题型：填空题难度系数：2答案：磨合期、正常工作期、极限磨损期6.零件的变形主要是由于、、及等因素造成的。
章节：1.1题型：填空题难度系数：2答案：残余内应力、外载荷、温度；使用和维修二、选择题1.气缸与活塞环之间的主要摩擦形式是（）。
A.液体摩擦；B.边界摩擦；C.于摩擦章节：1.1题型：选择题难度系数：22.同种金属相互摩擦易产生（）。
A.磨料磨损；B.粘着磨损；C.疲劳磨损章节：1.1题型：选择题难度系数：2答案：B3.化学腐蚀和电化学腐蚀的区别在于（）。
A.有无新物质产生；B.有无电流产生；C.腐蚀部位不同章节：1.1题型：选择题难度系数：2答案：B4.减轻发动机磨料磨损的有效措施是（）。
A.加强润滑；B.减小发动机负荷；C.加强“三滤”章节：1.1题型：选择题难度系数：2答案：C5.疲劳裂纹的产生取决于材料的疲劳强度、交变载荷的循环次数和（）。
A.材料的结构缺陷；B.结构设计；C.交变应力的大小章节：1.1题型：选择题难度系数：2答案：C6.镶套修复时表面粗糙度高会使实际过盈量（）。
A.增大；B.减小；C.不变章节：1.1题型：选择题难度系数：2答案：B7.轴类零件结构圆角在修复时应尽量取允许值内的（）。
气缸体的修理方法
气缸体的修理方法气缸体是柴油机内部的重要部分之一，它起着一个气缸的作用，负责将燃油与空气混合后的爆炸能量转化为机械能。
然而，由于汽车长时间高速行驶或者维护不当，导致气缸体受到各种外部损伤，需要进行修理或更换。
下面，本文将详细介绍气缸体的修理方法。
一、气缸体的检查首先，在进行气缸体的修理之前，我们需要对气缸体进行全面的检查。
一般来说，气缸体受损的主要表现就是磨损和裂纹。
检查时，我们需要使用一些专业的检测工具，例如仪表表盘及表杆、放大镜、超声波探测仪等。
通过这些工具，可以对气缸体的磨损程度、裂纹及变形等问题进行精细的分析，从而确定需要进行哪些修复措施。
二、气缸体的磨损修复气缸体长时间的高频率工作，导致磨损程度较大，此时需要进行磨损修复。
磨损修复的方法包括打磨、涂覆修复等。
1、打磨打磨使用砂轮对气缸体进行粗磨、中磨和精磨，目的是去除气缸体表面的磨损、刻痕，恢复表面的平整度。
打磨时需要严格控制砂轮尺寸，砂轮的磨料种类和颗粒大小，以保证气缸体的表面平整度，从而保障气缸体的使用寿命。
2、涂覆修复涂覆修复是指将新的合金材料或金属材料喷涂或镀覆在气缸体内壁上，恢复气缸体内壁表面的光洁度和金属硬度，从而达到修复气缸体内壁的目的。
三、气缸体的裂纹修理气缸体在使用过程中，可能会出现不同大小的裂缝，如果不及时修复，不仅会影响气缸体的使用寿命，还可能导致整台发动机报废。
因此，在发现气缸体有裂缝时，我们需要尽快采取相应的修复措施。
裂纹修复方法主要有两种：一是采用金属材料填充加焊接的方法，二是采用抛光加粘合的方法。
1、金属材料填充加焊接金属材料填充加焊接比较常见，通过将新的金属材料填充在气缸体的裂纹处，并采用电弧焊、MIG/ TIG焊等方法进行填充、修补，以恢复气缸体的结构完整性。
填充修复过程中，需要控制焊接强度和气缸体的温度，确保填充的金属材料与气缸体本身的紧密结合，达到更好的修复效果。
2、抛光加粘合当气缸体的裂纹较小时，可以采用抛光加粘合方法处理。
气缸体产生的一些缺陷及修理
气缸体产生的一些缺陷及修理摘要：气缸体是内燃机的重要零部件之一，在发动机工作时起着关键的作用。
然而，在制造过程中难免会出现一些缺陷。
