美国环氧沥青与日本环氧沥青性能对比研究
环氧沥青混凝土与改性沥青混凝土路用性能对比
环氧沥青混凝土与改性沥青混凝土路用性能对比徐士翠【摘要】对环氧沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的路用性能进行了试验对比分析，结果表明环氧沥青混凝土马歇尔稳定度、流值、抗拉强度、动稳定度和水稳定性均优于SBS改性沥青，环氧沥青混凝土具有优良的力学性能，高温稳定和水稳定性，能够满足路面抗车辙、抗水损害的性能要求；同时具有拌和温度低，低碳环保的特性，可以应用于桥面、隧道和一般路段的铺装工程。
%In this paper, the pavement performance of epoxy asphalt concrete and SBS modified asphalt concrete were tested and compared. Results show that Marshall stability, flow value, tensile strength, dynamic stability and water stability of epoxy asphalt concrete are superior to that of SBS modified asphalt, epoxy asphalt concrete has excellent mechanical properties and high temperature stability and water stability, can meet the requirements of pavement anti rutting, anti-water damage performance. At the same time, it has the characteristics of low temperature, low carbon and environmental protection, so it can be applied to the pavement engineering of bridge, tunnel and general road section.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)021【总页数】2页(P85-86)【关键词】环氧沥青;SBS改性沥青;路用性能【作者】徐士翠【作者单位】广东交通实业投资有限公司，广州510630【正文语种】中文【中图分类】U416.217环氧沥青及其混合料是一种热固性材料，环氧沥青是环氧树脂与固化剂进行不可逆的固化反应，形成一种具有热固性的固化物，环氧沥青混凝土具有强度高、刚度大、耐疲劳、耐油侵蚀等特点，其具有优良的高温抗车辙、低温抗裂和粘结性能，已经在钢桥面铺装中得到广泛应用和验证［1］。
新型开级配环氧沥青混合料EOGFC-10设计及性能研究
新型开级配环氧沥青混合料EOGFC-10设计及性能研究于明明;李豪;丁武洋;刘晨东;刘爱华【摘要】传统的开级配排水磨耗层多采用高粘沥青、橡胶沥青、SBS等热塑性改性沥青,存有耐久性差、抗疲劳弱等问题,环氧沥青具有比普通沥青优异的强度、耐久性、抗疲劳及抗老化性能.本文借鉴国外开级配排水磨耗层设计理念,采用自主研发的路用环氧沥青,开发开级配环氧沥青排水磨耗层混合料EOGFC-10,并通过大量的室内试验,评价开级配环氧沥青混合料的力学性能和路用性能,验证环氧沥青用于开级配排水磨耗层混合料的可行性.试验结果表明,研发的路用环氧沥青施工可容留时间120 min,满足路面施工组织要求.开级配环氧沥青混合料EOGFC-10,力学强度和高温性能优异,各项路用性能均满足技术要求.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2017(014)004【总页数】5页(P5-9)【关键词】开级配;环氧沥青;EOGFC;混合料设计;路用性能【作者】于明明;李豪;丁武洋;刘晨东;刘爱华【作者单位】苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112;苏交科集团股份有限公司南京211112;新型道路材料国家工程实验室南京211112【正文语种】中文【中图分类】U416.2随着我国城镇化进程的不断加快，城市垫面过度硬化，水资源和水环境的问题越来越严峻，尤其2016年夏天，随着季风的到来，北京、上海、深圳、武汉、杭州和南昌等多个城市出现强降雨，造成部分城市洪涝灾害，给社会经济的持续发展、人民的生命财产安全带来严重影响。
“海绵城市”作为新一代城市雨洪管理概念，近年来颇受推崇和关注。
环氧沥青及SMA混合料性能比较简析
环氧沥青及SMA混合料性能比较简析摘要：桥面铺装是一个集桥梁结构、铺装结构、铺装材料及防水粘结材料的综合性课题。
近年来我国对桥面铺装技术进行了大量的研究，尤其是环氧沥青及SMA混合料在桥面铺装中的应用，取得了一些成功经验。
文章对环氧沥青及SMA 混合料性能进行了对比分析。
为今后桥面铺装的实施与推广提供参考依据。
关键词：桥面铺装技术；环氧沥青；SMA混合料1技术简介（1）环氧铺装技术环氧沥青混凝土具有优良的高温性能、低温性能、水稳性能、疲劳性能等特点，最早是应用在机场跑道上作罩面，用以提高跑道的抗冲击性和耐久性。
环氧沥青材料性能优势较明显，但由于其施工难度大、造价高的特点，在国内主要应用与规模较大的桥面铺装体系。
环氧沥青通常采用双层铺筑方案，铺装下层厚度为2.5cm，铺装上层厚度为2.5/3.0cm，铺装总厚度5.0/5.5cm，其典型铺装结构见下图。
（2）SMA13铺装技术SMA相对于传统的AC混合料具有较好的高温、低温、疲劳等性能特点，目前已广泛应用于高等级公路表面层，以及桥面铺装体系。
SMA混合料铺装在我国水泥混凝土桥面上应用较为成熟，工程应用效果较好，但疲劳、破损等病害也普遍存在。
SMA通常采用8cm双层铺筑方案，上面层采用细粒式级配SMA10/SMA13，厚度控制在3cm左右。
下面层采用中粒式级配SMA13/SMA16，厚度控制在5cm左右，国内部分典型工程案例见下表。
环氧混合料及SMA10/13高温性能均能满足规范设计要求（≥3000）。
环氧沥青属于热固性材料，区别于SMA混合料在高温条件下会发生软化，因此在高温性能方面具有绝对优势。
（2）低温性能采用低温小梁极限弯拉应变指标评价沥青混合料的低温性能，环氧混合料、SMA10/13的低温性能指标结果见下图。
环氧混合料及SMA10/13水稳性能均能满足规范设计要求（≥0.8），环氧沥青混合料在水稳性能方面表现相对较好，但与SMA混合料的水稳性能差距不大。
环氧沥青综述
环氧沥青的发展及其运用摘要：环氧沥青是一种新型改性沥青，它的热固性赋予沥青以优良的物理、力学性能。
用环氧沥青拌制的沥青混合料，具有强度高、韧性好、优良的抗疲劳性能、温度稳定性、耐腐蚀性能。
本文主要讲述环氧沥青的发展历史、制备工艺、基本性能，以及环氧沥青混合料在路面铺装的使用状况。
