vts
虚拟演播室系统
目录一、VTS虚拟演播室系统简介 (03)1、系统简介 (04)2、系统拓扑图及操作界面 (04)二、VTS虚拟演播室功能介绍 (06)1、先进的色键功能 (06)2、独有的机位之间的特技过渡 (06)3、反射、折射和镜像效果 (07)4、二次反射效果 (08)5、阴影效果 (08)6、虚拟大屏和虚拟大屏幕的二次反射效果 (08)7、遮挡功能 (09)8、二、三维场景创作工具 (09)9、摄像机校正功能 (10)10、支持4：3和16：9显示格式 (10)11、极好的兼容性 (10)三、VTS演播室功能介绍 (11)1、特技切换台 (11)2、iVGA功能 (11)3、流媒体和投影仪信号输出 (11)4、多路DDR (12)5、字幕机 (13)6、Audio Mixer（调音台） (14)7、媒体采集 (14)8、非线性编辑系统SpeedEdit (14)四、VTS硬件参数介绍 (15)五、VTS软件模块介绍 (16)六、VTS系统配置及价格 (17)一、VTS虚拟演播室系统简介VTS是虚拟演播室与演播室全面解决方案，基于美国NewTek公司的VT5为核心构成的。
可以用于各级电视台、校园网，企业台、气象、部队、制作公司以及其它视频和网络视频的工作者。
可以用于虚拟演播室、演播室、转播车、现场实况转播等各种场合，同时也可以实现网络视频直播。
非常适合在新闻、访谈、体育、气象以及各种专题节目中使用。
VTS是3机位（1路复合、Y/C、分量，2路1394）多路色键的多通道系统，可以和各种具有1394、复合、Y/C、分量输出的摄像机连接使用，每一路都有独立的时基校正、锁相和色键，保证了切换质量，使用和调整非常方便。
VTS在实时输出1路AV信号（复合、Y/C）的同时，还可实时输出流媒体和投影仪信号，非常方便在教学和网络视频中使用VTS独有的反射、折射、阴影和二次反射功能，使虚拟与现实达到完美的结合。
VTS率先实现了机位之间的特技过渡，结束了虚拟演播室机位变换只能硬切的历史。
vts教学法
vts教学法
VTS教学法是一种针对视觉文学教育的教学方法，旨在帮助学生通过观察、描述、推理和质疑艺术品来提高他们的思考能力。
本文将介绍VTS教学法及其优点。
VTS教学法是如何操作的
VTS教学法的核心是对话，老师在引导学生欣赏、分析和理解艺术作品的过程中，通过提问引导学生探究艺术作品的内涵。
VTS教学法分为三个步骤：
1.观察：学生仔细观察艺术作品，并描述作品细节和功能。
2.提问：老师询问学生关于作品的问题，鼓励学生表达自己的看法。
3.推理：学生通过思考和讨论作品的细节和功能来推理意义，并与其他学生分享自己的见解。
VTS教学法的优点
1.提高学生的思考能力
VTS教学法通过鼓励学生使用自己的观察和分析技巧来研究艺术作品，使学生的思考能力得到提高。
2.促进学生的创造力
通过对艺术作品的探究和发现，学生可以培养自己的创造力，将自己的思想和看法与艺术作品融合在一起。
3.增加学生对艺术的兴趣
VTS教学法通过让学生主动探究艺术作品的方式，增强他们对艺术的兴趣和热情。
4.提高学生的沟通和合作能力
VTS教学法通过对话和讨论，帮助学生发展沟通和合作能力，鼓励他们在小组中互相学习和交流。
总结
VTS教学法是一种使用艺术作品来教育学生的教学方法。
它通过引导学生探究和发现艺术作品的内涵来提高学生的思考能力、创造力、兴趣和沟通合作能力。
VTS教学法可以在小学、初中和高中等阶段得到应用，是一种非常有益的教育方法。
vts实施方案
vts实施方案VTS实施方案一、背景介绍随着科技的不断发展，虚拟培训系统（VTS）作为一种新型的培训方式，正在逐渐受到企业和机构的青睐。
VTS通过虚拟现实技术，为学员提供身临其境的学习体验，可以大大提高培训效果和效率。
因此，制定一套科学合理的VTS实施方案对于企业和机构来说显得尤为重要。
二、目标设定1. 提高培训效果：通过VTS，学员可以在虚拟环境中进行模拟操作和实践，从而更加深入地理解和掌握知识技能。
2. 提升培训效率：VTS可以随时随地进行培训，不受时间和地点的限制，大大节约了培训成本和时间成本。
3. 降低培训风险：VTS可以模拟各种复杂情境和危险环境，让学员在虚拟环境中进行实践，降低了实际操作中可能出现的风险。
三、实施步骤1. 确定培训内容：首先需要明确确定需要进行VTS培训的内容和对象，包括培训的主题、目标、内容和学员的基本情况等。