本文从气缸体的制造工艺、材料特性等方面出发，分析了气缸体产生的缺陷，并探讨了相应的修理方法，为有效延长气缸体的使用寿命提供参考。
关键词：气缸体；缺陷；修理；内燃机正文：一、气孔缺陷制造过程中，气孔缺陷是常见且难以避免的问题。
气孔存在于气缸体的外表面或内部，通过检测可以发现。
对于外表面的气孔，可以通过填补和刨平的方法进行修补；对于内部的气孔，需要将缺陷处打磨后进行修补。
二、气缸体变形气缸体在高温高压工作条件下，很容易发生变形。
造成此类缺陷的原因可能是材料的热膨胀系数过大、制造工艺不够精细等。
修理的方法为通过轻度的打磨、冷却或更换气缸套等方法来解决。
三、气缸套磨损气缸套在长时间内工作后，会出现磨损。
这会导致气缸体内的压缩效果变差，进而影响到发动机的工作效率。
修理方法为更换新的气缸套。
四、气孔串口气孔串口是气缸体的另一种缺陷，通常出现在内部。
由于此缺陷会影响到气缸体内的压缩效果，因此修理非常重要。
目前修理方法主要有插排填平法和穿插焊接法。
五、表面缺陷表面缺陷主要由于制造过程中处理不当而导致的。
如氧化、氧化皮切口、锈斑等。
修理方法可以采用电化学抛光、化学抛光、激光打标、磁粉探伤等方式。
综上所述，气缸体是内燃机中的关键部件之一，但由于制造工艺、材料特性等因素，难免会出现一些缺陷。
对于这些缺陷，我们需要通过对其原因的分析和对应的修理方法来解决。
这不仅有助于维护汽车的正常运转，也能有效延长气缸体的使用寿命。
六、气缸体裂纹气缸体裂纹是一种比较严重的缺陷，在运行中易导致内部泄漏、燃烧不全和损坏。
裂纹可能出现在气缸体的各个部分，其中表面裂纹可以采取研磨、填补等方法进行修复，较深的裂纹则需要将有问题的部位裁剪掉，然后重新制造并安装。
七、膨胀比例不均气缸体材料的热膨胀系数不均匀或工艺问题等因素可能导致膨胀比例不一致，这会出现气缸套变形、磨损等问题。
气缸体的维修
气缸体的维修1、气缸体的耗损：气缸体主要的耗损有裂纹、磨损、变形、螺丝滑扣等（1）裂纹：水套因冰冻出现裂纹损伤与破裂一般发生在缸体、缸盖外壁、燃烧室薄壁处、排气门座周围、缸盖气门摇臂一侧等部位。
在维修行业中气缸体、汽缸盖破裂常用的检测方法有：水压法、磁力探伤法（2）水压检测法：这是对缸体、缸盖检测最常用的方法，能发现各部位的裂纹，注意水压试验压力：补过的缸体、缸盖为300~400kpa，对已补过的为400~500kpa，各部分应无任何泄露。
如果有渗水或者水珠漏出，应将漏水的部位做好标记，水压法是检查缸体、缸盖最常用的方法。
在检查是否有裂纹时应先检查外侧是否有漏水的现象，再检测气缸是否有漏水，应把油底壳拆下观察。
（3）缸体磨损：高温、磨损、气缸内进去灰尘、润滑不到位、润滑中有杂质（铁屑）、磨损不均匀（在第一道活塞环上止点顶处稍下处磨损最大，而活塞环上止点以上几乎没有磨损因此在两者之间形成明显的台阶）、发动机两端的气缸由于冷却强度大磨损量往往大于中部气缸。
当气缸磨损大时会造成：燃料增加（费油）、机油消耗、动力明显下降等现象，2、测量气缸：（1）气缸上部测量断面位于第一道活塞环上止点顶稍下处，此断面一般是气缸的最大磨损面（2）气缸中部测断面位于活塞上下止点中间位置。
（3）气缸下部测量断面活塞到下止点时最下一道活塞环对应的位置3、气缸的圆度误差与圆柱度误差（1）在同一断面测量的最大与最小直径差值的一半即为该断面的圆度误差，把在三个测量断面上测量到最大的圆度误差最为气缸圆度误差。
