北京交通运行监测与分析平台

• 工作日高峰时段平均交通拥堵指数达到8.09，处于“严重拥堵”等级，与 前一周（7.19）相比上升12.5%，比无限行期间（7.54）上升7.4%。 • 周一到周四路网拥堵指数均处于“中度拥堵”等级，由于受到周五尾号限 行（限行尾号为“4”、“9”）及下雨影响，周五交通拥堵指数达到9.68， 处于“严重拥堵”等级，成为继2008年实施限行措施以来的最高值。
地理信息 和评价（指标与方法） 和评价（指标与方法）的难题 数据
交通基础
解决预测模型机理完善、 解决预测模型机理完善、参数 出行行为特 标定、 标定、数据更新等难题
背景数据 城市 征数据
汇报提纲
一． 设计思想 二． 核心技术 三． 功能和应用 四． 下一步工作
核心技术
① 浮动车路网动态行程速度实时采集技术
如：北京交通发展纲要、东部发展带规划、 新机场交通方案测试
城区区域规划、模拟 城区区域
如：奥运公园综合交通规划、轨道线网客流 预测、奥运交通需求管理政策测试
宏观层次
中观层次
大型事件、局部区域 大型事件、局部区域规划、模拟
如：奥运公园交通、西三环专用道模拟 区域TIA可开发土地分析
微观层次
道路、交叉口建设 道路、交叉口建设规划、模拟
浮动车 固定检测器
利用道路上的车辆作为流动采集 源－浮动车 优势：覆盖全路网、低成本、 优势：覆盖全路网、低成本、时 空连续数据
投入大、 投入大、仅能采集断面数据
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① 浮动车路网动态行程速度实时采集技术
2003年率先开展浮动车技术研究； 2003年率先开展浮动车技术研究； 年率先开展浮动车技术研究 2005年建成国内第一个浮动车系统 年建成国内第一个浮动车系统。 2005年建成国内第一个浮动车系统。 规模大、车种全（40000辆样本车， 规模大、车种全（40000辆样本车， 辆样本车 包括33000辆出租车、5000辆租赁车 33000辆出租车 包括33000辆出租车、5000辆租赁车 2000辆租赁旅游车 辆租赁旅游车） 、2000辆租赁旅游车） 高峰时段城市道路覆盖90%。 高峰时段城市道路覆盖90%。 90%
交通拥堵指数
6.0 4.0 2.0 0.0
非常畅通
周一 周二 周三 周四 周五
周一 周二 周三 周四 周五
单双号 (奥运期间)
无限行(2007.10.111.30)
Байду номын сангаас
周一 周二 周三 周四 周五
每周少开一天车 一日高峰限行 一日高峰限行 （2009.4.11-7.10）（2009.7.1110.10） 限行期间
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核心技术
公共交通（含轨道） ③ 公共交通（含轨道）运行特征提取和分析技术
以公交出行链为基础，分析乘客、车辆（班次）、车站、线 路、站组、线网六层级的公交运行特征。
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④ 北京市四层次交通模型
城市或城际规划、模拟 城市或城际
宏观层次
核心技术
市域交通模型 市区交通模型 区域交通模型 微观仿真模型
一日高峰限行 （2009.10.112010.1.10）
一日高峰限行 (2010.1.111.31)
逢“4，9”限行，拥堵指数大幅增长，拥堵指数敏感地体现了系统运行 限行，拥堵指数大幅增长， 的变化。 的变化。
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核心技术
② 交通拥堵评价技术
上海和北京15分钟路网拥堵指数
10 上海 北京
8
交 通 拥 6 堵 指 数 4
空间分布
分时段交通拥堵指数(工作日)
持续时间
② 交通拥堵评价技术
奥运期间 奥运前 奥运后
核心技术
核心技术
② 交通拥堵评价技术
早高峰常发 拥堵路段
强度
持续时间
空间分布 晚高峰常发 拥堵路段
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核心技术
② 交通拥堵评价技术
交通拥堵指数变化(工作日)
严重拥堵
10.0 8.0
中度拥堵 轻度拥堵 畅通
