反光突起路标的选择
道路指示牌反光膜选择标准
道路指示牌制作所采用的反光膜级别国家有新标准了，Ⅲ类反光膜与以前的三级反光膜标准有所不同。
Ⅲ类反光膜-通常为密封胶式玻璃珠型结构，称为高强级反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性的交通标志和作业区设施。
道路交通反光膜新国标里，超工程级反光膜属2类，下面简单的介绍下它与其它反光膜的区别：
1、首先它是玻璃微珠结构的，新国标里1类是工程级、3类是高强级，都同属玻璃微珠结构，而后续2类超工程级4类是超强级、5类是钻石级，都同属微棱镜结构。
2、再说下1、2、3类反光膜的差别，1、2类反光膜一般采用2.2折射率的玻璃微珠，3类高强级则是1.93折射率的玻璃微珠，这导致1、2类反光膜与3类反光膜的生产工艺有很大的差别。
3、最后比较下1、2类的差别，你可以把2类超工程级反光膜看成是普通工程膜的加强版本，超工程级反光膜有更好（或更厚)的面膜，其耐候性更强，微珠的粒径也更大（一般情况下），亮度更高。
反光道路指示牌制作材料大多由铝板制作而成的，首先在制作初期要将铝板切割成指导的形状及规格，其次将铝板洗净磨平防止铝板上的颗粒影响反光膜黏贴效果，最后再将指定图案的反光膜黏贴在铝板表明即可。
道路指示牌使用年限的长短及反光效果的好坏是由反光膜材料的好坏所决定的，反光膜按质量优劣可依次分为：美国进口：3M钻石级反光膜、3M超强级反光膜、3M工程级反光膜，德国进口：钻石级、超强级、超工程级、以及国产反光膜的普通工程级膜等。
突起路标外观质量及结构尺寸检测记录表
XXX工程检测有限公司
突起路标外观质量及结构尺寸检测记录表
记录编号：委托方名称：
检测环境：
委托方地址：
检测日期：年月日
工程名称：
检测仪器：游标卡尺、万能角度尺
工程部位：
仪器编号：
试样型号：
抽样人：
试样产地：
试样编号：
一、外观质量：
要求：基体成型完整，颜色均匀，外表面无明显的划伤、裂缝、飞边等缺陷；
A1类突起路标面向行车方向的坡度应不大于45°，A2类突起路标应不大于65°。
试样编号
底部边长/直径
（mm）
地面以上有效高度
（mm）
面向行车方向坡度
（°）
结论
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1
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2
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3
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校核:计算:检验:
逆反射器完整、无缺损，反光均匀；
A3类突起路标金属反射膜：完整、均匀，无剥离、浮起、杂质、针孔等缺陷。
试样编号
外观质量
结论
001
002
003
二、结构尺寸：
要求：底边边长或直径宜选用100mm、125mm、150mm三种，边长或直径允差±2mm；
车道分界线型突起路标路面以上高度应不大于20mm，边缘线型应不大于25mm。
交通部公路水运工程试验检测员交通安全设施公路考试试题
交通部公路、水运工程试验检测员《交通安全设施》（公路）考试试题B卷一、单项选择题（每题1分，共30题）1、JT/T496-2001行标中，测量硅芯管纵向回缩率时，烘箱的设定温度为。
A、170℃±2℃B、90℃±2℃C、120℃±2℃D、110℃±2℃2、路面标线用玻璃珠应使用硅酸盐玻璃制造，不应夹杂含铅或含其他重金属元素的玻璃制造。
A、钙B、硼C、钠钙D、钠硼3、在高速公路行车方向两侧经常设置轮廓标，一般设置方式为。
A、左白右黄B、左黄右白C、两侧全白D、两侧全黄4、高速公路交通工程设施用钢管、钢板、钢带等基材表层热塑性粉末涂料涂层厚度按照现行交通行业标准要求应。
A、〉0.38mmB、〜0.80mm C> >0.25mm D、〜0.60mm5、现行国家标准中，黄色反光标线逆反射系数应不小于-1m。
A、100B、150C、200D、2506、交通标志立柱及横梁镀锌层厚度规定值不应小于 u m oA、58B、68C、79D、887、波形梁板基底金属厚度允许的下偏差为mm。
A、B、5、-0.15 C、D、8、波形梁构件镀锌层均匀性试验一般采用。
A、硫酸铜法B、三氯化锑法C、锤击法D、镀层测厚仪。
9、按照JT/T280-2004标准要求，热熔型路面标线涂料的玻璃珠含量要求在—％。
A、10~15B、15~20C、18~25D、20~3010、波形梁护栏紧固件的镀锌一般要求为克/平方米。
A、275B、300C、350D、40011、设置护栏端头的目的是一。