关键词：环氧沥青；耐疲劳性；耐久性能；沥青混合料The development and application of apoxy asphalt ABSTRACT :Epoxy resin asphalt is a new of modified asphalt. Thermosetting gives asphalt good physical and mechanical property. epoxy resin asphalt mixture have high strength, toughness, good fatigue resistance, temperature stability, corrosion resistance.This paper mainly tell that the development of epoxy resin asphalt and the method of preparation, basic properties, and the application in pavement.Key words: epoxy resin asphalt; fatigue property;durability; asphalt mixture1前言1.1 道路沥青发展概述随着我国改革开放和国民经济的迅速发展，需要大规模的修建高等级公路。
沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。
这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高，与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式[1,2]。
环氧沥青的优良性能及环氧沥青混凝土在高速公路路面施工中的应用
刘尧志 辽宁省路侨建设有限公司பைடு நூலகம்
该材料往常温 （ ３ ２ ℃）和高温 （０ ５ ℃）条 １１ ２ ℃范 围 内。 摘要 ｜ 本文通过环氧沥青混凝土路 面 － 试 验段 的施 工 ，将环 氧 沥青 的 材料 性 能及 环 氧 沥 件下与钢板的拉拔强度是Ｓ ￣ 陛沥青的１ ＢＳｋ． ０ 倍以 ３１６ ．．控制混合料出料温 度 青 混凝 土 在 高 速 ，路 的应 用进行 总结 ， 以使 这 上，与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大夫 厶 ＼ 当矿料 温度稳定 规定范 围内后 ，即可加 种 新型 材 料 在特 殊 地段 得 以推 广 使 用 。 超过粘结对象本身的强度。 入结合料进行混 合料的拌和。按设计的油石比设 ２ １３ ．．Ｎ想的低温抗裂性能 誊 关键调 ： 环氧沥青；材料性能；环氧沥青 定混合机的流量 ，并喷 入拌缸 中，干拌不少于５ 混凝 土 ；路 面施 工 ；应 用 该材料存 Ｉ￣条件下，拉伸断裂延伸率是 秒 ，湿拌 少十３ 秒。将热混合料卸入临时热料 Ｏ Ｃ ８ ＳＳ Ｂ 改性沥青的６ 倍。 斗（ 接料滑车） 中，立即测温 ， 要求混合料温 度在 ２ １４ 良的高温稳定性 ．．优 １ Ｃ １５ 范围内。温度的控制是环氧沥青混凝 Ｉ ２ Ｏ Ｃ 前言 该材料在３０ ０ Ｃ以上仍呈现固态形式。 土控制的关键 ，温度低于１５Ｃ现场无法进行摊 ０￣ 环氧沥青为双组分材料 ， Ａ组分是环氧树 ２ １５较好的抗老化性、水稳定性和耐疲劳 铺 ，高于 １５ ．． ２ ℃会导致环氧沥青老化，失去其应 脂， Ｂ 组分 是 均 匀稳 定的 多组 分 混 台物 。将 基 质 挣 有 的性 能 ，混 合料 温 度的 控 制也 是拌 和 的难 点 。 沥青进行化学改性 ，往沥青分 子上引入具有 环 该材料住模拟 老化条什下拉 伸强度 和断 裂 ３２昆合料的运输 ．｝ 氧树脂能够进， 交联反应的功能基 ，保证沥青 亍 延伸率不降低。 ３２ １ ．．运料车 清理干净。为防止混合料与 能够参 － ｉ ｑ ｉ ， 环氧树脂的固化反应，再配台优选树 ２２ ．怍为混合料的结合料的优势 运料车车 厢粘着 ，儿车厢 内 与 合料接 触的部 混 脂制 环氧沥青Ｂ 组分 ，与Ａ组分反应时形成三 ２２ １ ． ． 混合料具有较高的结构层强度 位， 涂层值物油作为隔高剂。 维立体互穿网络结构聚合物 ，从根本上改变 了普 混 合 料 固 化 成 型 试 件 马 歇 尔 稳 定 度 ３ ２．料 必须有 良好保温措 施 ，防止温 ． ２ 通沥青的热塑性 ，人幅提高了高温稳窟 陛，同时 （ ℃ ） 、抗 压 强 度 （ ｏ℃ ） 和 劈裂 强度 降过快 。已经 高析或结成团块或在运料 车卸料 ６ｏ ２ 锃著提高 ｒ 材料的粘附 力、拉 伸强度、断裂延伸 （ Ｃ）是改性沥青 （Ｂ ）混合料的３６ 。 ２ ０ ＳＳ 倍 后滞留与下 的混 合料 ，保证摊铺温度控制在 率和低温 ｈ 现将环氧沥 青的材料性能及环 生能。 ２ ２２ ．．混合料具有优良的高温稳定性 １５ ２ ＂ ０ ＇ １５ Ｃ Ｃ范围内，以及低于或高出规定铺筑温 钣沥青混凝土在高速 公路的应用进行总结 ，以求 混 合 料 固化 成 试 件 车辙 试 验在 ６ ￣ 件下 度都 予 以废 弃 。 ０Ｃ条 共勉。 动稳定度超过３０ ０ ｒｍ。 ００次／ ａ ３３ 钣 沥青 混 凝 ｆ ．ｇ， 的摊 铺 环氧沥青的基本 特性 ２２ ３理想ｆ ｋ温抗裂性能 ．． ｆ￣ ｇ ， ３３ １ ． ．环氧沥 青混合料采用摊铺机摊铺 ，摊 环氯沥青既不是沥 青材料 ，也不是环氧树 混 合料固化成型试什 １￣ ５ Ｃ弯曲试验的最大 铺饥每 天摊铺 工作前 ｌ 小时进 行预热 ，控制预热 脂材料 ，而是兼具两行优点的热同性高强Ｊ 立、高 应变和弯曲劲度模昔是Ｓ Ｓ Ｂ 改性沥青混合料的Ｉ 温 度 住 ｉＯ １５ ＩＣ ２ ＇ 问。 Ｃ之 粘结 力、高延伸牢的新型路桥建筑材料。 倍。 ３３２ ．． 傩 宽度范闱内，采用双机作业 ， 环瓴沥青的基本特性ｌ ： 有 ２２４较好的抗老化性、水稳定性和耐疲劳 每幅摊铺宽度不 ，大干６ ５ ，若采用上、下两 ．． 导 ．ｍ， （ ）环 氧 沥 青 Ａ、Ｂ １ 两组 分 混 合后 ，随时 间 挣性 层摊铺， ｝ 层接缝错开不低于２Ｌ 。 （ｒ ｏ ｅ 推移 ，两 者进 行物 理 和 化学 作 用 ，体 系 的 粘 度逐 混 合料 固化成型试什浸水马 歇尔残留稳定 ３ ３ ３ 用非按触式平衡梁控制厚度与平整 ． ．采 渐增 人，行 Ｌ温度越高 ，粘度增加越快。 ｊ ＿ 度 （０ ６ ℃，４ｈｒ ８ ）达．１９９％，复合梁疲劳试验 度 。 ￣９ ． １ ９ （ ）环钣沥青的 固化是 一 ２ 种化学 反啦 ，因 （ 固化 后 ，２ ℃） ｌｏ 万 次 以 上 ，劈 裂疲 劳加 载 ３ ２０ ３ ３４ 铺 速度 ．．摊 此固化过程和温 度关系儆大 ，温 度降低 ，则固化 次数 （ （） 次 ）是Ｓ 沥青混合料的４ 倍 ＞３ ０ Ｘ０ ＢＳ ０ 施Ｔ ： 前要根 据供料能力 ，精心计算并控制 时间相 延 ｋ。一般以１０ ２ ｃ￣４ 的【】 ｔｈ 化程度为 以 卜。 摊铺速 度 ，以｝ 卒制摊铺机 不停机、不超时 ，力 怀准强度。 三 、环氧沥青混 凝土的拌和及现场施 工工 求 匀速摊铺 乃原则 ，缸 铺速度一般控制在３５ 位 ｍ／ （ ）环氧沥 青固化后形成不溶不熔的热固 ３ ａ ｎ。 ｒｉ 艺 材料 。固化过程是不可逆的 ，日使温度外 再 ｆ Ｊ ３１ ．环瓴沥青混凝 土的拌和 ３３５ ． ．摊铺过程中设专 人对螺旋布料 器及料 高 （ 例如 ，达￣ ３０ Ｃ ｝ Ｊ ｔ０ 以 ： ），材料仍呈固态形 ３１１ ． ．环氧沥青 由专 门厂家提供 ，并配有专 斗中的温度低 于１ ５ ０ Ｃ的 “ 死料”清理出施工现 式 ，这样就保证 了环钣沥青在高温 ｌ 仍能保持较 用 设备进 行加 热 。 场。 好 的 力学性 能 。 ３ １２ ． ．沥青混 合料Ｊ 歇式拌和机拌制，拌 ｔ ｉ ３３６ ．．