民航运输企业产业属性
通航产业介绍范文
通航产业介绍范文
一、民用航空产业简介
民用航空产业是指从事民用飞机、机场、航空管制、航空旅客和货物
服务等活动的产业。
这一产业广泛覆盖飞机制造、航空运输、航空服务等
多个行业，为社会提供交通服务，促进国家经济发展，是国家的重要交通
产业之一
二、民用航空产业发展状况
随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，民用航空产业发展迅速。
截至2024年，中国的民用航空客运量达到了一个新高，全年客运量达到6553.9万人次，同比增长11.6％，比2024年增长了20.3％，超过了历
年的最高水平，标志着中国民用航空进入了快速发展阶段。
同时，覆盖全国的民用航空网络也不断完善。
截至2024年，中国的
民用机场个数达到了223个，飞机总数达到2447架。
而中国民航参与的
国际航线也不断增加，截至2024年，中国民航共参与了27个国家和地区
的346条航线。
三、民用航空产业发展前景
随着经济发展，中国民用航空产业的发展正处在快速发展的阶段，未
来的发展前景十分可观。
首先，由于经济的快速发展，普通民众的工作空间正在不断扩大，而
民用航空正成为受益者之一、在未来几年里，民用航空产业将会有较大的
增长，出行需求将呈现高速发展的势头，这也是民用航空产业未来发展的
重要动力之一。
民航运输企业产业属性
公共性
1.服务的义务 2.交付的义务 3.合理运价的义务 4.无差别待遇义务
准军事性
航空运输的准军事性体现在它的潜在军事性和预备性。 潜在军事性，是指航空运输业的飞机、机场和空地勤人员都 是未来战争中的军事运输设施和实力，空中交通管制系统是国土 防空作战系统的一部分。 预备性，就是在各和平时期，航空运输业进行商业性航空运 输活动，为经济贸易发展和大众交往服务，并建立适当的组织和 制度，以保证在发生战争和紧急状态时，可随时服从军事部门的 调遣或完全转为战时军事运输体系。
生产服务 性 航空运输业属于交通业的一个分支，也是一个服务性行业、航 空运输业要为社会提供安全、正常、优质和经济的服务，因而又具 有商业服务的性质，是生产性、服务性的结合，体现了航空运输业 的安全和服务的重要性，突出了航空运输业的生产性和服务性的统 一性。
企业性
民航企业是自主 经营、自负盈亏并自 我发展的法人。企业 型是指航空公司要逐 步成为自主的商品生 产者和经营者。
中航集团完成飞行小时211.6万小时，完成运输总周转量235.0 亿吨公里，比上年增加12.8%，完成旅客运输量1.04亿人次，比上年 增加9.5%，完成货邮运输量178.2万吨，比上年增加7.0%。
东航集团完成飞行小时181.7万小时，完成运输总周转量178.3 亿吨公里，比上年增加10.7%，完成旅客运输量0.94亿人次，比上年 增加11.9%，完成货邮运输量139.9万吨，比上年增加2.6%。
自然垄断性
自然垄断性的概念源于西方经济学，在市场经济中，国家有 时会对某些行业的价格和进入实行全行业管制，只允许一家企业 垄断全部生产。这是因为，在一定的条件下，生产一种产品和服 务，市场上只有一个供应商会比多个供应商更有效率。经济学把 这种现象称之为自然垄断。
民用航空产业分析报告
民用航空产业分析报告一、产业概况二、市场需求随着旅游、商务活动的不断增加，人们对航空交通的需求也在不断增长。
而近年来中产阶级的兴起和旅游消费的热潮更是推动了民航产业的发展。
此外，国际贸易的频繁往来也促进了航空货运的需求增长。
三、行业现状目前，全球民用航空产业的竞争相当激烈。
主要的航空制造商有波音、空中客车等国际巨头，它们在飞机制造技术上具有强大的竞争力。
而在航空服务方面，主要由航空公司提供。
此外，航空运输也可以分为国内航线和国际航线两个市场。
四、机遇与挑战机遇：随着国内外旅游和商务需求的增加，中国民航产业将迎来更多的发展机遇。
此外，政府的支持和规划也将为该产业提供更好的发展环境。
挑战：一方面，航空制造技术的快速发展对民用航空产业提出了更高的要求。
另一方面，国际市场竞争激烈，中国民航公司需要提高自身的服务质量和竞争力。
同时，航空运输中的安全问题也是一个重要的挑战。
五、发展建议1.加强研发和创新，提高航空制造技术水平。
