CIR培训讲义故障处理XXXX0706
CIR课件
消号： 按下“列尾消号”键，销号成功时播放语音“XXXX机车，消号成功”。
列车防护报警（LBJ）
CIR可以通过LBJ发送和接收列车防护报警信 息和列车防护报警解除信息，还可以接收施工防 护报警信息、道口报警信息等其他报警信息。
开机后，CIR与LBJ连接正常，MMI会显示报 警主界面。 报警主界面里的圆形区域为工作状态指示灯， 平常状态下为黄色圆环。司机按下“报警”键发送 过报警信息后，工作指示灯为红色圆形，需要维护 人员处理后才能变回黄色圆环。
注销车次号
GSM-R模式下，在主界面按下“设置”键，进入设置界面。将光 标移动至“1、车次功能号注销”并按“确认”键。MMI屏幕下方显 示是否确认注销的提示，再次按“确认”键，CIR即向网络注销车次 功能号。
GSM-R 通 话
GSM-R通话，按呼叫类型可分为与调度员通 话，与车站值班员通话，与运转车长通话，邻站 组呼，站内组呼，紧急呼叫和广播；按发起方式 可分为单键呼叫、拨号呼叫和通信录呼叫。
呼叫界面
被呼界面
通话界面
GSM-R 通 话
6）拨号呼叫 直接输入被叫方的功能号或电话号码，按“呼叫” 键发起呼叫。
呼叫界面
通话界面
GSM-R 通 话
7）通信录
按下主界面的“设置”键，进入设置界面。选择“查询通讯 录”并确认，即可进入通讯录查询界面。通讯录中的号码以及号 码对应的身份是由维护人员预先存储好的，通过“↑”和“↓”键 选中号码，摘机按“呼叫”键可进行相应的呼叫。
以发起站内组呼为例，发起组呼的过程为：
发起组呼。
组呼中，送受话器图标显示不 可用，不能讲话。
组呼中，送受话器图标显示可 用，可以按PTT讲话。
组呼结束。
GSM-R 通 话
机车综合无线通信系统(CIR)的常见故障及对策
机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是当前一种较新型的无线列调通信系统设备。
伴随铁路建设的日渐增多，铁路通信网规模的日渐扩充，CIR系统在路网建设中也得到了广泛应用，且发挥着越来越重要的作用。
基于此，在接下来的文章中，将围绕机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策方面展开详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
关键词：机车综合无线通信系统；故障；对策引言：机车综合通信设备在铁路通信领域已得到应用，是一种能够替代现有铁路通信系统中车载台部分的通信设备。
为了更好的将其利用，文章主要对机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策进行全面分析。
一、CIR内容简析CIR是基于无线列调、GSM-R、800MHz列车防护报警等系统的机车终端设备，由主机和操作显示终端（MMI）、送（受）话器、扬声器、打印机、天线、合路器、馈线、缆线，机车数据采集编码器等附属设备组成。
主机包括机柜、A子架、B子架。
主控及接口单元由CPU处理器、音频电路、控制电路组成。
二、机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策（一）故障多发部件首先，手柄（送受话器）。
手柄实为一个有着较高使用频率的部件，因而易出故障。
其主要故障类型有800MHz常发、800MHz无发射、无送话、无受话等。
如果出现上述故障情况，需进行手柄的更换。
另外还有操作终端MMI。
常见故障有：一端无法进主控；受话声音小，或无声音，无铃声；显示花屏、黑屏与异常等。
如果出现此类故障情况，可能是由操作显示终端（MMI）所引起，对此，首先检查与MMI连接的线路有无松动与损坏，如果有，应及时更换，若无，则可能是MMI故障，可及时更换。
（二）常见故障处理对策首先，800MHz电台无发射、常发或无接收。
除了手柄发生故障会引发此类故障外，800MHz电台死机同样会引发此类故障。
针对死机情况来讲，其乃是日常维护中一种比较常见的问题，因长时间或过于频繁的使用机车设备，会造成其温度异常升高，一些部件会由此出现死机情况，当出现问题时，需先判断是单端故障还是双端故障，如果是单端，则通常是MMI或手柄故障；如果是双端，需将整机电源关掉，等待片刻，再启动；重新启动之后，如果故障仍然存在，则需要更换800MHz电台；其次，车次号或机车号无法注册；最后，耳机无音且喇叭无声音。
CIR培训讲义(电性能指标测试)
450MHz电性能指标测试