纵向接缝的处 （）环氧 青的粘结力是通过物理干 化学 和机能分 Ｉ、，级 上料 ，汁量准确 、均 匀、自动 ４ ¨ ＝ ， ＿ ｌ 当必 须 采 用 冷接 缝 时 ，以 往 一 般 采 用 切 缝 两个 面的作用产生的 ，而不仅仅是通常的物理 渊控 ，能够满足施 要求 。 机进行切割 ，清 ，然后涂抹环氧沥青粘层油。 粘结 ， 此其卡 结力很火 （ 占 与钢板的粘结力 可 ３ １３ ． ．拌和站 设置专门试验室 ，并配备多名 仟津汕施工 ＿ Ｊ ｝ 我仃 采用标准方木在纵缝位置用钢 达６ ＭＰ ）。 －９ ａ 试验 员和卡应的试验设备 ，能够及时对拌 出的沥 钉加固，并 方小上涂抹植物油 。但应注意方木 Ｈ （）环氧沥 具有特 殊的分子构造 ，因此 青混合料进行试验 、检测 ，提供试验资料 。 ５ 的 度必须低于 实厚度５ ｍ，以保证接缝处压 ａ ｒ 即使存 ｌ Ｃ ｆ， Ｏ ｆ能保持较好的柔韧 性，断裂 ５ 艺的 用 节 省 了火帚 的 人 力物 力 。 ３ １４ ． ．正式拌和 前先进行试拌 ，全面取 样进 实 度 ，陔 Ｉ 延仲率达ｌ （Ｂ 改悱 肯仪有２ ， ２ （ ＳＳ ）。 行马歇尔稳定试验，检验温度、矿料级配及沥青 ３３７ ．．拴铺 系数 二 环氧 沥青材 料的优 势 含＿＝ 呈的合格性 ，拌 和好的混合料 中的环氧沥青的 通过试验路总结，铺系数为１２ 。 ．３ ”料 常 用的普通道 路沥青和改性沥 ｊ 含量要侄 固化前用抽提法检测 ，如 符合要求 ３４ ． 膻 艺 相比纯多方 【具仃较人优势。 需进行检 并通知拌和站肢时调整。 录 用双 机 摊 铺 作 业 ，必 须 配备 两 台２ Ｔ 上 ５以 ２１： ．ｆ 为粘结 、防水材料的优势 ｔ ３ １５ ．．控制矿料加热温度 胶轮压路ｆ 和四台双锏轮振 动压路机，胶轮压路 Ｊ Ｌ ２１１ ．．具有良好的防水、防腐蚀和防渗透 根据 试拌时确定的 各冷料 仓的流量 向拌和 机紧跟摊 铺 进 行碾腰两遍 ，复压 振动碾压四 咳材料 （ 固化后 ）ｒＯ ３ ａ ０ ￣］ ｝ ．Ｍｐ ，３ｎ 条件下 韭料，经加热 后进人热料 仓，按生产配合比设 遍 ，当温 度降ｊ６ ℃时 ，停 ｌ碾压。 ５ 卜 不透水 ， 住酸 、碱、 溶液长期侵蚀条件下耐受 计确定 的各热料 仓集料 质 量及矿粉 的质量 ，投 ３５ ．粘层汕的制备与洒布 性能突出。 入拌缸 ，然后 出料 温。这一 工序 一 般约需重 ３５ １ 布条 件 ．．撒 ！ｊ２ 良的粘 结 性胄 ．．优 Ｅ 复３ 遍 ，直 出来的矿料温 度稳定在ｌ０Ｃ ～５ Ｏ
A5青、SBS改性沥青、重交沥青技术性能比较
TLA、TLA改性沥青、SBS改性沥青、重交沥青技术性能比较TLA非常坚硬（针入度1-4，软化点93-99℃），结构稳定（最高至500℃）。
从而使湖沥青有独特的特点和使用性能。
科研工作者们曾尝试通过在石油中混入极细小的填充物，以制作“合成湖沥青”，但最终失败了。
TLA的物理性能精制湖沥青精制湖沥青中的地沥青的性质被英国征服。
1962年独立，并成为英联邦成员国。
特立尼达湖沥青是世界上最大的可作为商业用途的天然沥青矿。
据说该矿最早是在1595年三月由沃尔特•罗利爵士（SirWalterRaleigh）发现的。
1617年他再次考察该湖时，在日记中首次记录了对该湖的描述。
他不叫其为“湖”而称其为“平原”。
他加以解释说。
整个地区遍地都是沥青，四处横溢，流向大海。
TLA沥青湖深90米，周长36公顷(360,000平方米)。
贮量约有1千万至1千5百万吨。
湖中心不断喷出天然气和沥青浆，湖中的沥青呈半固体、乳化状，但湖的表面又很硬，该湖的成因至今未完全揭露，比较科学的推测是：该沥青湖底部为一火山口，常年保持一定的高温，火山口附近蕴藏着丰富的石油资源，在以几千万年计的长时间内，在地壳压力与温度的作用下形成的。
由于该沥青是在低温下完全充分氧化而形成的，且作用时间长、分子量大、聚合度高、不含油及蜡成分，因而它具有软化点高、热稳定性好、抗氧化能力强、耐油、耐酸碱性能等及其宝贵的特性。
该湖被认定为世界奇观之一。
人们最初尝试使用特立尼达湖沥青时只是在海岸边或海岸附近捞出大量沥青。
罗利本人就是使用过这种沥青修补其船只的裂缝，他发现修补的效果极佳。
人们反复尝试利用这种沥青的独一无二的特点，亦曾尝试应用于其它方面的用途。
然而，直到1888年由美英商人成立千里达沥青公司（TrinidadAsphaltCompany）,这种简单的利用才真正发展到商业性的水平，从那时起，这种沥青成为修筑路面的首选材料，使用量急剧上升。
1870年德士美公司（E.J.DeSmedt）使用特立尼达湖沥青在美国新泽西州的纽华市铺设了第一条沥青道路。
对日本TAF环氧沥青在东沙特大桥钢桥面铺装的应用研究
Ｈｉ ｗ ｙ＆ Ｂ ｄ ｅ ｇ ａ ｈ ｉ ｒ ｇ
企业 科技 与发展
Ｅｎ ｅ ｐｒｓ ｃ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｅ Ｓ ｉ ｎ ｅ Ａｎｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ＆ Ｄ ｅ ｅ ｏ ｍ ｅ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｖ ｌｐ ｎ
２ １ 年第 １ 期（ ２６ ００ ６ 总第 ８ 期）
【 ｅ ｒｓ Ｊｐｎ ｓ Ｔ ＦＥ ｏｙＡ ｐ ａ ｏ ｃ ｔ； ｏ ｇｈｔ Ｂｉｇ； ｐ ｌａｉ ｆ ｅｋｐ ｖｍｅｔ Ｋ ｙｗｏｄ 】 ａａ ｅｅ Ａ ｐｘ ｓｈ ｔ ｎｒ ｅ Ｄ ｎｓａ ｒ ｅ ａｐｉ ｔ ｎｏ ｄｃ ａｅ ｎ ｌＣ ｅ ｅ ｄ ｃ ｏ
１ 背景
广州东 沙特 大桥是 广州 东沙 至新 联高 速公路 的一 部分 ， 它北接东沙 互通 ，南接南 浦互通 ，位于 三山港下游 ，桥轴线 与河道交角约 ４ ５℃，丰桥 为整体 箱混合梁花瓶式独塔双索面 斜拉桥 ，桥面双 向 ６车道 ，设计行 车速度 １０ｋ ／，桥面纵 ０ ｍ ｈ 坡 一． ２ ％～２２ ５ ． ％，横坡 ２ ％。 通过 国内多家科研 和建设单位研究发 现 ，环氧沥青混合料
由于具 有 以下 优 点 ，已经 被 广 泛 用 作 钢桥 面铺 装 材 料 。 （） 强 度 高 ， 刚度 大 。 在 ２ ｃ 温 下 ，环 氧 沥 青 的 弯 拉 １ ０ ｃ常
桥面铺装 中应用此材料 目前 ，国内应用较为广泛的环氧沥青
混 合 料 材 料 为 美 国 ｅ ｅ ｏｓｓ ｍ 公 司生 产 的 环 氧 沥 青 材 料 。 ｈｍｃ ｙｔ ｓ ｅ 文 章 结 合 日本 Ｔ Ｆ环 氧 沥 青 材 料 在 广 州 东 沙 特 大 桥 钢 桥 面铺 Ａ 装 的 施 工 经 验 ，介 绍 日本 Ｔ Ｆ环 氧 沥 青 混 合 料 在 东 沙 特 大 桥 Ａ
环氧沥青
研究背景
环氧沥青是壳牌石油公司在二十世纪五十年
代后期,用其作为胶结料拌和成的混凝土来 抵御航空燃料和喷气尾流对机场跑道的损害 而发明的特殊改性沥青产品。1967年,美国 粘合工程公司在横跨旧金山的SanMateo一 Haywaul大桥上,将环氧沥青混凝土作为桥面 铺装材料进行了第一次商业应用,至今仍保 持良好的使用性能。由于其优良胜能,环氧 沥青随后在各国得到迅速的应用,广泛应用 于钢桥面铺装、机场道路、公交车站台、重 交通路面等。大跨径钢箱梁的桥面铺装一般 优先考虑采用环氧沥青混凝土。
国外研究现状 1.美国ChemCoSystems公司环氧沥青混合料
