车站火灾防护系统
城市轨道交通车站运营服务设备系统设计介绍
城市轨道交通车站运营服务设备系统设计介绍城市轨道交通是一个庞大且复杂的技术系统，其运营设备系统包括轨道、车辆、供电系统、通信系统、信号系统、屏蔽门系统、导向和预报系统、机电设备等。
为了确保城市轨道交通系统安全、可靠、高效地运行，采用了大量自动化系统，如使用ATC系统实现列车自动保护、自动驾驶、自动监控，使用信号联锁系统(如SICAS系统)实现行车进路微机联锁功能，使用电力监控系统(SCADA)实现主变电站、牵引变电站及降压变电站等系统设备的远程监督和控制，使用机电设备监控系统(BAS∕EMCS)及防火报警系统(FAS)实现环境控制和消防控制自动化，使用自动售检票系统(AFC)实现售检票和数据采集分析的自动化，并在调度控制中心设置中央级计算机实行统一指挥，分级控制，一旦发生意外情况，调度控制中心可即时得到信息，进行正线运营应急处理。
各设备系统的具体构成及功能见参考文献相关章节的叙述。
本节简单介绍车站用于服务乘客的主要设备系统。
车站内服务于乘客的设备系统主要有导向系统、广播系统、售检票系统、电梯/扶梯系统、车站站台屏蔽门/安全门系统、照明系统、火灾防护系统、车站通风与噪声控制系统以及车站空调系统。
一、导向系统导向系统包括各类导向标志、禁令标志及其他设备设施标志。
1 .导向标志导向标志是引导乘客乘坐列车或向乘客指示服务设施所设置的各类标志，主要有示意各出入口、公交站点的标志、自动或人工售票的标志、进出计费区的标志、乘客方向及站点分布的标志、紧急出口标志、公用电话标志及车站周边示意图等。
2 .禁令标志禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
主要有禁止吸烟标志、禁止携带危险品标志、严禁跳下站台、进入隧道的标志等。
3 .其他设备设施标志其他设备设施标志是指导向标志、禁令标志以外的标志，包括服务于普通乘客的自动扶梯标志；为盲人提供方便的盲道及供残疾人专用的电梯与楼梯升降机的标志、公用电话、厕所等设施的标志。
二、广播系统车站在出入口通道、站厅、站台、车站用房处设有广播，主要用于向乘客提供列车运行有关信息、乘车有关提示，以及发生非常情况后，发布安抚、组织和引导乘客的有关信息。
车站火灾防护系统与站台屏蔽门
2003年2月18日，韩国第三大城市大邱 市的地铁遭人蓄意纵火，大火从当地时间上 午９时55分开始燃烧，约3个小时后才于下 午１时30分被扑灭。据不完全统计，此次大 火至少造成196人死亡、289人失踪、146人 受伤，并导致大邱市地铁系统陷入瘫痪，市 中心秩序一片混乱。
大邱地铁火灾损失惨重的重要原因在于： 地铁内没有处于防备状态的防护系统；应对火 灾的喷水消防装置仅设在地下两层站区，而站 台上则没有；地下车站没有可强行抽出烟尘的 空调设施。所以，事故发生后三到四个小时， 救援人员一直无法接近火场。
关键。
一旦发生火情能及时报警，自动进入灭火程序，
从而将火灾可能造成的损失减少到最少。
（1）火灾警报装置是火灾发生 时以声、光、语音等形式给人以警 示的一种消防设备，常用的有警铃、 警笛、声报警器、光报警器、声光 报警器、语音报警器等。
（2）地下铁道火灾自动报警系统设置
①车站控制室、计算机房、通讯机房、信号机房、 变电所、配电室、广播室、电缆间及控制中心等 重要场所； ②站厅、站台厅、售票室、储藏室及管理用房；
③地下折返线和停车线；
④车辆段的检修库、列车库、停车库和可燃物品 库房； ⑤设有火灾自动报警的场所，应在适当部位增设 手动报警按钮。
地铁火灾自动报警系统（FAS） 在所有子系统中处于特殊地位。一 方面，它是地铁运营防灾、救灾体 系最关键的一环。另一方面，此系 统的构建必须遵从国家和地方的消 防规范，对FAS子系统的系统集成必 须受到这些规范的强力制约。
地下建筑内的安全疏散的不利因素
(1)有些地下建筑内的各种可燃物质，燃烧时会产生大 量烟气和有毒气体(如一氧化碳、二氧化碳及其他有毒 气体)，不仅严重遮挡视线，使能见度大大降低，还会 使人中毒窒息，危害极大。 (2)地下建筑发生火灾时，室内由于正常的照明电源切 断，变得一片漆黑。
城市轨道交通运营管理专业总复习试题(四)及答案
城市轨道交通运营管理专业总复习试题(四)及答案1、城市轨道交通系统的正线一般采用右侧行车惯例。
2、世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在伦敦建成。
3、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而使城市轨道交通运营更为可靠、安全。
4、在列车运行速度较高、运行间隔时间较短（发车频率较高）、运量较大的线路不采用尽头折返线方法。
5、非接触式IC卡具有储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性。
6、车站AFC设备均设置在车站的站厅层。
7、中央级设备由两台控制盘组成，可实现对全线火灾情况的监控和时钟同步功能。
8、对通风要求较高的地下车站，采用的通风方式一般为机械送风、排风。
9、为保证地下车站内有一定的超压，抽出的风量必须大于压入的风量。
