几种道岔的静态检查
高速铁路道岔检查
高速铁路道岔检查一、作业目的为了掌握道岔状态，提高线路质量，及时发现线路病害，全面综合分析道岔病害形成的原因和有计划的安排修理工作，以满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断的运行，确保旅客乘车舒适度。
二、作业组织1. 作业地点：XX站XX号道岔。
2. 作业内容：高速道岔检查作业。
3. 作业防护：设备所在工区、技术检测组。
4. 作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记，现场作业负责人不低于工长。
5. 作业主体单位：设备所在工区、技术检测组。
6. 作业人员组织：驻调度所及车站联络员各1人，现场防护员1人，现场作业负责人1人，作业人员1~5人。
三、作业标准1. 检查水平时，道岔直股以直内股钢轨顶面为标准股，导曲线以下股钢轨顶面为标准股，另一股钢轨顶面较基准股钢轨顶面高时差值为“+”号，反之为“—”号。
2. 轨距、水平、支距记录差值，查照间隔，护背距离以及其间隔尺寸按实数记录。
3. 分析时对照标准无差错、无漏项，判断正确。
4. 记录的站名、道岔编号、道岔型号、检查日期、字迹齐全清晰。
四、作业程序（一）作业准备1．作业防护：（1）维修作业时（无论采用何种控制模式）须在调度所设驻站联络员、车站设驻站联络员、现场设现场防护员，在调度所、车站（线路所）同时进行登记（销）记，并由列车调度员、车站值班员签字。
利用对讲机联系，现场用手持双面红色警示信号灯防护。
（2）驻所防护员提前120min（驻站防护员提前90min）在《行车设备检查登记簿》上登记，与调度员（车站值班员）核对、确认相关登记内容，并填记《高速铁路驻所（站）防护员手册》。
（3）驻调度所及车站联络员必须对上道人数、上道检查维修地点、作业内容、使用工具等在《高速铁路驻所（站）防护员手册》上逐一登记。
（4）调度命令下达后，驻所防护员通知驻站防护员，各驻站防护员通知各作业组现场防护员。
道岔病害的检查
1、检查地点：①特别是尖轨滑床板部分和可动心部分，由于尖轨于滑床板密贴不好造成吊板，列车通过时造成尖轨下弯。
②道岔与道岔相连的道岔群，尖轨可动心没在同一股上，列车通过时尖轨可动心吊板造成三角坑。
③道岔前后绝缘接头，进出站信号处，由于导线多大机捣固困难、胶结绝缘轨一般比较短只有6.25m长，焊接接头多容易吊板。
④道岔基本轨弯折点处，由于弯折点矢度不当，造成方向不好。
⑤尖轨跟变截面及翼轨变截面处，由于构造原因该处轨面不平顺需打磨，如打磨不好容易出现三角坑。
⑥尖轨刨切部分作用面在尖轨尖第三块滑床板（20mm---50mm）,密贴状态下应开始有车轮压痕，有的道岔出现到第七—八块滑床板处尖轨作用面才有压痕，由于列车运行过程中改变了轮轨关系。
⑦T型螺钉个别失效，使岔枕于垫板离缝形成假高低、假水平，造成钢轨吊板，引起晃车。
⑧道岔滑床台伤损、断裂，造成钢轨受力不均匀。
2、工作量调查：要求轨距水平一根一套，对方向要求用30m的弦测量，发现方向不良就量（道岔及前后200m），看道岔及前后的方向是否直顺：用一米直尺对接头逐个进行检查，看道岔及前后200米范围内接头是否平顺，看限位器，顶铁、各部零件、心轨、心轨是否存在病害，看道岔前后的光带是否直顺，综合起来分析病害的成因，排除次要、把握重点集中进行病害的整治。
⑴动态看枕木是否吊板（暗吊）⑵尖轨、心轨是否存在吊板或拱腰现象（看顶铁有无磨痕）。
⑶顶铁是否不密，车上去后是否有横移现象。
⑷尖轨是否不密或腰硬现象。
⑸钢轨是否存在侧磨。
⑹几何尺寸及大平大方向，以及连续小高低、轨距递减，小的硬弯、支嘴、扣件以及轨枕大螺栓等。
⑺工区每日早晚对管内道岔巡视一遍，发现问题立即处理。
3、动态晃车及便携病害的查找：1、利用图纸进行分析目前对于惯性晃车来说，现场病害往往表现的不是分明显，一出水平，或一处高低，出现不了晃车，大多是复合型病害。
所以我们必须依照先进的轨检车图纸结合设备静态检查进行分析查找根据一往经验，一般来说，便携仪、车载偏差里程，在列车运行方向滞后现场30-50米左右，由于采用的定位系统不同，轨检车的相差里程在80米左右，所以对照图纸位臵与现场位臵准确对位，才准确找到病害，图纸才能在整治病害中起到正确的指导作用。
道岔检查作业指导书
道岔检查作业指导书 Prepared on 22 November 2020一、适用范围、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查；、动态添乘不良处所的静态复核。
二、作业流程、工具准备：电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。
上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。
、人员安排：工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。
主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况；检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上；检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作；现场防护员：负责防护工作。
、进入工作门：工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。
