胶济铁路济南段调查报告
基于事件树分析法机理——“428”胶济铁路重大交通事故
基于事件树分析法机理——“428”胶济铁路重大交通事故1 引言当前铁路发展迅速，由此也带来了事故频发的困境，铁路交通事故严重威胁着城市交通系统的稳定运营以及区域正常生活的稳定。
如何预防、预测事故，降低事故发生频率，是专家学者广泛关注的问题。
2008年4月28日发生的“428”胶济铁路重大交通事故给我们带来了沉痛的打击，该事故成为了一个典型的铁路事故案例。
本文以该事故为例，运用系统工程原理中的事件树分析法对事故进行了定性的分析。
2事故介绍2008年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧：当日凌晨4时41分，北京至青岛的T195次下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。
这场灾难已夺去72人的生命，另外还有416人受伤。
3 事件树分析事件树分析(ETA)是从一个初始事件开始，按顺序分析事件发展过程中各个环节的成功与失败情况，是一种时序逻辑的事故分析方法。
它以一初始事件为起点，按照事故的发展顺序，分阶段一步步地进行分析。
每一事件可能的后续事件只能取完全对立的两种状态中的一种，即成功或失败、正常或故障、安全或危险等，并逐步向事故形成结点发展，直至达到系统故障或事故为止。
由于所分析的情况是用树状图表示的，故称之为事件树。
该方法已在多个领域得到应用，是适用于安全生产及科学管理的有效方法。
3.1 事件树的编制1、确定初始事件事件树分析是一种系统地研究作为危险源的初始事件如何与后续事件形成时序逻辑关系而最终导致事故的方法。
正确选择初始事件十分重要。
初始事件是事故在未发生时，其发展过程中的危害事件或危险事件，如机器故障、设备损坏、能量外逸或失控、人的误动作等。
可以用两种方法确定初始事件：∙根据系统设计、系统危险性评价、系统运行经验或事故经验等确定；∙根据系统重大故障或事故树分析，从其中间事件或初始事件中选择。
铁路调研报告（精选6篇）
铁路调研报告（精选6篇）铁路篇1机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。
就是“开火车的”和“修火车的”。
属于一线行车单位。
机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
机务车间(运转车间)前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间(运转车间)配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修(一般为小修、碎修)。
机务折返段(车间)是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。
机务折返段(车间)一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。
机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。
机务段一般分为三种类型：1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段);2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段);3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。
铁路调研报告篇2深入贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持“三点共识”、“三个重中之重”，从管理源头入手，以深化安全风险管理为主线，深入推进安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化，加快构建科学严密的安全风险防控体系，持续强化安全管理基础，着力从源头上消除安全隐患，全面提升1公司安全管理水平，确保运输安全持续稳定。
4.28 胶济铁路特大事故处理流程
4.28 胶济铁路特大事故处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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济南胶济铁路博物馆观后感
济南胶济铁路博物馆观后感篇一：济南胶济铁路博物馆观后感（600字）一进入济南胶济铁路博物馆，我就被其独特的气氛所吸引。