2. 选择合适的VTS平台：根据培训内容和学员需求，选择适合的VTS平台，可以是已有的第三方平台，也可以是自主开发的定制平台。
3. 制定培训计划：根据培训内容和学员需求，制定详细的培训计划，包括培训时间安排、学习资源准备、培训方法选择等。
4. 开展培训实施：按照培训计划，利用VTS平台进行培训实施，确保学员能够充分参与并获得有效的学习体验。
5. 进行培训评估：培训结束后，进行培训效果评估，包括学员学习成果、满意度调查等，从而及时调整和改进VTS实施方案。
四、注意事项1. 技术支持：在VTS实施过程中，需要提供专业的技术支持，确保系统稳定运行，避免出现技术故障影响培训效果。
2. 学员参与度：在VTS培训中，需要引导和激发学员的参与度，让他们能够积极投入学习，并及时解决他们在学习过程中遇到的问题。
3. 培训内容更新：随着知识和技术的不断更新，VTS培训内容也需要及时更新，确保培训内容的时效性和有效性。
五、总结VTS作为一种新型的培训方式，有着巨大的潜力和优势。
通过制定科学合理的VTS实施方案，可以更好地发挥VTS的优势，提高培训效果和效率，为企业和机构的发展提供有力的支持。
vts 单模块编译
VTS（Vendor Test Suite）是用于对Android设备进行兼容性测试的框架。
在进行VTS测试时，可以选择编译指定的模块，而不需要编译整个AOSP代码库。
以下是在VTS中单独编译一个模块的步骤：1. 首先，确定要编译的模块名称，例如我们要编译名为"******************************"的模块。
2. 进入到VTS源码目录的根目录，并执行以下命令：```$ lunch aosp_arm64-eng$ source build/envsetup.sh```这将设置环境变量和选择编译目标平台。
注意，此处的`aosp_arm64-eng`是一个示例，你需要选择与你要编译的设备或平台相应的lunch目标。
3. 接下来，进入到要编译的模块目录：```$ cd android-vts/testcases/hal/<module-name>/VtsHal<module-name>V1_0Target```注意，`<module-name>`应替换为实际的模块名称，例如"bluetooth"。
4. 执行以下命令进行编译：```$ mm```这将编译该模块并生成测试二进制文件。
5. 最后，运行测试：```$ vts-tradefed```这将启动VTS测试框架并自动运行编译的测试二进制文件以进行测试。
通过上述步骤，你可以在VTS中单独编译一个模块，并对其进行兼容性测试。
需要注意的是，由于VTS测试涉及到大量的依赖关系和环境配置，因此可能需要花费一些时间来设置和运行测试。
船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术
船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术摘要：本文针对VTS信息发布技术当中的WebGIS、AIS和GPRS三种技术方法进行了分析和探讨，针对VTS技术在中国的整体布局和发展目标，以及VTS系统提供的服务和信息的当前状态进行了简述，依据不同方法的各自特征，建议按照具体用户的不同而挑选更加匹配的技术方法。
关键词：VTS AIS WebGIS GPRS1引言：VTS是一项综合性的交通管理体系平台，这个平台融合了通信技术、导航技术、网络计算机技术、和航海技术等多项科学技术，如果其管理效力得被有力的利用起来，它不仅将大大提升海事当局的宏观管控能力，而且能够有效的提升海事系统内各项数据传输和调取的速度。
然而，由于中国的VTS主要监视设备主要依靠从国外引进，并且不同国外生产商的雷达数据格式、系统处理软件和集成格式软件存在一定程度的差异性，并且不同生产商的设备型号都不相同，因此在中国使用的大多数VTS设备存在很大的缺点，无法有效实现信息搜集和数据调取的有效共享，资助与现有的海事信息系统不兼容，无法有效实现数据之间的传输、处理、存储和共享，即使在内部共用的体系内，也无法达到共享信息的目的，最终导致了VTS系统的效率不高。
因此，我们急需针对VTS信息处理技术开展有效的分析和研究，对现有VTS系统进行再次研发，并尽快提高VTS系统的集成信息水平。
