屏蔽门系统知识讲解共62页文档

屏蔽门系统(PSD)全解

• 此 4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。
• 屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
二、屏蔽门的系统构成
• 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等 4个部分组成。 • 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。 • 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
• 电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。 • 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。
屏蔽门系统（PSD）
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。 • 它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。 • 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
图1 闭式屏蔽门

(完整word版)屏蔽门的基础理论知识和学习

背景信息屏蔽门的基础知识讲解教学目标1.掌握屏蔽门的发展历程2.了解屏蔽门系统的功能和优点3.掌握屏蔽门的种类和屏蔽门在地铁中的专业术语4.了解屏蔽门的正常控制模式和非正常控制模式以及屏蔽门的操作教学内容1.屏蔽门基础知识的理论讲解2.结合车站设备实训指导书讲解当天实训内容教学步骤首先：讲解当天授课内容概要然后：理论知识的讲解其次：结合实训指导书讲解实训内容最后：让学生写实训报告工具和资料讲师：教案和教学资料学生：学习笔记、实训时带实训报告纸1.屏蔽门系统概述1.1.屏蔽门系统概况屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区出现的一种现金的环控设备。

屏蔽门发展历史：1987年新加坡的MRT一期和二期首次采用了屏蔽门系统，这也是世界上最早的屏蔽门运行路线。

1988年中国香港机场快线安装了屏蔽门系统。

1999年马来西亚吉隆坡的LRT2和英国伦敦的JUBILEE延长线都相机安装了屏蔽门系统。

1.2.屏蔽门系统功能概述屏蔽门系统是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。

屏蔽门系统的功能：○1列车进站时配合列车车门动作打开或关闭活动门为乘客提供上下车通道。

○2隔断了站台公共区域和轨道区间，避免人员跌落轨道的安全隐患以及解决了列车司机驾车进站的心里恐慌问题。

○3隔离了列车运行时所产生的噪音活塞风以及粉尘等保证了站内乘客良好的候车环境，同时减少了空调冷量的损失。

○4为轨道交通实现无人驾驶创造了必要条件。

1.3.屏蔽门分类按照目前各国的屏蔽门系统来看，主要有两种类型：第一类：有一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两个端头设置的全封闭型屏蔽门，这种全封闭型屏蔽门也叫全高屏蔽门。

第二类：上不封顶的玻璃隔墙和活动门，属于半封闭型屏蔽门，也叫半高屏蔽门。

半高屏蔽门相对于全高屏蔽门来说造价要低，这种屏蔽门主要起了一种隔离的作用，一般用于地上站和高架站。

4.屏蔽门系统

半高安全门
滑动门应急门端头门固定门门控单元就地控制盘屏蔽门系统主控机
二、屏蔽门系统组成
（一）滑动门（ASD）
1、滑动门又称“活动门”，是与列车门对应的滑动开启门。
2、门扇框的材料采用铝合金型材，门扇采用8mm透明钢化玻璃。 3、滑动门高度为2150mm，其双扇净开度为1900mm。轨道侧把手距站台面为1125mm。
3、演示
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
PSL
开门
允许及开门信号
PSC
PEDC
列控系统 ATC
门开启关门门已关闭
•列车到站 •开门 •乘客上下车 •关门 •列车离站
三、屏蔽门系统控制
（二）站台级控制
屏蔽门站台控制盘设于列车运行正方向的头端墙处，提供屏蔽门主要的控制功能。
1、信号接口故障
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
互锁解除
PSC
PSL
操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开 PSL OPERATION ENABLE PSL操作允许禁止 Off
PEDC
ASD/EED 互锁解除
•门已经关闭但是未能给出锁闭信号 •站务人员操作PSL互锁解除开关（维持住）强制给出互锁解除信号 •列车离站 •站务人员操作PSL互锁解除开关至禁止位置系统恢复自动模式
半高安全门特征
（1）乘客站台空间最大化，保障乘客安全（2）空气可以自由流通（3）1.2至1.5米高（4）安全性（5）滑动门与列车门运行同步（6）列车停位失误时乘客可以通过应急门疏散

