国际航运经济学第3章

4.船舶经营效率 运营速度，载货量利用率，重载时间 (口号：多拉快跑) 5.经营环境 港口条件，通航条件，拥挤状况，安全 和环保等
三、航运供给规律
在影响航运量的其他 P 条件保持不变的条件下， 对某种货物的航运供给与 其运价之间存在同方向变 动关系。 2 此时的航运供给曲线 是一条向右上倾斜的曲线。 O 即：运价提高，供给量增 加，相反则减少。
三、航运市场供求分析方法
均衡分析法： 当P1＞PE 时， Q2＞ Q1 ,市场运力供给大于 货运需求，推动运价回 落，使市场的运力供给 减少，需求增加，运价 逐渐降到PE时，市场供 给与需求相当，达到平 衡状态。 另外P2＜PE时，情形 相反。
四、供求均衡的变动
均衡是在供求矛盾、运价波动的相互作用 之中形成的，并在这种相互作用中维持。 航运市场经常地、大量地存在着冲击这种 均衡的力量。 例如:市场信息不畅通 市场上的虚假信息 船方和货方及其代理人的盲目冲动 时间和空间导致供需矛盾 当这些因素引起的暂时不平衡等，都会冲 击均衡价格和均衡数量。
2.特征：
1）产品非储存性（行为） 2）不平衡性 3）运输生产的空间异质性 4）成本性转移 5）航运供给的社会公益性 6）航运供给的可替代性和不可替代性
二、影响航运供给的主要因素
1.世界商船总吨位 供给对需求的反应滞后。尤其供给大于 需求时，调节时间更长。
2.新造船量 新船交货需要1-4年时间，船舶结构用途 对供给影响较大。 3.船舶报废量 影响报废的因素复杂，船龄，技术磨损， 报废钢材价格，当前利润，市场预期
要点总结
• 1.影响航运需求的因素：世界经济状况、海 运贸易量、平均周转量、运输成本、政治事 件等 • 2.航运需求量与运价之间有替代效应和支出 效应。 • 3.航运需求价格弹性较小(类似必需品)，可 通过提高价格增加销售收入。（重点） • 4.影响航运供给因素：世界商船总吨位、新 造船量、船舶报废量、船舶经营效率、经营 环境。
2.支出效应
其他方式运输的运价不变， 海运运价下降，意味着货主可 以用同样的费用运输更多的货 物（或海运运价下降，货主运 输同等量货物的费用减少了）， 由于运费下降导致的这部分需 求量的增加，被称之为支出效 应（与收入效应类似） 。
X2
A
F a c b U1 U2
支出效应
B O
X1` X1`` X1```
G
X1
实例：《逆潮流的白圭》 战国时代有位商人叫白圭，他的经营方法与众 不同，总是逆潮流而行。有一次别的商人都在抛售 棉花，他却拼命的买进棉花。卖完棉花别的商人多 抢着购进毛皮，他却打开仓库，把毛皮卖得精光。 没有几天，有消息说今年棉花严重欠收，商人们心 急的到处寻找棉花，他却高价卖出棉花，发了一笔 大财。又过了一段时间，由于某种原因，满街的皮 毛突然卖不出去了，价格降得越来越低，其他商人 血本无归。 司马迁在《史记》中记载了白圭的事迹，赞扬 了白圭“人弃我取，人取我予”的经营手段。
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5.定期船供给弹性小，不定期的供给弹性大 6.个别企业供给弹性大，整体市场弹性小 7.运价上升供给弹性大，下降供给弹性小 8.短期内弹性小，长期内弹性大 9.D曲线较为陡峭，S曲线较为平缓，短期内D 增加，提高效率增加S,价格平稳。D再增加， 无法通过提高效率增加S时,价格大幅提高。
二、航运市场供求曲线
航运价格一般只占货物总价值的10%左右， 因此运价对航运需求的影响较小，航运需求曲 线的弹性较小，D曲线较为陡峭。
航运供给对价格比较敏 感，S曲线相对平缓。
短期内，其他条件不变时： D1到D2过度时，航运市场通过提高经营效率 重新启用闲置船舶，使得航运价格在低水平达 到新的平衡。 D2到D3的过程，无法再通过提高经营效率和 闲置船舶来增加供给，会使得运价有较大幅度 提高。
源自文库
二、影响航运需求的主要因素（掌握）
1.世界经济的状况 1）贸易自由化 贸易自由化推动了全球经济的发展，使 航运需求迅速增加
2）金融自由化 体现在金融市场、金融 交易、金融机构、金融监 管的国际化。使得造船融 资成本降低，航运供给成 本降低，投资回收周期缩 短。
3）生产一体化 跨国公司的全球采购，规模化生产，实 现生产一体化，航运需求增加。 4）金融危机 经济的衰退对航运产生直接的影响
逆向思维
五、国际航运的需求弹性
1.航运需求弹性 当其他条件不变时,航运需求量变化对于 运价变动的反映程度。或运价没变动百分 之一时，航运需求量变动的百分比。 2.公式：
３.航运需求弹性的五种情况 Ｅd＞1，航运需求富有弹性 即：运价提价１％，货运需求减少大于１％ Ｅd＜1，航运需求缺乏弹性 即：运价提价１％，货运需求减少小于１％
S
Q
当运价不变时，其他影响航运供 给量的条件之一发生改变时，航运的 供给曲线发生移动。
P P1
D
E1 E0
S1
S0 S2
P0
P2 O
E2
Q1 Q0 Q2
Q
四、航运的供给弹性