建筑的外观保留了胶济铁路济南站的老站房，让人仿佛穿越回了那个年代。
内部的陈设和展览更是丰富了我的视野，让我对胶济铁路的历史、文化和发展有了更深入的了解。
博物馆的参观券设计精致，正面是建筑和馆徽，背面则是须知和一台东风4B机车的图案。
这种精美的设计不仅让人对博物馆产生了好感，还对博物馆的背景和主题有了初步的认识。
在参观过程中，我不仅感受到了胶济铁路的悠久历史，还对其发展历程有了深刻的理解。
胶济铁路曾经历了多次扩建和改建，但最初的建筑和内外设计基本保持原貌，这无疑是对历史的一种尊重和保留。
博物馆内不仅有丰富的藏品，还有详细的陈列思路和配套设施。
这让我在欣赏的同时，也能对胶济铁路的发展历程有更清晰的认识。
特别值得一提的是，博物馆内的老济南站是胶济铁路线上的津浦老站，现在作为济南铁路局的办公场所，这种独特的结合方式让我感受到了历史的连续性和融合性。
此外，我也了解到了一些关于胶济铁路的有趣知识。
例如，最初胶济和津浦铁路均在济南设站但不接轨，因此留有一南一北两座老“济南站”。
而如今，主体被拆除的老“济南站”其实是当时胶济铁路上的津浦老站。
这种历史的复杂性让人深感其独特魅力。
总的来说，济南胶济铁路博物馆是一座充满历史韵味和文化底蕴的博物馆。
它不仅展示了胶济铁路的发展历程和相关文物，还通过各种方式向人们展示了与铁路相关的文化和故事。
在这里，我不仅领略到了胶济铁路的悠久历史，还感受到了历史的厚重和独特魅力。
我相信，无论是对于本地居民还是外来游客，这座博物馆都将是一个值得一游的好去处。
篇二：济南胶济铁路博物馆观后感（800字）位于济南的胶济铁路博物馆，给人留下的感受是多元且深化的。
一方面，它体现了胶济铁路的历史意义和重要性，将这段历史生动地展现给了参观者；另一方面，它也反映了博物馆对藏品和陈列思路的用心与专业。
胶济铁路事故心得体会大全
胶济铁路事故心得体会大全胶济铁路是中国东部地区经济发展的重要交通干线，连接山东省青岛市和山西省济南市，是旅客和货物运输的重要通道。
然而，2018年11月28日，一起铁路事故发生在这条铁路上，震惊了全国。
这次事故给我们敲响了警钟，我们必须从中吸取教训，总结经验，做好类似事故的预防和应急工作。
下面，我将从几个方面总结个人的一些体会和经验。
一、安全意识作为铁路运输行业从业人员，我们的安全意识要时刻保持高度警觉，只有这样才能保证列车的安全。
这次事故的主要原因之一就是施工人员没有执行好防护措施，铁路工作人员没有及时发现和处理隐患。
其次，驾驶员和列车管理人员没有按照规定操作，在遇到紧急情况时无法及时做出反应。
因此，我们必须时刻保持安全意识，严格遵守操作规程，坚决按照安全生产标准操作和工作，做到随时准备着面对不可预知的突发情况。
二、加强灾害防范自然灾害是铁路运输行业面临的常见风险之一，我们必须加强灾害防范措施，保障铁路线路的安全和畅通。
这次事故就是由于强降雨导致山体滑坡，路基失稳，从而引发列车脱轨。
我们需要加强气象预报，密切关注自然灾害信息，提前做好防范措施，在发生灾害时及时做出反应，及时疏散人员、清理障碍物，确保列车安全通行。
三、加强设备维护列车作为关键设备，必须保持良好的运转状态，才能保障行车安全。
我们必须加强设备维修和养护，定期进行检查和维修，确保车辆运转正常。
此外，我们需要在列车上安装一些高科技设备，例如列车位置识别系统、车辆状态监控系统等等，可以增强列车的安全性能，提高运行效率。
四、健全应急机制应急机制是防范和应对铁路事故的重要手段。
在此次事故中，由于应急机制不够健全，导致应对情况不够及时和有效。
因此，我们必须建立完善的应急预案和机制，进行预警和救援准备，提高应急处理能力。
在遇到突发情况时，需要及时调用应急机构支援，实现最大化的抢救效果。
综上所述，胶济铁路事故给我们带来了很多深刻的启示，反思我们的工作和安全意识，总结经验和教训，全面提高自身的安全和防范能力。
力求及时准确保密 做好公文办理工作——“4·28”胶济铁路特别重大交通事故的反思
替临时限速命令 极不严肃 ” ～系 延误了文件执 行时机 ； 等 把主送 单位 机进行 确认 ， 也未 认真执行 车机联
列 问题 。
作 为抄送单位 ， 直接 影响受 文单位 控 。 此为失 误 之四 ： 发 发文 单位 漏
据介 绍 ，济 南铁路 局４ ３ 对文件 的重视 程度 。 月２ 日 这一 文件 发布 （ 个人 ） 是公 文传递 大 忌 ， 直接 ， 也
必 递 过程 中 ， 工作人 员必须跟踪 文件 原 因在 于列车相撞 ， 相撞 的原 因在 强 的强制性 、约束力和 震撼力 ， 任 事 于超速 ， 而超速 的深层原 因之一 则 须立即执行 ， 何单位 和个人都 不 去向 ，确认 文件是否发 放到位 。