屏蔽门系统基础知识培训课件全

主体框架拉丝不锈钢
透明安全玻璃
蚀刻踢脚线
门灯外观设计
大胆构想的整体门灯高端产品
独特的门灯造型及外观设计
屏蔽门结构
固定门
顶箱
滑动门
应急门
踢脚线
立柱
安全门结构
ARM/DSP数字控制技术
热备切换技术
模块化技术
模块均流技术
鼎汉屏蔽门电气设备
CAN总线通讯技术
散热设计
电磁兼容设计
DCU
电气系统构成
电气系统-控制
时效性供货响应
全生命周期服务
完全品质保证
全自主开发，生命周期全方位保障
核心模块与技术
传动装置-屏蔽门门锁-屏蔽门
产品特点：采用德国著名品牌直流无刷电机齿形同步带传动，传动平稳，无须润滑，维修方便尾轮设置缓冲装置，有效防止外力冲撞带来的皮带松弛或损伤门锁设冗余信号传输装置，双门同步锁紧，安全可靠
核心模块与技术
2. 5 s ～ 3.5 s
关门时间
3. 0s ～ 4.0s
PSC接受命令至屏蔽门动作反馈时间
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反馈时间
≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈到PSC的时间
≤0.15s
手动解锁关门延迟时间
30s可调
DCU报警反馈时间
0.5s
滑动门手动解锁力
≤67N
滑动门开关门阻止力
俄罗斯圣彼得堡地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(2)
屏蔽门的起源与发展(3)
法国里尔地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(4)
现代地铁屏蔽门
屏蔽门出现在少数国家
-防坠落
-节约空调能源
-噪音，活塞风

《屏蔽门系统介绍》课件

《屏蔽门系统介绍》
PSC实物图
PSA界面
《屏蔽门系统介绍》
➢单元控制器（PEDC）
PEDC的指示面板
PEDC是每个控制子系统的主要设备，属于整个网络的总线主设备。它能够实现系统内部信息的收发、采集、汇总和分析，并实现与车站级综合监控系统（ISCS）的通讯；能监视PSL、 DCU各单元的状态及相互之间的信息交换,能接收信号系统的命令及相互之间的信息交换,具有
维修（开/关）模式：在此状态下，维修人员可通过顶箱内的维修控制开关开门及关门。
隔离模式：此模式下可以将单个或多个门单元从安全回（锁闭回路）中脱离出来，保证正常的运营。
备注：滑动门手动开、手动关是将单个门体开关状态从整侧滑动门安全回路中隔离出来，隔离位置没有此功能。
《屏蔽门系统介绍》
➢综合备份盘（IBP）
《屏蔽门系统介绍》
➢门体内手动解锁机构
每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘客
可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧使用专用
钥匙将门打开。手动解锁力≤67N。手动将门打开所需的力≤133N。手动将门打开所需力的最大值 ≤133N。滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门。滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门。
滑动门：（如下图）每个门单元有两扇滑动门。每扇滑动门由门玻璃、门框、门吊挂连接板、门导靴、门缘橡胶密封条和手动解锁装置等组成。门玻璃板采用8mm厚钢化玻璃，门框采用不锈钢管制造。在滑动门的上部有门吊挂连接板与门机吊挂板连接。在门的下部装有门导靴。导靴能在滑动门槛的导槽内滑动。在两扇滑动门的靠近门中心处装有橡胶门缘密封条，可方便更换导靴。
《屏蔽门系统介绍》

屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置

二、日常故障的应急处理
屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示音司机位置提示：司机可通过屏蔽门监视器观察到故障门情
况同时可以根据发车计时器旁边的屏蔽门关闭开启表示灯判
断屏蔽门是否全部关闭（绿色表示屏蔽门安全回路构成，红色表示屏蔽门安全回路不构成，也就是表示有一个或多个屏蔽门未关闭且未进行互锁解除操作或互锁解除操作失效）
控制员报告的故障信息，负责通知后续列车乘务员实现不同形式的行车指挥。 3、当屏蔽门系统故障，无法向信号系统发出“门关闭且锁紧”信息，影响列车进出站时，及时采取相应措施保证列车进出站。
列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门操作。
2、当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行调，行调通知车站综合控制员处置。
3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制：在发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配
合站台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用钥匙开关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作允许开关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上对屏蔽门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门（安全门）的灾害级控制。
（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接口盘
（PSL）就地控制盘就地控制盘互锁解除有效时解除警告指示灯亮
整列滑动门及应急门全部关闭时ASD/EED指示灯亮（PSL）就地控制盘盘打开操作时指示灯亮
手动开/关整列滑动门
当（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制盘在有效位时指示灯亮
（PSL）就地控制盘就地控制盘中央接
5、遇屏蔽门故障影响车站接、发列车时，车站工作人员应及时进行互锁解除操作接、发列车。车站综控员应及时将情况报行车调度员。

