水源保护区内道路排水设计及相应的保护措施

◆ 丹沙路段高架桥事故缓冲水池工艺流程图(远离一级水源 式中 Wi——设计初期雨水截流量（m ） 。
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保护区， 位于二级水源保护区)如下： 3#缓冲池按以下步骤操作： 平时缓冲池出水管阀门常闭， 雨水 在池中的停留时间不少于20分钟。 下雨后， 管理人员必须对缓冲行 放空及清理池内杂物。 当装载有毒化学品的车辆发生泄漏时， 工作 人员应在20分钟内到达事故现场， 同时洗路面， 将有毒废液冲洗至 3#缓冲池内， 然后关闭3#水池的进水管， 并把雨水切换至附近的洼 地， 待雨后放空至沙湾河的截污渠， 最后将有毒废液运送至相关 机构进行处理。 为了尽量延长雨水在缓冲池内的停留时间， 缓冲池采用了推流 式进水， 溢流出水， 雨后放空清理的操作方式。 考虑到日常的维护 方便及避免发生意外， 缓冲池充分利用了现况地形， 采用地上式， 并设置了护栏。
δ——初期雨水截流厚度 （mm） 地面集雨取7。 ， F ——汇水面积 （hm ） 。
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桥面径流经由悬挂于桥梁下的排水管统一收集后， 再接入地 面排水系统， 悬吊管坡度尽量与桥梁坡度一致， 并与桥梁设计一并 考虑。 常规做法是路面径流通过道路边沟、 桥梁悬挂管收集后， 通 过简单的过滤和沉淀处理后再排入地面排水系统。 但考虑到深圳 水库的特殊性， 设计是直接在市政接入管处设置截流井， 对初期雨 水及隧道冲洗水进行截流， 将其排入市政污水系统。
4 各种安全措施的分析及评价
4. 总体的分析
即使采取了相应的工程措施， 道路管理部门也必须加强日常 管理， 确保没有运输有毒、 有害物品的车辆进入丹平快速路的水 库路段行驶， 从源头上杜绝事故发生的可能。
3 丹平快速路道路排水设计重点、 难点分析

尽管丹竹头立交~设计终点段仍位于沙湾河流域， 但其地点 已远离深圳水库， 处于二级水源保护区内， 因此根据环评报告的要 求， 该段不需要设置事故缓冲池。
◆ 隧道监控中心及二线联检站污水通过新建的污水管引排 至爱国路及布沙路的污水管网。 收集万一翻 ◆ 在隧道之间的路基段附近修建事故缓冲池， 车可能进入水源保护区内的地表径流。 提高了设计道路防御泄漏 事故的安全性， 彻底解决了一级水源保护区范围内的事故污染风险 问题。 设计采用悬挂式 ◆ 对跨河段高架桥段路面径流统一收集， 排水管引排桥面水， 并通过新建排水管直接排入污水隧道。 按照环评的结论已远离深圳水库， 该段 ◆ 对其余的路段， 采取市政管网进行排水， 并尽量延长其排放的时间。
6 结论及建议
鉴于深圳水库的特殊性及重要性， 设计中并没有考虑雨水的 利用。 虽然设计中已充分考虑了发生事故的类型及应对措施， 但关 键还得从源头抓起， 从严管理， 才能杜绝事故。 而且从整个系统来 分析， 水源保护区的保护应该是一个立体的工程， 道路的路面径流 还仅仅是其中的一环， 相关部门还应建设相应的配套工程以进一 步保护饮用水源。
. 危险化学品物质泄漏事故及危害分析
道路事故尤其是化学危险品的泄漏事故存在突发性和不确定 性， 危害大， 控制难度大。 有若道路上泄漏了大量的油污没有得到 及时清理， 此时若下雨， 全部冲入水库则对水库的水质是有影响 的， 而且根据泄漏物质的情况， 对水库可产生程度不一的污染， 直 至严重的事故， 如2006年10月26日， 内蒙古一辆核载27吨、 实际装 载67.7吨洗油的罐车， 由于严重超载、 刹车失灵发生侧翻， 洗油全 部流入山西省昔阳县境内杨家坡水库， 使当地群众生活饮水发生 困难。
3. 设计重点、 难点分析