周一(5,0) 周二(1,6) 周三(2,7) 周四(3,8) 周五(4,9) 周一(4,9) 周二(5,0) 周三(1,6) 周四(2,7) 周五(3,8) 周一(3,8) 周二(4,9) 周三(5,0) 周四(1,6) 周五(2,7) 周一(2,7) 周二(3,8) 周三(4,9) 周四(5,0) 周五(1,6)
高峰拥堵指数 7.95 4.78 6.05 -23.9%
路网运行监测_ 路网运行监测_3年变化
2007年12月晚高峰 年 月晚高峰 无限行” “无限行”
2008年12月晚高峰 年 月晚高峰 每周少开一天车” “每周少开一天车”
2009年12月晚高峰 年 月晚高峰 一日高峰限行” “一日高峰限行”
路网运行监测_ 路网运行监测_拥堵长期发展
第9页
核心技术
② 交通拥堵评价技术
在路网拥堵指数计算基础上，计算各分项拥堵指 标，实现对路网拥堵特征的“立体”描述。
年 月 周 日 实 时 路段 走廊 区域 线网
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核心技术
② 交通拥堵评价技术
分时段交通拥堵指数(工作日)
奥运期间 奥运前 奥运后
强度
交通拥堵指数
10.0 8.0 6.0 4.0 2.0
中度拥堵
1小时25分钟 1小时30分钟 1小时40分钟 3小时10分钟 1小时50分钟
严重拥堵
1小时10分钟 小时10分钟 10 15分钟 15分钟 45分钟 45分钟 50分钟 50分钟 30分钟
路网运行监测_ 路网运行监测_错时政策前后
错时之后，北二环、南二环常发拥堵路段数量减少，西 三环拥堵路段略有增加，其他地区变化不大
浮动车实时 监测数据 道路流量 数据
公交、轨道 IC卡数据 出租车IC 卡数据
公交车 GPS数据 公路流量 数据
解决大范围、高精度、连续交通 解决大范围、高精度、 决策科学
化与出行 运行数据采集与处理的难题 智能化
长途客 运数据
高速公路 ETC数据
运行监 测平台
交通模 型仿真
运输行业统 计数据
解决交通系统动态运行状态监测 设施数据
早高峰（ 早高峰（错时之前 ）
早高峰（错时之后） 早高峰（错时之后）
路网运行监测_ 路网运行监测_3年变化
日期 2007年12月 2008年12月 2009年12月 2007年对比2009年
路网速度（km/h） 路网速度（km/h） 19.4 22.8 22.1 +13.9%
保有量 310万辆 万辆 350万辆 万辆 400万辆 万辆 +29%
核心技术
规模
德国柏林 日本名古 屋 广州 深圳 上海 2300 1570
车种
出租车 出租车 出租车、 公交车 出租车 出租车
13000
5000 27000
连续积累了2005、2006、2007、2008的所有数据， 连续积累了2005、2006、2007、2008的所有数据，包括 2005 的所有数据 奥运会开闭幕式、大型演唱会、京广桥塌方、西直门大修、 奥运会开闭幕式、大型演唱会、京广桥塌方、西直门大修、 限行措施、雷雨天气等各类情况。 限行措施、雷雨天气等各类情况。
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核心技术
① 浮动车路网动态行程速度实时采集技术
通过持续改进算法，目前，系统能够：
能够精确区分主辅路和立交桥 5分钟全网数据2.5分钟算完 道路行程速度采集结果精度达到86%，快速路达到92%。
30 25 速度（ km/h） 20 15 10 5 0 15:30 15:40 15:50 16:00 16:10 16:20 16:30 16:40 16:50 17:00 17:10 17:20 17:30 17:40 17:50 18:00
持续时间
空间分布
0.0 6:00 6:45 7:30 8:15 9:00 9:45 10:30 11:15 12:00 12:45 13:30 14:15 15:00 15:45 16:30 17:15 18:00 18:45 19:30 20:15 21:00 21:45 22:30 23:15
时间 无限行 单双号 每周少开一天车
拥堵级别
错时之前 错时第一周 错时第二周 错时第三周 错时第四周
畅通
10小时40分钟 11小时5分钟 11小时25分钟 10小时10分钟 11小时15分钟
基本畅通
7小时10分钟 7小时40分钟 7小时10分钟 5小时35分钟 7小时20分钟