单/双工接收机测试
选择“单工接收机”或“双工接收机”并按“确认”键进 入。将综合测试仪的输出载频设为457.5MHz（单工）或者 467.5 MHz （双工），本状态下可进行以下项目的测试：
单、双工参考灵敏度 单、双工音频输出功率 单、双工音频失真 单、双工收信噪比 单、双工接收带宽
值，施加1960Hz调制信号，频偏为3KHz。 ③ 以1960Hz为中心，分别向增加和减少两个方向调整调制信号频率，使
“质量”灯稳定为绿色的高、低端两个频率之间的范围即为解码带宽。
GSM-R电性能指标测试
GSM-R电性能指标测试
测试标准及测试仪器
测试GSM-R相关指标请参考《GSM-R数字 移动通信网设备测试规范 第三部分：机车综合 无线通信设备》中的附录F。
450MHz电性能指标测试
114.8Hz呼叫信令解码测试
① 选择“114.8Hz解码”并按“确认”键进入。 ② 将综合测试仪的输出载频设为457.5MHz，载频信号电平设置为6dB
信纳比时对应的值。 ③ 施加频率为114.8Hz、频偏为0.5kHz的调制信号，此时应能观察到
“质量”灯为绿，即能够稳定解码。
机车综合无线通信设备 电性能指标测试
天津七一二通信广播有限公司
本章节主要内容 450MHz电性能指标测试 GSM-R电性能指标测试
450MHz电性能指标测试
450MHz电性能指标测试
设备要求
① 综合测试仪（含夹子线两根） ② 长度1米射频测试电缆 ③ CIR测试盒（含连接电缆三根）
一套 一根 一套
450MHz电性能指标测试
单/双工深静噪测试
① 选择“单工深静噪”或“双工深静噪”并按“确认”键进入。 ② 将综合测试仪的输出载频设为457.5MHz（单工）/ 467.5MHz（双工）。 ③ 调整载波幅度，MMI显示屏上的“接收”指示灯的下半部分（单工）/上
浅谈CIR的故障处理方法
台 、Ｔ Ｃ Ｄ Ｓ数 据 采 集 编 码 器 、
调 度 命 令 机 车 装 置、 ＬＪ Ｂ
（ ０ ｚ 单 元 ） 等 功 能 。 ８０ＭＨ
Ｃ Ｒ 自检 时会 把 自检结 果通 过 Ｉ ４ ７ ９ ５ ＭＨ ５ ． ２ ｚ频 点 以 Ｆ Ｓ Ｆ Ｋ调
制方式 发送 给库检 台 ，在显 示
电源及 电池 单 元 由 Ｄ ． Ｃ电源 模 块 、掉 电检 测 电 ＣＤ
主 控及 接 口单 元 由 Ｃ Ｕ 处 理 器 、音 频 电路 、 Ｐ 控 制 电路 共 同 组 成 ，是 Ｃ Ｒ 电 台 的核 心 ，实 现对 Ｉ
路和 蓄 电池 （ 电池 单 元 ）组 成 ，完 成 ＣＲ主 机 电 Ｉ 源供应 时 的电压转 换 ，断 电切 换功 能 ；记 录单 元具
２１ ０ ２年 ２月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡ Ｌ Ａ Ｓ ＧＮＡＬ Ｉ Ｉ Ｗ Ｙ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ ０ＭＭＵＮＩ Ａ ０Ｎ Ｃ Ｔ１
Ｆｅ ｕ ｒ ２ ２ ｂｒ ａ ｙ ０１ Ｖｏ． Ｎｏ ２ １４８ ．
第４ ８卷
第 ２期
浅谈 ＧＩ Ｒ的故 障处 理方 法
杨 浩
摘 要 ：机 车综合 无 线设备 （ Ｉ 已逐 步取代通 用 式机 车 电 台，其 维护 方 法与 通 用式机 车 电 台有 ＣＲ） 很 大 区别 ， 为此 简单介 绍机 车综合 无线设备 （ Ｉ ） 成和功 能 ， ＣＲ 组 总结故 障处理 思路 及 维护 方法 。
、
各 功能 模 块 的 控 制 ，音 频 电路 的汇 接 ，数 据 的合
， 射
频 馈 线 Ｃ Ｒ 机 Ｉ主
、
天 线
有对话 音 、承载业 务信 息及 操 作过程 进行记 录存 储 、话 音 回
LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理
原因分析：110V电源输入错误；110V电源正负接反；电源板上保险熔断。
处理过程：
1检查110V电源正负极端子；
2更换电源板保险或更换电源板。
（3）通电后不工作，电源板110V灯亮，其余均不亮
原因分析：电源板电源模块故障
处理过程：更换电源板。
（4）通电后，电源板，主机板，连接板上电正常，记录板无指示灯。
6还是不行，更换GMS主机。
注：如时间紧迫，应第一时间使用手动现场数据升级
2至监控Tax箱处，旋下X12或X11航插，使用万用表打至交流电压位，用表笔接触监控Tax箱X12或X11航插座上1，4插针，观察是否有1V左右的感应电压，如未检测到此电压，更换Tax箱上的机车信号接口板（Tax箱上右数第一插槽）后再次测量，如仍未检测到此电压，表明接口板无问题，同时联系监控人员检查Tax箱通信记录板提供数据是否正常。
