转向架基础知识

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铁道机车车辆.第二章转向架PPT培训课件

铁道机车车辆.第二章转向架ppt培训课件
• 转向架概述 • 转向架的结构与原理 • 转向架的维护与检修 • 转向架的未来发展 • 案例分析
01
转向架概述
转向架的定义与作用
转向架的定义
转向架是铁道机车车辆的重要组成部分，它负责支撑车体并承担来自车体和轨道的各种载荷，同时通过轮对实现车辆在轨道上的行驶和转向。
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检查，确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹润滑油脂，保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺母等紧固件，确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期，对转向架进行全面解体、清洗和检查。
转向架的发展趋势与展望
总结词
未来转向架的发展将更加注重环保、安全、舒适和智能化等方面，同时将不断适应新的市场需求和技术发展趋势。
详细描述
随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展，未来转向架将更加注重环保和节能。例如，采用新能源驱动系统，优化转向架结构，降低运行噪音和振动等措施，以提高转向架的环保性能。同时，随着智能化和自动化技术的不断发展，未来转向架将更加注重安全性和舒适性。例如，采用先进的传感器和控制算法，实现精确的操控和稳定的运行，提高乘客的舒适性和安全性。
转向架的作用
转向架的主要作用是支撑车体和载荷，确保车辆在轨道上稳定行驶，同时实现车辆的曲线通过和高速运行。
转向架的组成与分类
转向架的组成
转向架通常由轮对、轴箱、轴承、弹簧悬挂装置、制动装置等部分组成。
转向架的分类

转向架课件

1.拉杆体
2.橡胶垫
3.芯轴
4.橡胶套
• 车轴轴承箱上部设计有起吊挂板，当车辆需要起复时，起吊挂板可以与转向架构架连挂在一起，实现轮对、轴箱无捆绑起复。为保证起复的效率，在挂勾上增加起复用垫块，以减少弹簧的伸长，从而减少复轨器的行程。该种结构简单实用。如图所示：
1.起吊挂板 2.垫块
• 每个车轴轴承箱下部设计有轮对镟修装置安装接口。装配轮对固定支架后，可以方便地镟修车轮。
中心销
• 中心销：转向架构架横梁装有中心销，中心销传递牵引力，主要由销体、内外圈关节轴承等组成，它将车架与转向架连接起来，而不脱离。大修需将转向架与车体脱离时只需将中心销与车架的联接螺栓拆下即可。通过下部油杯定期给轴承支承面涂润滑脂。 • 如下图所示：
1.销体 2.垫板 3.压盖 4.关节轴承外圈 5.关节轴承内圈 6.轴承箱 7.支承轴承 8.油杯
• 车轴轴承箱采用无导框、弹性拉杆定位方式。采用内外金属圆簧并联组合。轴头装配有接地保护装置及测速监控装置。轴箱装置是由轴箱体、滚动轴承、一系弹簧、轴箱拉杆、端盖、后盖等组成。如图所示:
1.轴箱拉杆 2.液压减震器 3.通盖 4.轴箱体 5.起吊挂板 6.闷盖 7.轴箱前盖 8.轴承 9.防尘座 10.螺杆 11.内圆弹簧 12.外圆弹簧
二系悬挂装置
• 二系悬挂装置：构架与车体之间（摇枕悬挂装置） • 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承。如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架的左右两个旁承，均采用JC常接触双作用弹性旁承。 • 由于JC旁承有预压缩，车辆的重量一部分压在旁承的尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、座板传给构架。车架横梁与旁承的尼龙摩擦板接触，在转向架相对车架转动时，有较大的摩擦力矩以控制转向架在直线上的蛇行运动。

转向架实训报告万能

一、实训目的本次转向架实训旨在通过实际操作，使学生深入了解转向架的结构、工作原理及维修方法，提高学生的动手能力、实践能力和团队协作能力。

同时，通过实训，使学生能够掌握转向架的基本操作技能，为今后从事相关领域工作打下坚实基础。

二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XXX转向架实训基地四、实训内容1. 转向架的基本结构及功能（1）转向架概述转向架是车辆悬挂系统中的一种重要部件，其主要功能是实现车轮与车体之间的相对运动，保证车辆在行驶过程中转向的灵活性。