10、城市轨道交通车站火灾防护系统由消防自动监控系统、报警系统和灭火系统组成。
11、乘车系数法是一种以劳动力和人均乘车次数来预测乘客发送量的方法。
12、全日分时最大断面客流量是确定轨道交通系统全日行车计划和车辆配套计划的基础数据。
13、定量预测方法有时间序列客流预测方法和因果关系客流预测方法两类。
14、客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划，它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。
15、列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下运行到中间折返站需要进行列车折返。
16、A、C正确改写：营业时间内规定的列车对数计划，包括进站、检修、折返和出站作业，旨在科学组织轨道交通线路的日常运营任务。
17、A、C、D正确改写：站台换乘有两种方式，一种是同站台换乘，另一种是通过上下层站台换乘或下层站台换乘。
18、A、C、D正确改写：车辆段设立了相关专业技术人员，他们负责车辆运用技术管理、站场行车组织管理和行车安全管理工作。
19、A、B正确改写：司机在正线交接班时，应提前5分钟或10分钟到达有关地点出勤，出勤方式按部门制定的相应规定执行。
20、A、C正确改写：核心产品是表示产品整体最基本层次的概念，它代表了产品的核心利益和本质区别。
铁道运输中的防灾减灾措施
铁道运输中的防灾减灾措施随着社会的发展，铁道运输在人们的日常生活中扮演着重要的角色。
然而，由于自然灾害和人为因素的存在，铁道运输也面临着一系列的安全风险。
为了保障铁道运输的安全性和可靠性，各种防灾减灾措施被广泛采用。
本文将介绍铁道运输中的一些重要防灾减灾措施。
一、气象监测与预警系统气象因素是造成铁道交通事故的主要原因之一。
例如，雷电、大雨、大雾等极端天气状况都会对列车运行造成严重的影响。
为了及时发现和预警这些极端天气事件，铁路部门建立了气象监测与预警系统。
该系统利用气象仪器、卫星图像和雷达技术等手段，实时监测天气变化，及时发布预警信息，以便采取相应的措施，如限速、停运或改道等，确保列车的安全运行。
二、地质灾害监测与防护措施地质灾害是铁道运输中的常见问题，如山体滑坡、地裂缝、地下水涌出等。
这些灾害不仅会阻碍列车运行，还会导致铁路线路的破坏。
为了防范和减轻地质灾害的影响，铁路部门采取了一系列监测和防护措施。
首先，通过使用地质监测设备，定期对潜在地质灾害隐患区进行勘察和监测。
其次，采取加固措施，如加固山体、设置护坡、搭设防护网等，以确保线路和设施的稳定性。
最后，在灾害发生后，及时清理和修复受损的线路，以恢复正常的列车运行。
三、火灾监测与灭火系统火灾是铁道运输中最严重的安全隐患之一。
很多火灾都是由列车设备故障或人为疏忽引起的。
为了对火灾进行及时监测和控制，铁路部门在车站、隧道、车厢等重要位置安装了火灾监测设备和灭火系统。
火灾监测设备可以实时监测温度和烟雾变化，并及时向相关部门发出警报。
灭火系统包括自动喷水系统、灭火器等，可以快速响应并扑灭火灾，保障车厢和乘客的安全。
四、应急救援设施灾难发生时，迅速的应急救援措施是保障乘客生命安全的关键。
铁道运输部门为应对紧急情况，设置了一系列应急救援设施，如消防通道、应急疏散设施、应急救护箱等。
这些设施的设置和配备都是根据铁道交通的特点和需求进行设计的，以最大程度地提供紧急救援服务，并确保乘客的安全。
城市轨道交通运营管理《任务1 车站各类消防设备的运用》
任务1 车站各类消防设备的运用地铁车站根本都建在地下，如果发生火灾会有什么后果？地铁车站火灾时又有什么特点呢？【看一看】【任务分析】车站是乘客候车、乘车的地方，人员比拟集中，保证乘客的生命平安是最重要的。
如果发生火灾，在消防队赶到之前工作人员要利用消防设备对火势进行控制，尽可能的降低火灾带来的损失和乘客平安隐患。
城市轨道交通系统车站常用的消防设备有:消防栓、手提式灭火器和新型的烟烙尽系统。
【相关知识】城市轨道交通车站火灾防护的流程如下列图监控系统监控系统报警系统灭火系统1监控、报警：防灾报警系统简称FAS〔Fire Alarm System〕，FAS系统的探测点分布在站厅、站台、一般设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监视，到达早发现，通报并发送火灾联动指令的作用。
2灭火：城市轨道交通系统采用的灭火器材〔设备〕主要有：消防栓、各类灭火器和自动气体灭火系统。
〔一〕常用的手提式灭火器有：干粉灭火器、二氧化碳灭火器和泡沫灭火器。
〔1〕干粉灭火器的适用范围：适用于扑救各种易燃、可燃液体和易燃、可燃气体火灾，以及电器设备火灾。
〔2〕二氧化碳灭火器的适用范围：主要适用于各种易燃、可燃液体、可燃气体火灾，还可扑救仪器仪表、图书档案、工艺器和低压电器设备等的初起火灾。
〔3〕泡沫灭火器的适用范围：主要适用于扑救各种油类火灾、木材、纤维、橡胶等固体可燃物火灾。
〔二〕自动气体灭火系统布置在重要的设备房，如变电所上下压室、通信设备室、环控电控室、信号设备室等，实现对这些房间全天候的火灾监视及自动喷气灭火的功能。