这一 重要文件 距离实施 时 发 当 日， 南局列车 调度 员在 接到 济 在 于公 文办理失误 。 因公 文办理失 得违 反 。 ８ 天 误酿成人 间惨祸 ， 这不能 不引起广 间２ 日零时仅 有４ ，济南铁路 局 有关 列车 司机 反映现 场 临 时限 速
关 重要 。 只有 安全 ， 能使 公 文 不 才
失控 、 不泄密 ， 挥正常效 力 ， 则 发 否 贻害 无穷 。 办公 室人 员要 增强责任 感， 严格执行 国家法律法 规和其他
有关规 定 ，对文 电进行认 真登记 ，
急 缓时 间要 求 ， 避免 公文旅 行和推 诿扯皮 ，使 公文办理 及时适 时 ， 处
不滞 留 。 把握 好公 文 运 转 的 要 重失误 。 一场特 大事故就 这样在 公 控 、 三、 坚持 保 密原 则 ， 确保 公 文
办理 安全 。 全 ， 公 文办 理 中至 安 在
明确公 文办理 的各类 文办 理 失误 的不断 累积 中不 可避 方 向和流量 ，
胶济线D次列车撞人重大事故
胶济线D59次列车撞人重大事故铁路交通事故案例2007.9-2008.12-工务工程部门一、事故概况2O08年1月23日20时48分;D59次动车组列车济南车辆段CRH2037A、053A号;编组16辆运行至济南局胶济线安丘一昌邑间K131+200处;与擅自强行上道的中铁十六局作业人员相撞;列车停于K129+861处..造成18人死亡;9人受伤..构成铁路交通重大事故.. 二、原因分析中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区违法使用的包工队施工作业人员法律意识淡薄;在慢行命令未下达、不允许进行施工准备;并且其施工负责人及监理、设备管理部门、建设单位现场监控人员没有到位的情况下;擅自砸开栅栏门锁;强行进人营业线活动;被通过的动车组碰撞..三、事故责任中铁十六局集团有限责任公司负事故全部责任..四、事故教训1.中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区线路队严重违法违规;在没有接到当日施工调度命令;在封锁前1小时限速45km/h和施工封锁时间还未到;在建设、监理、设各管理等单位监控人员也未到达现场之前;擅自砸锁开启防护栅栏闸;强行进人防护网内;多人擅自上道;随意活动;导致群死群伤事故的发生..2.中铁十六局作为国有大中型企业;且长期在铁路营业线上组织开展施工工作;本应清醒认识到铁路营业线施工的严肃性和风险性;本应严格执行有关规章制度和措施;但从事故调查情况来看;该企业组织管理混乱;工程违法分包.以包代管;安全管理不到位;责任意识不强;责任制度本健全;安全责在本落实;对现场作业违法违章行为熟视无睹;丧失了安全管理和监督;没有尽职尽责、真正负起管理责任.. 3.中铁十六局干部作风不实;各级管理人员没有履行职责;不能及时发现现场安全隐患;更没看及时采取有效措施解决安全问题;特别是领导干部安全责任意识不强;管理不到位;对工程违法分包的现象不了解、不控制;没有采取有效措施；对作业现场管理混乱、违法违规违纪现象;不监督、不检查、不考核;严重失职事故处理 ..五、事故处理一对济南铁路局的处理1.依据事规第五十四条“同时追究设备管理单位责任”、铁道部铁路运输安全考核办法铁劳卫2007〕208号第十九条铁道部将追究有关铁路局安全监管不力的责任〃;以及铁路营业线施工及安全管理办法铁办〔2007〕186号第四十二条因监督不力发生铁路交通事故的;……影响安全成绩”等规定;追究济南铁路局“1.23”重大事故“监管不力”的责任;影响济南铁路局安全成绩..2 对济南局2008年绎营业绩;按铁道部铁路运输安全考核办法第十九条等规定进行考核..3.给予铁路局局长、党委书记行政警告处分;给予分管建设副局长、分管工务副局长行政记大过处分;给予分管运输副局长行政警告处分..二对中铁十六局有关人员的处理对事故直接责任人移交司法机关依法处理;对已死亡的事故直接责任人免于司法处理..对事故间接责任人给予党纪政纪处理及经济处罚：1.对中铁十六局二公司董事长、总经理、党委书记、副总经理总兼总工程师、安全总监分别给予行政记大过处分;并各罚款1万元..2. 对中铁十六局胶济客专项目经理、总工程师、安全总监分别给予撤职处分;并各罚款3万元..3. 对中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区工长、技术主管分别给予撤职处分;并各罚款2万元..4. 对中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区安全防护员5人各罚款1万元..⒌中铁十六局领导由中铁建总公司给予处理..六、采取措施这起事故性质严重;给人民生命财产造成重大损失..