美国ChemCoSystems公司的环氧沥青是由双组分组 成:组分A是环氧树脂,组分B为由石油沥青和固化剂及 其它助剂组成的均质混合物。 环氧沥青组分A和组分B按照一定比例混合,并且在混 合的过程中对时间和温度按规定严格要求。其中A组 分混合前要预热到(87±5)℃ ,B组分混合前应预热到 (128±5)℃。A组分和B组分混合后即开始发生化学反 应,通常A组分和B组分混合后搅拌5min即制得环氧沥 青混合料。制备好的环氧沥青混合料在120℃条件下固 化4h后得到的环氧沥青混合料技术指标如表1所示。
国产与美国环氧沥青混合料比较
二、环氧沥青的优良性能
(1)强度高:美国环氧沥青混合料的马歇尔稳定度是普通沥青
混合料稳定度的5一10倍,这一点对适应我国当前公路交通 运输普遍超载的现象非常有利。 (2)抗变形能力强:在呈现高强度的同时,环氧沥青混合料还 表现出良好的抗变形能力。不仅能非常有效的防止高温时 塑性变形,克服目前重交通道路沥青路面普遍形成车辙的问 题,同时也可较好的适应大跨径桥梁变形程度高,变形状况 复杂的需要。 (3)抗疲劳寿命长:国内外试验证实,在高强度的保证下,环氧 沥青混合料表现出极优良的耐疲劳性,疲劳寿命几乎是普通 沥青混合料的10一30倍。
改性沥青种类和使用性能比较
聚酰胺类X 熟石灰X 有机金属化合物X工艺改性吹氧处治蒸馏丙烷脱处治纤维类聚丙烯类X X X聚酯类X X玻璃纤维钢纤维X X X 纤维加强筋X X X 天然纤维：木质素纤维X矿物纤维X抗氧化剂氨基甲酸酯类：铅X X锌X X 碳黑X X 钙盐X 熟石灰X X 苯X 胺类X X 注：标注“X”表示Bahia教授调查中改性剂起的主要作用注：标注“X”表示Bahia教授调查中改性剂起的主要作用而按照我国现行《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036）的定义，改性沥青是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”。
我国目前习惯于按图1的方法进行分类。
而通常所讲的改性沥青也是目前普遍使用的，就是狭义上说的聚合物改性沥青，本文将主要分析比较这类改性沥青中常用类型使用性能品质。
图1 我国常用道路改性沥青及改性沥青混合料2. 常用聚合物改性沥青使用性能多年来，人们提出了许多评价改性沥青的试验方法，但大多数主要是将美国材料与试验学会(American Society for Testing and Materials，简称ASTM)或德国工业标准(Deutsche Industric Normen，简称DIN)中所规定的用于非改性沥青的标准和/或其它一些相关标准中的试验条件进行适当修改，并以此为依据对改性沥青进行分析测试。
这些常规的试验方法并不能对改性沥青的实际1．SBS改性沥青的作用机理。
SBS中的聚丁二烯（B）形成连续相，即所谓的软段；聚苯乙烯（S）形成物理交联区，即硬段，这种特殊的结构特点使其在高温下不易软化，在低温下又不会发脆，这一点正好可为路面改性沥青所用。
目前普遍认为在SBS剂量较低时，SBS在沥青中分散后，彼此间尚没形成连续相，此时改性沥青体系内将发生SBS对沥青的吸附作用和SBS自身的溶胀（体积可增大6倍），使得二者达到一种溶胀平衡，使基质沥青性质发生改变，尤其是小分子组分减少，沥青温感性下降，高温稳定性提高。
Domix与SBS改性沥青混合料性能对比研究
２ ０ １ ４年 ６月
山西 交通科技
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Ｄ ｏ ｍｉ ｘ与 Ｓ Ｂ Ｓ改性沥青混合料性能对比研究
张 敏
（ 山西省 交通科 学研 究 院 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
克拉玛依 （ 混合 ８ ７ ６ ０ ８ ８ ２ ０ ８ ｌ ｏ ｏ ８ １ ３ ３ ７ ３ ０ ｏ ７ ４ ｌ ７ ７ １ ０ ０ ６ ９ ０ ０ 沥青 料质
拌和时， 先进行 Ｄ ｏ ｍ ｉ ｘ 与集料拌和 ３ ０ ｓ ， 再加入沥青 拌和 ９ ０ ｓ ， 再 加矿 粉拌 和 ９ ０ Ｓ ［ １ 。
２ 马歇 尔试 验
Ａ Ｃ ２ ０ （ ９ ０号 ０ ＿ ３ ８ ９ ｏ ｏ Ｄ ｏ ｍｉ ｘ 量 ） ８ ８ ０ ｏ
３ ． ９ ２ ． ５ ０ ３ ２． ６ ６ ７ １ ４ ． ６ ６ ． １ ５ ７－ ８ １ ２ ． ９ ３ ． １
本文主要研究德 国巴赛尔集团生产的道路抗车 辙产品 Ｄ ｏ ｍ ｉ ｘ 抗车辙剂， 通过分析 ，其 中不但含有 Ｐ Ｅ塑 料 ， 还 含有 适 量 的 Ｓ Ｂ Ｓ改 性 剂 ， 另 外还 有 分 散 剂、 抗老 化剂 、 增 塑剂 等多 种可 以改 善沥青 混 合料 高
Ｄ ｏ ｍ ｉ ｘ 为Ｓ Ｂ Ｓ 及Ｐ Ｅ等成分 的混合体 ，拌 和站 生 产时按 掺量要 求 与 １ ９ ０～２ ０ ０℃ 粗 集 料 同 步 加
入， 搅拌 １ ０ ｓ ， 再 加入 沥 青搅 拌 不 少 于 ３ ０ Ｓ 。试验 室
稳定性试验 ，逐级升高试验温度的方法表征 Ｄ ｏ ｍ ｉ ｘ 沥青混合料动稳定度抗衰减能力 。 试验结果见表 ２ 。
国内外沥青指标的分析与评价黄晓明PPT学习教案
10 7
4 25 22 19 16 13 10
7
试验温度对应的 BBR @60s S-小于 300Mpa, m-大于 0.3
-24
-30
-36
0
-6 -12 -18 -24 -30
-36
试验温度对应的 DTT ºC
@1.0mm/min 破坏应变 大于 1.0%
-24 -30 -36 0 -6 -12 -18 -24 -30 -36
第22页/共50页
。
三、国内外沥青胶结料指标
道路沥青针入度分级标准第九稿（CEN TC19 SC1 WGIN80）
沥青等级
20/30 30/45 35/50 40/60 50/70 70/100 100/150 160/220 250/330 强制性性质指标
针入度（25℃，100g,5s）
软化点（环球法）
国内外沥青指标的分析与评价黄晓明
会计学
1
一、沥青混合料的特性
永久变形
第一原因是作用在土基、底基
层、基层和沥青表面层的重复 应力较大
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一、沥青混合料的特性
永久变形
第二个重要原因是路面面层在
重复荷载的作用下沥青面层抵 抗重复荷载的抗剪强度较小。
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一、沥青混合料的特性
0.5
50 49 230
50-70 46-54
0.5
50 48 230
70-100 100-150 160-220 250-330 43-51 39-47 35-43 30-38
0.8
0.8
1.0
1.0
46
43
37
35
45
41
环氧树脂改性沥青的研究
环氧树脂改性沥青的研究摘要：本文搜集大量资料，系统介绍了环氧沥青的研究现状，制备和性能分析，阐述了环氧树脂与基质沥青以及其他助剂的共混机理，指出了当前国内环氧沥青的研究出现的问题，提出了环氧沥青的发展建议和方向。
关键词：道路工程，环氧沥青，制备，性能0引言热固性环氧沥青材料是将环氧树脂加入沥青中,使沥青和环氧树脂经过物理共混,形成以沥青为分散相,环氧树脂为连续相的稳定体系,再经与固化剂发生交联反应,形成不可逆的固化物,其固化反应使共混物从热塑性转变为热固性,因此热固性环氧沥青材料具有比普通沥青优异得多的物理性能。
以环氧沥青作为胶结料拌制的环氧沥青混凝土材料具有强度高、刚度大、耐疲劳、抗腐蚀等优良特性。
这种材料铺设的路面具有优良的抗疲劳、抗车辙、防腐蚀和防滑性能。