VTS系统的二次开发主要涉及两个方面：信息处理和信息发布。
因此，本文针对VTS信息处理和广播技术开展有效分析。
1 VTS的信息源及其处理TS信息主要来自各种传感器，通常包括雷达、VHF、 CCTV、 AIS和ECDIS 等。
1.1雷达在微波波段工作的港口往往会使用雷达来对交通进行管控。
由于雷达通常适用于微波波段，它很容易受到其他船只或其他物体的干扰，这些船只或物体妨碍了对于区域真正目标的定位，此外，随着观察区域的变大，显著的降低了目标的测量精准度和分辨程度。
1.2 CCTV视频监控系统通过使用摄像设备，捕捉船舶主要移动位置一种影像图像，这些图像通过微波通信链路进行编码、压缩并传输至VTS平台，在经过解压缩、存储、转换后才能反应为具体的数据信息。
VTS系统副本
VTS系统相关资料（个人资料，仅供参阅）一、概述在VTS区域内，这种服务应能与交通相互作用并对交通形势变化作出反应。
我国通常称为船舶交通管理系统。
VTS是利用AIS基站、雷达、CCTV、无线电话，以及船载终端等通信设施监控航行在港湾和进出港口的船舶，并给这些船舶提供航行中所需的安全信息的一种系统。
通过该系统可监控船舶的航路脱离与否、行进方向、速度、船舶相互交行等，以向船舶迅速地提供进出港时所需的安全航行信息。
VTS是负责增进船舶交通安全，提高交通效率和保护水域环境的主管机关所实施的任何服务系统，它的范围是从提供简单的信息服务到广泛管理一个港口或水道的交通。
二、案例1（荷兰交通技术机构控股公司hitt）温州VTS(温州VTS采用荷兰HITT系统)，即“温州船舶交通管理中心”，属于中华人民共和国温州海事局的指挥中心分管。
由雷达系统，AIS系统，船舶数据处理系统，VHF通讯系统，水文气象子系统组成的。
能够实时显示船舶名称，经纬度、航向、航速、船舶基本信息等各通航要素，结合MIS数据库，实现自动计算标绘船舶航路，自动计算水深条件，净空高度并自动报警。
A、一个中心四个雷达站温州VTS系统由一个VTS中心和四个雷达站组成：温州VTS中心（28°01'15.85"N；120°41'13.35"E）平阳嘴雷达站（27°28'31.38"N；120°40'53.34"E）北麂岛雷达站（27°37'43.63"N；121°12'24.77"E）鹿西岛雷达站（27°58'06.60"N；121°10'54.84"E）岐头山雷达站（27°58'59.29"N；120°56'58.65"E）Ｂ、构成及性能1.雷达监控系统：24海里作用距离，具有跟踪重放功能。
nginx vts用法
nginx vts用法Nginx VTS（Virtual Host Traffic Status）模块是一个用于监控Nginx 虚拟主机流量的模块。
它提供了一种方法来查看每个虚拟主机的请求和响应统计信息，帮助管理员更好地了解Nginx服务器的性能和流量情况。
以下是关于Nginx VTS模块的用法说明：1、安装VTS模块：首先，需要确保你的Nginx服务器已经安装了VTS模块。
可以通过编译Nginx源代码来包含VTS模块，或者在安装Nginx时选择带有VTS 的发行版。
2、配置VTS模块：在Nginx的配置文件中，需要启用VTS模块并配置相关参数。
通常，可以在http或server块中添加以下配置：http {enable_vts_uri "vts";enable_vts_stats;...}上述配置启用了VTS模块，并指定了用于访问VTS统计信息的URI为“vts”。
3、访问VTS统计信息：通过浏览器或使用命令行工具访问Nginx服务器的“/vts”路径，你将能够看到每个虚拟主机的请求和响应统计信息。
这些统计信息包括：（1）总请求数：自服务器启动以来的总请求数量。
（2）总响应字节：自服务器启动以来的总响应字节数。
（3）当前连接数：当前打开的连接数。
（4）请求处理时间：处理每个请求所需的时间。
（5）错误请求数：发生错误的请求数量。
通过查看这些统计信息，你可以了解每个虚拟主机的性能和流量情况，从而做出相应的调整或优化。
4,、VTS模块的其他配置选项：除了上述基本配置外，VTS模块还提供了一些其他配置选项，例如限制访问权限、自定义统计信息的显示方式等。
你可以根据实际需求进行相应的配置调整。
