贝雷梁钢便桥
贝雷梁钢便桥施工方案
贝雷梁钢便桥施工方案本文为贝雷梁钢便桥的施工方案。
贝雷梁钢便桥是一种常见的城市桥梁，其施工方案的执行对于确保工程的质量和进度至关重要。
下文将详细介绍贝雷梁钢便桥的施工方案。
1. 施工准备阶段在施工开始之前，需要进行详细的施工准备工作。
首先，需要对施工现场进行勘察和评估，了解土地地质和环境条件。
根据实际情况，确定施工方案和工期计划，制定详细的施工流程图。
2. 基础施工阶段贝雷梁钢便桥的基础是确保桥梁安全性的基石。
基础施工阶段包括地基处理、桩基施工和基础混凝土浇筑等工作。
根据工程要求，采用适当的地基处理方法，确保地基的稳定性。
然后进行桩基施工，选择合适的桩基类型，并进行桩基测验。
最后，进行基础混凝土的浇筑，确保混凝土强度达到设计要求。
3. 支撑结构施工阶段支撑结构施工阶段包括竖向支撑梁的安装和横向支撑梁的安装。
在竖向支撑梁的安装时，需要根据设计要求进行梁板的预制和安装。
在横向支撑梁的安装时，需要对梁板进行焊接、矫正和安装。
4. 上部结构施工阶段上部结构施工阶段包括横梁的制作和安装。
在横梁的制作中，需要根据设计图纸进行横梁的加工和焊接。
然后，对梁体进行表面处理，并进行预应力张拉。
最后，将横梁安装到支撑结构上，确保梁体的平整和稳定。
5. 防护措施和收尾工作在施工过程中，需要采取适当的防护措施，确保施工人员和现场设备的安全。
施工完毕后，对施工区域进行清理，移除不需要的材料和设备。
同时，进行梁体的防腐处理和油漆喷涂，以增加其使用寿命和美观度。
6. 竣工验收贝雷梁钢便桥的施工完成后，需要进行竣工验收。
验收过程包括对施工质量、工程数据和设计要求的检查。
根据验收结果，做出合理的修正和调整，确保工程符合规范要求。
以上就是贝雷梁钢便桥施工方案的详细内容。
在实际施工中，应严格按照该方案进行操作，保证施工质量和进度的顺利进行，确保贝雷梁钢便桥的安全性和可靠性。
贝雷钢便桥施工工艺及计算分析
贝雷钢便桥施工工艺及计算分析贝雷钢便桥是一种常用于临时交通设施的钢结构桥梁，在野外工地、铁路施工和短期交通路径中被广泛使用。
它由多个桥面板组成，通过简单的连接装置和支撑结构连接在一起。
本文将介绍贝雷钢便桥的施工工艺及计算分析。
贝雷钢便桥的施工工艺主要包括搭设、安装、固定和拆除四个步骤：1. 搭设：首先根据实际情况选择合适的地点，进行场地勘察和测量。
然后按照设计要求，在桥梁两端搭设起临时支架。
支架的选择和搭设方式应与实际情况相匹配，以确保桥梁的稳定性和安全性。
2. 安装：在支架上进行桥面板的安装。
桥面板的安装顺序应根据实际情况进行调整，以便施工过程中的平衡和稳定。
安装过程中，需要注意桥面板的水平度和连接装置的牢固度。
3. 固定：安装完成后，对桥梁进行固定。
固定方式一般有两种，一是使用螺栓将桥面板与支架固定在一起，二是使用钢丝绳将桥面板捆扎在一起。
固定的目的是增加桥梁的整体稳定性和承载能力。
4. 拆除：在需要拆除桥梁时，按照相反的顺序进行操作。
首先解除桥面板的固定，然后将桥面板一个个拆下。
最后进行支架的拆除和场地的清理，确保施工现场的安全和整洁。
在使用贝雷钢便桥时，需要进行一定的计算分析，以确保桥梁的安全性和可靠性。
主要的计算分析内容包括：1. 承载能力：计算贝雷钢便桥的承载能力，即能够承受的最大荷载。
该计算需要考虑桥梁的结构形式、材料特性和连接方式等因素，以及实际使用情况下的荷载情况。
2. 稳定性：通过计算和分析贝雷钢便桥的结构稳定性，确定桥梁在使用过程中的受力情况和可能存在的问题。
需要考虑桥梁的整体形状、支撑结构和连接装置等因素。
贝雷钢便桥常用于临时交通设施，施工工艺包括搭设、安装、固定和拆除。
在使用过程中，需要进行计算分析，确保桥梁的安全和可靠。
钢便桥构件介绍
钢便桥构件介绍
钢便桥，也称为贝雷桥或装配式公路钢桥，是一种临时性或半永久性的桥梁，主要用于军事、土木工程和应急救援中，以快速搭建跨越沟壑、河流等障碍。
钢便桥的主要特点是结构简便、拆装方便、承载能力强，并且能够适应不同的地形和气候条件。
以下是钢便桥的主要构件介绍：
1. 主梁：主梁是钢便桥的主要承重构件，通常由高强度钢材制成，具有较好的抗弯和抗扭性能。
主梁的设计通常采用贝雷桁架系统，这种系统由多个贝雷单元组成，每个单元都可以快速拼接。
2. 横梁：横梁用于连接两侧的主梁，增强桥梁的整体稳定性。
横梁通常也是由钢材制成，其尺寸和间距会根据桥梁的宽度和设计载荷来确定。
3. 纵梁：纵梁安装在主梁上，用于支撑桥面，传递车辆和行人的重量至主梁。
纵梁的布置间距会影响到桥面的平整度和整体的承载能力。
4. 桥面板：桥面板是直接承受交通荷载的部分，通常由钢板、木板或其他材料制成。
桥面板需要有足够的强度和耐磨性，以保证在各种天气条件下都能提供稳定可靠的行车表面。
5. 栏杆：为了确保过桥人员和车辆的安全，钢便桥通常会在两侧设置栏杆。
栏杆不仅起到防护作用，还可以作为信号标志的依托。
6. 连接件：连接件包括螺栓、销钉、锚固装置等，用于将各个构件牢固地连接在一起，确保桥梁结构的稳定性和安全性。
7. 基础：根据地面条件，钢便桥可能需要适当的基础来支撑桥梁的重量，基础可以是临时的也可以是永久的，常见的基础类型有木桩、钢桩或混凝土块。
钢便桥的设计和建造考虑到了快速部署和拆卸的需求，因此在救灾、军事操作以及临时交通需求出现时，它是一个非常宝贵的资源。
贝雷钢便桥施工工艺及计算分析
贝雷钢便桥施工工艺及计算分析贝雷钢便桥是一种常用的临时桥梁结构，广泛应用于交通施工、抢险救灾、军事作战等领域。
本文将介绍贝雷钢便桥的施工工艺及计算分析。
一、贝雷钢便桥的基本原理贝雷钢便桥是由模块化的钢结构构件组成，通常由桥面梁、桥面板、桥墩和桥头墩等部分组成。
