QCT29106-2014汽车电线束的检测[整理版]
QCT29106-2004线束标准
QC/T 29106-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 29106-1992前 言本标准是QC/T 29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》的修订版本。
本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业的企业标准为主要参考对象。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。
本标准与QC/T 29106-1992相比，主要变化如下：——增加了引用标准GB/T 13527.2、HG 2196、QB/T 2423和QC/T 238。
——术语和定义中增加了"干区"、"湿区"、"刺破连接"，并在技术要求中增加了相应的规定。
——增加了压接接点横断面的技术要求。
——增加了导体标称截面积规格和与其对应的拉力值。
——增加了密封塞压接的技术要求。
——对电线束的使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应的试验方法作了修改。
——增加了耐温度变化性能要求。
——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。
——出厂检验增加了"接点防水"、"无焊料焊接接点撕裂力"、"密封塞压接"项目的检验。
——对型式检验产品的抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。
本标准主要起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。
QC/T 29106-2004汽车低压电线束技术条件1 范围 本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
刍议《QC／T 29106-2014汽车电线束技术条件》(古安居士20190328)
c) 按图16所示进行电路连接。
※注意，表3中的电压降数值已
d) 按表3设定加载试验电流。
经是：特定线径——施加对应电
e) 电压测量应在热平衡后进行。热平衡判定方法：每隔2min读取 流——测量、计算所得的电压降
一次温度测量点的温度测量值，与前一次数值做差，连续5次差值小 上限值，不是每安培（/A）或者
5
①
①图2名称为：端子 与电线连接处热缩管 装配示意图 ②热缩管端部与端子 外圆延长弧线的最小 距离宜≥3mm ③ 湿 区安装的搭铁，要有 防水要求
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20190331
GUAN(古安居士)
宜对“接头”再做定义。因为： ①气动/液压系统的管路有“管 接头”，也简称接头；②还有特 务间的联络会面也叫做“接头 ”；③实现电线与电线间压接方 式连接的金属件怎样称呼？ 倾向于左面的某企业电线束技术 条件的相应表述。 个人观点： ① 端子，用于实现与/为电线间 的连接的金属连接件； ② 插接器＝连接器＝插接件＝ 接插件，是端子（插头＝公，插 座＝母）与护套组装后的组合件 。
于±2℃，即为达到热平衡。
每平方毫米（/mm2）限值！
f) 当一个端子同时连接两根或以上电线时，应对每根电线分别进 ※注意：判断热平衡时，温度测
行检验。
量探头处不应有风吹（空气流
g) 导体压接区电压降按式（1）计算：
动）、环境宜封闭静止，不允许
用其它方式对试样进行辅助加热
或散热。
如图17所示，按5.4.6的方法，试验选择电源侧进线（电流流入压 接区）和负载侧出线（电流流出压接区至负载）的每根电线、按表3 钎焊及无填料焊接亦应同于此。 设定加载试验电流分别进行检验。
将“。”删除
QCT29106线束技术条件
QC/T 29106-2004 （2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 29106-1992前 言本标准是QC/T 29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》的修订版本。
本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业的企业标准为主要参考对象。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。
本标准与QC/T 29106-1992相比，主要变化如下：——增加了引用标准GB/T 13527.2、HG 2196、QB/T 2423和QC/T 238。
——术语和定义中增加了"干区"、"湿区"、"刺破连接"，并在技术要求中增加了相应的规定。
——增加了压接接点横断面的技术要求。
——增加了导体标称截面积规格和与其对应的拉力值。