3请检查机车是否正处于非集中区并距离监控中心较远的地方，或该机车附近向
4着监控中心方向有很高大的阻挡物，如山坡、楼房等，这对通讯有坏影响；
5检查地面服务器系统是否工作正常，检查方法请参照地面服务器部分；
6可能车载数传台本身发生了故障。
（四）CIR故障处理
（1）MMI按键操作失效
1检查MMI按键是否卡键，卡键有滴滴的按键音。
LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理
工作页
项目课题
LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理
项目任务
掌握常见的车载设备故障判断步骤和处理方法
课时安排
8学时
1.教学目标
1.了解常见的车载设备故障现象。
2.掌握常见的车载设备故障的判断步骤和处理方法。
CIR常见故障应急处理
CIR常见故障应急处理1、按键操作失效如连续出现按键操作失效的现象，请检查MMI是否处于主控状态：●如果不是主控状态，按“主控”键3秒以上将MMI切换为主控状态后再尝试操作；●如果是主控状态，按“复位”键3秒以上，对CIR整机进行复位重启，待CIR重启恢复正常工作后再尝试操作。
2.工作模式不正确，不能进行正常通信如果CIR操作、显示状态均正常，但无法进行正常的通信，请按以下步骤进行检查及操作。
首先确认CIR屏幕显示的工作方式是否正确：●当工作方式是“自动”时，如果机车上方无明显遮挡，说明卫星定位单元可能故障，请进入“运行区段”界面，手动选择正确的运行线路；如果机车上方有明显遮挡，如隧道、站房，司机无需处理，待列车通过遮挡区域后，CIR应恢复正确的工作方式，如无法恢复或恢复后的工作方式仍不正确，则请司机手动选择工作方式。
●当工作方式是“手动”时，请进入“运行区段”界面，选择正确的运行线路。
如果经过上述处理后，故障现象仍然存在，请按“复位”键3秒以上，对CIR整机进行复位重启。
待CIR重启恢复正常工作后正确设置CIR的工作方式、运行线路和工作模式，然后再尝试操作。
3．进入GSM-R工作模式时，CIR不自动注册车次号如果列车在运行过程中，在GSM-R区段列车运行在监控状态, 未能自动注册车次功能号，请按以下步骤进行检查及操作。
首先确认CIR的工作模式：●如果工作模式不是GSM-R模式，请手动选择GSM-R工作模式；●如果工作模式是GSM-R模式，则需要手动进行车次号注册。
4.GSM-R工作模式时，车次号注册不成功如果出现“车次号注册失败”的提示，请按以下步骤进行检查及操作。
首先确认CIR屏幕左上角显示的车次号：●如果车次号不正确，请输入正确的车次号并注册；●如果车次号正确，请呼叫调度员并报告“XXX次列车车次号注册失败”，然后按调度员指示行车，同时机车乘务员应及时向维修人员报告。
5.GSM-R工作模式时，可配置式功能按键不能正确显示车站名如出现GSM-R工作模式时CIR屏幕下方的可配置式功能按键不能正确显示车站名，请按以下步骤进行检查及操作。
CIR通信设备故障分析及防范对策
CIR通信设备故障分析及防范对策摘要：CIR是用于机车的一种综合无线通信设备的简称，因为其在机车通信调度、GPS定位等方面的发挥着重要的作用，因此CIR的安全运行是列车安全运行的重要保障。
现阶段铁路信息网络系统的不断完善，综合无线通信设备的利用也越来越广泛，日常对于该系统的保养和维护便显得尤为重要。
针对CIR设备经常发生的一些故障进行了原因分析，并且提出了几点防范该设备发生故障的几点对策，目的是为了使列车能在CIR通信系统的支持下安全运行。
关键词：CIR通信设备；故障分析；防范对策引言：信息时代的到来已经对机车的运行效率提出了新的要求，随着机车数量的不断增加，其管理和调度的难度也在日益增大。
而CIR机车无线通信设备因为其能够实时跟踪机车的具体位置，而且能够实时进行列车间、列车与调度之间的信息交换，提高了铁路机车系统的功能性，成为了机车安全运行的重要保障。
但是在无线通信设备日常工作的过程中，有时候会发生一些故障，所以要对该设备发生故障的原因进行分析，并针对故障原因制定相应的防范对策来保证机车的安全运行。
一、通信设备故障诱因探析有时候通信设备的异常原因是因为机器出厂的时候就没有严格质量检查工作，对于容易出现问题的单元，生产厂家没有从设计方案或者从工艺改进方面进行产品的优化升级，这是生产源头上通信设备不稳定和发生异常的原因。
