陈家瑞汽车构造第五章--柴油机供给
汽车构造复习要点及答案(陈家瑞主编)
上篇发动机系统名词解释压缩比：气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
一般用ε表示。
式中：－气缸总容积；－气缸工作容积；－燃烧室容积；工作循环：每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。
气门重叠：一段时间内，进气门和排气门同时开启的现象称为气门重叠。
悬架：悬架是车桥（或车轮）与车架（或承载式车身）之间的一切传力连接装置的总称。
气门间隙：发动机在冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
发动机工作容积：活塞从下止点运动到上止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。
所有气缸工作容积的总和称为发动机的工作容积。
一般用（气缸工作容积）表示：式中： D－气缸直径，单位；S－活塞行程，单位；配气相位：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间活塞行程：活塞运动上下两个止点间的距离称为活塞行程。
点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
麦弗逊式悬架：即滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。
前轮前束：安装前轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者之差称为前轮前束。
过量空气系数（表达式）：燃烧1燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa。
即：起动转矩：发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。
总论/概述单元1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？发动机底盘车身电器与电子设备2. 国产汽车产品型号编制规则一．发动机基本结构与原理单元1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？进气行程：将空气与燃料在气缸外的化油器，节气门体或进气道内混合，形成可燃混合气被吸入气缸；压缩行程：将可燃混合气压缩，缩小容积，加大密度，升高温度，有利于迅速燃烧，产生较大压力；作功行程：混合气体燃烧作功，将化学能转化为机械能；排气行程：排出燃烧后的废气。
汽车构造复习题和答案_陈家瑞_第五版
汽车构造习题集及答案总论一、填空题1.世界上第一辆装有功率为汽油机、最大车速为的三轮汽车是由德国工程师于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。
因此人们把年称为汽车诞生年，被称为“汽车之父”。
2★.由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言有型、型、型、型、型和型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。
3★.1889年法国的别儒研制成功了和；1891年在法国开发成功；1891年法国首先采用了前置发动机驱动。
4★.未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“”；可在泥泞道路或沼泽地自由行走的汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮汽车；水陆空三用汽车及汽车、汽车。
5.我国汽车工业的建立是在1956年10月以的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。
1968年我国在湖北十堰市又开始建设了。
它们的第一代产品分别是型、型；第二代产品分别是型、型；第三代产品分别是型、型。
6.按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为车、车、车、车、车、车和车等七类。
7.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为、、和四大部分。
8.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。
假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有、和。
二、解释术语1.CA10922.整车装备质量3.最大装载质量4.转弯半径5.平均燃料消耗量6.记号（4×2）在表示驱动方式时的含义7.上止点和下止点三、判断题（正确打√、错误打×）1.载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。
（）2.越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。
（）3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。
（）4.汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。
湖北理工学院《汽车构造》(车辆工程专业2022年普通专升本)考试大纲
湖北理工学院《汽车构造》（专升本）考试大纲一、课程的性质和任务汽车构造是一门培养学生具有汽车结构知识的专业基础必修课。