（2）转向架的结构转向架主要由以下部分组成：1）转向节：转向节是转向架的核心部件，负责将转向力传递给车轮。

2）转向拉杆：转向拉杆连接转向节和转向器，传递转向力。

3）转向器：转向器是转向架的执行机构，负责控制车轮转向。

4）悬挂系统：悬挂系统包括弹簧、减振器等，负责支撑车体，缓冲路面冲击。

2. 转向架的拆装与维修（1）转向节的拆装1）拆卸转向节①将车轮抬起，确保车辆处于水平状态。

②使用专用扳手，松开转向节螺栓。

③拆卸转向节。

2）安装转向节①将转向节安装在转向节座上。

②安装转向节螺栓，并拧紧。

③检查转向节间隙。

（2）转向拉杆的拆装1）拆卸转向拉杆①使用专用扳手，松开转向拉杆螺栓。

②拆卸转向拉杆。

2）安装转向拉杆①将转向拉杆安装在转向节和转向器上。

②安装转向拉杆螺栓，并拧紧。

③检查转向拉杆间隙。

（3）转向器的拆装与维修1）拆卸转向器①使用专用扳手，松开转向器螺栓。

②拆卸转向器。

2）检查转向器内部磨损情况，必要时进行维修或更换。

3）安装转向器①将转向器安装在转向节上。

②安装转向器螺栓，并拧紧。

③检查转向器间隙。

3. 转向架的故障诊断与排除（1）转向架故障现象1）转向沉重。

2）转向偏摆。

3）转向异响。

（2）转向架故障诊断1）检查转向节间隙。

2）检查转向拉杆间隙。

3）检查转向器磨损情况。

4）检查悬挂系统弹簧、减振器等部件。

（3）转向架故障排除1）调整转向节间隙。

转向架的分类

转向架的分类1. 概述转向架是指机动车辆的前端悬挂系统，在车辆的转向过程中起到支撑和导向作用。

根据不同的设计和功能，转向架可以分为多个分类。

本文将对转向架的分类进行全面、详细、完整和深入的探讨。

2. 前悬式转向架前悬式转向架是最常见和广泛使用的转向架类型之一。

它由前悬架系统和转向部分组成。

前悬架系统包括弹簧、减震器、横拉杆等，用于支撑和缓解车辆的前部振动。

转向部分由转向臂、齿条、转向节等组成，用于转换驾驶员的转向操作为车轮的转向角度。

前悬式转向架适用于普通乘用车和商用车等。

3. 后悬式转向架后悬式转向架与前悬式转向架相反，它的转向部分安装在车辆的后部。

后悬式转向架适用于后轮驱动的车辆，如卡车和大型SUV等。

后悬式转向架能够提供更大的转向角度和转向力矩，使得车辆在低速行驶和转弯时更加稳定和容易操作。

4. 半独立式转向架半独立式转向架是一种介于前悬式转向架和后悬式转向架之间的转向架类型。

它的特点是转向臂和齿条位于车辆的前部，但减震器和横拉杆则位于车辆的后部。

这种设计可以提供较好的悬挂舒适性和转向稳定性，适用于一些中档乘用车和SUV等。

5. 主动转向架主动转向架是一种具有电子控制系统的转向架类型。

通过感知车辆的驾驶情况和路况信息，主动转向架能够根据需要主动调整转向角度和转向力矩。

主动转向架可以提供更好的操控性和驾驶舒适性，适用于高档乘用车和豪华车等。

6. 副转向架副转向架是一种辅助转向装置，安装在某些特殊车辆上。

它通常与主转向架相配合，用于提供额外的转向力矩或调整车辆的转向角度。

副转向架适用于大型卡车、特种车辆和工程机械等。

7. 转向架的选型因素选择适合的转向架类型应考虑以下因素： - 车辆类型和用途：不同类型的车辆对转向架的要求不同，如乘用车、商用车、卡车等。

- 行驶环境：不同的行驶环境对转向架的要求也有所不同，如城市道路、高速公路、越野路况等。

- 车辆性能要求：如操控性、舒适性、稳定性等。

- 转向角度和力矩需求：根据车辆的转向角度和力矩需求选择适合的转向架。

转向架讲义

转向架一. DF7C转向架东风7C型机车转向架属于两系悬挂、外拉杆牵引、轴悬式的无导框三轴转向架。

主要由构架装配、轮对轴箱装置、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、砂箱、牵引电动机悬挂装置、手制动装置和轮轨润滑装置等组成。