——增加了密封塞压接的技术要求。
——对电线束的使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应的试验方法作了修改。
——增加了耐温度变化性能要求。
——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。
——出厂检验增加了"接点防水"、"无焊料焊接接点撕裂力"、"密封塞压接"项目的检验。
——对型式检验产品的抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。
本标准主要起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。
QC/T 29106-2004汽车低压电线束技术条件1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
汽车电线束技术要求 泛亚汽车设计中心规范 (双语)
汽车电线束技术要求1.范围本标准规定了用于泛亚汽车技术中心有限公司（以下称PATAC）开发的低压线束制造工艺过程技术要求。
按线束的生产流程分，该标准主要分为三部分，分别为开线、预装和总装。
2.术语和定义下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
ISO 8820 保险丝设计规范USCAR 21 美国汽车研究委员会标准21USCAR 38 美国汽车研究委员会标准38QC/T29106-2014 汽车低压电线束技术条件GME 15339 电气功能通用规格标准GMW3172 电子电气部件环境和耐久通用规范GMW3173 ISO导线截面及汽车通讯用导线物理层要求GMW3176 ISO标准的导线规格命名要求GMW3191 接插件测试验证规范GMW3248 扎带规格标准GMW3251 通用紧固件规格标准GMW14124 汽车环境循环测试规范GMW14650 汽车外饰塑料件性能要求GMW14744 橡胶件材料规格标准GMW15267 机电式插头、印刷电路板、线圈式继电器通用规范GMW15608 热缩套管性能要求GMW15626 单芯ISO导线规范GMW15841 连接器及端子设计规范GMW15839 屏蔽及非屏蔽导线规格标准GMW15925 柔性扁平导线测试规范GMW15926 波纹管规格标准GMW16740 胶带规格标准GMW17136 热缩管设计标准3.要求3.1.开线区域3.1.1.开线要求3.1.1.1.尺寸和公差导线开线公差要求，见表1PATAC Confidential表1导线开线长度公差表3.1.1.2.设计标准1)电线原材料符合标准GMW 15626和GMW 15839；2)同轴电缆、水管、USB导线等特殊电线材料，需满足图纸要求；3)断线符合USCAR 21要求。
3.1.1.3.工艺要求，具体如下：1)铜丝不能外露；2)切割须平整；3)绝缘皮不能回缩；4)导线绝缘层完好。
qct29106-2019汽车低压电线束技术条件.doc
qct29106-2019汽车低压电线束技术条件.docqc t 29106-2019汽车低压电线束技术条件前⾔本标准是QC/T29106-1992《汽车⽤低压电线束技术条件》旳修订版本。
本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同⾏业旳企业标准为要紧参考对象。
本标准⾃实施之⽇起，同时代替QC/T29106-1992。
本标准与QC/T29106-1992相⽐，要紧变化如下：——增加了引⽤标准GB/T13527.2、HG2196、QB/T2423和QC/T238。
——术语和定义中增加了“⼲区”、“湿区”、“刺破连接”，并在技术要求中增加了相应旳规定。
——增加了压接接点横断⾯旳技术要求。
——增加了导体标称截⾯积规格和与其对应旳拉⼒值。
——增加了密封塞压接旳技术要求。
——对电线束旳使⽤环境温度、耐⾼低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应旳试验⽅法作了修改。
——增加了耐温度变化性能要求。
——将耐油性能要求改为耐⼯业溶剂性能要求。
——出⼚检验增加了“接点防⽔”、“⽆焊料焊接接点撕裂⼒”、“密封塞压接”项⽬旳检验。
——对型式检验产品旳抽样⽅法、编组、检验项⽬和检验顺序作了修改。
本标准由中国汽车⼯业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归⼝。
本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。
本标准要紧起草⼈：孙⽟德、汤曼如、⽅兴亚、姜树森、张杰、钱程。
QC/T29106-2004汽车低压电线束技术条件1范围本标准规定了汽车⽤低压电线束(以下简称电线束)旳要求、试验⽅法、检验规那么、标志、包装、储存和保管。
本标准适⽤于标称电压低于50V旳各种汽车⽤电线束(含单根线)。
2规范性引⽤⽂件以下⽂件中旳条款通过本标准旳引⽤⽽成为本标准旳条款。