环氧沥青作为一种正交异性桥面板铺装材料,已有逾39年成功应用的历史。
自1967年以来,已有逾12万t被铺设于超过25个桥面上,铺装总面积突破900万m2。
环氧沥青出色的抗疲劳性能,使之能够在正交异性钢桥面板上完好无损,即使是经过数百万次车轮荷载挠曲变形也不开裂。
1环氧沥青混合料应用研究现状国外上世纪60年代就开始研究环氧树脂改性石油沥青。
1967年环氧树脂沥青混合料首次成功应用于美国San Mateo.Hayward大桥正交异性刚桥面的铺装层。
随后广泛应用于受力状况异常复杂的正交异性刚桥面铺装。
目前环氧沥青混合料铺装在美国、加拿大、荷兰和澳大利亚等国得到广泛地应用,其中美国应用最为广泛,如美国加州的San Diego Corondo桥、路易斯安娜州的Lu Ling桥等。
直到20世纪90年代,日本对环氧沥青的认识进入到较为成熟的阶段,环氧沥青在日本的应用日渐深入。
日本1983年所制定的《日本本州四国连络桥桥面铺装标准》,就对环氧沥青的铺装技术从设计到施工各个环节制定了条文。
我国的一些科研机构在20世纪90年代就开始对环氧沥青的配制方法和机理进行研究,1997年同济大学的吕伟民,郭忠印开始对环氧沥青研究,研究相对比较深入的有东南大学和武汉理工大学,而且东南大学的研究成果已经在南京长江二桥和苏通大桥实际桥面铺装中应用,取得了比较好的效果。
2015.5.27浇注式沥青与环氧沥青对比
作为道路施工领域中的高端市场，钢桥面铺装一直是行业受关注最多、资金投入量最大、技术门槛最高的细分市场。
浇注式沥青混凝土和环氧沥青混凝土，两种源自于国外的道路技术，是目前中国钢桥面铺装市场主力中的两强，双方的比拼可谓各有胜负出身PK“细腻”德国德国于1917年开始研发浇注式沥青混凝土，并将其大量应用于建筑物和铺面工程中。
后来，经过德国科技人员的不断升级改造后，浇注式沥青混凝土技术具备了德国人一样“细致、细腻”的特点：在技术特性上基本考虑了所有的录用性能；在施工控制上简单易行；在生产质量上可靠性极高。
“硬汉”美国与浇注式沥青相比，环氧沥青高强度、大刚性，让它具有“超强抵抗力、不怕脏”的“硬汉”形象，最初主要用于机场道面以抵抗飞机燃油和喷气的侵害。
之后开始应用于重载交通及钢桥面铺装，于1967年首次用于美国SanMateo Hayward大桥。
刚性桥面与刚性沥青混凝土铺装层形成“以刚克刚”的使用效果，使环氧沥青的“硬汉”形象被发挥的淋漓尽致。
技术PK险在“车辙”浇注式沥青属于悬浮式密实性沥青混凝土，其最大的特点就是沥青含量高，因此它在防水、抗低温开裂与抗疲劳开裂性能上具有环氧沥青无法比拟的优势。
然而，正是由于沥青含量高，导致其高温稳定性较差，若采用德国式的双层浇注式沥青混凝土工艺，在高温下容易产生较深的车辙。
弱在“防水”环氧沥青在防水性能上也存在着劣势，但造成这一问题的并不是作为胶黏剂的环氧沥青，而是铺装结构设计上的问题。
然而，日本的环氧沥青由于在施工工艺、质量控制以及交通环境等方面的良好表现，其路用性能获得了不差于浇注式沥青的效果。
价格PK国产化由于浇注式沥青中使用的沥青可以在国内购买，并且该种技术的国产化率已达到80%以上，因此在材料价格方面略胜一筹。
但施工中的摊铺机需要进口，直接造成了此种技术较高的工程造价。
令人欣慰的是，国内已有部分企业开始对浇注式沥青运输设备进行国产化，笔者相信随着浇注式在国内的普及，国产浇注式沥青摊铺机的出现将指日可待。
环氧沥青混合料性能试验研究
环氧沥青混合料性能试验研究黄冰释1严克林2汪林3（1、湖北鄂东长江公路大桥有限公司，湖北黄石435002；2、湖北公安县公路局，湖北荆州434300；3、重庆鹏方路面工程技术研究院有限公司，重庆400054）摘要：对美国进口和国产环氧沥青进行了环氧沥青混合料性能研究。
结果表明，美国进口还是国产环氧沥青混合料具有优良的高低温性能和水稳定性，各项指标均能满足要求。
从环氧沥青混合料各项性能综合来看，美国进口环氧沥青混合料的性能要略优于国产环氧沥青混合料。
关键词：钢桥面；环氧沥青；混合料环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中，经与固化剂发生固化反应，形成不可逆的固化物，其固化反应使沥青从热塑性转变为热固性，因此环氧沥青具有比普通沥青优异得多的物理、力学性能，如高强度、优良的抗疲劳性能、良好的耐久性及抗老化性能。
环氧沥青混凝土作为高性能材料，在国外工程中得到了较为广泛的应用，英国的壳牌石油公司、日本的Watanabegumi公司、美国的ChemCo Systems公司也都已生产专利的环氧沥青商品出售。
我国从南京长江第二大桥开始，引入了环氧沥青这种桥面铺装材料，初期都是采用美国技术，选用美国进口环氧沥青应用于国内钢桥面铺装中。
随着研究的不断深入，由东南大学开发了国产环氧沥青品牌，并已应用于实体工程。
本文采用美国进口和国产环氧沥青进行了环氧沥青混合料性能试验研究。
1. 环氧沥青混合料配合比设计1.1 环氧沥青混合料主要技术指标要求环氧沥青混合料的配合比设计依旧采用传统的马歇尔设计方法确定。
选用混合料的空隙率、马歇尔稳定度、残留稳定度、低温弯曲极限应变等作为环氧沥青混合料的设计参数，如表3.12所示。
表3.12 钢桥面环氧沥青混合料固化后主要设计指标1.2 混合料级配设计根据环氧沥青混凝土在我国钢桥面铺装中应用的经验，环氧沥青混合料矿料级配范围见表1，并尽可能靠近中值，试验研究选用级配中值作为设计级配，级配曲线见图1。
不同改性沥青性能的对比分析
6期 青> 17% 橡胶沥青> 5% SBS。
表 3 沥青常规试验结果 汇总 测试项目 PI T 800/ ∃ T 1. 2/ ∃ 5 ∃ 低温 延度 / cm 15 ∃ 弹性 恢复 / % 10 ∃ 残留 延度 / cm 15 ∃ 残留 弹性恢复 / % 4% PE - 0 . 63 56. 1 - 8. 1 7. 7 36 9. 1 34
121
填料
填充料
!
聚 合物弹性体
! !
!
聚 合物塑性体
! ! ! ! !
橡胶粉 氧化剂 烃类
!
! ! ! ! !
抗剥落剂
纤维
!
抗氧化剂
! !
注 : ∀ !# 表示该种改性剂具有的性能
反应性改性沥青是通过加入增溶剂、 关联剂等添 加剂使聚合物与沥青或沥青与沥青之间发生关联、 接 枝等化学反应, 从而形成网络化整体结构, 不仅从根本 上解决了聚合物改性沥青的热储存稳定性问题 , 而且 可以大幅度提高改性沥青的性能。国外一些公司如埃 克森、 壳牌、 雪夫隆、 埃尔夫等已经申请了具有良好热 储存稳定性的化学改性沥青的专利并已生产预混型反
收稿日期 : 2005- 05- 17 作者简介 : 庞传琴 , 女 , 硕士 , 讲师 .
6期
不同改性沥青性能的对比分析
表1 改性剂类型 种类 炭黑 矿 物 : 水化石灰 粉煤灰 水泥 Bag house fines 硫磺 木质素 SB SBS SIS SEBS SBR 氯丁橡胶胶乳 天然橡胶 A BS EV A EDPM EA 聚异丁烯 天然橡胶 ( 低密度和高密度 ) 聚丙烯 锰化合物 芳香油 天然沥青 ( 特立尼达 ) 胺 类 : 胺基胺类 聚胺类 聚酰胺类 熟石灰 聚丙烯 聚酯类 玻璃纤维 钢纤维 矿料 铅、 锌 碳黑 钙盐 熟石灰 胺类 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 沥青改性剂的分类及改性效果 永久变形 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 疲劳开裂 改性效果 低温开裂 水损害 氧化老 化 !