需要注意的是，VTS模块是Nginx的一个可选模块，并非所有Nginx发行版都包含该模块。
如果你无法找到VTS模块的配置选项，可能是你的Nginx版本不包含该模块。
在这种情况下，你可以尝试使用其他第三方工具或模块来实现类似的功能。
浅谈VTS机务管理
浅谈VTS机务管理【摘要】VTS机务管理是船舶交通服务系统的重要组成部分。
本文首先介绍了VTS机务管理的基本原则，包括安全、高效、协调和可靠性等要素。
其次详细阐述了VTS机务管理的工作内容，包括监控船舶动态、提供导航信息、应急响应等方面。
然后介绍了VTS机务管理的标准规范，包括国际海事组织的相关规定和要求。
接着探讨了VTS机务管理的实施方法，强调了技术更新、人员培训等方面的重要性。
最后分析了VTS机务管理的优势，如提高航行安全性、减少碰撞事故等。
结论部分指出VTS机务管理仍有不断完善之处，未来的发展方向可能是更加智能、自动化的VTS系统，以满足日益复杂的船舶交通需求。
通过本文的介绍，读者可以更全面地了解VTS机务管理的重要性和特点。
【关键词】VTS, 机务管理, 基本原则, 工作内容, 标准规范, 实施方法, 优势, 不断完善, 发展方向, 海上交通管理, 船舶安全1. 引言1.1 什么是VTS机务管理VTS机务管理是一种针对船舶机务设备和维护管理的系统化管理方式，旨在保障船舶机务设备的安全性、可靠性和经济性。
通过对船舶机务设备的全面监测、维护和管理，可以确保船舶在航行过程中机务系统正常运行，避免因机务故障而造成的安全事故和航行延误。
VTS 机务管理不仅包括日常维护保养和设备检修，还涉及到机务设备的更新换代和技术改进，以确保船舶机务设备始终处于良好状态。
在如今竞争日益激烈的航运市场中，VTS机务管理已经成为航运企业提升竞争力和降低经营成本的重要手段。
通过科学合理的机务管理，可以延长船舶机务设备的使用寿命，提高运行效率，降低维护成本，最大限度地发挥船舶的运输效益。
VTS机务管理对航运企业的长期发展和可持续经营至关重要。
1.2 VTS机务管理的重要性VTS机务管理在船舶运输行业中扮演着重要角色。
其重要性体现在以下几个方面：VTS机务管理能够有效提高船舶安全性。
通过对船舶的监控和指导，VTS机务管理可以及时发现航道中的障碍物、危险区域等潜在风险，并及时向船舶进行预警和指导，减少事故发生的可能性。
vts报告线的设置原则
vts报告线的设置原则
在VTS（Vessel Traffic Service）报告线的设置方面，有一些原则需要考虑。
以下是几个常见的设置原则：
1. 航道安全：报告线的设置应该确保航道的安全，以防止船舶相撞或发生其他事故。
通常，报告线应该位于航道的中心或靠近危险区域的边缘，以提供足够的安全间距。
举例：如果有一个狭窄的航道，两侧是浅水区或障碍物，报告线可以设置在航道中心，以确保船舶互相避让，并避免触礁或碰撞。
2. 航行流量控制：报告线的设置还可以用于控制航行流量，特别是在繁忙的航道或港口区域。
通过设置报告线，船舶可以被引导到特定的航道或通道，以确保航行顺畅。
举例：在一个拥挤的港口区域，可以设置报告线来引导船舶沿着特定的航道进出港口，以分流船舶流量，减少拥堵和碰撞的风险。
3. 船舶监控：报告线的设置还可以用于监控船舶的位置和活动。
通过设置报告线，VTS可以更好地追踪船舶的移动，提供实时的船舶位置信息，并在需要时采取行动。
举例：在一个海岛附近，可以设置报告线来监控进出该海岛的船舶。
当有船舶越过报告线时，VTS可以立即收到警报，并进行相应的监控和指导。
总之，VTS报告线的设置应该根据航道安全、航行流量控制和船舶监控等因素进行考虑，并根据具体情况进行调整和优化。
vts人员的培训和适任标准
vts人员的培训和适任标准
VTS人员（船舶交通服务员）的培训和适任标准由国际海事
组织（IMO）制定并发布。
根据IMO的规定，VTS人员需要
经过专业培训和合格考试，取得国际海事组织颁发的VTS人
员适任证书，才能在船舶交通服务中心从事相应的工作。
具体的培训内容和要求包括：
1. VTS人员应具有基本的海事知识和英语能力；
2. VTS人员应掌握船舶导航、通信、气象、船舶安全和环境
保护等方面的知识；
3. VTS人员需要学习并熟练掌握使用VTS系统的硬件和软件；
4. VTS人员需要掌握有效的指挥和协调技巧，以及处理紧急
情况的能力；