（2）圆柱度误差：在三个断面内所测的所有读数中最大与最小直径差值的一半。
（3）气缸的极限值：①气缸的圆度误差达到0.05~0.07mm气缸的圆柱度误差达到0.10~0.30mm最大磨损为0.75mm。
②当气缸圆柱度与圆度误差小于极限值时可更换四件套四件套（活塞、活塞环、活塞销、缸筒）缸体平面的值不能超过0.20mm。
柴油机汽缸体的检修
柴油机汽缸体的检修柴油机汽缸体是发动机的重要组成部分之一，其主要功能是容纳活塞和气缸套，形成气缸腔，通过活塞的上下运动来实现吸气、压缩、燃烧和排气的工作过程。
由于柴油机汽缸体长时间的高温高压工作环境，容易受到磨损、烧蚀、裂纹等各种损伤，因此定期进行检修是保障柴油机正常工作的重要措施之一。
1. 清洗：首先要将柴油机汽缸体进行彻底清洗。
清洗可以采用化学洗涤剂或溶剂进行浸泡，去除缸套上的污垢和积碳。
清洗后要用水冲洗干净，确保柴油机汽缸体表面干净无污垢。
2. 检查：清洗完成后，对柴油机汽缸体进行仔细检查。
主要检查表面是否有明显的烧蚀、裂纹、凹陷和磨损等情况。
如有以上情况，则需要进行修复或更换。
3. 修复：对于柴油机汽缸体的轻微磨损或凹陷，可以采用打磨的方式进行修复。
首先使用砂轮进行粗磨，去除表面的磨损层，然后使用砂布和研磨膏进行细磨和抛光，恢复平整的表面。
对于严重磨损或裂纹的汽缸体，建议更换新的汽缸体。
4. 涂覆：修复完柴油机汽缸体后，需要进行表面涂覆处理，以增加其耐磨性和耐腐蚀性。
涂覆材料可以选择耐高温和耐磨损的特种涂料，如陶瓷涂料或金属涂料等。
涂覆时要注意均匀涂覆，并确保干燥和固化。
5. 装配：修复和涂覆完成后，可以进行柴油机汽缸体的装配。
首先要安装好新的缸套，确保与汽缸体紧密贴合，防止气缸漏气。
然后安装活塞和连杆等相关零部件，确保装配的过程正确，以保证柴油机的工作效果。
柴油机汽缸体的检修是保证柴油机正常运行的重要环节。
只有定期进行检修，确保汽缸体的完好无损，才能保证柴油机的正常工作效果和使用寿命。
在进行检修过程中，需要注意安全和规范操作，合理选择维修方法和材料，确保检修效果和质量。
气缸的工作原理及常见故障维修
引言：气缸是内燃机中的一个关键部件，它承担着将燃烧室与冷却系统隔离、产生必要的压力以及顺序完成气缸工作循环等重要任务。
然而，由于工作环境的恶劣和长时间的使用，气缸常常会遭受到一些故障和损坏。
本文将详细介绍气缸的工作原理以及常见的故障和维修方法。
概述：气缸可以看作是内燃机的心脏，它通过活塞和连杆的运动将燃烧室内的燃油混合气压缩并转化为机械能。
同时，它还能完成凸轮轴和气门等部件的工作。
然而，气缸在长时间使用过程中可能出现漏气、磨损、裂纹等问题，需要进行维修。
正文：一、气缸的工作原理1.1 气缸的结构1. 气缸体：承受气缸内部高压力的主体部分，通常由坚固的铁材料制成。
2. 活塞：与气缸内壁之间形成密封空间，并通过连杆传递功率。
3. 凸轮轴和气门：控制气缸内混合气的进出。
1.2 气缸的工作循环气缸的工作循环可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
具体步骤如下：1. 进气：活塞往下运动，使气缸内形成低压，进气门开启，混合气进入。
2. 压缩：活塞往上运动，使混合气被压缩，进气门关闭。
3. 燃烧：汽油点火，混合气燃烧产生高温和高压。
4. 排气：活塞往上运动，废气经过排气门排出。
二、常见故障及原因2.1 漏气1. 活塞环磨损：活塞环老化或使用时间过长，导致活塞与气缸壁之间的密封性能下降。
