气缸的修理.

⑴气缸体上平面的平面度误差不大于0.10mm ⑵气缸体上平面变形量超出标准较小且属局部，可用“铲刮法” ⑶在缸体与缸盖间均匀涂抹研磨砂往复推拉缸盖，使之互研，这种方法 称为“互研法” ⑷螺纹孔周边凸起处可用“锉磨法”即用细平锉锉平再用油石修磨平整 ⑸气缸体上平面变形量在０.20 mm以内可用“磨铣法”，用机床磨削或 铣削，磨铣量不大于0.04 mm 特别提示: 磨铣量大于0.40mm时视为报废，根据步骤1测得的结果确定相 应得修理方法。
汽缸中部腰鼓型
异常磨损
1)腐蚀磨损是材料表面与周围介质发生电化学反应而产生的，发动机气 缸在低温、燃油燃烧不充分的条件下将产生严重的腐蚀性磨损。发动机冷却 水温较低或低温起动频繁时，易产生较多的酸性物质，酸性物与气缸直接接 触形成脆弱薄层，此薄层在外力作用下剥落，从而形成腐蚀性磨损。
2)进入气缸的空气中含有大量灰尘而造成严重的磨料磨损。 3)机油中的杂质、尘粒等引起严重的磨料磨损。 4)新的或大修后未经磨合的气缸直接投入作业时，由于气缸和活塞表面凹 凸不平，运动时相互嵌入产生磨料磨损，在气缸表面产生平行于气缸的轴线 拉痕，俗称“拉缸”。 5)粘着磨损。气缸与活塞环在润滑不良的情况 下相对滑动时，两者之间极微小部分金属表面的 直接摩擦产生局部高温，使之熔融粘着、脱落， 逐步扩大即产生粘着磨损。 6)断环后的磨损。活塞环通常有3-4道，第一 道环较易断裂。该环断裂后，第二道环的润滑条 件道到破坏，加剧了气缸的磨损，形成“二台”。
气缸磨损的检修
判断发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程 度。当气缸的磨损达到大修标准时，应对发动机总成进行 大修，并确定气缸的修理尺寸；若磨损未达到大修标准， 可确定汽车继续行驶的里程。
量缸表操作规范
1、安装、校对量缸表 (1)按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧 固定螺母。 (2)把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放 入千分尺。 (3)稍微旋动接杆,便量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零 处,扭紧接杆的固定螺母。为使测量正确,重复校零一次。 2、读数方法 (1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm, 转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。 (2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的 缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针 方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径 与表针离开“0”位格数之和。 (3)若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减 去1 mm。
1、水压试验法 气缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。用专 用的盖板封堵气缸体水道口，然后用水压机将水压 入缸体水道内，且保持在0.3MPa～0.4MPa的压力 下。 如果有渗漏，则气缸体存在裂纹。气缸体裂纹 的修理，可采用粘结法（环氧树脂胶 ，适合急救与 抢修 ）、焊接法（受力较大、温度较高或用其它方 法不易操作）等。 气缸盖如果存在裂纹，应直接更换。
2、染色渗透剂法
用染色渗透剂进行试验时，气缸体经清理并洗干 净后，用染色渗透剂喷射至被检测部位（如燃烧室、 进排气口及水套等各凸台或鼻梁处），待染色剂渗 透5min后，擦净检查部位，并均匀撒上一层白粉， 用小锤轻轻敲检查部位，如有渗透的染色剂显示在\ 白粉上，则表示该处有裂纹存在。
检查气缸体是否变形，可将气缸体平放， 把直尺放在气缸体平面上，然后用测隙规测 量直尺与平面间的间隙，即测量气缸体和气 缸盖的平面度。按图所示的位置多次测量。
1、检查量具的认识
刀口尺分别由刀刃口、刀体和刀背所组成。 厚薄规由数片不等厚度的钢片所组成。每片钢片 上都标有厚度尺寸（单位为mm）。
