波音公司与麦道公司合并
经典跨国并购案例
经典并购案例一、1997年美国最大的两家飞机制造公司波音与麦道公司合并,涉及金额140亿美元1996年12月15日，世界航空制造业排行第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排行第三的美国麦道公司。
按照1996年12月13日的收盘价，每一股麦道公司的股票折合成0.65股波音公司的股票，波音公司完成这项收购共需出资133亿美元。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军品生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数20万人。
1997年，新波音公司的总收入将达到480亿美元，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这起合并事件，使世界航空制造业由原来波音、麦道和空中客车三家共同垄断的局面，变为波音和空中客车两家之间进行超级竞争。
特别是对于空中客车来说，新的波音公司将对其构成极为严重的威胁。
由于波音公司兼并麦道公司事件对欧洲飞机制造业构成了极大的威胁，在政府和企业各界引起了强烈的反响。
1997年1月，欧洲委员会开始对波音兼并麦道案进行调查；5月，欧洲委员会正式发表不同意这起兼并的照会；7月16日，来自欧盟15个国家的专家强烈要求欧洲委员会对这项兼并予以否决。
美国和欧洲各主要国家的政府首脑也纷纷卷入这场兼并和反兼并的冲突之中。
一时间，美国与欧洲出口企业之间酝酿着引发贸易大战的危机。
最后，为了完成兼并，波音公司在7月22日不得不对欧盟做出让步，其代价是：1．波音公司同意放弃三家美国航空公司今后20年内只购买波音飞机的合同；2.接受麦道军用项目开发出的技术许可证和专利可以出售给竞争者(空中客车)的原则；3.同意麦道公司的民用部分成为波音公司的一个独立核算单位，分别公布财务报表。
经15个欧盟国家外长磋商之后，7月24日，欧洲正式同意波音兼并麦道；7月25日，代表麦道75.8%的股份，持有2.1亿股的股东投票通过麦道公司被波音公司兼并。
(完整word版)产业经济学案例分析题(带答案)
五、案例分析题（1题，15分）材料1：美国烟草业的掠夺性定价行为在19世纪末至20世纪初，美国烟草托拉斯通过掠夺性定价来逼迫它的竞争对手以低价将公司卖给它。
例如，1901年，烟草托拉斯在北卡罗来纳州有个香烟品牌叫“美国丽人”，它与北卡罗来纳州的威尔斯白头烟草公司的类似产品相竞争。
“美国丽人”的价格是每千支1.50美元，恰与要求缴纳的税金一样多，可见这个价格是明显低于生产成本的。
不过烟草托拉斯声称低价是产品导入期的优惠措施。
在1903年，烟草托拉斯就顺利收购了无法与其竞争的威尔斯白头烟草公司。
问题：结合材料，分析掠夺性定价的含义、特征及其后果。
材料2：加成定价法美国许多行业中的巨人都采用加成定价法。
几十年来，通用汽车公司的加成定价法是以获得总投入资本的大约15%的税后利润为预定目标的。
公司的管理者假定第二年他们能销售足够的汽车来发挥其生产能力的80%，并在此假定基础上估算每辆汽车的成本，然后在成本上加上一个足够大的加成以实现所想获得的回报，最后得到的价格就是所谓的标准价格。
在20世纪60年代，其他的美国主要汽车制造商，福特和克莱斯勒，每年为各种型号汽车制定价格时似乎也采取了相同的程序。
这些价格一旦宣布，一般是整整一年内不发生变化。
问题：结合材料，分析成本加成定价的步骤及其优势。
材料3：波音公司收购麦道公司1996年12月15日，世界航空制造业排名第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排名第三的美国麦道公司。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军用生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数为20万人，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这场不寻常的并购使得波音公司在世界市场上的占有率提高到65%，牢牢站稳市场领导者地位。
案例：美国波音公司[精彩]
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案例：美国波音公司波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。
1929年更名为联合飞机及空运公司。
1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。
1961年原波音飞机公司改名为波音公司。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。
1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。
20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。
美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。
20世纪六十年代以后以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。
1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。