城市轨道交通采用的气体自动灭火系统，常用的气体灭火系统以二氧化碳灭火系统、卤代烷灭火系统〔如1301〕、七氟丙烷灭火系统〔FM2021和烟烙尽灭火系统为主。
前面三种灭火系统对大气或人体有不同程度的伤害，现在都在逐步更换、淘汰。
而新型环保的烟烙尽气体灭火系统因具有保护生命、保护环境和保护财产的优点，现阶段倍受推广。
地铁FAS系统简介及操作
L01D01：表示1回路1号探测器 L01M01：表示1回路1号模块
液晶显示器－火警以外显示模式
系统信息显示区域 内容有事件大类（消防故障）、事件类型（无效应答）、事件设备类型
（烟感）、事件设备地址（L01D01）、事件设备详细描述（探测器 L01D01，区域 Z001）
当前时间
系统菜单
系统信息计数器
火警——系统会产生火警的设备包括：烟感探测器、温感探测器、手动 报警按钮、消防栓按钮、水流指示器、压力开关、可燃气体探测器、火 焰探测器、红外对射探测器等报警设备；
预警——默认状态下，预警不会产生消防联动，表示探测器探测到有烟 雾发生但还没有达到火警，因此只报告给操作员但不产生联动；
联动设备——当系统有确认火警产生，会按预先编制好的程序启动相关 的消防设备，这个称之为联动，主要的联动设备有警铃、声光报警器、 防排烟阀门、防排烟风机、卷帘门、电梯、广播、非消防用电设施、消 火栓泵、喷淋泵等设备；
• 该复位动作无法解除被系统屏蔽或隔离的设备
面板快捷操作按钮的介绍
演习按钮：
该按键的作用是在没有火警的情况下激活警铃、 声光报警器等告警设备，一般用在消防演习或 疏散演习中；
该按钮默认有效，且有效方式是按住按钮并保 持住2秒以上；可以通过修改系统内部设定使之 无效；
由于该按钮靠近常用按钮“复位”键，因此建 议操作员小心，尽量别误操作。一旦误操作可 以立刻按下“消音”按钮来解除，然后再按 “复位”按钮来恢复系统状态。
液晶显示器－火警显示模式
首火警显示区域，显示系统的第一个火警的内容，不会滚动显示。 显示内容主要有类型（烟感）、地址（L01D01）、时间（12：27：53）、
详细描述（探测器 L01D01）等信息
机电专业试题(00002)
机电专业试题一．单选题1、FAS中央级设备由两台（A ）组成，实现对全线火灾情况的监控和时钟同步功能。
A．图形命令中心GCC B．MCP盘 C．控制盘D．显示操作面板2、（D ）主要基于在火灾刚发生时，即初燃生烟阶段就能根据被测空间光亮度的变化自动发出火灾报警信号，以期将火扑灭在未成灾害之前。
A．感烟式火灾探测器 B．感温式火灾探测器C．感电式火灾探测器 D．感光式火灾探测器3、气体灭火系统一般均由（C ）及报警控制系统两大部分组成。
A．水系统 B．通风系统 C．管网系统 D．空调系统4、（B ）火灾探测器分为点布型和线布型两种，其中以点布型居多，A．感烟式 B．感温式 C．感光式 D．光电式5、城市轨道交通车站火灾防护系统由消防自动监控系统、报警系统和（A ）组成。
A．灭火系统 B．FAS系统 C．机电设备系统 D．大系统6、FAS各种外围设备有各自独立的地址，并通过数据总线与（C ）通信。
A．FAS系统 B．图形命令中心 C．控制盘D．网络7、在火灾发生时，自动报警系统进入报警工作程序，此时，所要完成的第一项工作就是使消防紧急（B ）转入工作程序。
A．供电系统 B．广播系统 C．灭火系统D．通风系统8、地铁车站FAS主机一般设于（C）A.出入口B.计算机房C.车控室D.通信设备室9、下列（D）不属于FAS系统组成设备。
A.烟感B.温感C.报警主机D.灭火器10、与防火卷帘门联动的烟感被触发后，防火卷帘门会（B）A.下降到底B.半降C.不动作D.先半降后全降至地面11、（D）不是气体灭火系统的组成部分。
A.报警主机B.单向阀C.选择阀D.手报12、FAS自动状态下，报警主机如果接到火警信号，三级负荷会（B）A.保持原位B.自动被切断C.根据需要切断 D.被人工切断13、FAS不监控消防泵的（D）信号。
A.启停B.故障C.手自动D.放水14、电器设备在发生火灾时不应该用( B )灭火。
A．囟代烷 B．水 C．干粉15、气体灭火系统具有（C ）种操作方式。
地铁与轨道交通火灾防护
2023-2026
END
THANKS
感谢观看
KEEP VIEW
REPORTING
财产损失
火灾会烧毁列车、轨道、 车站和其他设施，造成重 大财产损失。
社会影响
地铁与轨道交通作为城市 交通的重要组成部分，火 灾事故可能引起社会恐慌 和影响城市正常运转。
地铁与轨道交通火灾的历史与现状
历史回顾
地铁与轨道交通火灾在过去也曾发生过，造成了严重的人员 伤亡和财产损失。例如，1995年韩国大邱市地铁中央路站火 灾事故造成198人死亡，成为世界地铁史上最惨重的火灾事 故。
防火门
阻止火势蔓延，保护乘客 安全逃生的防火门。
防火涂料
涂抹在金属表面，提高耐 火能力的涂料。
火灾报警系统
烟雾探测器
检测到烟雾时自动报警，提醒乘 客和工作人员采取行动。
温度传感器
检测到异常温度时发出警报，及时 发现火源。
紧急呼叫按钮
乘客在遇到紧急情况时可以按下按 钮，向控制中心发送求救信号。
灭火系统与设备