2、清洁气缸体的上表面。 3、如图所示，把刀口尺的刀刃口朝下、刀背朝上垂 直地放在被检测的平面上，观察刀口尺与被检测平 面之间是否有空隙，根据空隙的大小放入合适厚度 的厚薄规，轻轻地来回抽动厚薄规，要求有轻微的 摩擦（发“涩”的感觉），此时厚薄规上的数值就是 该处的变形量。
（2）气缸体、气缸盖裂纹修复方法 ①检验气缸体、气缸盖是否有裂纹，或某个水堵盖的漏水部位，可用 0.29~0.39MPa的水压，对冷却系进行加压试验，查出裂纹的部位。针对不同部位 采取不同的修复方法。 ②裂纹处于温度较高、受力较大部位，如燃烧室及气门座附近时，可采用补 修复。 ③当裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。 ④对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞， 可采用补板法修复。 ⑤发现有一个水堵盖锈蚀漏水，最好将所有的水堵盖全部更换。更换时应意 检查冲压的水堵盖折角处有无裂痕，若有裂痕不应装用。 进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认不渗漏方可装机。倘若 不具备修理条件和技术水平，应更换新件。
※发动机气缸磨损后的主要现象或对发动机性能的影响
气缸磨损至一定的程度，发动机的动力性将显著下降，燃润料的 消耗急剧增加，使发动机经济性变坏，主要表现在以下几个方面： 1 ．机油消耗量异常，消耗率超过 0.5L/100KM ； 2 ．排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟； 3 ．燃烧室、火花塞（喷油器）易积碳； 4 ．气缸压缩终了压力下降； 5 ．发动机出现敲缸异响； 6 ．当重新调整连杆轴承后，会使活塞环与缸壁凸肩相碰而出现异 响甚至断环。
量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针 指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准Fra Baidu bibliotek数,当 大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。 若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
１、气缸磨损的测量
圆度:同一横截面上磨损不均 匀性，在同一横截面上不同 方向测得最大与最小直径差 值之半。 圆柱度:沿气缸轴线的轴向截 面上磨损不均匀性，被测气 缸表面任意方向所侧得的最 大与最小直径差值之半。
2）变形
汽缸体和汽缸盖变形的原因除受各种力的作用、各部分温度差大及 机械加工不精确外,主要是由拆装不当和维护不及时造成的。如在高温 下拆卸汽缸盖,或在装汽缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母, 或预紧力不均匀,都会使汽缸盖产生翘曲变形。此外,如汽缸套高出汽缸 体上平面过多;或各汽缸套高出汽缸体平面的数值相差过大;或新汽缸垫 使用一段时间后,未及时再次拧紧汽缸盖螺栓或螺母,使各螺栓的预紧力 不均匀时,也会造成汽缸盖翘曲变形。 ※发动机气缸变形后的主要现象或对发动机性能的影响 不仅使汽缸的密封不良,降低发动机的功率,同时还使零件的 磨损增大,缩短柴油发动机的使用寿命。
圆度误差：
Santana2000<0.04mm
圆柱度误差：
Santana2000<0.08mm
2、气缸磨损的修理
①气缸修理尺寸法
表3-4 santana2000 AJR 活塞与气缸配合尺寸
修复气缸体气缸盖裂纹几种方法 一、补板法 补板法主要用于修补裂纹较多，又相对集中，或有部分破洞的机体平整外表面。修复的方法是：①清除裂 纹附近准备补板部位的油污、漆皮等物；②用3～5 mm的钻头在各裂纹的端点钻止裂孔，防止裂纹延伸；③选 用2.5～3 mm的低碳钢板切成补板，补板比裂纹周围大20～30mm；④沿补板周围钻孔，孔距为l5～20mm，孔径 3～5mm；⑤将补板覆盖在裂纹上，使其与气缸体或气缸盖贴合紧密，随后以补板为样板在气缸体或气缸盖上钻 孔，并攻丝；⑥用螺钉把补板固定，在补板与气缸体或气缸盖之间，可垫上一层石棉垫，或在两个贴面上涂上 红丹油。 二、裁丝法 这种方法常用于修复单裂纹。