通过引进国外先进技术和培养本土人才，提高国内航空器的设计制造能力。
2.优化飞机销售服务，提高市场占有率。
通过销售渠道的拓展和产品创新，提高中国航空器在国际市场的竞争力。
3.注重安全保障，提高运输质量。
加强对航空器安全的监管和培训，确保飞行安全。
4.加大对民航产业的政策扶持力度。
通过减税、降低融资成本等方式，提供更好的政策环境，促进民航产业的发展。
六、结论中国民用航空产业面临着发展的机遇和挑战。
只有通过加强技术创新，提高产品质量和服务水平，优化销售渠道，加大政策扶持力度，才能推动民航产业持续健康发展。
同时也应注重安全问题，确保飞行安全，提升民众对航空出行的信心。
民航产业的发展将对国家经济发展起到重要的推动作用。
第三部分-20交通运输-航空运输行业
交通运输－航空运输行业信贷政策第一部分政策依据一、行业概况航空运输业是指《国民经济行业分类》（GB/T4754-2002）中的航空客货运输业（F551），包括航空旅客运输（F5511）和航空货物运输（F5512）两个子行业。
（一）产业链条以航空运输业为核心，其产业链条主要包括飞机制造业、航油供应业以及机场建设业、飞机维修、终端消费者以及其它物流企业。
（二）客户构成1.飞机制造美国波音以及欧洲空中客车是民航大型飞机的主要生产厂商，占据了全球绝大部分市场份额。
国内各航空公司目前运营的飞机主要是波音和空客（其中波音飞机在中国的市场份额达到三分之二）。
目前国内飞机制造企业（如中国航空工业集团公司及其下属企业）主要生产军用飞机、飞机零配件（基本为波音和空客的配件，对外出口）、以及中、小型民用飞机（生产数量较少）。
2008年3月中国商用飞机有限责任公司完成了工商注册登记，我国的大型飞机（150座以上干线飞机）研制项目已步入实际操作阶段。
2.航油供应主要包括航油制造和航油贸易两类企业，行业市场集中度较高，业内企业数量不多，制造企业主要为中石油、中石化两大集团下属企业，通过航油贸易企业进行航油销售。
与航空公司没有直接业务联系，航油贸易企业包括中航油集团（及其下属子公司）、上海浦东国际机场进出口公司、珠海振戎、联合石油、联合石化等，其中中航油集团占据75%以上的市场份额。
3.航空运输截至2009年2月，我国共有31家航空公司（其中23家综合运输航空公司，8家全货运航空公司，参见附录一），其中国有控股公司17个（上市公司6个：包括A股上市的国航、东航、南航、海航、上航以及B股上市的山航），中（港）外合资公司7个（主要为全货运航空公司），民营公司7个。
4.配套维修企业配套维修企业既有规模较大、综合实力较强的大型国有企业，也有新进入该领域的民营企业；既有具备整机维修、核心设备维修能力的大企业，也有只能提供飞机配件维修的小企业。
中国民航运输业分析报告
中国民航运输业分析报告摘要近年来，我国民航业市场化进程加快，整个行业处于快速发展阶段。
民航业是国民经济的重要组成部分，市交通运输这一独立的物质生产部门中的一个子部门。
在运输业中，随着社会的变迁与经济的发展，民航运输在我国交通运输体系中所扮演的角色日渐重要，其运输时间短的优势是其他交通工具远远不及的。
航空运输与其他运输方式相比，有快速安全等特点。
经济全球化对远距离运输需求的不断增长使得物资和人员在世界各地的流动更加频繁，其在经济中发挥着越来越重要的作用。
近年来，航空运输产业的运输总量增长十分迅速，航空运输服务的种类也愈加丰富，是国际上十分具有朝气的行业。
同时，该产业与科技进步联系紧密，产业价值具有很大的成长潜力。
一、行业定义航空运输业的简称是民航业，其是指以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式，是一个国家和地区的交通运输系统的重要有机组成部分。
在航空运输产业之中主要包括：机场、航空公司、通用航空、空管部门和直接服务的部门，按照其业务的性质划分主要有旅客运输和货物运输两大类。
其民航业在《国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011）》中的航空运输业。