先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。
其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。
波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。
美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。
1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。
波音注入资金133亿美元，获得麦道公司65%的控股权，新波音公司资产达500亿美元，员工超过20万名。
麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC 系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。
美国麦道与波音合并
-----WORD格式--可编辑--专业资料-----波音公司是美国最大的飞机制造企业，在世界市场上已经取得了大概64%份额。
麦道公司是美国和世界上最大的军用飞机制造企业，同时也生产大型民用客机。
1996年底，波音公司用166亿美元兼并了麦道公司。
在全世界的飞机制造业中，目前唯一可以与美国波音公司进行较量的是欧洲空中客车公司。
美国波音公司和麦道公司的合并可以加强波音公司在世界市场的支配地位，同时也对欧洲空中客车在大型客机市场上的竞争地位产生严重的不利影响。
虽然合并后的公司占有美国市场百分之百的份额，但美国政府不仅没有阻止波音兼并麦道，而且利用政府采购等措施促成了这一兼并活动。
其主要考虑的原因是：在全球市场上受到来自欧洲空中客车公司的越来越强劲的挑战。
面对空中客车公司的激烈竞争，波音与麦道的合并有利于维护美国的航空工业大国地位;其次，尽管美国只有波音公司一家干线民用飞机制造企业，但由于存在来自势均力敌的欧洲空中客车的竞争，波音公司不可能在开放的美国和世界市场上形成绝对垄断地位。
如果波音滥用市场地位提高价格，就相当于把市场拱手让给空中客车。
大企业之间的竞争，经常关系到一国(甚至几国)产业的存亡。
某些战略产业的存亡，直接影响国家经济、技术和军事发展的战略行动能力。
因此，大企业的整合和改制，往往是国家某种战略构想或战略计划的体现，决不单独是企业利润和企业自负盈亏的问题。
所以，在一些战略性产业，大企业之间的市场竞争，不仅仅是企业的事，也是政府的事。
这就是波音兼并麦道的故事，对我国在产业重组背景下，研讨国有大企业自负盈亏和政企分开的改革，具有重要启发。
当然，在政府的领导和组织下，从国家产业发展出发，从国家的战略构想出发，充分利用跨国公司之间你死我活的竞争，以求得我国战略性产业的重新整合和快速发展。
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企业并购动因与风险及其案例分析
企业并购动因与风险及其案例分析作者：孙畅刘柯蒙杨超来源：《中国集体经济》2020年第23期摘要：随着我国经济发展水平的快速提高，企业之间的竞争也愈发激烈。
许多大型企业把并购作为扩大规模和完善自身运营体系的一种有效途径。
企业并购过程繁琐，牵扯到许多紧密相连的因素。
因此，充分了解并分析企业并购的动因及风险是企业并购成功的关键。
文章对企业并购的动因、风险结合案例进行了研究分析。
关键词：企业并购;动因; 风险;案例当企业发展到一定程度时，大部分企业会利用并购来达到扩大规模，进军新领域，提高管理效率的目的。
但企业并购的优势与风险是企业并购前所需了解的。
只有正确权衡并购的利与弊，才能使企业在未来有更好地发展。
一、企业并购的动因（一）发挥协同效应所谓协同效应，指的是通过并购实现并购双方企业资源的共享与互补。
即产生“1+1>2”的效果。
企业通过并购可以产生管理协同效应、经营协同效应和财务协同效应。
若企业并购一些因管理效率低但具有无穷经营潜力的企业，并购双方可通过管理经验共享，让低效率水平企业的业务得到提升，以实现企业利润最大化。
协同发展可降低企业进军新领域的“门槛”，可使企业在已有的优势领域下，向新的行业发起挑战，提高市场占有率，实现取长补短的效果，进而使企业经营管理更加完善。
（二）获取规模经济效益所谓规模经济指某个时期内，产品或从事产品生产的业务、职能的绝对增加量增加时，其单位成本下降。
当企业规模达到一定程度时，企业管理者会考虑如何获取更高的规模经济效益。
企业并购直接影响着规模经济的产生。
通过并购让新企业的现有技术、现有人才、现有战略得到更好的配置，使其达到最佳的规模经济，从而使该企业的生产成本降到最低。
成本的降低使企业获取大量的规模经济效益，为企业未来的发展提供了更多的可能性，同时实现合理避税。
（三）提高市场占有率在激烈的市场竞争中，企业若想在现有的市场地位下，提高市场份额，企业并购是一种有效的途径。
市场营销学案例分析题参巧答案---精品模板
市场营销学案例分析题参巧答案【案例1】。
在80年代和90年代初,罐头在中国市场上有很大的销量，尤其是水果罐头,更是受到广大消费者的喜爱。
在汕头有一罐头厂,以生产橘子罐头出名，但是剩下的橘子皮一直没有很好的方法处理，于是便将橘子皮以九分钱一斤的价格送往药品收购站销售,但依然十分困难.他们思考难道橘子皮只能入中药做成陈皮才有用？经过一段时间的研究，他们终于开发出“珍珠陈皮“这一新用途，可将其用做小食品．而且这种小食品具有养颜、保持身材苗条等功能。
以何种价格销售这一产品？经市场调查发现，妇女和儿童尤其喜欢吃零食,且在此方面不吝花钱，但惧怕吃零食会导致肥胖,而珍珠陈皮正好解其后顾之忧，且市场上尚无同类产品。