主要讲述汽车发动机及底盘的工作原理、结构特点、基本设计理论。
在教学过程中运用先修课程中学到的知识和技能，结合实验教学环节，进行车辆工程技术人员所需的基本训练，为学生进一步学习有关专业课和以后从事汽车制造、设计、运用、研究等工作打下基础，在汽车类教学计划中占有重要地位。
通过汽车构造课程教学、实验、实习等教学环节，使学生掌握汽车发动机及底盘所必须的基本知识、基本理论和基本实践技能，具有管好、用好、修好汽车的能力。
二、要求1．掌握汽车发动机及底盘构造主要类型、性能、特点、常用材料、应用等基本知识；2．掌握汽车发动机及底盘各系统的基本结构原理、运行工作原理及不同类型系统结构的特点；3．能综合运用汽车构造知识，分析掌握汽车新结构。
三、考核内容（一）发动机的工作原理和总体构造发动机定义；发动机分类；发动机基本结构；发动机基本术语；发动机各组成部分的作用；内燃机产品名称和型号编制规则。
重点：四冲程发动机工作原理，发动机主要性能指标与特性。
（二）曲柄连杆机构曲柄连杆机构的工作条件；曲柄连杆机构的受力分析；发动机机体组的结构；活塞连杆组的结构；曲轴飞轮组的结构。
重点：机体组的结构特征；活塞的结构特征；曲轴结构特点；飞轮的作用。
（三）配气机构充气效率的定义；配气机构的布置形式；气门数目及排列方式；气门间隙的定义；配气相位图；气门重叠角；气门组的结构，气门传动组的结构。
重点：配气相位图；气门重叠角；气门间隙。
（四）汽油机燃油供给系统汽油机燃油供给系统的功用与组成，汽油的主要性能指标；可燃混合气成分与汽油机性能的关系。
重点：汽油的性能指标对汽油机的影响，可燃混合气成分与汽油机性能的关系，汽油机各工况对可燃混合气成分的要求。
（五）柴油机供给系统柴油机混合气的形成特点，柴油的性能指标，柴油机灼燃烧室的分类与结构；柴油机供给系统的组成。
汽车构造——第5章 柴油机供给系
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柱塞头部加工有螺旋槽和直槽，柱塞下 部加工有榫舌（图5-14）。柱塞套安装 在 喷 油 泵 体 22 的 座 孔 中 ， 柱 塞 套 上 的 油孔与喷油泵内的低压油腔8相通。为 了防止柱塞套转动，用定位螺钉9固定。 柱塞弹簧14的上端通过上柱塞弹簧座13 支承在喷油泵体上，下端则通过下柱塞 弹簧座15支承于柱塞尾端。借助柱塞弹 簧的预紧力使柱塞始终压紧在挺柱17上 的供油定时调节螺钉16上，同时使挺柱 的滚轮19始终与喷油泵凸轮21保持接触。
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二、柴油机供给系的功用
1.在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧 室。各缸的喷油定时和喷油量相同且与柴油机运行工况相适应。喷 油压力、喷注雾化量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。
2.在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺 序一致。
3.根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运 转，尤其是稳定怠速，限制超速。
4.储存一定数量的燃油，保证汽车的最大持续里程。
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三、柴油机燃油供给系的组成
柴油机燃油供给系包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及燃 油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器和高、低压 油管等辅助装置。
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第四节 柱塞式喷油泵
喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规 律适时、定量的向喷油器输送高压燃油。多缸车用柴油机的喷油泵应 满足下列要求：
吉林大学陈家瑞版《汽车构造》要点说明
第一章：发动机的工作原理利根本构造1上止点：活寒顶面离曲轴中心线最远时的止点。
下止点：活寒顶面离曲轴中心线最近时的止点。
2活寒行程：活寒上下两个止点之间的距离。
3气缸工作容积：一个气缸中活寒运动一个行程所扌m过的容积。
4发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积。
5压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比。
6爆燃：气体压力和温度过高，在燃烧室离点燃中心较远处的末端混合气自燃而造成的不正常燃烧。
7四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。
期间活寒在上下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两圏。
8四冲程发动机在一个工作循环的四个活寒行程中，只有一个行程是作功，另外三个为作功的辅助行程。