为认真吸取事故教训;提出如下建议:1 开展安全大检查活动..立即召开全路安全电视电话会议;将这起事故原因、教训通报各单位;动员全路各单位、各部门和各级组织举一反三;深刻吸取事故教训;站在构建和谐社会和保护人民生命财产安全的高度;完善安全措施;加强安全管理;消除安全隐患;坚决杜绝类似事故的发生..2.开展施工安全专项整治活动..各铁路局建设、运输、工务等有关业务部门要组织施工安全专项检查;突出抓好与营业线并行及交叉的施工作业的安全检查..对营业线所有施工工点现场逐一检查;以安全质量为重点;围绕制度保证、施工方案、审批程序、现场控制;施工措施、开通条件进行检查评估..经检查评估合格后方可复工..坚决遏制重进度、轻安全质量的思想和做法..当安全质量与工期发生矛盾时;必须将安全放在首位..3.对工程建设单位施工安全进行检查..各铁路安全监管办要对工程建设安全进行一次全面排查..自即日起;济南铁路局胶泽客运专线工程涉及营业线的全面停工整顿;清理所有包工队;要组织各单位、各部门及胶济客专公司和工程设计、施工、监理等单位自查自纠;对存在的问题限期整改..在进一步查找原因;吸取教训的基础上;切实解决管理混乱、责任不落实等问题..要采取强有力的措施;加强对施工、监理单位的管理和考核力度;对于违章蛮干的施工单位从严从重处罚..要进一步完善应急预案;施工、监理、建设单位要对应急预案进行彻底检查;立即进行完善;同时;加强对现场有关人员的培训和管理;切实做到启动迅速;处置得当..4.强化安全检查监督力量..各铁路安全监管办要提高安全监督检查实效;及时发现问题、解决问题..充分利用法律手段;加大对安全生产违法违规行为的查处和对发生事故各方责任主体的处罚力度:该停止招投标的停止招投标;该降级处罚的降级处罚;该清除出铁路市场的清除出铁路市场..从严查处转包和违法分包行为;发现一起处理一起..同时;要按照“四不放过”的原则;严肃追究事故各方责任;特别是对事故责任人和负有直接管理责任的人员;必须依法依规严肃追究责任..5.胶济客运专线公司作为建设单位;要进一步加强对施工单位的管理和监督;及时查处、纠正中标施工单位违法分包、违章蛮干等行为;对施工单位的资质、工程技术人员、施工组织设计及安全生产保障措施等进行严格审查;及时发现和制止施工单位违规违法问题..6.济南铁路局设备管理单位;要全面加强施工安全控制;对涉及营业线的施工及安全防护设施、设备进行全方位防控;特别是对施工前的准备、施工中的作业和施工后的验交开通进行全面把关..同时;要进一步加大线路巡查防护力度;及时制止施工单位的违法违规行为..。
4。28 胶济铁路事故的真正原因
这个是我了解到的事故本来面目，希望记者根据这些素材，写出一篇有深度的报道。
愿铁道部能汲取教训，不再发生类似的人间惨剧背景知识一：胶济铁路及施工便线1、对于已经百年历史的胶济铁路线，多次改造也达不到提速的要求。
为迎接奥运会，必须新建新的高速客运专线，为迎接奥运，该工程应确保在2008年7月1日前通车。
2、根据高速客运专线的技术标准，在跨越309国道处，应将原胶济客运线在原线位改造成跨线桥，即大尚庄特大桥。
为保证施工期间胶济铁路的畅通，需修建施工便线，穿越施工中的大尚庄特大桥，和两端原有胶济铁路相接。
该便道的开工日期，施工时间和通车时间将直接影响大尚庄特大桥的施工进度，进而影响胶济铁路高速客运专线的完工、通车日期。
3、施工便线为一S形弯，由于大尚庄特大桥下面和家村拆迁受阻，同时为了充分利用与早期老胶济铁路已废弃的四个铁路涵洞，以及平行的胶济铁路货运线，S形施工便线的半径极短，大约仅400米左右。
4、2007年10月，该施工便线开始施工，2008年3月，工程完工。
5、由于是施工便线，各方面的技术等级明显低于正线，需要限速通过。
背景知识二：机车长交路6、2007年4月18日，全国铁路开始第六次大提速，在这次提速前，司机及机车原来基本在本铁路局范围内牵引旅客列车，此次提速后，根据运行图，部分司机及机车开始跨局牵引旅客列车。
7、对于部分直达特快（T字头列车），运行图规定由一辆机车跨局牵引长距离的路程，甚至是一辆机车两名司机工作十多小时，一路牵引到底。
对于这种情况，铁路术语称为“机车长交路”。
8、牵引本次事故T195次列车的SS9G-0182次机车即属于机车长交路。
机车和两名司机属于北京车务段，事故路段属于济南铁路局辖区，该车及司机是当天通过事故路段的第一列外局的机车和司机。
9、对于长交路的司机可以有多种搭配方式：20，两名司机轮流操作，虽规定不操作的司机必须协助观察，但在实际操作中，一名司机操作的同时，另一名司机经常休息；21，两名司机一名副司机轮流操作，允许一名不操作的司机休息；22，两名司机两名副司机分两班轮流操作，允许不操作的司机休息。