于是，他们决定每15克袋装售价1元，合33元一斤，投放市场后，该产品销售火爆。
(1）该企业采取了何种定价策略？（2)为什么要采用这种策略？（3）若低价销售是否能获得与高价同样多甚至更多的利润?答：(1）这一案例运用了新产品定价策略中的撇脂定价策略，撇脂定价是指产品在生命周期的最初阶段,把产品价格定得很高以攫取最大利润。
本案例中，罐头厂将“珍珠陈皮”一新产品定价为33元／斤的高价，能最大限度地为企业赚取利润。
（2）采取撇脂定价是因为：1)“珍珠陈皮"这种小食品生命周期短，生产技术一般比较简单,易被模仿，即使是专利产品，也容易被竞争者略加改进而成为新产品，故应在该产品生命周期的初期,趁竞争者尚未进入市场之前获取利润，来尽快弥补研制费用和收回投资。
2）“珍珠陈皮”之所以敢采取撇脂定价策略，还因为有如下保证:①市场需求较大；②产品质量较高，配科和包装均较考究；②产品迎合了消费者追求健美的心理，既能防止肥胖，又可养颜；④产品是新产品.（3）在此案例中，企业不能制订低价,否则将导致利润大量流失，因为若实行低价，一方面无法与其他廉价小食品区分开来，需求量不一定能比高价时大，另一方面该食品生产工艺并不复杂，很快就会有竞争者进入，采取低价格根本就无法收回投资。
波音并购麦道并购案分析
波音并购麦道并购案分析一、背景波音公司是美国最大的飞机制造企业，在世界市场上已经取得了大概64%份额，在全球的大型客机生产市场上取得了市场支配地位。
麦道公司是美国和世界上最大的军用飞机制造企业，同时也生产大型民用客机。
1996年底，波音公司用166亿美元兼并了麦道公司。
在干线客机市场上，合并后的波音不仅成为全球最大的制造商，而且是美国市场唯一的供应商，占美国国内市场的份额几乎达百分之百。
在全世界的飞机制造业中，目前唯一可以与美国波音公司进行较量的是欧洲空中客车公司。
空中客车在世界大型客机市场上大约占三分之一的份额。
美国波音公司和麦道公司的合并可以加强波音公司在世界市场的支配地位，同时也对欧洲空中客车在大型客机市场上的竞争地位产生严重的不利影响。
因此，对于波音和麦道公司的合并，美国和欧共体委员会持有不同态度。
二、品牌并购虽然合并后的公司占有美国市场百分之百的份额，但美国政府不仅没有阻止波音兼并麦道，而且利用政府采购等措施促成了这一兼并活动。
其主要考虑的原因是：首先，民用干线飞机制造业是全球性寡占垄断行业，虽然波音公司在美国国内市场保持垄断，但在全球市场上受到来自欧洲空中客车公司的越来越强劲的挑战。
面对空中客车公司的激烈竞争，波音与麦道的合并有利于维护美国的航空工业大国地位；其次，尽管美国只有波音公司一家干线民用飞机制造企业，但由于存在来自势均力敌的欧洲空中客车的竞争，波音公司不可能在开放的美国和世界市场上形成绝对垄断地位。
如果波音滥用市场地位提高价格，就相当于把市场拱手让给空中客车。
另外，鉴于麦道公司在美国军事工业中的重要地位以及它在国际民用客机市场失去了竞争力的现状，事实上除了波音公司外，其他任何飞机制造公司不可能也不愿意购买麦道公司。
相反，欧共体委员会认定波音公司和麦道公司的合并会增强波音公司在世界大型客机市场的支配地位，委员会认为波音和麦道的合并不利影响有三：一是合并后的波音公司不仅将其在民用客机市场上的份额从64%提高到70%，而且可以将其在大型客机制造业的垄断地位扩大到小型客机市场。
《现代管理专题》 作业(一)
《现代管理专题》作业（一）1.知识经济时代企业管理有哪些新特点？特点有：企业管理是一门理论与实际相互结合的科学，随着时间和社会环境的发展也有其新的特点和发展。
在知识经济时代企业管理发展的趋势主要有9点：即经营管理信息化；组织结构扁平化；全球战略；重视知识管理；强调市场趋动；注重企业创新；合作竞争；加强以人为本的管理；跨文化管理。
(1)经营管理信息化.信息化管理一般指在企业中利用现代化的信息设备,实现企业经营管理信息的生产,存储,处理,传输,共享以及决策的规模化的过程.(2)组织结构扁平化.在知识经济时代,随着国际互联网和企业内部网在企业中的广泛应用,使企业的组织结构发生了重大变化.扁平化的组织结构,取代了过去的科层式的金字塔式的结构.(3)全球战略.伴随世界经济全球化进程的推进,随着互联网(internet)的广泛应用,随着国家之间贸易壁垒的逐渐减少,产品生产的供,产,销在地理位置上的差异基本消失,资金流动与产品流通在世界范围内变得更加容易和方便,合理经济信息技术与瞬时沟通,使得世界经济融为一体.不管每一个企业是否意识到,实际上已经直接或间接参与了国际竞争,企业再也不能单纯依靠地区性行为来维持其利润增长了.因此,在知识经济时代,企业面临的市场是一个国际化,全球化的大市场.企业必须立足于全球经营,研究在全球范围内如何生存和更好地发展的全球化竞争战略.企业界限模糊化.(4)重视知识管理.在知识经济社会中,知识由于其具有更高的生产率和创造性,能够大大增加产品和服务的价值而越来越成为比企业拥有的各种物质资源更为重要的战略经营资源,相应地,对知识的开发和管理亦逐渐上升为企业管理的重要组成部分.(5)强调市场趋动.在知识经济时代,顾客的需求日趋个性化和多样化,为此,企业必须自觉地以市场为导向,时刻将顾客的需要放在第一位,与顾客合作,深入顾客的经营过程和生活过程,加大应用研究和技术开发力度,在适销对路的基础上,向顾客提供包括服务和信息在内的产品.(6)注重企业创新.知识经济时代企业间的竞争是企业创新能力的竞争,而创新竞争归根到底又是企业在知识的生产,占有和有效利用方面的竞争,要提高竞争力,企业就必须提高获取知识和有效应用知识的能力.(7)立足全球经营与合作竞争.