汽车ABS电线束检验标准
轿车整车线束试验标准
1电线束尺寸JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中4.2、4.3条。
1、线束的外形用通用量具检验。
2、将线束接点及分支处的胶带拆开，用目测和通用量具检查。
JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中3.2、3.3条，线束应符合QC/T 29106-2004中4.2.1～4.2.4的规定。
1、线束基本尺寸的极限偏差应符合表1的规定；QC/T 29106-2004《汽车低压电线束技术条件》中4.2.1、4.2.2、4.2.3、4.2.4条。
2、电线束尺寸应符合以下要求2.1 干线和保护套管长度宜不小于 100mm，并为 10的倍数，如：100mm、110mm、120mm等；2.2 支线长度宜不小于30mm；2.3 接点之间，接点与分支点之间距离宜不小于20mm；2.4 电线与端子连接处需装绝缘套管时，绝缘套管长度不得小于20mm。
钢卷尺（通用量具）2端子与电线连接JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中4.4、4.5条，绝缘层压接部位弯折试验，按照QC/T 29106-2004中5.4的规定进行。
1、线束的外观质量检查用目视法进行检查。
2、绝缘层压接部位弯折试验按图2所示进行。
以轴线为基准，弯折30°，再向相反的方向弯折60°，然后回到轴线这一过程为一个循环。
JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中3.5、3.8条，端子与电线连接采用压接方法,应符合QC/T 29106-2004中4.4.1、4.4.2、4.4.3、4.4.6.1、4.5.1、4.5.2、4.5.3条。
1、接点应符合以下要求：干区和湿区接点表面绝缘应良好，绝缘材料应靠紧在接点部位上，无位移、脱开现象；2、端子与导线连接采用压接方法，应符合以下要求：2.1 端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断，绝缘层不应压人导体压接部位，在图2所示的a区中可见电线导体，但不能妨碍插接；2.2 绝缘层压接部位经不少于3个循环的弯折试验后，在图2所示的b区中仍可见绝缘层；2.3 采用压接方法的端子与电线压接处的横断面应符合附录A的要求。
abs制动测试标准
abs制动测试标准一、制动距离制动距离是评价制动性能的重要指标之一。
在ABS制动测试中，需要测量车辆在一定初速度下，从开始制动到完全停止所需的距离。
制动距离越短，说明制动性能越好。
二、制动力度制动力度是指车辆在制动过程中所受到的制动力。
在ABS制动测试中，需要测量车辆在不同初速度下，制动力的大小。
制动力越大，说明制动性能越好。
三、制动稳定性制动稳定性是指在制动过程中，车辆的行驶方向和稳定性是否保持稳定。
在ABS制动测试中，需要观察车辆在制动过程中是否出现跑偏、侧滑等现象，以评价制动稳定性。
四、制动噪音制动噪音是指车辆在制动过程中产生的声音。
在ABS制动测试中，需要测量制动噪音的大小和音调，以评价制动性能。
一般来说，制动噪音越小，说明制动性能越好。
五、制动摩擦性能制动摩擦性能是指车辆在制动过程中，制动摩擦片与制动盘之间的摩擦性能。
在ABS制动测试中，需要观察制动摩擦片的磨损情况，以及摩擦片与制动盘之间的摩擦系数，以评价制动摩擦性能。
六、制动恢复时间制动恢复时间是指车辆在解除制动后，从静止状态恢复到正常行驶状态所需的时间。
在ABS制动测试中，需要测量制动恢复时间的长短，以评价制动性能。
一般来说，制动恢复时间越短，说明制动性能越好。
七、制动液温度制动液温度是指车辆在制动过程中，制动液的温度变化情况。
在ABS制动测试中，需要测量制动液的温度变化情况，以评价制动性能。
一般来说，制动液温度越低，说明制动性能越好。
八、制动系统可靠性制动系统可靠性是指车辆在长时间使用过程中，制动系统的可靠性和耐久性。
在ABS制动测试中，需要模拟车辆在不同路况和不同使用条件下的行驶情况，对制动系统进行耐久性测试和可靠性评估。
通过测试结果可以判断出车辆的制动系统是否可靠，以及是否能够满足长期使用的需求。
综上所述，ABS制动测试标准涵盖了多个方面，包括制动距离、制动力度、制动稳定性、制动噪音、制动摩擦性能、制动恢复时间、制动液温度以及制动系统可靠性等。
汽车线束质量标准
汽车线束质量标准一、导体电阻1.导体电阻是衡量线束导电性能的重要指标，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用符合规格的导体材料，并确保线束的导电性能稳定。