凡是注⽇期旳引⽤⽂件，其随后所有旳修改单(不包括勘误旳内容)，或修订版均不适⽤于本标准。
然⽽，⿎舞依照本标准达成协议旳各⽅研究是否可使⽤这些⽂件旳最新版本。
凡是不注⽇期旳引⽤⽂件，其最新版本适⽤于本标准。
QCT-29106-2014-汽车电线束技术条件试题
岗位：姓名：工号：分数：一、填空题（每小题3分,共计33分）1 .QC/T29106-2014汽车电线束技术条件.2 .端子：插接件和接头的统称.3 .护套：用于按装端子，对端子起用定、绝缘、防护的部件或组合部件.4 .干线与保护管长度不应小于50mm.5 .接点之间，接点与分支点之间距离不应小于20mm.6 .对所有电路进行通电检测应无短路、断路、错路现象.一、判断题：（每题3分，共27分）1、本标准适用于标称电压高于60V的各种汽车用电线束（含单根线组件.（X）2、电线束用零部件和材料在图样及技术文件无规定时应分别签合要求∙（V）3、电线及零部件的安装、分支点位置及分支方向，应符合图样及技术文件要求∙（V）4、电线及零部件不应有损伤、变形等缺陷∙（V）5、干线与保护管长度小于50mm（X）6、接点之间，接点与分支点之间距离不应小于20mm（V）7、绝缘材料应靠在接点部位上，无位移、脱开现象（V）8、产品的储存和保管应符合QC/T28的有关规定，产品的储存期通常为2年。
在储存期满2年后，产品仍应符合本标准上述的规定.（V）9、绝缘材料应靠紧在接点部位上，无位移，脱开现象（V）三、简答题（每小题13分，共计40分）1 .产品标志在图样及技术文件无要求时，应包括那些相关方？答：a）产品名称b）型号或适用车型c）制造厂或商标d）制造日期或代码e）用户要求的条形码2 .那些情况进行型式检验？答：a）新产品或老产品易地生产批量投产鉴定.b）正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变而可能影响产品性能时.c）成批或大量生产的产品每年不少于一次.d）停产一年以上，恢复生产时.e）出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时.f）国家监督机构提出进行型式检验要求时。
3 .包装装箱文件包括哪些？答：a）装箱单b）产品出厂合格证c）用户提出需要的使用维护说明书。
QCT29106-2014汽车电线束的检测[整理版]
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QC/T29106汽车电线束性能检测整理导读：汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，问题主要集中在汽车线束故障。
汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，被成为整车的“汽车神经”，是控制汽车电信号的载体。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。
汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。
如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。
因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。
面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT 建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。
1整车线束应符合：QC/T29106-2014 汽车低压电线束技术条件。
1．1规定了检验线束尺寸的标准。
1．2规定了电线束中所用材料和零部件所符合的性能要求。
1．3规定了端子与线束的连接方法及连接后应符合的要求。
1．4 规定了端子与线束连接点应符合的要求。
1．5 密封塞在压接时不应损伤。
电线与密封塞之间、密封塞与护套之间不应有目视可见的间隙。
1．6电线束包扎时，应紧密、均匀，不应松散。
采用保护套管时，无位移和影响电线束弯曲现象。
1．7电线束中电线及零部件应正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出。
1．8 电线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象。
QCT 29106-2004 汽车低压电线束技术条件
QC/T 29106-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 29106-1992前言本标准是QC/T 29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》的修订版本。