轻度拥堵
3小时35分钟 3小时30分钟 3小时 4小时15分钟 3小时5分钟
20
路网运行监测_ 路网运行监测_错时政策前后
实施四周以来，早高峰顶点错后15分钟，出现在8:00。 晚高峰拥堵程度有所缓解，晚高峰平均拥堵指数为6.25， 较错时之前工作日（7.28）降低了14.1%。
路网运行监测_ 路网运行监测_错时政策前后
错时上下班第一周，拥堵持续时间（含“中度拥堵”和“轻度拥堵”） 比错时之前工作日减少了50分钟，其中“严重拥堵”时间减少了55分钟。 受天气（早高峰下雨）、节前出行特征等影响，错时上下班第二周、第 三周拥堵持续时间较第一周有所增加 错时上下班第四周，拥堵持续时间比错时之前减少15分钟，其中严重拥 堵减少了40分钟
拥堵分析和治理_ 拥堵分析和治理_拥堵识别和疏堵工程
2007 年 工 作 日 早 高 峰 拥 堵 路 段 分 布 图
拥堵
28
200
疏堵工程
汇报提纲
一． 设计思想 二． 核心技术 三． 功能和应用 四． 下一步工作
下一步工作
固定检测器 车牌识别 （速度真值） 浮动车
• 绝对误差1.6km/h • 相对误差14%
8
固定检测器、 浮动车、 固定检测器 、 浮动车 、 车牌识别速度比较
西直门东天桥） （ 德胜门天桥 -〉 西直门东天桥 ）
② 交通拥堵评价技术
一、研究背景
• 传统的交通拥堵评价以速度、流量或负荷度 （V/C）等传统指标为评价指标，以交叉口、 路段微观评价为主，难以客观、动态、全面地 反映路网拥堵状况 • 缺乏科学、统一评价方法和标准体系 • 以浮动车为主的新型采集技术发展，为实时 动态、全方位评价拥堵提供了可能
如：展西路、西单滤波带、快速公交（BRT） 奥运场馆人流疏散、东直门枢纽仿真
统一的GIS平台、 统一的GIS平台、特征参数 GIS平台
应用系统建设
五个应用子系统 + 一个大屏监测系统 + 一个网站
汇报提纲
一． 设计思想 二． 核心技术 三． 功能和应用 四． 下一步工作
功能和应用
动态运行监测 症结分析和决策支持
拥堵指数 拥堵等级
0-2 畅通
2-4 基本畅通
4-6
11 轻度拥堵
6-8 中度拥堵
8-10 严重拥堵
强度
交通拥堵指数 10.0 0.0 6:00 6:45 7:30 8:15 9:00 9:45 10:30 11:15 12:00 12:45 13:30 单双号 时间 每周少开一天车 14:15 15:00 15:45 16:30 17:15 18:00 18:45 19:30 20:15 21:00 21:45 22:30 23:15 无限行 2.0 4.0 6.0 8.0
北京市交通运行分析平台和 拥堵监测
北京交通发展研究中心 温慧敏
汇报提纲
一． 设计思想 二． 核心技术 三． 功能和应用 四． 下一步工作
基本思路
扫描，化验 发现病症
诊断、分析 找出病因
对症下药 治疗
2 规律分析 1 运行监测 2 预案测试 发现问题 分析问题 解决问题 3 管理决策
系统环境与功能设计
10.0
交通拥堵指数
8.0 6.0 4.0 2.0 0.0 周一 周二 周三 周四 周五 无限行 （2007.10.1-11.30） 周一 周二 周三 周四 周五 单双号 （2008.7.20-9.20） 周一 周二 周三 周四 周五 一日高峰限行 前一周（2010.9.6-9.10） 周一 周二 周三 周四 周五 一日高峰限行 本周（2010.9.13-9.17）
2
0
7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 16:15 16:45 17:15 17:45 18:15 18:45 19:15 19:45 20:15 20:45
两城市的最严重交通拥堵均是早晚高峰，上海在晚8点后还有小高峰。 两城市的最严重交通拥堵均是早晚高峰，上海在晚8点后还有小高峰。
交通拥堵正在以每月1.6%的速度增长；若不采取措施，预计2010年 交通拥堵正在以每月1.6%的速度增长；若不采取措施，预计2010年10 1.6%的速度增长 2010 前将恢复到2007年水平。 2007年水平 月前将恢复到2007年水平。
日交通拥堵指数变化(2010年 13日 17日 工作日) 日交通拥堵指数变化 (2010年9月13日- 9 月 17 日，工作日) (2010