3.在导体电阻测试时，应采用适当的测试设备，如电桥、电阻表等，并按照相关标准规定的测试方法进行。
二、绝缘电阻1.绝缘电阻是衡量线束绝缘性能的重要指标，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用符合规格的绝缘材料，并确保线束的绝缘层厚度、材质等符合要求。
3.在绝缘电阻测试时，应采用适当的测试设备，如绝缘电阻表等，并按照相关标准规定的测试方法进行。
三、耐压测试1.耐压测试是衡量线束承受一定电压的能力，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应确保线束的耐压等级符合要求，并采取相应的保护措施。
3.在耐压测试时，应按照相关标准规定的测试方法进行，以确保线束在规定电压下正常工作。
四、抗拉伸性能1.抗拉伸性能是衡量线束在拉伸过程中的机械性能，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用符合规格的导体材料和绝缘材料，并确保线束的结构设计合理。
3.在抗拉伸性能测试时，应按照相关标准规定的测试方法进行，以确保线束在汽车使用过程中不会因受到拉伸而损坏。
五、阻燃性能1.阻燃性能是衡量线束在火灾中的安全性能，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用具有阻燃性能的导体材料和绝缘材料，并确保线束的结构设计合理。
3.在阻燃性能测试时，应按照相关标准规定的测试方法进行，以确保线束在火灾中能够迅速熄灭或阻止火势蔓延。
六、环保要求1.线束应符合环保要求，如无毒、无害、低噪音等。
2.在制作过程中，应选用符合环保要求的材料，并减少对环境的污染。
abs 检测标准
abs 检测标准ABS（Acrylonitrile Butadiene Styrene）是一种常见的工程塑料，具有优良的力学性能、耐热性和化学性能，在工业生产和日常生活中广泛应用。
本文旨在介绍ABS的检测标准，包括物理性能检测、化学性能检测、燃烧性能检测等。
物理性能检测是对ABS塑料进行力学性能测试的过程。
其中，最常见的是拉伸试验。
拉伸试验的目的是确定ABS塑料在拉伸过程中的力学性能，如弹性模量、屈服强度、断裂强度等。
该试验通常在拉伸试验机上进行，通过施加力并测量伸长量，可以得出样品的应力-应变曲线。
拉伸试验结果可以表征ABS塑料的强度和韧性，是评估其力学性能的重要指标。
除拉伸试验外，还可以进行其他物理性能检测，如冲击试验、硬度测试、热膨胀系数测定等。
冲击试验常用的方法是冲击强度测试，通过给样品施加冲击力并记录断裂负荷来评估样品抗冲击性能。
硬度测试可以利用洛氏硬度计或巴氏硬度计进行，测量样品的硬度值。
热膨胀系数检测可通过热膨胀系数仪进行，该测试可以确定ABS塑料在不同温度下的热膨胀性能，对塑料制品的设计和应用具有重要意义。
化学性能检测是对ABS塑料的化学稳定性和耐腐蚀性进行评估的过程。
化学性能检测通常包括耐酸碱性测试、耐溶剂性测试、耐油性测试等。
耐酸碱性测试是通过将ABS塑料样品暴露在不同浓度的酸碱溶液中，并观察材料表面的变化来评估其耐酸碱性能。
耐溶剂性测试是确定ABS塑料对常见溶剂的抵抗能力，常见的溶剂有烷烃、醇类、酮类、醚类等。
耐油性测试则是通过将ABS塑料放置在不同的润滑油中，测量其尺寸变化和质量损失来评价其耐油性能。
燃烧性能检测是对ABS塑料燃烧性能的评估。
ABS塑料具有良好阻燃性能，在燃烧过程中不会滴落和燃烧并发出有毒气体。
常见的燃烧性能检测方法有可燃性测试、垂直燃烧测试、水平燃烧测试等。
可燃性测试是确定ABS塑料在特定条件下燃烧的能力。
垂直燃烧测试是将ABS塑料样品固定在垂直方向上进行燃烧，评估样品的阻燃性能和燃烧速率。
线束的质量检验标准
线束的质量检验标准
作者:华银
线束产品都要经过严格的质量检验，重重把关，确保质量合格后，才会把货发给客户。
生产的线束产品不仅质量可靠，而其安全性能极高，这源于我们在实际的检测过程中，对线束产品从耐温性、耐振动和耐盐雾三方面进行检测，以下是线束产品的检验标准：
耐温性
线束经低温-25°C、高温70°C，各120Min试验后：
1.线束包扎绝缘物应紧密、均匀、不松散；采用保护套管时，应无移位和影响电线弯曲现象。
2.无特殊要求时，胶带保护层应包紧，其吞接不少于4mm，其表面不得有粗大的接头及间隙。
3.纱线保护层表面的疏松程度应均匀一致。
4.塑料套管、波纹管均良好的固定包扎在线束上。
波纹管的阻燃性应良好，不燃烧或燃烧速度不大于50mm/min，且在60s内能自熄