、检查内容：⑴道岔轨道几何尺寸；道岔静态几何尺寸容许偏差管理值注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。
②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。
③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。
⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）；⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）；检查人：⑷转辙器检查：⑸可动心辙叉检查：检查记录：记录在专用的检查记录本上。
、出工作门：作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。
通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。
三、作业方法、单开道岔检查道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。
精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。
这里介绍的是重点检查内容。
1．轨距、水平检查位置基本原则：先直后曲，顺时针行走。
200～250km-h高铁线路动静态检查管理细则_制度办法
200～250km/h高铁线路动静态检查管理细则_制度办法第一章总则第一条为适应高速铁路运营需要，提高有砟、无砟轨道线路维修管理水平，保证线路的高平顺性、高稳定性、高可靠性和高舒适性，根据《南宁铁路局高速铁路有砟轨道维修实施细则》、《铁路公司200～250km/h铁路线路动静态检查管理细则（试行）》（桂海铁基〔2013〕6号），特制定本细则。
第二条线路维修坚持“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，坚持精确检测、精准分析、精细修理的过程控制，根据其状态的变化规律和伤损等级，安排养护与维修，有效预防和整治病害。
第三条本细则适用于高速铁路200～250km/h轨道线路（以下简称高速铁路；含高速铁路本线低速区段、相关联络线及动车走行线）。
第二章职责分工第四条检查职责1.线路检查工区：负责使用仪器在规定时间内对线路设备进行周期性全项目检查；对线路动静态重点病害进行测量；并提供检测数据。
2.线路工区：在线路检查工区周期性检查的基础上，对管内站线、道岔设备进行加密检查；对线路动静态各类病害进行检查、复核；防汛期间雨量监测及雨中出巡检查。
3.钢轨探伤工区：负责对钢轨、道岔、焊缝和自轮运转设备车轴的探伤工作，并负责对大型探伤车探伤结果的复核和曲线钢轨磨耗检查。
4.添乘组：负责对线桥设备周期性动态添乘检查。
5.钦州高铁线路车间：定期检查线路设备，对动静态重点病害及时组织现场检查、复核；汛期对管内重点设备、危险地点进行重点检查。
第五条分析职责1.线路数据分析班：根据周期对比分析重复病害，根据重点病害测量数据进行分析，分析结果报线路技术科、高铁车间。
2.钦州高铁线路车间：收集、分析各类动静态检查信息，并对重复病害测量数据进行重点分析。
第三章设备检查第六条高速铁路检查坚持“动态检查为主，动静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
检查主要包括静动态设备检查、钢轨检查、春秋季检查。
1.动态检查包括轨道检查车、动车组综合检查车、车载式线路检查仪、便携式添乘检查仪、人工添乘检查等。
道岔检查
几种道岔的静态检查一、普通9号（含AT9号）、12号道岔的检查（一）、轨距检查位置及标准（见表一）顺号检查部位轨距标准（mm）说明9号道岔12号道岔1 前顺坡终点1435 1435 检查位置：基本轨接头2 尖轨尖端1450 14453 尖轨中1444 14424 尖轨跟端（直）1439 14395 尖轨跟端（曲）1439 14396 导曲线部分前（直）1435 1435 检查位置：距离尖轨跟端1.5m处7 导曲线部分前（曲）1450 1445 检查位置：距离尖轨跟端3m处8 导曲线部分中（直）1435 1435 检查位置：曲股接头处9 导曲线部分中（曲）1450 1445 检查位置：曲股接头处10 导曲线部分后（直）1435 1435 检查位置：从最后一个支距点向前量4m处11 导曲线部分后（曲）1450 1445 检查位置：从最后一个支距点向前量4m处12 叉心前（直）1435 143513 叉心前（曲）1435 143514 叉心中（直）1435 1435 检查位置：叉心宽10—40mm处，同时检查查照间隔、护背距离15 叉心中（曲）1435 1435 检查位置：叉心宽10—40mm处，同时检查查照间隔、护背距离(二)、水平的检查1、普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水平。
2、普通道岔尖轨跟端高出基本轨6mm，有的混凝土岔枕普通道岔导曲线上股有6mm的超高，检查时要以此为标准。
3、尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。
（三）、方向的检查直股外股道岔全长和直股内股辙叉趾端至尖轨后1.5m以及道岔前后各50m范围均可检查。
（四）、高低的检查与方向检查范围相同，只是普通道岔内直股距尖轨跟端2m范围不得放弦。