但是在设备日常使用的过程中，一些不规范操作也可能会导致设备故障的发生，其主要原因为以下几个方面：（一）设备检修轻视质量现在铁路机车CIR通信设备的科技含量越来越多，其包含的功能也越来越复杂，过去的机车通信设备只具有单一的列车调度的功能，但是新的CIR通信设备包含了除列车调度之外的GPS定位、列尾通信、报警防护等功能，其已经是现代化的综合性设备。
相应地，CIR通信设备的质量检修工作的难度就变得更大，检修质量也得不到保证。
一方面，CIR通信设备的日常检修工作存在着走马观花、流于形式的现象，很多检修工作只存在于表面，其流程没有按照标准要求去执行；另一方面，列车机车的辅修工作没有做到认真负责，比如说一些需要紧固的零件没有按照规定的力矩去进行加固，一些需要整理的线束没有按照标准进行捆绑，这都会影响到检修工作的质量。
浅谈CIR设备的日常维护与故障处理
浅谈CIR设备的日常维护与故障处理摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是铁路专用通信设备，它集成了机车无线通信的所有业务，可以满足机车无线通信需要。
是保障铁路行车安全的必配设备。
本文从CIR设备的组成，原理，日常维护，故障处理等几个方面对其进行了阐述。
关键词：机车无线通信 CIR GSM-R机车无线通信包括话音通信、数据通信等业务，随着通信技术的发展和业务需求的不断增加，机车无线通信的内容也得到了完善与发展，并形成了GSM-R机车综合无线通信设备(CIR)。
根据实际运用需求，机车综合无线通信设备的功能覆盖450MHz调度通信系统、800MHz列尾和列车安全预警系统、GSM-R数字移动通信系统等。
1.设备构成机车综合无线通信设备由操作显示终端（以下简称MMI）、CIR主机、打印终端、连接电缆、天线、多频段合路器、射频馈线等组件构成。
CIR主机根据功能及设计组成可分为：总线板、主控单元、接口单元、电源单元、后备电源（蓄电池）单元、GPS单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元、天馈单元、450MHz机车电台单元（450MHz单元）、800MHz列尾和列车安全预警车载电台单元（简称800MHz单元）等。
各组成部分模块化，可根据功能要求进行模块配置。
CIR机车综合无线通信设备常规原理框图2.设备功能根据功能模块的选配情况可实现以下系统规定的机车设备功能：①支持TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》规定的机车电台功能。
②支持450MHz承载的调度命令传输功能。
③支持450MHz承载的无线车次号传输功能。
④支持450MHz承载的列车尾部风压传输功能。
⑤支持GSM-R调度通信系统功能。
⑥支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
⑦支持《800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件（暂行）》规定的功能。
⑧支持IEEE 802.11b标准中规定的通用数据传输功能。
CIR培训讲义(GSM-R工作过程)XXXX0706
两次车次号信息，发送间隔为随机3s～5s
•
监测装置由降级状态转为监控状态时发送两次车次号信息，发送间隔为随机3新的闭塞分区、进站、出站时各发送两次车次号
信息，发送间隔为随机3s～5s；
•
监测装置处于监控状态，列车停稳时发送两次列车停稳信息，发送间隔为随机3s～
⑥ CIR正常关机时，先向网络注销车次功能号， 然后注销机车功能号，最后去附着网络后关闭 后备电池。
GSM-R数据工作过程介绍
GSM-R数据工作过程介绍
① CIR上电后，无线数据通信模块开始搜索网络， 找到合适的网络后自动附着到该网络。
② CIR附着到网络后，根据用户设置的参数：接 入点、用户名、密码进行PDP激活（获取该 CIR的IP地址）。
GSM-R数据工作过程介绍
⑤ CIR关机时，先释放PDP，然后去附着网络， 最后关闭后备电池。
相关业务介绍
• 个呼、组呼和紧急呼叫 • 调度命令和车次号传输
相关业务介绍
个呼、组呼和紧急呼叫
个呼：功能寻址、位置寻址
功能寻址：车次功能号、机车功能号 位置寻址：车站短号码、调度短号码
组呼和紧急呼叫
GSM-R数据工作过程介绍
③ PDP激活后，CIR根据用户设置的GROS地址IP， 向GROS申请当前GRIS的IP。