5. VTS人员需要了解相关法规和标准，并严格执行。
在获得适任证书后，VTS人员需要进行定期的再培训和考核，以保证其技能和知识的持续更新和提升。
VTS及AIS知识介绍
数据库操作台(输入船舶报告) 数据库服务器(保 存) SYTAR服务器(融合) 操作台(显示和操作) VHF收发机 网络 操作台(显示和操作) GPS服务器 网络 SYTAR服务器(融合) 操 作台(显示和操作) CCTV镜头 网络 SYTAR服务器(融合) 操作 台(显示和操作) 气象服务器网络 数据库服务器 操作台(显示 和操作)
• 中国海事局为了让主管当局和船方可以实
现信息共享，使船方可以享受更多的服务， 使主管当局可以更方便地进行管理和服务， 经过详细的分析及调研，听取了各方专家 意见， 于2003年引入AIS，组织开发了AIS 应用软件，经过了专家评审，并于2008年在 全国范围内推广使用AIS应用软件。
3、AIS的作用
1、VTS的动态监控功能
VTS对覆盖水域内船舶实施动态监控，使重点船 舶、重点区域的海事动态监督管理得到进一步加 强。船舶在VTS管理区域航行时，VTS操作员可通 过VTS设施监视船舶的运动情况，纠正违章、偏 航，并通过VHF通信、GPS、在建的AIS系统等设 备了解船舶的配备和航行状态等。同时，可对辖 段内的“六区一渡”水域和“四客一危”船舶进 行重点监视，预防船舶交通事故发生。
3、VTS的助航服务功能
（1）“助航服务”是一项辅助船舶作出航行决策， 并监视其航行状态，特别是在困难的航行条件和气 象条件下，或者在船舶有故障或缺陷的情况下实施 的服务。助航服务一般是在船舶请求下或VTS认为 有必要时提供的，而且仅仅在已经确实识别且能在 整个过程中保持识别的情况下才能提供。 （2）助航服务能提供航行信息，一般以提出航行建 议（如航向建议）的方式协助船舶做出航行决策。 例如，提供船舶的实际航向和航速；船舶相对于航 道轴线和航向点的位置；周围船舶的位置、标识和 航行意图；对个别船舶的警告；管理区域内，两船 交叉或会遇前，向船舶提示两船间距并判定船舶是 否偏航等。
VTS船舶交通管理中心简介
（二）保障船舶航行安全，降低水上交通事故率 据不完全统计，在VTS服务和管理区域，水上交通
事故发生率均呈明显减少趋势。以五年平均事故 宗数作比较，有了VTS以后，五年平均事故宗数减 少都在30%以上，有的甚至达到50%。
2012年7月31日1120时，在32LD锚泊的“泰和旺”轮起锚靠泊南沙粮食 码头。由于该轮船长不熟悉附近水域情况，驾驶船舶驶向45浮东侧浅 水区域，1126时VTS中心立即VHF09呼叫该轮，提醒其不要进入浅水区 域，以免搁浅。1128时，VTS中心发现该轮没有改变航向，企图垂直穿 越航道，而此时有“JANESIA ASPHALT3”轮进港，该轮与“泰和旺” 轮形成了紧迫危险局面，如果不立即采取措施，碰撞很难避免。针对 这种情况，VTS中心立即提醒“JANESIA ASPHALT3”轮采取措施，避 让“泰和旺”轮，并同时提醒“泰和旺”轮此时不要穿越航道，采取 有效措施避让进口船。
指挥中心 二零一二年九月
VTS系统定义
VTS是vessel traffic services的缩写，依照IMO的《 VTS指南》的定义，VTS是一种增进船舶交通安全， 提高交通效率和保护水上环境的设施，其基本功能是 掌握水道、港口的船舶交通动态信息，以雷达和AIS为 主要传感器，以数据处理设备为核心，通过通讯手段 传的功能和作用
VTS在增进水上安全、提高通航效率、保护海洋环境方面 发挥着巨大作用。主要体现在以下几个方面：
（一）维护水上交通秩序，改善通航环境
VTS系统每天24小时对辖区水域进行监控和交通组织， 打击船舶水上交通违法行为，维护良好的水上通航秩序， 有效改善了通航环境。以广州港为例，一些非法的吸砂船 、渔船经常在主航道上作业，严重影响了船舶进出港安全 ，长期与执法船玩“捉迷藏”游戏，发现执法船马上离开 ，执法船走后又暂用主航道，整治效果不佳广州VTS运行 以后，一旦监控发现此类违法现象，就立刻指派就近巡逻 艇前去处理并及时提供相应证据。在VTS的持续监控下， 此类违法行为再也没有出现，有力维护了水上交通秩序。
ev、phev车辆vts的分解