其基本原理是利用钢结构构件互相连接，形成稳定的桥梁结构，以便于快速安装和拆卸，适用于临时跨越河流、沟渠、道路等场合。
二、贝雷钢便桥的施工工艺1. 基础准备：在确定好桥梁跨度和位置后，需要对桥头墩和桥墩进行基础准备工作。
包括清理桥梁位置的杂物、平整河床或道路表面，确保桥梁的基础稳固。
2. 构件制作：贝雷钢便桥的构件通常在工厂预制，包括桥面梁、桥面板、桥墩和桥头墩等。
根据设计要求，将构件制作成标准尺寸，并对接口部分进行加强处理，以确保连接稳固。
3. 桥梁安装：根据实际情况，选择合适的吊装设备对桥梁构件进行安装。
首先安装桥头墩和桥墩，然后根据设计要求将桥面梁和桥面板依次连接安装，确保桥梁结构稳定。
4. 调整完善：桥梁安装完成后，需要对桥面梁和桥面板进行调整，确保桥面平整、无缝隙，以便于通行和使用。
5. 固定连接：对已安装的桥梁构件进行固定连接，包括连接螺栓、焊接等工艺，确保桥梁结构的稳定和安全。
三、贝雷钢便桥的计算分析1. 结构分析：对贝雷钢便桥的结构进行力学分析，包括受力分析、拟静力分析、极限状态分析等。
通过有限元分析等软件进行模拟，确定桥梁结构的受力情况，对桥梁结构进行合理设计和优化。
2. 荷载分析：对桥梁施工过程中可能承受的动态荷载和静态荷载进行分析，包括施工阶段和使用阶段可能受到的车辆荷载、行人荷载等，确保桥梁结构能够安全承载各类荷载。
3. 稳定分析：对贝雷钢便桥的整体稳定性进行分析，包括水平稳定、纵向稳定等方面的考虑，确保桥梁能够稳定地跨越河流、沟渠等障碍物。
4. 疲劳分析：对桥梁结构的疲劳寿命进行分析，考虑到频繁安装拆卸、荷载作用等因素，确保桥梁结构在使用过程中能够经受住疲劳破坏的考验。
贝雷梁钢便桥检算书(6.30)
便桥检算方案拟定：全桥共两跨，桥跨组合3.5m+3.5m，采用3.5米预制混凝土板梁，桥面宽度为6米，便桥限载为50t。
1号墩及0、2号台均为实体墩、扩大基础。
边梁宽1.35m，中梁宽1.5m。
梁高均为0.4 m，梁体采用C30钢筋混凝土一、荷载分析：（一）恒载：板梁自重：（折算为集中荷载）1、边梁：q1 =1.2×0.4×1.35×3.5 ×25=56.7KN2、中梁：q2 =1.2×0.4×1.5×3.5×2.5 =63KN（二）活载：1、双50 t2、作用于单片梁上为：25 t3、作用于墩台处为：50×2=100 t（三）荷载内力分析1.恒载内力分析：（1）边梁：q1 =56.7KNM max=49.7 KN mQ max= 28.4 KN（2）中梁：q2 =63KNM max=55.2 KN mQ max= 31.5 KN2. 活载内力分析：作用于单片梁上荷载为250 KN ：荷载作用于跨中为最：M max =218.8 KNm荷载作用于梁端为最：Q max = 250 KN3、荷载组合分析：恒载+活载：（1）边梁： M max =49.7+218.8=268.5 KN mQ max =28.4+250=278.4 KN（2）中梁：M max =55.2+218.8=274 KN mQ max =31.5+250=281.5 KN二、板梁检算：（一）配筋计算：1、受压钢筋：（1）边梁：)'0('')20(1M s a h s A y f xh bx c f -+-≤α268.5×106≤1.0×11.9×1350×（400/2×0.8）×（350-160/2）+ 300×A ‘S ×（350-50）A ‘S ≥-4727㎜2说明不需要配置受压钢筋，可按构造配筋。
浅谈上承式贝雷梁钢便桥的建模与分析
浅谈上承式贝雷梁钢便桥的建模与分析摘要:由于钢便桥在生产中的使用频率越来越高。
每座钢便桥的设计与施工不尽相同，给设计人员与施工人员带来了不少困扰。
下面结合工程实例对上承式贝雷片钢便桥的施工与计算进行分析。
提供一种成熟的钢便桥设计体系。
降低设计人员与施工人员的时间成本。
关键词：上承式、贝雷片、钢便桥、计算实例绪论如今国内制造业蓬勃发展。
随着国内发展与一带一路项目的需求牵引。
有越来越多的，向工业用燃气轮机、压气机、太阳能板、风力发电设配、矿业设配这类的特种货物需要运输。
布置这些设配的工厂需要设置在资源集中或交通枢纽地区。
上述地区普遍距离城市较远，甚至在需要翻山越岭才能到达。
构件能否安全运输决定着工厂是否能够投产。
因此特种构件的运输便成为了急需解决的问题。
本文着重介绍上承式贝雷梁钢便桥的构造、施工工艺、计算方法。
尝试为工程人员找到一种钢便桥的形式。
该形式的钢便桥在计算上安全、施工难度低、能迅速投入使用。
1上承式贝雷梁钢便桥的构造要想更好的总结钢便桥的计算首先需要了解其构造。
如“图1”所示上承式贝雷梁钢便桥的上部结构包含贝雷片、支撑片、横向工字梁、纵向工字梁、桥面钢板、剪力钉和铺装桥面七个部分。
贝雷片作为钢便桥桥跨方向的主纵梁、支撑片为贝雷片提供横向联系、工字梁将桥面的荷载分配给贝雷片。
图1 上承式钢便桥的构造贝雷片长3米，高1.5米。
上弦杆与下弦杆由10#双槽钢构成，净距80毫米。
竖杆与斜杆由8#工字钢构成。
需要注意的是，长度3米指的是阳头栓孔中心到阴头栓孔中心的距离；1.5米指的是贝雷片的净高，上弦杆到下弦杆的中心距离是1.4米。
此处理解有误的话，在建模计算时会影响贝雷片的特性。
进而导致计算有误。
支撑片的高度1180毫米，与贝雷片中支撑片栓孔的距离1180毫米对应。
需要特别注意的是，支撑片的X形斜杆是两支槽型钢背靠背放置的。
只有斜杆的两端与支撑片的框架焊接，而背靠背的斜杆并没有焊接。
建模计算的时候要注意不要使用“交叉分割”的选项。
贝雷梁钢便桥施工方案
贝雷梁钢便桥施工方案1. 介绍贝雷梁钢便桥是一种用于临时道路搭建的便捷工程结构，广泛应用于各种紧急救援、军事行动和施工现场。
该便桥具有快速组装、强度高、耐久性好等特点，适用于临时桥梁需求场景。