环氧沥青微观结构与性能研究
分类号:U41410710-2015231007专业硕士学位论文环氧沥青微观结构与性能研究张一函导师姓名职称丛培良教授申请学位类别硕士学科专业名称材料工程论文提交日期2018年5月2日论文答辩日期 2018年6月9日学位授予单位长安大学Study on microstructure and properties for epoxy asphaltA Thesis Submitted for the Degree of MasterCandidate：Zhang YihanSupervisor：Prof.Cong PeiliangChang’an University, Xi’an, China摘要钢桥面的铺装一直是国内外广泛关注的工程问题。
环氧沥青材料具有优良的高温稳定性，高强度和抗疲劳性能，是一种良好的钢桥面铺装材料。
但是，国内大部分环氧沥青在拌和过程中存在粘度增长过快，时间控制要求严格，这严重影响环氧沥青的桥面摊铺，而且经过固化后大部分环氧沥青的韧性较差。
因此，开发研制环氧沥青具有重要的实用价值。
本文通过对自制环氧沥青（记为HA环氧沥青）以及两种对照组（日本环氧沥青和国产环氧沥青，分别记为TAF环氧沥青和5210环氧沥青）固化过程中红外，粘度，宏观力学和微观结构等的变化进行了研究；采用环氧基转化率与时间的关系来描述三种环氧沥青固化反应的进程，并通过官能团的变化分析固化过程中的化学反应；建立了HA 环氧沥青在固化过程中，时间、温度和转化率之间的数学关系；分析了三种环氧沥青固化过程中粘度随时间的变化以及温度对粘度变化的影响，这对实际施工有着尤为重要的指导实用价值；并研究了固化过程中三种环氧沥青拉伸强度和断裂伸长率随温度、时间的变化；评价了三种环氧沥青不同试验温度下的低温蠕变性以及温度敏感性；分析了三种环氧沥青不同固化时期微观形貌的变化，从而全面系统的理解和评价三种环氧沥青的微观和宏观性能。
研究结果表明：HA和TAF环氧沥青的固化反应为一级反应，而5210环氧沥青的固化反应为四级反应；HA和TAF环氧沥青高温反应速率较慢，5210环氧沥青的反应速率较快；HA和TAF环氧沥青粘度的增长随着时间增长变化缓慢，5210环氧沥青的粘度随时间的增长很快；这说明HA环氧沥青和TAF环氧沥青利于施工的拌和和压实，而5210环氧沥青要严格控制时间以免粘度过大；模拟出5210环氧沥青的粘度，时间和温度的数学关系，以便能够相对的把控拌和时间；在高温拌和过程中HA环氧沥青的温度敏感性低于TAF环氧沥青的温度敏感性；HA和TAF环氧沥青的拉伸强度均优于5210环氧沥青的拉伸强度，HA和TAF环氧沥青的固化主要集中在长期固化期间，而5210环氧沥青在经过4h的高温短期固化后拉伸强度基本形成，长期固化较慢；随着固化时间的增加，三种环氧沥青的劲度模量变大，蠕变速率减小，低温抗裂性降低。
环氧沥青
环氧沥青与普通沥青混凝土的区别何在？环氧沥青在低温环境下不会变脆，高温环境下不会融化。
由环氧沥青摊铺的路面不易渗透，稳定性更高，抗裂防滑性能更强。
环氧沥青性能如何？环氧沥青在高低温环境下的抗疲劳功能极强，即使经过数百万次的车轮荷载也不会开裂。
即使在投入使用近四十年之后，环氧沥青的防滑功能还能够保持非常良好。
环氧沥青具有卓越的稳定性, 在各种气候条件下均有长期的优质表现。
环氧沥青混凝土用作正交异性钢桥面板铺装材料的优越性在哪里？环氧沥青出色的抗疲劳性能，使之能够在正交异性钢桥面板上完好无损。
与相对柔性的铺装不同，环氧沥青的复合作用能够减少钢材的变形和应力，从而延长钢桥面板和桥架的疲劳寿命。
当地的沥青是否可以用于环氧沥青当中？环氧沥青使用一种从美国油田中提炼的特殊物质。
从这种原油中提炼的沥青具有一种特性，可以使它和环氧油脂和凝结剂有效的结合在一起，能够延长工作寿命，缩短凝固时间，增强系统的灵活性。
而其他的沥青则无法达到这样的效果。
混合环氧沥青所需要的时间和温度：在混合之前，环氧油脂需要保持在80－85摄氏度，而沥青凝结剂则需要保持在150－155摄氏度。
整体温度需要控制在123－124摄氏度。
新混合的沥青需要保持在110－121摄氏度。
是否需要特殊的混合方法及设备？化学系统公司提供计量混合机和阀门装配器来按比例混合环氧沥青的两种反应原料并将其喷入搅拌器中。
辅助性的喷射装置接入搅拌器中来代替常规的液体沥青输入系统。
这样可以使工厂在不生产环氧沥青的时候还可以生产常规的沥青混凝土。
环氧沥青的石子应该具有什么样的特性？94％的环氧沥青成分是石子，因此，石子需要非常耐用抗磨损。
具有表面比例超过1到3的长形的石子不应超过总重量的5％。
25毫米厚的路面通常具有：滤网尺寸通透率英寸毫米3/4 19.0 1001/2 12.5 95-1003/8 9.5 80-95No. 4 4.75 58-75No. 30 .0006 20-35No. 200 .000075 7-14铺面黏性的丧失是路面破损的主要原因。
环氧沥青和SBS改性沥青混合料的路用性能研究
环氧沥青和SBS改性沥青混合料的路用性能研究作者：***来源：《粘接》2024年第03期摘要：对比分析了环氧沥青混合料试件（A）和SBS改性沥青混合料试件（B）的高温抗车辙性能、低温抗裂性能和水稳定性，并进行了动态模量的测试。
结果表明，试件（A）的动稳定度要明显小于试件（B），但是都满足高温抗车撤试验的动稳定度要求（≥3 000次/min），试件（B）的动稳定度相较试件（A）约提高50.44%。
试件（A）的硬脆程度较试件（B）更高，低温抗裂性能要低于试件（B），但是2组试件的低温抗裂性都满足规范要求。
试件（A）和试件（B）的TSR都满足沥青混合料试件对TSR的要求（≥80%），且前者具有更好的水稳定性。
无论是试件（A）还是试件（B），其动态模量都会随着温度升高而呈现逐渐降低的趋势，但在相同温度和频率下，前者的动态模量都要高于后者。
关键词：环氧沥青；SBS；动态模量；路用性能中图分类号：TQ323.5;U414文献标志码：A文章编号：1001-5922（2024）03-0093-04Study on pavement performance of epoxy asphalt and SBS modified asphalt mixtureLIU Yanzhao（Beijing Urban Construction Road and Bridge Construction Group Co.，Ltd.，Beijing 250000，China）Abstract：The high temperature rutting resistance，low temperature cracking resistance and water stability of epoxy asphalt mixture（A）and SBS modified asphalt mixture（B）were compared and analyzed，and the dynamic modulus was tested.The results showed that the dynamic stability of the epoxy asphalt mixture was significantly lower than that of the SBS modified asphalt mixture，but both of them met the dynamic stability requirements of the high temperature anti withdrawal test （≥3 000）.The dynamic stability of the SBS modified asphalt mixture （B） was about 50.44% higher than that of the epoxy asphalt mixture （A）.The hardness and brittleness of epoxy asphalt mixture was higher than that of SBS modified asphalt