4·28胶济铁路特大交通安全事故
事故主要原因
• 国务院“4·28”胶济铁路特大交通安全事故调查组， 2008年4月29日上午在山东淄博成立，国家安监总局局长 王君任调查组组长。事故调查组认为，胶济铁路特大交通 事故是一起典型的责任事故，济南铁路局在这次事故中暴 露出两点突出问题：一是用文件代替限速调度指令，二是 漏发临时限速指令。从而造成事发列车(北京开往青岛的 T195次旅客列车)在限速80公里的路段上实际时速居然达 到了131公里，每小时超速51公里、60%，这充分暴露了 一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、责 任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重 问题；反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞。
事故处理结果
• 原济南铁路局领导班子主要成员免职：铁道部2008年4月 29日早晨5时召开全路运输安全紧急电视电话会议，铁道 部党组书记、部长刘志军宣布：铁道部党组决定，免去陈 功的济南铁路局局长、党委副书记职务，免去柴铁民的济 南铁路局党委书记职务，免去郭吉光济南铁路局党委常委、 常务副局长职务，接受组织审查，听候处理；任命铁道部 副总工程师耿志修为济南铁路局局长、副书记，任命铁道 部总工会副主席徐长安为济南铁路局党委书记，任命铁道 部运输局调度处处长庄河为济南铁路局党委常委、副局长。
• 胶济铁路位于山东境内，是联结沿海与内陆的主要铁路干 线之一。铁路东起青岛西止济南，于1904年建成通车。线 路393千米，总共设立各类车站36个。
• 胶济线东自青岛站引出，在蓝村站北接蓝烟线，在胶州站 南接胶新线、胶黄线，在青州市站北接益羊线，在临淄站 南接辛泰线，在淄博站北接张东线，南接张博线，在济南 站西接京沪线。全线属济南铁路局管辖。
• 沿途资源有胜利油田、博山煤矿、坊子煤矿、金岭镇铁矿、 昌乐金刚石矿。
山东淄博4.28火车相撞事故
山东淄博4.28火车相撞事故72人死亡铁路局长、党委书记被免职４月２８日４时４１分，由北京开往青岛的下行Ｔ１９５次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱线事故，机车后第９至１７位车辆脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，被上行线由烟台开往徐州的５０３４次旅客列车碰撞，造成５０３４次列车机车及机车后第１至５位车辆脱轨。
凌晨４时４８分，济南铁路局发布紧急救援命令，出动救援。
山东省委、省政府接报后立即启动应急预案，组织力量进行救援。
事故发生后，铁道部与山东省委、省政府已迅速启动紧急预案。
铁道部部长刘志军立即赶赴现场组织指挥，要求全力救治受伤旅客。
山东省委书记姜异康、省长姜大明等赶赴事故现场。
山东省立即从事发地及周边地区组织公安、卫生、武警等赶赴事故现场进行救援，特别是从与淄博相邻的济南、潍坊等地组织卫生救援队伍赶赴现场投入救援。
截至5月2日18时，经法医鉴定和DNA检测，确认“4·28”胶济铁路特别重大交通事故遇难者人数为72人，且全部经遇难者家属辨认。
经过治疗，在这次事故中受伤的416人中，已有63人出院，150人转到淄博市以外的医院继续治疗，仍有203人在淄博的医院治疗。
４·２８铁路重特大交通安全事故发生后，济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民已被铁道部免职审查，由铁道部副总工程师耿志修、铁道部总工会副主席徐长安分别担任济南铁路局局长和党委书记。
现场初步查明，胶济铁路重特大交通安全事故是一起人为责任事故。
经全力抢修，胶济铁路受损铁轨已连接完成，恢复通车条件已基本具备。
记者在现场看到，１９时４５分，一列１０多节满载石子的货车缓缓驶上了中断线路。
经过紧张抢修，胶济铁路事故路段今天凌晨恢复双向通车。
截止目前，这起事故共造成70人死亡，416人受伤。
目前，这些伤员都在淄博市的各家医院接受救治。
据初步了解，28号凌晨4点48分，北京至青岛的T195次列车下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9到第17节车厢脱轨，与上行的烟台到徐州的5034次客车相撞，致使5034次客车的机车和5节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。