2. 气缸体磨损：气缸表面变形或磨损，使密封性能减弱。
2.2 磨损1. 活塞磨损：长时间高温和高压下，活塞与气缸内壁摩擦，导致磨损和间隙变大。
2. 缸套磨损：活塞与气缸壁之间的间隙变大，引起缸套磨损。
2.3 裂纹1. 高温变形：长时间高温工作会使气缸体产生变形和应力集中，造成裂纹。
2. 制造缺陷：制造过程中存在缺陷，如气缸体内部有夹杂物或裂纹。
三、常见故障的维修方法3.1 漏气的维修1. 更换活塞环：将老化或磨损的活塞环更换为新的，保持活塞与气缸壁之间的密封性能。
2. 研磨气缸体：使用研磨机对气缸体进行修复，恢复其表面平整度和密封性。
第三章第一节气缸体及气缸盖的修理
气缸体和气缸盖的变形位置及产生原因
? 1、气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形
——拆装时未按气缸盖螺栓规定的拆装顺序 和力矩进行操作
? 2、气缸体上、下平面螺纹中周围凸起
——由于装配时拧紧力矩过大或螺纹孔未清 理干净所造成的。
——安装气缸盖螺栓前，应将螺纹孔内的液 体或杂质用压缩空气吹干净。
气缸盖与气缸体的检测与修理
? 1 、气缸盖的检修 ? 2 、气缸体的检修 ? 3 、气缸的磨损规律及其原因 ? 4 、气缸的修理 ? 5、气缸盖的拆装
气缸体
1、气缸体 :水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称
为气缸体——曲轴箱
气缸盖与气缸垫
1、气缸盖
功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。
? 3、曲轴轴承座孔同轴度偏差增大
——制造、加工质量
2、气缸盖的修理： 1）气缸盖变形的修理：
一般采用机械加工的方法，使用平面铣床或砂轮加 工，使平面度达到技术要求。
2）气缸盖裂纹的修理：
? 胶粘结法 ? 焊修法 ? 堵漏法
二、气缸体的检修 1、气缸体的损伤：
气缸是发动机的基础件，气缸体的技术状况好坏， 直接影响发动机的装配质量和发动机的使用寿命。 气缸体易出现的损伤是： ? 变形 ? 裂纹 ? 气缸体上平面的螺纹损伤
气缸体和气缸盖裂纹的检验方法
? 1、水压试验法 ——以343～441kPa 的压力向发动机水套内压 水； ——保持5min；
? 2、染色渗透法 ——用染色渗透剂喷射至被检测部位，查看表面 的纹迹。
? 3、磁力探伤法 ? 4、浸油敲击法
简述气缸的修理流程
气缸的修理流程包括以下几个步骤：
1. 检查气缸的磨损情况，确定修理级别。
根据气缸的磨损情况，可以选择不同的修理方法，如镗缸、珩磨、局部补焊等。
2. 对气缸进行清洁，去除气缸内的积碳和杂质。
可以使用清洗剂或高压气体进行清洁。
3. 对气缸进行珩磨。
珩磨可以消除气缸表面的划痕和粗糙度，提高气缸的圆度和圆柱度，减小气缸的磨损。
4. 对气缸进行抛光处理，提高气缸表面的光洁度。
可以使用抛光机或手工抛光进行抛光处理。
5. 对气缸进行测量，检查气缸的圆度、圆柱度和表面粗糙度是否符合要求。
如果不符合要求，需要进行进一步的处理和加工。
6. 修理气缸的活塞环槽。
如果活塞环槽磨损严重，需要更换活塞环或修理活塞环槽。
7. 安装新的活塞和活塞环，并进行试车和调整。
在试车和调整过程中，需要检查气缸的工作情况和气缸的密封性能是否良好。