牵引电动机采用ZQDR410型，齿轮罩底面距轨面高度仅能满足不小于120mm的要求，在这种情况下，当轮径小于1016mm时，该齿轮罩将侵入下部限界[铁辆术石（59）第1410部令规定为103mm]，运用中应予以注意。

1.2.构架组成构架是转向架的主体，是安装转向架所有零部件的骨架，也是承载和传递各种力的基体。

因此，构架是一个受力复杂的结构部件。

它由两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊成“目”字形框架，各梁均为Q235A材质的钢板组焊成封闭式箱形结构，强度大、刚性好、重量轻。

在其基础上分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等，组成一个完整的构架。

3.轮对轴箱装置轮对轴箱采用拉杆式定位，具有较小的横向刚度。

包括轮对、轴箱及组件、一系悬挂圆弹簧装置、轴箱拉杆和垂向油压减振器等部件。

轴箱装用552732QT、652732QT和752732QT新型轴箱轴承。

垂向油压减振器设置在1、3、4、6位轮对轴箱的两端。

机车速度表传感器装在5位轮对轴箱两端。

轮对主要由车轴、长毂轮心、短毂轮心、从动齿轮和轮箍等组成。

轮对内侧距为1353mm，轮箍踏面外形采用JM磨耗型踏面，以利于减少轮缘磨耗。

从动齿轮与长毂轮心的热装应在短毂轮心热装之前进行。

它的加热温度不大于180℃,其材质为42CrMo，芯部硬度为HB280～320，齿面硬度为HRC55～60，齿廓硬化层深度为2～4mm。

齿面磨削后应探伤检查。

主动齿轮材质为20CrMnMo，芯部硬度为HRC35～40，齿面硬度HRC60以上，渗碳层深度为1.3～1.9mm。

齿面磨削后应探伤检查。

4.旁承东风7C型内燃机车转向架采用四点支承油浴摩擦旁承，旁承装置由旁承体、上摩擦板、下摩擦板、球面座及球头等组成。

转向架构架

有的还在两横梁之上焊接一纵向牵引梁用于安装心盘。
一、概述
4.各部件用途
侧梁是向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件，还用来规定轮对的位置。
中部横梁用来安装心盘、旁承，以传递机车上部结构的重量和吊挂一部分基础制动装置。
端梁用来保证构架在水平面内的刚度，有时仅用来吊挂一部分基础制动装置。
一、概述
一、概述
1.结构转向架的骨架，其他零部件的安装基础。 2.作用
联系转向架各组成部分和传递各方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。
一、概述
3.组成
一般由左右两侧梁，一个或几个横梁组成。
两端的横梁又称为端梁。具有端梁的呈矩形的构架，称为封闭式构架。只有一个或两个相邻中部横梁而没有端梁的构架，称为开口式或H形构架。
2.各部分的构造
前端梁采用无缝钢管，其上焊装有电机悬挂支座和制动器安装板。
后端梁由钢板焊接成箱形其上焊装有电机悬挂板和制动器安装板。
各梁焊装后，呈“目”形结构
二、SS9型电力机车转向架构架
2.各部分的构造
侧梁是由钢板焊接成的双凸肚的箱形结构，上面焊装有牵引座、止挡座、拉杆座、圆弹簧拉杆座以及弹簧座等。
两根中间横梁结构基本相同，采用无缝钢管，上面焊有电机悬挂支座和电机悬挂板，中间横梁（二）还焊装有制动器安装班。
二、SS9型电力机车转向架构架
5.设计原则
（1）全面考虑构架与各零部件的相互位置；（2）各梁本身和构架应注意减少应力集中；（5）要有足够的强度和刚度；
二、SS9型电力机车转向架构架
1.组成
左右两根侧梁、一根前端梁、一根后端梁、中间横梁（一）、中间横梁（二）和各种附加支座。