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1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 08 月 18 日 生成
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近 3 年(2020-09~2023-08)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年中国铁路济南局集团有限公司济南西机务段的项目规模主要分布于 10-100 万区间，占项目总 数的 61.2%。500 万以上大额项目 0 个。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
1.1 总体指标
近 1 年(2022-09~2023-08)：
项目数(个)
120
同比增长：-41.2%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥1272.90
同比增长：-65.8%
平均金额(万元)
￥25.98
同比增长：-0.3%
平均节支率
15.1%
同比增长：-30.7%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
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目成交公告
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交公告
TOP8
中国铁路济南局集团有限公司济 南西机务段机房排风系统购置项
“428”济南局胶济线旅客列车事故分析共23页文档
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
“428”济南局胶济线旅客列车事故 分析
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
428胶济事故观后感
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感谢支持！(Thank you for downloading and checking it out!)428胶济事故观后感一、428胶济事故概述事故背景：2007年4月28日，我国山东省胶济铁路发生了一起严重的旅客列车脱轨事故。
事故发生时，济南至青岛间的旅客列车运行至胶济铁路王村站至胶州站间，与另一列货运列车发生碰撞，导致旅客列车出轨，造成重大人员伤亡和财产损失。
事故经过：据事故调查报告显示，事发当天，旅客列车司机在驾驶过程中违反操作规程，没有按照规定进行确认信号，盲目行驶。
同时，货运列车在区间内停车后，未采取安全措施，导致旅客列车与其发生碰撞。
事故发生后，相关部门迅速启动应急预案，组织救援力量展开救治伤员、疏导旅客和抢修铁路线路等工作。
事故影响：428胶济事故造成重大人员伤亡，超过70人死亡，400多人受伤。
此外，事故还导致铁路运输秩序严重受影响，大量旅客行程受阻，对我国铁路交通安全产生了极大的负面影响。
事故发生后，政府部门高度重视，对相关责任人进行了严肃处理，并对全国铁路安全进行了全面排查，以确保旅客出行安全。
二、事故原因分析直接原因428胶济事故的直接原因是由于一辆货车在行驶过程中失去了控制，与另一辆列车发生了碰撞。
这起事故的发生，暴露出了车辆本身存在的安全隐患，以及驾驶员在操作过程中存在的失误。
经调查，涉事货车在事故发生前，其制动系统存在故障，驾驶员未能及时发现并处理，导致了悲剧的发生。
间接原因除了直接的车辆故障和驾驶员操作失误外，428胶济事故的间接原因还包括了相关监管部门的安全检查不到位，以及事故发生时的应急预案不健全。
胶济铁路事故 铁道部长记过处分
胶济铁路事故铁道部长记过处分
宝成
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】近日，国务院对5起特别重大生产安全事故的调查处理报告做出批复，认定5起特别重大生产安全事故均为责任事故，依照有关规定，对169名事故责任人做出严肃处理，分别给予党纪、政纪处分。
131名涉嫌犯罪的责任人已被移送司法机关依法追究刑事责任。
【总页数】1页(P56)
【作者】宝成
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U298.5
【相关文献】
1.中国铁路与西门子(中国)有限公司关于胶济铁路GSM-R项目和铁道部GSM-R 实验室项目合同签字仪式在北京举行 [J],
2.从监督过失理论再谈“4·28”胶济铁路事故判决 [J], 陈佳;邓君韬