其方法是：①用φ3～5mm的钻头先在裂纹的两端钻出止裂孔1和2，然后每隔 2～4mm钻出孔眼3、4；②在钻好的孔眼中攻丝；③将紫铜棒螺钉旋入孔中，旋入的长度与气缸壁厚度相同，然 后将紫铜棒截断，其断面高出气缸体2mm；④用同样的方法，按图中钻孔的先后顺序钻出一系列的孔眼，攻丝 并旋入紫铜棒螺钉。在整个裂缝上形成一条螺钉链；⑤用小手锤轻轻敲铆紫铜螺钉的留出部分，使其铆平并相 互咬紧；⑥最后用水压法检查裂纹处是否漏水。如有轻微漏水.可继续用手锤轻铆渗漏处的紫铜螺钉。 三、电焊法 先用φ4mm的钻头在裂纹两端钻止裂孔，同时沿裂纹“V”形坡口槽，槽的深度以不超过机体壁厚2／3为宜。 用φ4mm的金属焊条(需采用合理工艺)或在加热的情况下用铸铁焊条焊补。为防止电焊部位焊后产生内应力或 翘曲，每焊一段要用小锤从焊道两侧向中间轻轻敲打，同时趁焊道红热时，用凿口锤敲打焊道，以消除焊渣。 如果裂纹过长，须分段隔开焊补，一般以20～30 mm长度为宜，待距离焊道70 mm处冷却到能用手触摸时，再焊 下一段。若裂纹过深，可采用多层堆焊的方法，切不可一次焊成。 四、胶接法 以修复气缸体裂纹为例，其方法是：①用1号粗砂纸清除气缸体裂缝周围的银粉和铁锈，打磨宽度为30 mm， 长度超过裂缝两端点30 mm；②用錾子沿裂缝线錾切宽为3 mm，深为2 mm的“V”形槽，并在裂缝两端钻止裂孔； ③先用金属清洗剂清洗裂缝周围，待干后再用酒精擦洗一遍；④调配农机1号胶；⑤用调好的胶液先填充止裂 孔和“V”形槽，并在槽的周围和预先备好的的确良布上(宽20 mm，长超过裂缝长度10 mm)涂上胶液，把布条 粘在裂缝上，在原来渗漏严重的地方，用同样的方法粘第二层布条，最后在布条的外面再均匀地涂一层胶液。 经这样处理，24小时后发动机便可投入使用。如果在冬季，为加快粘胶的固化速度，要向水箱内注入热水，使 机体保持较高的温度。
3、测量方法 (1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。 (2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴 线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数 值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁 处,约距气缸上端15 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm 左右处,该部位磨损最小。 (3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。 当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气 缸轴线。
3）磨损
（1）轴向截面的磨损规律： 沿着气缸轴向截面的磨损，在活 塞环有效行程范围内，呈上大下 小的锥形，在第一道活塞环上止 点略下处磨损最大，气缸口活塞 环接触不到的部位几乎没有磨损， 于是形成缸肩，活塞下止点油环 以下部位，几乎也没有磨损。 （2）径向截面的磨损规律： 在平行于气缸圆周方向的横向截 面上，气缸磨损也是不均匀的， 磨成一个不规则的椭圆形，一般 是前后或左右方向的磨损最大。 此外，在同一台发动机上， 不同气缸磨损情况也不尽相同， 一般水冷却发动机第一缸的前壁 和最后一缸的后壁处磨损较为严 重。
4、按检查顺序分别检查气缸体6个方向的最大变形量
5、气缸体接合平面的修整 当检测气缸体的平面度超过技术要求，但又 小于允许的修整量时，可对平面进行修磨，部分发动 机气缸体的平面度超过技术要求时需要更换，所以确 定能否修复要符合维修手册的规定。 在一定的变形范围内，可采用磨削修复的方 法来修复，如果修整气缸体平面后引起活塞头部凸出， 需要加厚发动机气缸垫来解决。
汽缸体的修理
2.汽缸体损伤类型、原因及危害？
1）裂纹 缸体裂纹一般发生在水套周围、轴瓦座孔之间以及螺纹孔（缸盖裂纹 一般发生在进、排气门座之间的“过梁”上）。将严重影响发动机使用寿命。 （1）产生裂纹的原因有： ① 使用不当引起渗水、漏水。如柴油机高温状态下骤加冷水，在严季 节起动时骤加高温水，或没有按规定使用防冻防锈液，致使气缸体、气缸盖 被胀裂，或安装水堵盖产生裂缝，造成水堵盖锈蚀、穴蚀出现漏缝。 ② 拆装维修不当。没有按规定的顺序、方法和力矩紧固缸盖螺栓，使缸 体和气缸盖受力不均或受撞击产生裂纹；或更换水堵盖时安装不到位，偏斜 变形。 ③ 制造缺陷。如砂眼、时效处理不当、热应力集中或铸造时残余应力大 等，造成气缸体、缸盖渗漏水。