ev、phev车辆vts的分解EV（Electric Vehicle）是纯电动汽车的缩写，PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）是插电式混合动力汽车的缩写。
两种车辆的VTS（Vehicle Transient Simulator）是指车辆瞬态模拟器，用于模拟和测试车辆在不同工况下的性能、能耗和排放情况。
本文将分别介绍EV和PHEV车辆的VTS。
EV车辆的VTS分解：1.电机和控制系统：EV车辆通过电机驱动车轮运动，VTS中包括电机和其控制系统的模块。
电机的参数和特性会影响车辆的加速性能、行驶稳定性和续航里程等方面。
2.能源管理系统：EV车辆使用电池组作为能量存储装置，能源管理系统用于控制和管理电池的充放电过程，以提供适量的能量给电机使用。
VTS中的能源管理系统包括电池管理单元（Battery Management Unit）和电池充电器等模块。
3.车辆控制系统：EV车辆的VTS中还包括车辆控制系统，用于控制整个车辆的行驶和安全。
这包括车辆电子控制单元（ECU）、制动系统、转向系统、悬挂系统和车身稳定控制系统等模块。
4.辅助系统：EV车辆的VTS还涵盖了一系列辅助系统，如电动空调、电动窗帘、电动座椅调节等。
这些辅助系统通过电能供给，提供更多的舒适和便利。
PHEV车辆的VTS分解：1.燃油发动机和传动系统：PHEV车辆不仅搭载了电机系统，还配备了燃油发动机和传动系统。
VTS中包括燃油发动机、变速器、离合器和传动轴等模块。
这些模块允许车辆在电池耗尽时以燃油为动力，提供额外的续航里程。
2.电机和控制系统：类似于EV车辆，PHEV车辆的VTS中也包括电机和控制系统的模块。
燃油发动机和电机共同驱动车轮运动，电机的性能会影响车辆的加速性能和续航里程等方面。
3.电池和能源管理系统：PHEV车辆同样使用电池组作为能量存储装置，但与EV车辆不同的是，PHEV车辆可以通过插电充电或燃油发动机发电来充电。
报告vts常用口语
报告vts常用口语
报告VTS常用口语VTS是Vessel Traffic Service的缩写，意为船舶交通服务。
在海上，VTS是一个非常重要的机构，它负责监管和管理船舶交通，确保海上航行的安全和顺畅。
以下是VTS常用口语：1. “Vessel Traffic Service, this is vessel XXX, over.”（船舶呼叫VTS）2. “Vessel XXX, this is Vessel Traffic Service, go ahead.”（VTS回答船舶）3. “What is your position and course, over?”（VTS询问船舶位置和航向）4. “My position is XXX, course is XXX, over.”（船舶回答位置和航向）5. “What is your destination and ETA, over?”（VTS询
问船舶目的地和预计到达时间）6. “My destination is XXX, ETA is XXX, over.”（船舶回答
目的地和预计到达时间）7. “Please report your progress every hour, over.”（VTS要求船舶每小时报告进展情况）8. “Roger, will report every hour, over.”（船舶回答同意每小时报告进展情况）以上是VTS常用口语，它们在海上船舶交通中起着非常重要的作用。
希望船舶和VTS之间的沟通能够更加顺畅和高效，确保海上航行的安全和顺畅。
VTS整车技术性能指标汇总及参考法规
VTS整车技术性能指标汇总及参考法规VTS整车技术性能指标汇总及参考法规目录1.动力性能2.经济性3.排放4.NVH5.热管理6.空气动力学1.动力性能动力性能是指车辆在行驶过程中的加速度和最高速度等指标。
其主要包括发动机、变速器、传动轴、差速器等部件的性能要求。
在国内，动力性能的评价指标主要参考GB/T 和GB/T 两个标准。
其中，GB/T 规定了新能源汽车的动力性能指标，包括最大功率、最大扭矩、最高车速等；GB/T 则规定了燃油车的动力性能指标，包括最大净功率、最大扭矩、最高车速等。
2.经济性经济性是指车辆在行驶过程中的燃油消耗量和续航里程等指标。
其主要包括发动机的燃油经济性、车辆的空气阻力系数、轮胎的滚动阻力系数等。