（五）普通道岔《道岔检查记录簿》格式见《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号部令发布）第160页。
(新)高速铁路静态验收技术规范
高速铁路静态验收技术规范一、静态验收前需要提供的资料施工文件：工程日志，设备、材料出厂合格证、进厂试验资料、流向、施工记录、检验批、分项工程、分部工程、单位工程质量评定记录、自检自验记录、设计变更执行记录等；二、静态验收的内容包括内业检查和外业检查两部分。
内业检查应对内业资料的完整性、全面性进行检查、并对有关内业资料进行重点抽查；外业检查应包括观感质量检查、主要功能和实体质量抽查等，并符合相应专业标准的要求。
静态验收主要功能和实体质量抽查的项目、数量应有可操作性，应根据内业检查的观感质量的结果确定；三、通信工程静态验收应具备下列条件：1、光、电缆接续完毕，检查合格；2、设备安装、调试完成、检查合格，设备运行正常；3、通信工程各子系统通过测试，检查合格，系统运行正常；4、全线电磁环境清频工作完成。
四、信号工程静态验收应具备下列条件：1、轨道电路码序测试完成，载频、码序和信号显示正确；2、列控中心、RBC、LEU、应答器、ATO地面设备及安全信息网络设备按照相关规定完成单体调试、导通试验（含列控数据）等，并与相关系统的接口检查合格；3、LKJ基础数据资料齐全；4、联锁系统已按相关规定完成信号联锁调试；5、CTC系统实现中心设备与各车站设备的自动控制、列车运行状态显示等功能，并按照相关规定完成功能试验，与相关系统的接口检查合格；6、信号集中监测系统按照相关规定完成功能试验；五、电力及电力牵引供电工程静态验收应具备下列条件：1、牵引供电变电系统的所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，电气设备完成交接试验，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规范要求。
变电所达到受电条件。
2、接触网系统完成所有安装、架设和调整工作，完成冷滑试验，达到设计及相关规范要求，各项安全措施符合设计及相关规范要求。
接触网达到受电条件。
3、电力系统所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，电气设备完成交接试验，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规范要求。
第2章__轨道静态检测技术
概述
轨道静态检测是各工务段、车间、工区对线路进行 检查的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、 检查监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检 查线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。
线路设备静态检查的要求
正线线路和道岔，每月应检测2次(当月有轨检车检 查的线路可减少1次)。一次为 “三全”检测（全员、全 线、全面），一次为重点检测。其他线路和道岔，每月 应检测1次。轨距、水平、三角坑应全面检测。轨向、 高低及设备其他状态应全面查看，重点检测。对伤损钢 轨、夹板和焊缝应同时检测。曲线正矢，每季应至少全 面检测1次。对无缝线路轨条位移，每月应观测1次。对 钢轨焊接接头的表面质量及平直度，每半年应检测1次。 对严重线路病害地段和薄弱处所，应经常检测。
概述
通过轨道检测可以了解线路设备的技术状态和变化规 律，及时发现问题，从而科学、合理地安排线路的养护和 维修，确保线路处于良好质量状态，保证铁路运输的安全。
轨道静检测指在没有列车荷载作用时，利用道尺、 弦线以及轻型线路检查仪等检测工具或设备对轨道进行的 检查。检测内容主要包括轨距、水平(扭曲)、高低、轨向 等轨道几何尺寸以及钢轨、联结零件、轨枕、防爬设备、 道床和道岔等部件状态。
第一节 轨道几何状态静态检测设备
二、弦线 静态检查轨道几何尺寸的高低和轨向时，使用的普 通工具是弦线。直线和缓和曲线使用10m弦检测轨向， 圆曲线用20 m弦检测轨向。
第一节 轨道几何状态静态检测设备
三、线路检查仪（轨检仪） 线路检查仪是用于测量轨道静态几何状态的小型推 车。目前国外生产的比较有代表的线路检查仪为Amberg （安博格）线路检查仪，国内的主要代表为南方。 线路检查仪可以测量轨道的几何尺寸及三维绝对坐 标，自动测量轨距、水平(三角坑)、高低和轨道360°横 断面。
线路检查
1、线路检查作业标准一、适用范围（作业条件）1、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查；2、动态添乘不良处所的静态复核。
二、作业程序确定检查项目:线路检查项目按《铁路线路修理规则》表6.4.5、7.2.2检查。
道岔检查项目按《铁路线路修理规则》表6.4.6、7.2.3检查。
检查方法——对标检查几何尺寸和结构病害——划撬并做好记录。
检查标准：轨距、水平使用道尺一根枕木为一个测点进行测量；高低用10m弦绳，方向用40m弦绳并与目视相结合，每一根枕木记录数据；曲线每5m一点，使用20m弦绳测量正矢。
三、质量验收标准1、检查项目齐全2、划撬准确3、超限处所勾画符合《铁路线路修理规则》标准、工作量统计准确。
四、使用的工具材料对讲机、道尺、弦线、木折迟、钢卷尺、石笔、检查记录本、记录笔、支距尺（道岔）、一米直尺、塞尺、检查锤、空吊尺。
五、安全补充要求1、凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。