由于该项目靠近深圳水库， 部分位于二级水源保护区内， 因此 需要采取可靠的工程措施， 确保新建道路在正常运营以及发生严 重的有毒有害物质泄漏时不会对周边环境、 特别是对深圳水库产 生不利影响。 满足环境影响报告书对本工程的要求。
3.3 环评要求及结论
不可向水 ◆ 必须将路面径流及隧道清洗污水引出水库区， 库直接排放。 应收集路面径流将其排放到附近的污 ◆ 对沙湾高架路段， 水管， 使其能进入污水处理厂处理。 ◆ 必须在隧道之间的露出路段两侧建设刚性双层防撞墙及 修建事故缓冲池， 收集万一翻车可能进入水源保护区内的地表径 流。 ◆ 必须在深圳水库及沙湾河路段设置提醒司机警惕和注意 的水源区、 限速、 减速、 注意安全等路标 有害物品的车辆进入丹平快速路的水库 ◆ 禁止装载有毒、 路段行驶。 ◆ 道路管理部门必须就水库路段建立完善的应急事故处 理体系， 包括应急预案、 应急设施等， 确保事故性径流得到收集和 处理。 应科学设计路面径流水排放， 在道路途 ◆ 对其余的路段， 经的有市政管网的城镇， 应将路面径流引入城市市政管网。路面 径流水排放时， 应尽量延长在地表的自净时间。 边沟的出水口应远 离保护水体， 尽可能减少出水口的个数以延长边沟的长度， 或将路 面径流导入集水槽及小池塘， 经自然净化再溢流。
5.3 工程技术措施
◆ 考虑到环评报告要求必须将路面径流引出水源保护区的 要求， 道路纵断进行了优化调整， 使道路分别坡向爱国路和布沙 路， 为将路面径流引出水源保护区创造了有利条件， 有效提高了设 计道路的排水安全性。 杜绝了车辆翻出桥梁的意外 ◆ 高架桥段设置双层防撞墙， 发生， 使其对外界的影响降低到最小程度。
3. 丹平快源自文库路概况
丹平快速路是《深圳市干线道路网规划》 “一横八纵” 中的快 速干线道路之一， 是联系罗湖、 布吉、 平湖、 横岗的纵向城市快速 路。 其中山区段隧道至丹竹头立交段进入了深圳水库的二级水源 保护区。 沿线与丹平路相交的主要河渠有东深河、 沙西河及东深 供水河， 道路全长9.7公里。
参考文献
1 赵剑强， 邱艳华． 公路路面径流水污染与控制技术探讨［ ］ Ｊ ． 长安大学学报， 2004， （3） 50~53 21 ： 2 韩志强， 许志鸿． 初期路面径流的收集与处理［ ］． Ｊ 公路， 2004， 33~36 10： 3 赵剑强． 城市地表径流污染与控制［M］． 北京： 中国环境科 学出版社， 2002 4 赵剑强， 闫敏， ,刘珊等． 城市路面径流污染的调查［ ］． Ｊ 中国 给水排水， 2001， 33~35 01： 5深圳市环境保护局． 深圳市生活饮用水地表水源保护区划修 编技术手册， 2007 6深圳市环境科学研究所． 深圳市丹平快速路建设项目环境影 图二 双层防撞墙设计图 响报告书， 2006
管理人员必须对缓冲池进行放空及清理池内杂物。 当装载有毒化 学品的车辆发生泄漏时， 工作人员应在20分钟内到达事故现场， 关 闭1#水池的进水管， 打开2#水池的进水管， 同时清洗路面， 将有毒 废液冲洗2#缓冲池内， 最后将其运送至相关机构进行处理。
4. 初期雨水的收集及处理
根据《建筑与小区雨水利用工程技术规范》 初期雨水截流 ， 量应按照建设用地实测收集雨水的污染物浓度变化曲线确定。 当 无资料时， 可采用2～3mm径流厚度作为屋面初期雨水截流厚度， 5～7mm作为地面初期雨水截流厚度。 深圳市目前还没有广泛认可的 建设用地实测收集雨水的浓度变化曲线， 所以， 参照规范， 设计初 期雨水截流厚度取7mm。 初期雨水截流量按下式计算：
2 道路排水的污染源分析
. 路面径流的特点及污染源分析
根据相关的资料统计与分析， 路面径流的污染主要是初期雨 水的污染， 其存在以下特点： 污染强度较高， 水质变化很大， 随着 降雨量的增加， 路面污染物数量的减少， 其对环境的污染程度会大 大地减少； 污染物以SS和COD为主， 其多次降雨的径流平均浓度超 过 《污水综合排放标准》的一级标准； 而影响道路径流强度的主要 因素有气象状况、 交通状况、 道路周边土地的开发状况及路面清扫 和维护状况。