在国内，经济性的评价指标主要参考GB/T 和GB/T 两个标准。
其中，GB/T 规定了燃油车的燃油经济性指标，包括综合工况油耗、市区工况油耗、郊区工况油耗等；GB/T 则规定了新能源汽车的续航里程指标。
3.排放排放是指车辆在行驶过程中排放的废气和废水等物质的数量和质量。
其主要包括发动机的排放性能、尾气净化设备的效率等。
在国内，排放的评价指标主要参考GB .5和GB 两个标准。
其中，GB .5规定了新能源汽车的排放指标，包括CO、HC、NOx、PM等；GB 则规定了燃油车的排放指标，包括CO、HC、NOx、PM等。
4.NVHNVH是指车辆在行驶过程中产生的噪音、振动和刺激等不良效应。
其主要包括发动机、变速器、传动轴、车身等部件的NVH性能要求。
在国内，NVH的评价指标主要参考GB/T和GB/T 两个标准。
其中，GB/T 规定了车辆噪声的评价方法和限值；GB/T 则规定了车辆振动的评价方法和限值。
5.热管理热管理是指车辆在行驶过程中产生的热量的分配和管理。
其主要包括发动机的冷却系统、空调系统、座椅加热系统等。
在国内，热管理的评价指标主要参考GB/T 和GB/T 两个标准。
其中，GB/T 规定了燃油车的冷却系统和空调系统的性能要求；GB/T 则规定了新能源汽车的电池温控系统的性能要求。
VTS及AIS知识介绍
气象服务器 交通显示终端
数据库服务器 网 闸 信息发布服务器
数据库终端
局内终端
1、雷达子系统
雷达子系统主要用于采集信息，由雷达天 线、收发机、控制器及维修终端四部分组 成。 2、VHF通信子系统 主要用于VTS向船舶提供信息服务、交通组 织服务、助航服务等通信业务。
X波段 18ft/12ft及以上裂缝天线
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 雷达子系统 VHF通信子系统 雷达数据处理子系统 多传感器综合处理子系统 交通显示与控制子系统 船舶数据处理子系统 记录重放子系统 信息传输及网络子系统 支持保障子系统
系统组成框图
三、工作原理与信号流程
雷达(回波) DU(数化,抗干扰) 网络 SYTAR 服务器(融合) 操作台(显示和操作)
从雷达来的原始视频信号 通过数据板(DU)进行数字化和相关的抗干扰处 理 通过网络传递到相应的控制中心 在综合处理服务器上与其他的信号进行融合处 理
在控制中心的操作台和远程浏览器上 由Sytar客户机软件进行显示 并接受操作员的各种命令 控制信息 通过网络传递到雷达站的控制器 对雷达进行远程控制
五、黄石VTS简介
黄石VTS系统工程建设规模为6站1中心，实
现对长江干线武汉与黄石海事局交界至牯 牛沙1号标的雷达覆盖，管理水域全长约 94Km，并与武汉VTS系统之间实现信息交 互。 具体为建设马驿、得胜洲、巴河口、廻风 矶、黄石港区、茅山6个雷达站，建设马驿、 巴河口和茅山3个VHF基站，在黄石海事局 大楼建设VTS中心。
4、VTS的交通组织功能
（1）“交通组织”是为了防止危险局面的产生和 保证VTS区域内船舶安全有效航行的服务。 （2）交通组织涉及对船舶动态的提前计划，适用 于交通繁忙时或者有特别的运输动态影响其他交 通流的情况。一般情况下，交通组织通过交通计 划和强制遵守的管理规则来体现。VTS中心认为 必要时，向特定水域内船舶发出交通组织的指令， 包括：组织并监督船舶进出港口和通过特殊要求 区域；组织并监督船舶进出锚地和泊位，帮助船 舶锚泊；监督船舶航线及航速；警告、纠正违章 航行船舶等。
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第二章船舶报告
第四条船舶在ＶＴＳ区域内航行、停泊和作业 时，必须按主管机关颁发的《ＶＴＳ用户指南》 所明确的报告程序和内容，通过甚高频无线电 话或其他有效手段向ＶＴＳ中心进行船舶动态 报告。 第五条船舶在ＶＴＳ区域内发生交通事故、污 染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线 电话或其他一切有效手段立即向ＶＴＳ中心报 告。
第二章船舶报告
第六条船舶发现助航标志异常、有碍航 行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航 行安全的异常情况时，应迅速向ＶＴＳ 中心报告。 第七条船舶与ＶＴＳ中心在甚高频无线 电话中所使用的语言应为汉语普通话或 英语。