定期组织乘客进行火灾逃生演 练，让他们熟悉紧急疏散路线 和逃生方法。
在地铁站和车厢内张贴安全提 示和紧急联系方式，以便乘客 在遇到火灾时能够迅速寻求帮 助。
应急预案制定与演练
制定详细的地铁和轨道交通火灾应急 预案，明确各部门的职责和协作方式 。
对演练过程中发现的问题进行总结和 改进，不断完善应急预案。
通过智能化管理平台，实现火灾发生时自动报警、自动灭火、自动疏散等功能 ，提高应急响应效率。
国际合作与交流
跨国合作
加强国际间的合作与交流，共同研究地铁与轨道交通火灾防护技术，共享先进技 术和经验。
引进与输出
引进国际先进的火灾防护技术和管理模式，同时向国际市场输出我国的火灾防护 技术和产品，提升国际影响力。
地铁FAS系统简介课件
2、气体灭火系统
功能： 每一防护区采用能完成整个报警灭火操作
的独立的控制系统，平时监视防护区的状态，探测 器一般采用一路感烟、一路感温，在火灾时能自动 报警并按预先设定的控制方式启动灭火装置释放灭 火剂，迅速扑灭防护区内的火灾，以保证地铁的正 常运营。
沈阳地铁一号线气体灭火系统使用 美国安素公司生产的烟烙尽（IG-541）混合 气体作为灭火介质 。烟烙尽气体是由52%氮 气、40%氩气和8%二氧化碳组成，该气体是自 然存在的惰性气体组合，安全环保，不破坏 臭氧层，在大气中的存活寿命为零。对所保 护的设备和人员没有任何的危害，进行过人 体生理实验，符合要求。
什么是火灾自动报警系统？ 就是通过设置在保护现场的火灾探测器(如：感烟 探测器、感温电缆、对射式探头、火焰式探测器等)， 感知火灾发生时燃烧所产生的火焰、热量和烟雾等 特性，实现火灾早期预警和通报的装置。
沈阳地铁一号线火灾报警系统选用美国 Ge集团公司旗下爱德华公司开发的最新一代 EST3智能消防控制系统。该产品在国内的北 京地铁1号线、八通线、天津地铁、上海地铁 3、4、6、8、9号线、深圳地铁1期工程、南 京地铁、广州地铁2号线等多项地铁和地下工 程应用。
SUCCES气体灭火控制盘（SIGA-REL）
SIGA-REL功能图
气体灭火系统的结构图
每一防护区采用可以完成整个报警灭火操作的 独立的控制系统，平时监视防护区的状态，在火灾 时可以自动报警并按预先设定的控制方式启动灭火 装置释放灭火剂，迅速扑灭防护区内的火灾，保证 保护对象的正常运营。控制盘可以向FAS传送气体灭 火系统一级报警信号、二级报警信号、手/自动转换 信号、压力开关信号(气体喷放信号)、故障信号、 备用信号等信息。
手动报警状态
《城试轨道交通车站设备》复习题
1、屏蔽门系统在站台设有应急门、滑动门、端门、固定门2、城市轨道交通车站按其空间设置位置，有地下、地面、高架3、城市轨道交通产生了城市地铁、轻轨、城郊铁路、自动化快速运输系统等形式多样的轨道交通体系。
4、屏蔽门系统在站台设有滑动门、固定门、应急门、端门。
5、城市轨道交通车站按运营性质可分为：中间站、换乘站、中间折返站、尽头折返站。
6、自动验票机是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验服务。
7、城市轨道交通车站供乘客使用的部分主要有地面出入口、站厅、售票亭、检票处闸机、站台、自动扶梯8、车站系统运营设备包括自动售检票系统、自动灭火系统、车站机电设备、环控系统、机电设备监控系统、乘客引导信息服务设备等构成。
9、地下车站一般由地下站台、中间站厅、地面出入口等主要部分组成。
10、出人口布置方式通常有“L”型、“T”型、“一”型A1、我国城市轨道交通设备国产化要达到（）%。
A．70B．80C．90D．60D 2、世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在（）建成。
A．巴黎B．东京C．莫斯科D．伦敦D3、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种（），从而使城市轨道交通运营更为可靠、安全。
A．机械化设备B．实用性设备C．经济性设备D．自动化设备D4、（）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验服务。
A．自动售票机B．人工售票机C．自动增值机D．自动验票机A5、车站一般宜设在上（）。
A．直线段B．斜线段C．曲线段D．交叉线段C6、气体灭火系统一般均由（）及报警控制系统两大部分组成。
A．水系统B．通风系统C．管网系统D．空调系统C7、（）具有中间站和换乘站双重功能运营模式。
A．终点站B．枢纽站C．联运站D．区域站D8、自动验票机布置在（）之间。
A．车站控制室B．站台层C．出入口D．付费区和非付费区A9、（）灭火系统成为目前世界上最流行的气体灭火系统。
5.1 车站消防系统概述
5.1 车站消防系统概述
二.火灾探测器 2.按响应火灾参数的不同分类
按响应火灾参数的不同，火灾探测器可分为感温火灾探 测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器 和复合式火灾探测器。 (1)感温火灾探测器。
感温火灾探测器是对警戒范围内某一点或某一线路周围 温度变化进行响应的火灾探测器。火灾发生时，物质的燃烧 产生大量的热量，使周围温度发生变化。感温火灾探测器可 以将温度的变化转换为电信号以达到报警的目。