本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业的企业标准为主要参考对象。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。
本标准与QC/T 29106-1992相比，主要变化如下：——增加了引用标准GB/T 13527.2、HG 2196、QB/T 2423和QC/T 238。
——术语和定义中增加了"干区"、"湿区"、"刺破连接"，并在技术要求中增加了相应的规定。
——增加了压接接点横断面的技术要求。
——增加了导体标称截面积规格和与其对应的拉力值。
——增加了密封塞压接的技术要求。
——对电线束的使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应的试验方法作了修改。
——增加了耐温度变化性能要求。
——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。
——出厂检验增加了"接点防水"、"无焊料焊接接点撕裂力"、"密封塞压接"项目的检验。
——对型式检验产品的抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。
本标准主要起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。
QC/T 29106-2004汽车低压电线束技术条件1 范围 本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
qc t 29106-2019汽车低压电线束技术条件.doc
qc t 29106-2019汽车低压电线束技术条件前言本标准是QC/T29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》旳修订版本。
本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业旳企业标准为要紧参考对象。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。
本标准与QC/T29106-1992相比，要紧变化如下：——增加了引用标准GB/T13527.2、HG2196、QB/T2423和QC/T238。
——术语和定义中增加了“干区”、“湿区”、“刺破连接”，并在技术要求中增加了相应旳规定。
——增加了压接接点横断面旳技术要求。
——增加了导体标称截面积规格和与其对应旳拉力值。
——增加了密封塞压接旳技术要求。
——对电线束旳使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应旳试验方法作了修改。
——增加了耐温度变化性能要求。
——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。
——出厂检验增加了“接点防水”、“无焊料焊接接点撕裂力”、“密封塞压接”项目旳检验。
——对型式检验产品旳抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。
本标准要紧起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。
QC/T29106-2004汽车低压电线束技术条件1范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)旳要求、试验方法、检验规那么、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V旳各种汽车用电线束(含单根线)。
2规范性引用文件以下文件中旳条款通过本标准旳引用而成为本标准旳条款。
凡是注日期旳引用文件，其随后所有旳修改单(不包括勘误旳内容)，或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓舞依照本标准达成协议旳各方研究是否可使用这些文件旳最新版本。
凡是不注日期旳引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T2828.1-2003计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索旳逐批检验抽样打算GB11121汽油机油GB17930车用无铅汽油GB/T13527.2软聚氯乙烯管(电线绝缘用)HG/T2196机动车辆用橡胶材料JB/T6313.1电工铜编织线一般规定JB/T6313.2电工铜编织线斜纹编织线JB/T6313.3电工铜编织线直纹编织线JB/T8139公路车辆用低压电缆(电线)JJG4钢卷尺QB/T2423聚氯乙烯(PVC)电气绝缘压敏胶粘带QC/T238汽车零部件旳储存和保管QC/T413-2002汽车电气设备差不多技术条件QC/T414汽车用低压电线旳颜色QC/T417.1车用电线束插接器第1部分：定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分)QC/T417.3车用电线束插接器第3部分：单线片式插接件旳尺寸和专门要求QC/T417.4车用电线束插接器第4部分：多线片式插接件旳尺寸和专门要求QC/T417.5车用电线束插接器第5部分：用于单线和多线插接器旳圆柱式插接件旳尺寸和专门要求QCn29010汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn29013汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求3术语和定义本标准采纳以下及QC/T417.1中旳定义。