在线路允许速度Vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3分钟联系一次。
2、使用检查小车检查时必须在天窗内进行并设置驻站联络员与工地防护员。
3、天气恶劣瞭望不良时应停止上道检查；4、上道时必须先确认没有列车，复线时应面迎来车方向检查。
2、起道作业标准一、适用范围（作业条件）1、整正轨道水平，三角坑及高低，整治线路坑洼，增加道床厚度，调整线路纵断面等局部或全面起道；2、一次起道量在40毫米及以下时，设置作业标、防护员防护，正线有维修天窗地段作业必须纳入天窗点执行。
3、一次起道高度超过40毫米，办理封锁手续，设置停车信号防护，限速每小时不超过45公里，限速列车时间、次数、速度按公布施工计划执行。
4、放行列车时，线路状态应符合《安规》第2.1.12条规定；5、混凝土轨枕无缝线路与轨温有关的起道作业条件按《修规》4.6.6条执行；6、起道地段要有足够的道渣，并予留起道用道碴量；7、维修起道，应用仪器测量并设置起道标桩，按标桩起道。
道岔检查
3、基本轨接头至尖轨中部以直股基本轨为基准股，以后以内两股和辙叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。
（三）、方向的检查
可在外直股全长范围以及内直股尖轨跟部至辙叉趾端范围内检查，当开通直股时，可延伸至尖轨中部放弦检查内直股方向。一般主查外直股，兼查内直股并延伸至道岔前后各50m范围。
（四）、高低的检查
与检查方向的范围相同。
（五）AT12号道岔检查记录簿可以使用普通的《道岔检查记录簿》
三、12号固定型提速道岔的检查
（一）、轨距检查位置及标准（见表三）
12号固定型提速道岔轨距检查位置及标准（表三）
顺号
检查部位
标准轨距
（mm）
检查位置
说明
1
尖轨前顺坡终点
1435
1号岔枕
基本轨接头处
2
7
连接部分前(曲)
1435
检查位置：曲基本轨接头
8
连接部分中(直)
1435
检查位置：连接部分中间接头处，直、曲
股均无接头时，内轨中间处
9
连接部分中(曲)
10
连接部分后(直)
1435
检查位置：内股配轨(与叉心连接)中间
处
11
连接部分后(曲)
12
叉心前(曲)
1435
检查位置：叉心前接头处
13
叉心中(曲)
道岔检查
几种道岔的静态检查
一、普通9号（含AT9号）、12号道岔的检查
（一）、轨距检查位置及标准（见表一）
普通9号（含AT9号）、12号道岔轨距检查位置及标准（表一）
顺
号
检查部位
轨距标准（mm）
几种道岔的静态检查
可动心轨提速道岔轨距检查位置及标准(12号)(表四)
五、可动心轨提速道岔的检查(18号)
(一)、轨距检查位置及标准(见表五)
(二)、水平的检查
可动心轨提速道岔的尖轨和心轨采用AT轨创造，除尖轨和心轨顶面刨切部份外，不存在构造水平，因此，水平的检查位置与轨距的检查位置相同。基准股的确定与AT12号道岔相同。
(三)、方向的检查
可在外直股全长范围以及内直股尖轨跟部至辙叉趾端范围内检查，当开通直股时，可延伸至尖轨中部放弦检查内直股方向。普通主查外直股，兼查内直股并延伸至道岔先后各50m范围。
(四)、高低的检查
与检查方向的范围相同。
(五)AT12号道岔检查记录簿可以使用普通的《道岔检查记录簿》
三、12号固定型提速道岔的检查
(一)、轨距检查位置及标准(见表三)
12号固定型提速道岔轨距检查位置及标准
(二)、水平、方向、高低的检查，除尖轨全长都可以检查水平外，其余的与AT12号道岔相同。
(三)、“固定型提速道岔距检查记录簿”可使用普通的《道岔检查记录簿》
四、可动心轨提速道岔的检查(12号)
(一)、轨距检查位置及标准(见表四)
二、AT12号道岔的检查
(一)、轨距检查位置及标准(见表二)
AT12号道岔轨距检查位置及标准
(二)、水平的检查
1、导曲线起点处因有构造误差，辙叉翼轨有堆高，所以导曲线起点处和岔心直、曲股3处不检查水平。
2、尖轨尖端至尖轨中部范围不检查水平，尖轨中部点及以后检查水平。
3、基本轨接头至尖轨中部以直股基本轨为基准股，以后以内两股和辙叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。
3、尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。
复式交分道岔检查
长春工务段
CHANGCHUN GONGWUDUAN
2020年3月21日星期六
23
交分道岔轨距检查顺序及位置
长春工务段
CHANGCHUN GONGWUDUAN
➢ 检查尺序：第五尺 ➢ 检查地点：甲股前双转辙器尖轨中 ➢ 具体位置：开通直股时在直尖轨刨切起点处测量，开通曲股时在曲尖轨
刨切起点处测量
2020年3月21日星期六
长春工务段
CHANGCHUN GONGWUDUAN
2020年3月21日星期六
29
交分道岔轨距检查顺序及位置
➢ 检查尺序：第十一尺 ➢ 检查地点：甲股钝角辙叉导曲线中 ➢ 具体位置：在钝角辙叉中部对应的导曲线上量取
长春工务段
CHANGCHUN GONGWUDUAN
2020年3月21日星期六
30
交分道岔轨距检查顺序及位置
2020年3月21日星期六
3
交分道岔简介
长春工务段
CHANGCHUN GONGWUDUAN
➢ 单式交分道岔是指在两条轨道交叉地点，列车只能一侧转线的交分道岔。
2020年3月21日星期六
4
交分道岔简介
长春工务段
CHANGCHUN GONGWUDUAN
➢ 复式交分道岔是指在两条轨道交叉地点，列车能向两侧转线的交分道岔。