A、为了美观B、为了节省材料C、为了保护驾乘人员安全口、为了结构安全12、交通安全设施紧固件或连接件防腐处理不宜采用方式。
A、热浸镀锌B、热浸镀铝C、粉镀锌D、热涂塑或静电喷涂13、镀锌层附着量测试结果如发生异议，最终以测试结果为准。
A、镀层测厚仪法B、三氯化锑法C、氢氧化钠法D、A和B两种方法测试结果平均值14、从造价和强度上考虑，隔离栅的安装最好采用方式。
突起路标安装设计值
突起路标安装设计值通常会根据不同国家、地区的交通管理标准和规范进行规定。
这些规定可能会涉及突起路标的尺寸、形状、材料、安装位置、间距等方面的要求。
以下是一些可能的设计值和规范：
1. 高度和尺寸：突起路标的高度通常在几厘米到数十厘米之间，具体取决于路段的速度限制和车辆的行驶情况。
其宽度、长度和形状也需要符合相关标准和规范的要求。
2. 材料：突起路标通常采用耐磨耐压的塑料、橡胶或金属材料制成，具有一定的耐候性和抗冲击性，以确保长时间的使用寿命。
3. 颜色：突起路标通常采用醒目的颜色，如黄色、白色、红色等，以便于夜间和恶劣天气条件下的视觉识别。
4. 安装位置和间距：突起路标的安装位置应符合交通管理部门规定的要求，通常安装在路面中央线、车道分界线、行人过街处等需要提示注意的位置上。
其间距通常根据路段的情况和设计速度进行规定，以保证良好的警示效果和交通安全性。
5. 反光性能：部分突起路标具有反光功能，可以在夜间或低能见度条件下提供额外的视觉警示。
其反光性能应符合相关标准和规范的要求，以确保夜间行车时的安全性。
需要注意的是，具体的突起路标安装设计值可能会因地区、道路类型和交通流量等因素而有所不同，因此在设计和安装突起路标时，应遵循当地交通管理部门的规定，并根据实际情况进行合理的选择和布置。
突起路标和轮廓标及护栏材料质量要求
突起路标和轮廓标及护栏材料质量要求1、反光突起路标a.反光突起路标应符合图纸要求，一般为矩形、圆形或椭圆形。
其面向行车方向的边长及平行于行车方向的边长或直径应符合《突起路标》（JT/T 390-1999）的规定。
反光路标可用工程塑料、金属或强化玻璃及陶瓷等材料组成，其底面应粗糙以保证粘结剂将其与路面牢固粘结。
b.突起路标反射体应完整无缺角、缺口，反射性能均匀，突起路标壳体成型应完整，外表面不得有明显的划伤，颜色应均匀一致，无飞边。
c.突起路标应经抗压强度试验，抗压荷载应大于160kN。
突起路标的色度性能、逆反射特性、机械性能、耐候性能、耐盐雾及腐蚀性能均应符合《突起路标》（JT／T 390－1999）的规定。
2、附着式轮廓标（附着于护栏、侧墙等的轮廓标）a.附着式轮廓标的后底板、支架，应按要求采用铝合金板或钢板制造，连接件应采用钢材制造，并应符合《轮廓标技术条件》（JT／T 388-1999）的规定。
b.铝合金板的性能应符合《铝及铝合金轧制板材》（GB ／T 3880-l997）的要求。
用作支架及底板时，其最小实测厚度不应小于2.0mm。
钢板的性能应符合《一般结构用热连轧钢板和钢带》（GB／T 2517-1981）的要求。
用作支架及底板时，其最小实测厚度不应小于1.5mm，并应进行热浸镀锌的表面处理，镀锌层厚度不应小于50μm。
连接件亦应经镀锌处理。
c.镀锌钢板或铝合金板的尺寸、形状和螺栓孔应按图纸所示的要求进行加工制作，板表面不得有砂眼、毛刺、飞边或其他缺陷。
d.逆反射材料通过支架固定在护栏与连接螺栓中，或按要求固定在其他构造物上。
3、柱式轮廓标（路边线轮廓标）a.柱式轮廓标柱体应由聚乙烯树脂、玻璃纤维增强塑料、聚碳酸脂树脂、氯乙烯树脂等加工成型方便的材料制成。
其机械性能、耐候性能、耐盐雾腐蚀性能应符合《轮廓标技术条件》（JT／T 388一1999）的规定。
上述合成树脂类板材的实测厚度不应小于1.0mm。
交通安全设施护栏、警示柱、减速设施、轮廓标、突起路标
1. 安全设施护栏（1）防护等级：常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS 五级，根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）中规定，本次设计采用A 级护栏。
（2）护栏设置原则：护栏的设置应根据地形、路侧危险程度、事故发生的概率等因素综合考虑。
为本地区域村民出行服务，通农村客运路线，因道路使用者多为本区域的村民，熟悉道路的环境，以警告、诱导为主的方式改善道路安全环境。
在发生过车辆冲出路外交通事故的路段，尤其是多次发生该类事故的路段，应根据事故记录、路侧危险程度设置适当等级的护栏。
在急弯或连续急弯，特别是连续下坡路段小半径曲线外侧边坡陡峭、临水、临崖，宜设置护栏；也可设置警示桩、设置诱导标志、警告标志、路面标线等主动引导措施。
路侧不足3 米有高速公路、铁路、其他干线公路等，可能造成二次特大事故的路段，宜采用 A 级及以上防撞等级护栏。