世界经济一体化趋势的加强以及技术突飞猛进的发展带来了全球范围内激烈的市场竞争,也导致了企业与其价值链上的顾客和供应商以至于与竞争对手的合作的不断扩大,形成利益共享,风险共担的战略合作伙伴或战略联盟已成为20世纪90年代企业管理的一股强劲的潮流,合作竞争正日渐成为企业经营战略的新的核心.(8)加强以人为本的管理.在知识经济时代,企业在管理中把对人的关注,人的个性和释放,人的积极性的调动推到了空前的中心地位,"以人为本"的管理得到了空前的强化.(9)跨文化管理.由于实行"无国籍经营"战略的跨国公司把触角伸到了全球各地,子公司和分支机构遍布各国,形成全球经营.但是随着这一战略的展开,跨国公司将面临越来越多的陌生文化环境,它的管理人员和雇员来自越来越多的不同文化背景,这也就意味着更多的文化摩擦.这就使管理文化的交流,融合,取长补短更有可能,更有必要,跨文化管理将是一种必然趋势2.IBM信贷公司的流程再造IBM信贷公司是蓝色巨人IBM的全资子公司，坐落于美国康尼狄格州老格林威治市，其主要业务就是为IBM的计算机销售提供融资服务。
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大创造。
关于飞机最早是由谁创造的，对于这个问题，各国之间还颇有争议。
法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒•阿德尔〔ClementAder］创造，美国人认为飞机的创造者是美国人莱特兄弟，巴西人认为是巴西人阿尔贝托•桑托斯•杜蒙特〔AlbertoSantos-Dumont〕创造了飞机，一般普遍认为是由美国人莱特兄弟创造了飞机。
无论是谁先创造飞机，到目前为止，飞机已经经历的漫长的开展历史。
下面让我们来看一下目前世界上十大著名的飞机制造公司。
1波音波音公司〔TheBoeingCompany〕是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉•爱德华•波音创立，并于1917 年改名波音公司。
建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
1997年7月25日，美国波音公司和麦道公司股东批准合并。
与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。
波音公司由四个主要的业务集团组成：波音民用飞机集团〔主要生产民用运输机〕、波音综合国防系统集团〔主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品〕、波音金融公司〔提供资产融资和租赁效劳〕、波音联接公司〔为飞机提供空中双向互联网及电视效劳〕。
2 洛克希德〔军机〕洛克希德公司〔LockheedCorporation〕创立于1912年，是美国一家主要航空航天公司，1995年同马丁•玛丽埃塔合并成为洛克希德•马丁。
在第二次世界大战爆发初期洛克希德成功设计了P-38闪电型战斗机，这是一款双发动机加上双尾桁机身构造的高速拦截机，在战场上的用途包括对地攻击，轰炸机护航以及夺取空优等。
波音公司案例分析
凯里的波音内部威胁团队使用的特殊工具之一是波音开发的自主产权软件，收集数据 并将数据切分成小块，使用预先定义的查询帮助团队确定是否有嫌疑对象改变自己惯常 的工作行为。机器只给出数据，由团队负责研究，然后再对网络行为异常的人士进行深 挖。在把数据生成引导信息转变为结论时，一个有天赋和经验的调查团队是无价之宝。
戴夫与波音公司CIO、CTO、法律总顾问、人力部高级副总、内部管理办公室负责人共同制订了这个项目的内容及 其部署和管理的方式。
他解释称，项目的制订虽获得了高级管理层的支持，但是仍然需要有一支团队开发整套指导准则。任何公司要部署 一个项目都需要如此，制订项目需要了解公司文化，安全姿态是否太激进或太保守？公司与员工如何顺畅沟通？这些 对于项目的考量都很重要，因为如果公司文化不能与你的目标一致，项目就会失败。 戴夫和一个专家团队创建了一个试验项目，此项目利用现有波音公司技术捕捉和了解的企业中已有威胁类型。他解释 道，波音公司和其他公司一样。内部也有人可能收集信息。第一种可能，因为自己是资料的贡献者，就觉得自己拥有 一些资料，即便所有员工都签署过产权信息协议；第二种，误传文件，虽然他们不是技术人员，但却能通过U盘带走 技术资料；第三种，新员工入职是获取资料的好时机，或者可以把资料卖个好价钱。即便这次试验规模小，也可以测 试一下波音公司内部的这三种情况。 有了数据，戴夫才能向高管们递交申请，然后获批部署一个内部威胁管理项目。他说，领导层经常对一些员工的行为 表示惊讶。他们最惊讶的是人们对这种取走信息行为的态度以及这种行为的持续时间，最不解的是为何这种行为会发 生在公司内部。
B717简介
波音717（MD95）B717简介主要型号B717基本数据B717在中国B717简介：B717B717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。
波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。
波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。
第一架于1998年9月2日首次试飞，1999年9月1日获美国联邦航空局（FAA）和欧洲联合航空局（JAA）适航证，9月23日交付启动用户美国AirTran航空公司使用。
B717飞机是专为短程客运市场而设计的，是目前唯—一种正在生产的新型100座级民航飞机，尤其适合日益发展的支线航空市场。
新机在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。