资料来源：《国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011）》二、行业基本概况（一）行业需求我国民航业实现平稳较快发展，2015年我国经济发展继续承压，但民航业受出境游需求扩大影响，总体依旧保持平稳较快增长。
从主要运输生产指标完成情况看，2015年，全行业完场运输总周转量850.4亿吨公里，比上年增加102.4亿吨公里，同比增长13.7%，增速较上年增加2.3个百分点。
2016年第一季度，我国经济增速进一步回落。
宏观经济调整传导到各行各业，民航业也一改前几年迅猛增长的态势，转入温和发展阶段。
（二）行业供给2015年，我国航空公司的机队规模继续稳步扩大，民航期末在册飞机总数达到4511架，同比增长8.2%；其中运输飞机架数达到2645架，较上年增加275架，增长幅度为11.6%；运力引进速度较上年略有提升；运用飞机数量较上年增加68架，达到1866架。
现代民航运输主业特征及发展趋势
现代民航运输业特征及发展趋势摘要：经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。
特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。
航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。
关键词：民航运输；运力增长；体质改革中途分类号：文献标识码：文章编号：一、现代民航运输业特征1民航运输需求的派生性航空运输需求属于一种派生需求，是实现其他最终消费需求的一个环节和过程，如旅游、探亲、商务和其他货物消费都会产生对航空运输的需求。
如果人们的旅游和商务活动减少，航空客运需求必然下降；而经济衰退、国民收入减少等则会使航空货运需求减少。
这一特点使航空运输业对其他产业的依赖性增强，受其他产业景气状况的影响甚至决定于其他相关产业的发展状况。
一旦某种外部因素使一定区域的旅游活动减少，该区域的航空运输活动必然会相应减少。
由这种需求的派生性而产生的对其他产业和外部环境的依赖性，是航空业面临的最主要的经营风险。
2民航运输产业的资本技术密集性民航运输业是一个资本、技术密集型的服务性行业。
民航运输业所需的投资额巨大，无论是基础设施建设，还是设备及技术的进口，航线的开辟都需要大量的资金，且民航运输业固定成本高，其固定成本在总成本中所占的比重也大大高于其他行业，这意味着民航运输业存在着一定的进入和退出的限制。
民航运输业对技术的要求也很高，尤其是随着科学技术的进步，对民航业提出了更高的要求，如计算机订票系统，航空安全检测系统，航空飞行技术等，具有很高的技术壁垒。
3产业的规模经济性与密度经济性随着航线网络的不断完善，航空运力的大幅增加，我国民航市场规模稳步增长，分摊了不断上涨的运行成本，航空公司和机场盈利获得稳步增长，中国民航在2009年全行盈利113亿元基础上2010年盈利434亿元。
航空运输行业分析报告
中国民航运输业分析报告系部名称：经济管理系专业、年级：13级经济学同组学生：房博文、朱楚致、许新狄、马济佳、韩林苍、宋克林、杨孟帆、徐星星评定成绩：摘要近年来，我国民航业市场化进程加快，整个行业处于快速发展阶段。
民航业是国民经济的重要组成部分，市交通运输这一独立的物质生产部门中的一个子部门。
在运输业中，随着社会的变迁与经济的发展，民航运输在我国交通运输体系中所扮演的角色日渐重要，其运输时间短的优势是其他交通工具远远不及的。
航空运输与其他运输方式相比，有快速安全等特点。
经济全球化对远距离运输需求的不断增长使得物资和人员在世界各地的流动更加频繁，其在经济中发挥着越来越重要的作用。
近年来，航空运输产业的运输总量增长十分迅速，航空运输服务的种类也愈加丰富，是国际上十分具有朝气的行业。
同时，该产业与科技进步联系紧密，产业价值具有很大的成长潜力。
一、行业定义航空运输业的简称是民航业，其是指以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式，是一个国家和地区的交通运输系统的重要有机组成部分。
在航空运输产业之中主要包括：机场、航空公司、通用航空、空管部门和直接服务的部门，按照其业务的性质划分主要有旅客运输和货物运输两大类。