耐振动
线束经Q/FTA036规定进行定频振动、扫频振动试验，结果应：
1.端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断。
2.端子与电线连接应牢固，在规定的拉力下不应损伤和脱开。
3.塑料套管、波纹管均良好的固定包扎在线束上。
4.线束电线与端子在连接处的绝缘套管应紧套在连接部位上，无脱开、移位现象
5.线束中线路导通率为100%，无短路、错位现象
耐盐雾
线束经QC/T413规定的盐雾试验后，应：
1.金属卡子表面应有防护处理，不允许有毛刺、锈蚀、斑痕等缺陷；
2.线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象
耐温性、耐振动和耐盐雾检验，使得线束产品从质量上杜绝以次充好，实实在在做到，质量可靠，安全性能高，让客户用每条线束产品，都能够用的放心。
汽车线束检测标准
汽车线束检测标准
汽车线束检测标准主要包括以下内容：
1.导线的电气特性测试。
电阻、电容、电感等参数需要达到规定标准，以确保线束的传输性能符合要求。
2.外观检查。
包括线束外观的清洁度、损坏情况、缠绕程度、绝缘层的破损和划痕等方面。
3.功能测试。
对线束连接器的接触性能、接触阻抗等进行测试。
4.耐热性能检测。
对线束在高温环境下的耐受性进行测试。
5.抗振性能检测。
对线束在振动环境下的稳定性进行测试。
6.耐水性能检测。
对线束在潮湿环境下的稳定性进行测试，确保线束在潮湿环境下不会发生短路或带电现象。
7.防腐能力检测。
对线束的防腐性能进行测试，确保线束在恶劣环境下的长期性能稳定。
8.气密性检测。
对线束接头处的气密性进行测试，确保线束在高压环境下也不会
发生漏电。
总之，汽车线束检测标准的要求比较高，主要是为了保证汽车线束的安全、可靠、稳定性能符合要求。
abs检测标准
abs检测标准一、机械性能测试1.拉伸强度测试：在恒定的温度和湿度条件下，对ABS材料进行拉伸，以评估其承受拉伸载荷的能力。
通常使用万能材料试验机进行测试。
2.弯曲强度测试：在恒定的温度和湿度条件下，对ABS材料进行弯曲，以评估其承受弯曲载荷的能力。
通常使用万能材料试验机进行测试。
3.冲击强度测试：在恒定的温度和湿度条件下，对ABS材料进行冲击，以评估其抵抗冲击载荷的能力。
通常使用摆锤冲击试验机进行测试。
4.硬度测试：在恒定的温度和湿度条件下，对ABS材料的硬度进行测量，以评估其抵抗变形的能力。
通常使用硬度计进行测试。
二、老化性能测试1.热老化测试：将ABS材料放置在高温环境下，观察其性能随时间的变化情况，以评估其在高温环境下的稳定性。
通常使用热老化箱进行测试。
2.紫外老化测试：将ABS材料暴露在紫外线下，观察其性能随时间的变化情况，以评估其在自然环境下的耐候性能。
通常使用紫外老化箱进行测试。
3.耐化学腐蚀测试：将ABS材料浸泡在化学试剂中，观察其性能随时间的变化情况，以评估其在化学环境下的耐腐蚀性能。
通常使用相应的化学试剂进行测试。
三、物理性能测试1.密度测定：测定ABS材料的密度，以评估其体积和质量的关系。
通常使用密度计进行测试。
2.吸水性测试：测定ABS材料的吸水率，以评估其在潮湿环境下的性能。
通常使用吸水性试验机进行测试。
3.耐磨性测试：对ABS材料进行磨损试验，以评估其在摩擦磨损环境下的耐久性。
通常使用摩擦磨损试验机进行测试。
四、热性能测试1.热变形温度测试：在恒定的压力条件下，对ABS材料的热变形温度进行测量，以评估其在高温下的稳定性。
通常使用热变形温度试验机进行测试。
2.维卡软化点测试：在恒定的压力条件下，对ABS材料的维卡软化点进行测量，以评估其在高温下的变形趋势。
通常使用维卡软化点试验机进行测试。
3.热传导系数测试：测定ABS材料的热传导系数，以评估其在传热过程中的性能。
通常使用热传导系数试验机进行测试。
线束测试标准
线束测试标准《线束测试标准：线束世界的通关秘籍》嘿，你知道吗？在汽车这个“超级大都市”里，线束就像是负责传递情报（电信号）的“地下特工”网络。
要是这些“特工”出了问题，汽车这个“大都市”可就要陷入混乱啦，就像断了网的城市，交通瘫痪、设施停摆，那简直是灾难片现场！所以，线束测试标准就像是“特工训练手册”一样，至关重要，不遵守这个标准，汽车的正常运行就像是没有灯塔指引的船只，在茫茫大海中迷失方向，随时可能触礁沉没！一、“外观检查：特工的仪容仪表”“外观这关都不过，还想在线束界混？简直是‘天方夜谭’！”首先，我们对线束的外观进行检查。
这就好比是检查特工的仪容仪表一样重要。
线束的外皮得光滑平整，不能有破损或者划伤，就像特工的衣服不能有破洞一样。