〔工作原理〕9汽油机的一般构遥A机体组作用：作为发动机各机构、各系统的装配机体，而其本身的许多局部是其他机构的组成局部oB曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的获转运动并输出动力的机构比配气机构作用：使可燃混合气与时冲入气缸并与时从气缸中排除废气oD供应系统作用：把汽油和空气混合成为成分适宜的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机oE点火系统作用：保证按规定时刻点入气缸中被压缩的混合气°F冷却系统作用：把受热部件的热輦散到大气中去，以保证发动机正常工作oG润滑系统作用：將润滑油供应作相对运动的零件，以减小他们之间的摩擦阻力，减轻部件的磨损并局部的冷却摩擦部件，清洗摩擦外表。
H启动系统使静止的发动机启动并转入自行运转。
10有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的平均转矩。
11有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率。
12发动机负荷：发动机驱动从动机械所消耗的功率或有效转矩的大小。
13计算题P43第二章：曲柄连杆机构14曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活赛顶上的力矩转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
15曲柄连杆机构工作条件的特点：高温、高压、高速和化学腐蚀。
《汽车构造》教学大纲
一、基本说明课程代码： A2102课程名称：汽车构造课程译名： Automobile conformation总学时数： 96适用专业：汽车运用技术开课院系：汽车数控系先修课程：工程制图、机械原理等选用教材：关文达主编《汽车构造》机械工业出版社会 1999 主要参考书：陈家瑞 . 汽车构造（上册） . 人民交通出版社 .2002.6 ；王世震 . 汽车构造 . 机械工业出版社 .2004.8 二、教学目的和基本要求《汽车构造》是汽车数控系汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车技术服务与营销专业的一门专业课。
教学目的：使学生理解汽车构造的基本知识；掌握汽车各系统、机构的组成及工作过程，能够在现场熟练认识汽车主要总成及其零部件的结构特点及工作原理；培养和锻炼汽车主要总称的拆装职业技能，为学习其它专业课程和在就业岗位上规范工作打下基础。
教学要求：通过对汽车发动机构造部分、对汽车底盘构造部分的学习，掌握发动机曲柄连杆机构、配气机构、电控汽油喷射系统、柴油机燃油系统、电控柴油喷射系统、进排气系统、增压系统、排放控制装置、冷却系、润滑系、点火系、起动系和电源系的组成、功用、结构特点、工作过程或原理等；汽车传动系、行驶系、转向系、制动系的组成、功用、结构特点、工作过程或原理等。
了解车身结构及车身附属装置的功用及工作过程。
为后续课程打下良好的基础。
三、理论课程的主要内容汽车总论⑴汽车类型⑵汽车总体构造第一章发动机工作原理与总体构造⑴发动机的基本术语和分类⑵发动机的简单工作原理⑶常见型式发动机的总体构造⑷发动机的工作特性与性能指标⑸内燃机产品名称和型号编制规定第二章曲柄连杆机构⑴曲柄连杆机构的组成及功用⑵机体组的结构、特点和作用⑶活塞连杆组的组成、构造特点⑷曲轴飞轮组的零部件结构特点和作用第三章配气机构⑴气门式配气机构的布置及传动⑵配气相位⑶配气机构的零件和组件的结构和特点⑷汽缸数自动变化机构第四章汽油机燃料供给系⑴汽油机供给系的组成及功用⑵汽油供给装置⑶可燃混合气的形成与简单化油器⑷进排气系统和排放控制装置第五章电控汽油喷射系统⑴电控汽油喷射系统的概述与类型⑵电子控制汽油喷射系统的组成⑶电子控制汽油机喷射系统的主要元件结构及工作原理⑷电子控制汽油喷射系统的控制⑸几种车型电子控制汽油喷射系统第六章柴油机燃料供给系⑴柴油机供给系的组成及功用⑵喷油器的构造和工作原理⑶喷油泵的构造和工作原理⑷调速器的构造和工作原理⑸柴油机供给系的辅助装置⑹电控柴油喷射系统⑺机械增压、气波增压⑻涡轮增压第七章发动机冷却系⑴冷却系功用及冷却过程⑵水冷系主要机件的构造第九章发动机润滑系⑴润滑系功用及组成⑵润滑系主要机件的构造第八章汽油发动机点火系⑴点火系的功用和类型⑵电控点火系工作过程第九章发动机起动系⑴起动系组成和工作过程⑵起动机第十章新型汽车发动机简介⑴三角活塞旋转式发动机⑵燃气涡轮发动机⑶斯特灵发动机⑷电动发动机及电动汽车⑸太阳能汽车第十一章汽车传动系⑴传动系的功用、组成及布置形式⑵离合器的功用、工作原理及构造⑶变速器与分动器的构造与工作原理①变速器的变速传动机构②同步器的结构和工作原理③变速器的操纵机构④分动器的结构和工作原理⑷自动变速器①液力传动装置的结构和工作原理②行星齿轮变速器的工作原理③液力机械变速器的组成和工作过程④自动变速器的控制系统⑤无级变速器⑸万向传动装置的构造与工作原理⑹驱动桥的结构与工作原理①主减速器的结构与工作原理②差速器结构和工作原理、半轴与桥壳的结构第十二章汽车行驶系⑴汽车行驶系概述⑵车架的结构与组成⑶车桥的结构和工作原理⑷车轮与轮胎种类与结构⑸悬架结构与组成①弹性元件、减震器结构与工作原理②典型悬架的结构组成第十三章汽车转向系⑴机械转向系①转向系概述②转向器的类型、构造和工作原理③转向操纵机构和转向传动机构组成和各部件结构⑵动力转向系①动力转向装置的功用、组成及类型②液压动力转向装置的工作原理③动力转向器的结构和工作原理第十四章汽车制动系⑴汽车制动系概述⑵制动器的类型与构造①车轮制动器的类型、构造和工作原理②驻车制动器、液压制动器、气压制动器的结构和工作过程⑶制动力调节装置结构及工作原理⑷电控防抱死制动系统的组成及工作原理与电控防滑驱动系统和车身稳定系统第十五章汽车车身及附属装置四、课程教学重点、难点汽车总论：汽车类型和汽车总体构造。
汽车构造课件第五章柴油机供给系