本文将介绍贝雷梁钢便桥的施工方案。
2. 施工前准备在开始施工之前，需要进行一系列准备工作。
2.1 材料准备准备以下材料：•贝雷梁钢便桥模块•锚固件•桥墩设备•牵引设备（如拖车或吊车）2.2 人员配置合理配置施工人员，包括：•施工负责人•模块搬运人员•安装人员•桥梁验收人员2.3 设备准备确保所需设备完好，并进行必要检修与保养。
3. 施工流程贝雷梁钢便桥的施工主要包括以下步骤：3.1 基础准备在便桥安装位置选择合适的地基，并进行必要的基础处理，确保基础牢固。
3.2 模块搬运使用吊车或其他相应的设备，将准备好的贝雷梁钢便桥模块运输至施工现场。
确保搬运操作安全，避免模块受损。
3.3 搭建桥墩根据设计要求，将桥墩设备安装在地基上。
确保桥墩水平、稳定。
3.4 拼装贝雷梁钢便桥根据施工图纸和安装指导，将贝雷梁钢便桥模块逐一拼装起来。
注意模块之间的连接方式，确保连接紧固。
3.5 调整桥墩高度根据实际需要，使用调整设备调整桥墩的高度。
确保桥面水平。
3.6 安装锚固件根据设计要求，在桥墩的适当位置安装锚固件，用于固定便桥。
3.7 检查与验收完成便桥搭建后，进行一次全面检查，确保便桥的结构安全可靠。
如有需要，进行强度测试和荷载测试。
完成测试后，由验收人员进行最终验收。
4. 施工注意事项在施工过程中，需要注意以下事项：•严格按照施工图纸和安装指导进行操作，确保安装的准确性和稳定性。
•人员操作必须遵守相关施工安全规范，佩戴好个人防护装备。
•模块搬运和安装时，注意避免碰撞和过度挤压，防止模块损坏。
•在进行高度调整时，遵守相关操作规程，确保桥面水平度。
•桥梁验收人员需要具备相应的专业知识和验收标准。
5. 结束语贝雷梁钢便桥施工方案是确保便桥安全可靠使用的关键。
贝雷梁钢便桥施工工艺流程
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专业音响工程贝雷钢便桥施工技术创新
专业音响工程贝雷钢便桥施工技术创新随着科技的日新月异，专业音响工程技术在各个领域都得到了广泛的应用。
在各种大型活动中，音响效果的好坏直接影响着活动的质量和观众的体验。
而贝雷钢便桥作为一种临时性桥梁，其施工技术的创新，则为专业音响工程提供了更加便捷、高效的解决方案。
一、贝雷钢便桥的优点1.施工速度快：贝雷钢便桥的预制结构，使得其在现场施工时，可以迅速组装，大大缩短了施工周期。
2.承载能力强大：贝雷钢便桥采用钢材制作，结构牢固，承载能力强，可满足各种大型设备的运输需求。
3.适应性强：贝雷钢便桥可根据地形、地貌和施工需求，自由组合，适应性强。
4.安全性高：贝雷钢便桥的结构设计合理，具有较高的安全性，可为施工人员提供安全的施工环境。
二、专业音响工程的需求专业音响工程在进行大型活动策划和实施过程中，需要考虑到现场环境的复杂性、多变性以及音响设备的稳定性、音质效果的保证等因素。
因此，对临时桥梁的需求也提出了更高的要求。
1.便捷的运输和安装：专业音响设备通常较为庞大，需要通过临时桥梁迅速、高效地运输到现场，并迅速组装完毕，以保证活动的顺利进行。
2.稳定的承载能力：专业音响设备的重量较大，需要临时桥梁具有足够的承载能力，以保证设备的安全运输和安装。
3.安全性：专业音响工程通常在夜间或恶劣天气条件下进行，需要临时桥梁具有较高的安全性，以保证施工人员的安全。
三、贝雷钢便桥施工技术创新1.模块化设计：将贝雷钢便桥设计成模块化，可根据音响设备的尺寸和重量，自由组合，以满足不同场合的需求。
2.自行式推移：采用自行式推移设备，使贝雷钢便桥在施工现场可以自行移动，大大提高了施工效率。
3.夜间施工技术：针对夜间施工的需求，对贝雷钢便桥进行照明设备改造，提高夜间施工的可见度，保证施工安全。
4.快速组装技术：通过技术创新，提高贝雷钢便桥的组装速度，使其在短时间内即可投入使用。
5.监测技术：对贝雷钢便桥进行实时监测，确保其在使用过程中的稳定性和安全性。
基于有限元分析的贝雷梁钢便桥设计
通过 MIDAS ／ CiviL2021 建立贝雷梁钢便桥有限元模型， 4.5.2.1 设计资料
根据计算模型提取结构内力、变形及反力。
4.5.2.1.1 已知条件
4.4.2 计算分析结果分析
控制信息如下。墙数 ：单墙 ；墙宽 ：1000 mm ；墙轴线左
δ5 花纹板最大正应力 23.5MPa<[σ]=215MPa，最大剪应力 边宽度 ：500mm ；输入荷载类型 ：设计值 ；转换系数 ：1.35 ；
4.2 荷载组合
符合要求。
荷载按照规范中的相关规定进行组合，荷载组合见表 1。
表 1 荷载组合表
计算类别 强度计算 刚度计算 稳定性
荷载组合 1.2×（G1+ G2）+1.4×（Q1+Q2）
G1+G2+G3 1.2×（G1+ G2）+0.9×1.4×（Q1+Q2）
计算结果见表 3。
表 3 贝雷梁计算结果
桥面板采用标准 990 桥面板，使用 U 型钢和 4.5 mm 厚菱 花钢板焊接而成，单块尺寸为 990 mm×3000 mm，布置在上横 梁上，使用 U 型螺栓固定。横梁采用标准横梁反扣，由 I28a 工字钢制作而成，布置在上弦杆上，使用燕尾卡焊接固定。贝 雷片结构由上下弦杆、竖杆以及斜杆等组焊而成。贝雷片的 上下弦杆均采用 2 根 10 号热轧槽钢组合而成，斜杆及竖杆采 用 8 号工字钢。贝雷桁架采用 10 排单层结构。由于跨度较大， 采用加强弦杆，即对贝雷主桁架的上、下弦杆进行加强。两端 靠近支座位置增加加强立柱，加强立柱采用 2[10 型钢组焊而 成。支撑连接结构主要由 900 mm 标准斜撑和 600 mm 非标斜 撑组成。
支架角和斜撑大正应力 170MPa<[σ]=215MPa，最大剪应力 3.8MPa<[τ]=125MPa。