（3）材料要求：1）钢材要求：混凝土土护栏所用的钢材，应符合《碳素结构钢》Q235 钢的性能要求；所有钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1 部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋砼用钢第2 部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
2）混凝土要求混凝土强度等级应≥C30。
（4）护栏设置规定1）护栏设置长度规定农村公路混凝土护栏的连续设置长度不小于10m，波形梁护栏最小设置长度推荐值为28m。
2）急弯路段护栏的设置规定满足交通量条件的急弯或连续急弯的曲线外侧宜设置护栏；急弯或连续急弯的曲线内侧，如路侧危险度较低，宜适当修整边坡或改良视距而不设置护栏。
满足交通量条件的长直线端部的小半径曲线外侧，尤其是路面抗滑不足的小半径曲线外侧宜设置护栏。
2. 减速设施设计（1）在农村公路与干线公路的交叉口前应设置减速垄，控制农村公路汇入干线公路的车速；在进村镇前的路段、学校前的路段、进入交叉口的路段，可设置减速垄限制过往车辆车速。
突起路标施工方案
突起路标施工方案
1.1突起路标是固定于路面上起标线作用的突起标记块。
设置在车道边缘线外侧，普通路段间隔15米设置1各，隧道内10米设置1个，外形尺寸为100×100×20mm。
迎车面镶嵌反光材料。
突起路标的色度、逆反射特性、机械、耐候和耐盐雾、腐蚀等性能均符合JT/T390-1999《突起路标》中的相关规定。
1.2施工要求
1.2.1热熔反光标线采用拖挂式划线车施工，所使用的设备如下：
热熔釜、划线车、底漆（底油）车、料斗、斑马线机、施工专用车辆、玻璃微珠撒播器等。
1.2.2施工时先将路面清理干净，在安装突起路标位置涂上底油，过5分钟涂上热溶沥青胶或环氧树脂类胶将突起路标贴结牢，过30分钟，开放交通。
2023年试验检测师之交通工程题库附答案(典型题)
2023年试验检测师之交通工程题库附答案（典型题）单选题（共30题）1、依据GB/T 18833-2012,经汽油和（）浸泡后，反光膜表面不应出现软化、皱纹、渗漏、起泡、开裂或被溶解等损坏。
A.甲醇B.乙醇C.丙酮D.二甲苯【答案】 B2、以SDH中的基本模块信号STM-1为例,回答下列问题。
（4）STM-16的速率为（）。
A.516MbpsB.1244.16MbpsC.2488.32MbpsD.4976Mbps【答案】 C3、以下不属于收费车道系统功能的选项是（）。
A.将收费处理数据实时上传至收费站计算机系统B.接收收费站下传的系统运行参数C.数据、资料的存储、备份与安全保护D.对车道设备进行管理与控制【答案】 C4、波形梁板的直线度每米不得大于（）。
A.1.0mmB.1.5mmC.2.0mmD.2.5mm【答案】 B5、试回答反光膜的色度性能测试问题。
（1）单色反光膜试样尺寸为（）。
A.100mm×100mmB.100mm×150mmC.150mm×150mmD.150mm×250mm【答案】 C6、请回答有关耐温度交变试验的相关问题。
（1）在交通机电产品中，下列数字属于低温和高温下试验时间t1最常见取值的是（）。
A.2hB.3hC.4hD.1h【答案】 A7、某10kV架空线,输电线路长9.71km,导线电阻为0.103Ω/km,该线路输送的有功功率为300kW,负载的平均功率因数为0.88,该线路的功率损耗为（）。
A.11.62kWB.1.162kWC.0.116kWD.3kW【答案】 B8、循环盐雾试验严酷等级(1)为()。
A.4个喷雾周期，每个2h，每组喷雾周期后有一个为期7D.的湿热储存周期B.8个喷雾周期，每个4h，每组喷雾周期后有一个为期7D.的湿热储存周期C.2个喷雾周期，每个2h，每组喷雾周期后有一个为期22h的湿热储存周期D.的湿热储存周期【答案】 A9、根据《轮廓标》规定，轮廓标的逆反射材料宜选用反射器或反射膜，反射器有玻璃珠型和()两种形式。
突起路标规范
突起路标规范突起路标规范是指在道路上设置的突起路标的规范，用于提醒驾驶员注意道路条件和交通安全。
下面是突起路标规范的一些要点：1. 突起路标的形状和颜色应符合国家标准，常见的形状有圆形、方形和三角形，常见的颜色有黄色、红色、蓝色等。
形状和颜色的选择应根据不同的用途和功能确定，以便驾驶员能够快速有效地辨认。
2. 突起路标的材质应选择耐用、防滑和防水的材料，以保证其使用寿命和可视性。
常见的材质有塑料、橡胶等，可以根据实际需要选择。
3. 突起路标的高度和尺寸应符合国家标准，以确保其与道路的协调和一致。
一般来说，突起路标的高度不应小于10厘米，尺寸不应小于30厘米。