mixture，the low temperature crack resistance was lower than that of SBS modified asphalt mixture，but the low temperature crack resistance of both groups of specimens met the requirements of the specification.The TSR of both epoxy asphalt mixture and SBS modified asphalt mixture met the requirements of TSR （≥80%），and the former had better water stability.The dynamic modulus of both specimen （A） and specimen （B） decreased gradually with the increase of temperature，but the dynamic modulus of the former was higher than that of the latter at the same temperature and frequencyKey words：epoxy asphalt;SBS;dynamic modulus;pavement performance環氧沥青是一种由环氧树脂、固化剂与基质沥青经复杂的化学改性所得的混合物，由于其延展性和收缩性与钢材相似，实际应用在路面中可与钢板发生协同作用而较少发生失效事故，具有强度高、耐蚀性好以及抗疲劳性能优越等特性［1］。
什么是环氧沥青材料
什么是环氧沥青材料近十几年来，我国桥梁建设项目取得了举世瞩目举世瞩目的进步。
与普通混凝土桥面相比，钢桥面自身结构与的使用环境对桥面的铺装复合材料的使用提出了更高更严格的要求。
近十几年来，工程建设我国桥梁建设取得了举世瞩目的进步，业已成为世界桥梁大国。
预计到2021年欧美国家我国将新建多座大跨径钢桥，钢桥面总铺装面积将已经超过1000万平方米。
随着桥梁工程建设的不断飞速发展壮大，对桥面的铺装材料的要求也越来越高。
与普通混凝土桥面相比，钢桥面自身的结构与恶劣的使用环境对材料的构造使用提出了更高当更严格的要求。
原油石油沥青是路面铺装建设与养护不可或缺的材料，其性能直接了沥青路面的工程质量和路面的结构形式。
由于石油沥青在高温摄氏度时易软化，低温时又易脆裂。
因此，为了提高沥青的使用性能，通常是采用展开添加聚合物的办法来进行改性。
环氧沥青作为一种新型高性能的复合材料，在力学性能上，它可以同时具有普通基质沥青蕴含的高弹性和行车舒适性，以及环氧树脂与钢桥面基材之间特有的高粘结力和气候耐久性。
什么是环氧沥青环氧沥青既不是环氧树脂，也不是沥青，而是一种通过精确组分和相态设计，经化学反应形成的多组分互穿网络三维结构热固性材料，兼具金属材料环氧树脂和沥青两种材料的优点，是一种有着高强度、高粘接力、高柔韧性的新型路面防水、铺装的复合材料。
简单来说，就是一种由树脂、固化剂与基质沥青经复杂的化学改性所得到的的混合物。
因而以环氧树脂作为沥青的也而得到的环氧沥青改性剂具一定的有热固性，沥青被束缚在交联网络中，从而在根本上沥青所固有的热塑性行为。
一旦沥青中的环氧树脂与固化剂发生固化反应，就会形成一种不可逆的两相热固性复合物，这种两相热固性复合物是以交联的环氧树脂作为连续相，沥青作为分散相。
沥青被牢牢地束缚在环氧树脂形成的交联网络中，这样在高温粘土时沥青无法流动，低温时沥青的抗裂性也得到提高，因此关键在于改变沥青的这些行为热塑性行为，赋予其优良的性能。
钢桥面日本TAF环氧沥青混合料铺装施工工艺简介.
钢桥面日本TAF环氧沥青混合料铺装施工工艺简介Process of Constructing Japan taf Epoxy Asphalt Mixture On Steel Bridge Surface广东省长大公路工程有限公司徐永钢/XU Yonggang摘要：随着桥梁技术的不断发展，大跨径桥梁的跨径记录也在不断刷新。
环氧沥青混合料铺装层以其强度高、刚度大、高温抗塑性和低温抗裂性能好、抗疲劳性能好等优点，已经广泛应用于国内大跨径钢桥面铺装。
结合某大桥应用日本简要介绍了钢桥面日本 TAF 环氧沥青混合料铺装的施工工艺。
TAF环氧沥青混合料进行钢桥面结构层铺装工作实际，关键词：大跨径环氧沥青优点日本TAF环氧沥青混合料施工工艺钢桥面铺装工艺要求将沥青混合料直接铺筑在钢桥面板上，从而达到保护桥梁钢板及满足桥面汽车行驶的要求，与钢桥面结构共同承担交通荷载。
通过国内多家科研和建设单位研究发现，环氧沥青混合料由于具有以下优点，已经被广泛作为钢桥面铺装材料。
（1）强度高、刚度大。
在20℃常温下，环氧沥青的弯拉劲度模量高达12 000 MPa,而普通沥青混凝土仅为3 000 MPa；（2）高温抗塑性和永久变形能力强，低温抗裂性能好；（3）抗疲劳性能好，几乎是普通沥青混凝土的20～30倍；（4）施工完成后的沥青路面能够抵抗化学物资（燃料油等）的侵蚀。
我国自从南京长江二桥开始引用环氧沥青混合料进行钢桥面结构层铺装以来，已经陆续在广东湛江海湾大桥、杭州湾跨海大桥、武汉阳逻长江公路大桥、广州珠江黄埔大桥等多座钢桥面铺装中得到良好应用。
目前，国内应用较为广泛的环氧沥青混合料材料为美国chemco systems公司生产的环氧沥青材料和日本TAF环氧沥青材料。
本文结合日本TAF环氧沥青材料在某大桥钢桥面铺装的施工经验，介绍了日本TAF环氧沥青混合料的施工工艺。
1 日本TAF环氧沥青混合料铺装施工工艺流程日本TAF环氧沥青混合料的铺装施工工艺流程包括施工前准备工作过程、日本环氧沥青粘层施工过程、日本TAF环氧沥青混合料铺装施工过程等，具体施工工艺流程如图1所示：图１日本TAF环氧沥青施工工艺流程加载预压，方可考虑卸载要求，若工期不紧，最好预压观测6个月以上。
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3结 论 优美的城市环境, 宜 人的道 路绿化 是人 们对 一个地 区、
一个城市第一印象的 重要组成 部分。精 工细琢 的园林 式的
道路绿化是自然景观的提炼和再现, 是人工艺术环境和自然 生态环境相结合的再创造, 它所体 现的姿态美、意境美、蕴含 着文化与艺术的融合与升华, 使人 感到亲切、舒适、具有生命 力, 是衡量现代化城市精 神文明水平的重要的标志。
日本环氧沥青与 美国环氧沥青施工工艺的差别较大, 日 本环氧沥青的生产过程是试验 时将基质沥青加热到 150 , 环氧树脂加热到 60 , 两者搅拌 4 m in后制成试件。 150 烘箱里放置 3 h, 在 60 烘箱里养生 4 d, 常温下放置 1 d进 行试验。其养生后的技术指标 见: 重量比 (基质沥青 /环氧树 脂 ) 为 60 /40, 针 入度 为 10( 0. 1 mm ), 软化 点 ( 60 的烘 箱 里养生 4 d) 为 150以上, 拉 伸强度 ( 60 的 烘箱里养生 4 d) 为 4. 5M Pa, 破坏延伸率 ( 60 的烘箱里养生 4 d) ( 23 )为 130% , 以上实验结果满足规范技术指标要求。 2 3 日本环氧 沥青结合料粘温特性研究
环氧树脂和沥青混合时使用的基质沥青各项技术指标的 实验结果针入度 ( 25 、100 g、5 s)为 69. 5( 0. 1 mm ), 针入度指 数 PI 为 - 1. 15, 软化点 TR&B 为 48 , 延度 ( 10 、5 cm /m in) 为 45 cm, 延度 ( 15 、5 cm /m in) > 150 cm, 蜡含量 (蒸馏法 )为 1. 64% , 闪点为 332 , 溶解度为 99. 8% ,质量变化为 0. 08% , 残 留针入度比 ( 25 )为 73. 8%, 残留延度 ( 10 )为 20 cm。主剂
参考文献: [ 1] 郝培 文. 广 州 珠江 黄埔 大桥 钢箱 梁 桥面 铺装 层 技术 及 设计