屏蔽门系统介绍

非标准固定门
站台滑动门
设备区端门手推杆
应急门顶箱盖板
应急门门头指示灯
轨道侧应急门手推杆
站台绝缘地板
➢屏蔽门门体结构
承重结构：屏蔽门承重方式采用底部支撑方式，承重结构包括底部支承部件、门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分，用于固定安装门机、滑动门、固定门、应急门、端头门等，是屏蔽门系统的主要承力结构，能承受屏蔽门的垂直荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、乘客挤压力和地震、震动等荷载。
➢障碍物探测功能
➢门控单元（DCU）
DCU是滑动门电机的监控装置，每对滑动门单元均应配置一个元、接口单元及相关软件等组成。
DCU实物图
电源系统
屏蔽门系统具有相对独立的电源供应系统，该系统由驱动电源和控制电源、灯带照明电源组成。车站低压配电系统提供两路三相380V电源。
门锁开关故障。
控制系统
中央接口盘（PSC）
门控单元（DCU）
单元控制器（PEDC）
就地控制盘（PSL）
综合备份盘 (IBP)
➢控制功能介绍
屏蔽门控制系统具有五种方式：
系统级控制站台级控制就地控制紧急控制
其中以手动操作优先级最高，系统级最低。
➢系统级控制
系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门（PSD）进行控制的方式。
➢站台级控制
站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSL上对PSD进行开/关门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在PSL上进行开/关门操作，实现PSD的站台级控制操作。
➢手动控制
手动操作是由站台人员或乘客对PSD进行的操作。当控制系统电源故障或个别PSD操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手打开PSD。

屏蔽门系统介绍

轨道侧应急门手推杆
应急门门头指示灯
应急门顶箱盖板
设备区端门手推杆
站台滑动门
非标准固定门
站台绝缘地板
屏蔽门门体结构
承重结构：屏蔽门承重方式采用底部支撑方式，承重结构包括底部支承部件、门梁、立柱、顶部、自动伸缩装置等部分，用于固定安装门机、滑动门、固定门、应急门、端头门等，是屏蔽门系统的主要承力结构，能承受屏蔽门的垂直荷载、隧道通风系统产生的风压、列车运行活塞风形成的正负方向水平荷载、乘客挤压力和地震、震动等荷载。
门体内手动解锁机构
每个门单元的左滑动门上都装有手动解锁装置，在紧急状态下乘客可以在轨道侧操作解锁把手打开活动门，工作人员可以从站台侧使用专用钥匙将门打开。手动解锁力≤67N。手动将门打开所需的力≤133N。手动将门打开所需力的最大值 ≤133N。滑动门在关门过程中，在最后100mm行程中动能不超过1J/扇门。滑动门在行程中的最大动能不超过10J/扇门。
PEDC的指示面板
就地控制盘（PSL）
操作允许钥匙开关互锁解除钥匙开关所有门关闭且锁定指示灯测试指示灯
PSL实物图
滑动门状态转换开关
每个屏蔽门单元上，设置单个门单元的状态转换开关，可以实现自动/隔离/关/开四个状态的转换。自动模式：在系统级控制、就地级控制、手动操作、车控室IBP盘操作下的运营模式；在此运营模式下，维修模式控制开关不起作用。维修（开/关）模式：在此状态下，维修人员可通过顶箱内的维修控制开关开门及关门。隔离模式：此模式下可以将单个或多个门单元从安全回（锁闭回路）中脱离出来，保证正常的运营。备注：滑动门手动开、手动关是将单个门体开关状态从整侧滑动门安全回路中隔离出来，隔离位置没有此功能。
控制盘PSC
站台2 PEDC