（3）针阀在油压达到一定压力 时开启，供油停止时，又在弹 簧作用下立即关闭，因此，喷 油开始和停止都干脆利落，没 有滴油现象。
（4）不能满足对喷油质量有特 殊要求的燃烧室的需要
§5.4 喷油泵
功用：
提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负 荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油， 且各缸供油压力均等。
• (1)吸油过程 当柱塞下 移，燃油自低压油腔经进 油孔被吸入并充满泵腔 。
• (2)压油过程在柱塞自下止点 上移的过程中，起初有一部分 燃油被从泵腔挤回低压油腔， 直到柱塞上部的圆柱面将两个 油孔完全封闭时为止。此后柱 塞继续上升，柱塞上部的燃油 压力迅速增高到足以克服出油 阀弹簧的作用力，出油阀即开 始上升。当出油阀的圆柱环形 带离开出油阀座时，高压燃油 便自泵腔通过高压油管流向喷 油器。当燃油压力高出喷油器 的喷油压力时，喷油器则开始 喷油。
• （3）供油结束：
• 柱塞在凸轮推动下 继续前行，当柱塞 上的泄油孔露出控 制套筒端面时，泵 腔与泵体内腔相通 ，高压柴油流入泵 腔，出油阀在弹簧 作用下关闭，供油 停止。
• 柱塞有效行程：柱 塞上配油槽与泵体 上分配油路相通起 至泄油孔与泵体内 腔相通止柱塞走过 的行程
• （4）压力平衡：
• 控制套筒的位置控制 泄油孔与泵腔相通时 刻，即控制供油有效 行程的大小，使供油 量随发动机负荷与转 速的改变而改变。
§6.5调速器
功用：
调速器是根据发动机负荷变化而自动调节 供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的 范围内变化。 分类：
柴油机上为什么要安装调速器
• 喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。当发动机 负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。当负荷减小时，转 速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加 又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速 越来越高，最后飞车；反之，当负荷增大时，转速降低，转速降 低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少又导致转速进一 步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后 熄火。
汽车构造第三版_陈家瑞主编_机械工业出版社_课后习题答案
菊香书屋（）友情整理，仅供试读，作品版权归原作者所有，请购买正版图书内燃机原理与构造习题解答第一章发动机的工作原理和总体构造1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？(1) 曲柄连杆机构：进行热功转换。
曲柄连杆机构是发动机实活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
(2) 配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。
配启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
(3) 燃料供给系统：汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。
油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
(4) 润滑系统：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
(5) 冷却系统：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
(7) 点火系统：（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
汽车构造(发动机介绍)课件大全-陈家瑞
四、气门传动组
1. 凸轮轴 ●凸轮工作表面磨损严重，冲击载荷大 ●采用优质碳钢或合金钢铸造 ●各同名凸轮的相对角位置与凸轮轴旋向，发动机工作顺 序与气缸数或做功间隔角有关
（1）凸轮轴的传动 机构 由曲轴驱动； 包括齿轮、链条和同 步带三种传动方式
（2）凸轮轴的轴向定位 为限制凸轮轴在工作中产生轴 向移动并承受斜齿轮的轴向分力，需轴向定位 ●上置式采用轴承盖的两个端面和凸轮轴轴径两侧面的 凸肩定位 ●中、下置式凸轮轴采用止推板 ●还有采用止推螺钉
●气门尾端的形状取决于气门弹簧座的固定方式 ●可采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定弹 簧 ●气门锁夹内表面有多种形状
●某些高度强化的发动机采用中空的气门，其目的是减轻 重量、减小惯量及增加散热能力
2.气门座与气门座圈 ●气缸盖上与气门锥面相贴合 的部位称气门座 为提高强度铝合金气缸盖和多 数铸铁气缸盖上镶嵌气门座圈 （由合金铸铁或粉末冶金制作）
按进气系统是否采用增压
非增压式发动机
按活塞的工作方式分类
往复式发动机 转子式发动机
三、发动机的型号编制规则
举例：CA6102 含义：第一汽车工业公司，六缸、四冲程、直列、缸径 102mm、冷却液冷却，通用型发动机
举例：1E65F 含义：单缸、二冲程、缸径 65mm、风冷却，通用型发动机
举例：12V135ZG 含义：12缸、四冲程、V型、缸径 135mm、冷却液冷却、增压、工程机械用柴油机
