第一章绪论(一)道路勘测设计

为具有特别重要的政治、经济意义，专 供汽车分向、分车道行驶并全部控制出 入的干线公路。 为联结重要政治、经济中心，通往重点 工矿区、港口、机场，供汽车分向、分 车道行驶的公路。 为联结政治、经济中心或工矿区、港口 、机场等地的公路
可沟通县及县级以上城市的公路
为沟通县、乡（镇）、村等的公路
2.公路技术标准
使用功能和设计交通量对设计速度的影响
交通量较 大者，技术政策规定采用较高的设 计速度，反之规定较 低的设计速度。
路线在公路网中具有重要经济、国防意义者，
对于某些公路尽管交通量不是很大， 但其具有重要的政治、经济、国防 意义，比如通向机场、经济开发区、 重 点游览区或军事用途的公路，可 以采用较高的设计速度。
，蓋指係供公眾交通使用，在土地上所做之
設施。其實道路之含義較廣，舉凡供車輛、
行人通行之路，皆可稱之為道路，然公路則
有不同，不僅指特定對象外，尚須有一定之
設計標準。
[公路]與[道路]之區分，常因各國行 政法令之不同，而有不同之解釋，以最具 代表性之美、日兩國為例，美國所謂之「 道路」，係指一種大眾有權通過或穿越之 交通設施;
一、公路分级与技术标准
（1） 公路为什么要分级：
为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功 能等的要求，公路必须分等级建设。
（2）分级的依据
功能：拟建公路是作为干线公路、集散公路还是 支线公路。 适应交通量：由各级公路服务水平与所具有的通 行能力决定的。
（3）《公路工程技术标准》
根据公路的功能和适应的交通量 将公路分为五个等级： 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
高速公路 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制 出入的 多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年均昼夜交通量为45000～80000辆；
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年平均昼夜交通量为60000～100000辆。
技术等级
含
义
适应的交通量 (年平均辆/天)
（各种汽车折合 为小客车）25000100000 （各种汽车折合 为小客车） 15000~55000 （各种车辆折合为 小客车汽车） 5000~15000 （各种车辆折合为 小客车汽车） 2000~6000 （各种车辆折合为 小客车） <2000
高速公路
一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
一级公路：供汽车分向、 分车道行驶的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成 小客车的年平均昼夜交通量为15000～30000辆； 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成 小客车的年平均昼夜交通量为25000～55000辆；
二级公路：供汽车行驶的双车道公路
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成 小客车的年平均昼夜交通量为5000～15000辆。
勘测与设计
勘测：勘察和测量（主要指对所要修建的道 路即将通过的地带按着道路工程所要求的技 术指标进行勘察和测量）。 设计：根据一定的目的和要求创造出过去未 曾有过的形态。 设计不仅仅是把一些实体的形态构成要素组 织在一起，令人爽心悦目，而且还应在实体 的功能和成本之间求得平衡。
◆ 道路的衍变
专用公路
第一节 交通运输方式及道路运输
一、交通运输方式的组成 及其特点
1.交通运输方式
铁路、道路、水运、航空、管道
2. 各种运输方式的特点
铁路：远程客货运量大、连续性较 强、成本较低、速度较 高，但建设周期 长、投资大，定点运行，中转多. 水运：水运通过能力高、运量大、 耗能少、成本低、投资省,但受自然条件 限制大、连续性较差、速度慢。
航空：运输速度快、两点间运距短， 但运量小、成本高。
管道：连续性强、成本低、安全性好、 损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水 等货物运输。
道路运输的特点与作用
直达、机动灵活。 可自成运输体系。
通达深度广，覆盖面大。
投资少，周转快。
批量和时间不受限制。
以中短途运输为主。
（有时也可以进行长途运输）
3．公路发展规划
1991年交通部规划了“五纵七横”
由高速公路、一级公路组成的安全、
快速、高效的国道主干线系统，总长
约
3.5万km。
2004年12月17日，《国家高速公路网规划》经
国务院审议通过。国家高速公路网规划采用放射 线与纵横网格相 结合的布局方案，形成由中心
城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，
「公路」則係指利用大眾費用來維修
之道路。美國之州際公路(Interstate
Highway)、州公路(State Highway)、郡 鄉公路(Country Highway)等，皆統稱為 公路。
日本只有「道路」，並無「公路 」一詞，係指一般供公眾通行所 為之設施，且依法令之不同而有 不同之解釋。
高速公路现状
1989年：我国（大陆）高速公路通车里程仅 为271km（不包括台湾从1970-1978.10修建 的一条从高雄到台北基隆的373.4KM的高速 公路）。 1999年突破1万公里。 2008年底：中国高速公路通车里程已近过5.5 万公 里，居世界第二。
我国用了短短十几年的时间走完了发达 国家高速公路建设三四十年的发展历程。 高速公路通车里程中有约1/4的里程为 山区高速公路，代表山区高速公路管理
三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路 双车道三级公路应能适应将各种汽车折 合成小客车的年平均昼夜交通量为2000～ 6000辆。
四级公路 主要供汽车行驶的双车道或单车道公路 双车道四级公路应能适应将各种车辆折合 成小客车的年平均昼夜交通量为2000辆以下； 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合
成小客车的年平均昼夜交通量为400辆以下。
由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横 向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万 公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络 线等其他路线约1.7万公里。
国道主干线的总体布局
来自百度文库
五
纵