如果外皮破了，那里面的导线就像没穿铠甲的士兵，很容易受到外界的“攻击”，比如说湿气、灰尘这些“小怪兽”就会乘虚而入。
例如，在一些汽车维修案例中，发现因为线束外皮有一个小划痕，长时间后导致线路受潮短路，引发汽车故障灯莫名其妙地亮起，就像一个人生病了却不知道病因在哪，干着急。
二、“导通测试：特工的信息传递通道”“要是信息都传不通，这特工还能有啥用？‘废柴’无疑了！”导通测试就像是检查特工之间的信息传递通道是否畅通。
每一根导线都要像一条畅通无阻的高速公路，电流可以顺利地从一端到达另一端。
如果中间有断开的地方，那就好比高速公路上突然出现了一个大坑，车辆（电流）就无法通行了。
我们可以用专业的导通测试仪来进行检测，就像用探测器来检查特工通道有没有被敌人破坏。
比如说在一些电子设备的生产过程中，要是线束的导通测试没做好，设备开机可能就会出现各种奇怪的问题，像屏幕闪屏、按键失灵之类的，就像一个机器人突然得了“抽风症”。
三、“绝缘测试：特工的防护护盾”“绝缘不行？那不是等着被‘电魔’收拾吗？可别这么‘傻白甜’！”绝缘测试对于线束来说，就像是给特工们配备的防护护盾。
导线之间、导线与外部结构之间必须要有良好的绝缘性。
汽车线束质量控制标准
引言概述：
汽车线束是汽车电气系统中的重要组成部分，负责将各个电子设备连接起来，传输电力和信号。
对于汽车制造商来说，确保线束的高质量是保证整车品质和安全性的关键之一。
本文将深入探讨汽车线束质量控制标准的相关内容，以助于更好地理解和应用这些标准。
正文内容：
1.线束外观检验
1.1外观标准确定
1.2耐久性测试
1.3电线颜色和编号规范
1.4标识和包装要求
2.线束电气性能测试
2.1电阻测试
2.2绝缘测试
2.3测试电流和电压要求
2.4线束通断测试
3.线束防水性能测试
3.1水密性测试方法
3.2防水材料的选用
3.3防水接头的设计和安装
3.4防水性能持久性测试
4.线束分支和终端的质量控制
4.1分支连接的可靠性测试
4.2终端连接的可靠性测试
4.3终端和插头的尺寸要求
4.4线束分支应用环境的考虑
4.5防错设计和故障检测
5.线束可维修性和易用性的评估
5.1维修性测试方法
5.2线束拆解和组装性能测试
5.3警告标识和使用说明书
5.4维修工具要求
5.5用户易用性评估
总结：
汽车线束质量控制标准是确保汽车电气系统稳定性和安全性的基准。
本文围绕线束外观检验、线束电气性能测试、线束防水性能测试、线束分支和终端的质量控制，以及线束的可维修性和易用性
等方面的标准进行了详细阐述。
通过严格遵守这些标准，汽车制造商可以提高线束的质量，确保汽车的可靠性和安全性，提升用户体验。
未来，随着技术的不断发展，我们相信汽车线束质量控制标准将继续完善，为汽车行业的可持续发展做出更大的贡献。
线束类检验标准
3.线皮颜色符合客户要求
4.压接端子无脱落、断裂、破损、变形，氧化等不良
目视
线材尺寸
尺寸符合客户要求
霍尔线束成品
电器性能
用电机、手柄、控制器进行实测，按手控器上、下键，电机是否按照规定方向转动
电机、手控器、控制器
手柄线束
I电器性能
用电机、控制器、升降柱进行实测，按手控器上、下键，升降柱是否升、降，且起停平稳。
线束类检验标准
检验项目
检验内容
标准
检验工具
功能检验
导通性
1.测试一条线两端,不可有开路(阻值无穷大)
2.测相邻的两条线,不可有短路(阻值为零)
3.测对应一条线两端,不可有接触不良之现象
4.接线方式错不可接受（线序）;
5.接触不良或不能运行不可接受;
万用表
测试治具
插拔测试检验
公母段对插，是否能完全卡合
电机、控制器
实际操作
端子拉力测试
压接的端子拉力符合客户要求
拉力计
绝缘电阻测试
采用DC500V的兆欧表对线束进行绝缘电阻测试，测试阻值小于100㏁不可接受
绝缘电阻测试仪
绝缘强度
带电与非带电之间施加AC1500V/min或AC1800V/s，击穿电流≤2mA.无击穿
、闪烙现象。
耐压测试仪
外观尺寸检验
线皮
1.线皮不可有破损现象，表面圆滑，无编织纹。
汽车用线束波纹管的测试项目与测试方法
1外观目测，管子表面有光泽,不能有小孔、开裂和杂物，内壁光滑平整不允许有滑痕和凸起异物。
保持300—500mm距离，目测波纹管成吕。
并对波纹管的刚性、挠性及弹性作手感测试。
表面光滑无缩痕、流痕、熔迹痕、花斑痕等现象，开槽无错位、漏开及毛边现象。
用肉眼直接观察，内壁可以用光源照看。
塑料波纹管的外观应光滑，色泽均匀，内外壁不允许有隔体破裂、气泡、裂口、硬块及影响使用的划伤。
用肉眼直接观察，内壁可用光源照看。