7.压缩比与工作循环 压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比；汽油发动机为 6~10；柴油机为16~22 工作循环：发动机完成进气、压缩、做功、排气四个过程 称为一个循环。
五、发动机的工作原理
1.四冲程汽油发动机工作原理 吸气、压缩、做功和排气
汽车构造示意图——柴油机汽车供给系 PPT课件
三、调速器 （一）定义
在柴油机喷油泵中安装的，在柴油机要求的转速 范围内能随着柴油机外界负荷的变化而自动调节供油 量，以保持柴油机转速基本稳定运转的装置。 （二）柴油机安装调速器的原因
1、由喷油泵的速度特性决定 若负荷发生变化时，将引起超速运转和可能熄火
出油阀偶件（出油阀、出油阀座）：保证供油敏 捷，停油干脆；出油阀和出油阀座的配合间隙稍大于 柱塞偶件的配合间隙。
还有柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀弹簧、出油 阀紧座等。
2）供油量调节机构：根据柴油机负荷的变化，通过转 动柱塞来改变循环供油量。
组成：供油拉杆等（ 5-16 ） 3）驱动机构：油泵工作的动力传动机构。
组成：挺柱体部件（5-17）、油泵凸轮轴及正时齿 轮等。
4）泵体：高压泵各零部件的安装机体。（5-18） 2、工作原理（5-19） 1）运动过程 柱塞在柱塞套内上下移动；出油阀在出油阀座 内上下移动；挺柱体部件上下移动；油泵凸轮轴及正 时齿轮转动。
2）泵油过程 分吸油、压油、泄油过程进行。 柱塞在柱塞套内上下移动两个行程。 油泵凸轮轴及正时齿轮转动一圈。 有效压油行程hg：柱塞上行从开始压油
作用:合理组织气体运动，促进气与油更好地混合， 以保证燃烧过程更加完善。 1、直喷式燃烧室（5-1）
燃烧室位于活塞顶与缸盖的底平面之间。
燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好， 热效率高，冷启动性能好；但是由于油与气的混合要求 速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要求高，工作 比较粗暴，排放较差。
2、分开式燃烧室（5-2） 由主、副燃烧室构成： 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃
汽车构造第三版_陈家瑞主编_机械工业出版社_课后习题答案(1)
汽车构造课后答案（上、下册）总论1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。
答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。
有了自己的轿车，可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。
2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。
而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。
几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展。
在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。
因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
3、为什么说汽车是高科技产品？答：近20年来，计算机技术、设计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌，而且也使汽车产品的结构和性能焕然一新。
汽车产品的现代化，首先是汽车操纵控制的电子化。
一些汽车上的电子设备已占15%，几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。
其次，汽车产品的现代化还表现在汽车结构的变革上。
汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革，均使汽车的性能有了很大的提高。
最后，汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展，促使更好的材料的产生。
现代化的汽车产品，出自现代化的设计手段和生产手段。
从而促使了并行工程的事实，真正做到技术数据和信息在网络中准确的传输与管理，也是新技术的运用。
汽车构造复习思考题答案上(陈家瑞)
绪论1. 按照国家标准，国产汽车型号应能表明其厂牌、类型和主要特征参数。
该型号由拼音字母和阿拉伯数字组成，分为首部、中部和尾部三部分。
2. 发动机、底盘、车身和电气设备3. ①阻力包括滚动阻力、空气阻力和上坡阻力②驱动力4. ①驱动轮上的转矩②附着5. 附着力指由轮胎和地面间的附着作用所决定的阻碍车轮滑动的力的最大值。
驱动力指路面作用给驱动轮上的圆周力。
附着力是汽车所能发挥驱动力的极限，Ft≤FΦ.第一章1. 四冲程依次是进气、压缩、作功、排气行程。
2. 活塞行程：上、下止点间的距离S称为活塞行程。
工作容积：上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积，记作Vs .燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积，记作Vc。
气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积，记作Va。