贝雷梁钢便桥计算书
贝雷梁钢便桥计算书峃⼝隧道钢栈桥计算书1、⼯程概况本施⼯便桥采⽤321型单层上承式贝雷桁架，栈桥0#桥台与⽼56省道相连，6#桥台位于峃⼝隧道起点位置，横跨泗溪。
便桥孔跨布置为10m+5*15m，全长85⽶，桥⾯净宽6⽶，⼈⾏道宽度，纵向坡度+3%，桥⾯⾄河床⾯净⾼10⽶，⾄⽔⾯净空为⽶（图 1 为钢栈桥截⾯图）。
钢栈桥桥⾯系主体结构由δ=10 mm 花纹钢板、I10 ⼯字钢纵梁（间距 m）、I20 ⼯字钢横梁（长，间距 m）组成。
桥⾯板与⼯字钢采⽤⼿⼯电弧焊焊接连接，桥⾯系布置于贝雷桁梁之上，与贝雷桁梁之间⽤U 型螺栓固定。
贝雷桁梁由贝雷⽚拼制⽽成，横向设置6⽚，间距,贝雷⽚之间采⽤⾓钢⽀撑花架连接成整体。
本桥基础为明挖基础，基础为7××的钢筋砼，扩⼤基础必须坐落于河床基岩上，且基础顶标⾼低于河床。
基础上部墩⾝均采⽤φ630 mm（δ=8 mm）钢管，采⽤双排桩横桥向各布置 2 根，钢管桩之间由平联、斜撑连接。
钢管桩顶设双I32 ⼯字钢分配梁。
本桥基础设计为明挖基础，基础采⽤C25钢筋砼，钢管桩位于砼基础上与预埋钢板焊接牢固，在此不做计算。
图1 钢栈桥截⾯图（单位：mm）2、计算⽬标本计算的计算⽬标为：1）确定通⾏车辆荷载等级；2）确定各构件计算模型以及边界约束条件；3）验算各构件强度与刚度。
3、计算依据本计算的计算依据如下：[1] 黄绍⾦, 刘陌⽣. 装配式公路钢桥多⽤途使⽤⼿册[M]. 北京: ⼈民交通出版社,2001[2] 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）[3] 《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）[4] 《公路桥涵钢结构及⽊结构设计规范》（JTJ025-86）4、计算理论及⽅法本计算主要依据《装配式公路钢桥多⽤途使⽤⼿册》（黄绍⾦，刘陌⽣着.北京：⼈民交通出版社，）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）、《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）、《公路桥涵钢结构及⽊结构设计规范》（JTJ025-86）等规范中的相关规定，通过MIDAS/Civil 2012结构分析软件计算完成。
贝雷钢便桥施工工艺及计算分析
贝雷钢便桥施工工艺及计算分析一、施工工艺贝雷钢便桥是一种简易的制钢板桥梁，适用于在临时需要搭建桥梁的情况下使用。
其施工工艺如下：1. 基础预制：首先根据桥梁设计要求，在桥梁两岸挖掘基础坑，然后用混凝土预制基础。
基础的尺寸和强度应根据桥梁的荷载要求进行设计。
2. 安装钢桥梁：在基础完工后，用吊车将钢桥梁吊放到基础上。
钢桥梁的拼装方式有两种：一种是将钢桥板逐个拼装在钢桥梁框架上，然后将桥梁框架吊放到基础上固定；另一种是整体吊装，将整个钢桥梁吊放到基础上并固定。
3. 桥面施工：在钢桥梁安装完成后，进行桥面施工。
桥面一般采用钢板覆盖，可以提供较好的行车和行人通行条件。
桥面的安装可以用螺栓将钢板固定在钢桥梁上。
4. 勾缝处理：施工完毕后，对钢桥梁和桥面进行勾缝处理，以确保桥面的平整度和安全性。
二、计算分析1. 荷载计算：根据桥梁设计要求，对荷载进行计算。
常见的荷载有车辆荷载、行人荷载和自重荷载。
根据荷载计算结果，确定桥梁基础的尺寸和强度。
2. 桥梁受力分析：通过桥梁的受力分析，确定桥梁的受力状况，包括弯矩、剪力和轴力等。
根据受力分析结果，确定桥梁的各个构件的尺寸和强度。
3. 钢桥板计算：根据桥梁设计要求，对钢桥板进行计算，包括板的尺寸和厚度。
钢桥板的计算要考虑到其受力状态，以及板和桥梁之间的连接方式。
4. 锚固设计：钢桥梁安装时需要进行锚固设计，以确保桥梁稳定。
锚固设计要考虑到基础的尺寸和强度，以及桥梁的荷载要求。
通过以上的施工工艺和计算分析，可以确保贝雷钢便桥的安装质量和使用安全性。
对于钢桥梁的材料和连接方式的选择，还需要根据具体情况进行进一步的研究和分析，以满足桥梁的使用要求。
贝雷钢便桥施工工艺及计算分析
贝雷钢便桥施工工艺及计算分析贝雷钢便桥是一种用于临时跨越河流或者其他障碍物的桥梁，它的特点是结构简单、安装方便、承载能力强。
贝雷钢便桥的施工工艺及计算分析是保证桥梁安全、稳固的重要环节。
本文将介绍贝雷钢便桥的施工工艺和计算分析方法。
一、贝雷钢便桥施工工艺1. 基础准备在开始施工之前，需要对桥梁的两端进行基础准备工作。
首先是清理桥梁两端的场地，确保没有尖锐或者杂物。
然后根据施工图纸确定桥梁两端的基础尺寸和深度，进行挖土和浇筑基础。
基础的深度和承载能力是确保整个桥梁稳固性的关键。
2. 主梁搭设主梁是贝雷钢便桥的主要承载构件，需要在两个基础上进行搭设。
首先将主梁按照设计要求进行排列，然后用起重设备将主梁依次吊装至基础上。
在吊装的过程中，需要确保主梁的水平度和垂直度，以及各个部位的连接牢固度。
3. 支座安装4. 铺设桥面桥面是贝雷钢便桥的行车面，需要选择合适的材料进行铺设。
一般情况下，可以选择钢板、木板或者混凝土板进行铺设。
在铺设的过程中需要注意材料的平整度和连接牢固度，以及桥面与支座之间的连接。
5. 桥梁调整在所有构件安装完成后，需要进行整体的桥梁调整工作。
主要是通过调整支座和主梁的位置，使整个桥梁达到设计要求的水平度和垂直度。
调整工作需要根据实际情况进行，确保桥梁的稳固性和安全性。
6. 桥梁验收最后是对贝雷钢便桥进行验收工作，主要是通过静载试验和动载试验来检查桥梁的承载能力和使用性能。
根据试验结果对桥梁进行合格或者不合格的评定，确保桥梁的安全使用。