第三章船舶交通管理
第八条在ＶＴＳ区域内航行的船舶除应遵守 《１９７２年国际海上避碰规则》和《中华人 民共和国内河避碰规则》外，还应遵守交通部 和主管机关颁布的有关航行、避让的特别规定。 第九条船舶在ＶＴＳ区域内航行时，应用安全 航速行驶，并应遵守交通部和主管机关的限速 规定。 第十条船舶在ＶＴＳ区域内应按规定锚泊，并 应遵守锚泊秩序。
第六章附 则
第二十五条本规则下列用语的含义： “船舶”是指按有关国际公约和国内规 范规定应配备通信设备及主管机关要求 加入ＶＴＳ系统的船舶。 “ＶＴＳ系统”是指为保障船舶交通安 全，提高交通效率，保护水域环境，由 主管机关设置的对船舶实施交通管制并 提供咨询服务的系统。
第六章附 则
“ＶＴＳ区域”是指由主管机关划定并公布的， ＶＴＳ系统可以实施有效管理的区域。 “ＶＴＳ用户指南”是指由设置ＶＴＳ系统的 主管机关，根据本规则制定颁发的便于船舶加 入和使用ＶＴＳ系统的指导性文件。 “船舶动态报告”是指船舶在某一ＶＴＳ区域 内，按照主管机关的规定通过甚高频无线电话 或其他有效手段向ＶＴＳ中心进行有关航行动 态的报告。
第六章附 则
第二十六条凡设置ＶＴＳ系统的主管机 关根据本规则制定本ＶＴＳ系统的船舶 交通管理细则，报备中华人民共和国港 务监督局。 第二十七条本规则由中华人民共和国交 通部负责解释。 第二十八条 本规则自１９９８年１月１ 日起施行。
第四章船舶交通服务
第十六条各ＶＴＳ中心根据其现有功能 应为船舶提供相应服务。 第十七条应船舶请求，ＶＴＳ中心可向 其提供他船动态、助航标志、水文气象、 航行警（通）告和其它有关信息服务。 ＶＴＳ中心可在固定的时间或其十八条应船舶请求，ＶＴＳ中心可为船舶在 航行困难或气象恶劣环境下，或船舶一旦出现 了故障或损坏时，提供助航服务。 船舶不再需要助航时，应及时报告ＶＴＳ中心。 第十九条为避免紧迫局面的发生，ＶＴＳ中心 可向船舶提出建议、劝告或发出警告。
中华人民共和国船舶交通管理 系统安全监督管理规则
第一章总 则 第一条为加强船舶交通管理，保障船舶 交通安全，提高船舶交通效率，保护水 域环境，根据《中华人民共和国海上交 通安全法》、《中华人民共和国内河交 通安全管理条例》等有关法律、法规， 制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国沿海及 内河设有船舶交通管理系统（以下称ＶＴＳ系 统）的区域内航行、停泊和作业的船舶、设施 （以下简称船舶）及其所有人、经营人和代理 人。 第三条中华人民共和国港务监督机构是全国船 舶交通管理系统安全监督管理的主管机关（以 下简称主管机关）。 主管机关设置的船舶交通管理中心（以下称Ｖ ＴＳ中心）是依据本规则负责具体实施船舶交 通管理的运行中心。
第四章船舶交通服务
第十九条为避免紧迫局面的发生，ＶＴＳ中心 可向船舶提出建议、劝告或发出警告。 第二十条ＶＴＳ中心认为必要的时候或应船舶 或其所有人、经营人、代理人的请求，可为其 传递打捞或清除污染等信息和协调救助行动。 第二十一条应船舶或其所有人、经营人、代理 人的请求，有条件的ＶＴＳ中心还可为其提供 本规则第四章规定以外的服务。
第五章法律责任
第二十二条对违反本规则的，主管机关依据有 关法律、法规和交通部颁布的有关规章给予处 罚。 第二十三条本规则的实施，在任何情况下都不 免除船长对本船安全航行的责任，也不妨碍引 航员和船长之间的职责关系。 第二十四条为避免危及人命财产或环境安全的 紧急情况发生，船长和引航员在背离本规则有 关条款时，应立即报告ＶＴＳ中心。
第三章船舶交通管理
第十一条任何船舶不得在航道、港池和 其它禁锚区锚泊，紧急情况下锚泊必须 立即报告ＶＴＳ中心。 第十二条船舶在锚地并靠或过驳必须符 合交通部和主管机关的有关规定，并应 及时通报ＶＴＳ中心。
第三章船舶交通管理
第十三条ＶＴＳ中心根据交通流量和通航环境 情况及港口船舶动态计划实施交通组织。ＶＴ Ｓ中心有权根据交通组织的实际情况对航行计 划予以调整、变更。 第十四条船舶在ＶＴＳ区域内航行、停泊和作 业时，应在规定的甚高频通讯频道上正常守听， 并应接受ＶＴＳ中心的询问。 第十五条在ＶＴＳ区域内航行的船舶和船队的 队形及尺度等技术参数均应符合交通部和主管 机关的有关规定。