第二章铁路客运计划

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三、影响客流变化的主要因素



社会政治、经济、文化的发展 生产力布局的变化引起人口流动 经济繁荣发展，人民文化生活水平的提高 人口的自然增长 国家的地区性的团体活动，如代表大会、大型运 动会、展销会、全国和地方性的节假日 既有铁路提高通过能力和新线建设，客流吸引范 围的扩大和延伸 各种现代化交通运输工具的发展和供给能力的变 化 运价制度的改革，运价的提高或降低
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客运调度报告制度



发生自然灾害和行车重大、大事故中断行车时 发生旅客、路内客运职工伤、亡事故时 车站和旅客列车发生火情、火灾时 因机车、车辆发生故障造成甩车、长时间修理因 而始发和运行晚点时 由于站、车设备损坏或其他原因造成人员伤亡时 车站和列车票款、票据被抢或被盗时 进京上访人员乘车时 站、车之间发生纠纷或其他原因造成旅客列车严 重晚点时 站、车发生意外情况，工作人员不能正常作业时 其他需要及时上报的有关客运工作事项
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2.列车旅客密度表

列车旅客密度表，是列车长正确掌握旅客密度， 向车站提交预报，向各级客调提交区段旅客密度 报告、分解站报告的依据；是积累各站上下车人 数，为编制列车运行图，调整列车停站和票额分 配计划提供准确的依据；也是列车及时掌握旅客 流量、流向变化，合理安排列车统一作业过程， 主动为旅客服务的基础。
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四、客流调查范围的划定

车站的客流调查范围可分为直接吸引范围和间 接吸引范围两种
直接吸引范围：车站所在地及其附近地区被车 站直接吸引的城市和居民地点的总区域。这个 区域可用垂直平分线画出它的大致范围。


间接吸引范围：车站直接吸引范围以外，由其 他交通工具的联系而能间接吸引较远地区的城 市和居民点的总体区域。
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五、客流调查的方法

综合调查 节假日调查 日常调查
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第二节 铁路旅客运输计划
铁路旅客运输计划分类 铁路旅客运输计划编制依据 客流计划的编制过程 票额分配计划

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一、铁路旅客运输计划分类

长远计划
一般为五年、十年或更长时期的规划，是铁路旅客运输的发 展计划

年度计划
依据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅客运输的任务 计划

日常计划
根据年度计划任务，考虑假期季节及日常波动情况而编制， 是指导日常旅客运输的工作计划
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二、铁路旅客运输计划编制依据
客流调查资料
旅客运输统计报告资料
1.旅客运输部门掌握的日常统计分析资料 2.由统计部门编制的客流统计资料 10三、客流计划的编制过程

客流计划是旅客运输计划的重要组成部分，既是 实现旅客运输计划的技术计划，又是旅客运输能 力的分配计划和旅客运输组织的工作计划
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3.列车情况速报

列车情况速报是客票系统根据联网站客票发售信 息自动生成的分站别上下车人数的统计报表，可 实时提供列车客流信息，是调整运能和组织客流 的重要依据。列车在停靠站发车后自动更新报表 数据
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4.旅客区段密度报告、预报通知单（客统-2）

旅客区段密度报告（简称“速报”），是指旅客 列车已通过后方各规定旅客密度区段的车内实际 最高人数的报告，供客调及时了解和掌握各次列 车在管内各个区段的旅客密度情况。运能的利用 和适应程度是各级客调及时调整列车编组和增减 车辆的依据
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6.经济合理的使用客车
客车的运用与货车不同，不属于全路统一调拨。按客车运 用规则规定，全路的客车均固定的配属给各铁路局有关的 车辆段，并由其负责日常维修保养。所以，各铁路局应组 织好本局配属客车的使用，掌握客车动态，建立专门的表 报，用以了解和掌握客车运用情况，分析旅客列车晚点原 因，统计本局出入客车，等级检修客车等
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旅客运输日计划编制的主要依据




铁路局下达的年、月度旅客输送计划 历史同期旅客发送情况 各次列车本站的票额分配计划 临时旅客列车开行 图定列车编组计划 近期各次列车能力利用情况 近期各次旅客列车能力利用情况 节假日客流变化规律 大型团体预约和到达本站情况 气候及其他因素的影响
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第三节 铁路旅客运输日常工作计划

旅客输送日计划 客运调度工作 站、车间客流信息预报工作 站、车预报的计算方法
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一、旅客输送日计划

旅客输送日计划的编制，实行固定票额与日计
划相结合的方法 1.旅客运输日计划编制的主要依据 2.旅客输送日计划的编制、审批和执行 3.车站旅客输送日计划考核
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二、客运调度工作
铁路客运调度工作是铁路旅客运输日常工作的重 要组成部分，铁路调查工作实行集中领导，分级 管理 （如图2-3-1所示）