④ 申请到正确GRIS的IP地址后，就可以进行相 应的数据通信(如传送车次号校核信息，接收 进路预告)。CIR没有获取到GRIS的IP之前， 车次号校核信息传送给归属GRIS(归属GRIS地 址是CIR安装时设定的)。
组呼：站内组呼、邻站组呼 站内组呼：本基站内车站、司机和车长 邻站组呼：相邻三车站及区间车站和司机
紧急呼叫：调度及相邻三小区内司机、车站、车长工务巡道和道口人员
CIR培训讲义(GPS相关)XXXX0706
•
爱情，亲情，友情，让人无法割舍。20.11.232020年 11月23日星期 一1时15分16秒20.11.23
谢谢大家！
GPS数据库注入方法
准备工作
① 准备升级用的U盘。主控对小容量的U盘识别较快，因 此建议使用容量不大于2G的U盘。使用前请先将U盘 清空。
② 准备好升级用的程序或者数据压缩包。
GPS数据库注入方法
压缩包说明
压缩包一般命名为 “CIR(xxxxx)_ZK_ARM/DATA_Vx.x.x.x[xxxxxx].rar”， 其中，CIR(xxxxx)表示待升级CIR设备的描述信息，ZK表 示主控，ARM表示更新软件（含程序和数据），DATA表 示只更新数据，Vx.x.x.x表示版本号，[xxxxxx]表示版本修 改日期。
GPS运行线路切换原理
线路数据库的构成
线路数据库涵盖全国各地的线路，每条线路由指向车 站的节点组成，每个车站具有的以下的基本信息：
车站名 车站进站坐标与出站坐标的位置（用经纬度标识） 车站的通信制式 车站所属区段 联控电话号码（GSM-R制式下必选）
GPS运行线路切换原理
线路数据库的构成
工作。有效地利用其提供的数据，可以较早地识别可能的 需求，可以作为数据制作的输入要素，可以校核数据制作 后效果，能够有效提高一次成功率。 铁道部地理数据库
GPS地理数据库制做方法要点
需要着重考虑的几个要素（续）
③通信制式转换表等数据 通信制式转换表（如下页表格）和其他的补充说明。
补充说明用于明确附加需求，比如：在线路分岔处显示多 个前方站、上下行短号码是否相同、上下行车站号码是否 相同、上下行切换点是否相同等。
GPS地理数据库制作方法要点
需要着重考虑的几个要素
CIR培训讲义故障处理
CIR故障处理的总体思路
尝试进行复位操作 按住MMI上的“复位”按键3秒种以上， 可以对CIR整机进行复位。复位后，各单元 重新进行初始化，因程序运行错误、数据误 码、状态不同步等原因造成的软故障可得到 有效解决。
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CIR故障处理的总体思路
• 1.直接定位法
故障单元 主控 通道
本章节主要内容
CIR故障处理的总体思路 典型故障处理流程
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CIR故障处理的总体思路
由于CIR设备组成和工作原理较为复 杂，现场故障处理的主要工作是对设备 故障点进行定位，然后对故障单元实施 更换以保证设备继续正常运行。
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CIR故障处理的总体思路
比较简单有效的故障点定位方法是 进行单元替换：根据设备上发生的故障 现象，推断可能存在问题的几个单元或 部件。然后根据损坏概率由高到低以及 更换难度由小到大的顺序，用功能正常 的单元对怀疑对象进行替换，直到设备 功能恢复正常。
更换A、B子架连 接电缆
故障排除？
否
更换GSM-R语音模 块
是
更换B子架（标准 型CIR）/更换主机 否
（小型化CIR）
故障排除？
是
故障排除？ 是
是
否
检查、修理控制电 缆
故障排除？ 是
更换B子架（标准 否 型CIR）/更换主机
（小型化CIR）
故障处理结束
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感谢您的欣赏！
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型CIR）/ 更换主机（小型化
否
CIR） 是
故障排除？ 是
故障排除？
否
更换主控单元（标 准型CIR）
是
否
“450M”或 “GSM-R”指
铁路机车综合CIR无线通信设备故障处理策略
铁路机车综合CIR无线通信设备故障处理策略CIR铁路机车综合无线通信平台属于移动GSM的终端设备，随着国家市场经济的不断完善，铁路成为人们日常工作和出行的主要交通方式，CIR綜合无线通信设备在铁路正常运行过程中发挥着不可替代的重要作用。
