船舶交通管理系统VTS2(130822)
推荐-船舶交通管理系统安全监督管理规则
船舶交通管理系统安全监督管理规则第一章第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。
第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。
烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。
第二章船舶报告第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还应报告所载危险货物种类、数量。
船舶进、出烟台港驶抵第二报告线时，应向VTS中心报告船名、船位。
第五条船舶靠泊或锚泊后，应向VTS中心报告船名、泊位或锚位。
船舶离泊或起锚开航前，应向VTS中心报告船名、位置和驶往港。
第六条船舶在VTS区域内发生或发现交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。
第七条船舶在VTS区域内发现助航标志或导航设施异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。
第八条除另有规定外，按公约和法规要求配备AIS的船舶应使AIS始终保持运行状态，并确保AIS信息的准确。
第九条船舶进行下列作业，除应遵守主管机关的有关规定外，在作业开始前和结束后30分钟内，应向VTS中心报告：1、拆修锅炉、主机、锚机、舵机、重要导航设备；2、试车、试航；3、放艇（筏）进行救生演习；4、其他可能影响通航安全的作业。
第十条引航员引领船舶，应向VTS中心报告登、离船的船名、时间、地点及引航员姓名或编号。
第十一条船舶与VTS中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉语普通话或英语，并尽可能使用标准航海用语。
船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术
船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术摘要：本文针对VTS信息发布技术当中的WebGIS、AIS和GPRS三种技术方法进行了分析和探讨，针对VTS技术在中国的整体布局和发展目标，以及VTS系统提供的服务和信息的当前状态进行了简述，依据不同方法的各自特征，建议按照具体用户的不同而挑选更加匹配的技术方法。
关键词：VTS AIS WebGIS GPRS1引言：VTS是一项综合性的交通管理体系平台，这个平台融合了通信技术、导航技术、网络计算机技术、和航海技术等多项科学技术，如果其管理效力得被有力的利用起来，它不仅将大大提升海事当局的宏观管控能力，而且能够有效的提升海事系统内各项数据传输和调取的速度。
然而，由于中国的VTS主要监视设备主要依靠从国外引进，并且不同国外生产商的雷达数据格式、系统处理软件和集成格式软件存在一定程度的差异性，并且不同生产商的设备型号都不相同，因此在中国使用的大多数VTS设备存在很大的缺点，无法有效实现信息搜集和数据调取的有效共享，资助与现有的海事信息系统不兼容，无法有效实现数据之间的传输、处理、存储和共享，即使在内部共用的体系内，也无法达到共享信息的目的，最终导致了VTS系统的效率不高。
因此，我们急需针对VTS信息处理技术开展有效的分析和研究，对现有VTS系统进行再次研发，并尽快提高VTS系统的集成信息水平。
VTS系统的二次开发主要涉及两个方面：信息处理和信息发布。
因此，本文针对VTS信息处理和广播技术开展有效分析。
1 VTS的信息源及其处理TS信息主要来自各种传感器，通常包括雷达、VHF、 CCTV、 AIS和ECDIS 等。
1.1雷达在微波波段工作的港口往往会使用雷达来对交通进行管控。
由于雷达通常适用于微波波段，它很容易受到其他船只或其他物体的干扰，这些船只或物体妨碍了对于区域真正目标的定位，此外，随着观察区域的变大，显著的降低了目标的测量精准度和分辨程度。
1.2 CCTV视频监控系统通过使用摄像设备，捕捉船舶主要移动位置一种影像图像，这些图像通过微波通信链路进行编码、压缩并传输至VTS平台，在经过解压缩、存储、转换后才能反应为具体的数据信息。
船舶交通管理系统VTS2(130822)
(第二章)
第二章 VHF通信子系统
§2.1 概述
一、主要作用
提供VTS中心与其管理水域内的船舶间的正常、有
效的通信联系。
二、系统的组成
VHF 收发机
VTS中心
公众网
VHF通信规则 系统工作程序
