TAE125发动机培训资料_综述
发动机培训教程范文
发动机培训教程范文第一章：发动机概述1.1发动机的定义和作用发动机是一种将燃料能转换为机械能的装置，主要用于驱动各种机械设备的动力源。
它的作用是将燃料燃烧产生的能量转换为机械能，驱动汽车、船舶、飞机等各种交通工具的运行。
1.2发动机的分类根据不同的工作原理和燃料形式，发动机可以分为内燃机和外燃机两大类。
内燃机又可以分为汽油发动机和柴油发动机，外燃机以蒸汽机为代表。
1.3发动机的结构和工作原理发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴等部件组成。
其工作原理是通过燃气的膨胀驱动活塞运动，进而带动连杆和曲轴旋转，最终输出机械功。
第二章：汽油发动机2.1汽油发动机的结构和工作原理汽油发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、进气和排气系统等组成。
其工作原理是利用汽油的爆炸燃烧推动活塞做功。
2.2汽油的燃烧过程汽油的燃烧过程包括进气、压缩、点火和排气四个阶段。
进气阶段是通过进气门吸入混合气体，压缩阶段将混合气体压缩，点火阶段通过火花塞点火使混合气体燃烧，排气阶段将燃烧产生的废气排出。
2.3汽油发动机的维护保养汽油发动机的维护保养包括更换发动机机油、清洗空气滤清器、调整火花塞间隙等。
定期进行维护保养可以延长发动机寿命，提高燃油经济性。
第三章：柴油发动机3.1柴油发动机的结构和工作原理柴油发动机和汽油发动机类似，但燃料形式是柴油。
其工作原理是先将空气进行压缩，然后喷入柴油进行着火燃烧，推动活塞运动。
3.2柴油的燃烧过程柴油的燃烧过程包括进气、压缩、喷油和排气四个阶段。
进气阶段将空气压缩，压缩阶段将柴油喷入高温高压的空气中，点火燃烧，喷油阶段通过喷油器将柴油喷入气缸，排气阶段将燃烧产生的废气排出。
3.3柴油发动机的维护保养柴油发动机的维护保养和汽油发动机类似，但柴油发动机的燃烧过程更复杂，因此需要更加频繁地更换机油、清洗喷油嘴等。
第四章：发动机故障排除4.1发动机故障的常见原因发动机故障的常见原因包括燃料供给不足、点火系统故障、气缸密封不良等。
发动机基本知识培训讲义
活塞连杆组
1-活塞顶；2-活塞头；活塞环；4-活 塞销座；5-活塞销；6-活塞销环；7活塞群；8-加强筋
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发动机基础知识
两大机构： 活塞环： 作用：
保证活塞与气缸间的密封，防止气缸中的高 温、高压气体窜入曲轴箱；同时将活塞顶部的大 部分热量传导到气缸壁，再由冷却水带走。
培训讲义
曲柄连杆机构
培训讲义
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发动机基础知识
⑷ 汽油机与柴油机的区别 ①可燃混合气的形成方式不同
培训讲义
汽油机：在化油器喉管以及进气歧管中形成． 柴油机：在发动机气缸内部形成。 ②点火方式不一样: 汽油机:通过点火系使可燃混合气燃烧．
柴油机:通过压缩后的高温自燃。
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发动机基础知识
⑸ 发动机的基本构成：
缸体
气缸套分为：
干式缸套：不直接与冷却水接触，壁厚一般为1～3 mm。 湿式缸套：与冷却水直接接触，壁厚一般为5～9mm。
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发动机基础知识
两大机构： 曲柄连杆机构 机体组
培训讲义
气缸盖
作用：
封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁 一起形成燃烧室。
气缸套罩
气缸垫
作用：
缸盖与缸体之间置有气缸衬垫，以保证燃烧室的密 封。要求其有足够的强度，耐热和耐腐蚀，并有一定的 弹性，能重复使用。
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发动机基础知识
两大机构： 飞轮： 作用：
飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，其主要功用： 1. 储存做功行程中的一部分动能，用于克服其他 行程的阻力； 2. 保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀， 并使发动机克服短时间的超载负荷； 3. 作为汽车传动系中摩擦离合器的驱动件。
发动机培训
电喷发动机工作原理
培训人员：石庆国
文字
电喷发动机采用电子控制，可根据每循 环的进气量对各缸所需要的燃油喷射量 进行精确计量和控制，并且还可以根据 执行结果来改变控制目标，实现闭环反 馈控制过程。 比化油器式动力性、经济性、排放性能 有明显改善 冷启动性能也得到提高、动态响应好
培训人员：石庆国
油路
培训人员：石庆国
动画
培训人员：石庆国
起动系
1．发动机起动方法 （1）发动机起动 （2）起动过程 （3）起动时间 由起动到自行运转所需时间，电起动< 间隔15 15s 人力起动<30s 由起动到自行运转所需时间，电起动<5s、间隔15s，人力起动<30s （4）起动转速 ·在一定环境条件下起动时，必须的最低转速，柴油机 100~300r/min r/min、 50~70r/min r/min。 100~300r/min、汽油机 50~70r/min。 （5）起动方法 ·人力起动：手摇转动飞轮，小功率机采用 人力起动：手摇转动飞轮， 人力起动 ·电起动：蓄电池为电源、串激直流电机 电起动： 电起动 蓄电池为电源、
培训人员：石庆国
发动机常用传感器
常用的传感器主要有：空气流量计（L型）、 进气管绝对压力传感器（D型）、发动机转 速与曲轴位置传感器、温度传感器、节气门 位置传感器、氧传感器、爆燃传感器、稀空 燃比传感器等。另外，还有各类开关、继电 器等。
培训人员：石庆国
控制内容