刍议《QC／T 29106-2014汽车电线束技术条件》(古安居士20190328)
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①
①图2名称为：端子 与电线连接处热缩管 装配示意图 ②热缩管端部与端子 外圆延长弧线的最小 距离宜≥3mm ③ 湿 区安装的搭铁，要有 防水要求
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GUAN(古安居士)
宜对“接头”再做定义。因为： ①气动/液压系统的管路有“管 接头”，也简称接头；②还有特 务间的联络会面也叫做“接头 ”；③实现电线与电线间压接方 式连接的金属件怎样称呼？ 倾向于左面的某企业电线束技术 条件的相应表述。 个人观点： ① 端子，用于实现与/为电线间 的连接的金属连接件； ② 插接器＝连接器＝插接件＝ 接插件，是端子（插头＝公，插 座＝母）与护套组装后的组合件 。
表3 电气连接区电 压降上限
端子与电线的连接采 用钎焊方法时，不允 许使用腐蚀性焊剂。 焊点应光滑，不允许 存在漏焊、未焊透、 焊剂夹杂等缺陷。其 最小拉力值应符合表 2的规定
接合点或结合点
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GUAN(古安居士)
引入图片使其描述更为生动形象
类比4.4.7相应描述，此处包含 端子与电线压接、电线间压接， 相对于钎焊、无填料焊接，采用 压接方式连接应牢固，其最小拉 力值应符合表2的规定。 表2名称，为公用——多处引 用，宜为：表2 电气连接区拉 力值下限。
21 图13
应当同于如上图12一样.，至少 应示意出三根及以上电线压接。
22
表5 表5 撕裂力值
表5 撕裂力下限值
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表5，名称宜为“撕裂力下限值 ” 从“注：1 在焊接点宽度方向 上、位于焊点表面、截面较小的 电线测量撕裂力。”判定，图19 撕裂力试验示意图＝对半分，是 错误的（建议为下面5.5.5）。
汽车电线束的检测与标准解析QCT29106
汽车电线束的检测与标准解析（QC/T29106）汽车线束是连接汽车电子电器部件并使之发挥功能的组件，是汽车电路的网络主体，主要由铜制插接件（插头、插座）和塑料护套、电线等组成，插接件与电线压接后安装在塑料护套内，电线以线束捆扎、胶带包裹构成。
电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号和数据信号进行传递和交换，实现电气系统的功能和要求。
汽车线束遍布汽车的各个角落，有在高温环境下工作的发动机线束、机舱线束，有在尘土飞扬、水、泥浸渍环境下工作的底盘线束，有跨接在门与车身之间长期反复伸缩的车门线束，有承载着大功率器件长期满负荷或过载工作的电力线束等，这些线束随着车辆在高温高湿的南方沿海、严寒的东北地区等恶劣的环境下工作，同时经受着电气热负荷、机油汽油的浸蚀、颠簸振动等条件的洗礼。
所以要保证汽车线束的品质，必须从设计、选材、制造工艺、试验及装配等各个环节加以重视。
1 试验标准解析现行的汽车线束标准主要是QC／T29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标，试验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。
如果按照这些条款进行试验，我们会发现试验结果不尽如人意，如QC／T29106中第4.11、4.12条高低温及湿热试验，标准要求在不工作状态下贮存8h，再在常温下放置24h后，检验电线束的包扎是否松散、绝缘护套是否脱开、电线导通率是否为100%；再如第4.14条耐盐雾试验：电线束经48h中性盐雾试验后导通率应为100%，无短路、错路现象；还有振动试验，按QC／T413规定的耐振动性能来试验，但线束如何安放？标准中并未明确，而且振动后检验的内容主要也只是外观，无电性能方面的检验。
如上种种，经过多年的试验发现，这些试验项目不能完全验证线束及其辅材的材质、设计及工艺，不能完全达到试验验证的目的。
2 试验分类汽车线束试验按结构及材料分为接触件试验和线束试验；按试验类别分为机械性能试验、电性能试验、耐环境试验。