二、贝雷钢便桥计算分析1. 承载能力计算贝雷钢便桥的承载能力是根据桥梁的结构和材料计算得出，一般采用有限元分析方法进行计算。
在计算过程中需要考虑到桥梁的荷载情况、支座的位置和数量、主梁的材料和截面等因素，得出桥梁承载能力的理论值。
2. 抗风稳定性分析由于贝雷钢便桥是临时性的桥梁，通常需要在户外使用，因此抗风稳定性是一个重要的考虑因素。
通过风载计算和有限元分析，可以得出桥梁在不同风速下的稳定性情况，确保桥梁不会因为风力导致倾覆或者变形。
贝雷钢便桥施工工艺及计算分析
贝雷钢便桥施工工艺及计算分析贝雷钢便桥是一种常见的桥梁结构，具有简单、结构稳定等特点。
下面将对贝雷钢便桥的施工工艺及计算分析进行介绍。
贝雷钢便桥施工工艺主要包括以下几个步骤：1. 桥墩地基施工：根据设计要求进行桥墩的基础工程施工，包括地基处理、基坑开挖、灌注桩等。
2. 构件制作：按照设计图纸制作斜桥面、侧栏、桥面板和横梁等构件。
贝雷钢便桥的构件通常采用薄壁钢结构，因此在制作过程中需要注意钢材的质量和加工工艺。
3. 桥墩安装：将预制的桥墩装配在基础上，通过焊接或螺栓连接固定。
6. 防护层施工：对桥梁进行防护，包括对钢构件进行喷涂防腐、防锈处理，以延长桥梁的使用寿命。
1. 桥梁结构计算：根据设计要求，进行贝雷钢便桥的结构计算，包括静力分析和动力分析。
通过静力分析，计算桥梁的荷载、应力等参数，以确定桥梁的结构合理性。
通过动力分析，计算桥梁在地震、风荷载等特殊情况下的响应，以确保桥梁的安全性。
2. 构件设计计算：对贝雷钢便桥的各个构件进行设计计算，包括横梁、桥面板、侧栏等。
通过计算，确定各构件的截面尺寸、材料强度等参数，以满足结构的强度和刚度要求。
3. 连接设计计算：贝雷钢便桥的构件之间通常通过焊接或螺栓连接。
对连接进行设计计算，确定焊缝或螺栓的尺寸、材料强度等参数，以确保连接的可靠性。
贝雷钢便桥的施工工艺及计算分析能够确保桥梁结构的稳定性和安全性。
需要注意施工工艺的合理性和严格执行，在施工过程中进行监控和质量控制，以确保施工质量的达标。
对于大型贝雷钢便桥，还需要进行专业的施工方案研究和现场施工安全措施的制定。
钢便桥贝雷梁工程量计算
钢便桥贝雷梁工程量计算
贝雷纵梁验算
栈桥总宽4m，计算跨径为20m。
栈桥结构自下而上分别为：φ219×8mm 钢管桩、28a型工字钢下横梁、“321”军用贝雷梁、25b型工字钢分配横梁（间距0.75m）、22a型槽钢桥面。
单片贝雷：I=250497.2cm4，E=2×105Mpa，W=3578.5cm3
[M]=788.2 kn·m, [Q]=245.2 kn
则4EI=2004×106 kn·m2
（一）荷载布置
1、上部结构恒载（按4m宽计）
（1）22a型槽钢：18×24.99×10/1000＝4.50kn/m
（2）25b型工字钢分配横梁：42.0×6×10/1000/0.75＝3.36kn/m
（3）“321”军用贝雷梁：每片贝雷重287kg（含支撑架、销子等）：
287×4×10/3/1000＝3.83kn/m
（4）28a型工字钢下横梁：6×43.4×10/1000＝2.60 kn/根
2、活载
（1）汽-20级
（2）8m3混凝土搅拌运输车（满载）：车重20t，8m3混凝土19.2t （3）人群：不计
考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距大于15m，即一跨内同方向半幅桥内**多只布置一辆重车。
施工临时贝雷梁钢便桥计算书
目录1. 工程概况 (1)2.参考规范及计算参数 (3)2。
1。
主要规范标准。
(3)2。
2.计算荷载取值 (3)2.3.主要材料及力学参数 (4)2。
4.贝雷梁性能指标 (5)3。
.................................................................................................................................. 上部结构计算63.1.桥面板计算 (6)3。
2.16b槽钢分布梁计算 (6)3。
3。
贝雷梁内力计算 (7)4.杆系模型应力计算结果 (11)4.1.计算模型 (11)4.2.计算荷载取值 (12)4。
3。
贝雷梁计算结果 (13)4。
4。
墩顶工字横梁计算结果 (21)4。
5。
钢立柱墩计算结果 (24)5.下部结构验算 (26)6。
...................................................................................................................................... 稳定性验算28 7。
.................................................................................................................................................... 结论281.工程概况根据现状道路控制条件,李家花园隧道拓宽改造工程钢便桥跨径布置为6m+9m+24m（27m）+12m。
桥面宽度每跨等宽，第一跨为12.629m，第二跨15.4m，第三跨20.4m（23.4m),第四跨28。
673m。
第三跨20.4m宽度跨径为24m，另外3m范围跨径27m。
上承式贝雷梁钢便桥的设计
上承式贝雷梁钢便桥的设计摘要：随着我国道路交通工程的不断发展与科学技术的不断进步，贝雷架钢便桥技术取得了快速的发展，贝雷架钢便桥在水上施工中的应用变得越来越广泛。
在进行跨河桥梁和沟壑高架桥等工程的施工，都需要建设贝雷架钢便桥。