供给的价格弹性： 当其他条件不变时,航运供给量变化对 于运价变动的反映程度。或运价每变动百 分之一时，航运供给量变动的百分比。
第三章 国际航运市场供求分析
第一节 国际航运需求分析 第二节 国际航运供给分析 第三节 国际航运市场的供求关系
第一节 国际航运市场需求分析
一、航运需求的概念与特征 航运需求：在航运市场上，货物的拥有 者或者是货物的托运人，在不同运价水平 下，对海上运输能力和劳务的需求。 它包括运输量、货物流向、运距、运送 时间和送达速度、货类结构等。 主要特征：派生性、不平衡性、异质性 和易变性
2.海运贸易量
1）季节性产品需求的变化 粮食的夏季运输量较小，秋季后增加。石 油的运输集中于秋天和初冬 2）存货量的变动 预期商品价格上涨，增加存货量，短期内 导致航运需求增加 3）产业转移和产业布局的变化 原来原材料的运输变成半成品或者是成品 后，散货运输减少，集装箱运输增加。
3.平均周转量
航运的需求对货物运输量和运输距离存在 较大的相关性。可用货运周转量表示。 货运周转量：指运输货物的数量与运输距 离的乘积。 公式： 货物周转量＝运送货物吨数×货物平均运距 表示方法：吨公里（海运为：吨海里）
4.运输成本 国际航运的迅速发展，得益于海上运输的 经济性 上世纪80年代，航运成本占CIF价格的 6.64%，其中发达国家为5.49%，发展中国家 为10.44%。2002年发达国家5.77%，发展中 国家8.81%. 5.政治事件
三、航运需求规律
1.运价与需求量关系 在影响航运量的其他条 件保持不变的条件下，对某 种货物的航运需求与其运价 之间存在反方向关系。此时 的航运需求曲线是一条向右 下倾斜的曲线。即：运价提 高，需求量减少，相反则增 加。
1.Ｅd＜1时的企业运输收入
由于大多数情况下航运需求缺乏弹性， 即Ｅd＜1（运价提价１％，货运需求减少小 于１％），航运企业可以通过提高运价来增 加运输收入。
案例： 2000年后，铁矿石运价在CIF价格中所占 比例持续上升，03年甚至出现运费超过货价 的情况。原因是一方面中国经济发展，铁矿 石需求量猛增，但运输量不能及时跟上，同 时铁矿石进口只能依赖于海运（澳大利亚和 巴西），于是各海运企业纷纷提价牟利。
2.Ｅd＞1时的企业运输收入
如果Ｅd ＞ 1（即运价降价１％，货运 需求增加大于１％）时，航运企业可以通 过降低运价来增加运输收入。
第二节 国际航运市场供给分析
一、国际航运供给的概念与特征
1.航运供给 航运市场上，拥有一定船舶吨位的供给 者（船舶所有人），在不同的运价条件下 愿意提供的船舶吨位量 它包括船舶总吨位、造船量、船舶经营 效率、经营环境等。
Ｅd＝1，航运需求单位弹性 即：运价提价１％，货运需求减少等于１％ Ｅd＝０，航运需求无弹性 即：无论运价如何变化，货运需求量不变 Ｅd＝∞，航运需求富有弹性 即：既定运价时，货运需求量无穷大
六、航运需求分析
一般来讲，航运需求弹性较小。因为国 际贸易运输大多数依赖于海运的运输方式 （类似于必需品），经济正常的情况下， 运价对海运需求量的影响不大。 但也有部分货物的航运需求量对运价的 变动比较敏感（数量小，价值低，对时间 要求严格的）。
P
D
O
Q
2.航运需求曲线的移动 当运价不变时，其他影响航运需求量的 条件之一发生改变时，航运的需求曲线发 生移动。 D1
P P1 P0 S
D0
D2 E2 E0
E1
P2
O
Q2 Q0 Q1
Q
四、替代效应和支出效应
航运需求量与运价之间的这种关系， 是替代效应和运费支出效应来共同作用的 结果。 1.替代效应 假定其他运输的运价不变，海运运价 下降，货主会用海运替代其他运输方式， 从而引起海运需求量的增加。
第三节 航运市场的供求分析
一、国际航运市场的供求关系
1.繁荣，航运供给小于需求 1）效率低下的船舶回到航运市场 2）追求利润最大化，提高运营速度，减少 非运营时间 2.萧条，航运供给大于需求 1）不经济的船舶被低价卖掉或提前报废， 或离开航运市场，航运供给减少 2）大量船舶进入二手市场，过剩船舶的利 用率提高（成为油库等）
五、供给价格弹性的五种情况
1. ＥS＞1，航运供给富有弹性 即：运价提价１％，货运供给减少大于１％ ＥS＜1，航运供给缺乏弹性 即：运价提价１％，货运供给减少小于１％
ＥS＝1，航运供给单位弹性 即：运价提价１％，货运供给减少等于１％ ＥS＝０，航运供给无弹性 即：无论运价如何变化，货运供给量不变 ＥS＝∞，航运供给富有弹性 即：既定运价时，货运供给量无穷大
六、航运市场中供给弹性的特点
1.定期船与不定期船 定期船供给弹性小，不定期船的供给弹性 相对较大。 2.个别企业和整体企业 个别企业的供给弹性相对大，整体市场的 供给弹性小。
3. 运价上升与下跌 运价上升时航运供给的弹性较大，下跌 时弹性较小。 4.短期与长期 短期内弹性小，长期内弹性大； 当市场没有外在运力调入时，供给利用 率很高时，供给的价格弹性较小，利用率 较低时，供给的价格弹性较大。