其民航业在《国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011）》中的航空运输业。
资料来源：《国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011）》二、行业基本概况（一）行业需求我国民航业实现平稳较快发展，2015年我国经济发展继续承压，但民航业受出境游需求扩大影响，总体依旧保持平稳较快增长。
从主要运输生产指标完成情况看，2015年，全行业完场运输总周转量850.4亿吨公里，比上年增加102.4亿吨公里，同比增长13.7%，增速较上年增加2.3个百分点。
2016年第一季度，我国经济增速进一步回落。
宏观经济调整传导到各行各业，民航业也一改前几年迅猛增长的态势，转入温和发展阶段。
民航运输企业产业属性
为“自然垄断”或“自然寡头垄断”。
一般自然垄断的属性：
1.资源稀缺 2.规模效应明显 3.投入易沉淀 4.服务的公益性 5.运营依赖网络 6.产权国有 7.普遍的政10/府12/2管020制
航空运输业在国民经济和社会发展中的地位： 1.在经济上，它是社会经济生活中的一部分，反映
10/12/2020
五、自然垄断性
当一种产品或一种服务的生产全部交给一家垄断企业 经营时，对全社会来说总成本最低的特性。所谓自然垄 断性，是指由于存在着资源稀缺性和规模经济效益、范 围经济效益，使提供单一物品和服务的企业或联合起来 提供多数物品和服务的企业形成一家公司（垄断）或极 少数企业（寡头垄断）的概率很高。我们把这种由于技 术理由或特别的经济理由而成立的垄断或寡头垄断，称
5.民航企业是 自主经营 自负盈亏 自我发展 的法人。
6.从技术特性来看，航空运输业还具有什么特点？ 快速性和机动性
7.自然垄断行业一般有哪些属性？ 资源稀缺、规模效应明显、投入易沉淀 服务的公益性、运营依赖网络、产权国有、普遍的
政府管制
10/12/2020
感谢下 载
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三、生产服务性
航空运输业属于交通业的一个分支，也是一个服 务性行业。航空运输业要为社会提供安全、正常 、优质和经济的服务，因而又具有商业服务的性 质，是生产性、服务性的结合，体现了航空运输 业的安全和服务的重要性。
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四、企业性
民航企业是自主经营、自负盈亏并自我发展的法 人。企业性是指航空公司要逐步成为自主的商品生 产者和经营者。
第一节
民航运输企业产业属性
10/12/2020
1.民航运输业有什么样的属性？ 2.民航运输业有什么特点？
航空业行业分析
航空业行业分析航空业是一个重要的国民经济支柱产业，通常可以被分为三个层次：航空公司、航空运输实体以及相关配套服务企业。
首先是航空公司。
航空公司是航空业的核心，在航空产业链中扮演着至关重要的角色。
航空公司主要通过提供客运和货运服务来实现盈利。
在过去的几十年中，低成本航空公司的兴起使得航空运输市场更加竞争激烈。
此外，一些大型航空公司还通过合并和收购来扩大规模，增强市场竞争力。
其次是航空运输实体。
航空运输实体主要包括机场、航空器制造公司和航空配套服务公司。
机场是航空业的重要组成部分，它们提供起降场地和基础设施来支持飞机的运输活动。
航空器制造公司负责设计和制造飞机，包括商用客机、货机和军用飞机。
航空配套服务公司提供各种与航空运输相关的服务，如燃油供应、维修和维护等。
最后是相关配套服务企业。
航空业的发展离不开一系列相关的配套服务企业，如旅行社、酒店、货运代理等。
这些企业通过与航空公司合作，提供旅客和货物的运输和住宿服务。
随着航空业的快速发展，这些相关配套服务企业也得到了快速发展和壮大。
航空业行业分析可以从多个方面进行。
首先，可以从市场规模和增长趋势来分析。
航空业市场规模庞大，全球航空客运量和货运量呈现出稳步增长的趋势。
其次，可以从竞争格局和市场份额来分析。
航空公司之间的竞争激烈，市场份额的稳定性对于航空公司的生存和发展至关重要。
再者，可以从政策环境和法律法规来分析。
政府对航空业的监管力度和支持政策，将直接影响航空业的发展。