简述转向架的基本组成及作用

简述转向架的基本组成及作用转向架是飞机上的一个重要部件，它的作用是控制飞机的方向。

在飞行过程中，飞机需要改变飞行方向，转向架就起到了关键的作用。

转向架的基本组成包括转向操纵系统、转向操纵舵面、转向操纵系统操作机构以及液压系统。

转向操纵系统是转向架的核心部分，它由操纵杆、操纵杆传动机构、操纵杆连接杆、操纵杆连接杆传动机构等组成。

操纵杆通过传动机构将操纵信号传递给操纵舵面，从而实现对飞机的方向控制。

转向操纵舵面是转向架的关键部件，它通过操纵杆的运动来改变飞机的方向。

常见的转向操纵舵面有方向舵和副翼。

方向舵位于飞机的垂直尾翼上，主要用于控制飞机的偏航运动。

副翼位于飞机的主翼上，主要用于控制飞机的滚转运动。

转向操纵系统操作机构是转向架的关键组成部分，它由操纵杆传动机构、操纵杆连接杆传动机构等组成。

操纵杆传动机构将操纵杆的运动传递给操纵杆连接杆，操纵杆连接杆传动机构将操纵杆连接杆的运动传递给转向操纵舵面，从而实现对飞机的方向控制。

液压系统是转向架的重要组成部分，它提供了转向操纵系统的动力。

液压系统由液压泵、液压油箱、液压管路以及液压执行机构等组成。

液压泵将液压油从油箱中抽出，并通过液压管路输送到转向操纵系统中的液压执行机构，从而实现对转向操纵舵面的控制。

转向架的作用是控制飞机的方向，它可以使飞机改变飞行方向。

在飞行过程中，飞机需要改变飞行方向，例如进行转弯、起降以及地面滑行等操作，转向架就起到了关键的作用。

转向架可以使飞机实现平稳的转弯动作，从而满足飞行任务的需要。

在飞机进行转弯操作时，转向架通过控制转向操纵舵面的运动，使飞机的方向发生改变。

同时，转向架还可以通过控制副翼的运动，实现飞机的滚转运动，从而使飞机更加灵活地改变飞行方向。

除了在空中飞行中起到关键作用外，转向架还在飞机的起降和地面滑行过程中发挥重要作用。

在起降过程中，转向架可以通过控制转向操纵舵面的运动，使飞机在跑道上保持直线行驶，从而确保飞机的安全起降。

转向架的组成介绍

结语
谢谢大家！
转向架特点
运营速度高，适用于100km/h速度等级；乘坐舒适,具有良好的运行性能；转向架设计构造简洁，维修费用低；易于组装和拆卸(分解)；采用盘形制动，延长轮对使用寿命；一系采用转臂轴箱定位，进步舒适性和平安性小刚度、大柔度的空气弹簧可以保证高速舒适
性的需要
转向架俯视图
缓冲：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。
导向〔或转向〕：保证轮对在钢轨上对中运行，并使车辆顺利通过曲线。
制动：产生必要的制动力，以使车辆在规定的间隔内减速或停车。
驱动〔或牵引，仅动力转向架有〕：保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。。
耗型踏面。
轴箱装置
轴端主要由轴箱体、前盖、轴端压板、防尘挡圈和密封垫等组成，圆柱滚子轴承安装在轴箱内。轴箱根据所安装的设备不同而定义不同的名字，如安装ATP测速电机的轴箱叫 “测速轴端安装〞、安装防滑测速装置的轴箱叫“防滑轴端安装〞等。每根轴都安有防滑装置。轴箱轴承采用圆柱滚子轴承。
动车组转向架技术特色
无摇枕转向架告诉稳定性和曲线性通过功能轻量化构造全部车轮装备有机械制动盘全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置，
实现了降低形式噪音和进步黏着的目的。
分类
拉板式定位〔如日本的0系和100系动车组转向架〕
拉杆式定位〔如CRG5型动车组转向架〕转避式定位〔如CRH1、2、3型动车组转向架〕人字形橡胶定位〔上海地铁车辆SMC用〕导柱式定位
转向架的组成介绍
转向架的组成
转向架的任务〔作用〕动车组转向架技术特色、特点转向架构架及各部分作用