（1）燃油喷射的控制 包括喷油正时和喷油量的控制。 （2）点火控制 包括点火正时和导通角的控制。 （3）其它辅助控制系统 包括怠速控制、排放控制（油箱通风、废气再 循环、二次空气供给）、进气控制（谐振增压、 废气涡轮增压、可变进气道、可变进气相位）
发动机培训资料
发动机培训资料发动机培训资料（一）发动机是现代交通工具中最重要的部件之一。
了解发动机的基本原理和构造对于维修和排除故障非常重要。
本文将为大家介绍发动机的工作原理、常见故障及其处理方法。
发动机的工作原理主要是依靠内燃作用产生的热能转化为机械能。
根据不同的燃料和工作循环方式，发动机可以分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机主要采用点火压燃，通过火花塞将混合气点燃，产生爆发力推动活塞运动。
柴油发动机则采用压燃，通过高压燃烧将柴油直接喷入燃烧室，推动活塞运动。
发动机的构造主要包括气缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。
气缸体是发动机的主体，内部为活塞运动的轨道。
活塞通过连杆与曲轴连接，将往复运动转化为旋转运动。
曲轴则将活塞的旋转运动传递给外部设备，如传动装置和发电机等。
发动机的故障主要有燃料供应不足、点火系统故障、机械故障等。
燃料供应不足可能是由于燃油管路堵塞或燃油泵故障导致的。
解决这类故障可以检查燃油系统，清洗或更换堵塞的部件，修理或更换故障的燃油泵。
点火系统故障可能是由于火花塞损坏、点火线圈故障等原因引起的。
解决这类故障可以更换损坏的火花塞或点火线圈。
机械故障可能是由于曲轴断裂、连杆故障等原因引起的。
解决这类故障需要更换或修复受损的部件。
维修发动机时，需要注意一些安全事项。
首先，确保发动机处于停机状态，切断电源，并且等待其冷却后再进行维修。
其次，使用适当的工具进行操作，并保持工作区域清洁和整洁。
在拆卸和组装发动机部件时，要遵循正确的步骤和顺序，并对拆下的部件进行正确的保管和标记。
最后，维修过程中请注意自身的安全，避免损伤。
综上所述，了解发动机的工作原理和构造对于掌握维修和排除故障的方法至关重要。
掌握发动机的工作原理有助于快速定位和解决故障，提高维修效率。
在维修发动机时，务必注意安全事项，遵循正确的操作步骤。
发动机的保养和维修是保证汽车正常运行的关键，为确保行车安全，我们应该定期检查和维修发动机。
发动机培训资料（二）在实际使用中，我们还需要了解发动机的一些维护常识和小窍门。
TAE125发动机培训资料_综述
TAE125发动机培训资料_综述综述：TAE125发动机是一种先进的涡轮喷气发动机，由某公司自主研发，并广泛应用于商用和军用飞机上。
本文将对TAE125发动机的主要特点、性能参数、工作原理以及维护保养等方面进行综述，以帮助读者更好地了解和掌握该发动机的相关知识。
一、主要特点：1. 高可靠性：TAE125发动机采用先进的设计和制造工艺，具有出色的可靠性和稳定性，能够在各种复杂环境下正常工作。
2. 高效性：该发动机采用先进的燃烧技术和涡轮增压系统，具有高效的燃烧效率和动力输出，能够提供可靠的动力支持。
3. 低噪音：TAE125发动机在设计时充分考虑了噪音控制，通过优化结构和减震措施，使得发动机运行时噪音水平低于标准要求。
4. 环保节能：该发动机采用先进的燃烧技术和排放控制系统，能够有效降低废气排放和燃油消耗，符合环保要求。
二、性能参数：1. 推力：TAE125发动机的推力范围广泛，从5000磅到10000磅不等，能够满足不同飞机的需求。
2. 燃油消耗：该发动机具有较低的燃油消耗率，平均每小时消耗燃油量为2000磅左右。
3. 最大使用寿命：TAE125发动机的设计寿命为5000小时，具有较长的使用寿命和可靠性。
4. 启动时间：发动机的启动时间通常在30秒左右，能够快速启动并提供动力支持。
三、工作原理：TAE125发动机采用了涡轮喷气推进原理，其工作过程主要包括压气机、燃烧室、涡轮和喷气管等关键部件。
当发动机启动后，压气机将大量空气压缩并送入燃烧室，燃烧室中的燃料与压缩空气混合并燃烧，产生高温高压气体。
高温高压气体通过涡轮驱动涡轮增压器，增压器将空气进一步压缩并送入喷气管，产生推力，推动飞机前进。
四、维护保养：1. 日常检查：对TAE125发动机进行日常检查，包括检查油液、冷却液、滤芯等润滑和冷却系统的工作情况，确保发动机正常运行。
2. 定期维护：定期对发动机进行维护，包括更换燃油滤芯、清洗喷嘴、检查涡轮叶片等关键部件的磨损情况，确保发动机性能稳定。
泰国NPP5汽机专业培训课件
202298
第六节
名称 发电机型号 额定容量 Sn
发电机设备参数
单位 数据
QF-100-2-10.5
MVA 117.6
额定功率 Pn
额定功率因数 CosΦ n 定子额定电压 Un 定子额定电流 In 额定频率 fn 额定转速Nn 额定励磁电压Ufn 额定励磁电流IfN/空载励磁电流Ifo 定子线圈接线方式 冷却方式 励磁方式
行，此工况下的汽轮机进汽量369T/H，发电机输出功率为 103 MW，热耗值10161 KJ/KWH（暂定）。
1） 汽轮机主蒸汽进汽压力7.76MPA(A)、温度475℃；
2）背压为9.1KPA(A)； 3）补给水率为0%； 4）所规定的最终给水温度116.1℃； 5）全部回热系统正常运行，但不带厂用辅助蒸汽，对外抽汽供热不投运； 6）发电机效率98.4%，额定功率因数0.85（迟相）； 7）给水泵满足额定给水参数
B. 主汽和旁路系统系统说明
主蒸汽管道按“1-2”制配管，即主蒸汽从主蒸汽联箱接出一根 Φ426×22 支管， 到汽轮机前再分成两根 Φ273×14 支管接入高压缸主汽门。 主蒸汽管道考虑有适当的疏水点和相应的动力操作疏水阀，以保证机组在启动暖 管和低负荷或故障条件下能及时疏尽管道中的冷凝水，防止汽轮机进水事故的发生， 同时为启动时尽快达到汽轮机冲转参数创造条件。
抽 汽 参 数
流量kg/h
压 力MPa(a)
温度 ℃
量kg/h