作为波音家族的一员，B717飞机享有波音的全球落户支援服务。
主要型号：B717-200型：基本型号AirTran航空公司B717B717-200标准型基本数据：翼展：28.45米机长:37.8 1米货舱容积：26.5立方米典型两级座舱布局：106人空机重量：30.4吨最大燃油量：24609升最大起飞总重:49.8吨最大航程:2645公里巡航速度:0.77马赫动力装置：两台涡扇发动机发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司BR700系列BR715 B717三视图B717在中国：1999年10月，B717飞机在我国北京、武汉、昆明、厦门和香港进行飞行表演。
当时我国民航市场情况不佳，正处于急需大量支线客机的时候，波音希望借此进一步促进B717飞机打入日益发展的中国支线航空市场。
目前，中国还没有航空公司拥有B717飞机，也没有订购计划。
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。
关于飞机最早是由谁发明的，对于这个问题，各国之间还颇有争议。
法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔（ClémentAder）发明，美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟，巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（AlbertoSantos-Dumont）发明了飞机，一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机。
无论是谁先发明飞机，到目前为止，飞机已经经历的漫长的发展历史。
下面让我们来看一下目前世界上十大着名的飞机制造公司。
1波音波音公司（TheBoeingCompany）是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。
建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
1997年7月25日，美国波音公司和麦道公司股东批准合并。
与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。
波音公司由四个主要的业务集团组成：波音民用飞机集团（主要生产民用运输机）、波音综合国防系统集团（主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品）、波音金融公司（提供资产融资和租赁服务）、波音联接公司（为飞机提供空中双向互联网及电视服务）。
2洛克希德（军机）洛克希德公司（LockheedCorporation）创建于1912年，是美国一家主要航空航天公司，1995年同马丁·玛丽埃塔合并成为洛克希德·马丁。
波音兼并麦道案
波音兼并麦道案1996年12月，波音公司宣布兼并麦道公司。
这是美国仅存的两个民用喷气式飞机制造商之间的合并，合并后的波音公司将成为世界上最大的民用及军用飞机制造商。
该兼并案在美国和欧洲都引起了广泛的关注，它表明，反垄断在一定程度上已经国际化并和产业政策政治交织在一起。
波音公司和麦道公司一开始就将此次交易定位为军用飞机制造业的合并（麦道公司主要生产军用飞机）, 双方能力互补,少有横向交叉。
消息发布时，交易估值为133 亿美元，预定用每股的波音公司股票交换 1 股的麦道公司股票。
但当时的美国公众对此持悲观态度，他们普遍认为合并交易要通过反垄断审查比登天还难。
合并交易信息的发布还引发了世界第二大民用飞机制造商（波音在世界航空业排名第一,麦道第三）——欧洲空中客车公司的高度担忧。
同为世界航空业的巨头，空中客车公司占世界大型客机市场约1/3 的份额，是波音公司强有力的竞争对手。
但波音与麦道合并后，三足鼎立的局面将被打破，取而代之的将是新波音与空中客车之间的超级较量。
新波音将占据近100%的美国客机市场，以及全世界客机市场2/3 以上。
显然，这将对空中客车公司在大型客机市场上的竞争地位产生严重的不利影响。
依据《谢尔曼法》、《反垄断指南》等规定，进行达到一定规模的兼并必须要通过反垄断审查。
在美国，由联邦贸易委员会（FTC）和司法部（DOJ反垄断处行使该审查职能，而波音兼并麦道案最终交由联邦贸易委员会审查。
由于该案涉及到波音、麦道两大军备合同方，美国国防部在反垄断审查中亦发挥着重要作用。
国防部提示联邦贸易委员会考虑公司最大的顾客——美国政府。
这样，在美国政府的强力推动下，看似不可能通过的反垄断审查顺利通过。
而通过的理由正是基于反垄断法保护的是竞争而非竞争者的基本原则。
由于民用飞机制造业是全球性寡占垄断行业，即便美国只有波音公司一家民用飞机制造商，也会存在来自欧洲空中客车的强有力的竞争。
亦即是说，波音公司兼并麦道没有消灭竞争，波音公司不可能在开放的美国及世界市场上形成绝对垄断地位，而且，波音与麦道的合并有利于维护美国的航空工业大国地位。
世界十大飞机制造公司 十大通用飞机制造商
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商飞机就是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一,有人将它与电视与电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。
关于飞机最早就是由谁发明的,对于这个问题,各国之间还颇有争议。