Va=Vs+Vc压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，记作 =1+Vs/Vc3. 压缩比愈大，压缩终了时的压力越大、温度越高，燃烧速度越快，因此发动机功率越大，油耗率越低。
压缩比过大，易产生爆燃，易产生表面点火。
4. 爆燃（爆震）：离点燃中心较远处的可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。
表面点火：由燃烧室内炽热面或炽热点点燃混合气而产生的一种不正常燃烧。
5. 汽油机：汽油与空气缸外混和，形成可燃混和气。
电火花点燃混和气。
有点火系。
无喷油器。
柴油机：进入气缸的是纯空气。
燃烧方式是高温气体加热柴油燃烧。
无点火系统。
有喷油器。
6 . 二冲程的发动机只有两个行程。
第一行程，活塞在曲轴的带动下由下至点移至上至点，压缩混和气，同时新鲜混和气由进气空进入曲轴箱。
第二行程，活塞向下，燃烧作功、换气，即混和气进入气缸，并排出缸内的废气。
特点：功率大。
运转平稳。
结构简单，质量小，无配气机构。
使用、维修方便。
燃油经济性差。
排气污染大。
7 . 速度特性：发动机的有效功率、有效转矩和有效燃油消耗率随发动机转速的变化关系。
柴油机供给系汽车构造课件
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
柴油机的燃烧室与喷油器
型燃烧室 球形燃烧室
统一式燃烧室 孔式喷油器
涡流室燃烧室 预燃室燃烧室
分隔式燃烧室
轴针式喷油器
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
四、 柴油机供给系的组成
空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道。 燃油供给装置：柴油箱、油水分离器、输油泵、柴 油滤清器、喷油泵、喷油器、高压油管、低压油管、 回油管等。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管、消声器
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
工作原理： 来自喷油泵的高压柴油通
过高压油管送到喷油器， 经进油管接头、喷油器滤 芯以及喷油器体和针阀体 内的油道进入喷油嘴内的 压力室。油压作用在针阀 的承压锥面上，产生向上 的推力，当此推力超过调 压弹簧的预紧力时，针阀 升起并将喷孔打开，高压 柴油经喷孔喷人燃烧室。 当喷油泵停止供油时，喷 油嘴压力室内的油压迅速 降低，针阀在调压弹簧的 作用下迅速落座，将喷孔 关闭，终止喷油。
一是作为领导干部一定要树立正确的 权力观 和科学 的发展 观，权 力必须 为职工 群众谋 利益， 绝不能 为个人 或少数 人谋取 私利
柴油机上广泛采用闭式喷油器。它主要由喷油器体、 调压装置、喷油嘴等部件组成。其中，喷油嘴是由针 阀和针阀体组成的一对精密偶件，称为针阀偶件，它 们都是配对研磨而成，在使用中不能互换。 针阀偶件的配合间隙仅为0.002～0.004mm。
《汽车构造(上册)》课件第5章 柴油机燃料供给系
5.3.2 轴针式喷油器
构造特点：针阀下端的密封锥面以下延伸出一个轴针，可以是倒锥形或圆 柱形。轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝
轴针式喷油嘴的结构
轴针式喷油器的节流作用
功用：完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求， 定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良 好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
柴油机燃料供给系分为 机械式燃料供给系 电控式燃料供给系。
1．机械式燃料供给系
组成：燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出。 1）燃料供给
S=h-D（进油孔直径）
5.4.5柱塞式喷油泵的组成和构造
组成：分泵、油量调节机构、 驱动机构等
1.分泵 组成：柱塞—柱塞套筒、回位弹 簧、弹簧座、出油阀—出油阀座、 出油阀弹簧、减容器、出油阀压 紧螺帽
（1）出油阀偶件 精密偶件：出油阀4和出油阀座1 其导孔、上、下端面及座孔经 过精密加工和选配研磨，配对 后不能互换
2.油量调节机构
（1）拨叉式油量调节机构
1. 调节各缸供油量，保证各缸均匀性
2. 调节单缸供油量：松开固定螺钉改变拨叉在供 油拉杆的位置
（2）齿杆式油量调节机构
构造：柱塞下端的十字凸块装在传动套的切槽中，传动套松套在柱塞套筒上。 传动套上部有齿扇，用螺钉紧固，齿扇与齿杆啮合
调节
各缸供油均匀性调节：通过齿杆拉动—齿扇转动—传动套转动— 通过十字凸块—带动柱塞转动
针阀起密封和导向作用，下端大圆锥面为承压锥面，小的为密封面，针阀上端
用调压弹簧压紧，产生关闭压力P1，从进油道1进入高压油室5的油压作用一个
汽车构造第五版(陈家瑞)习题答案.下)课后答案+陈家瑞
从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器
输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。
14-3 为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？为了保证离合器良好的通风散热,在结构上可采取哪些措施?