CHANGCHUN GONGWUDUAN
➢ 直向股道以甲（左）股线路的左股及乙（右）股线路的左股作为整组道岔水平 基准股 ，水平基准股高为正，反之为负。
甲股基准股
乙股基准股
2020年3月21日星期六
15
交分道岔水平基准股的确定
长春工务段
CHANGCHUN GONGWUDUAN
道岔检查项目及标准
一、道岔几何尺寸检查标准
1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250不含～350km/h标准;
高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值
②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm,经常保养为2 mm,临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm,经常保养为3 mm,临时补修为5 mm;
2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准
注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差；
②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为 6.25 m,但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；
③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm;
3.正线道岔各部位间隙的容许偏差值
二、道岔结构检查项目及标准
1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗,钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等;
2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端100mm与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝;
3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况;
4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况;
5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况;
6.其他各种零件损坏、变形或作用状况;
7.限位器作用状况;
8.道岔各类标志、标识状况齐全、准确、清晰、有效;。
常用道岔技术参数及检查方法
附件17 常用道岔技术参数及检查方法普速线路常用单开道岔基本参数序号道岔图号道岔类型道岔全长（m)道岔前长（m)道岔后长（m)直尖轨长度（m)曲尖轨长度（m)直基本轨长度（m)曲基本轨长度（m)直向护轨（m1 43-9号高锰钢木枕单开道岔2 43-12号高锰钢木枕单开道岔3 专线4141 50-9号固定型木枕单开道岔4 50-9号高锰钢木枕单开道岔5 专线(02)4151 50-9号固定型辙叉混凝土枕单开道岔6 CZ2209（CZ2209A）50-9号固定型辙叉混凝土枕单开道岔7 50-12号高锰钢木枕单开道岔8 专线4147 50-12号固定型木枕单开道岔号（m) 长（m) 长（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 护轨（m 9 专线4198 50-12号固定型混凝土枕单开道岔10 专线4257 50-12号固定型混凝土枕单开道岔11 铁联线051 60-9号固定型混凝土枕单开道岔12 SC390（CZ577）60-9号固定型混凝土枕单开道岔13 专线4190 60-12号固定型木枕单开道岔14 专线4128 60-12号固定型木枕单开道岔15 专线4249(专线4228) 60-12号固定型混凝土枕单开道岔16 SC330（CZ560）60-12号固定型混凝土枕单开道号（m) 长（m) 长（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 护轨（m 岔17 铁联线004(铁联线020) 60-12号固定型混凝土枕单开道岔18 CZ2516 60-12号可动心轨混凝土枕单开道岔19 SC325 60-12号可动心轨混凝土枕单开道岔20 GLC(08)01（GLC(06)01）60-12号可动心轨混凝土枕单开道岔21 专线4223A 60-18号可动心轨混凝土枕单开道岔22 GLC(07)02 60-18号可动心轨混凝土枕单开道岔23 GLC(08)06 60-30号可动心轨混凝土枕单开号（m) 长（m) 长（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 长度（m) 护轨（m 道岔24 专线4261 