料波纹管一般为黑色,色泽均匀,内外壁不允许有融体破裂、硬块、严重气泡等缺陷，为了达到较小的摩阻系数，本技术规范中的塑料波纹管为间隔圆形波纹的塑料管2耐寒性弯曲试验（低温柔软性）取5 段300mm 长的波纹管，存放在-40℃的低温箱中4h 后取出，沿4 倍波纹管内径的芯棒弯曲180°然后观察波纹管的外观变化要求波纹管表面不允许产生影响使用的裂纹、龟裂、脆裂等缺陷。
取长度为240mm开口波纹管三支，管中塞入一根直径为管子内径3/4粗细的导线，放入从室温开始的低温箱内，降温到-25±2℃，保持2h后取出，全部绕在金属管上（金属管直径为试样管外径的4倍）要求从箱内取出2min之内卷绕完毕，试样应无脆裂，波纹不变形。
将含75%填充物的波纹管200mm长，存放于-40℃低温中，存放4h，在常温下，将试样放在一个平板上且开口向下，从垂直100mm高处自由落下一个500g的物体，砸在试样上，要求不可以出现变形或裂纹以及影响使用的缺陷。
3热时效试验将5段长为500 mm的波纹管样品，存放于125℃热空气中，存放时间≥500h在常温下以2 倍于波纹管径的半径弯曲波纹管时，不允许出现断裂和裂纹以及影响使用缺陷。
取长度为240mm开口波纹管三支，管中塞入一根直径为管子内径3/4粗细的导线，升温到90±2℃（PE材料）或20±2℃（PP材料）保持2h后，取出检查试样波纹不变形。
根据不同温度等级（85、100、125、150、175、200）选择波纹管各一根，将外径为试样波纹管内径的4/5的电线束穿入380mm长的波纹管中，成为试样，将不同耐温等级的试样放入相应的温度环境中，存放时间为168h，试验后取出样件，在常温下放置30min，要求波纹管不可以发生脆变。
线束标准
关于构成电线束原材料性能检验项目，检验依据标准，实验项目所需数量在这里给各位发个一览表，仅供各位参考。
线束材料设计及选用（续）（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
熔断器分快熔式和慢熔式。
快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。
电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。
一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。
2．断路器断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。
断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。
新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。
这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。
3．易熔线易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。
易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。
起来比同规格的导线粗。
易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。
易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2，甚至还有8mm2等更大截面的易熔线。
轿车整车线束试验标准
号1电线束尺寸JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中4.2、4.3条。
1、线束的外形用通用量具检验。
2、将线束接点及分支处的胶带拆开，用目测和通用量具检查。
JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中3.2、3.3条，线束应符合QC/T 29106-2004中4.2.1～4.2.4的规定。
1、线束基本尺寸的极限偏差应符合表1的规定；QC/T 29106-2004《汽车低压电线束技术条件》中4.2.1、4.2.2、4.2.3、4.2.4条。
2、电线束尺寸应符合以下要求2.1 干线和保护套管长度宜不小于 100mm，并为 10的倍数，如：100mm、110mm、120mm等；2.2 支线长度宜不小于30mm；2.3 接点之间，接点与分支点之间距离宜不小于20mm；2.4 电线与端子连接处需装绝缘套管时，绝缘套管长度不得小于20mm。
钢卷尺（通用量具）2端子与电线连接JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中4.4、4.5条，绝缘层压接部位弯折试验，按照QC/T 29106-2004中5.4的规定进行。