第一级(中压抽汽供热) 第二级(至除氧器和低压抽汽) 第三级(至1号低加) 第四级(至2号低加) 36000 105705 18751 8504 1.62 0.6 0.124 0.023 284.8 182.9 105.8 63.2 380000
A和T发动机培训讲义资料
第一章德尔福发动机控制系统介绍一、概述奇瑞A15系列车型配置的Tritec 1.6L发动机控制系统是以德尔福MT20发动机控制模块（ECM）为核心的系统，简称为MT20发动机控制系统。
MT20发动纳国际控制模块设计上运用了最新的电子硬件技术，实现了较高的性价比。
MT20具备了满足目前欧3法规所需的所有技术规格。
系统在A15系列车型上应用的特征是电脑闭环控制、多点燃油喷射、分组直接点火和三元催化器处理。
其主要功能包括：1、进气压力速度密度法空气计量；2、闭环控制多点顺序燃油喷射；3、燃油油泵工作控制；4、ECM内置点火驱动模块，独立式分组直接点火；5、爆震的闭环控制；6、步进马达怠速闭环控制；7、即插即用式空调控制；8、冷却水箱风扇控制；9、碳罐电磁阀控制；10、系统自诊断功能；11、过电压保护；12、里程记忆；二、维修注意事项：一般维修常识•只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作•维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作。
•维修过程中，只能使用无铅汽油。
•维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。
•维修过程中，拿电子元件（电子控制单元、传感器等）时，要非常小心，不能让它们掉到地上。
维修过程注意事项•不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。
•当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件。
•在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温度超过80℃。
维修过程注意事项•连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子元件，本系统采用负极搭铁。
•发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。
•在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来。
三、发动机故障码的读取与清除发动机运转时，当系统或零部件出现故障时，发动机故障指示灯会自动点亮，以提醒车辆驾驶人员及时检查和维修。
TAE125发动机培训资料_综述
TAE125发动机培训资料_综述目录1 柴油发动机 ................................................ ................................................... (2)功能 ................................................ ................................................... ............................ 2 共轨喷嘴 ................................................ ................................................... ..................... 3 2 TAE 125系列航发 ................................................ ................................................... .. (3)关于引擎 ................................................ ................................................... ..................... 3 燃油系统 ................................................................................................... ..................... 5 润滑 ................................................ ................................................... ............................ 7 冷却系统 ................................................ ................................................... ..................... 7 (感应)系统和涡轮增压 ................................................ ................................................... .. 8 螺旋桨控制系统 ................................................ ................................................... ........... 9 电子系统 ................................................ ................................................... ....................10 性能 ................................................ ................................................... ...........................10 系统 ................................................ ................................................... (11)功能 ................................................ ................................................... ...........................11 的冗余设计和故障诊断 ................................................ ......................................13 4.结论 ................................................ ................................................... (18)总览TMG 是大陆发动机集团的分支机构，中航国际旗下的公司。
man发动机培训内容
man发动机培训内容
发动机培训内容可以包括以下几个方面：
1. 发动机原理：介绍发动机的工作原理，包括燃烧过程、气缸排列方式、活塞运动、气门控制等基本原理。
2. 发动机构造：详细介绍发动机的各个组成部分，如气缸、活塞、曲轴、连杆、气门机构、燃油系统、冷却系统、润滑系统等。
3. 发动机维护与保养：教授发动机的日常维护与保养知识，包括更换机油、清洁空气滤清器、检查火花塞、调整阀门间隙等。
4. 故障诊断与排除：讲解常见的发动机故障原因及其排除方法，如点火系统故障、燃油系统故障、冷却系统故障等。
5. 发动机性能优化：介绍如何通过调整发动机参数和使用改进件来提升发动机性能，如增加功率、提高燃油经济性等。
6. 安全操作与环境保护：强调在发动机操作过程中的安全意识，包括正确使用工具、避免火源、避免废气中毒等，并介绍发动机对环境的影响及相应的环保措施。
7. 案例分析与实操：通过实际案例分析和实操训练，加深学员对发动机的理解和应用能力。
发动机培训内容可以根据学员的具体需求和程度进行调整和扩展。
此外，培训还可以配合实际发动机的展示、拆装演示和实际操作，以提高学员的实际操作能力。
发动机保养维护培训
2.下止点
活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。
3.活塞行程
上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。
4.曲轴半径
曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周， 活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心 的内燃机，其 S＝2R 。
5.气缸工作容积
上、下止点间所包含的气缸容积称为气缸工作容积。
出 油 口
进 油
（2） 转子式机油泵
• 转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。 内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接 或间接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为e，内转 子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿， 外转子有5个凹齿，这样内、外转子同向不同步的旋转。
• 转子齿形齿廓设计得使转子 转到任何角度时，内、外转 子每个齿的齿形廓线上总能 互相成点接触。这样内、外 转子间形成4个工作腔，随着 转子的转动，这4个工作腔的 容积是不断变化的。在进油 道的一侧空腔，由于转子脱 开啮合，容积逐渐增大，产 生真空，机油被吸入，转子 继续旋转，机油被带到出油 道的一侧，这时，转子正好 进入啮合，使这一空腔容积 减小，油压升高，机油从齿 间挤出并经出油道压送出去。 这样，随着转子的不断旋转， 机油就不断地被吸入和压出。
发动机保养培训课件
一、发动机的结构及工作原理
基本内容
发动机定义及分类
发动机基本术语
发动机的工作原理 发动机的总体构造
一、发动机定义及分类
发动机的定义
发动机是将其它形式的能量转变为机械能的机器。
一、发动机定义及分类
发动机的分类
汽油机 1、按燃料的使用不同分 柴油机
点燃式（汽油机属于此类） 2、按着火方式分类 压燃式（柴油机属于此类）
大众发动机培训教程
燃烧室容积之比，表示气体的压缩程度。 四行程发动机：曲轴转两圈，活塞上下往复运动四次，完成一个
工作循环的发动机。
四冲程发动机的工作过程：
进气行程 压缩行程
燃烧和膨胀 排气行程
发动机Hale Waihona Puke 主要性能评价指标：动力性指标：
•有效扭矩(单位：牛顿•米、N•M) •有效功率(单位：千瓦、KW) •曲轴转速(单位：转/分钟、r/min)
经济性指标：
•燃油消耗率(单位：克/千瓦•小时、g/KW•h)
排放性能：
•排放烟度 •有害气体(CO、HC、氮氧化合物）排放量 •噪声
发动机机械部分
燃油供给系统
发动机点火系统
静态高压分电 1-4缸、2-3缸同时点火
捷达 1.9L SDI 47KW 柴油发动机
有利条件：
SDI和TDI
S--SUCTION：吸气式 D--DIRECT：直接 I --INJECTION：喷射
T--TURBO:涡轮增压 D--DIRECT：直接 I --INJECTION：喷射
注意事项:
•使用符合发动机要求的合格燃油. •燃油加入前要经过沉淀和滤清,
保证燃油清洁. •加油用具要清洁. •严禁在柴油中掺入汽油.