转向架的组成及作用

4、弹性车轮轮心与轮箍之间安装弹性元件-橡胶垫
5、客货车车轮编号货车：HDS、HDSA、HDZ、 HDZB、 HDZC
HES、HESA、HEZB 提速轮对：最大残余静不平衡值为125g·m；
50车轴；提速轴承减重轮对：HDZB、HDSA型车轮；50钢车轴；
无轴箱滚动轴承的轮对提速减重轮对：
2、对车辆轮对的要求
（1）足够的强度，以保证在允许的最高速度和最大载荷下安全运行；
（2）应在强度足够和保证一定寿命前提下，使重量最小，并具有一定弹性，以减小轮轨之间的相互作用力；
（3）阻力小，耐磨性好；
（4）使车辆在直线和曲线上能顺利运行，并具有必要的抗脱轨安全性。
二、车轴
（一）车轴各部位名称及作用 1、轴颈：安装滚动轴承，负担车辆重量，并传递各
（5）拉板式定位
用特制弹簧钢材制成的薄形定位钢板，一端与轴箱相连，另一端通过橡胶节点与构架相连。利用拉板在纵横向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，实现弹性定位。
（6）拉杆式定位
拉杆两端分别与构架和轴箱相连，拉杆可以允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移。拉杆橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。
（2）心盘集中承载或部分承载
这种转向架设有摇枕弹簧装置，但无摇动台结构，我国绝大部分货车转向架是这种承载方式。还有一种心盘承载，具有轴箱弹簧悬挂的装置，无中央弹簧悬挂装置。
（三）构架（侧架）与轴箱轮对之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轮对轴箱上，无轴箱弹
簧装置
2、转向架每侧有纵长的均衡梁，两端支于前后两个轴箱上
客车：KDS、KKD
四、轮对形状尺寸与线路的相互关系

第四章转向架知识

三、轮心各部分名称及分类
轮心是车轴的主体，它的外周装设轮箍，中心安设车轴。轮心由下列部分组成：轮毂：轮心上和车轴压装的部分。轮辋：轮心上与轮箍套装的部分。轮辐：轮毂与轮辋之间的部分。轮心一般用优质钢铸造成整体，在铸成后，要用退火和正火等热处理度差。轮心轮条式轮心：重量大、内应力大，易断裂箱式轮心：重量轻、强度大，具有一定弹性轮心又可分为：长毂轮心、短毂轮心。
优点是：没有磨耗件，不需要润滑，减少了保养工作量；有一定的横向刚度，轮对不能自由横动，有利于改善运行中的蛇行运动，轮缘磨耗较小；轴箱与构架的弹性连接具有缓和冲击和隔音作用；橡胶件起到了降低动作用力，提高运行平稳性的作用，运行中没有噪音；不影响一系弹簧悬挂的单独设计，更易推广。
二、轴箱拉杆
2、关于低斜度锥形踏面及磨耗形踏面
磨耗形踏面的主要优缺点：优点：延长了旋轮里程，减少了旋轮时的车削量；在同样的轴重下，接触面积增大，接触应力较小；减少了曲线运行时的轮缘磨耗；减少了踏面磨耗。
五、整体碾钢车轮
目前生产的电力机车多倾向于采用整体碾钢车轮的原因： 1、随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。 2、随着塑料闸瓦的使用推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时的轮箍温升过高。 3、对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开设穿入连杆轴销或空心轴拐臂的孔，辐板强度被削弱，难以保证轮箍与轮心的配合强度。
第四章转向架
§4.1 §4.2 §4.3 §4.4 §4.5 §4.6 概述构架轮对轴箱弹簧装置传动和电机悬挂装置
第一节概述
一、转向架的作用转向架是电力机车的重要组成部分。它的作用是： 1、传力：在轮轨接触点产生牵引力、制动力，并将其传给车钩。 2、承重：承担机车上部的重量，并把重量均匀分配给每个轮对。 3、转向：在钢轨的引导下，实现机车在线路上运行。 4、缓冲：缓和线路不平顺对机车的冲击，减少运行中的动作用力及其危害。