4. 突起路标的设置应符合交通安全的要求，以保证驾驶员的视野和操控的安全性。
常见的设置方式包括直线设置、曲线设置和交叉口设置等，应根据具体道路情况和交通流量来确定。
5. 突起路标的间距应根据不同的道路类型和车辆速度来确定，一般来说，城市道路的间距不应小于50米，高速公路的间距不应小于100米。
间距的设置要确保驾驶员能够及时发现和反应，避免盲区和事故的发生。
6. 突起路标的反光性能应符合国家标准，以确保在夜间和恶劣天气条件下的可视性。
常见的反光材料有玻璃珠和微晶玻璃等，可以选择高亮度和长寿命的材料。
7. 突起路标的维护和清洁应定期进行，以确保其清晰可见和正常使用。
维护包括路标的修复、更换和补充等，清洁包括路标的清扫和除雪等，可以通过专门的机械设备和人工劳动来进行。
总之，突起路标规范是保证道路交通安全的重要措施之一，对于提醒驾驶员注意道路状况和减少交通事故具有重要意义。
通过符合国家标准、合理设置和有效维护等措施，可以提高突起路标的可视性和实用性，最终达到保障交通安全的目的。
JTT 390-1999 突起路标
图 6 逆反射颜色色品图(45/0) 5.5 机械性能 5.5.1 突起路标经 6.6.1 的抗冲击试验后，以冲击点为圆心，直径 12mm的圆外不 得有任何形式的破损。 5.5.2 经 6.6.2 的试验后，突起路标抗压荷载应大于 160kN，不得有任何破损开 裂现象。 5.6 耐候性能
4.3 B类突起路标：
不具备逆反射性能的突起路标为日类突起路标，基体为工程塑料、金属、陶瓷
或玻璃组成。
5 技术要求
5.1 尺寸要求 5.1.1 突起路标一般为矩形、圆形或椭圆形，其基座所有可能受车辆辗压的边 角应为圆角，边缘高度不得大于 4mm。
5.2 用于车道分界线的突起路标，其面向行车方向之边长（直径）l1不得小于 1 mm，不得大 150mm，且不得大于车道分界线的宽度；平行于行车方向之边长（直 径）l2不得大于 150mm，且不得大于l1；突起路标高度不得大于 25mm。 5.1.3 用于车道边缘线的突起路标，其面向行车方向之边长（直径）l1不得小于 100mm，不得大于 200mm，且不得大于车道边缘线的宽度；平行于行车方向之 边长（直径）l2不得大于 200mm，且不得大于 l1；突起路标高度不得大于 25mm。 5.1.4 用于其它标线的突起路标，其宽度（直径）不得大于该标线的宽度，长 度（直径）不得大于宽度；突起路标高度不得大于 25mm。 5.2 外观要求 5.2.1 突起路标壳体成型应完整，外表面不得有明显的划伤，颜色应均匀一致， 无飞边，金属基体的突起路标表面不得有沙眼、毛刺；工程塑料基体不得有毛刺、 气泡、隐纹、变形等；陶瓷及玻璃基体不准有气泡、裂纹。 5.2.2 A类突起路标反射体应完整，无缺口、缺角，整个反光面逆反射性能均匀。 5.3 色度性能 5.3.1 B类突起路标和作为标线单独使用的A类突起路标，其基体颜色的色品坐 标和亮度因数应符合表 1 中表面色的规定，测量的几何条件为 45／0，用D65 标 准光源，视场角为 1º，各种颜色的色品图见图 4.作为标线单独使用的A类突起路 标，其反射体应符合表 2 或表 3 中逆反射色的规定。各种颜色的色品图见图 5 和图 6。 5.3.2 当突起路标作为标线的补充使用时，其反射体应符合表 2 或表 3 中逆反射 色的规定。表 2 测量的几何条件为：入射角 0º，观察角 0.2º，视场角 0.1º，采用 标准A光源，各种颜色的色品图见图 5；表 3 测量的几何条件为 45/0，用D65 标 准光源，视场角为 2º，各种颜色的色品图见图 6。
突起路标施工方案
突起路标施工方案1. 背景介绍突起路标是指在道路上通过特殊设计将路面高度作出显著突起的一种交通设施，用以提醒驾驶员注意减速或特殊道路条件。
突起路标的施工方案需要充分考虑道路状况、交通流量及行人安全等因素，以确保施工的安全性和有效性。
2. 施工准备在进行突起路标施工前，需要进行一系列的准备工作，包括材料准备、道路分析、施工设备准备等。
2.1 材料准备突起路标的主要材料包括：•高强度塑料或橡胶制造的路标本体•耐候性好的颜料和反光涂料•固定路标的螺栓和胶水等工具2.2 道路分析在选择突起路标的位置前，需要对道路状况进行分析，包括：•道路宽度•交通流量•车速限制•道路曲线和坡度•行人通行需求等2.3 施工设备准备进行突起路标施工需要准备的设备包括：•路标安装车辆•简单的道路维护工具，如铲子、扫帚等•路标定位设备，如测量仪器3. 施工过程突起路标的施工主要包括以下几个步骤：3.1 定位和标线根据道路分析的结果和设计要求，确定突起路标的位置和数量。
使用测量仪器进行准确测量，并用临时标线将路标位置标示出来。
3.2 清理路面在施工前，需要清理路面上的杂物和尘土，保证路面的平整度。