60-30号可动心轨混凝土枕单开道岔普速线路道岔框架尺寸及尖（心）轨降低值表普速线路道岔支距值表木枕43kg/m钢轨12号单开道岔（图号：TB399-75）木枕50kg/m钢轨9号单开道岔（图号：专线4141）木枕50kg/m钢轨9号单开道岔（图号：TB399-75）砼枕50kg/m钢轨9号单开道岔（图号：专线(02)4151）砼枕50kg/m钢轨9号单开道岔(图号：CZ2209/CZ2209A)木枕50kg/m钢轨12号单开道岔（图号：TB399-75）木枕50kg/m钢轨12号单开道岔（图号：专线4147）砼枕50kg/m钢轨12号单开道岔(图号：专线4257)砼枕60kg/m钢轨9号单开道岔(图号：铁联线051)砼枕60kg/m钢轨9号单开道岔(图号：CZ577/SC390)木枕60kg/m钢轨9号单开道岔(图号：专线4190/专线4128)砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔（图号：铁联线004/铁联线020）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔（图号：SC330）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔（图号：专线4249/专线4228）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：GLC(08)01/GLC(06)01）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：SC325）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：CZ2516）砼枕60kg/m钢轨12号单开道岔(图号：专线4274）砼枕60kg/m钢轨18号单开道岔（图号：专线4223A）砼枕60kg/m钢轨18号单开道岔(图号：GLC(07)02)砼枕60kg/m钢轨30号单开道岔(图号：专线4261)砼枕60kg/m钢轨30号单开道岔（图号：GLC(08)06）注：横距为距离尖轨跟端距离常用道岔静态检查方法及位置一、普通9号（含AT9号）、12号道岔的检查（一）轨距检查位置及标准普通9号（含AT9号）、12号道岔轨距检查位置及标准(二)水平的检查1.普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水平。
9号、12号单开道岔检查
一、 钢轨：1、尖轨、辙叉，钢轨是否有伤损；2、尖轨尖端与基本轨是否密贴；3、钢轨接头错牙（顶面或内侧面），是否大于1mm；4、轨缝是否有瞎缝或大于18mm的大轨缝，普通绝缘接头轨缝是否小于6mm；轨端是否有大于2mm的肥边。
二、 岔枕：1、位置或间距偏差是否大于40mm；2、岔枕在接头处是否有失效，在其他处是否有连续失效；3、岔枕该削平或该修理的是否已修理；4、岔枕是否有空吊板。
五、检查完支距后，检查直、曲股护轮轨轮缘槽，尖基轨距。尖轨动程尺寸。护轮轨轮缘槽尺寸为42mm，容许偏差± mm；尖基距离尺寸为65mm，容许偏差 —2 mm；尖轨动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm，容许偏差 mm。
以上各部尺寸检查时，如有超过容许偏差的，记录在轨向高低及其他或“记事”栏内。
五、 道床：断面是否符合标注，是否均匀整齐无杂草，道床是否存在翻浆冒泥。
六、 路基：路肩是否平整，有无反坡，路肩上是否有杂草，排水是否畅通。
七、 标识表记：1、钢轨上各种标记是否齐全正确，位置是否正确，自己是否清晰，有无错误；2、警冲标位置是否正确，是否损坏或油刷不清洗。
八、 最后对照“道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值”圈画出超限处所，在“道岔检查记录薄”及“临修日期及内容”栏内注明临修日期、内容和整修超限处所的负责人。
（5）第五处：尖轨跟直股。在尖轨跟曲股对应处。（此处轨距加宽亦为4mm即1349mm，水平在直内股上亦有6mm的设计加高应考虑。）
（6）第六处：导曲线部分直股前。在距尖轨跟端1.5m处。
（7）第七处：导曲线部分导曲线前。在尖轨跟端3m处（此处轨距加宽43、50—9 为15mm即1450mm，43、50—12 为10mm，即1445mm）。
1、线路、道岔静态评定标准
6
全面查看，重点检测
处
4
7 8 9 10 联 结 零 件 11
全面查看 全面查看，重点检测 连续查看，检测100头 连续查看100头 连续检测50头
处 处 头 块、头 每增2％
16 6 1 1 1 使用调高扣件，每头超过3块 或总厚度超过25mm 一组扣件的零件不全，按缺 少一个扣件计算
轨 枕
12 13
襄阳工务段线路静态评定标准
项 目 轨 道 几 何 尺 寸 编号 1 2 3 4 5 钢 轨 扣分条件 超过单位 处 处 处 处 处 扣分 （分） 4 41 2 4 8 说明 选择线路质量较差地段检查 。曲线正矢全面检测。曲线 正矢超过容许偏差，每处扣4 分；超过经常保养标准容许 偏差每处扣41分 错牙大于3mm时，每处扣41分 轨缝在调整轨缝轨温限制范 围以内时检查。 “未及时”是指钢轨折断后 超过一天未进行临时处理或 进入设计锁定轨温季节超过 一个月未进行永久处理
防 爬 设 备 道 床
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
路 基 道 口 标 志
单侧计算 单侧计算 单侧计算 单侧计算
同上 全面查看，抽测4个接头 扭矩 连续查看，检测防爬器 、支撑各50个 全面检测 全面查看 全面查看 全面查看 全面查看 全面查看 全面查看 全面查看 全面查看 全面检测 全面查看
每增1％ 个 个 km 孔 孔 孔 每20m 每10m 每10m 每10m 块、个 处 个
1 8/2 2 16 5 3 1 2 1 1 1 4 16 1 爬行超过30mm扣41分