法国人认为世界最早的飞机就是由法国人克雷芒·阿德尔(ClémentAder)发明,美国人认为飞机的发明者就是美国人莱特兄弟,巴西人认为就是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特(AlbertoSantos-Dumont)发明了飞机,一般普遍认为就是由美国人莱特兄弟发明了飞机。
无论就是谁先发明飞机,到目前为止,飞机已经经历的漫长的发展历史。
下面让我们来瞧一下目前世界上十大著名的飞机制造公司。
1波音波音公司(TheBoeingCompany)就是美国一家开发及生产飞机的公司,总部设于伊利诺伊州芝加哥,在航空业上拥有颇高的占有率。
波音公司就是全球航空航天业的领袖公司,也就是世界上最大的民用与军用飞机制造商。
波音公司成立于1916年7月1日,由威廉·爱德华·波音创建,并于1917年改名波音公司。
建立初期以生产军用飞机为主,并涉足民用运输机。
1997年7月25日,美国波音公司与麦道公司股东批准合并。
与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。
波音公司由四个主要的业务集团组成:波音民用飞机集团(主要生产民用运输机)、波音综合国防系统集团(主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品)、波音金融公司(提供资产融资与租赁服务)、波音联接公司(为飞机提供空中双向互联网及电视服务)。
2洛克希德(军机)洛克希德公司(LockheedCorporation)创建于1912年,就是美国一家主要航空航天公司,1995年同马丁·玛丽埃塔合并成为洛克希德·马丁。
在第二次世界大战爆发初期洛克希德成功设计了P-38闪电型战斗机,这就是一款双发动机加上双尾椼机身结构的高速拦截机,在战场上的用途包括对地攻击,轰炸机护航以及夺取空优等。
产业经济学案例解析分析题(带规范标准答案)
五、案例分析题（1题，15分）材料1：美国烟草业的掠夺性定价行为在19世纪末至20世纪初，美国烟草托拉斯通过掠夺性定价来逼迫它的竞争对手以低价将公司卖给它。
例如，1901年，烟草托拉斯在北卡罗来纳州有个香烟品牌叫“美国丽人”，它与北卡罗来纳州的威尔斯白头烟草公司的类似产品相竞争。
“美国丽人”的价格是每千支1.50美元，恰与要求缴纳的税金一样多，可见这个价格是明显低于生产成本的。
不过烟草托拉斯声称低价是产品导入期的优惠措施。
在1903年，烟草托拉斯就顺利收购了无法与其竞争的威尔斯白头烟草公司。
问题：结合材料，分析掠夺性定价的含义、特征及其后果。
材料2：加成定价法美国许多行业中的巨人都采用加成定价法。
几十年来，通用汽车公司的加成定价法是以获得总投入资本的大约15%的税后利润为预定目标的。
公司的管理者假定第二年他们能销售足够的汽车来发挥其生产能力的80%，并在此假定基础上估算每辆汽车的成本，然后在成本上加上一个足够大的加成以实现所想获得的回报，最后得到的价格就是所谓的标准价格。
在20世纪60年代，其他的美国主要汽车制造商，福特和克莱斯勒，每年为各种型号汽车制定价格时似乎也采取了相同的程序。
这些价格一旦宣布，一般是整整一年内不发生变化。
问题：结合材料，分析成本加成定价的步骤及其优势。
材料3：波音公司收购麦道公司1996年12月15日，世界航空制造业排名第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排名第三的美国麦道公司。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军用生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数为20万人，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这场不寻常的并购使得波音公司在世界市场上的占有率提高到65%，牢牢站稳市场领导者地位。
产业经济学案例分析题(带答案)
五、案例分析题（1题，15分）材料1：美国烟草业的掠夺性定价行为在19世纪末至20世纪初，美国烟草托拉斯通过掠夺性定价来逼迫它的竞争对手以低价将公司卖给它。
例如，1901年，烟草托拉斯在北卡罗来纳州有个香烟品牌叫“美国丽人”,它与北卡罗来纳州的威尔斯白头烟草公司的类似产品相竞争。
“美国丽人"的价格是每千支1.50美元，恰与要求缴纳的税金一样多，可见这个价格是明显低于生产成本的。
不过烟草托拉斯声称低价是产品导入期的优惠措施。
在1903年，烟草托拉斯就顺利收购了无法与其竞争的威尔斯白头烟草公司.问题：结合材料，分析掠夺性定价的含义、特征及其后果。
材料2:加成定价法美国许多行业中的巨人都采用加成定价法。
几十年来，通用汽车公司的加成定价法是以获得总投入资本的大约15％的税后利润为预定目标的。
公司的管理者假定第二年他们能销售足够的汽车来发挥其生产能力的80％，并在此假定基础上估算每辆汽车的成本，然后在成本上加上一个足够大的加成以实现所想获得的回报，最后得到的价格就是所谓的标准价格。
在20世纪60年代，其他的美国主要汽车制造商，福特和克莱斯勒，每年为各种型号汽车制定价格时似乎也采取了相同的程序。
这些价格一旦宣布,一般是整整一年内不发生变化。
问题：结合材料,分析成本加成定价的步骤及其优势。
材料3：波音公司收购麦道公司1996年12月15日，世界航空制造业排名第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排名第三的美国麦道公司。