3.3 固定路标将突起路标按照设计要求固定在路面上。
固定路标的方式可以使用螺栓和胶水等。
3.4 涂装和标识使用耐候性好的颜料和反光涂料对路标进行涂装，以增加路标的可见性和警告效果。
可以在路标上绘制标识图案，如限速标志等。
3.5 清理和维护施工完成后，需要清理施工现场，包括清理道路上的杂物和标线。
定期检查和维护路标，保证其正常使用和有效性。
4. 安全注意事项在突起路标施工过程中，需要特别注意安全事项，遵守以下规定：•施工人员需佩戴安全帽和反光衣，并采取相应的防护措施。
•施工现场应设置警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
•使用专业设备和工具进行施工，避免意外事故的发生。
•施工过程中需要严格遵守交通安全规则，保证施工和过往车辆的安全。
5. 施工效果评估完成突起路标的施工后，需要对施工效果进行评估。
突起路标要求
（6）在降雨、风速过大或温度过高过低时，不进行设置。
（7）柱式轮廓标应在预制的基础中埋入标柱套管，按图纸要求进行施工，安装时应按图纸所示进行；附着式轮廓标安装在钢护栏托架连接螺栓上，或用胀锚螺栓固定在护栏上。安装就位无误后，将定向反光材料（膜）用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，防止在表面上产生任何气泡和污损，并注意反光膜色块粘贴正确。
突起路标和轮廓标的设置施工要求相关标签：路标
（1）突起路标应按图纸要求或监理工程师指示的地点设置，设置时路面面层应干燥清洁、无杂屑，此时将环氧树脂均匀涂覆于突起路标的底部，涂覆厚度约为8mm。将突起路标压在路面的正确位置上，轻微转动，直到四周出现挤浆并及时清除其溢出部分，在凝固前对突起路标不得扰动。
（2）在水泥混凝土路面设置突起路标时，先用硬刷和10%盐酸溶液洗刷混凝土表面，然后用清水冲洗干净，待路面清洁干燥后安装突起路标。
（3）突起路标设置高度，顶部不得高出路面25mm。
（）突起路标的反光玻璃球有白色、红色或黄色，白色设在一般路段，红色或黄色设在危险路段。
（5）设置间距及其它规定应按图纸要求和监理工程师的指示进行。
突起路标施工规范
11.7 突起路标
11.7.1基本要求
11.7.1.1突起路标产品应符合JT/T 390《突起路标》的规定。
11.7.1.2突起路标的布设及其颜色应符合GB 5768《道路交通标志和标线》的规定或符合设计要求。
11.7.1.3突起路标与路面的粘结应牢固、耐久，能经受汽车轮胎的冲击而不会脱落。
11.7.1.4突起路标应在路面干燥、清洁，并经测量定位后施工。
11.7.2实测项目
见表11.7.2。
11.7.3外观鉴定
11.7.3.1突起路标外观应美观，尺寸符合有关规范要求，表面光滑，不得有尖角、毛刺存在，表面无明显的划伤、裂纹。
不符合要求时每处减2分。
11.7.3.2突起路标纵向安装应成直线，不得出现折线。
曲线段的突起路标应与道路曲线相吻合，线形圆滑、顺畅。
不符合要求时每处减2分。
11.7.3.3突起路标粘结剂不得造成路面污染，不符合要求时每处减2分。
反光路锥颜色标准
反光路锥颜色标准
反光路锥的颜色标准主要基于其使用环境和功能。
以下是几种常见的颜色及其用途：
1. 红色路锥：主要用于室外交通，如城市交通道路的车道、人行道和室外停车场。
由于红色的反射波长较长，具有强烈的吸引力和警示作用，因此被广泛用于交通隔离和警示。
2. 黄色路锥：主要用于室内停车场。
在光线昏暗的环境下，黄色能起到良好的反射作用，引起驾驶员的注意。
3. 蓝色路锥：通常用于特殊场合，例如在日本，蓝色路锥在机场中比较常见。
以上信息仅供参考，如有需要，建议咨询相关行业专家或查阅行业标准。
突起路标的设置间距
突起路标的设置间距全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：突起路标是一种通过建筑在路面上的凸出物，在驾驶员的视线中形成明显的视觉提示，帮助驾驶员正确规划行车路线和避免潜在的交通危险。
对于不熟悉路况的驾驶员来说，突起路标可以提供重要的指引，减少意外发生的可能性。
设置突起路标是一种非常有效的交通管理措施。
突起路标的设置间距是至关重要的一环。
如果突起路标之间的间距设置过大，可能导致驾驶员在视线范围内看不清楚路标的分布位置，从而影响准确的路线判断。
相反，如果突起路标之间的间距设置过小，可能造成路标密集，给驾驶员的视觉感受带来混乱，甚至产生视觉疲劳，从而增加交通事故的风险。
科学合理地设置突起路标的间距是十分重要的。
在实际的交通管理中，突起路标的设置间距需要考虑以下几个方面：首先是驾驶员行车速度。
不同的车辆运行速度会直接影响对路标的感知和判断，路标的设置间距应该根据驾驶员行车速度进行合理的规划。