1、线束的外观质量检查用目视法进行检查。
2、绝缘层压接部位弯折试验按图2所示进行。
以轴线为基准，弯折30°，再向相反的方向弯折60°，然后回到轴线这一过程为一个循环。
JT1-3703-09-68《轿车电线束总成技术条件》中3.5、3.8条，端子与电线连接采用压接方法,应符合QC/T 29106-2004中4.4.1、4.4.2、4.4.3、4.4.6.1、4.5.1、4.5.2、4.5.3条。
1、接点应符合以下要求：干区和湿区接点表面绝缘应良好，绝缘材料应靠紧在接点部位上，无位移、脱开现象；2、端子与导线连接采用压接方法，应符合以下要求：2.1 端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断，绝缘层不应压人导体压接部位，在图2所示的a区中可见电线导体，但不能妨碍插接；2.2 绝缘层压接部位经不少于3个循环的弯折试验后，在图2所示的b区中仍可见绝缘层；2.3 采用压接方法的端子与电线压接处的横断面应符合附录A的要求。
线束检验规范和检验指导书
线束检验规范和检验指导书
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数码听线束检验规范和检验指导书
数码听线束检验工具：数码听线束的测试夹具
数码听的检验步骤如下：
第一：线束和线束的测试夹具连接部分
步骤1：准备好车载数码听线束（图1）和线束夹具。
步骤2：把检验夹具上的车载数码听主体（图2）和线束的车载
数码听底座（图3）相连。
（图1）
图2 图3
步骤3：把待测试线束上的音频输出线（公头）按左右声道（红色
为右声道，白色为左声道，如图4）和测试夹具的音频头（母头）
按颜色匹配连接。
步骤4：把数码听夹具剩下的另一端（如图6）和线束剩下的另一
端（如图5）相连。
（图4）
图5 图6
第二：线束电气检验部分
步骤5：线束测试夹具接通5V电源，观察红灯是否有亮的。
第三：线束检验判断部分
步骤6：观察是否有红灯亮，如果没有红灯亮，说明红灯对应的线有短路，或者断路问题，请查找问题。
步骤7：观察是否有红灯亮，如果没有红灯亮，测试结果线束是好的。
要求：
线束经过100%的检验。
汽车整车线束试验安全要求
汽车整车线束试验安全要求背景汽车整车线束是汽车系统中连接各个电器元件的电线和连接器的集合体。
线束试验是针对汽车整车线束的一种全面性试验，包括对电气连接、电气特性、振动、波动等多个方面的测试，旨在确定所测试的汽车线束是否安全合格。
安全要求线束试验是一项非常重要的安全测试，其结果能够直接影响汽车的安全性能。
下面是汽车整车线束试验的一些基本安全要求：试验环境要求线束试验应当在特定的试验环境下进行，以确保测试的公平、合理和准确。
试验环境的要求如下：1.温度要求：线束试验室应当控制在20℃~30℃内，以免环境温度影响线束的测试结果。
2.湿度要求：线束试验室应当控制在50%~60%之间，以免环境湿度影响线束的测试结果。
3.光照要求：线束试验室应当保持稳定的照明条件，以免环境光照影响线束的测试结果。
测试程序要求线束试验是一项复杂的测试，测试程序的要求如下：1.试验流程要求：线束试验应当按照严格的试验流程进行，以确保测试的公正、合理和准确。
2.试验步骤要求：线束试验的每一个测试步骤都应当得以执行，并且测试结果应当得以记录和保存。
3.试验记录要求：线束试验的所有数据记录都应当得以保存，并且能够方便地进行查看和分析。
测试设备要求线束试验需要使用不同的测试设备，这些设备的要求如下：1.试验设备质量要求：线束试验设备应当具有较高的质量保证，以确保测试结果准确可靠。
2.试验设备数量要求：线束试验需要使用多种设备，试验设备数量应当足够，以确保试验的顺利进行。
3.试验设备操作要求：试验设备的操作需要严格遵循操作规程，以确保测试的公正、合理和准确。
总结汽车整车线束试验是一项非常重要的安全测试，试验需要在合适的试验环境中、按照严格的试验流程、使用符合质量要求的试验设备进行。
只有在满足这些安全要求的情况下，才能够保证汽车整车线束试验的安全可靠，为汽车生产安全提供有力的保障。
汽车用电线束波纹管进厂检验规则
本规则规定了车用电线束波纹管的进厂检验规则。
本规则适用于从合格供应商购进的波纹管的进厂检验。
2技术要求
2.1外观
波纹管的表面应美观、光滑,无收缩、气泡、花斑、肿胀、缺粉、飞边、爆边、爆角,断口平整、无毛刺、无裂纹
外包装标识字迹清晰,容易辨识,所注内容与实物相符。
5检验方法和检验规则
3.1检验依据
以《自检报告》,《技术质量协议》,《第三方检验报告》的规定执行.