油箱
叶片式输油泵
分配转子
高压泵
滚轮 凸轮盘 出油阀总成
喷油器
•燃油滤清器每15000公里更换，恶 劣条件下适当缩短。
•燃油滤清器每7500公里放水一次。 •控制阀4的工作条件与作用。 •更换滤清器时，控制阀不必更换。
发动机的分类
•按所用燃料分类：汽油发动机
摩托车发动机原理培训资料
一台动力的主体。
说明：
（1）
注意各油道孔的畅通；
（2）
内腔应去毛刺，各内孔应有倒角；
（3）
轴承的压装应注意保证垂直度；
（4）
各定位销孔是加工的基准定位，应保护好。
11、 点火线圈的作用：
点火线圈实际上是一个利用电磁感应的原理制成的一个变压器，它把蓄电池、磁电机输出的
低压电流变成高压电流，使火花塞跳火，点燃可燃混合气。
摩托车发动机原理
共8页
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风扇叶轮、导风罩、水箱、水泵等。
五、发动机主要另部件的作用及技术要求
1、 火花塞的作用：
它是将高压包导线输送来的高压电跳过电极间隙，产生强烈火花，将燃烧室内的可燃混合气点燃。
说明：
（1） 柴油机与汽油机点火方式的不同方面。
柴油机靠压燃，压缩比 16：1 以上
汽油机是点燃，压缩比 11：1 以下
说明：
（1）
点火线圈分为：电瓶点火、磁电机点火两种；
（2）
点火线圈各出线颜色的区分及作用：
红黑——电源线
蓝白、绿白——触发线
其它——充电照明线
（3）
目前，我厂所用的线圈分为电容放电式无触点外触发和无触点无触发两种；
（4）
飞轮触发带与触发头间隙应在 0.30-0.50mm 之间；
（5）
点火触发的次数：二冲程一个工作循环点火两次
它是将汽油与空气混合雾化，及时定量准确地向供给不同浓度的可燃混合气体。
（1） 化油器的结构分三方面：起动装置、怠速装置、加速装置
起动装置：节气门、阻风门、电磁阀
怠速装置：节气门、电磁阀、怠速进油量孔、怠速空气量孔
加速装置：节气门、主量孔、雾化管、主喷管、浮子室等
发动机培训教材
摩托车发动机技术知识一、热机部分§1四冲程摩托车发动机热机系统的基本结构及功能热机系统是发动机的核心机构和动力来源，四冲程摩托车发动机的热机系统主要由气缸总成、曲柄连杆机构、配气机构及润滑分总成组成，下面分别介绍其结构和功能。
一．气缸总成气缸总成主要由气缸头、气缸体及气缸垫等组成1、气缸头（气缸盖）四冲程发动机的气缸头结构复杂，气缸盖燃烧室表面受炽热燃气的作用并承受气缸压力形成的机械负荷，所以气缸头的燃烧室、气门、气道及火花塞必须布置合理，各部分温度应尽可能分均匀，散热片的大小应与散出的热量相适应，且发动机在工作时，气缸头不能出现变形。
1）气缸头结构型式四冲程发动机气缸头冷却方式分为风冷和水冷两种型式，大多采用2气门、单顶置凸轮轴、单缸结构；也有部分发动机采用下置凸轮轴（如CG125）；三气门发动机（如CG125三气门）；四气门（如ZS2000）；四气门、双顶置凸轮结构，凸轮轴直接驱动气门（如ZS96）及多缸发动机（如双缸125、V250）。
风冷气缸头散热片一般以横向布置为主，气门与气缸中心线的夹角常在30度左右。
燃烧室多为半球形，火花塞则安置在排气门侧；多气门发动机燃烧室形状为篷形，火花塞布置在中间。
水冷气缸头外形相对较简单，内部结构较复杂，缸头内腔布置有水道。
气门与气缸中心线的夹角在20度左右。
2）气缸头的材料气缸头的材料应具有良好的导热性和耐热性，在高温时能保持必要的强度，一般采用铝合金铸造，常用材料有ZL107，ZL111或日本牌号AC4B。
2、气缸体四冲程发动机的气缸体与二冲程气缸体比较，结构较更简单。
气缸体在高温高压作用下，承受机械应力和热应力。
另外，由于活塞组对气缸的侧压力和滑动摩擦，使气缸发生弯曲应力和磨损。