其次是道路的实际情况。
在车流量大、道路复杂、路口密集等情况下，突起路标之间的设置间距可以适当缩短，以提醒驾驶员减速慢行；而在车流量较少、车速较快的情况下，可以适当增加突起路标的设置间距，使驾驶员有足够的时间进行路线判断和操作。
还需要考虑到突起路标的种类和形状。
不同种类和形状的突起路标在视觉上的识别效果有所差异，在设置突起路标的间距时，也需要考虑到这一因素。
对于危险弯道、斑马线等需要特殊提示的路段，可以设置较为密集和明显的突起路标，以提醒驾驶员加强注意和减速慢行。
突起路标的设置间距还需考虑交通管理的整体要求。
在城市主干道、高速公路等车流量大、车速快的地区，突起路标之间的设置间距应该适当增加，以保证驾驶员有足够的反应时间和空间。
而在一些狭窄道路、拥堵路段等交通拥挤的地区，突起路标之间的设置间距应该适当缩短，以提醒驾驶员注意周围环境和避让行人。
突起路标的设置间距是影响其实际效果的重要因素之一。
合理科学地设置突起路标的间距，可以提高交通管理的效率，减少交通事故的发生，保障行车安全。
突起路标发光强度测量仪的参数及适用
突起路标发光强度测量仪的参数及适用突起路标发光强度测量仪的定义突起路标发光强度测量仪是一种专门用于测量路面标记物（如反光镜、铝制路标、塑料制路标等）发光强度的仪器。
该仪器主要通过光电测量方法，测量路面标记物在一定照射条件下的反光性能，以便评估其在夜间和雨雾天气等较差照明条件下的固有安全性能。
突起路标发光强度测量仪的参数突起路标发光强度测量仪的参数主要包括以下几个方面：1. 测量范围突起路标发光强度测量仪的测量范围是指其能够测量的路面标记物的发光强度取值范围。
一般来说，该仪器的测量范围应该能够满足道路标记物发光强度的测量要求，具体取决于不同国家和地区对路面标记物的规定和标准。
2. 光源类型突起路标发光强度测量仪的光源类型对其测量精度和效果具有重要影响。
目前，常用的光源类型包括白光和红光两种。
其中，白光光源的发射光线波长范围较宽，能够充分照亮测试对象，但其发光强度较低、光线方向偏离等因素可能会影响测试精度；而红光光源的发射光线波长较窄，能够提高测试精度，但其照明范围相对较小，需要采用适当的照明方式保证测试对象的光照平面。
3. 测量精度突起路标发光强度测量仪的测量精度是指其能够达到的测量精度水平。
测量精度的高低对测试结果的准确性具有直接影响。
通常，该仪器的测量精度应满足相应的标准规定，同时，用户在使用时也需要按照操作说明进行正确操作，以保证得到可靠的测试结果。
4. 适用环境突起路标发光强度测量仪是否适用于某个环境，取决于该环境的光照强度、天气状况以及路面标记物的类型等因素。
一般来说，该仪器适用于光照强度较低和天气较差时的路面标记物发光强度测试，如夜间、雨天以及雾天等场景。
此外，在测试不同类型的路面标记物时，还需要根据其材质和反光性能制定不同的测试方案和参数。
突起路标发光强度测量仪的适用突起路标发光强度测量仪的适用对于提升道路安全具有重要意义。
通过对路面标记物反光性能的测量，可以确定其在不同照明条件下的视觉效果和安全性能，为道路建设和维护提供科学的依据和数据支持。
2019年公路检验工程师交通工程章节试题：突起路标含答案
2019年公路检验工程师交通工程章节试题：突起路标含答案一、单项选择题1. 突起路标黄色的亮度因数要求( )。
A. 0.25B.0. 35C. 0.45D.0.552. 观测角0.2°、水平人射角0°时,A1类白色突起路标的发光强度系数最小值为( )。
A. 380mcd . lx-1B.480mcd . lx-1C. 580mcd . lx~1D. 680mcd . lx-13-观测角0.2°、水平入射角0°时，A2类白色突起路标的发光强度系数最小值为()。
A. 279mcd * lx — 1B. 379mcd • lx-1C.479mcd • lx-1D. 579mcd • lx-14. 突起路标白色逆反射器的颜色系数为()。
A. 0.5B.0.6C.0.8D. 15. 突起路标黄色逆反射器的颜色系数为(.)。
A. 0.5B.0.6C.0.8D. 16. 突起路标红色逆反射器的颜色系数为( )。
A.0.1B.0.2C.0.3D.0.57.—^VoA.20000hB.30000hC.40000hD.50000h8. 太阳能突起路标的储能元件在浮充电状态下的循环使用寿命应不小于( )。
A.500次充放电B. 1000次充放电C. 1500次充放电D. 2000次充放电9. 观测角0.2°、水平人射角0°时，I类白色太阳能突起路标的发光强度值为( )。
A. 450mcdB. 480mcdC. 520mcdD. 550mcd10. 观测角0.2°、水平人射角0°时，1类白色太阳能突起路标的发光强度值为()。