3.2抽检比例
每批波纹管的抽检比例依据《原材料抽样频次表》,如有1卷不合格,则该批判为不合格,应拒收。
注：批定义,同一日期,同一供应商购进的同一型号、规格的产品为一批。
3.3型号、规格与样件比对检查
每批任一波纹管应验正其标签符合2.2条的规定,如有1件不合格,则该批判为不合格,应拒收。
3.4阻燃性试验
每批任抽2卷,按GB/T2408-2008标准中7.3款制备试样,按第9款方法进行阻燃试验。如未达到V-0级,则判定为不合格,应拒收。
4不合格品的处理
当出现不合格时,品管部应写出书面报告（检验记录）,并按《不合格品控制程序》的规定处理该批产品。不合格检验样品应做上标识保存三个月。
编制/日期:审核/日期:批准/日期:
2.3阻燃性
波纹管阻燃试验应符合GB/T2408-2008标准中V-0级别的要求。
2.4环保
波纹管材料满足欧盟ROHS指令2011/65/EU附录Ⅱ的限值要求.
2.5耐温
3常用波纹管耐温要求为-40℃到125℃以上,特殊定制（需标注）的除外。
42.6波纹管进货时应有验证合格供应商的合格证和自检报告,首批供货供应商需提供国家级第三方实验室检验报告,检验报告含CMA, CAL认证标记。
汽车线束质量控制标准
附件： 非 自产 发 动机 线 束控 制 计划控制要素序号项目 控制要求输出形式频次备注］、金屈卡子表而应有防护处理， 不允许有毛刺、 锈蚀、 斑痕等缺陷。
2、端子与电线连接应采用压接方法，端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断。
3、电线束应采用绝缘物包扎，包扎时应紧密、均匀、不松散； 采 用 保 护 套 管 时， 应 无 移 位和 影响电线弯曲现象。
3、无特殊要求时，胶 带保护层应用沥聚氯乙烯胶带半折登式包紧， 其吞接不少于 4 mm, 其表而不得l外观 有粗大的接头及间隙4、 纱线保护层表而的疏松程度应均匀一致；5、塑料套管、波纹管均应用胶粘带固定包扎在电线束上；自检报告10伊lo检验6 、 接点表面绝缘应良好， 导体 不应 压断；7 、电 线 束电 线 与端 子 在 连 接处的绝缘套智应紧套在连接部位上，无脱开、移位现象；8 、电 线 束中 电 线 及 零 部件 应 正确 装 配，不应有错位现象， 端子在 护套中应到位 ， 不应 脱出9、 插接件应符合 Q/FT A095 的规定或者本公司允许的指定规格的产品进货检验10、标识齐全： 包 括安全件标识、分供方检验专用标记、电线束的编号及其执行标准号、认证标志。
控制］、干线和保护套管长度应不小于 100 mm,并为 10 的倍数， 如： J O O 皿 n , 110 皿 n , 120 mm 等；符合表 l 规定2尺寸2 、 支 线 长度 应 不 小 于 50 mm;3、接点之间距离、接点与分支点之间距离应不小于 20 mm;4、电线与端子连接处的绝缘套管长为 20 mm 土5 皿 n :自检报告10伊lo检验用 示 伯 误 差 不 大 于 土1％的 拉 力 试 验机进行试验，速度为 ( l 25土5 ) mm/[lli n 进行试验， 试验后3连接力l 、端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断 2、端子与电线连接应牢固， 在规 定的 拉力下不应损伤和脱开 3、线束接点表面绝缘应良好， 导体 不应 压断。
汽车ABS电线束检验标准
8
电线束分支点
要用胶带包扎紧密、均匀、不能脱落且胶带末端穿套热缩管，热缩管长度应不小于40㎜。
胶带长度应根据支点大小而定
9
电线束支线
要用穿套热缩管且热缩管长度应不小于40㎜。
10
电线束支线长度
不小于30㎜
11
电线束接插件
根据车辆匹配及客户要求确定（见图纸）
14
电线束湿区接点
表面绝缘应良好，绝缘材料应紧靠在接点部位上，无移位、脱落现象且经防水试验后绝缘电阻不低于100ΜΩ
15
电线束与零部件
正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出
16
电线束中线路导通率