3.中国仪器进出口总公司与加拿大CANAC公司签署铁道部TMIS建设咨询合同铁道部韩杼滨部长、沈之介总工程师出席签字仪式 [J], 铁流
4.4.28胶济铁路客车相撞事故致骨关节损伤特点分析 [J], 曹家树;刘乐;易志坚;张平;吴冲;孟宁波
5.全国人大常委会经表决决定免去刘志军铁道部部长职务任命盛光祖为铁道部部长 [J],
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胶济铁路济南段调查报告
建筑遗产改造要找到合适的新功能
胶济铁路是一条百年铁路，除了历史遗产价值，早已融入到当地人的生
活之中。而我国对铁路遗产的研究一直停留在起步阶段，山东建筑大学
建筑城规学院工业遗产研究工作室发起志愿者招募活动，计划利用
2016及2017年两年的暑期，对胶济铁路沿线4个区段（济南、淄博、
潍坊和青岛四段）内56处大小站点及其配套设备进行全面的田野调查。
本系列共5篇文章，总结了2016年的调查结果。调查参与者们认为，
对胶济铁路沿线工业遗产进行保护迫在眉睫，而用两年时间去完成的调
查工作还远远不够。
“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”，狄更斯在描述法国大革
命时曾如是说。今天，面对胶济铁路沿线即将消失殆尽的历史遗产建筑，
我们仍然可以这样说。尽管大部分建筑遗产已经不复存在，但我们还可
以通过调查和记录拂去历史的灰尘，阅读遗产建筑这本特殊的史书。而
“记录本身，已是保护”。
这些印章是上民国时期全国重要铁路枢纽的印刻，其中包括胶济铁路沿
线中的济南站，坊子站，博山站，青岛站，高密站，维县站的印章。本
文图片均由作者提供。
铁路曾经关乎国家的命运，但最初出现在中国大地时，铁路的所有权及
命运并不掌握在中国人手中。1899年9月23日，胶济铁路开工，隔年
1月，胶济铁路青岛站开工。随后，这条铁路沿线先后建起大大小小几
十座中西合璧、独具风格的车站。
胶济铁路站点分布图。
研究和保护历史建筑，是因为历史遗产建筑包含了丰富的史实价值，而
最直观的史料就是特定时代是以什么样的材料、形式和技术进行建造，
反映出了什么样的审美趣味。遗憾的是，这些史料正在消失，而与此相
对的一种价值观是：我有一定的财力，我可以做到重塑金衣。作为热爱
历史建筑的学生，我们无法反抗上述的价值观，但依旧可以用行动来进
行保护。2016年胶济铁路田野调查期间，我们记录下了济南段车站的
一手资料。
济南站
图中上方为津浦铁路及津浦铁路济南站,下方为胶济铁路及扩建后的胶
济铁路济南站。
在调查中，我们发现大部分的老德式车站已经不复存在，即使部分建筑
单体存在，车站形制及其整体性已经受到破坏。保存最完整的是胶济铁
路济南站，这其中却穿插着一个不幸中万幸的乌龙事件。上世纪初，津
浦铁路济南站与胶济铁路济南站，对峙在济南的老商埠区，后来两条铁
路并线，胶济铁路济南站被用作办公楼免于破坏。
胶济铁路济南站。
成为济南铁路分局机关前楼的胶济铁路济南站，其建筑以爱奥尼克精美
石雕柱廊为中心，系塔楼式不对称一字型建筑。挑高的阁楼下是以三进
拱门为主入口的车站中心大厅，东侧副楼分为各等次旅客的候车和站务
区。西侧副楼则以独立入口的建构，成为了车站对外商务和旅客住宿的
招商服务区。在田野调查时，胶济铁路济南站正在进行修复工作，据现
场相关负责人说，如今的胶济铁路济南站即将作为铁路展览馆对外开
放。
津浦铁路济南站。
老济南站，也就是津浦铁路济南站，在一声令下被拆除。老济南站的拆
除，体现了一个时代的“喜新厌旧”。尽管19世纪的艺术史家李格尔曾
预言，接下来的世纪是“年代价值”的世纪，不是新物价值的世纪。但建
筑物的老化，在一些人眼中，就变成了没有“价值”的东西。可惜的是，
老建筑一旦拆除就无法恢复，即使建造外形相似的新建筑，也不过是假
古董。
黄台站
这是黄台站的南立面，建筑立面的虚实的对比。
从济南站向东就是黄台站，再往东是历城站、韩仓站、郭店站，一直延
伸到章丘平陵城站、枣园站、明水站。
黄台站隶属二等车站，其保存情况相对完好，大的建筑形制没有受到破
坏，主要的建筑立面做了修复更新，细部装饰做了一些加固保护。初到
黄台站，院内堆放了一些杂物，车站南门挂着一块锈迹斑斑的铭牌，写
着由市政府授牌的“山东省省级历史优秀建筑黄台火车站”。
这是黄台站的月台空间，铁路扩修后，高铁轨道向南平移占用了原有的
月台空间。
黄台站最繁华的时候，当属上世纪五六十年代。很多人上下班都靠这条
郊区线路。一位在黄台站工作过的老职工介绍了黄台站曾经的景象：旅
客来了以后，从南面经过高台阶进入候车厅，然后向北到站台上车。以
前车站的出口是一个突出的石门廊，门廊的四个方向均开洞，方便人流