5.1 车站消防系统概述
一.组成及主要功能 2.主要功能
通过自动捕捉火灾探测区域内火灾发生时的烟雾或热气，发出声光报警并控制自动灭火 系统；同时联动其他设备的输出接点， 控制事故照明及疏散标记、事故广播及通信、 消防 给水和防排烟设施，以实现监测、报警 和灭火的自动化。
5.1 车站消防系统概述
二.火灾探测器
5.1 车站消防系统概述
二.火灾探测器 2.按响应火灾参数的不同分类
②光电感烟式探测器 散光型感烟式探测器。散光型感烟式探测器同样是由一 个光源和一个光敏元件对应装设在小暗 室里构成。在正常（无 烟）情况下，光源发出的光不能照射到光敏元件上，整个电路 维持正常状态， 探测器不发出报警信号。当火灾发生并产生烟 雾时，光通过烟雾粒子反射或散射到光敏元件上,光信 号转换 成电信号，经放大电路放大后,探测器驱动报警装置发出报警 。
5.1 车站消防系统概述
二.火灾探测器 1.按探测器结构的不同分类
（1）点型火灾探测器。 点型火灾探测器是将探测元件集中在一个特定位置上，探测该位置周围的物理现
象和化学现象的装置，如感烟探测器、感温探测器和复合式探测器等是最常用的点 型火灾探测器。
（2）线型火灾探测器。 线型火灾探测器是响应某一连续线路附近的火灾所产生的物理现象和化学现象
地铁车站采用自动喷水灭火系统的探讨
法 扑灭 的火 灾 ，或 不 法 人员 刻 意 纵 火 ，在 消 防 队
到 达 以前 ，火 灾 就 有 全 面 发展 的可 能 ，带来 极 大 安 全 风 险 。如 此 时 现 场 设 置 有 自动 喷 淋 灭 火 系
统 ，经触 发 后 可 自动 进 行有 效 的扑 救 ，遏制 火 灾
人 受 伤 ，经 济 损 失 严 重 。 韩 国 ２ ０ 年 发 生 的 大 ０３
计 、运 行 与 日常 维 护 中全 面 考 虑 ，分 析 探 讨 问 题 ，提 出新 的具 有 建设性 的意见 。
１ 铁 防 火 重 要 性 及 火 灾 特 点 地
（）公共 交通 ，人 流密 集 ，人员 复杂 １ 地铁 作 为 大 运 能 城市 公 共 交 通工 具 ，每 天 的 客流 量 巨 大 ，特 别 是 一 些座 落 于 繁华 地 段 的 车站 和 换 乘 站 ，人 流 密 集 ，而 且 乘 车 人 群 的构 成 复 杂 ，构 成潜 在 的安 全 风 险 （ 统 计分 析 ，由 于乘 据 客 在 车 站 抽 烟等 原 因 引起 的地 铁火 警 事 件 占地 铁 火 警 的 ２ ％）“ 因此 地 铁 车 站一 旦 发 生 火 灾 事 ０ 。 故 ，极 容 易造 成 群 死 群 伤 。 同时 考虑 地 铁对 沿 线
用。
（ ）吸收烟气 ，降低烟气对人员影响 ４ 火灾 时会产生大量有 毒烟气 ，特别是地下车
站 容 易 造 成 烟 气 聚 集 ， 由于 热 烟 气 流 具 有 减 光 性 、毒 害性 和恐 怖 性 等 特 点 ，给乘 客 疏 散 带 来 很 大 影 响 。 自动 喷淋 系统 可 以在 火 灾初 期 有 效 地 吸
般 情 况 下 ，地 铁 发生 轻 微 火 灾 时 ， 由于有
城轨车站消防报警系统(FAS)—气体灭火系统
3、组成
• 机械管网部分：气瓶、瓶头阀、选择阀、管道、喷嘴、紧急机械启动 • 控制系统部分：控制主机、温感、烟感、手自动开关、紧急止喷按钮 、紧急启动按钮、警铃、蜂鸣器、闪灯
车 控 室
（二）烟烙烬IG-541气体灭火系统
• 药剂储存和喷放设备IG-、541系报统警和控制设备
管网系统
报警控制系统
阀磁放置喷嘴阀、气、IG和、-不阀选5气4高锈择、1体气压钢单阀输体软向启、送钢管阀压动管、瓶、力软道集及减开管等流瓶、压关管头装电、、池感灯器换电池）温、、开控）探关、气紧制等测体急光、盘电器释止辅（感助放喷、含烟联指按警继探动铃示钮电测电、 、灯器器源蜂、手模箱鸣／、手块器自拉差（、及动启定含蓄闪转温动电蓄
气体保护房间发生火灾操作流程
1、当气灭主机接到一个烟感报警，值班站长带上火灾房间钥匙、 门禁卡、荧光衣、手电筒、空 气呼吸器、800M 手持台、400M 对讲 机，与另一名员工赶赴现场，进入火灾房间前，确认门 缝无烟雾冒出、 门把手不烫手后，将气体灭火控制器打至“手动位”，一名员工保持 房门常开， 值班站长到房间确认。如下图所示：
四、火灾应急处置程序
（一）处置原则 及时汇报，救人第一
坚持快速反应的原则，做到反应快、 报告快、处置快。
贯彻“救人第一，救人与救灾同步进 行”的原则，积极开展防灾自救工作， 同时做好乘客疏散、救护工作。
总体处置要求：1分钟反应，3分钟确 认，5分钟处置。
四、火灾应急处置程序 （二）处置关键点
• ④在区间隧道中要沿线布设消防栓灭火系统，条件允许 时还可在区间隧道中加装移动式灭火系统（泡沫灭火 剂）。
• ⑥无论是在车站、区间隧道、地铁列车上，都要配备一 定数量的灭火器
三、气体灭火控制系统
如何预防车站火灾发生
如何预防车站火灾发生一、加强消防设施建设1. 安装火灾报警系统在车站的各个角落都应安装火灾报警系统，保证火警情况得到及时发现和报警。