简述转向架的结构组成

简述转向架的结构组成
转向架（Bogie），俗称"车轴"，是轨道交通车辆中的重要部件，用于支撑车辆底盘和提供转向、减震等功能。

转向架是组成轮轴传动系统的主要构件，结构复杂、功能齐全。

下面将生动全面地介绍转向架的结构组成。

1. 转向架框架
转向架的框架是由钢板焊接而成，主要用于支撑整个转向架的各个部件。

转向架框架中间通常设有托架孔、制动器安装孔，便于对其他装置进行安装调整。

2. 弹簧装置
转向架上的弹簧装置主要用于缓冲车辆的振动和冲击，使乘车更加平稳舒适。

常见的弹簧装置有叶片弹簧、气弹簧等。

3. 转向机构
转向架的转向机构是主要的转向装置，其结构复杂，包含多个部件组成。

转向机构主要包括转向齿轮、转向轮、转向台、轴承等。

4. 轮轴
轮轴是转动轮子的核心组件，也是转向架中的关键部件。

轮轴的结构包括闸带轮、保持轮、轴承座等。

5. 制动装置
制动装置是保障列车行驶安全的重要部件，通常安装在转向架上。

制动装置包括制动机构、制动盘、制动爪等。

以上就是转向架的结构组成，它们协同作用，构成了转向架这一
重要部件。

了解转向架的结构组成，对于轨道交通业的工程师和技术
人员具有重要的指导意义，能够帮助他们更好地了解和维护车辆。

高速铁路动车组-转向架基础知识

（二）作用
一般动车组转向架可分为动力转向架和非动力转向架，两者最主要区别是：动力转向架有驱动装置可产生驱动作用，非动力转向架没有驱动装置没有驱动作用。常见的转向架主要由：轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂、驱动装置、基础制动装置等部分组成。
（三）组成及各部分的作用
（1）轮对。轮对直制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。（2）轴箱。轴箱是连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下，左、右和前、后运动。（3）一系悬挂（弹簧悬挂装置）。用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳。它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。（4）构架。转向架的骨架，它将转向架的各个零部件组成一个整体，并承受和传递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。（5）二系悬挂[车架（体）与转向架间的连接装置]。用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时必须保证转向架安定。它包括二系弹簧、各方向减振器、抗侧滚装置和牵引装置等。（6）驱动装置（仅动力转向架有）。将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节或万向轴和各种悬吊机构等。（7）基础制动装置。由制动缸传来的力，经放大系统（一般为杠杆机构）增大若干倍以后传给闸瓦（或闸片），使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统（杠杆机构或空-油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。一般动车组的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：非动力转向架没有驱动装置。
（五）转向架分类
拉板式
拉杆式
（五）转向架分类