A. 5：450mcdB. ^480mcdC. >520mcdD. ^550mcd11. 单粒LED在额定电流时的发光强度，不论白色、黄色和红色都应不小于( )。
A. 5000mcdB. 1500mcdC. 2000mcdD. 2500mcd12. 在晴朗的夜间太阳能突起路标夜间视认距离为( )。
路面反光路面标记
路面反光路面标记介绍
实地 照片
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大的玻璃圆盘，盘面上镀反射膜，作为反射镜。此两部分之折射率相同，故当车灯光线入射凸出于路面 原理
上半部，经折射后 会聚焦于下半部圆盘内，反射后再经由上半部凸透镜折射，然后沿着与原入射方向夹
一极小偏角的方向回射。
反射 特性
为配合远方车灯入射需求，该设施在纵切面之有效作用角度约介于水平入射角 0 至 5 度，且入射角越小， 回反射系数越高。而在横切面上，则环场 360 度皆能作用，且同样的水平入射角下，会有同样的回反射 系数。
路面反光路面标记介绍
路面反光路面标记介绍 一 反光路面标记种类
反光片型路面标记（Prismatic, also called Cube-corner）
系由许多实心塑料制三角锥排成平面数组所组成，每个角锥的的三侧面近乎两两垂直，当车灯光线入射直 原理 角棱镜表面，并经折射后会在每一受光的角锥内部再经两次全反射，而后由底部折射，之后亦沿着与原入
射方向夹一极小偏角的方向回射。 反射
受限于全反射，其有效作用区仅为以角锥底面之法线为主轴，有效张角在水平及垂直方向各约 20 度之范围。 特性
照片
高速 公路 夜间 照片
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
路面反光路面标记介绍
360 度本体色强化玻璃反光路面标记（Spherical lens）
其构造分为两部分，上半部为一曲率较小的半球玻璃，作为 凸透镜，以汇聚入射光；下半部为一曲率较
照片
高速 公路 夜间 照片
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路面反光路面标记介绍
二 国道之交流道出口倡导 (反光路面标记、禁止进入标志、指向箭头标线)
为维护国道交流道出口之交通安全，本局于各交流道出口设置反光路面标记(逆向红色-顺向白色)、禁止 原则
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反光突起路标的选择
摘要通过对反光突起路标失效方式及其成因的分析，结合高速公路工程实际，对反光突起路标的选择提出建议。
关键词反光突起路标失效抗冲击强度
反光突起路标又称作反光道钉，它是固定于路面上起标线作用的突起标块。
它与标线一起，共同起到标识道路线形轮廓的作用。
特别是当路面有积水的情况下可代替标线标识线形轮廓。
近年来，随着公路建设的飞速发展以及对道路交通安全的日益重视，道钉的使用越来越普遍。
本文以道钉失效方式及其成因为出发点，讨论如何选择反光道钉。
1反光道钉的失效方式及其成因
1.1道钉体失效的方式及其成因
造成道钉体破损主要是因为道钉体使用的材料强度不够造成。
道钉在实际使用过程当中，会受到静压载荷和冲击载荷。
静压载荷主要是由车辆静止时轮胎压在道钉上形成的；冲击载荷主要是车辆行驶过程中轮胎碾过道钉时产生的。
提高道钉体的抗静压强度主要通过提高道钉体材料强度来实现。
目前国内市场上销售的Al类道钉从材质上分为金属材质道钉（如铝制道钉体的道钉）、工程塑料材质道钉（如聚碳酸酯、聚丙稀酸等材质的工程塑料道钉）和混合材质道钉（如工程塑料材质外壳+石英砂填充物的道钉）。
其中金属材质的道钉抗压强度最高，工程塑料材质和混合材质的道钉次之。
提高道钉体的抗冲击强度也可以通过提高道钉体材料的强度来实现。
从材料方面，金属材质的抗冲击强度最高，其次是工程塑料材质，而混合材质的抗冲击强度最低（因不同材质的变形系数不一样）。
道钉体与地胶/路面脱离底失效的原因是车轮碾过道钉时产生的平行于路面的横向剪切力大于道钉与路面的结合力。
因此，针对不同路面而选用不同类型的底胶尤为重要，对于沥青路面，沥青胶的粘结效果最好，对于水泥路面，环氧树脂胶的粘结效果最好。
此外，还可通过优化道钉外形达到减小作用于道钉横向剪切力或加强道钉与路面结合强度的效果。
如带脚的道钉（安装时道钉的脚垂直插
入地面）可提高道钉与路面的结合强度；减小道钉反光面与道钉底面（即道钉反光面与路面）的夹角，可减小道钉体承受的横向剪切力。
由道钉体受力分析可以看出，这个角度越小，道钉体承受的横向剪切力越小，竖直方向的压力越大。
1.2道钉反光片的失效方式及其成因
道钉反光片又称道钉片。
道钉片的破损失效大多是由于车辆碾过道钉时，轮胎中夹带的异物（如小石子等）致使反光片局部或整体破裂。