轨距、水平、三角坑连 允许速度大于120km/h线路轨距变化率 续检测100m；轨向、高 大于1‰，其他线路大于2‰（不含规 低全面查看，重点检测 定的递减率） 钢轨接头顶面或内侧面错牙大于2mm 轨缝大于构造轨缝或连续3个及以上瞎 缝，普通绝缘接头轨缝小于6mm 轨端肥边大于2mm 无缝线路钢轨折断未及时进行临时处 理或插入短轨未及时进行永久性处理 钢轨接头或焊缝处轨枕失效，其他处 轨枕连续失效 每处调高垫板超过2块或总厚度超过 10mm 铁垫板、橡胶垫板、橡胶垫片道钉、 扣件缺少 道钉浮离或扣件前、后离缝大于2mm的 超过12％ 扣件扭矩（扣压力）不符合规定或弹 条扣件中部前端下颚离缝大于1 mm 者，超过12％ 接头螺栓缺少/松动或扭矩不符规定 防爬器、支撑缺损或失效 爬行量超过20mm，观测桩缺损、失 效，无缝线路位移观测无记录 Vmax>160km/h 翻浆 160km/h≥Vmax＞120 km/h 冒泥 Vmax≤120km/h 肩宽不足、不饱满、有杂草 排水沟未疏通 路肩冲沟未修补 路肩有大草 铺面缺损、松动，护桩缺损 护轨不符合标准 线路标志缺少或不规范、不清晰或错 误 全面查看，重点检测 全面查看，重点检测
几种道岔的静态检查幻灯片解读
35号岔枕上
41—42号岔枕间
曲股接头处
11
12 13 14 15 16 17 18
连接部分后部（直）
连接部分后部（曲） 辙叉前（直） 辙叉中（直） 辙叉后（直） 辙叉后（曲） 辙叉中（曲） 辙叉前（直）
1435
1435 1435 1435 1435 1435 1435 1435
47—48号岔枕间 54号岔枕 57—58号岔枕间 辙叉前接头 在心轨宽20—30mm处量取 查照间隔和护背距离 辙叉后接头 在心轨宽20—30mm处量取 查照间隔和护背距离 辙叉前接头
1450
1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1450 1435 1435 1435 1435 1435 1435 辙叉后接头 辙叉前接头 此处检查查照间隔、 叉心顶面宽10—40mm处 叉心前3m处 轨距顺坡起点 基本轨接头—轨距顺坡起点中间处 基本轨接头处 对应支距452mm
尖轨开通曲股时丈量或量取尖轨 4 5 6 7 8 9 10 尖轨中部（曲） 尖轨跟端（直） 尖轨跟端（直） 连接部分前（直） 连接部分前（曲） 连接部分中（直） 连接部分中（曲） 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1435 16号岔枕上 与基本轨间隔应大于65mm 28—29号岔枕间
63号岔枕
57—58号岔枕间 54号岔枕上
(二)、水平、方向、高低的检查，除尖轨 全长都可以检查水平外，其余的与AT12号 道岔相同。 （三）、“固定型提速道岔距检查记录簿” 可使用一般的《道岔检查记录簿》
四、可动心轨提速道岔的检查（12号）
（一）可动心轨提速道岔轨距检查位置及标准 （12号）
道岔技术规范
TECHNICAL SPECIFICATION FOR TURNOUT道岔技术规范0.0.0.0 CONTENT:内容：This specification sets out the quality and production conditions of the materials to be used for the production of the 60 E1 Rail R= 300 1/12 with manganese cast and concrete sleepers together with the acceptance conditions of the said turnouts. 这份规范规定了用于制造60 E1 铁轨R= 300 1/12的原料质量和生产条件和锰钢，混凝土枕木，以及上述道岔的接受条件。
1.0.0.0 TECHNICAL SPECIFICATIONS 技术规范1.1.0.0 Technical Specification of the Turnouts :道岔技术规范Rail profile钢轨断面 : 60 EI 60,210 kg/meter千克/米Blade rail尖轨 : 60 EI A1 72,97 kg/meter千克/米Counter-rail profile导轨 : U profile 900 A quality (C1 EN 13674-3)Track gauge 轨距 : 1435 mmSleepers枕木 : Concrete sleeper混凝土枕木Axle load轴重 : Maximum 22,5 ton最重2.5吨Manganese cast medium block: 12-14% Mn according to UIC 866中等锰钢铸块：按照UIC866标准，锰含量为12-14％。
Maximum speed on the straight line: 160 -200 km/h直线最大速度：160-200千米/小时Sleeper opening : 600 mm (+/- 25 mm)枕木开点 : 600 mm (+/- 25 mm)Sleeper opening at the place where the turnout motor is present: 650-700 mm道岔马达位置枕木开点：650-700 mm1.1.0.1 The sleeper layouts of the turnouts shall be "fan-shaped".岔道处的枕木布局应采用扇形布局。