QC T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件
QC/T 29106-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 29106-1992前言本标准是QC/T 29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》的修订版本。
本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业的企业标准为主要参考对象。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。
本标准与QC/T 29106-1992相比，主要变化如下：——增加了引用标准GB/T 13527.2、HG 2196、QB/T 2423和QC/T 238。
——术语和定义中增加了"干区"、"湿区"、"刺破连接"，并在技术要求中增加了相应的规定。
——增加了压接接点横断面的技术要求。
——增加了导体标称截面积规格和与其对应的拉力值。
——增加了密封塞压接的技术要求。
——对电线束的使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应的试验方法作了修改。
——增加了耐温度变化性能要求。
——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。
——出厂检验增加了"接点防水"、"无焊料焊接接点撕裂力"、"密封塞压接"项目的检验。
——对型式检验产品的抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。
本标准主要起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。
QC/T 29106-2004汽车低压电线束技术条件1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。
汽车线束端子压接压缩比浅读
汽车线束端子压接压缩比浅读端子压接面积通常是指端子材料所包含的面积，如果有空隙必须包含空隙的面积。
端子压接面积是否合格主要通过2个方面，一个是计算压缩率，一个是计算压缩比。
压缩比：端子压接面积的压缩比根据行业可以分为三类，第一是汽车类，第二是家电类，第三是电子类。
其中汽车类的标准最为严格，需要控制在80%至90%，即端子所有铜线的面积如果以1来表示，压接后的面积必须在0.8到0.9之间。
如果压接后的面积大于1，那么这种情况下说明压接面积中除了1之外，剩余的面积都是空隙的面积。
家电类的标准压缩比为70%到90%，电子类的通常控制在85%左右，最低也不得低于70%，最高也不可高于90%。
小编在这里不多说。
压缩率：而一般的压缩率在15%到20%之间是很好的。
压接质量取决于压缩量，它是通过压接工具和压线脚和导线截面的尺寸来控制的。
所以，在量产端子线时用的导线截面面积与压接设计确认时用的导线截面面积相同是非常重要的。
量产端子线时压缩情况的验证通过利用端子、导线和压接工具压接样品来验证。
这类标准的检测需要通过端子截面分析仪。
常见的端子压接标准有国标QC／T 29106《汽车低压电线束技术条件》，美国汽车标准USCAR 21，以及大众标准的VW 60330。
Jimmy先从这三个标准跟大家谈谈。
一，QCT 29106-2014《汽车电线束技术条件》国内现行的汽车线束标准主要是QCT 29106-2014《汽车电线束技术条件》及各企业的企标，试验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。
但这个是没有说明压缩比或者压缩率的，只有剖面图。
这是Jimmy觉得比较遗憾的地方。
二，USCAR 21（2014）USCAR 21用的是压缩率（注意：这里不是压缩比）。
压缩率Compaction: 端子和导线压接时造成的截面积减少程度USCAR 21规定：在对压接过程开发时，确定核心组件和变量的第一步是要对端子、压接零件、导线尺寸、包括（但不仅限于）下列数据进行收集。
汽车电线束的检测与标准解析(QCT29106)
汽车电线束的检测与标准解析（QC/T29106）汽车线束是连接汽车电子电器部件并使之发挥功能的组件，是汽车电路的网络主体，主要由铜制插接件（插头、插座）和塑料护套、电线等组成，插接件与电线压接后安装在塑料护套内，电线以线束捆扎、胶带包裹构成。
电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号和数据信号进行传递和交换，实现电气系统的功能和要求。
汽车线束遍布汽车的各个角落，有在高温环境下工作的发动机线束、机舱线束，有在尘土飞扬、水、泥浸渍环境下工作的底盘线束，有跨接在门与车身之间长期反复伸缩的车门线束，有承载着大功率器件长期满负荷或过载工作的电力线束等，这些线束随着车辆在高温高湿的南方沿海、严寒的东北地区等恶劣的环境下工作，同时经受着电气热负荷、机油汽油的浸蚀、颠簸振动等条件的洗礼。