最后，还可以从技术创新和可持续发展来分析。
随着科技的进步，航空业不断引入新技术和新材料，以提高机载安全性和航行效率，同时也要注意环境保护和可持续发展。
总的来说，航空业是一个充满潜力和挑战的行业，市场规模庞大并且持续增长。
航空公司、航空运输实体和相关配套服务企业构成了航空业的内部结构，它们相互配合，共同推动着航空业的发展。
然而，航空业也面临着市场竞争、政策环境、技术创新等方面的挑战。
未来，航空业需要不断适应市场需求和变化，积极推动技术创新和可持续发展，以实现更好的行业发展。
民航运输业规模经济性分析
民航运输业规模经济性分析探讨摘要民航运输业是我国国民经济的重要组成部分和支柱性产业之一。
规模经济是企业随着产量的增加而平均成本递减的经济。
本文在阐述民航运输业规模经济的基础上，对阻碍我国民航运输业规模经济的因素进行分析探讨。
关键词规模经济民航运输业因素随着2001年我国成为wto的一员，我国的民航运输业遭受前所未有的影响与冲击。
纵观国际航空业时代潮流的发展，我国的民航运输业也朝着规模经济方向发展。
民航运输业不同于其他生产有形产品的企业，同制造业和其他服务行业相比，其生产经营活动和过程有着自己明显的特点。
各行业所追求的以盈利为目的经济就是规模经济，是各个企业生存发展的根本。
一、规模经济与民航运输规模经济通常用来研究企业经济,一般来说就是扩大企业规模，扩大生产量所能给企业带来的更大的利益,各个企业的内部和外部原因共同形成规模经济。
企业的内部原因有内在经济和内在不经济，内在经济是企业本身促使的效益提高的现象，比如扩大生产规模，先进的设备的引进，降低了平均生产成本。
相反，如果企业的内部环境恶化，则容易导致企业内在不经济。
外部原因有外在经济和外在不经济，企业的外部原因随着周围环境的变化而波动，如果企业所依附的周围环境得到很大的提高，则容易给企业带来利好前景，形成外在经济。
比如政策的扶持，企业与企业之间技术的相互联营，从而大大的降低平均生产成本，都易给企业带来收益的增加。
相反，如果企业所依附的周围环境恶化了，则容易导致企业的外在不经济。
规模不经济和规模经济是相对应的，规模经济其实就是企业合理适度的去扩大规模，如果生产规模没有限制地扩大，则容易造成企业内部难以统筹管理的恶果，这样不仅容易引起内在不经济，同时由于企业规模的不断扩大，容易造成资源紧张，又引起外在不经济。
在内在不经济和外在不经济双重作用下，诱发了规模不经济。
根据实际情况，随着企业生产规模的扩大，通常会经历规模收益递增，规模收益不变和规模收益递减3个阶段，并不是总能达到规模经济。
航空运输行业
航空制造企业之间的竞争关系 对航空运输行业的发展和格局 产生影响。
航空制造企业需要不断研发新 技术和创新产品，以满足航空 运输市场的需求和提高竞争力 。
其他服务提供商
01
其他服务提供商包括旅行社、机票代理、地面服务提供商、安保公司 等，为航空运输行业提供相关服务。
面服务。
机场通常由政府或私人投资者 建设和运营，负责管理航班起 降时刻、地面交通和安检流程
。
机场与航空公司合作，共同提 供优质的旅客服务，吸引更多
乘客和货物运输。
机场需要不断升级和维护设施 ，以适应航空运输市场的变化
和需求。
政府监管机构
政府监管机构负责制定和执行航空运输行业的法规和标 准，确保航空安全和合规运营。
联盟合作
为了提高竞争力，多家航空公司组成联盟，通过共享资源 、优化航线网络等方式提高运营效率。
市场趋势与预测
绿色可持续发展
随着环保意识的提高，航空运输行业正朝着绿色可持续发展方向转型，推动新技术应用和减少碳排放成为行业关注的 焦点。
数字化转型
数字化技术应用正改变航空运输行业的运营模式，从订票、安检到行李托运等各个环节都在逐步实现智能化。数字化 转型有助于提高运营效率、提升旅客出行体验。
乘客和机组人员的生命安全构成威胁，同时也对航空公司的声誉和财务
状况造成重大影响。
02
环境影响
航空运输行业的碳排放和其他环境影响也是一大挑战。随着全球对气候
变化的关注度不断提高，航空业需要采取措施减少碳排放，并寻求可持
续的替代能源。
03
高油价
航空燃油成本是航空公司运营成本的重要组成部分。高油价不仅增加了
中国航空运输行业分析报告