波音公司和麦道公司合并之后,在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军用生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数为20万人,成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业.这场不寻常的并购使得波音公司在世界市场上的占有率提高到65％，牢牢站稳市场领导者地位。
案例：美国波音公司兼并美国麦道公司
促使美国政府批准波音公司“兼并”麦道公司 的主要因素有两个：首先，为使美国经济在全 球具有更强的竞争力，美国政府转变观念，鼓 励企业大规模合并。过去，美国政府不断获取 尖端武器，鼓励企业之间开展竞争，因此禁止 飞机制造商和军火承包商进行大规模合并。但 自东欧剧变和苏联解体以来，美国政府大量削 减了军事预算，导致国内军工企业供大于求； 同时，美国飞机制造业受到来自国际，特别是 欧洲空中客车公司的有力竞争。
在已有747-400和７７７客机的基础上，波音 “仅仅”投入50亿美元，就可以在２０００年， 使第一架550座“加长型”747投入使用。由于 起点低，空中客车要用80～100亿美元，最早 在２００３年，才能开发出550座A３３０。为 了赢得这场550座客机的战斗，欧洲各国政府 承诺再度补贴“启动资金”（国际贸易组织允 许政府补贴不超过３０％）。这仅仅是新一代 超巨型客机的“前哨战”。要想真正稳住阵脚， 立于不败之地，空中客车公司只集欧洲四国企 业和政府之力，已嫌不够。
如果按所占市场份额计算，波音一家就等于立 案调查条件的两倍！通常，有四种有效说法， 可以使这明白的计算公式形同虚设：第一，合 并可以提高效率。１９９４年，五角大楼就用 这条辩护，说拉可希德与马丁．玛瑞塔合并， 可以降低军事订货的成本。第二，该行业的进 入门槛低。航空制造业明显不符合这种情况。 第三，被兼并的企业经济上难以维持。麦道也 显然木属此列。第四，有助于国家安全。所以， 兼并的批准予否，最终裁决在美国政府。
其中讨论最多的是英国BAE与德国的DSAS的 合并，因为两家公司同时参加了空中客车和 “欧洲战机”项目，不仅军事工业，欧洲的电 讯（１９９８年欧共体开放电讯市场）、化工 等战略性产业，都在大规模的整合。在这当中， 既有企业根据市场原则的主动行动，又有政府 从国家利益出发的积极参与。
波音公司与麦道公司合并
由此可见，美国政府在监管企业购并时，不 仅根据国内市场占有率来判断是否垄断，还 要考虑在整个市场范围内是否能够形成垄断。 对全球寡占垄断行业，需要分析全球市场的 条件，而不局限于本国市场范围。同时还要 考虑国家整体产业竞争力。因此，在执行反 垄断法时，美国政府是以国家利益为重，为 了提高美国企业在全球的竞争力，支持大型 企业的重组和并购。
1 . 优势互补，军民联合。
二战结束后，波音公司开始在B-52轰炸机的 厂房基础上生产707大型民用飞机，此举奠定 了波音公司在民航制造业举足轻重的地位； 而麦道公司在军用飞机的制造方面实力不凡， 先后研制出了F-15，F-18等主战机型（F-16 为洛克希德马丁公司的产品），通过合并， 新的波音在军用民用所有领域均走在世界前 列。
3 . 符合政府意愿，顺应政治潮流。
美国虽然早在1914年就颁布了用于反垄断的《克莱 顿法》，但在经济利益与国家利益面前，反垄断法 等同于废纸一般。合并后的波音，无可争议地成为 世界第一大飞机制造公司，以绝对优势压倒空客， 并将这种优势保持至今，为美国获得巨大经济利益。 美国的新型战斗机的研发通常由政府机构或军方出 资赞助，波音麦道合并后，研发资金得到更合理的 分配与利用，而且在技术共享的前提下，美国军用 机的高科技发展更加迅速。 波音与麦道的合并，最 终使世界航空市场形成波音，空客两大寡头垄断的 局面，符合美国的利益。
2 . 强强联合，提高竞争力，降低成本。
合并前，波音公司与欧洲的空中客车公司在 民用领域竞争激烈，总体上，波音没有绝对 优势，但由于美国的保护政策，使得波音在 利润上领先对手;而麦道公司的F-15，F-18订 单充足，而且产品仍在不断升级，同时公司 负债也仅为2%，是一家经营极好的公司，前 景可观。两家自身条件都极为优越，通过合 并，使得美国航空制造业在资源与技术两方 面都得到更合理的配置，降低了生产成本， 增强了国际竞争力。
波音—麦道兼并案
波音—麦道兼并案1996年12月15日，世界航空制造业排行第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排行第三的美国麦道公司。
按照1996年12月13日的收盘价，每一股麦道公司的股票折合成股波音公司的股票，波音公司完成这项收购共需出资133亿美元。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军品生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数20万人。
1997年，新波音公司的总收入将达到480亿美元，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这起合并事件，使世界航空制造业由原来波音、麦道和空中客车三家共同垄断的局面，变为波音和空中客车两家之间进行超级竞争。
特别是对于空中客车来说，新的波音公司将对其构成极为严重的威胁。
由于波音公司兼并麦道公司事件对欧洲飞机制造业构成了极大的威胁，在政府和企业各界引起了强烈的反响。
1997年1月，欧洲委员会开始对波音兼并麦道案进行调查；5月，欧洲委员会正式发表不同意这起兼并的照会；7月16日，来自欧盟15个国家的专家强烈要求欧洲委员会对这项兼并予以否决。