所以要保证汽车线束的品质，必须从设计、选材、制造工艺、试验及装配等各个环节加以重视。
1 试验标准解析现行的汽车线束标准主要是QC／T29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标，试验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。
如果按照这些条款进行试验，我们会发现试验结果不尽如人意，如QC／T29106中第4.11、4.12条高低温及湿热试验，标准要求在不工作状态下贮存8h，再在常温下放置24h后，检验电线束的包扎是否松散、绝缘护套是否脱开、电线导通率是否为100%；再如第4.14条耐盐雾试验：电线束经48h中性盐雾试验后导通率应为100%，无短路、错路现象；还有振动试验，按QC／T413规定的耐振动性能来试验，但线束如何安放？标准中并未明确，而且振动后检验的内容主要也只是外观，无电性能方面的检验。
如上种种，经过多年的试验发现，这些试验项目不能完全验证线束及其辅材的材质、设计及工艺，不能完全达到试验验证的目的。
2 试验分类汽车线束试验按结构及材料分为接触件试验和线束试验；按试验类别分为机械性能试验、电性能试验、耐环境试验。
汽车线束可靠性测试标准与仪器设备对照表
12印字耐久测试5.8.2.1准备三个试样，每个长600mm。
5.8.2.2 使用由两片纯毛毡组成的装置和装有50℃土3℃标准2号油(GB/T1690)的容器。
纯毛毡应至少含羊毛75％，密度为0.171 g/cm3—0.191 g/cm3，尺寸为50m*50mm*3mm。
5.8.2.3 试样浸入油中20h，使试样末端露在液面之上50mm。
从油中取出试样，在室温下干燥30min。
使用毛毡未用过的区域，将试样放置于两片毛毡之间。
在毛毡之间施加10N±1 N力，抽出试样。
试验后目视检查试样。
/自制TOPS鼎准13振动测试电线束耐振动试验，在不工作状态下，按QC/T 413-2002中4.12规定的试验方法进行，试验后检验电线束应符合4.13的规定。
/电磁振动试验系统T-300-3TOPS鼎准14结合温度振动/ 4.11 结合温度振动振动试验方法考虑了适合于电气插接的不同等级要求的振动程度。
建议汽车制造商和供应商按图13选择试验方法，按表5选择振动参数。
温湿度振动应力筛选系统ESS-300S-408DTOPS鼎准15热老化4.6 热性能4.6.1短期老化(240h) 电线应进行240h短期老化试验，试验温度见表进行卷绕试验应不开裂，再经受1min 1kV(均方根值)耐电压检查应不击穿。
4.18 老化性能4.18.1 试验把装配完全的试验样品放入实验室中，保存100h。
温度如表3。
注：试验时间也可在表3中的最高适用环境温度时增加到500h。
4.18.2 要求老化试验箱或烤箱（已有）TOPS鼎准16化学液体4.7 耐环境和化学品性能4.7.1 耐液体电线应进行耐汽油、柴油和机油试验。
经供需双方协商也可进行其他液体试验。
经试验液体浸渍后电线外径变化率应符合表9规定。
在室温下按表6进行卷绕试验应不开裂，再经受1min 1kV(均方根值)耐电压检查应不击穿。
4.23 化学试液4.23.1 试验对于有可能暴露于表8所列液体环境的插接器，建议汽车制造商和供方根据插接器的应用范围选择试液和试验。
新能源汽车快充直流充电插座试验要求DVP
4 QC/T1037-2016
屏蔽效率
QC/T1037-2016
符合QC/T1037-2016第4.10.5中表3要求 3 工装样件
5 QC/T 29106-2014 连接强度
6 QC/T1037-2016
耐压测试
7 GB/T 5095.2-1997 绝缘电阻
按QC/T29106-2014 端子与电缆应牢靠，最小拉力值应符合 第4.4.6条规定进行 4.4.6中规定。
3 工装样件
QC/T1037-2016
满足QC/T1037-2016第4.10.2、4.10.3、 4.10.4中要求
3
工装样件
GB/T 20234.1-2015
GB/T 20234.1-2015中6.10之规定及客户 要求。
3
工装样件
8 GB/T 20234.1-2015 介电强度
9
GB 4208-2008 QC/T 417.1-2001
according or not 目标要求
sample 样本
NUM TYPE 数量 类型
线束外观检测 线束尺寸检测 导通测试
外观无裂纹、掉块、肿胀、毛刺和其他
按QC/T29106-2014 第4.2条规定进行
机械损伤；标志完整、正确、清晰；塑 压零件应无肿胀、裂纹；金属零件镀层 应均匀、完整。线缆外波纹软管无被挤
QC/T29106-2014 第4.2、4.7条，同时满 3 工装样件
足绝缘电阻、介电强度要求。
按试验Nb要求进行，暴露时间2h，满足
QC/T29106-2014 第4.2、4.7条，同时满 3 工装样件
足绝缘电阻、介电强度要求。