火灾报警设备应保持良好的运转状态，确保在火灾发生时能够准确地报警。
2. 配备消防设备车站应配备足够的灭火器、消防栓、消防水带等消防设备，以便在火灾发生时，进行迅速的扑救。
同时，这些消防设备需要经过定期的检测和维护，确保在需要的时候能够正常使用。
3. 整备逃生通道车站内部的逃生通道应合理布局，通道需保持畅通，不得设置或堆放过多杂物。
并且需要在逃生通道的墙壁上设置有明显的安全标识和应急照明设备，以便在火灾发生时，乘客能够快速、安全地疏散。
4. 安装排烟设备车站需要安装排烟设备，以便在火灾发生时，及时将烟雾排出，保障乘客的生命安全。
排烟设备需要定期进行维护和检测，确保在火灾发生时能够正常运转。
二、强化员工的消防培训1. 定期组织消防演练车站的工作人员需要定期组织消防演练，提高员工对火灾应急处理的能力。
演练内容涵盖火灾报警流程、逃生应急措施、灭火器材的使用等。
通过这些演练，能够让员工掌握正确的逃生技能和灭火知识。
2. 加强消防知识培训车站的管理人员需要加强对员工的消防知识培训，包括火灾的危害性、火灾原因、火灾的预防措施等。
通过培训，使员工增强防范火灾的意识，提高对火灾的预防和应急处理能力。
3. 建立应急预案车站需要建立健全的应急预案，对火灾的应急处理程序进行规范化。
并且根据车站的实际情况，定期组织演练和评估。
一旦火灾发生，能够迅速、有序地展开应急救援工作。
三、加强火灾宣传及综合防范措施1. 加强火灾宣传车站需要加强火灾宣传工作，通过宣传栏、广播、公告等形式，向乘客宣传火灾的危害性，以及火灾的预防方法。
让更多的乘客了解应对火灾的基本知识，增强自我保护意识。
2. 增设监控设备在车站的各个角落都应设置监控设备，以便对车站内部的消防情况进行监控。
一旦发生火灾，能够及时发现并采取相应的措施。
车站站厅火灾应急预案
车站站厅火灾应急预案概述：在交通拥挤和油雾气味多的车站站厅，发生火灾的风险较高。
为了确保乘客和工作人员的安全，以及减少财产损失，车站需要制定有效的火灾应急预案。
一、甄别火源与疏散1. 早期警报系统车站必须设立完善的早期火警自动报警咀机制，并在特定位置设置感烟探测器。
当探测到烟雾或高温时，立即触发声光警报装置，并及时发送给消防中心。
2. 快速疏散通道为确保乘客快速撤离事发区域，车站需规划出合适而安全的疏散通道。
疏散通道必须宽敞平整，并且保持畅通无阻，设置明显标识指示逃生方向。
3. 远离火源组织疏散车站要分别根据不同情景设计并演练出相应的疏散预案。
如何将乘客远离火源是一个重点环节。
通过广播系统、电子显示屏等形式及时通知乘客事发位置和疏散指示。
二、灭火措施与物资准备1. 灭火设备设置车站站厅应当安装足够数量的消防器材，如灭火器、消防栓等，并保证其正常维护和定期检查。
2. 火灾报警与联动机制车站需要建立有效的火警报警和联动机制。
在接收到火灾报警信号后，消防中心应迅速派出专业队伍进行紧急处置。
其他相关部门也应做好相应配合。
3. 应急疏散路线规划针对可能出现的各种火场情况，车站要预先规划不同区域的疏散路线，并且放置清晰明确的逃生指示标识，方便人员快速撤离。
同时，在关键位置设置遮光系统以增加可见度。
4. 物资储备与演练车站应储备一定数量的灭火器材和急救箱，并确保这些物品在日常使用过程中得到定期检查和补充。
此外，组织应急演练也是必不可少的环节，以提高人员对突发事件的应对能力。
三、乘客安全保障措施1. 人员防护装备配备车站工作人员需要配备适当的防护服和呼吸器材，以降低受伤风险并提高灭火效率。
相关培训也必不可少，确保工作人员具有相应的防护知识和技能。
2. 合理疏导与引导在火灾发生时，车站工作人员需要快速而有序地疏导无法自行撤离的乘客到达安全区域，并通过分流疏散策略减少拥堵和混乱情况。
同时，为了帮助消防队伍到达事发现场，车站要主动给予合理引导。
车站设备区火灾应急预案
车站设备区火灾应急预案
一、火灾发生后应急处置流程
1. 发现火情后立即向车站值班人员报告。
2. 同时触动火警按钮，启动车站火警报警系统。
3. 值班人员立即向车站指挥中心报告火灾情况。
4. 同时向车站居民区内的居民发布紧急疏散通告。
5. 执行车站内部火灾应急预案，启动灭火器具进行初期灭火。
6. 驱散车站内所有人员，指挥疏散至安全区域。
7. 同时向消防部门报告火灾情况，并立即协助消防人员进行灭火和救援工作。
二、火灾防范措施
1. 定期对车站设备区进行消防安全检查。
2. 确保车站设备区内的消防器材、疏散通道和应急照明设施处于正常状态。
3. 加强员工的消防知识培训和演练，提高应急处置能力。
4. 安装可燃气体探测器和烟雾报警器，在火灾初期发现火情并及时报警。
5. 加强车站设备区的防火巡查，及时处理火灾隐患。
三、火灾应急预案
1. 制定详细的火灾应急预案，明确各岗位人员的职责和处置流程。
2. 定期组织火灾应急演练，检验预案的可行性和有效性，提高员工的火灾应急处置能力。
3. 不定期对火灾应急预案进行修订和更新，确保其与车站设备区实际情况相适应。
4. 配备足够的消防器材和人员，提高车站设备区的火灾防范和处置能力。
车站火灾处置措施方案范本
车站火灾处置措施方案范本一、前期准备工作1.制定火灾应急预案：根据车站的特点和规模，制定详细的火灾应急预案，确定各个部门的职责和任务，并进行定期演练和更新。