三、为何采用VHF通信子系统 1、通信距离适合VTS管理水域范围； 2、电波传播稳定； 3、设备体积小、频带宽、费用低。 四、主要业务及服务对象 1、海上安全业务； 2、呼叫业务 3、港区工作业务； 4、船舶移动业务； 5、公众通信业务。
2、管理措施
（1）制定频道规划，有序地使用频率； （2）均匀分配频率； （3）改革呼叫程序，缩短呼叫时间。 3、两种基本方法
1）频道的有效利用；
2）频谱的有效利用； （1）压缩频道间隔； （2）采用窄带调频（NBFM）； （3）超窄带调频（SBFM）； （4）单边带调频（SSB）； （5）宽带多址技术（扩频技术、数据传输技 术、时分多址技术等）。
相对湿度：+35º C时，95%以下。
2)系统可靠性
MTBF: 20000小时以上。
3）工作频道
频道 基地台发射频率 （MHz） CH16 CH66 CH67 CH69 156.800 160.925 156.375 156.475 基地台接收频率 （MHz） 156.800 156.325 156.375 156.475 单工 双工 单工 单工 通信方式
VHF水上移动频道从156.025MHz~157.425MHz， 160.625MHz~162.025MHz 共划分为57个频道。相邻 频道间隔为25kHz。
2、天线
垂直天线，垂直极化。
方向性图：水平面内为圆；
船舶交通管理系统VTS
中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则（1997年9月15日交通部令［1997］8号发布）第一章总则第一条为加强船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国沿海及内河设有船舶交通管理系统（以下称VTS系统）的区域内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代理人。
第三条中华人民共和国港务监督机构是全国船舶交通管理系统安全监督管理的主管机关（以下简称主管机关）。
主管机关设置的船舶交通管理中心（以下称VTS中心）是依据本规则负责具体实施船舶交通管理的运行中心。
第二章船舶报告第四条船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告。
第五条船舶在VTS区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。
第六条船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。
第七条船舶与VTS中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉语普通话或英语。
第三章船舶交通管理第八条除应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》外，还应遵守交通部和主管机关颁布的有关航行、避让的特别规定。
第九条船舶在VTS区域内航行时，应用安全航速行驶，并应遵守交通部和主管机关的限速规定。
第十条船舶在VTS区域内应按规定锚泊，并应遵守锚泊秩序。
第十一条任何船舶不得在航道、港池和其他禁锚区锚泊，紧急情况下锚泊必须立即报告VTS中心。
第十二条船舶在锚地并靠或过驳必须符合交通部和主管机关的有关规定，并应及时通报VTS中心。
第十三条VTS中心根据交通流量和通航环境情况及港口船舶动态计划实施交通组织。
上海港水上交通管理系统（VTS）
上海港水上交通管理系统（VTS）上海港水上交通管理系统（VTS）上海港水上交通管理系统（VTS）于1994年9月12日正式启用，是集雷达、通信、导航、计算机数据处理和显示于一体的高技术系统，是我国大型的水上交管系统之一，具有世界先进水平。
系统覆盖了从浏河口到长江口灯船以外一百多公里的广大水域，包括一个吴淞VTS 分中心和吴淞口、横沙、长兴三个雷达站，具有信息服务、助航、船舶交通组织、联合行动支援等功能。
而且能够对航行船舶的即时航行数据和VHF通讯进行可靠而详尽的记录，为日后的船舶航行信息查询和水上交通事故调查处理提供了可靠的依据。
上海VTS自开通以来至2001年2月28日正常运行2361天，正常率达99.8%，共接收船舶报告726639艘次，对目标实施录取跟踪445122艘次，对船舶及设施提供安全信息服务86219次，纠正违章5950次，提供助航服务2932次，协助联合行66次，共收到表扬信150多封。
