民航业分析

运用经济学原理浅析我国民航业

背景资料

经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。

一、我国民航业的市场结构分析

贝恩等人对市场结构这一问题进行了充分的研究，并在1959年出版了第一部系统论述产业组织理论的教科书——《产业组织理论)，成为产业组织的集大成者。按照他的产业组织理论，市场结构是指一个市场的组织结构特征，主要衡量标志有：市场集中度，产品差别化．新企业的进入壁垒。我国民航业得市场结构从这三方面分析如下

(1)市场集中度：

衡量指标，CR行业集中率即指该行业的相关市场内前N家最大的企业所占市场份额的总和。例如，CR4是指四个最大的企业占有该相关市场份额。

【截至2010年底，我国共有运输航空公司43家，按不同类别划分：国有控股公司35家，民营和民营控股公司8家，全货运航空公司11家，中外合资航空公司16家，上市公司5家。

中航集团完成飞行小时146.7万小时，完成运输总周转量175.3亿吨公里，比上年增加23.2%，完成旅客运输量0.72亿人次，比上年增加15.2%，完成货邮运输量180.1万吨，比上年增加28.0%。

东航集团完成飞行小时121.4万小时，完成运输总周转量136.0亿吨公里，比上年增加24.0%，完成旅客运输量0.65亿人次，比上年增加15.5%，完成货邮运输量164.8万吨，比上年增加20.6%。

南航集团完成飞行小时139.2万小时，完成运输总周转量131.0亿吨公里，比上年增加30.2%，完成旅客运输量0.76亿人次，比上年增加15.3%，完成货邮运输量111.7万吨，比上年增加29.6%。

海航集团完成飞行小时60.2万小时，完成运输总周转量57.1亿吨公里，比上年增加26.8%，完成旅客运输量0.31亿人次，比上年增加15.4%，完成货邮运输量52.2万吨，比上年增加29.1%。

其他航空公司共完成飞行小时43.4万小时，完成运输总周转量39.0亿吨公里，比上年增加32.6%，完成旅客运输量0.23亿人次，比上年增加24.8%，完成货邮运输量54.2万吨，比上年增加30.6%。（总计510.9万小时）该材料源自中国民用航空局网站】

从飞行时间来看，四大航空集团的市场份额占有量达91.5%，周转比重扇形图四大集团的总比重为93%，这些数据都有力说明了本行业市场集中度之高。

(2)产品差别化：

产品差别化是指由于同一产业内部不同企业生产的同类产品或提供的同类服务在量、性能、服务水平以及由于价格等因素引起的消费者偏好等方面存在着差异所导致的产品间不完全替代的状况。

就民航业而言其产品的差别主要体现在其服务的差别上，但就我国民航管理机构的法规和现存的客观条件而言，我国各航空公司能提供个性化、差别化服务的空间并不大，另外，我国偏高的航油价格和不配套的机场条件也是阻碍低成本航空公司运营的因素。在同一条航线上，航空公司提供的服务无较大差别。

(3)市场壁垒：

新企业的进入壁垒，是指阻止新竞争者进入市场的因素或障碍。在民航业中具体有：

①由于民航业具有的高投资，高风险，而且关乎国家安全等特点，国家的法律法规和政策对新企业进入有许多限制。民航运输业属于政府严格管制，通过许可证管理限制进入。民航总局不仅负责国内外企业申请进入的管理，而且涵盖航线布局、机型选择、价格管理等多个方面。目前，我国采取抑制过度竞争、鼓励规模经济的航空产业政策，民航总局已报经国务院批准，停止航空公司成立审批。

②原有的航空公司具备大规模、成本低、航线多等优势，对新企业的进入无形中造成阻碍。民航运输属于技术密集型行业，技术性不仅体现在飞机维护和驾驶的高技术人才需求，而且体现在全球联网趋势的分销网络等方面。

③民航业的规模经济特性，这就要求行业中的企业有一定规模，才能低成本运营，因此搞资本投入是必须的，所以在资金方面会对要加入企业形成壁垒。中国加入世贸后，国内航空运输市场趋向国际化，国外航空公司具有规模优势和成熟的市场营销经验，在市场能力远强于国内航空公司的同时，还具有明显的成本优势。同时，大型企业和跨国公司还可通过对现有国内航空公司的收购、兼并、合资等方式进入中国市场，获得现有行业中特定航空公司的控制。

④从消费者方面而言，信息的不完备，另消费在选择航空公司时偏重于选择熟知的公司。

总之，从2002年我国三大航空集团成立以来，我国民航市场的垄断竞争局面初步形成，经过20多年的发展历程，我国民航业产品差异化水平在不断增强，航空运输市场的垄断性在增强，同时也面临着剧烈竞争。

二、我国民航业形成寡头垄断市场结构的原因

（1）自然原因，某些产品的生产必须在相当大的生产规模上运行此能达到最好的经济效益；民航业是高投入，技术密集型的产业，对人力物力技术方面等都有相当高的要求。对这种风险成本高的行业，规模经济是最优的选择。除此之外，民航业的运营成本很高，与其他的运出业相比在价格竞争上并无优势，只有规模经营才能降低成本，增强竞争力。

（2）政府的扶持和支持，我国民航业得发展与其它国家不同，是从军用转化而来的，虽然进行了市场化改革，但是仍处于半市场化、半行政化的状态，我国航空业的寡头是人为指定的，并不是从市场竞争中脱颖出来的。

三、我国民航业发展的特点

以下是几个显著的问题可以结合书本上的知识

近年来运输需求不足，客运量增速下降，运输效率降低

然而民航业供大于求，运力总量相对过剩，结构不合理

四、企业行为

春秋航空公司是个典型的民营公司，进入是如何面对各大航空巨头的阻碍和压力。值得思考。（内部的各大寡头通过博弈的手段，影响其他企业做出反映并影响新进入企业）

2010年高铁的快速发展，对民航造成了严重的创伤，行业内的大公司，小企业面对此打击如何应对？（支线和干线）

五、当前民航业存在若干需要解决的重要问题

1、近年来运输需求不足，客运量增速下降，运输效率降低

2、经济效益滑坡，出现行业亏损

3、民航企业规模小，集团化程度低，没有形成规模经济

4、民航业供大于求，运力总量相对过剩，结构不合理

5、组织化、规模化程度低，难以应付国内外竞争日益严峻的压力

6、过度竞争与垄断并存，严重制约民航业健康发展

7、民航业发展高度依赖外国飞机和相关技术装备