2.设立火灾报警系统：在车站建立火灾报警系统，包括烟雾、温度、火焰等探测器，并与消防控制中心实现联动报警。
3.配备灭火器材和器械：设立灭火器材库房，配备灭火器、灭火器具和消防栓等必要的消防设备。
4.加强消防安全宣传教育：通过多种形式向车站员工和乘客宣传消防安全知识，提高火灾防范和处置能力。
二、火灾发生时的处置措施2.1 火灾报警与疏散1.人员报警：任何发现火灾迹象的员工和乘客应立即拨打火警电话报警。
2.报警内容：报告火灾发生的具体位置、火势大小和可能的人员伤亡情况。
3.启动声光报警：火灾报警系统自动启动声光报警设备，提醒周围人员迅速疏散。
4.紧急广播：通过车站广播系统，向乘客发出火灾警报，指导他们有序疏散。
5.疏散途径：指导乘客和员工通过适当的疏散通道有序撤离。
6.安全通道：适时开启疏散通道的防火门和应急出口，确保乘客和员工的安全撤离。
7.阻隔火势扩散：确保火灾区域以外的出口和通道畅通无阻，防止火势蔓延。
2.2 火灾扑救与人员救援1.灭火器材使用：熟悉车站灭火器材的位置和使用方法，有条件的情况下对初期火灾进行扑救，但必须确保自身安全。
2.火源隔离：对于可以隔离源头的火灾，可以关闭相应的阀门或切断相应的供电设备，尽量控制火势蔓延。
3.人员救援：疏散过程中发现有被困人员的，应及时向指挥部报告，并按照预案进行人员救援。
4.疏导人员：如果发现有人员逆行或聚集阻碍疏散，应立即疏导并防止发生拥堵。
2.3 事故登记与善后处理1.事故登记：火灾事故结束后，要立即对事故现场进行登记，包括火灾发生的具体时间、地点、火势情况和人员伤亡情况。
2.事故调查：成立火灾事故调查小组，调查火灾原因和责任，总结教训，提出改进措施。
3.安抚被害人心情：对于受伤或遭受损失的乘客和员工，积极进行心理安抚，并妥善处理物质赔偿事宜。
电大城轨车站设备试题带参考答案
电大城轨车站设备试题带参考答案SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-一、重点名词解释1、城市轨道交通设备：城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。
这些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。
2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。
3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。
4、车站：是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车安全。
6、PACT型轨道：采用预制的钢筋混凝土支撑块与混凝土道床浇注成一体。
7、联络线：是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。
8、车站控制室：车站运营与管理的中心，一般应设在便于对售票、检票楼梯和自动扶梯口等部位进行监视的地方，通常设在站厅层。
9、限界：为保证列车在线路上运行安全，防止车辆与沿线建筑物（设备）发生互相碰撞而规定的轮廓尺寸线，称为限界。
10、自动售检票系统（AutomaticFareCollection---AFC）：是指交通管理部门中（如城市轨道交通）用于自动售票、自动检票和自动统计、结算的一系列设备所构成的系统。
11、闸机：安装在车站付费区和非付费区的分界处，用于乘客自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。
12、门禁系统的功能：主要是方便授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域。
13、车票：是乘客乘坐交通工具的票据或凭证。
14、人工售票机：BOM安装在售票问讯处，可以对付费区和非付费区的乘客提供服务，主要由售票员处理与乘客相关的业务。
15、ECS系统：城市轨道交通内部空气环境控制系统简称环控系统（EnvironmentControlSystem，简称ECS），是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、 气体灭火系统
（一）气体灭火系统设备组成
１．多个地下车站的通信设备机房（含通信电源室及通信电缆间）、信号设备机房（含信号电源室）、牵引降压混合、降压及跟随变电所、整流变压器室、交流开关柜室、直流开关柜室、整流器柜室、动力变压器室都配备有气体自动灭火系统。
４．充电器：处于打开状态，正常的两个灯（交流电、直流电）亮。
５．打印机处于不间断工作状态，走纸须正常，打印字迹应清晰。
６．消防电话主机、消防电话分机、便携式消防插孔电话、电话插孔应工作正常。
７．各类探测器、模块、手动报警器、感温电缆、警铃应工作正常。
８．充电机、24VDC直流电源箱自动切换装置应工作正常。
５．FAS系统和BAS、通信、给排水、环控设备设有接口。
（二）FAS系统车站运行方式