Al类道钉的反光片大多为全反射原理制作的棱镜式反光片，这类反光片的特点是逆反射效率高，如果反光片的密封结构被破坏，一旦水、灰尘渗入其中，其反光效率急速下降，造成反光片不反光。
避免反光片破损失效可从提高道钉钉片的材料强度和改进道钉钉片的结构
来实现。
目前由于材料技术的限制，还不能找到大幅度提高道钉强度的有效解决方案。
而改进道钉钉片的结构，是将原先一个整体的道钉片结构分割为彼此隔离的若干反射单元的结构，这样在道钉片局部破损后，只有局部反光效果受到影响，而其他反射单元仍可正常工作，使道钉的整体亮度不至于下降很多，从而减少道钉片局部破损而造成的失效。
道钉片与道钉体分离失效大多是由于道钉片与道钉体结合不牢固，经车辆多次碾压后，在交变应力的作用下结合部位开裂所造成的。
提高道钉片与道钉体之间的牢固程度可有效避免此类失效。
反光片反光亮度衰减而造成的失效其成因较多，主要有两种，即反光片材料耐候性不佳和反光片外表面磨损。
如果材料的耐候性能不好，在使用一段时间后使梭镜式反光片变形，四面体中四个面所形成的夹角发生变化，就会造成反射效率下降甚至不反射。
提高道钉片材料的耐候性可有效避免因此而造成的失效。
反光片表面磨损造成的反光亮度下降是由于车辆轮胎与道钉反光片之间的
摩擦，使原本光滑的反光片表面变得粗糙，从而造成反光片反射效率降低。
增加反光片表面的抗磨强度是解决此类失效方式的有效办法。
2郑州西南绕城高速公路对反光道钉的选择
郑州西南绕城高速公路在选择反光道钉时是从以下几个方面考虑的。
（1）产品的各项技术性能突出，抗失效性强，反光效果好。
（2）施工组织简单，施工期短。
（3）对路面及安全行车的影响小。
（4）方便日后的养护更换。
（5）产品技术成熟，有成功应用案例
（6）产品价格适中，性价比高。
出于对保证交通安全的考虑，要求道钉的最低反光性能指标须高于部颁标准的要求。
在反光道钉外形和施工要求方面，有脚道钉虽然可提高道钉与路面的结合强度，但考虑到其安装时须在成形的路面上打孔安装，对路面有负面影响，施工周期较长，而道钉安装是整个高速公路的收尾工程，其工期较长有可能影响整个工程按期完工；道钉体与道钉脚一旦分离后道钉脚有可能凸出于路面，对行驶车辆的轮胎造成二次损伤（凸出于路面的道钉脚划伤轮胎），增加轮胎爆胎的几率，影响车辆的安全行驶；另外有脚的道钉安装后在不破坏路面的前提下很难将道钉取出，不方便日后的养护更换等原因，我们选用了可直接粘贴于路面的无脚外形的道钉。
在反光道钉材质方面，考虑到道钉片材料变形会降低道钉片的反光性能，我们采用了变形系数小、耐候性好的聚碳酸酯材料制作的反光片。
关于道钉体的材料，出于对降低道钉体失效方面的考虑，我们曾考虑使用金属材质的道钉体，后考虑到金属材质道钉体单价较高，且金属材质道钉体的使用寿命要远大于工程塑料材质道钉的使用寿命，而道钉体与道钉片两者之中有一个失效，道钉即需更换，使用金属材质的道钉体并不能延长道钉的整体有效使用寿命，因此道钉体选用了与道钉片相同聚碳酸酯材质的道钉体。
由于道钉的安装位置（如直线路段、弯道和上下行匝道等）、道路上行驶的车型比率以及驾驶员的驾驶习惯等众多不确定因素会影响到道钉的使用寿命，因此道钉不可能像反光膜一样对产品提供明确的有效使用寿命担保。
根据国外相关经验，一般认为1年后不高于5%，2年后不高于8%——10%的脱落率是可接受的。
因此，我们在选择道钉产品时对其在国内的使用情况进行了了解，选择有成功使用范例的产品。
此外，根据对道钉失效原因的分析，对道钉提出了道钉体须使用单一材质制作，材料的抗压强度和抗冲击性能好；道钉的形状要能满足与路面的结合强度或有效降低车辆碾压时作用与道钉的横向剪切力：道钉片须有耐磨涂层：道钉片的反光结构能有效防止道钉片局部破损对反光片整体反光亮度的影响等要求。
基于对满足以上要求产品的综合评估，在工程项目中选用了3M中国有限公司生产的290系列反光道钉。
3M公司在逆反射技术领域享有盛誉，其290系列反光道钉具有很高的反光性能。
在抗失效性方面，290系列反光道钉的道钉体和道钉片都是采用聚碳酸酯材料制作的，道钉反光面与底面夹角是同类道钉中最小的，可有效降低轮胎碾过时作用于道钉的横向剪切力；反光片表面涂有耐磨涂层，且反光片分隔成若干彼此隔离的反光单元，大大降低了因道钉片磨损和局部破损而失效的可能；道钉片与道钉体采用超声波焊接技术焊接而成，提高了道钉片与道钉体的结合强度。
在施工方面，290系列道钉可直接使用沥青胶粘贴于道路表面，施工简便，满足了工期的要求。
此外，我们还对省内外使用290系列道钉产品的单位就其使用情况进行了了解，在得到其他用户对其性能的肯定后，选择了这个产品。
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