14 QC/T 417.1-2001 耐温湿度变化 15 QC/T 417.1-2001 耐振动试验 16 GB/T 2423.17-2008 耐盐雾试验
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QC/T29106汽车电线束性能检测整理
导读：汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，问题主要集中在汽车线束故障。
汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，被成为整车的“汽车神经”，是控制汽车电信号的载体。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。
汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。
如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。
因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。
面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT 建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。
1 整车线束应符合：QC/T29106-2014 汽车低压电线束技术条件。
1．1规定了检验线束尺寸的标准。
1．2规定了电线束中所用材料和零部件所符合的性能要求。
1．3规定了端子与线束的连接方法及连接后应符合的要求。
1．4 规定了端子与线束连接点应符合的要求。
1．5 密封塞在压接时不应损伤。
电线与密封塞之间、密封塞与护套之间不应有目视可见的间隙。
1．6电线束包扎时，应紧密、均匀，不应松散。
采用保护套管时，无位移和影响电线束弯曲现象。
1．7电线束中电线及零部件应正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出。
1．8 电线束中线路导通率为100%，无短路、错路现象。
1．9电线束需要进行耐高、低温、湿度循环变化性能试验；耐振动性能试验；耐盐雾性能试验；耐工业溶剂性能试验等。
2 线束制作过程中线束与端子压接要满足：QC/T29009-1991 。
常见检查、试验有：
2. 1 外观检查：肉眼观察接头表面应整洁、无毛刺和尖角等缺陷；接头应能保证装接到电线或电器上时，不出现断裂或裂纹。
2. 2 耐潮试验：在相对湿度为90％～95％，温度为40±2℃的环境下进行。
试样在耐潮箱中历时100h后，取出并在自然环境下干燥24h后，检查其接触接头必须经受耐潮试验而不破坏其接触可靠性
2. 3 接头在电线上的接合牢固性试验：在被测接头上用法码或测力计根据线束粗细加规定的静拉力，历时10s后观察之。
2. 4电压降试验：电压降测定应在完成耐潮试验后进行。
3 汽车用蓄电池电线束接头应满足：QC T 29013-91 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求。
该标准主要规定了蓄电池电线束与电瓶正、负极接线柱连接的接头尺寸规格。
4 QC/ T 417.1-2001车用电线束插接器
本标准对汽车部分的电线束插接器进行了专业术语的定义，规定了试验方法和一般性能要求。
5 整车线束中的重要部件配电盒应满足：QC /T 707-2004车用中央电气接线盒技术条件。
5．1接线盒为连续定额。
应能在-40℃～70℃(驾驶室内)、-40℃～110℃(发动机罩下)的温度范围内正常接通、断开，其储存温度分别为-40℃～90℃(驾驶室内)、-40℃～130℃(发动机罩下)。
5．2各种型式试验试验项目、要求及试验方法如下：
6 电线束做为整车线束的主要材料应满足：QC /T 730-2005汽车用薄壁绝缘低压电线。
线束应符合以下主要性能：
6．1 电气性能，包括：导体直流电阻、绝缘缺陷、耐电压、体积电阻率。
6．2 物理机械性能，包括：耐高温压力、剥离力试验。
6．3 耐低温性能，包括低温卷绕、低温冲击试验
6．4 耐磨性能试验
6．5 耐热性能试验，包括短期老化、长期老化、热收缩、热过载试验。
6．6 耐环境和化学品性能，包括：
6．6．1 耐液体试验：电线应进行耐汽油、柴油和机油试验；
6．6．2 标志耐久性试验：电线上的标志应能经受耐久性试验。
试验后所有电线标志应保持清晰；
6．6．3 耐臭氧试验：电线应能经受192h耐臭氧试验不开裂；
6．6．4 耐热水试验：电线应能经受耐热水试验不开裂，其绝缘体积电阻率应不小于109n.mm。
再经受1min 1 kV (均方根值)耐电压检查应不击穿；
6．6．5 耐交变湿热性试验：卷绕后的电线应能经受交变湿热试验而不开裂，再经受1min 1kV(均方根值)耐电压检查应不击穿。
6．7 抗延燃性能试验：电线应进行抗延燃试验，移去火焰后应在70s内自行熄灭，在试样上端应保留最少50mln未燃绝缘体。