新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案

新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGT-8标段新莲隧道进口平导四号横通道

进正洞专项施工方案

编制人：

审核人：

批准人：

中铁十九局集团有限公司

云桂铁路（云南段）项目经理部

二〇一三年十一月

云桂铁路（云南段）

施工组织设计报审表

施工合同段：云桂铁路云南段YGT-8标段编号：

新莲隧道进口平导四号横通道进正洞专项施工方案

一、编制依据

（1）国家、铁道部、云南省市的有关法律、法规和条例、规定；

（2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；

（3）现行铁路施工、材料、设备机具等定额；

（4）承发包合同、招投标文件；

（5）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；

（6）经批准的指导性施工组织设计；

（7）现场详细的施工技术调查资料；

（8）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；

（9）本项目部综合性施工组织设计；

（10）其它相关依据。

二、工程概况

为加快施工进度，兼顾施工通风、超前地质预报、施工及运营期间的排水问，结合地形、地质条件，于隧道左线线路中线前进方向左侧30m设置平行导坑，平导进口里程PDK720+782，对应正洞里程D2K720+782，平导出口里程PDK733+720，对应正洞里程D2K733+679.424.平导长12938m，采用无轨单车道运输，平导结合横通道布置设置设置错车道。平导内净空为5.0m宽×6.0m高，错车道内净空尺寸为7.5m宽×6.0m高。

PDK720+900～PDK733+720段平导坑底面高程比对应正洞轨面设计高程底2.1m。

横通道设置：结合施工运输，施工组织、排水、通风等需要，平导与正洞之间共设32个横通道，横通道采用无轨单车道运输，净空断面为5.0m宽×6.0m高。

四号横通道与平导原设计相交里程为PDK722+336.113，与正洞相交里程为DK722+360，平面夹角45°，长33.08m，排水坡度4.96%，采用无轨单车道运输横洞Ⅲ级围岩模筑衬砌，按“云桂隧参13-13”图施工。2013年7月14日，云桂云南YGTJ-8标丘指隧变纪(2013)160号将四号横通道位置改移至：与平导相交里程为PDK722+379.366，与正洞相交里程为DK722+400。采用无轨单车道运输横洞V级围岩模筑衬砌，按“云桂隧参13-16”图施工。拱墙I14型钢钢架加强支护，间距0.8m/榀；超前支护采用Φ42小导管，环向间距0.4m，每3.2m一环，每环20根，4.5m/根。

三、总体施工方案

1、围岩情况

四号横通道进正洞段设计为Ⅲ级围岩，Ⅲ级A型复合式衬砌。设计资料显示岩性主要为弱风化灰岩、白云岩。通过四号横通道开挖揭示围岩显示：岩性为白云质灰岩夹黏土，含水。围岩经开挖后有部分掉块现象。故计划将四号横通道交叉口处正洞围岩由Ⅲ级变更为Ⅳ级，按Ⅳ级B型复合式衬砌施工，采用I18型钢钢架，间距1.0m/榀。超前支护采用Φ42小导管，环向间距0.4m，每3.0m一环，每环31根，4.5m/根。

2、交叉口段落技术方案

为保证交叉口处的施工安全，四号横通道设置模筑衬砌，采用C25混凝土，衬砌厚度为25cm。四号横通道均采用锚喷构筑法施工，光面爆破，台阶法开挖。

1、根据四号横通道与正洞设计相交角度及复合式衬砌参数，对交叉口处四号横通道初支进行加强，为下步正洞跨越横通道提供安全支护保证。即在四号横通道与正洞交接最后几榀钢架开始加强，由于四号横通道与正洞夹角为45°，最后几榀钢架要调整为与正洞纵向平行。因右侧小于左侧，按扇形支撑支护，沿四号横通道方向，右侧间距0.8m，左侧间距1.4m架立8榀I18异型钢架，完成由垂直于横通道中线到平行于正洞中线的过渡。喷锚支护采用φ8钢筋网片，网格间距0.2m*0.2m,锚杆采用φ22砂浆锚杆，长4.5m，喷射C20素砼厚度25cm。拱部采用φ42超前小导管，环向间距0.4m，每环26根，单根长4.5m，3m/环。

2、考虑四号横通道初支最后一榀钢架需承受正洞钢架及围岩传递的荷载，为了安全必须进行加强，即在四号横通道末端距正洞初期支护最大路跨度内缘处采用两榀I20b型钢钢架并焊在一起作为加强环，改善受力条件。

3、为解决交叉口段正洞上断面拱架落脚位置及牢固性，在四号横通道初支加强环钢架支立完毕后，上台阶继续向前开挖0.8米，并扩挖断面。在四号横通道两侧边墙对应位置沿正洞环向支立正洞B单元拱架各两榀，并焊在一起。钢架顶标高控制在与四号横通道初支钢架一致，钢架顶部沿正洞前进方向设置纵向水平托梁，托梁采用两榀I20b型钢叠加焊。水平托梁顶面以间距100㎝焊接钢板，便于交叉口段主洞拱部钢架与托梁的搭接。

4、对托梁及支撑加密打设锁脚锚杆加固，并进行锚喷防护。将扩挖断面与四号横通道断面、正洞B单元钢架与斜井加强环钢架间形成的三角区域全部喷射密实。

5、四号横通道下台阶继续开挖至加强环位置，将四号横通道上台阶钢架及主洞B单元钢架依次落底。为防止基底承载力不够导致支护下沉，先夯实基底，钢架底部加焊钢板，并设垫底槽钢。

6、及时施做四号横通道加强段二次衬砌，为交叉口提供有力支撑，二衬终点端头面必须与正洞该侧纵向开挖平行，端头斜交三角带采用小块钢模，拱架配合台车加固。

7、四号横通道加强段二衬混凝土施工24小时后，撤出台车，先回填洞渣修筑斜坡道进行小导坑弧面挑顶开挖，开挖需比正洞拱部设计标高加大（40㎝），以预留临时棚架支护厚度和足够的变形量。

8、自四号横通道（宽5m）垂直于正洞轴线方向挑顶开挖导洞，导洞口高度为4.5米。导洞断面采用矩形断面，顶部横向支撑及边墙竖撑均采用116钢架，间距1.0m（四号横通道刚进入正洞即交叉口处导洞段落视围岩情况可将间距进行调整，如围岩较差，整体性差可将钢架间距调整为0.5～