所以气缸必须具有足够的强度和刚度，良好的耐磨性。
1）气缸体的结构型式风冷发动机常见的气缸体结构为整体式铸铁（或铝合金）气缸体和双金属气缸体。
整体式气缸体由铸铁或铝合金直接浇铸而成，外部的散热片布置大多采用横向布置，只有部分卧式机为纵向布置；双金属气缸体由铸铁钢套压入或直接与铝合金气缸体组合浇铸成一体（包括散热片）。
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目录1 柴油发动机 (2)1.1功能 (2)1.2共轨喷嘴 (3)2 TAE 125系列航发 (3)2.1关于引擎 (3)2.2燃油系统 (5)2.3润滑 (7)2.4冷却系统 (7)2.5(感应)系统和涡轮增压 (8)2.6螺旋桨控制系统 (9)2.7电子系统 (10)2.8性能 (10)3.FADEC系统 (11)3.1功能 (11)3.2FADEC的冗余设计和故障诊断 (13)4.结论 (18)总览TMG 是大陆发动机集团的分支机构，中航国际旗下的公司。
自2001年TMG为通用航空生产柴油活塞航空发动机以来，现在被推广为大陆柴油发动机。
由TMG公司生产的大陆柴油发动机包含，液冷、涡轮增压、直列式4缸和带有双凸轮轴4缸V6共轨柴油发动机以及FADEC 系统。
这些发动机由但油门控制，并装备有减速齿轮、离合器/双质量飞轮和可变桨距螺旋桨。
所有以上发动机都可以使用标准JET航煤驱动。
发动机包含135马力-310马力。
TAE125 发动机适用于任意比例的JET航煤和automotive 柴油混合而无需采取其他操作。
本文档旨在提供发动机及相关系统的简介，各主题的更详细内容参照后续文档，本文档默认读者了解常规活塞汽油航空发动机的控制和特点。
1 柴油发动机1.1功能本节旨在给读者一个关于柴油发动机操作的简要印象，由于使用中不同于汽油发动机，汽油发动机和柴油发动机有两点主要不同：柴油发动机是质量控制，而汽油发动机是数量控制。
柴油发动机没有点火系统。
在汽油发动机中，空气进入发动机进气系统，燃料通过喷嘴或经过汽化后，燃料和空气混合进入气缸压缩。
混合物由点火系统引燃。
汽油机由节流阀控制油气混合比从而实现功率控制。
所有时间内，该比例仍然接近不变。
柴油发动机进气不包含燃料，空气在气缸内单独压缩，压缩导致燃料燃烧。
由于所需燃料直接进入燃烧室，同高温空气混合自发燃烧。
所以柴油发动机点火而不需要火花。
由于不需要火花塞，所以点火时机由喷油时间决定。
进入燃烧室的空气量接近恒定，所以，功率控制由进油量决定，没有节流阀。
不同的燃烧进程决定了柴油机的一些特性●由于压缩空气需要特定的时间，所以柴油发动机一般比汽油发动机转速低。
一定程度上限制了柴油发动机的应用。
●压燃需要更高的压缩率，通常是2倍汽油发动机的压缩率。
由于给油在周期的后半部分，所以引爆(detonation)不是问题。
●这意味着，增压系统是柴油发动机必备的结构。
●柴油发动机不在特定油气混合比下引燃，这意味着柴油发动机常常处在贫油状态，低功率下总管压力的控制不及汽油机那样危急。
●在给定量下，柴油比汽油包含更多能量，制造柴油更经济。
柴油具有较高的燃点，沸点，较差的挥发性。
柴油的劣势是，凝点高。
常规柴油在-5～-10摄氏度会凝结。
因此要确保航油温度处于安全值。
1.2共轨喷嘴喷油系统是柴油发动机最复杂的部分。
因为喷油量，喷雾形状，喷射时间极大影响着燃烧进程的质量。
（制造商）花费了极大的努力去设计喷油系统。
共轨喷射是喷油系统最先进的技术，简单地说是高压油池给喷嘴供油。
油池最大压力大约1350bar或者19500psi，可由阀门控制。
极高压确保燃油的充分汽化，保证燃烧。
由于燃油在任何所需压力下都能提供，喷射周期也可以由喷油量控制。