贝雷梁钢便桥的设计者首先需要考虑贝雷架钢便桥的最大承载力、施工地的地质条件和水深等诸多条件，然后贝雷架钢便桥跨度的确定还需要根据施工地的实际情况进行分析。
本文根据笔者多年的工作经验阐述了贝雷架钢便桥的设计和施工要点。
关键词：贝雷梁；钢便桥；设计引言贝雷梁具有结构简单、轻巧、快速、经济、用途广泛、适应性强、组合结构系统好、互换性强和容易组合等特点，在公路桥梁建设中得到了很大的发展。
本文结合东江互通立交桥贝雷梁支架施工实例，介绍了互通式立交桥上跨结构施工的贝雷梁支架体系设计与结构验算方法，并结合理论试验确定了施工支架预拱度和变形控制方法，为类似立交桥贝雷梁支架施工提供方法借鉴。
1 贝雷架钢便桥的设计原则1.1 施工地的勘探贝雷架钢便桥的设计中需要考虑其承载力，贝雷架钢便桥承载力的确定和施工地的岩土情况有着密切的关系。
在进行勘探时，我们可以采取进行原地钻探，进行岩土分析，确定桩端极限承载力和桩周摩阻系数。
将勘探中的数据进行处理，计算出其岩土承重极限，然后进行贝雷架钢便桥承载力的确定。
1.2 构件的选择贝雷架钢便桥的荷载传递为行车荷载→贝雷桥面板→贝雷桁架→钢管桩桩顶双拼工字钢横梁→钢管桩→基础。
因此根据行车荷载从上而下分别对桥面板、钢管桩桩顶双拼工字钢横梁、钢管桩、基础进行受力分析，并结合水流冲刷系数、地质钻探数据等，确定钢管桩的型号、工字钢的大小和钢管桩的出水高度等参数。
在贝雷架钢便桥的设计过程中，总的原则是如何在确保安全、可靠的前提下，结合现场实际情况，以最经济的施工方案完成便桥建设，是我们前期策划时最重要的问题。
1.3 保证贝雷架钢便桥设计的科学性贝雷架钢便桥设计是一项比较系统的工程，设计的科学性原则在贝雷架钢便桥设计中有着至关重要的作用。
贝雷梁钢便桥的方案设计
贝雷梁钢便桥的方案设计摘要：随着我国交通道路基础设施的发展，铁路、公路等基础设施跨越河道、沟渠等障碍物或水中施工越来越多，在实际现场施工过程中可采用埋设管涵、型钢搭设便桥或架设临时贝雷梁钢便桥等方式跨越障碍物。
本文根据笔者所从事的临时结构设计工作，选某铁路工程跨越河道的贝雷梁钢便桥的设计要点进行阐述。
关键词：贝雷梁；钢便桥；设计；1工程概况某铁路工程位于山区地段，因地形限制，项目混凝土拌和站选址与主要交通干道间有一条宽约75m的河道，雨季时河水较大，非雨季河道基本干涸，雨季河道河水最大流速约5m/s，河床地质主要为砂卵石。
为了12m³混凝土罐车及80t原材料运输半挂车出入拌和站和主干道之间，根据现场地质结构分析与水文数据，综合考虑工期、安全性及经济性，设计一条通道将拌和站与主干道连通。
通道总宽度不小于9m，考虑双向车辆行驶并兼顾人行道进行设计。
2设计方案比选2.1方案一：填筑便道、埋设管涵方案采用外运土填筑河道埋设泄水管涵方案时，需填筑河道深约3.5m，宽度10m，填方量约2625m³，需要埋设38个直径2.0m预制混凝土管涵。
方案优点：费用低、施工简单。
方案缺点：泄洪能力差，雨季管涵泄洪不足会导致上游形成堰塞湖，安全性不高。
2.2方案二：型钢组合钢便桥考虑到常用型钢的重复利用，钢便桥主纵梁最大采用单根长12m的热轧工字钢I40，考虑工字钢I40的整体稳定性与局部稳定性，主纵梁采用中间无间隙的密铺，主纵梁上铺设8mm厚桥面板，全桥整体孔跨布置为：7×10.7m。
方案优点：施工简单、钢便桥材料可重复利用方案缺点：造价高、型钢用量大、后期剩余大量型钢，混凝土基础用量大。
2.3方案三：贝雷梁钢便桥贝雷梁钢便桥总体设计桥跨为5×15m的双向单车道便桥。
桥面净宽8.9m，左侧人行道0.45m+左侧行车道4.0m+右侧行车道4.0m+右侧人行道0.45m。
钢便桥自上而下结构为：8mm压花钢板+I10纵梁（间距20cm）+I20横梁（位于贝雷梁节点处）+321型贝雷梁（间距90cm）+柱顶横梁双拼I40b+φ630×8mm钢管立柱+C30钢筋混凝土基础。
钢便桥计算书
42米跨贝雷梁钢便桥计算资料一、设计概况根据现场提供资料，桥跨为40米，贝雷片每片长度为3米，因此本次设计按42米计算，设计荷载为60吨，桥面宽度为3.5米，便桥采用321型三排双层加强型贝雷片装配主梁，桁架上面采用I28a工字钢作横向连接（间距1米，共42根，3.5米/根），再在横梁上面设置I10工字钢作纵梁（共3根，桥长通长布置），使受力均匀，桥面采用10mm花纹钢板满铺。
二、贝雷桥的设计1、荷载（1）、静荷载321贝雷片每片自重270kg，横梁每米自重43kg，纵梁每米自重11.26kg，桥面采用15mm厚花纹钢板，按均布荷载，考虑加强弦杆螺栓和桁架销,取跨中恒载弯矩:梁端恒载剪力：(取单侧取8.5KN/m计算)（2）、活荷载计算跨径为42m，桥面净宽3.5m，本设计采用汽车600KN集中荷载进行验算。
跨中有最大弯矩;梁端剪力，按前后轮之间距离3.65米计，后后轮之间1.35米计，则：冲击系数：总荷载作用：（横向分配系数K取0.6计算）最大弯矩：梁端最大剪力：2、贝雷架结构验算根据规范要求，桥梁采用三排双层加强型，允许弯矩满足强度要求。
桁架加强桥梁三排双层加强型，允许剪力满足强度要求。
3、整体挠度计算对于钢桥的设计，为了使车辆能比较平稳的通过桥梁，因此“桥规”要求桥跨结构均应设预拱度。
另外要使钢桥能正常使用，不仅要对桁架进行强度验算，以确保结构具有足够的强度及安全储外，还要计算梁的变形（通常指竖向挠度），以确保结构具有足够的刚度。
因为桥梁如果发生过大的变形，将导致行车困难，加大车辆的冲击作用，引起桥梁剧烈振动。
简支梁容许挠跨比取，则容许最大挠度由活载引起的跨中挠度由静载引起的跨中挠度满足要求此处在计算钢梁的跨中挠度时，未计算由销、孔间隙引起的非弹性挠度变形，此部分变形与钢梁的使用时间及加工制作的精度有关。