中国航空运输行业分析报告中国航空运输行业分析报告一、行业概况中国航空运输行业是中国交通运输系统的重要组成部分，对于国内外人员和货物的快速运输起到了至关重要的作用。
随着中国经济的快速增长，中国航空运输行业也呈现出了蓬勃发展的态势。
在这篇分析报告中，将重点对中国航空运输行业进行详细分析和评估。
二、市场规模根据统计数据，中国航空运输行业的市场规模在过去几年内呈现稳步增长的趋势。
随着人们对航空旅行的需求不断增加，航空公司的航班频次和航线网络也在不断扩大。
根据中国民航局发布的数据，2019年中国民用航空市场从业人员达到272.71万人，同比增长4.3%；航空运输周转量达到1478.89亿吨公里，同比增长7.7%。
这些数据表明中国航空运输市场的规模正在不断扩大。
三、市场竞争中国航空运输市场竞争激烈，主要的竞争对手包括国内航空公司以及国际航空公司。
国内航空公司中，中国南方航空、中国东方航空和中国国际航空三家航空公司占据了市场的主导地位。
由于航空公司之间的竞争，航空票价逐渐趋于合理，消费者享受到了更多的选择和实惠的价格。
四、政策环境中国航空运输行业受到了政府的大力支持和重视，政策环境良好。
中国政府鼓励航空运输企业的发展，并积极推动航空运输市场的自由化和开放化。
近年来，中国航空运输行业陆续出台了一系列政策法规来进一步规范市场秩序和促进行业健康发展。
五、机遇与挑战中国航空运输行业面临着一些机遇与挑战。
一方面，中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，以及不断扩大的航线网络和日益便利化的航空服务，都为中国航空运输行业提供了巨大的机遇；另一方面，高昂的运营成本、航空器的采购和维护以及恶劣天气等因素都给航空公司带来了一定的挑战。
六、发展建议根据以上分析，为了促进中国航空运输行业的持续发展，可以提出以下建议：1.继续加大对航空运输行业的政策支持，进一步优化市场环境，提升航空公司的竞争力。
2.加强航空安全管理，确保飞行安全，提高消费者对航空运输的信任度。
第六章 民航运输企业
第三节 机组及其资源管理
二、机组资源管理 3．机载设备资源 （1）通信设备 （2）状态显示器 （3）趋势预测指示仪 （4）劳动保护服务装置 （5）易耗品资源
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第一节 民航运输企业产业属性
第二节 民航运输企业基本生产单位
第三节 机组及其资源管理
第四节
生产现场运行及其管理
（1）严峻性。 （2）国际性。 （3）损失不可预见性。 （4）旅客高层次性（发展中国家尤为 明显）。 （5）直接损失大，间接损失更大，统 计结果，比例为1∶4。
第五节 安全与安全管理
二、安全管理 （二）民航安全地位
（1）国家角度：发展民用航空目的，是增强综合国力，提高人民的生活水 平。保证安全是国家管理当局的最主要的任务。
第三节 机组及其资源管理
一、机组
（一）空勤人员 必须持有民航当局颁发的空勤人员执照。 空勤人员在执行飞行任务时，应当随
身携带执照和体格检查合格证书。 空勤人员应当接受国务院民用航空主
管部门定期或者不定期的检查和考核。 空勤人员还应当参加定期的紧急程序
训练。
第三节 机组及其资源管理
一、机组 （二）机长
杜绝劫机、炸机事件发生；防止通用航空重大飞行事故；杜绝重大航空地面 事故和特大航空器维修事故；运输飞行事故征候万时率不超过1.3。
（二）事故等级划分 中国民航局把运输企业事故等级划分为：一般差错、严重差错、事故征
候、一般事故和重大事故等。 飞行事故分为特别重大飞行事故、重大飞行事故和一般飞行事故三类。
第五节 安全与安全管理
一、安全 （三）事故统计分析 （1）长期趋势：民航运输量上升，事故率下降 （2）中期趋势：存在三个事故高峰期 第一个高峰期从1955年至1961年。 第二个高峰期从1966年至1979年。 第三个高峰期从1985年至1994年。
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三、生产服务性
航空运输业属于交通业的一个分支，也是一个服 务性行业。航空运输业要为社会提供安全、正常、 优质和经济的服务，因而又具有商业服务的性质， 是生产性、服务性的结合，体现了航空运输业的 安全和服务的重要性。