100％且无短路、错路、开路现象
17
电线束的例行试验
符合QC/T29106-2004
18
电线束的包装
根据客户要求，如有改动，我公司会及时下发更改通知单
12
端子与电线连接处
应采用压接方法且导体不应压断，绝缘层不应压入导体压接部位；电线压接处的横断面、电压降及拉力应符合QC/T29106-2004的要求；绝缘套管应紧密套在连接部位上，无移位、脱开现象
13
电线束干区接点
表面绝缘应良好，绝缘材Байду номын сангаас应紧靠在接点部位上，无移位、脱落现象
4
电线规格
按北汽四路气压ABS8.1米电线束设计要求执行
8.1米电线束设计要求见附录一
5
电线颜色
按北汽四路气压ABS8.1米电线束设计要求执行
8.1米电线束设计要求见附录一
6
电线贮存温度
－40℃------+95℃
7
线束用波纹管
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序号
检验项目
具体要求
备注
1
电线束尺寸
按北汽四路气压ABS8.1米电线束设计要求执行
根据客户要求，如有改动，我公司会及时下发更改通知单
2
电线束的定义
按北汽四路气压ABS8.1米电线束设计要求执行
8.1米电线束设计要求见附录一
3
电线束的标识
线束规格、保险丝盒、阀体弯头、传感器插头等要有明显的标识；要有产品合格证书。
备注
21
阀体弯头材料
用ABS材料
22
传感器插头尺寸
按照Q-XS-01图纸（06.9）检验
Q-XS-01图纸（06.9）见附录四
23
传感器插头材料
用ABS材料
24
传感器插头“O”型密封圈
9*1.8（内经*线经）
标准件
25
阀体弯头密封圈
按照Q-XS-06图纸（06.02.14）检验
Q-XS-06图纸（06.02.14）见附录五
4
电线规格
按北汽四路气压ABS8.1米电线束设计要求执行
8.1米电线束设计要求见附录一
5
电线颜色
按北汽四路气压ABS8.1米电线束设计要求执行
8.1米电线束设计要求见附录一
6
电线贮存温度
－40℃------+95℃
7
线束用波纹管
环保，硬度及弯曲性能要良好，耐高低温冲击，化学稳定性要强；阻燃（级别：V0）；温度：－40℃----+105℃；拉伸度：<15％；恢复性：≥85％；材料：PP
波纹管的规格应根据客户的产品类型而定（见图纸）
8
电线束分支点
要用胶带包扎紧密、均匀、不能脱落且胶带末端穿套热缩管，热缩管长度应不小于40㎜。
胶带长度应根据支点大小而定
9
电线束支线
要用穿套热缩管且热缩管长度应不小于40㎜。
10
电线束支线长度
不小于30㎜
11
电线束接插件
根据车辆匹配及客户要求确定（见图纸）
14
电线束湿区接点
表面绝缘应良好，绝缘材料应紧靠在接点部位上，无移位、脱落现象且经防水试验后绝缘电阻不低于100ΜΩ
15
电线束与零部件
正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出
16
电线束中线路导通率
100％且无短路、错路、开路现象
17
电线束的例行试验
符合QC/T29106-2004
18
电线束的包装
26
阀体弯头端子
镀锡处理
27
传感器插头端子
镀锡处理
28
传感器插头保护
加装保护套（按照Q-XS-G002图纸检验）
Q-XS-G002图纸（06.有改动，我公司会及时下发更改通知单
12
端子与电线连接处
应采用压接方法且导体不应压断，绝缘层不应压入导体压接部位；电线压接处的横断面、电压降及拉力应符合QC/T29106-2004的要求；绝缘套管应紧密套在连接部位上，无移位、脱开现象
13
电线束干区接点
表面绝缘应良好，绝缘材料应紧靠在接点部位上，无移位、脱落现象
根据最终客户要求而定，每批产品要附有检验报告书
19
阀体插头尺寸
按照Q-XS-F00图纸（06.9）检验
Q-XS-F00图纸（06.9）见附录二
20
阀体插头套管尺寸
按照Q-XS-F002图纸（06.9）检验
Q-XS-F002图纸（06.9）见附录三
第一页
汽车ABS电线束检验标准（续）
序号
检验项目
具体要求