上海港水上交通管理系统工程自开通以来，真正地起到了“千里眼”、“顺风耳”的作用，保障了航行船舶的安全，取得了明显的社会效益：长江口航道船舶航行秩序明显好转，船舶事故明显下降；航道中船舶任意抛锚现象被杜绝；加强了锚泊安全，提高了锚地的使用率；为港航单位提供信息服务，分享船舶运行动态，实时、正确、及时得到船舶动态信息，提高了船舶、码头的营运率；加强VHF通信管理，通信秩序明显好转；对重点船舶的航行进行监护，并进行防污监视；为大型船舶重载过槽船、抢险救助、水上供给、提供消防器材的船舶提供助航服务；加强了对灯浮的监护，进一步提高了灯浮的完好率；多次缓解各种紧迫局面和避免潜在危险；多次实施联合行动支持，并取得了良好效果。
IMO主席威廉·奥尼尔参观上海VTS后称赞：在加拿大，我已对VTS系统有了相当的了解，而上海最现代化的设备和受过训练的工作人员给我留下了更深刻印象。
上海VTS开通后365天中事故同比分析，事故减少17件，下降44%；沉船减少6艘，下降67%；死亡减少5人，下降100%；大和重大事故减少14件，下降78%；经济损失减少320万元，下降16%。
船舶交通管理系统VTS
Rmax4
2
2
PG e T A T
0.23g
64
P 3 rmin
港外搜索与监视雷达：≥24Nmile；
港区和航道监视雷达：>5-6Nmile （浓雾，中型浮标，
船舶交通管理系统VTS
3、极化形式 一般为水平极化或垂直极化，也可在喇叭口加置
45°金属斜板的方法得到圆极化波。
4、特点
1）容易实现理想的振幅分布，方向性图较
好（旁瓣可达-30dB）；
2）频带较宽，风阻较小，转速均匀，驱动
功率低；
船舶交通管理系统VTS
3）天线长度LA受到波导中脉冲信号过渡特性的 限制； τ ≥（2~4）Tr=(2~4) LA/Vg τ：脉冲宽度； Tr：隙缝波导天线渡越时间； Vg：波导中能量的传播速度（群速）。
船舶交通管理系统VTS
2、基本功能
（1）探测 （2）定位 （3）显示 （4）信息源
3、主要特点
（1）较高的定位精度和分辨力； （2）低噪声、大动态范围的接收性能； （3）较强的杂波抑制能力； （4）高可靠性； （5）较高的自检船和舶交自通管控理系能统V力TS 等。
4、导航雷达基本原理
1）雷达的基本概念 雷达：利用电磁波的二次辐射、转发或固有辐射来探测目 标，获取目标空间坐标、速度、特征等信息的一种无线电 装置。 雷达目标（target）：形成对雷达电波反射收带宽、视频量化 精度和 显示分辨率。（见教材3.7.6）
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船舶交通管理系统安全监督管理规则(新编版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改船舶交通管理系统安全监督管理规则(新编版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process船舶交通管理系统安全监督管理规则(新编版)第一章总则第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。
第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。
烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。
第二章船舶报告第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还应报告所载危险货物种类、数量。
船舶进、出烟台港驶抵第二报告线时，应向VTS中心报告船名、船位。
第五条船舶靠泊或锚泊后，应向VTS中心报告船名、泊位或锚位。
船舶离泊或起锚开航前，应向VTS中心报告船名、位置和驶往港。
第六条船舶在VTS区域内发生或发现交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。
第七条船舶在VTS区域内发现助航标志或导航设施异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。
船舶交通管理系统安全监督管理规则
仅供参考[整理] 安全管理文书船舶交通管理系统安全监督管理规则日期：__________________单位：__________________第1 页共6 页船舶交通管理系统安全监督管理规则第一章总则第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。
第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。
烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。
第二章船舶报告第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还应报告所载危险货物种类、数量。
船舶进、出烟台港驶抵第二报告线时，应向VTS中心报告船名、船位。
第五条船舶靠泊或锚泊后，应向VTS中心报告船名、泊位或锚位。
船舶离泊或起锚开航前，应向VTS中心报告船名、位置和驶往港。
第六条船舶在VTS区域内发生或发现交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。
第七条船舶在VTS区域内发现助航标志或导航设施异常、有碍航第 2 页共 6 页行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。
第八条除另有规定外，按公约和法规要求配备AIS的船舶应使AIS始终保持运行状态，并确保AIS信息的准确。
第九条船舶进行下列作业，除应遵守主管机关的有关规定外，在作业开始前和结束后30分钟内，应向VTS中心报告：1、拆修锅炉、主机、锚机、舵机、重要导航设备；2、试车、试航；3、放艇（筏）进行救生演习；4、其他可能影响通航安全的作业。
直属海事系统船舶交通管理系统内部管理办法
直属海事系统船舶交通管理系统内部管理办法第一章总则第一条为充分发挥船舶交通管理系统,以下简称“VTS系统”,作用～全面规范VTS系统运行管理工作～全面提高VTS系统服务能力和水平～全面推进海事监管现代化～根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》和有关国际公约～制定本办法。
第二条本办法适用于直属海事系统所属VTS系统的内部运行管理行为。
第三条本办法所指VTS系统是指由海事主管机关公布并实施的～旨在保障船舶航行安全、保护水域环境、提高船舶交通效率～能实现船舶动态监管～并能为船舶提供交通服务的系统。
第四条 VTS系统是海事监管现代化的主要技术手段～VTS中心是海事动态监督管理和船舶交通服务的信息中心、协调中心和指挥中心。
各级海事管理机构应以VTS中心为核心～以建立对VTS区域全方位覆盖、全天候监控、快速反应的现代化水上交通安全监管体系为目标～充分发挥VTS系统作用～提高海事监管效能。
第二章职责第五条中华人民共和国海事局,以下简称“中国海事局”,主管全国VTS系统运行管理工作～其主要职责:,一,依据我国有关法律、法规及国际公约和技术标准制定VTS系统运行规章～并组织实施,,二,确定VTS系统各项工作目标和指标～并组织实施,,三,制定VTS中心主要工作岗位人员的上岗标准和培训大纲～组织对VTS工作人员进行培训和发证,,四,组织VTS区域内“特大事故”以及“造成重大社会影响的事故”的内部评估,,五,组织开展VTS系统硬、软件疑难问题的技术攻关～鉴定和推广科技成果, ,六,组织对新建和改建VTS系统的验收,,七,组织开展VTS相关国际交流与合作。
第六条直属海事局负责对本单位所属VTS系统的运行管理情况的监督检查和业务指导～其主要职责:,一,根据有关法律、法规和规章～制定本辖区VTS系统管理的实施细则及其它有关规定,,二,设立VTS系统运行机构和岗位,,三,核定VTS中心值守工作台数量和各岗位人员配备数量,,四,负责所属VTS系统对外开通运行的核准,,五,负责对所属VTS系统运行管理情况进行日常检查、年度考核、效益评估, ,六,负责所属VTS区域内“大事故”和“重大事故”的内部评估,,七,负责VTS中心各岗位人员注册登记和档案管理工作,,八,组织开展对VTS系统功能的研究和开发～并推广应用研究成果。
VTS船舶交通管理信息输出接口及其标准
船舶交通管理信息输出接口及其标准VTS Output interface and format standard of VTS'Vessel Traffic Management Information（海南海事局，海南海口570311）QIU Zhi-xiong ，ZHOU Wen-chuan(Hainan MSA ，Haikou ，Hainan 570311，China )摘要:针对当前VTS 船舶交通管理信息输出标准不统一、信息不安全、改造费用高等问题，介绍了AIS 引航接口及其标准，提出了VTS 船舶交通管理信息实时输出的接口及其传输协议技术方案。
该方案实现了VTS 船舶交通管理信息输出的规范统一、信息安全可靠、经济便捷，避免了其他方案所面临的诸多问题，为海事业务综合管理平台的建设奠定了重要基础。