屏蔽门系统知识讲解

描述滑动门应急门固定门端门就地控制盘（司机操作盘）门控单元中央接口盘（主控柜）就地控制盒综合后备盘不间断电源信号系统
1.岛式
2.侧式
3.两岛式
六号线礼嘉站为两岛式
屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。门体结构：
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重结构等；地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门和底部支撑结构等。门机系统：
是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置监测装置等组成。
下图所示，为一个典型屏蔽门机械门体的组合。对于屏蔽门，每侧站台包含24道ASD、6道EED（每道两扇）和2道MSD。
下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合。对于安全门，每侧站台包含24道ASD、3道EED（每道两扇）和2道MSD。
手动解锁装置
2.屏蔽门滑动门（EED）应急门的制造材料与滑动门相同，采用304发纹不锈钢及8mm厚度的均质钢化玻璃。每侧站台设置有6到应急门（EED）,应急门装有手动解锁装置，在轨道侧乘客可以通过推压解锁推杆或站台工作人员通过专用方头钥匙在站台侧手动打开应急门，如下图所示：
应急门示意图
皮带
开到位监测装置ຫໍສະໝຸດ 电子锁导轨顶箱内部示意图
滑动门锁闭装置
六号线电子锁
电子锁
门机系统主要包括驱动装置、传动装置和锁紧装置等。 1.驱动装置
驱动装置即电机分为交流电机、直流电机两类；直流电机又分为只留有刷电机和直流无刷电机，重庆地铁采用直流无刷电机。
直流无刷电机具有低转速、无噪声、免维护保养、寿命长、体积小、大扭矩、过载能力强、响应快、特性线性度好等特点。

（完整版）屏蔽门系统

（完整版）屏蔽门系统第⼀章绪论随着近⼏年我国城市轨道交通的飞速发展，乘客乘车的安全问题⼀直是所有地铁建设中的⾸要着眼点。

站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的⼀种先进的安全环控设备。

站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引⼊并使⽤到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。

随着屏蔽门系统设备技术的⽇益成熟，屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应⽤的优越性更加明显。

屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空⽓质量，给乘客留下了深刻的印象。

站台屏蔽门系统是应⽤在城市轨道交通中的⼀种安全装置，屏蔽门系统设置在车站站台边缘，将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。

安装站台屏蔽门系统的重要⽬的是为了防⽌乘客或⼯作⼈员跌落轨道⽽产⽣意外事故，列车在没有进站时，站台屏蔽门是处于关闭的状态，以此保证乘客候车的安全，防⽌可能发⽣的种种意外；⽽当列车进站后，列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准，并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启，以供乘客上下车，待乘客乘降结束后，站台屏蔽门和列车车门同步关闭。

站台屏蔽门未乘客提供了⼀个安全、舒适的候车环境，⽐并且⼤⼤提⾼了地铁的服务⽔平。

列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道，两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全，会影响到城市轨道交通⾏业的服务质量。

车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本⾝、信号系统和站台屏蔽门系统3个系统之间的协调配合，⼀直以来都是城市轨道交通所关注的问题，为了规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/关不同步的问题，有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/关时序进⾏研究。

为规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/关不同步问题，有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/关门时序进⾏研究。

⽬前还没有统⼀的标准及要求，在研究开/关门同步性的基础上，着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。

(完整word版)屏蔽门的基础理论知识和学习

背景信息屏蔽门的基础知识讲解教学目标1.掌握屏蔽门的发展历程2.了解屏蔽门系统的功能和优点3.掌握屏蔽门的种类和屏蔽门在地铁中的专业术语4.了解屏蔽门的正常控制模式和非正常控制模式以及屏蔽门的操作教学内容1.屏蔽门基础知识的理论讲解2.结合车站设备实训指导书讲解当天实训内容教学步骤首先：讲解当天授课内容概要然后：理论知识的讲解其次：结合实训指导书讲解实训内容最后：让学生写实训报告工具和资料讲师：教案和教学资料学生：学习笔记、实训时带实训报告纸1.屏蔽门系统概述1.1.屏蔽门系统概况屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区出现的一种现金的环控设备。