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四、企业性
民航企业是自主经营、自负盈亏并自我发展的法人。 企业性是指航空公司要逐步成为自主的商品生产者 和经营者。
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五、自然垄断性
当一种产品或一种服务的生产全部交给一家垄断企业经
营时，对全社会来说总成本最低的特性。所谓自然垄断
性，是指由于存在着资源稀缺性和规模经济效益、范围
经济效益，使提供单一物品和服务的企业或联合起来提
供多数物品和服务的企业形成一家公司（垄断）或极少
数企业（寡头垄断）的概率很高。我们把这种由于技术
第一节 民航运输企业产业属性
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1.民航运输业有什么样的属性？ 2.民航运输业有什么特点？
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2
民航运输业是一个具有公共性、准军事和 生产服务性、企业性等多重属性的产业。 同时，又具有高科技、高投入和高风险的特点。
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一、公共性
1.服务的义务 2.交付的义务 3.合理运价的义务 4.无差别待遇义务
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二、准军事性
航空运输的准军事性体现在它的潜在 军事性和预备性。
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潜在军事性：
指航空运输业的飞机、机场河空地勤人员都是未来 战争中的军事运输设施的实力，空中交通管制系统 是国土防空作战系统的一部分。
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预备性：
在和平时期，航空运输业进行商业性航空运输活 动，为经济贸易发展和大众交往服务，并尽力适 当的组织和制度，以保证在发生战争和紧急状态 是，可随时服从军事部门调遣或完全转为展示军 事运输体系。
服务的义务、交付的义务、合理运价的义务、
无差别待遇义务
4.航空运输的准军事性体现在哪些方面？
潜在军事性和预备性
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5.民航企业是 自主经营 自负盈亏 自我发展 的法人。
6.从技术特性来看，航空运输业还具有什么特点？ 快速性和机动性
7.自然垄断行业一般有哪些属性？ 资源稀缺、规模效应明显、投入易沉淀
2.在政治上，各国开辟国际航线，除经济利益外， 都有一定的战略考虑，无不为政治服务。
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1.民航从组织体系上可分为哪三种?
政府部门、机场系统、航空器使用单位
2.民航具有哪些属性？
公共性、准军事性、生产服务性、企业性、自然垄断性
3.民航运输业的公共性表现在哪些方面？
服务的公益性、运营依赖网络、产权国有、普遍的 政府管制
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理由或特别的经济理由而成立的垄断或寡头垄断，称为
“自然垄断”或“自然寡头垄可断编辑”pp。t
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一般自然垄断的属性：
1.资源稀缺
2.规模效应明显
3.投入易沉淀
4.服务的公益性
5.运营依赖网络
6.产权国有
7.普遍的政府管制
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航空运输业在国民经济和社会发展中的地位：
1.在经济上，它是社会经济生活中的一部分，反映 一个国家的交通运输发展水平。