关键词：VTS ；AIS ；引航接口；海事业务Abstract:With a view to solving the current problems relating to the disunity of VTS information output standards,security of information communication and high transformation cost,this paper introduces the AIS Pilot interface and its technical standard,and proposes the solution for real -time output of vessel traffic management information of VTS via Pilot Plug interface and its transfer protocol.This solution will achieve the goals of unifying output specifications,transmitting safely and reliably,operating economically and conveniently,avoiding the problems which might arise from other methods of transmitting vessel trafficmanagement information of VTS.Such solution may form a foundationforconstructingtheintegratedinformationmanagement platform for maritime operations.Key Words:VTS;AIS;Pilot Plug;Maritime safety Administration 中图分类号：U644文献标志码：A文章编号：1673-2278（2010）02-0061-04海事业务综合管理平台（以下简称综合平台）的建设与应用是实现海事业务综合管理信息化、智能化的关键。
VTS及AIS知识介绍
二〇一一年三月三十日
讲述内容
一、 VTS及系统组成 二、 VTS设备系统结构 三、 VTS工作原理与信号流程 四、 VTS的功能 五、黄石VTS介绍 六、船舶自动识别系统AIS介绍
一、VTS及系统组成
VTS（Vessel Traffic Services）船舶交通服
五、黄石VTS简介
黄石VTS系统工程建设规模为6站1中心，实
现对长江干线武汉与黄石海事局交界至牯 牛沙1号标的雷达覆盖，管理水域全长约 94Km，并与武汉VTS系统之间实现信息交 互。 具体为建设马驿、得胜洲、巴河口、廻风 矶、黄石港区、茅山6个雷达站，建设马驿、 巴河口和茅山3个VHF基站，在黄石海事局 大楼建设VTS中心。
齿轮箱
收 X波段 发 10kw 机
控 制 器
收 发 X波段 10kw 机 维 修 终 端
雷达信号处理器
3、雷达数据处理子系统
主要用于对雷达信号进行处理，对目标进 行录取、跟踪，由雷达视频处理器、雷达 录取及跟踪器组成。 4、多传感器综合处理子系统 主要用于将来自各雷达站的雷达视频信息、 AIS信息、跟踪数据信息进行融合，多雷达 目标的判定和跟踪、危险判断和报警等综 合处理。
务，在我国,通常称为船舶交通管理系统。 VTS是提高船舶交通安全，效率和保护水 域环境的主管机关所实施的服务系统，它 的范围是从提供简单的信息服务到广泛管 理一个港口或水道的交通。
芜湖船舶交通管理中心
桂花桥雷达站
进入VTS管区的船舶
VTS设备
系统
主管机关
VTS系统组成图
法规
二、VTS设备系统结构
5、VTS的协作服务及支持联合行动功能
VTS船舶交通管理中心简介
南通VTS中心与海巡艇联动快速拦截肇事逃 逸船
3月1日0532时许，南通海事局指挥中心接110电，吸沙船 “保水588”在19#浮黑浮北侧锚泊时被一上水的小海轮船 “闽林03”撞击，船舶和船员暂无危险，但是肇事船“闽林 03”带走了一名“保水588”上的船员，请求海事协助拦截。 指挥中心接到报告后，立即启动应急预案，通过甚高 频呼叫“闽林03”轮，责令其返航接受调查；并立即通知 “海巡0880”从狼山锚地水域往下拦截。0600时许，“海巡 0880”成功将其拦截，调阅其证书，责令其送还“保水588” 船员，并到常熟3#锚地抛锚检查受损部位，接受常熟海事 处调查处理。 据了解，两船碰撞没有造成船员伤亡和水体污染。目前 已移交常熟海事处，两船都已在抛锚，事件正在调查处理 中。