总之，气缸的修理流程需要根据具体情况进行选择和处理，确保气缸的工作性能和使用寿命。
汽车发动机维修(1)
切诺基 主轴承油膜间隙 连杆轴承油膜间隙 0.03~0.06mm 0.025~0.076mm 桑塔纳 0.03~0.08mm 0.03~0.08mm
当间隙超过极限值时，应更换轴承，必要时更换曲轴。 油膜间隙的检查方法： 用外径千分尺测量轴颈外径 用内径千分尺测量安装好的轴承内径
主 轴 承 项目 缸体数码＋曲 轴数码 相应轴承数码 数码及标记
0-5
1
6-11
2
12-17
3
18-23
4
24-28
5
标准主轴承有五个尺寸，数码 “1 ” 、“2 ”、“3” 、“4 ”
●连杆轴承选配时 将印在连杆盖和曲轴上的数码相加，然后选择与上 述数码之和相同的轴承数码。
TOYOTA IUZ-FE曲轴轴承选配表
维修用发动机部件俗称“中缸”或“短缸”。它 由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装 配工艺技术要求组装而成。 用“中缸”取代缸体、曲轴等需更换件的优点： ●保证发动机的大修质量，延长质保里程； ●大大缩短发动机大修停厂时间。 近年来在我国得到长足发展，如上海桑塔纳、北 京切诺基等发动机大修中对"中缸"的选用已不少见。
三、气缸的磨损规律及气缸的修理
气体缸平面
上止点时第一道环顶边
下止点时第一道环顶边
0.1
0.2
0.3
磨损量(mm)
排气门
进气门
• 气缸沿圆周方向磨损也是不均匀的，形成不规 则的椭圆形。导致气缸的圆度误差。气缸沿圆 周方向的磨损量随车型、结构及使用条件的不 同而有所不同，但一般最大径向磨损区往往接 近于进气门对面。 • 对于多缸发动机来说，缸与缸之间磨损也是不 均匀的，一般首尾两缸磨损量较大。
气缸体的修理-第三篇汽车工艺维修
发动机机体组的主要部件包括汽缸体、汽缸盖和飞轮壳。
第一节汽缸体的维修汽缸体的主要耗损形式有磨损、变形和裂纹。
其中最重要的是汽缸孔的磨损。
判断发动机是否大修，应看其圆度和圆柱度误差。
有时参考汽缸孔与活塞配合间隙。
四缸发动机配合间隙0.04-0.06mm；大功率发动机间隙大，如WD615系列发动机，间隙为0.143-0.182mm。
一、汽缸磨损检验和修理尺寸确实定１．汽缸磨损检验汽缸磨损检验工程有磨损量、圆度和圆柱度误差。
圆度和圆柱度误差检验方法：〔1)选择适宜的测量接杆旋入表杆下端。
调整接杆的长度，使其与活动测点的总长度同被测汽缸直径相适应。
〔2〕在每一个汽缸选择三个断面，分别是活塞处在上止点、中间和下止点时第一道活塞环所对的位置；每个断面选择与曲轴轴线平行和垂直两个方向。
分别测量其直径。
〔3〕同一断面上两个直径差值的一半为该断面的圆度误差；同一汽缸孔中所测六个直径，其最大值与最小值差值的一半为该汽缸孔的圆柱度误差。
磨损量检验时使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。
2．汽缸修理尺寸等级确实定按磨损量和加工余量确定修理尺寸等级。
3．汽缸搪削量和搪削次数汽缸的搪削量=所配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量如CA6102发动机，最小汽缸直径为Φ，按二级修理尺寸进行修理，所选活塞的尺寸为,如选汽缸的配合间隙为,磨缸余量为，那么搪削量为：102.15-101.62+0.035-0.02=磨缸余量有时可用经验方法判断：将活塞清洗后倒置于汽缸中，活塞能靠自重缓慢下降，但无间隙感觉，此间隙约为。