屏蔽门发展历史：1987年新加坡的MRT一期和二期首次采用了屏蔽门系统，这也是世界上最早的屏蔽门运行路线。

1988年中国香港机场快线安装了屏蔽门系统。

1999年马来西亚吉隆坡的LRT2和英国伦敦的JUBILEE延长线都相机安装了屏蔽门系统。

1.2.屏蔽门系统功能概述屏蔽门系统是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。

屏蔽门系统的功能：○1列车进站时配合列车车门动作打开或关闭活动门为乘客提供上下车通道。

○2隔断了站台公共区域和轨道区间，避免人员跌落轨道的安全隐患以及解决了列车司机驾车进站的心里恐慌问题。

○3隔离了列车运行时所产生的噪音活塞风以及粉尘等保证了站内乘客良好的候车环境，同时减少了空调冷量的损失。

○4为轨道交通实现无人驾驶创造了必要条件。

1.3.屏蔽门分类按照目前各国的屏蔽门系统来看，主要有两种类型：第一类：有一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两个端头设置的全封闭型屏蔽门，这种全封闭型屏蔽门也叫全高屏蔽门。

第二类：上不封顶的玻璃隔墙和活动门，属于半封闭型屏蔽门，也叫半高屏蔽门。

半高屏蔽门相对于全高屏蔽门来说造价要低，这种屏蔽门主要起了一种隔离的作用，一般用于地上站和高架站。

屏蔽门系统知识讲解

描述滑动门应急门固定门端门就地控制盘（司机操作盘）门控单元中央接口盘（主控柜）就地控制盒综合后备盘不间断电源信号系统
1.岛式
2.侧式
3.两岛式
六号线礼嘉站为两岛式
屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。门体结构：
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重结构等；地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门和底部支撑结构等。门机系统：
驱动电机包括直流无刷电机、编码器和减速齿轮。PSD开门/关门传感器采用位置式开关，检测其开门/关门的状态。
2.4就地控制盒屏蔽门就地控制盒（LCB）安装在滑动门门楣右上方，LCB通过钥匙
开关来控制滑动门的状态。如下图：
LCB是一个四位钥匙开关（自动、隔离、手动开、手动关），默认情况LCB处于“自动”档位，且安全门钥匙在各个位均能取出。
1.传动装置屏蔽门门机系统采用齿形同步带传动方式，由单个直流电机-减速器组合驱动，整个传动装置安装在顶箱内，由以下部分组成：配有驱动轮的齿形同步带、用于调节皮带松紧度的反向滑轮、用于拖动滑动门的滑轮挂件组、皮带夹等。屏蔽门转动装置示意图如下：
皮带松紧调节装置
皮带松紧调节装置
屏蔽门的电器结构包括：电源系统和控制系统 1.电源系统
手动解锁装置
2.屏蔽门滑动门（EED）应急门的制造材料与滑动门相同，采用304发纹不锈钢及8mm厚度的均质钢化玻璃。每侧站台设置有6到应急门（EED）,应急门装有手动解锁装置，在轨道侧乘客可以通过推压解锁推杆或站台工作人员通过专用方头钥匙在站台侧手动打开应急门，如下图所示：
应急门示意图
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

屏蔽门系统介绍

电源系统
驱动电源控制电源
灯带照明电源
➢驱动电源
驱动电源配电柜PDP为车站两侧站台屏蔽门就地供电单元（LPSU）提供驱动电源。PDP内安装有为每侧站台提供驱动电源的隔离变压器，电源经隔离变压器电气隔离，供给每个门单元的就地供电单元（LPSU），主要是为门机提供稳定的电源。三相380V电源均发生故障时，由蓄电池组对门机供电。蓄电池的容量满足交流断电后完成开/关屏蔽门三次要求。
➢固定门（FIX）
车站与区间隧道隔离和密封的屏障之一。固定门由门玻璃以及铝制门框等构成。所有固定门处在同一个平面内，从站台侧看不到支撑固定门的铝制门框。固定门板采用单层的钢化玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃通过结构胶与固定门框粘接，固定门框插入立柱上的方孔内。在门框和支承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落。
顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。

屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置

作（LCB）就地控制盒钥匙开关控制单道滑动门开/关或隔离。（LCB）就地控制盒打至手动开或关均不影响安全回路，但钥匙不能拔下。
自动 AUTO
隔离 ISOLATED
手动关门 CLOSE
手动开门 OPEN
（LCB）就地控制盒就地控制盒
（LCB）就地控制盒就地控制盒当（LCB）就地控制盒就地控
1将ibp在综控室的紧急模式紧急控制盘使用钥匙打到有效位2按下紧急开启按钮开启相关屏蔽门3紧急开启指示灯点亮屏蔽门控制权限手动机械操作屏蔽门手动机械操作屏蔽门lcb就地控制盒就地控制盒就地控制盒就地控制盒psl就地控制盘就地控制盘就地控制盘就地控制盘ibp在综控室的紧急模式紧急控制盘在综控室的紧急模式紧急控制盘控制权限由大到小排列
屏蔽门(安全门)培训
目录
一、屏蔽门简介二、日常故障的应急处理三、屏蔽门(安全门)注意事项
一、屏蔽门简介
全高屏蔽门
半高屏蔽门
1、系统级SIG控制：系统级控制是在正常运行模式下
由信号系统直接对屏蔽门（安全门）进行控制的方式。在系统控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，列车信号系统向屏蔽门（安全门）发送列车占轨信号后，并发出开/关门指令，控制指令经信号系统发送至屏蔽门（安全门）中央接口盘。中央接口盘通过门控单元对活动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门（安全门）的系统级控制操作。
3、综控室（IBP）在综控室的紧急模式盘紧急控制：
在发生火灾或紧急情况下，可进行紧急开门操作，配合站台火灾排烟模式需要。灾害级控制站务人员应用钥匙开关打开（IBP）在综控室的紧急模式盘上的操作允许开关，站务人员在（IBP）在综控室的紧急模式上对屏蔽门（安全门）进行开门的控制。实现屏蔽门（安全门）的灾害级控制。

屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置

7、遇列车车门与屏蔽门不联动，且车站PSL失效，无法开启整列屏蔽门时可以通知司机通过广播由乘客从内侧手动开启屏蔽门。
8、当出现屏蔽门故障后，不要盲目的通知车站进行互锁解除操作
原因（1）调度员不在现场，不了解现场情况，不了解屏蔽门故障原因，无法判断是卡物还是卡人，如果盲目要求车站进行互锁解除操作，很有可能造成次生事件。
二、日常故障的应急处理
屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示音司机位置提示：司机可通过屏蔽门监视器观察到故障门情
况同时可以根据发车计时器旁边的屏蔽门关闭开启表示灯判
断屏蔽门是否全部关闭（绿色表示屏蔽门安全回路构成，红色表示屏蔽门安全回路不构成，也就是表示有一个或多个屏蔽门未关闭且未进行互锁解除操作或互锁解除操作失效）
以下为在实际工作中，行车调度员还应该注意的相关事项
1、当接到某次列车报告某车站屏蔽门出现故障后，应及时与车站进行联系，要求车站尽快处置，并及时保修。
2、确认屏蔽门故障，且车站需要互锁接触接法列车时，要及时通知后续列车司机，在屏蔽门故障车站进站及出站过程中，注意运行安全。
3、当接到车站报告，屏蔽门故障一时无法恢复且需要互锁接触接发列车的报告后，及时做好信息汇报工作。
关门操作顺序：先关闭列车门，再利用“（PSL）就地控制盘” 关闭屏蔽门。
（2）当列车连续在两个车站采用（PSL）就地控制盘进行“开/ 关门”操作时，乘务员将此情况报告行车调度员。
（3）当综控员连续接到同一方向列车乘务员报告，系统级操作故障，用（PSL）就地控制盘进行“开/关门”操作时，综控员应告知行调，地面信号系统故障，行调将情况通知后续列车。
原因（1）十号线一期应急门故障后，车站无法旁路应急门，此时需要做好变更闭塞的准备。