１．FAS系统要求值班室（车控室、运转值班室）24小时有人值班，系统在正常情况下处于广播、系统手动联动状态，在人员暂时离开时根据现场情况需要及公司相关要求分别将控制显示联动板上的广播切换和系统切换旋钮切换到自动联动状态。
（３） 广播自动联动状态（多线集中控制盘（控制显示面板）上的广播手/自动切换旋钮在自动位置，系统封锁灯不闪）：当FAS系统确认现场有火警后进行报警并自动进行消防广播。系统自动联动状态（多线集中控制盘（控制显示面板）上的系统手/自动切换旋钮在自动位置，系统封锁灯不闪）：当FAS系统确认现场有火警后进行报警并自动进行相应的系统设备联动。
（一）FAS系统设备组成
１．控制中心配置设备有：LMS中文图形显示、打印机。（Learning Managed System，即学习管理系统）
２．车站配置设备有：CS11主机、LMS中文图形显示、充电机、打印机、光电感烟探测器、感温探测器、线形感温电缆、手动报警按钮、紧急电话和插孔、控制模块、监视模块、警铃、24V直流电源箱、消防电话主机、消防电话分机、消防插孔电话及电话插孔。
９．所有设备外观无损坏。
（四）FAS系统操作密码及用户名
１．CS11操作盘密码：222；
２．LMS电脑开机密码：nxct；
３．LMS用户名有两个：A，密码a；B，密码b。
（五）车站级FAS系统报火灾处理流程及操作方法
１．发生火情时，应按照公司相关火灾处理流程进行操作。
２．FAS系统火灾操作方法：
２．气灭系统自动联动状态下的操作方法
（１）本系统有两种火警确认方式：自动确认，手动确认。
a自动确认：防护区内的烟、温探测器都报火警后，系统确认火警（同时将火警信号报到车控室FAS主机和LMS，需要车控室人员将FAS系统切换到自动状态（具体操作看FAS操作使用说明））。
b手动确认：手动控制设置在防护区外，设备名称为REL，其位置在防护区每个门的外侧。在有人按下内部手动释放按钮后系统确认火警（同时将火警信号报到车控室FAS主机和LMS，需要车控室人员将FAS系统切换到自动状态）。
１．气灭系统自动联动状态下的运行方式
（１）气体自动灭火系统应24小时正常工作。
（２） EST主机处于自动状态。
（３）各保护区门口的REL上：
a功能隔离旋钮位于正常位置。当有人进保护区时，将功能隔离旋钮转到隔离状态，当离开保护区房间后，将旋钮恢复到正常位置。（钥匙在车控室有）
b只有电源显示灯亮。
REL内的手动控制方式：（电磁）
（3）当自动控制方式无法实现气体释放时，按下保护区门口REL内部的手动释放按钮，系统延时30秒～40秒后，该防护区的气体释放。
注：必须确保REL内的隔离旋钮在正常位置，气体才能喷放。
（１）广播手动联动状态（多线集中控制盘（控制显示面板）上的广播手/自动切换旋钮在手动位置，系统封锁灯不闪）：当FAS系统确认现场有火警后只进行报警，不进行相应的广播联动。如果需要将广播手动联动状态切换到自动状态，首先人为用钥匙将多线集中控制盘（控制显示面板）上的系统封锁旋钮切换到正常位置，然后在多线集中控制盘（控制显示面板）上人为用钥匙将广播切换旋钮切换到自动状态，系统将会在FAS系统确认现场有火警后自动启动消防广播。
（２）系统手动联动状态（多线集中控制盘（控制显示面板）上的系统手/自动切换旋钮在手动位置，系统封锁灯不闪）：当FAS系统确认现场有火警后只进行报警，不进行相应的系统设备联动。如果需要将系统手动联动状态切换到自动状态，首先人为用钥匙将多线集中控制盘（控制显示面板）上的系统封锁旋钮切换到正常位置，然后在多线集中控制盘（控制显示面板）上人为用钥匙将系统封锁切换旋钮切换到自动状态，系统将会在FAS系统确认现场有火警后启动系统联动设备。
３．车辆基地配置设备有：CS11主机、LMS中文图形显示、充电机、打印机、光电感烟探测器、感温探测器、火焰探测器、可燃气体探测器、手动报警按钮、控制模块、监视模块、对射式感烟探测器、消防电话主机、消防电话分机、消防插孔电话及电话插孔。
４．FAS系统和自动气体灭火系统设有接口，接收气体灭火系统的故障信号和每个保护区的预警信号、报警信号、喷放信号、手/自动信号。
２．配置设备有：EST主机、感烟探测器、感温探测器、声光报警器、警铃、放气显示灯、输入输出模块、输出模块、单输入模块、气体灭火控制盘、灭火剂储瓶、灭火管网设备等等。
３．气体自动灭火系统和FAS系统设有接口，将故障信号及每个保护区的预警信号、报警信号、喷放信号、手/自动信号送给FAS系统。
（二）气体自动灭火系统自动联动状态下的运行方式和操作方法
（三）正常运行情况下，各设备的状态：
１．LMS中文11操作盘：信息按钮左边的灯亮，按下信息按钮，信息栏内显示的内容只有无人值班。系统正常运行灯亮。其余灯均不亮，面板上无其它内容。
３．控制显示联动板（广播手动、系统手动）：广播切换位于手动位置、系统切换位于手动位置、系统封锁位于封锁位置。保证切换开关的钥匙在控制显示联动板上。
c自动联动方式下的控制方式有自动控制方式、REL内的手动控制方式和机械应急操作方式三种。
（2）自动控制方式：
a自动确认火警后，系统延时30秒～40秒后，该防护区的气体释放。
b手动确认火警后，系统延时30秒～40秒后，该防护区的气体释放。
注：必须确保REL内的隔离旋钮在正常位置，气体才能喷放。