疏散。如今石门廊的形制被完整的保留了下来，但是石门廊前的月台，
由于新建轨道的南移而不复存在了。
旧时黄台站的月台空间。
北关站
如今北关站的南立面。
北关站则没有黄台站那么幸运，据附近的人介绍，2000年左右，北关
站候车厅等主要部分租赁给五金工厂作为厂房使用，从建筑内部，依旧
可以清晰的发现拱形走道及门廊。但是内部已经破败不堪，从外部观察，
山墙花和线脚保存完好，屋顶及外墙形制都没有遭受破坏，纵观北关站，
留下的仅仅是一个 “空壳子”。从某种角度上，也可以说北关站是幸运的，
免遭了炮轰和涂抹。
现在，北关站背侧的月台部分已经被圈成院子，南北两侧有一层的高差。
由于无资料可查，不能确定是候车厅和月台原本就存在高差，还是北侧
高起是后来者有意而为之。欣喜的是，我们发现后院要比前院规整许多，
从院外广告牌得知，这里是一个酒吧咖啡厅，但是大门紧闭。
在网上查阅了相关资料，得知这里曾经有遗产保护爱好者试图进行改
造，但是对其功能定位的失误，导致改造一度中断。我们也尝试联系这
些遗产保护爱好者，但是一直没有联系到。北关站的现状也告诉我们，
对建筑遗产的改造，只有找到合适的新功能，才能实现遗产保护的意义。
北关站背面。
郭店站
郭店站的地理位置。
随着济南市新轨道交通图的公开，郭店作为R2线的东部终点，又引起
了大家的广泛关注。郭店火车站建于1904年，同年胶济铁路正式通车，
是一座四等小站。我们到达郭店镇时，发现郭店站沿线范围内已不见德
式建筑的痕迹，杂草丛生，只能看到一片低矮的房子，沿途的院子大门
紧闭，无法进入。
郭店站遗留的水塔。
如今的郭店火车站，不再承担货运客运任务。当我们穿过铁路桥洞来到
东侧，见到了挂有“黄台站派出所”的一排房屋、一座水塔以及几处红砖
房。据热心的铁路老职工介绍，此处即为郭店站的旧址，上世纪六七十
年代铁路部门进行了重建（现在看到的房屋），一部分作为本站的管理
用房，另一部分红砖房作为铁路职工宿舍。郭店站范围内，最老的建筑
就是砖砌水塔，至今仍在使用，但具体建设年代不详。
与郭店站相邻的历城站，老建筑已经完全不复存在，现存的历城站为上
世纪七八十年代重建。现在的历城站只剩下部分货运功能，同时作为仓
库与修理厂房使用。
明水站
明水站的地理位置。
沿着胶济铁路济南段继续往东，我们驱车前往明水与普集两个车站。找
寻明水站的过程并不顺利，网上的资料显示，现在的章丘站就是以前的
明水站，当我们到达章丘站的时候，并没有发现以前的老建筑。
在现场我们了解到：章丘站不是老的明水站，老的明水站已经不再使用，
但仍存在，位于章丘市铁道北路尽端。沿着铁道线一路打听，我们看到
了一些淡黄色粉刷的平房，有的上面印有黑色台号以及建筑面积。继续
往前走，发现了一个公共卫生间，门口挂着一个牌子--老火车站公厕。
公共卫生间外立面是黄色砖饰面，坡屋顶，建筑风格有少许德式元素，
算是一个意外的收获。
明水站遗留的部分站房。
据明水车站的老职工介绍，离明水火车站不远的某桥洞上，有一块德国
人刻字的大石，用于纪念建设胶济线，上面刻着“1903”字样。而在现场，
我们发现的几所老房子，上面都写有站台的标志和编号，后面跟着从3
到94之间的数字，从这个线索看，当时明水车站的附属建筑数量还是
很多的。
普集站
旧时的普集站。
继续往东前往普集镇寻找普集站的时候，下起了瓢泼大雨。我们从章丘
中学传达室老爷爷的口中得知，普集车站已经废弃，就在中学向西的不
远处。当我们找到普集车站时，看到一对夫妇正在门口用起重机运输玻
璃，阿姨人很热情，让我们把车停到现存的仓库里面，而这个仓库就是
普集车站原址建成的候车厅。
如今普集站室内状况。
从阿姨口中得知，现在这个普集站是1980年代重修的，以前的老普集
火车站已经不在了，周围的附属老建筑也都已经拆了。现在的房屋都是
在原址的基础上建的，因为铁路线的扩建，老的月台等都拆除了，只保
留了老建筑的一小部分。我们仔细观察了车站主体部分的候车厅，这里
像是上世纪建造的仓库车间，色调很暗。现在吊顶整个都被拉平了，而
且局部已损坏。
至此胶济铁路田野调查结束，内心更多的是遗憾与惋惜。
田野调查的几日天气并不是特别好。
美国地理学者洛温塔尔（Lowenthal D）在《往昔是异乡》里的表达的
观点：“我们的目的、理由和行为方式早就和过去不同了。过去的人们
如今看起来就像生活在不同的世界里那样，其行为方式和理由都与我们
不同。过去对我们而言早已成为了充满异国情调的陌生之地。”
正因如此，在如今遗产崇拜、传统回归的热潮中，我们更应坚定地立足
于当下，理性地审视和批判工业建筑遗产的使用方法。在这次仓促的田
野调查中，面临窘迫的工业建筑遗产保护与更新现状，该如何重塑纪念
物的属性？其实记录本身，就是一种保护，也是纪念，也是“反抗”。