在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接
2．万向传动装置用来传递轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力。
3．万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于动力输出装置和转向操纵机构。
4．目前，汽车传动系中广泛应用的是十字轴式刚性万向节。
5．如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的从动叉必须与第
二万向节的主动叉在同一平面内。
6．等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，传力点永远位于两轴交角的平分面上。
A. 实现离合器踏板的自由行程 B. 减轻从动盘磨损
C. 防止热膨胀失效
D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效
5．膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（ AB ）的作用。
A. 压紧弹簧
B. 分离杠杆 C. 从动盘
D. 主动盘
6．离合器的从动盘主要由（ ABD ）构成。
A. 从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘
5. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩较大，此时前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。
6．变速器一轴的前端与离合器的从动盘毂相连，二轴的后端通过凸缘与万向传动装置相连。
7．为减少变速器内摩擦引起的零件磨损和功率损失，需在变速器壳体内注入齿轮油，采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副、轴
与轴承等零件的工作表面。
_双片座离合器_。
电子课件-汽车构造-B24-2171 课题五 柴油机燃料供给系统
课题五 柴油机燃料供给系统
◆了解柴油机燃料供给系统的组成、作用及工作原理。 ◆ 熟悉柴油机燃料供给系统的构造。
模块二 汽车发动机构造
柴油机所用的燃料是柴油,柴油的蒸发性和流动性 比汽油差,因此,柴油机不能像汽油机那样,在汽缸外部 形成可燃混合气。那么,柴油机的可燃混合气是如何形 成的呢?
模块二 汽车发动机构造
二、柴油机燃料供给系统的组成与工作原理
1．柴油机燃料供给系统的组成
模块二 汽车发动机构造
2．柴油机燃料供给系统的工作原理
柴油由输油泵从油箱吸出，经柴油粗滤器被吸入输油泵 并泵出，经柴油细滤器进入喷油泵，自喷油泵输出的高压 油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量 比喷油泵供油量大得多，过量的柴油便经回油管回到输油 泵低压回路。
模块二 汽车发动机构造
2．喷油泵
喷油泵
模块二 汽车发动机构造
（1）柱塞式喷油泵
模块二 汽车发动机构造
1）泵油机构
柱塞偶件和出油阀偶件
模块二 汽车发动机构造
2）油量调节机构
油量调节机构 a）齿杆式油量调节机构 b）拨叉式油量调节机构
模块二 汽车发动机构造
3）驱动机构
驱动机构
模块二 汽车发动机构造
喷油泵每一循环供油量主要取决于柱塞的有效行程。 喷油泵的速度特性对工况多变的车用柴油机是非常不利 的。 由于喷油泵速度特性的作用，使柴油机转速的稳定性变 差，特别是在高速和怠速时，根本无法满足正常工作要求。
模块二 汽车发动机构造
4．输油泵
输油泵的构造
模块二 汽车发动机构造
5．柴油滤清器
模块二 汽车发动机构造
模块二 汽车发动机构造
模块二汽车发动机构造
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缺点：流动损失和散热损 失大，经济性较差，起动 性也较差，为保证冷起动， 多装有电热塞。
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涡流室式燃烧室
优点:工作柔和,空 气利用率较高，喷射 压力也较低12～14
MPa。 缺点：热损失大，经 济性差稳定怠速，限制
超速。
4、储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶
里程。
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四、对柴油机供给系统的要求
1、在适当时刻,将一定数量的高压燃油以适当的
规律喷入燃烧室。各缸的喷油定时和喷油量一
致，且与发动机运行工况相适应。喷油压力、喷
注雾化质量及其在燃烧室内分布与燃烧室类型相
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三、柴油机燃油系统的功用
1、在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后 以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各 缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、 喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类
2、在每一个工作循环内,各气缸均喷油一次，喷
油次序与气缸工作顺序一致。
3、根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，
第一节 柴油及其使用性能
一、柴油机的特点
1．压缩比大（16～22）,热效率高（30％～40％）， 经济性好;无点火系，油路系统机件精密、耐用，故 障少。 2．混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。 高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压燃 后边喷边燃。 3．柴油机的CO和HC排放低，NOX较多，大负荷易 产生碳烟。 4．柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度高， 制造成本较高。 5．柴油机的排气噪声大，废气中含SO2多。
空气供给装置：空气滤清器、进气管道。
混合气形成装置：燃烧室。
废气排出装置：排气管道、消音器。
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喷油器
回油管
高压油管
燃油滤清器
燃油箱
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限压阀 调速器
油水分离器
输油泵
低压油管 喷油泵
喷油提前器
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工作过程
柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出, 经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压 油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油泵供油量大得多， 过量的柴油便经回油管回到输油泵
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低压油路:从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是 由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa,这段油路称为低压油路。
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高压油路:从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建 立的,一般在10Mpa以上，故这段油路称为高压油路。
适应。 2、在一个工作循环内，各缸均喷油一次，其喷油
次序与发动机各缸发火次序相同。 3、能根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，
以保证发动机稳定运转，尤其是稳定怠速， 限制超速。
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五、 柴油机供给系统的组成
燃油供给装置:柴油箱,输油泵，柴油滤清器， 喷油泵，喷油器，油水分离器，高、低压 油管等。
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型燃烧室
螺旋进气道空气涡流运动
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球形燃烧室:
采用螺旋进气道,以油膜蒸发方式混合。
优点:工作柔和, 噪音小。 缺点：起动困难， 螺旋形进气道结 构复杂，制造困难。
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分隔式燃烧室
预燃式燃烧室
气缸盖上有预燃室,预燃 室与主燃室有通道，活塞 为平顶。
柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃
烧室内进行的。
雾状柴油
持续喷射 雾状柴油
高温压缩空气
喷 射 物理化学变化
喷 射 燃烧
可燃混合气形成方法有:空间雾化和油膜蒸发。
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空间雾化混合方式
将柴油喷向燃烧室的空间,形成雾状混合物，再在空间蒸发 形成混合气。 1．油雾形成:燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出。 2．空气运动促进混合 ： 使油粒分布得更均匀，最有效的措 施是使空气运动，多采用两种方法。 1）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进 气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。 2）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中 和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动， 它存在于上止点附近，持续时间较短
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总结柴油燃烧的主要特点是:
（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。
（2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒 （气缸内）。
（3）柴油粘度大,不易挥发，必须以雾状喷入。
（4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的,即边喷射，边混合，边燃烧。
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二、燃烧室
转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。 此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早结 束。
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油膜蒸发混合方式 它是将柴油喷向燃烧室的壁面上,燃油
的大部分（95％）形成油膜。由于油束 贯穿空气和室壁的反射，有少量油粒（5 ％）悬浮在空间，形成着火源。油膜在 空间火源的热能作用下，逐层蒸发、逐 层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡流， 其燃烧速度是前期慢、后期快，使燃烧 过程加速进行到终点。
分类:
{ω型
直喷式燃烧室
（统一式）
球型
涡流室式燃烧室
{ 分隔式燃烧室 预燃式燃烧室
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直接喷射式燃烧室
ω型燃烧室
优点:形状简单,结构紧凑， 燃烧室与冷却水套接触 面积小，散热少，可减 少热损失，热效率高， 经济性较好。
缺点：工作粗暴，喷射 压力高17～22MPa，制 造困难，喷孔易堵。
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二、柴油的分类
按其所含重馏分的多少分为重柴油和 轻柴油。重柴油多用于1000r／min以 下的中、低速柴油机,轻柴油多用于 1000r／min以上的高速柴油机。汽车 用柴油机都是高速的，必须用轻柴油。
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三、轻柴油的使用性能指标
发火性——指柴油的自燃能力;16烷值越高,发火性越 好。
蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸 馏实验来确定。
粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越 好。
低温流动性——凝点,指柴油冷却到开始失去流动性 的温度。
四、轻柴油的牌号
根据凝点编定。如10号、0号、-10号、 -20号等
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第二节 柴油机供给系统的组成
一、柴油机混合气形成特点