VTS的系统结构ຫໍສະໝຸດ VTS的功能和作用
VTS在增进水上安全、提高通航效率、保护海洋环境方面 发挥着巨大作用。主要体现在以下几个方面： （一）维护水上交通秩序，改善通航环境 VTS系统每天24小时对辖区水域进行监控和交通组织， 打击船舶水上交通违法行为，维护良好的水上通航秩序， 有效改善了通航环境。以广州港为例，一些非法的吸砂船、 渔船经常在主航道上作业，严重影响了船舶进出港安全， 长期与执法船玩“捉迷藏”游戏，发现执法船马上离开， 执法船走后又暂用主航道，整治效果不佳广州VTS运行以 后，一旦监控发现此类违法现象，就立刻指派就近巡逻艇 前去处理并及时提供相应证据。在VTS的持续监控下，此 类违法行为再也没有出现，有力维护了水上交通秩序。
四是通过VHF及时发布危险天气信息，提醒 船舶注意安全。当台风袭击港口时，有些船舶因 受大风影响而出现走锚现象，通过VTS监控可及 时发现，及早采取应对措施，从而避免险情发生。
船舶交通管理系统安全监督管理规则
规章制度：________ 船舶交通管理系统安全监督管理规则单位：______________________部门：______________________日期：______年_____月_____日第1 页共6 页船舶交通管理系统安全监督管理规则第一章总则第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。
第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。
烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。
第二章船舶报告第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还应报告所载危险货物种类、数量。
船舶进、出烟台港驶抵第二报告线时，应向VTS中心报告船名、船位。
第五条船舶靠泊或锚泊后，应向VTS中心报告船名、泊位或锚位。
船舶离泊或起锚开航前，应向VTS中心报告船名、位置和驶往港。
第六条船舶在VTS区域内发生或发现交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。
第 2 页共 6 页第七条船舶在VTS区域内发现助航标志或导航设施异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。
第八条除另有规定外，按公约和法规要求配备AIS的船舶应使AIS始终保持运行状态，并确保AIS信息的准确。
第九条船舶进行下列作业，除应遵守主管机关的有关规定外，在作业开始前和结束后30分钟内，应向VTS中心报告：1、拆修锅炉、主机、锚机、舵机、重要导航设备；2、试车、试航；3、放艇（筏）进行救生演习；4、其他可能影响通航安全的作业。
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遥远VHF 收发机
DDN线路
数字微波线路
数字微波
数字自动交换机/话路分配阵列
通信面板2
通信面板4
系统维护和话 音记录服务器
…… 板n
LAN
二、系统主要性能指标 1、系统性能指标 1) 环境适应性 保证性能温度：0ºC ~ +50ºC； 保证工作温度：-10ºC ~ +55ºC； 运输和储存温度：-20ºC ~ +60ºC； 相对湿度：+35ºC时，95%以下。
抗阻塞：大于90dB。
6、交换机 专用线（内线）用户容量：(如20个)； 干线容量：（如5个）； 操作：人工/自动； 电路阻抗：专用扩展环路阻抗：500Ω； 干线环路阻抗：500Ω。
7、控制器 控制频道数： 音频输入信号电平：0dBm±3dB（来自接收机）；
监听输出电平：1w（8Ω扬声器）； 音频输出信号电平：-8dBm±3dB（进入发射机）
§2.2 VHF通信子系统的设备组成及技术性能
一、设备组成
天线公用器
VHF
TX1 （1+1）
VHF
TX2
…
（1+1）
VHF
TX5 （1+1）
VHF
RX （5+5）
IDF 遥控台
IDF 中间配线盘
VHF控制台
录音机
MBX 交换机
专用 扩展线
公众 电话网
天线
天线
本地VHF 收发机
天线
遥远VHF 收发机
VHF水上移动频道从156.025MHz~157.425MHz， 160.625MHz~162.025MHz 共划分为57个频道。相邻 频道间隔为25kHz。
2、天线 垂直天线，垂直极化。
方向性图：水平面内为圆；