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几种道岔的静态检查
一、普通9号（含AT9号）、12号道岔的检查
（一）、轨距检查位置及标准（见表一）
(二)、水平的检查
1、普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水平。
2、普通道岔尖轨跟端高出基本轨6mm，有的混凝土岔枕普通道岔导曲线上股有6mm的超高，检查时要以此为标准。
3、尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。
（三）、方向的检查
直股外股道岔全长和直股内股辙叉趾端至尖轨后1.5m以及道岔前后各50m范围均可检查。
（四）、高低的检查
与方向检查范围相同，只是普通道岔内直股距尖轨跟端2m范围不得放弦。
（五）普通道岔《道岔检查记录簿》格式见《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号部令发布）第160页。
普通9号（含AT9号）、12号道岔均可使用此种记录簿。
二、AT12号道岔的检查
（一）、轨距检查位置及标准（见表二）
(二)、水平的检查
1、导曲线起点处因有构造误差，辙叉翼轨有堆高，所以导曲线起点处和岔心直、曲股3处不检查水平。
2、尖轨尖端至尖轨中部范围不检查水平，尖轨中部点及以后检查水平。
3、基本轨接头至尖轨中部以直股基本轨为基准股，以后以内两股和辙叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。
（三）、方向的检查
可在外直股全长范围以及内直股尖轨跟部至辙叉趾端范围内检查，当开通直股时，可延伸至尖轨中部放弦检查内直股方向。
一般主查外直股，兼查内直股并延伸至道岔前后各50m范围。
（四）、高低的检查
与检查方向的范围相同。
（五）AT12号道岔检查记录簿可以使用普通的《道岔检查记录簿》
三、12号固定型提速道岔的检查
（一）、轨距检查位置及标准（见表三）
同。
（三）、“固定型提速道岔距检查记录簿”可使用一般的《道岔检查记录簿》
四、可动心轨提速道岔的检查（12号）
（一）、轨距检查位置及标准（见表四）
（二）、水平的检查
可动心轨提速道岔的尖轨和心轨采用AT轨制造，除尖轨和心轨顶面刨切部分外，不存在构造水平，因此，水平的检查位置与轨距的检查位置相同。
基准股的确定与AT12号道岔相同。
（三）、高低、方向的检查与AT12号道岔相同。
（四）、《可动心轨提速道岔检查记录簿（12号）》格式见《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号部令发布）第161页。
可动心轨提速道岔轨距检查位置及标准（12号）（表四）
五、可动心轨提速道岔的检查（18号）
（一）、轨距检查位置及标准（见表五）
（二）、水平的检查
可动心轨提速道岔的尖轨和心轨采用AT轨制造，除尖轨和心轨顶面刨切部分外，不存在构造水平，因此，水平的检查位置与轨距的检查位置相同。
基准股的确定与AT12号道岔相同。
（三）、高低、方向的检查与AT12号道岔相同。
（四）、《可动心轨提速道岔检查记录簿（12号）》格式见《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号部令发布）第162页。
可动心轨提速道岔轨距检查位置及标准（18号）（表五）
注：长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）为4189mm （长心轨理论尖端至翼轨趾端的距离为4146mm+理论尖端至实际尖端的距离）
五、6号对称道岔的检查
（一）、轨距检查位置及标准（见表六）
（三）、水平的检查
1、50kg/m钢轨6号道岔导曲线有6mm的超高。
2、尖轨中和叉心中不检查水平。
3、尖轨尖端及以前以左股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。
（四）、方向、高低的检查
检查道岔方向只能检查导曲线支距。
不检查高低。
（五）、《对称道岔检查记录薄》格式见附表一。
六、交分道岔的检查
（一）、轨距检查位置及标准（见表七）
（二）、甲乙股的区分：面对里程计算方向分左右，前锐角辙叉的左侧为甲股，右侧为乙股，甲乙股均直向检查至后锐角辙叉，在后锐角辙叉处，右侧为甲股左侧为乙股。
（三）、水平的检查
基准股的确定：两锐角辙叉处，以辙叉为基准股，两双转辙器和钝角辙叉处，哪股靠道岔里侧，哪股为基准股，基准股高为正，反之为负。
（四）、《交分道岔检查记录簿》格式见《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号部令发布）第164页。
复式交分道岔轨距检查位置及标准（表七）
前双转辙器处轨距加宽前、后递减距离
七、菱形道岔的检查
（一）、轨距检查位置及标准（见表八）
12号菱形道岔菱心处为1445mm（图号524）
(二)、甲、乙股的区分：面向里程计算方向分左右，前锐角辙叉的左侧为甲股，右侧为乙股，甲乙股均直向检查至后锐角辙叉，在后锐角辙叉处，右侧为甲股左侧为乙股。
（三）、水平的检查
基准股的确定：两锐角辙叉处，以辙叉为基准股，两钝角辙叉处，以甲股检查方向的左侧辙叉为基准股，水平基准股高为正，反之为负。
（四）、《菱形道岔检查记录簿》格式见《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号部令发布）第165
对称道岔检查记录薄。