甚至，单个循环内多个喷射脉冲也是可以的。
喷油系统提高了调解发动机的能力，从而更高效、清洁燃烧、更经济。
2 TAE 125系列航发2.1关于引擎图1展示了无配件的发动机，TAE 125-02-99是一个2.0升涡轮增压、双凸轮4缸直列式带有FADEC的发动机。
它由单油门杆控制并配有减速齿轮箱，离合器和可变桨距螺旋桨。
TAE 125-02-114发动机提供114kW (155马力)功率输出。
该发动机基于automobile引擎设计，允许通航市场受益于automobile工业庞大的开发和工装预算。
可靠性问题、寿命问题和其他开发中新设计的潜在问题都已被解决。
时间和精力可以用来解决引擎适航性的问题，例如提供冗余系统，或调节引擎在更高海拔更低温度下的使用。
…●TMG重新设计了进气、排气和涡轮增压系统以提高适航性。
指示系统和涡轮增压系统详细在第二节详述●TAE 125-02-**系列发动机的曲轴箱被沙洗低压铝制壳体代替●每个气缸包含4个液压驱动的阀门 (两个进气两个排气)。
发动机终身不需要调节。
升降机由两个凸轮轴和终身免维护的正时链条驱动。
四个阀门提高进出燃烧室的流量，同时提高发动机效率。
●曲轴箱连接油气分离器，在这里滑油回流曲轴箱。
●发动机在3900rpm时提供135-310马力的输出，所以TMG设计了1.69：1的减速齿轮箱以调节峰值螺旋桨速度到2300rpm。
由于柴油发动机的高压缩率，其运行不像汽油机一样平滑，因此在关车时引擎会突然停止。
过载离合器会在关车时吸收螺旋桨负载以保护发动机。
另外TMG还安装全权发动机电控系统，这些在后续章节讨论。
Jet A1或者柴油驱动的发动机不同于常规的活塞式航空发动机：●TAE 125系列是直列式发动机，不是水平对置发动机。
●本发动机是液冷，冷却液流量可控，飞行中高空速和低功率下的骤冷不构成威胁。
●发动机有中置冷却，进气在涡轮增压以后将被冷却以提高效率。
增压系统的压力被控制在2275-2350mbar之间，进气压力的升高是必要的。
主要机械系统将在后续章节详细讨论。
2.2燃油系统TAE125发动机进气系统的安装与常规汽油发动机的安装类似，仅有一些小改动。
基于燃油系统的安装，燃油经由燃油选择活门从两个油箱中的一个或两个和辅助电动油泵(钻石飞机未安装)流向燃油滤模块。
由于柴油的独特性质，该油滤不同于引擎回流的热油用于加热冷油（钻石飞机未安装）。
当燃油温度达到60度时，该模块停止工作。
然后燃油经过低压泵压力升至3.5bar流向高压泵。
在高压泵中燃油压力升至1350 bar 。
高压导致燃油温度升至70度。
从油泵到高压共轨给喷嘴供油。
余油回流到油滤经由然有选择活门回流油箱。
回流的高温燃油可以给油箱加温。
图2.展示了燃油系统的流程图。
2.3润滑TAE125系列发动机装备有湿油底壳润滑系统。
滑油从发动机油底壳经过内置油泵、滑油滤到恒温器。
油压被油泵室内的机械阀门调节到大约4.5bar(取决于油温和发动机转速)。
恒温器根据油温将滑油分配到滑油冷却器或者直接进入发动机润滑涡轮增压系统。
在温度78度时，恒温器的滑油冷却开启，在94度时，滑油冷却阀门全开。
滑油温度的上限是140度。
滑油在润滑的同时，可以冷却活塞的下部。
发动机中的滑油直接回流到油底壳，流到涡轮增压系统内的滑油收集到储油池中泵回油底壳。
图3.显示滑油系统的流程图。
引擎由全合成多级滑油润滑，外界温度不影响轮滑系统。
参照维修维护手册查找维修间隔和润滑系统限制滑油规格以及滑油管路更换间隔。
2.4冷却系统由于TAE 125系列发动机是液冷，所以必须有冷却系统。
冷却水从水泵经过发动机冷却发动机后流向恒温器。
根据冷却液的温度，冷却液直接流向水泵或者流向散热器。
恒温器在84度完全关闭，94度完全打开。