1#、 2#缓冲池按以下步骤操作： 平时缓冲池出水管阀门常闭， 雨水进入1#水池， 雨水在池中的停留时间不少于20分钟。 下雨后，
图一 事故缓冲池示意图
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5 丹平快速路防止污染水源保护区的工程措施
5. 排水系统划分
5. 管理措施
禁止 ◆ 在深圳水库及丹竹头立交桥处竖立相应的禁行牌， 运输有毒有害物质、 油类的车辆进入此段道路。 ◆ 在深圳水库及沙湾河路段设置提醒司机警惕和注意的水 源区、 限速、 减速、 注意安全等路标。 报警系统和相应的常年应急预案， 与水 ◆ 建立监控系统、 库方面紧密合作， 在发现事故或接报后第一时间立即采取措施， 最 主要的是当即切断路面径流进入深圳水库的途径， 其次才是其他 工作。 对深圳水库和沙湾河区段的隧道、 ◆ 设置道路监控中心， 高架桥等路段实施实时监控， 以便对危险事故迅速作出反应。
1 前言
水是生命之本， 饮用水水源与人们的日常生活密切相关， 其安 全问题关系到国计民生、 社会稳定和国家发展。 建立相应的水源 保护区是保护饮用水源的关键措施， 也是保护水源地的最强手段 之一。 根据相关的法律法规一级水源保护区内禁止新建、 扩建与供 水设施和保护水源无关的建设项目， 二级水源保护区内不准新建、 扩建向水体排放污染物的建设项目。 改建项目必须削减污染物排 放量。 但随着城市化进程的不断加快， 交通物流业的飞速发展， 道 路的修建受众多因素的控制， 不可避免要经过水源保护区， 由此造 成了路面径流随之进入水体， 对水体造成污染。 尤其是各类化学 危险品运输途中的突发性事故引起的泄漏， 对水源保护区的危害 更不容忽视， 因此对于水源保护区内的道路交通污染应引起足够 的重视。 本文结合深圳市丹平快速路一期工程设计中所遇到的深 圳水库水源保护区内道路排水问题以及所采取的技术措施进行分 析和评价， 研究提出水源保护区内道路排水系统设计应考虑的重 点问题和可采取的安全技术措施， 为保护我们的水源地提供有效 保障。
水源保护区内道路排水设计及相应的保护措施
区有成 张书堂 （北京市市政工程设计研究总院深圳分院 广东深圳 510048）
摘 要： 随着城市化进程的不断加快， 交通物流业的飞速发展， 道路的修建势必对周边的水环境造成不同程度的污染， 尤其是经过水 源保护区的道路， 其对水源保护区的威胁更不容忽视。 本文结合深圳市丹平快速路一期工程设计中水源保护区内道路排水所遇到的问题进 行了分析， 并提出了相应的解决方法。 关键词： 水源保护区 路面径流 初期雨水 事故缓冲池 保护
4.3 事故缓冲池
为避免运输危险品车辆发生泄漏事故时对水体造成污染， 位 于二级水源保护区内的隧道之间的露出路段附近设置了1#、 2#缓 冲池以及丹沙路段的高架桥段设置了3#缓冲池。 缓冲池的结构采 用钢筋混凝土结构， 详见图一。 关于缓冲池的容积确定， 目前尚无相应的规范， 因此参照相关 的资料： 路面径流的污染主要是初期雨水的污染， 其计算按初期雨 水量的10～15毫米； 并根据环评报告中的有毒、 有害液体泄漏过程 分析， 其完全泄漏缓冲时间将近40分钟。 最终有效容积按 “7毫米 的初期雨水量” 加20立方米的泄漏量之和及重现期2年20分钟的降 雨量取两者之中的较大值计算， 本工程采用300立方。 根据道路距离一级水源保护区的远近， 缓冲池采用了不同的 工艺流程。 ◆ 隧道敞开段事故缓冲池工艺流程图(靠近一级水源保护 区， 位于二级水源保护区)如下：
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