天线水平面方向性图
垂直面内为“8”字形。
天线增益： 发射天线：6dBi；
接收天线：7dBi。
3、系统余量 在绕射区，由于电波的绕射作用，可能使通信距离大
于视距。这种可能程度用系统余量来表示。
系统余量（SM）=系统总增益（SG）-系统总损耗（SL）
SG=PT+G1+G2-Pmin SL=Lp+Ln+Lt+Lr 式中，PT：发射功率； Gi：天线i增益(i=1,2)； Pmin：接收机灵敏度； Lp：路径损耗； Ln：噪声环境损耗； Lt：发射设备损耗； Lr：接收设备损耗。
服务对象：VTS管理水域内的所有具备VHF通信能力的船舶。
五、基本要求
1、系统构成、设备性能及系统工作程序应符合相应的 规则、标准、建议和报告；
1）国际电信联盟（ITU）的《无线电规则》； 2）国际无线电咨询委员会（CCIR）的建议和报告； 3）IMO《国际海上人命安全公约》； 4）国际海事组织的《VTS指南》中的有关章节。
2)系统可靠性 MTBF: 20000小时以上。
3）工作频道
频道 基地台发射频率 基地台接收频率 通信方式
（MHz）
（MHz）
CH16 CH66 CH67 CH69
156.800 160.925 156.375 156.475
156.800 156.325 156.375 156.475
单工 双工 单工 单工
船舶交通管理电子系统
(第二章)
第二章 VHF通信子系统
§2.1 概述
一、主要作用 提供VTS中心与其管理水域内的船舶间的正常、有
效的通信联系。
二、系统的组成
VHF 收发机
VTS中心
公众网
VHF通信规则 系统工作程序
三、为何采用VHF通信子系统
1、通信距离适合VTS管理水域范围； 2、电波传播稳定； 3、设备体积小、频带宽、费用低。 四、主要业务及服务对象 1、海上安全业务； 2、呼叫业务 3、港区工作业务； 4、船舶移动业务； 5、公众通信业务。
0dBd=2.15dBi
3、天线共用器* 衰减（插入损耗）：发射：9dB； 接收：0dB。
4、发射机 射频输出功率：25~100W；
频率范围：150MHz水上移动通信频段； 频率稳定度：±10×10-6 ； 频道间隔：25kHz； 最大频偏：±5kHz； 设备数量：每个频道两部（1主1备）。
5、接收机 频率范围：150MHz水上移动通信频段； 中 频：第一中频：10.7MHz； 第二中频：455kHz； 灵敏度：一般优于-6dBμ(0.5μv)(200dB静噪)； 频率稳定度：±10×10-6 ； 带宽：6dB时大于12kHz； 选择性：一般优于在70 dB时小于25kHz； 互调抑制：大于70 dB；
2、能够24小时连续工作； 3、服务范围应覆盖VTS的管理水域。
六、通信方式
1、单工（单频）方式 特点：设备简单，功耗小。但操作不便，在同一 地区多个电台使用临近频率时，相距较近的电台 会产生严重的干扰。
2、双工（双频）方式 特点：与普通电话使用相似，操作方便，但功耗大
要求同一电台的收发机或者使用两副天线，或 者使用一幅天线加上天线双工器。
垂直面方向性图
天线带宽：发射天线：6MHz，（6dBi）；
接收天线：1MHz，（7dBi）。
天线阻抗：50Ω。 电压主波比：1:1.5。
天线增益单位：
功率增益的单位一般用dBi表示，有时也用dBd表 示。两者都是相对值，但参考基准不一样。 dBi的参考基准为全向天线； dBd的参考基准为偶极子。
一般认为dBi和dBd表示同一个天线的增益时，用 dBi表示的值比用dBd表示的要大2.15 （dBi）,即
二、系统设计计算 1、无线可通率 又称通信概率。移动台在无线电覆盖区边缘和覆盖区
域内话音质量达到规定要求的概率。 城市：≥90%，农村：≥50%，专网： ≥95%
2、话务量 单位时间（1小时）内平均发生的呼叫次数λ和每次呼 叫平均占用信道时间S的乘积，单位为Erl(爱尔兰)。
说明：如果1小时内信道全部被占用，则这个期间的话务量为1 Erl，当每信 道话务量>0.7Erl/1（Erl/1指每信道爱尔兰数）时，话务就会有溢出，BSC（基 站控制器）接通率就会下降。（话务量就是1小时内被占用的时长）
控制项目：发射开/关； 频道选择和话筒选择； 选择工作或准备单元； 音量控制、静噪控制；
监视项目：接收状态； 占用工作频道情况。
8、遥控器
9、录音设备 录音通道数； 连续记录时间。
§2.3 VHF岸台服务区域
一、区域划分
r0
hA
干涉区
hB
绕射区
视距r0：
散射区
；
干涉区：视距r0以内的（0.6~0.8）r0范围； 绕射区：视距所对应的接近天线所在点左右的（0.2~0.4）r0； 散射区：绕射区以外的部分。