确定搪削次数时，首先确定每次搪削的进刀量。
第一刀因为汽缸外表的硬化层和磨损不均匀造成搪削时负荷不均衡，进刀量选；最后一刀需要降低加工外表的粗糙度，进刀量也选—〔视不同搪缸设备确定〕。
二、汽缸搪削工艺要点1．设备介绍国产T716型固定式搪缸机，以汽缸体底平面作为定位基准。
搪孔直径为76—165mm，搪孔最大长度为410mm。
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发动机机体组的主要部件包括汽缸体、汽缸盖和飞轮壳。
第一节汽缸体的维修
汽缸体的主要耗损形式有磨损、变形和裂纹。
其中最重要的是汽缸孔的磨损。
判断发动机是否大修，应看其圆度和圆柱度误差。
有时参考汽缸孔与活塞配合间隙。
四缸发动机配合间隙0.04-0.06mm；大功率发动机间隙大，如WD615系列发动机，间隙为0.143-0.182mm。
一、汽缸磨损检验和修理尺寸的确定
１．汽缸磨损检验
汽缸磨损检验项目有磨损量、圆度和圆柱度误差。
圆度和圆柱度误差检验方法：
（1)选择合适的测量接杆旋入表杆下端。
调整接杆的长度，使其与活动测点的总长度同被测汽缸直径相适应。
（2）在每一个汽缸选择三个断面，分别是活塞处在上止点、中间和下止点时第一道活塞环所对的位置；每个断面选择与曲轴轴线平行和垂直两个方向。
分别测量其直径。
（3）同一断面上两个直径差值的一半为该断面的圆度误差；同一汽缸孔中所测六个直径，其最大值与最小值差值的一半为该汽缸孔的圆柱度误差。
磨损量检验时使用的工具是量缸表和螺旋千分尺。
2．汽缸修理尺寸等级的确定
按磨损量和加工余量确定修理尺寸等级。
3．汽缸搪削量和搪削次数
汽缸的搪削量=所配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量
如CA6102发动机，最小汽缸直径为Φ
101.62mm，按二级修理尺寸进行修理，所选
活塞的尺寸为102.15mm,如选汽缸的配合间
隙为0.035mm,磨缸余量为0.02mm，则搪削
量为：
102.15-101.62+0.035-0.02=0.563mm
磨缸余量有时可用经验方法判断：将活
塞清洗后倒置于汽缸中，活塞能靠自重缓慢
下降，但无间隙感觉，此间隙约为0.02mm。
确定搪削次数时，首先确定每次搪削的
进刀量。
第一刀因为汽缸表面的硬化层和磨
损不均匀造成搪削时负荷不均衡，进刀量选
0.05mm；最后一刀需要降低加工表面的粗糙
度，进刀量也选0.05mm；中间各刀选择进刀
量0.1—0.15mm（视不同搪缸设备确定）。
二、汽缸搪削工艺要点
1．设备介绍
国产T716型固定式搪缸机，以汽缸体底平面作为定位基准。
搪孔直径为76—165mm，搪孔最大长度为410mm。
国产T8014型移动式搪缸机，以汽缸体上平面作为定位基准。
搪孔直径为66—140mm，搪孔最大长度为370mm。
2．定位基准的选择
气缸搪削的定位包括两个方面，即气缸轴线与曲轴轴承座孔轴线的垂直度及与气缸原轴线的位置度。
在搪缸时选定气缸轴线的位置有两种方法，即同心法和偏心法。
同心法，即以原气缸轴线O定为搪削气缸轴线的定心方法。
这种定心方法，由于搪削的气缸的轴线与原气缸轴线重合，不改变有关技术条件，易于保证技术性能。