这确保了发动机快速升温而不会过热或者骤冷。
有一个附加的第三循环允许热的冷却液经过热交换器提供座舱加温，这个循环始终开启并且座舱温度可控(座舱内可调)。
在冷却系统内部的最高点有一个膨胀管以保证冷却液的水位。
图4.展示了冷却系统的流程图。
2.5(感应)系统和涡轮增压发动机进气系统与常规汽油发动机没有大的不同。
进入的空气经过空气滤进入涡轮增压器内被压缩。
当空气滤被堵塞或者冰冻，备用空气活门可以提供进气。
备用空气活门需要飞行员在座舱内手动打开。
因为在进气入口和涡轮之间没有易于结冰的地方，所以没有其他预防措施防冰。
因为加压会导致温度大幅升高，所以中置冷却器用来冷却热空气。
之后通过进气总管进入发动机。
最终发动机排出的气体在排除之前经过涡轮增压器。
废气驱动增压涡轮以提高总管压力，FADEC根据RPM、测定的总管压力和Pbaro得出增压系统的目标值。
该目标值动态调节，涡轮增压器旁边有一个压力控制阀，通过控制该阀门的开闭可以调节压力。
控制阀利用涡轮增压器增压端的压力控制隔盒，隔阂开口与废弃活门间有连杆连接，该活门的开度决定了废气进入增压系统的量。
图5.显示了进气系统的流程图，这里的涡轮增压器没办法手动控制，后续章节有详细描述涡轮增压器电控系统。
2.6螺旋桨控制系统螺旋桨的控制功能通过齿轮箱油来实现。
齿轮箱油泵给CSU泵油。
齿轮箱油通过油泵之后，流经油滤和释压阀门。
在到达实际控制阀门之前，齿轮箱油压被调节到恒定的20bar。
TAE 02系列发动机的油滤被安装在齿轮箱泵壳体；释压阀门被安装在齿轮箱泵和CSu的底盘上。
螺旋桨控制发调节到螺旋桨的油压以控制桨距。
控制阀门的回油被用来润滑齿轮箱。
螺旋桨控制阀门由FADEC发出的电信号控制，飞行员无法直接控制桨距。
螺旋桨本身是可变桨距螺旋桨；在单发飞机上，升高油压会导致桨距变大；减少桨距由伺服弹簧控制。
图6.显示了桨距控制的流程图。
2.7电子系统由于FADEC控制发动机不能断电，所以，电力系统在安装时被重新配置和布线。
FADEC系统本身是冗余系统，它依赖两个分离、冗余的供电。
一个包含90A/14V（70A/28V）的发电机，另外一个包含35Ah（25Ah@24V）的机身电池。
所有其他用电部分被单独接到一个开关节点以应急。
由于FADEC需要用电，所以其他用电项目总计不能超过70A。
电池失效后可以保证FADEC正常工作。
在发电机失效后，全系统正常工作大约可以持续两小时。
该系统有一定的防雷和抗电磁干扰(100V/m)效果。
发动机装配有1.7/2.5kW的由内置继电器驱动的启动机。
启动机接地与曲轴箱相连。
供电直接连接电池而没有保险丝，因为启动时有极大的电流。
继电器由座舱内的启动按钮触发。
待续2.8性能TAE 125-01和TAE 125-02系列发动机在6000ft高度一下，可以输出135匹/约合99kW的连续功率。
在巡航高度在18000ft时，输出功率约为97匹。
TAE 125-114发动机最高可输出155匹/约合114kW功率，8000ft巡航时功率可达132匹。
正常巡航燃油消耗量约为17.5l/h（4.5gal/h）发动机干重134kg(301lb).表1.显示了125-01发动机和来康明 O-320发动机的功率曲线对比。
3.FADEC系统3.1功能TAE 125系列发动机在操作上与常规发动机最大的不同就是FADEC系统的使用。
全电控系统允许飞行员单油门杆操作控制所有发动机参数。
飞行员仅需选择油门杆负载，FADEC系统会自动调节包括螺旋桨桨距在内的所有参数。
图7.显示了FADEC的功能。
这个模块从传感器采集数据，包括负载选择、实时变量包括空气温度、，发动机温度和外界大气压力以此控制喷油（时间和量）、桨距和增压系统。