从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、 连云港、上海、宁波、福州、深圳、广州、湛江、 海口至三亚。
（二）城市道路发展现状
1.城市道路发展
2.存在的问题
城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。 城市交通基础设施相对薄弱。 交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事 故较多、车流量大、人流集中。 交通管理水平不高。
第三节
道路的分级与技术标准
1. 公路分级
可并行三辆马车为“路”；
可并行两辆马车为“道”； 仅能通行一辆马车的为“途”； 仅通行老牛车的为“轸”； 不能通行蓄力车辆而仅可行人或骑马的为“径”。
秦朝则建成以咸阳为中心遍及全国的驰道；
清朝对道路网进行了整顿，把驿路分为三
等：官马大路、大路、小路。
在欧洲，罗马道路非常发达，有“条条大
道通罗马”之说。
行政等级 国 省 县 乡 道 道 道 道
含
义
具有全国性政治、经济、国防意义的国家干线公路，包 括重要的国际公路、国防公路、联结首都与各省和自治 区的首府及直辖市的公路，以及联结各大经济中心、港 站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。 具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义的省级干 线公路，包括联结省会与其卫星城市、中心城市、经济 区的公路，以及不属于国道的国际公路和省际间的重要 公路。 具有全县（旗、县级市）政治、经济意义，联结县城和 县内主要乡（镇）、主要生产与集散地的公路，以及不 属于国道、省道的县际间的公路。 主要为乡（镇）村经济、文化、生活服务的公路，以及 不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡村与外部联络的 公路。 专线或主要供厂矿、林区、油田、农（牧）场、旅游区 、军事要地等与外部联络的公路。
第三阶段：
行驶汽车的公路（Highway）阶段。
内燃机汽车是德国人高特列希戴姆勒在
1886年发明的，我国在1902年从国外引进
汽车，1906年苏元春驻守广西时第一次修
建了龙州到镇南关的公路。
第四阶段：
以高速度分道行驶为特征的高速公路
阶段。也称为Freeway或Expressway。
[公路」一詞，一般常與「道路」混為一談
第一章
绪
论
绪论所讲述的内容
交通运输方式及道路运输的特点、地位与作 用。 我国道路发展的历史、现状及近远期规划。 我国公路及城市道路的分级分类和技术标准。 道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设 计内容。 道路勘测设计的依据。
道
路
道 路: 具有一定几何形态并满足特定
交通功能需求的建筑于大地之上并为人们 的社会生产活动和社会生活活动服务的人 工构造物。
1978年以后： 改革开放以来，国家把交通 作为国民经济发展的战略重点之 一，为公路交通事业的快速发展 提供了机遇。
2008年底： 我国已经建成348万公里的等级公路， 其中高速公路将近5.5万公里。 近几年来，农村公路建设里程也以较快
的速度增加，至2006年底，农村公路的
通车里程已达302.6万公里。
依道路法分為高速自動車國道 (國道高速公路) ，一般國道、都府縣道(省道)、市町村道(縣鄉
道)，及依道路運送法解釋之自動車道(汽車專用
之快速公路)。
其他依專業法規所設之農業道路、林道、港灣道
路、魚港道路、礦場道路等，則相當於我國之專
用公路。
我國台湾所稱之「公路」，係指公路 法第二條第一款所列舉之國道、省道 、縣道、鄉道，且可供車輛通行之道 路而言。若非屬前述之道路，即或亦 係供車輛通行，亦不能稱之為公路。
道 路 按其使用功能可分为公路、城 市道路、机场跑道、厂矿道路、林区 道路及满足特定功能需求的专用道路 等。 道 路的人工修建部分可视为人为景 观。
道
机场跑道 分类
路
干线公路 国家干线 省干线 县公路 乡公路
公路
道路
城市道路 其它道路
支线公路 分级 高速公路、一级公路（高等级公路） 二级、三级、四级公路 快速路 主干道 次干道 支路及街道
由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州。 由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海。
由于连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内 江、昆明至河口。
由重庆经贵阳、南宁至湛江。
七
横
由绥芬河经哈尔滨至满州里。 由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰 州、西宁、格尔木至拉萨。 由青岛经济南、石家庄、太原至银川。 由连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至 霍尔果斯。 由上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都。 由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽， 全长4000公里。 由衡阳经南宁至昆明。
公路技术标准：在一定自然环境条件下能 保持车辆正常驶性能所采用的技术指标体
系。
公路技术标准反映了我国公路建设的技术
方针，是法定的技术要求，公路设计时都
应当遵守。
确定各级公路技术指标的因素
设计交通量和交通组成； 设计速度。 路线在公路网中的功能；
设计速度
在考虑路线的使用功能和设计交通量的 基础上，根据国家的技术政策制定的，是技 术标准中最重要的指标，它对公路的几何形 状、工程费用和运输效率影响最大（作用）。
水平、设计水平、建设水平及成套技术
等已经跨入了世界先进行列。
2．公路存在的问题
全国公路总体存在的主要问题是：
数量相对较少少，公路网密度较低 质量相对较差、标准较低低。
高速公路存在的问题是：
中国高速公路总量不足，覆盖能力有限， 尚未形成网络规模效益 。 对各地高速公路建设缺乏强有力指导和 协调手段，不利于合理利用交通通道资源， 不利于搞好跨区域通道的布局和衔接。
第二节 我国道路现状与发展规划
一、道路现状
（一）公路发展现状
1.公路发展历史与现状
1906年：在广西友谊关修建第一条公路
1949年以前：旧中国公路交通十分落后，1949 年能通车的公路只有8.07万公里。
1949年～1978年：新中国成立后，公路交通进 入了恢复发展的新时期，至1978公路总里程增加 到89万公里。
道路的出现同人类文明的出现是相一
致的。从古到今，道路的发展可大致分
为四个阶段：
第一阶段
供行人和牛马及其它兽类行走、驮运货
物的阶段。此时期的道路通常称为小路
或小径(Trail)。
第二阶段
供蓄力车辆和行人通行的大道(Cart Way)阶段。 尧舜时代，道路曾称作“康衢”； 西周时人们将路分为以下几类：