但由于气缸的偏心磨损，加工余量较大，往往使修理尺寸较大而缩短了缸套的使用寿命。
偏心法，即以气缸磨损最大部位磨损圆的轴线定为搪削气缸轴线的定心方法。
这种定心方法加工余量较小，修理尺寸往往较小，气缸使用寿命较长。
虽搪后气缸轴线位置较原气缸轴线位置有所偏移(向气缸磨损较大的一侧偏移一个距离口)，但一般偏移量很小，不会影响曲柄连杆机构的运动，对有关机件的磨损也无明显影响。
但若经多次搪缸积累偏移量较大时，这种影响便不可忽视。
三、磨缸
气缸搪削之后应用珩磨机进行珩磨。
珩磨机带动珩磨头既作旋转运动又作往复运动，从而将气缸表面磨成网状痕迹，提高汽缸壁耐磨性能。
1．珩磨工艺要点参数选择
(1)磨石的选择。
磨石材料一般为绿色碳化硅，粒度有180、240、320、400几种。
前两种用于粗磨，后两种用于精磨。
(2)往复行程的选择。
珩磨时若往复行程过大，磨石伸出气缸长度过大，磨石将在离心力和切削力的作用下向外倾斜，使气缸两端磨削量过大而呈喇叭口形；若往复行程过小，磨石在气缸中部重叠区过长，使气缸中部磨削过多而呈腰鼓形。
合理的往复行程应使磨石在两端各伸出15～20mm，中间重叠区长度为4～8mm。
(3)磨头速度的选择。
磨头的速度
包括往复速度V
往复和圆周速度V
圆周。
一般粗磨时取V
往复
=15～20m／min；精
磨时取V
往复
=20～25m/min 。
V
圆周
=60～70m/min。
(4)磨石压力及冷却剂。
磨石压力
提高时，珩磨效率高，但会降低表面粗
糙度。
经验方法是磨头在气缸中在自重
作用下能不下落或再稍紧一些为宜。
(5)防止抛光。
气缸珩磨中要防止产生抛光。
因为一旦产生抛光即气缸表面微凸起不是被磨削
掉而是被磨石压倒，则会填平微孔隙降低持油能
力，且倾倒部分在工作中易被活塞环刮下成为磨料
而破坏气缸表面。
防止抛光的措施是经常刷洗磨石保持其清洁，
加大冷却液量，磨石压力不可过大。
四、气缸修理新技术新工艺简介
为提高气缸耐磨性延长发动机使用寿命，近年来在汽车维修中开发了不少新
技术新工艺。
1．激光热处理
激光热处理，是用高能激光束扫过气缸内表面，使其加热到材料的相变温度。
在激光束移去后，由于热传导，表面的热量被内部吸收而快速冷却，产生自淬火，从而形成超细化的淬火屈氏体，表面硬度可达HRC60左右，淬火层可达0.10～O.35mm。
从而使气缸的耐磨性大为提高。
激光热处理是由激光器在气缸专用淬火机床上进行的一种表面热处理方法。
其工艺流程是：搪缸-珩磨-磷化-激光淬火-珩磨到要求尺寸
2)压嵌碳化硅处理．
压嵌碳化硅处理就是用机械的方法，将碳化硅砂粒均匀地、牢固地压嵌入基体表面。
由于碳化硅具有硬度高、热稳定性好、耐高温、耐腐蚀等特点，因而能有效地提高气缸的耐磨性。
压嵌碳化硅处理方法与珩磨气缸相似，用淬硬钢压条代替磨石，将碳化硅砂粒与机油的混合浆液连续注入缸孔，在珩磨过程中碳化硅被压条嵌入基体。
压条对缸壁施压可用弹簧或液压(液体传动的珩磨机)的形式。
压嵌后，要用工程塑料抛光条进行抛光。
抛光的作用主要是扫除残留在表面的碳化硅碎片和杂质，降低表面粗糙度，并有使嵌入的碳化硅与基体密合的作用。
最后要清洗干净，不允许在缸体各表面有残留的碳化硅。
整个工艺流程是：精搪-粗珩磨-粗压-细压-抛光-清洗
复习思考题
1．如何检验汽缸孔的圆度和圆柱度误差？
2．汽缸的搪削量和搪削次数是如何确定的？
3．什么叫同心法和偏心法？各有什么特点？
4．磨缸的目的是什么？有哪些工艺要点？。