三、桥台的设计与计算为防止洪水冲刷桥台，威胁到便桥安全，采取拉森Ⅳ型钢板桩做承台基础围护，钢板桩露出地面2米，埋入地面下13米，内填筑砂石，承台基础采用扩大基础，第一层基础结构尺寸为：3.80m×6.40m×0.5m，承台尺寸为：2.80m×5.40m×0.5m ，背墙厚度为0.8m,高度为3.68米。
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目录1.工程概况 ......................................... 错误!未指定书签。
2施工队伍部署和任务分工............................ 错误!未指定书签。
3施工安全、质量控制重点、难点...................... 错误!未指定书签。
4专项方案总体概况.................................. 错误!未指定书签。
4.1编制依据...................................... 错误!未指定书签。
4.2专项方案总体概况.............................. 错误!未指定书签。
5、施工工艺及施工方法 .............................. 错误!未指定书签。
5.1施工工艺流程图................................ 错误!未指定书签。
5.2施工方法...................................... 错误!未指定书签。
6、安全保证措施 .................................... 错误!未指定书签。
7、文明施工措施 .................................... 错误!未指定书签。
8、钢便桥计算书 .................................... 错误!未指定书签。
8.1、设计依据..................................... 错误!未指定书签。
8.2、主要技术参数................................. 错误!未指定书签。
8.3、荷载分析..................................... 错误!未指定书签。
8.4、下部基础承载力计算........................... 错误!未指定书签。
8.5、上部结构强度计算............................. 错误!未指定书签。
跨xx、xx镇xx乡排洪槽钢便桥专项施工方案1.工程概况xx特大桥（DK115+960-DK132+509.42）施工便道需经过xx和xx 镇与xx乡的排洪槽，需要设置便桥。
在DKxx+xx跨xx处设置一处便桥，长度42m，宽度5m，在DKxx+xxx 跨xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥长度21m，宽度5m。
跨xx便桥全长42米，净宽5米，跨径2-21m。
该便桥两头桥台为C30钢筋混凝土，中间桥墩采用3根直径1.0m，桩长5m的人工挖孔桩，桩顶上设置7*2*1.5m钢筋混凝基础，在基础上预埋20mm钢板，然后安装直径630*10单排钢管桩，呈1*3排列，横向2米+2米，；上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米+0.45米+0.9米排列；贝雷弦杆上横向放置12#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。
xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥，便桥全长21米，净宽5米，跨径为1-21m。
该桥两头桥台为钢筋混凝土基础，锥体护坡采用沙袋挡护，防止流水冲刷桥台。
上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米+0.45米+0.9米排列；贝雷弦杆上横向放置14#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。
钢桥设计有效荷载150T，限速15KM/h，便桥使用时间为2年。
2施工队伍部署和任务分工该便桥计划采用2支施工队伍施工，分别为桥台基础施工队、桥面施工队。
桥台基础施工小组主要负责便桥基础及桥台身施工；桥面施工小组主要负责贝雷梁结构安装及桥面铺装、护栏安装等工作。
3施工安全、质量控制重点、难点施工难点是：在桥墩基础施工前要及时水利部门联系，办理相关施工手续。
安全控制重点是：纵梁为整体组装完成后吊装，吊装时候要注意起重机吊装安全，吊装过程中纵梁两端安装缆绳，下端人工拉拽，保证纵梁平稳落梁。
质量控制重点是：墩台身的轴线必须在同一条线上，桥台顶面标高及顶面预埋钢板表面应控制一致，梁体部位的各连接螺栓必须安装牢固。
4专项方案总体概况4.1编制依据1、《装备式公路钢桥多用途使用手册》；2、《钢结构设计规范》GB50017-2003；3、《路桥施工计算手册》；4、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）；5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；6、《装备式公路钢桥》设计制造标准JT/T728-20087、其他相关规范手册4.2专项方案总体概况1、设计桥面宽5.0m，允许荷载150T以下车辆单向通行。
2、设计梁体结构为三排单层下加强上乘式，用45、90、45支撑架连为一体，呈0.45m+0.9m+0.45m+0.9m+0.45m+0.9m排列。