简述转向架的定义

转向架是一种用于支持和使机动车辆转向的机构。

它位于车辆的底盘部分，连
接车轮与车身之间，并提供转向控制和悬挂系统的支撑。

转向架的主要功能是实现车轮的转向运动，并将驾驶者的操纵输入转化为车轮
的转向角度。

它由一系列零部件组成，包括转向杆、转向节、手臂、连杆、悬
挂组件等。

转向架的设计和构造因车辆类型和用途而异，以适应各种运输工具的需要。

例如，在乘用车中，常见的转向架类型包括麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂。

而重型商
用车辆通常采用钢板弹簧或气囊悬挂系统，其转向架结构也有所不同。

转向架不仅提供车轮转向的机械连接，还承受车辆在行驶过程中产生的横向力
和纵向力，以提供稳定的悬挂和驾驶特性。

因此，转向架的设计需要考虑到结
构强度、刚度、悬挂几何特征以及驾驶舒适性等因素。

总而言之，转向架是一种关键的机构，它使车辆能够实现转向控制和悬挂支持，为驾驶者提供准确、稳定和可靠的转向响应，同时确保车辆的行驶安全和舒适
性。

简述转向架的组成。

转向架是指机动车辆的前部结构，用于支撑和控制车辆的转向系统。

转向架由以下几个组成部分构成：
1. 前悬挂系统：前悬挂系统是转向架的重要组成部分，一般包括弹簧和减振器、悬挂横梁（或横臂）、轮毂、轮胎等。

它的主要功能是支撑车辆的重量，并吸收和缓冲来自道路的冲击和震动。

2. 转向臂：转向臂是连接转向机构和前悬挂系统的部件，它主要负责传递驾驶员的转向指令，并将转向力传递到轮胎，从而实现车辆的转向。

3. 转向机构：转向机构是转向架的核心部分，它包括转向齿条、转向销轴、转向拉杆等。

转向机构的主要功能是将转向臂的转动转化为轮胎的转向，使得驾驶员可以通过方向盘控制车辆的方向。

4. 轮轴：轮轴是连接转向齿条和轮胎的部件，它的主要功能是支撑和旋转轮胎。

轮轴通常由坚固的金属材料制成，以承受来自地面的压力和力矩。

5. 轮胎：轮胎是转向架的重要组成部分，它与地面接触，承受整车的重量以及通过转向机构传递的转向力。

轮胎通常由橡胶和钢带等材料制成，以提供良好的抓地力和操控性能。

总之，转向架是车辆前部结构的重要组成部分，包括前悬挂系统、转向臂、转向机构、轮轴和轮胎等部件，它们共同协作，使得驾驶员可以通过控制车辆的转向系统来操纵车辆的方向。

转向架的组成全

可编辑修改精选全文完整版转向架的组成转向架结构原理及基本部件1.转向架的作用采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度安装了弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配安装了制动装置，传递制动力，满足运行安全要求安装了牵引电机及减速装置，提供动力，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换和制造、维修2.转向架的组成及功能轮对轴箱装置弹簧悬挂装置构架或侧架基础制动装置电机及齿轮箱装置附件---传感器、撒砂装置、空气管路等轮缘润滑装置2.1轮对轴箱装置轮对分为动力轮对和非动力轮对，动力轮对组成包括：车轮、车轴、轴箱组成、齿轮箱和牵引电机；非动力轮对包括：车轮、车轴、轴箱组成及动车驱动装置。

其作用：轮对：引导车辆沿钢轨的运动，传递车辆的重量外，以及轮轨之间的各种作用力轴箱与轴承装置：联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动2.2弹性悬挂装置减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响2.2.1轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）－在轮对与构架之间由三个主要零部件组成：二个圆锥形弹性橡胶弹簧单元及一个基座型轴箱。

一系悬挂有三个主要功能：1.保护转向架及车辆以防从轨道上传递过多的振动荷载2.保护车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨3.达到良好的曲线性能，同时保证转向架在整个工作速度范围内的动态稳定性。

弹簧单元安装在轴箱上，一系悬挂的纵向及横向运动由弹簧单元高径向刚度控制。

起吊止挡和缓冲挡相结合限制轮对垂向偏转。

橡胶弹簧具有一定的减振性能，因此不需要安装一系垂向减振器。

2.2.1 中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）－构架与车体(摇枕)之间二系悬挂装置由空气弹簧、高度阀及减振器等零部件组成。

二系悬挂的作用：1.保证乘客及车体的乘坐舒适度良好2.保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。

转向架基础——精选推荐

第二章转向架结构原理及基本部件第1节概述一、转向架的任务转向架作为一个独立的走行装置，它具有支承车体、承受车辆的全部重量（转向架除外）及作用在车辆上的其他方向的作用力（如横向风力、离心力、纵向车辆牵引力和列车冲击力等），并引导车辆在线路上运行的作用。

转向架的固定轴距较小，通过车体和转向架间的配合和相对转动，能使车辆顺利地通过半径较小的曲线，大大减小了运行阻力。

转向架可以提高车辆运行的平稳性。

这是因为当车辆运行在不平线路时，转向架可使车体的垂直位移量减小，使车辆运行比较平稳。

同时，在转向架上可装设弹簧减振装置，可以缓和或减小垂直和水平方向的振动，从而进一步提高了车辆运行的平稳性。

转向架是一个独立结构，易于从车底架下推进、推出。

便于检修，有利于劳动条件的改善和检修质量的提高。

转向架可保证必要的粘着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩，牵引车列前进。

转向架产生必要的制动力，以便使车辆在规定的制动距离内停车。

二、转向架组成转向架主要由轮对、轴箱、一系弹簧悬挂装置、构架、二系弹簧装置悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。