[ D]. 长安大学, 2009 [ 2] 李家庆. 环氧 树脂混 凝土在 钢桥面 铺装中 的应用 研究 [ D ]
长沙理工大学, 2008
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道路小型构件的 景观设计往往容易被忽视, 但其整 体所 形成的轮廓线却是道 路景观的重要组成部分, 尤其不同 部位 小型构件不协调的 外形对 道路景 观的影 响更是 巨大的 。如 中央分隔带 路缘 石, 目前 已建 道路 采用 的形 式可 谓 多种 多 样, 或线条简洁明快, 或外形 美观大 方, 但 往往 忽视与 桥梁、 通道衔接处的平顺 过渡, 相接处 无不产 生突变, 造成 视觉 上 的不连续。本工程设 计中将更 加注重 道路小 型构件 的外 观 设计和不同部位小构 件间的协调性设计, 把因设计原因 造成 的视觉上的不连续降 低到最小程度。
2 日本大有建设株式会社所生产 的 TAF 环 氧沥青 ( 以下简 称: 日本环氧沥青 ) 2 1 日本环氧沥青结合料组成
日本环氧沥青结合料 是一种 三组分 材料, 由 基质沥 青、 环氧树脂 (主剂 ) 和固化剂 (硬化剂 ) 组成。主剂和 固化剂按 照 61 39混合后所形成的混 合物, 再与沥青 按照 40 60的比 例混合, 在一定的温度条 件下固化成型。
关键词: 美国环氧沥青 ; 日本环氧沥青; 粘度特性; 高温性能; 低温抗裂性; 对比分析
中图分类号: U 416 217
文献标识码: C
文章编号: 1008- 3383( 2010) 07- 0043- 02
1 美国 ChemCo System 公司所生产的环氧 沥青 ( 以下简称: 美国环氧沥青 ) 1 1 美国环氧 沥青结合料组成
其低温性能结果见表 2所示。 3结 语
通过室内各项试验, 包括 粘度曲线 的测定、BBR 小 梁弯 曲试验、常规的软化点试验等, 从高、低温等 各方面进行了比 较, 结果如表 2。
表 2 BBR 小梁弯曲试验结果
结合料类型
试验温 度/
劲度模 量 /MPa
蠕变速 率 /s- 1
日本环氧沥
- 18
424
道路绿化不仅具有景观效果, 而且是改善城市道路生态 环境的一项重要的城市市政基础设施, 运用植物生态功能的 生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。
美国环氧沥青结合料低温性能结果见表 1所示。 表 1 BBR 小梁弯曲试验结果
结合料类型
试验温 度/
劲度模 量 /MPa
蠕变速 率 /s- 1
美国环氧
- 18
703
沥青结合料ຫໍສະໝຸດ 0. 131美国环氧
沥青结合料
- 12
402
0. 229
由 表 1可 得出 如下结 论: SHRP 研 究认为, 若 沥青 材料 的劲度太大, 路面容易开裂破坏。一般要求 沥青材料劲度模 量小于 300 M Pa, 但美国环氧沥 青在 - 12 和 - 18 条件 下劲度模量均超过了 300M Pa, 该试验方 法是否适用 于环氧 沥青现存疑。但从现场试验效果看, 美国环 氧沥青在低温下 柔韧性较好。
此外, 诸如挡土墙、桥 梁防撞 护栏等 结构 物也应 做多 方 案进行比较, 确保其安全 性和经 济性的 同时, 将更加 注重 外 观设计。
道路结构物和设 施的色彩对比和尺寸大小, 给运动 中的 人们所造成的印象具 有较大的影响, 设计中应充分考虑 人们 在车中高速行驶的感受, 如各类交通标志, 尺寸应适中: 过大 不协调且分散注意 力; 太 小了在 高速行 驶中无 法看清 楚, 恰 如其分才能说是好的 景观设计。
美国环氧沥青结 合料由组分 A (环氧树脂 ) 与组分 B (一 种由石油沥青和固化 剂组成的匀质合成物 )组成。 1 2 美国环氧 沥青结合料固化后技术指标
美国环氧沥青由 组分 A 和 B 按 一定比 例 ( 100 585) 混 合, 其中 A 组分混合时保持在 87 ! 5 , B 组分混合 时保 持在 128 ! 5 。 A 组分 和 B 组分混 合后 即开始 发生 化 合反应, 主要表现为混合物的粘度随时间逐渐增大。混 合物 在 120 下固化 4 h 得 到的 环氧 沥 青 23 的抗 拉强 度 ∀ 1. 52 M P a, 断裂延伸 率 ∀ 200% , 热固性 ( 300 ) 不熔 化, 膨 胀比 # 3. 5, 浸耗率 # 35% , 吸 水率 ( 7 d, 23 ) # 0. 3% , 在 荷载作用 下的热 挠曲温 度在 - 18~ - 25 之 间, 粘 度增 加 至 1 000 cp的 时间 ( 121 ) ∀ 50 m in。以上实验结果均 满足 规范技术指标要求。 1 3 美国环氧 沥青粘温特性研究
( 2) 由 于 两 种 材 料 均 为 热 固 性 材 料, 其 软 化 点 均 在 150 以上, 证明 其均有良好的高温稳定性。
( 3)比较表 1和表 2发现美国环氧沥青在不同低温下的 蠕变速率均小于日本环 氧沥青, 从蠕 变速率 的角 度分析, 蠕 变速率值越小, 其低温抗裂性能较 好。且从 试验现象能观察 到, 美国环氧沥青在低温 环境下较日本环氧沥青具有更好的 柔韧性。
试验采用布氏粘 度仪测试不同温度下 A、B 组分混合 后 所形成的环氧沥青的 粘度随着时间变化的规律。
美国环氧沥青的 粘度 ∃ 温度曲线测定结果见图 1。
图 1 美国环氧沥青结合料粘温变化曲线 由图 1可知: ( 1)美国环氧沥 青受时 间和温度 两者的 影 响均较大, 随着时间的延长和温度的升高粘度增长的速 度越 来越快。 ( 2)美国环氧 沥青粘 度达 到 1 Pa% s后, 粘 度开 始 急剧增长。 ( 3) 在 110~ 130 下, 美 国环 氧沥 青粘 度在 前 30 m in增长的是比较缓慢 的, 而 且粘度 也比较 小, 随 后开 始 慢慢增长。 1 4 美国环氧 沥青结合料高温性能研究 试验时 采用 A、B 组 分按照 规定 的 100 585 混合 后, 浇
青结合料
0. 269
日本环氧沥 - 12
青结合料
221. 5
0. 276
( 1)对于美国环氧沥青, 时间和温 度对其 影响程 度均很 大, 温度高时间长则 不利于 施工碾压; 但 是对于 日本环 氧沥 青而言, 时间对其影 响比较 小, 温 度对其 摊铺和 碾压有 比较 大的影响, 故施工中尽量 选择高温拌和。
研究采用 SHRP 指标中的 BBR 小梁试验 研究了 环氧沥 青在 - 12 和 - 18 条 件下的 低温抗裂 性能, 试验 时先将 主剂和固化 剂加热到 60 然后按 照要求的 比例混合, 用玻 璃棒搅拌 4 m in, 再将混 合物与 基质沥 青按照 40 60的 比例 混合制成日本环氧沥青结合料, 将制备好的环氧沥青结合料 浇入到 BBR 试验所用 的试 模中, 然后 在 150 烘箱中 放置 3 h, 再在 60 烘箱中放置 4 d, 使小梁能充分固化 后脱模进 行试验。
青和日本大有建设株式会社所生产的 TA F环氧沥青 。虽然两 者都为环氧沥 青, 但 是两者在施 工工艺和技 术 指标上都存在着很大的差异。为了可以在工程中正确区 别使用两种 环氧沥青, 从 两种环氧 沥青材 料的粘 度
特性、高温性能、低温抗裂性能等方面系统的进行了对比 分析, 对以后工程 中使用 钢桥面铺 装环氧 沥青具 有 一定的指导意义。
收稿日期: 2010- 04- 23 作者简介: 胡青 ( 1982- ), 陕西西安人, 助教。
入软化点试模, 然后放置于 120 环境下保温 4 h, 再按环球 法进行试验, 测得该种环 氧沥青软化点在 150 以上。 1 5 美国环氧沥青结合料低温性能研究
采用 SHRP 指标中的 BBR 小梁试 验研究 了环氧 沥青在 - 12 和 - 18 条 件 下的 低 温 抗裂 性 能。试 验 时, 按 照 SHRP规 范中采用的测定小梁弯曲试验方法, 将 A、B 组分按 照规定的比例混合后, 充分搅拌, 将混合 物浇入 BBR 小梁试 模中, 再将试模 放在 120 烘箱中保温 4 h, 拿出试模冷却后 铲模, 脱模, 再进行试验。