3、横梁为2根双拼I40a工字钢，横梁与纵梁使用6只骑马螺栓固定。
4、贝雷弦杆上横向放置12#工字钢间距0.236cm，工字钢上铺设7000mm×1500mm×20mm标准桥面板，钢板端头采用5毫米钢板焊接。
5、防护栏杆采用48㎜钢管焊接。
2-1便桥横断面图1、便桥中间墩基础设计为3根直径1.0m，桩长5m的人工挖孔桩，桩上为C30混凝土基础，承台在河床以下埋深不小于1m。
承台上下层各预留5cm保护层安设Ф16钢筋网片，护面筋安设Ф12钢筋，间距25cm。
（详细布置见图2-2）2-2基础钢筋布置图2、便桥桥台采用C30混凝土桥台，其尺寸为7m×2m×3.35m,桥台上下层各预留5cm保护层，Ф12钢筋网片，其间距按0.25m布设，立面使用Ф12护面钢筋，间距按0.25m布设，横箍筋使用φ10的圆钢，间距按0.3m布设。
2-3台钢筋布置图5、施工工艺及施工方法5.1施工工艺流程图5.2施工方法1、施工准备（1）平整场地，修通弃土道路，接通水电，备好机、料具。
（2）做好孔口周围排水设施，开挖截、排水沟槽，防止地表水流入孔内。
（3）测设孔位中线，并做好护桩。
（4）对挖孔场地进行围护，防止土石等杂物滚入孔内。
孔口2m 附近不得堆放机具材料。
2、孔口护壁采用C20混凝土护壁，护壁高出原地面20cm，并施作宽度0.6m的C20锁口，混凝土由现场负责人按照施工配合比现场集中搅拌。
孔内土渣采用小型卷扬机进行外运。
3、每日作业完成后对已开挖或正在开挖及已浇筑混凝土的挖孔桩或孔口采用钢板防护。
4、挖孔过程中经常检查孔的净空尺寸、平面位置。
5、挖孔时需设通风设备。
6、挖孔和施作护壁必须交替连续作业，不得中途停顿，以防坍塌。
7、遇有局部或厚度不大于1.5m的流动性淤泥和可能出现涌沙时应加强护壁或降水处理，必要时采用钢护筒防护。
8、护壁施工（1）施工方法:为了防止土、石、杂物滚入孔内伤人，需在孔口施作锁口，锁口混凝土高出地面20cm，厚度0.20cm,混凝土标号、配筋同挖孔桩护壁。
护壁采用内齿式护壁形式，护壁厚度为上口20cm,下口10cm。
施工中护壁厚度尺寸允许偏差不超过30mm。
每节护壁高度为1.0m，每施工挖深1.0m，即应检查孔中心位置和孔径，然后进行护壁钢筋绑扎、支定型模板和浇筑砼，循环作业直至设计要求深度。
为保证桩的垂直度，要求每灌筑三节护壁，就应校核桩中心位置及垂直度一次。
（2）护壁钢筋绑扎：采用预先下料、井下绑扎的施工方法，按设计要求进行护壁竖向钢筋的绑扎及搭接。
护壁钢筋采用φ8＠200钢筋网片，上下钢筋搭接长度为200mm，环形布置；绑扎完毕，验收合格后，方可支模浇筑砼。
（3）护壁模板支设：护壁模板采用加工好的定型钢模板，按桩径分块拼装，安装之前应涂刷脱模剂，安装时用U型扣件连接及固定，沿模板底打短钢筋加固，拼装中留一道接缝夹一根φ48钢管，以便拆模。
（4）护壁砼浇筑：护壁砼采用C20砼，利用吊桶下送，用半圆形防护板作布料台，砼应对称浇筑，防止模板侧移，砼采用人工捣实，每次分层厚度100～200mm，防止漏捣。
首节护壁砼拆模后，放出中心十字线及标高于其上。
（5）模板拆除：护壁砼终凝8小时或强度达到2.5MPa以上时才能拆模，拆模时先拆除钢管，后拆除模板；拆下的模板应及时清洁，变形的模板应及时修整。
混凝土护壁如下图：7、挖孔至桩底高程以下0.2m后，清除孔底积水，并进行孔底处理，做到平整、无松渣和泥污等软层。
成孔经监理工程师检查合格后，立即安装钢筋笼、导管法灌注桩身混凝土。
8、钢筋笼制作：(1)钢筋及钢筋笼连接方式应符合设计要求和有关标准及规定。
(2)钢筋笼长度6m。
主筋设置16根φ16的圆钢，箍筋φ10@200mm。
(3)钻孔桩的钢筋笼在钢筋棚内集中采用滚笼机加工。
(4)钢筋笼绑扎应符合下列规定：钢筋笼的加强箍筋设置应符合设计要求。
主筋附着在加强箍筋外侧，主筋与加强箍筋采用点焊连接。
一般箍筋与主筋的相交处宜采用梅花形点焊牢固。
在接头范围内的箍筋先预留足够长度待现场主筋连接后再搭接焊，箍筋相互搭接单面焊长度应不小于10d。
(6)钢筋保护层宜使用混凝土轮型垫块，垫块强度等级应不低于桩身混凝土强度，混凝土轮型垫块纵向不大于2米，环向不少于4个，呈梅花形布置。
1:0.5进行放坡，开挖完成的基坑底必须平整，使用卵石铺设垫层，保证坑底坚实、无淤泥。
×1.5m的在现场进行安装，模板之间使用φ14对拉螺杆，竖向间距按0.8m布设，横向间距按1.0m布设，模板外侧使用顶托和基坑壁进行支顶。
在混凝土浇筑前提前在基础顶面预埋3块70×40×1cm 钢板，钢板下焊接L型φ16钢筋，钢筋直段长度50cm，和基础顶面钢筋网焊接。
×1.5m的在现场进行拼装，模板之间使用φ14对拉螺杆，竖向间距按0.8m布设，横向间距按1.0m布设，模板内侧使用φ16钢筋焊制顶筋。
×40×1cm钢板，钢板下焊接L型φ16钢筋，钢筋直段长度50cm，桥台顶面钢筋网焊接。
混凝土由本标段集中拌合站供应，混凝土罐车输送至施工现场，人工配合吊车使用料斗浇筑，人工进行振捣。
（预埋钢板详见图3-2）图3-3）3-3槽钢立挡大样图φ48mm钢管，壁厚5mm，护栏立杆和横梁之间使用焊接连接，横向和纵向栏杆之间使用焊接。
（桥面成型图片见下图）6、安全保证措施1、坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针，以防为主、防管结合，专职管理和群众管理相结合，作到精心组织、文明施工、杜绝重大伤亡事故。
2、建立以项目部、施工队、班组三级安全生产保证体系，坚决贯彻“管生产必须管安全”基本原则。
3、坚持安排生产的同时，安排安全工作目标、措施及安全要点、并落实到人。