图2-3-1
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各级客运调度员的具体职责

部客运调度员 掌握全路客流变化情况和国际旅客列车即 直通旅客列车的运行情况，组织各局有计划的、均衡的输 送旅客，处理跨局旅客列车的加挂、停运、变更径路、客 车甩挂即调拨 局客运调度员 掌握团体旅客运输工作，按级监督组织旅 客列车按运行图安全、正点运行，经济合理的使用客车和 客运设备；掌握旅客列车编组和车辆检修整备情况，及时 调整车组的配挂；检查掌握专运列车和加开临时旅客列车 即中转站的合理接续；掌握客流动态和行李、包裹运输的 变化，及时提出增减车辆计划
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四、站、车预报的计算方法
站、车预报的计算方法分类

列车定员的计算 站、车预报的计算
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（一）列车定员的计算

1. 硬座标记定员 硬座标记定员为各硬座车厢标记定员的总和： A标记 =∑a标记 式中 A标记——各车厢标记定员的总和； a标记— 车厢标记定员
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2.硬座实际定员 硬座总标记定员减去其他用途占用的座位10 个（办公席、收货等占用，如新型车标记定 员不包含办公席在内，其实际定员即为标记 定员）： A实际=A标记-10 式中 A实际—硬座实际定员
部、局客运调度员分别负责全路、局管内的日常客运组织 指挥工作。各级客运调度员是旅客和行包运输工作的指挥 者、组织者。

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客运调度的日常工作
1.

正确组织旅客及行李、包裹运输
铁道部客调 铁路局客调
2. 3. 4.
5.
经济合理的使用客车 监督旅客列车按运行图行车 客运调度工作的分析 执行客运调度报告制度
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7.监督旅客列车按运行图行车



了解掌握旅客列车运行情况，摸规律，抓关键旅客列车、 车站，发现问题及时解决 对始发的旅客列车，应及时检查客车底的整备及取送情况， 监督车站及时取送 加强与邻局的联系
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8.客运调度工作的分析

客流情况及波动规律 旅客列车晚点情况及其原因 客车运用及检修车的完成情况
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三、站、车间客流信息预报工作

站、车间的客流信息预报工作是指办理客运业务 的车站，按规定区段或停车站正确、及时地向旅 客列车提报确切的乘车人数，旅客列车（市郊旅 客列车除外）向指定的预报站正确地发出车内实 际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力的预报。 由于客流常有波动，实际上车人数往往与票额分 配机会有所出入，建立站、车预报制度制度，是 合理组织旅客乘车，实现旅客计划运输，弥补和 调剂列车超员或虚糜的主要措施，是准确实现车 站旅客运输送日计划的重要环节
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各级客运调度机构分别设置主任客运调度员和客运调度员， 他们的基本任务是正确的编制和执行客运工作日常计划， 有预见的组织客流，经济合理的使用客车和客运设备，组 织客运各部门紧密配合，协同合作保质保量的完成旅客运 输任务。在组织实现日班计划中，下级客运调度员必须服 从上级客运调度员的指挥。部、局各级客运调度员分别由 各级调度长统一指挥。

客流计划的编制分为三个阶段：
1.下达任务，准备资料
2.铁路凝聚编制客流图和客流计划
3.铁道部汇总
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客流图案客流性质可分为：

直通客流图： 由三部分组成
1.输出客流
2.输入客流
3.通过客流


管内客流图 市郊客流图
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四、票额分配计划



票额分配的依据 1.指定月份的客流图及主要站间旅客交流表 2.各次列车旅客密度表和列车超员、虚糜情况分 析 3.主要车站各车次分席别票额与发售情况对比， 分车次旅客下车人数 票额分配的方法 1.硬座票额 2.软、硬卧铺，软座票额 票额管理
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3.软座和软、硬卧车定员
软卧（座）定员为车厢标记定员，硬卧定员（宿 营车除外）为硬卧车厢标记定员的总和减去本务 机车和车列检等的便乘铺位（各3个）。软、硬卧 车代用软、硬座车时，软卧每一下铺按3人、硬卧 每一下铺按4人计算，不再加超员率，上、中铺禁 止出售，中铺吊起固定。
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（二）站、车预报的计算
分类


1.软、硬卧铺及全程对号列车硬座的空位预 报 2.硬座预报的计算
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1.软、硬卧铺及全程对号列车硬座空位预报 软、硬卧铺及全程对号列车硬座的空位预报 按实际座位计算，注明车号、座位号、铺位 号及限售区段 2.硬座预报的计算

（1）列车预报 （2）车站预报
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（1）列车预报：硬座实际定员（规定超员的列车 按超乘定员）减去收报站以远车内人数，再减去 发、收报站之间各站的固定票额（不包括发报 站），为剩余能力。无剩余能力时，应报满员或 超员。 剩余能力要注明应售区段，其计算方法为： 收报站以远第一个局分区段、第二个局以远按局， 以区段各站、局的固定票额减去到达该区段、局 的车内人数（最后一个局部作比较），得正数为 应售预报数；得零或负数时，为无应售数。连续 出现负数时，剩余能力即为最后一个区段或局的 限售票额预报数