美国和欧洲各主要国家的政府首脑也纷纷卷入这场兼并和反兼并的冲突之中。
一时间，美国与欧洲出口企业之间酝酿着引发贸易大战的危机。
最后，为了完成兼并，波音公司在7月22日不得不对欧盟做出让步，其代价是：1．波音公司同意放弃三家美国航空公司今后20年内只购买波音飞机的合同；2.接受麦道军用项目开发出的技术许可证和专利可以出售给竞争者(空中客车)的原则；3.同意麦道公司的民用部分成为波音公司的一个独立核算单位，分别公布财务报表。
经15个欧盟国家外长磋商之后，7月24日，欧洲正式同意波音兼并麦道；7月25日，代表麦道%的股份，持有亿股的股东投票通过麦道公司被波音公司兼并。
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大创造。
关于飞机最早是由谁创造的，对于这个问题，各国之间还颇有争议。
法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔〔ClémentAder〕创造，美国人认为飞机的创造者是美国人莱特兄弟，巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特〔AlbertoSantos-Dumont〕创造了飞机，一般普遍认为是由美国人莱特兄弟创造了飞机。
无论是谁先创造飞机，到目前为止，飞机已经经历的漫长的开展历史。
下面让我们来看一下目前世界上十大著名的飞机制造公司。
1波音波音公司〔TheBoeingCompany〕是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。
波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创立，并于1917年改名波音公司。
建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
1997年7月25日，美国波音公司和麦道公司股东批准合并。
与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。
波音公司由四个主要的业务集团组成：波音民用飞机集团〔主要生产民用运输机〕、波音综合国防系统集团〔主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品〕、波音金融公司〔提供资产融资和租赁效劳〕、波音联接公司〔为飞机提供空中双向互联网及电视效劳〕。
2洛克希德〔军机〕洛克希德公司〔LockheedCorporation〕创立于1912年，是美国一家主要航空航天公司，1995年同马丁·玛丽埃塔合并成为洛克希德·马丁。
在第二次世界大战爆发初期洛克希德成功设计了P-38闪电型战斗机，这是一款双发动机加上双尾椼机身构造的高速拦截机，在战场上的用途包括对地攻击，轰炸机护航以及夺取空优等。
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由此可见，美国政府在监管企业购并时，不 仅根据国内市场占有率来判断是否垄断，还 要考虑在整个市场范围内是否能够形成垄断。 对全球寡占垄断行业，需要分析全球市场的 条件，而不局限于本国市场范围。同时还要 考虑国家整体产业竞争力。因此，在执行反 垄断法时，美国政府是以国家利益为重，为 了提高美国企业在全球的竞争力，支持大型 企业的重组和并购。
1 . 优势互补，军民联合。
二战结束后，波音公司开始在B-52轰炸机的 厂房基础上生产707大型民用飞机，此举奠定 了波音公面实力不凡， 先后研制出了F-15，F-18等主战机型（F-16 为洛克希德马丁公司的产品），通过合并， 新的波音在军用民用所有领域均走在世界前 列。
3 . 符合政府意愿，顺应政治潮流。
美国虽然早在1914年就颁布了用于反垄断的《克莱 顿法》，但在经济利益与国家利益面前，反垄断法 等同于废纸一般。合并后的波音，无可争议地成为 世界第一大飞机制造公司，以绝对优势压倒空客， 并将这种优势保持至今，为美国获得巨大经济利益。 美国的新型战斗机的研发通常由政府机构或军方出 资赞助，波音麦道合并后，研发资金得到更合理的 分配与利用，而且在技术共享的前提下，美国军用 机的高科技发展更加迅速。 波音与麦道的合并，最 终使世界航空市场形成波音，空客两大寡头垄断的 局面，符合美国的利益。
波音公司与麦道公司合并
波音和麦道公司分别是美国航空制造业的老 大和老二，是世界航空制造业的第1位和第3 位。1996年波音公司用166亿美元兼并了麦 道公司。合并后的波音成为全球最大的制造 商，也是美国市场唯一的供应商，所占份额 几乎达百分之百。
但是，美国政府不仅没有阻止波音兼并麦道，而且 利用政府采购等措施促成了这一兼并活动。 主要原因是：首先，民用干线飞机制造业是全球性 寡占垄断行业，虽然波音公司在美国国内市场保持 垄断，但在全球市场上受到来自欧洲空中客车公司 的强劲挑战。面对空中客车公司的激烈竞争，波音 与麦道的合并有利于维护美国的航空工业大国地位 从微观经济学的角度分析，此案例可得出如下3点 结论：
2 . 强强联合，提高竞争力，降低成本。
合并前，波音公司与欧洲的空中客车公司在 民用领域竞争激烈，总体上，波音没有绝对 优势，但由于美国的保护政策，使得波音在 利润上领先对手;而麦道公司的F-15，F-18订 单充足，而且产品仍在不断升级，同时公司 负债也仅为2%，是一家经营极好的公司，前 景可观。两家自身条件都极为优越，通过合 并，使得美国航空制造业在资源与技术两方 面都得到更合理的配置，降低了生产成本， 增强了国际竞争力。