轮对：轮对直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现车辆在钢轨上的运行。

轴箱：联系构架和轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路等条件，相对于构架上下、左右和前后活动。

构架：转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力。

弹簧悬挂装置：用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆的运行平稳性。

驱动机构：将动力装置的功率最后传递给轮对。

基础制动装置：将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。

图1 动车转向架图2 拖车转向架车轮侧倾阻尼器二次悬架高度调整阀转向构架POWER XLE 接线盒偏航阻尼器DISK BRAKE(卡规式制动器)变速箱牵引电动机车轮侧倾阻尼器二次悬架高度调整阀转向构架拖车车轴DISK BRAKE (卡规式制动器) 垂直阻尼器接线盒偏航阻尼器垂直阻尼器三、转向架分类转向架的形式很多，一般可按下列几种方法分类。

《转向架基础知识》课件

轴承类型
常见的轴承类型包括滑动轴承和滚动轴承，每种类型都有其特点和适用范围。
轴承维护
轴承的维护和保养对于确保列车运行的安全性和延长使用寿命至关重要。制动装置制动装置
制动装置是转向架的重要组成部分，用于列车减速和停车。
制动方式
常见的制动方式包括摩擦制动和电气制动，每种方式都有其特点和适用范围。
轮对是转向架的基础组成部分，由车轮和车轴通过过盈配合组成，用于支撑列车重量和传递牵引力。
车轮
车轮的材质、结构、尺寸和制造工艺对列车运行的安全性和平稳性有重要影响。
车轴
车轴是车轮的安装基础，通常采用实心或空心轴，要求具有足够的强度和刚度。
轴承装置
轴承装置
轴承装置是转向架的关键部件之一，用于实现轮对的转动和牵引力的传递。
02
对关键部位进行无损探伤检测，如发现裂纹或损伤应及时处理。
03
对磨损超标的零部件进行更换，确保转向架性能稳定。
常见故障及处理方法
滚动轴承故障
如出现异常声响、发热等现象，应立即停机检查轴承，必要时更换。
销轴断裂
定期对销轴进行无损检测，发现裂纹及时处理，必要时更换。
制动梁脱落
检查制动梁的安装情况，确保紧固件无松动，如有问题及时修复。
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制动系统维护
制动系统的维护和保养对于确保列车运行的安全性和延长使用寿命至关重要。
悬挂装置
悬挂装置
悬挂装置用于减缓列车运行时的冲击和振动，提高乘坐舒适性。
悬挂类型
常见的悬挂类型包括一系悬挂和二系悬挂，每种类型都有其特点和适用范围。
悬挂参数调整
根据不同的线路条件和列车性能要求，需要对悬挂参数进行合理调整，以获得最佳的悬挂效果。

城轨交通转向架—转向架概述

（3）支撑车体，承受并传递来自车体与轮对之间，钢轨与车体之间的各种载荷及作用力，使轴重均匀分配。
（4）适应轮轨接触状态的变化，充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力。
一、转向架的基本作用和组成
1.转向架的基本作用
（5）保证车辆安全运行，使车辆灵活地沿钢轨运行并顺利通过曲线轨道。
（6）空气弹簧悬挂装置可根据客流的变化调整刚度，保证车辆客室地板面与站台高度一致，方便乘客上下车。
城轨交通车辆的转向架一般包括轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、制动装置、驱动装置和转向架中心牵引装置等六部分。
一、转向架的基本作用和组成
1.转向架的基本作用
（1）采用转向架可以增加车辆的载重、长度和容积，提高列车运行速度。
（2）保证在正常运行的条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动运行。
三、转向架的分类
01
拉板式轴箱定位的转向架。
2.按轴箱的定位方式分类
02 拉杆式定位的转向架。 03 转臂式定位的转向架。
04 05
层叠式橡胶轴箱定位的转向架。干摩擦导柱式定位的转向架。
如
图
3-1
如图3-1（a）所示，用特种弹簧钢材制成的薄片形式定位拉板，其一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架相连。利用拉板在纵、横向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位。拉板上下弯曲刚度小，对轴箱构架上下方向的相对位移约束很小。
如图3-3(b)所示，在车体与轮对之间设有二系弹簧减振装置，即在车体与构架同设弹簧减振装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减。
三、转向架的分类