本文对铁路机车CIR综合无线通信设备的日常维护和故障处理问题进行了深入研究，以期能够降低系统故障对铁路运行的影响。
标签：铁路机车；CIR无线通信；故障；策略0 引言随着科学技术的不断进步，信息化时代的到来，铁路机车运行中也逐渐使用无线通信设备，给机车的运行带来了更大的便利，而且大大提高了机车运行的安全性和稳定性。
CIR无线通信设备就是一种新兴的无线通信设备，当前被广泛应用于铁路机车运行，但是无线通信设备在使用过程中也可能由于人为因素或者设备老化、磨损而产生故障，因此相关工作人员要定期对设备进行维护和保养，切实保证设备的正常运行，并且有效提高其工作效率，为机车的运行提供更多的便捷。
1 CIR概述CIS机车综合无线通信设备在机车运行中具有非常重要的作用，它能够在机车遇到故障时发挥调度指挥的作用，能够及时对机车具体位置进行跟踪，能够实现无线的语音信息传输。
随着科学技术的不断进步，机车综合无线设备也在不断革新，其整体性能和功能都有了更大的提升，为机车的正常运行提供了可靠保障。
1.1 CIR的基本构成CIR无线通信设备主要由MMI和主机构成。
其中MMI又包括显示器、扬声器、送（收）话器等等，每个部件都有各自的功能，为CIR通讯功能提供支持。
主机的构成是非常复杂而多样的，其中包含有很多单元模块，主要有接口单元、电池单元、数据单元、电源单元等等，各个单元互不干扰，发挥着各自独有的作用。
1.2 主机各单元功能MMI是人机交往的界面，主要作用就是实现人与设备的信息交流。
主控单元顾名思义就是模块单元进行全面控制，同时还可以起到记录状态信息的作用。
接口单元就是起着连接其他内部设备的作用，其中包括为数据、语音等其他业务提供连接接口。
CIR使用说明及操作维修手册
2.1 主机面板 ..................................................................................................................................... 11 2.1.1 GSM-R话音单元面板........................................................................................................... 11 2.1.2 GSM-R数据单元面板...........................................................................................................12 2.1.3 卫星定位单元面板..............................................................................................................12 2.1.4 电源面板..............................................................................................................................13 2.1.5 B子架面板 .........................................................................................................................14
铁路机车综合通信设备（CIR）常见故障处理
铁路机车综合通信设备（CIR）常见故障处理科技创新2011年12NT~NTUI科技创新与应用铁路机车综合通信设备(CIR)常见故障处理储勇(上海铁路局上海通信段蚌埠通信车间,安徽蚌埠233000)摘要:机车综合通信设备,行业简称CIR,应用于铁路通信领域.是一种可以替代现有铁路通信系统中车载台部分的通信设备.安装在机车内,用于司机和车站,调度所之间的通信,可接收和打印来自调度所的调度命令,并具有命令签收功能.其通信基础基于原有铁路450M系统和GSM—R通信系统,具有良好的向下兼容性和适用性.是适合高速铁路,客运专线和既有铁路无线列调的新一代机车无线通信工具.关键词:铁路综合移动通信系统;机车综合通信平台(c—IR);维护机车综合通信平台(cIR)是GSM—R的终端设备,铁路移动通信网GSM—R大量建设,C1R也大规模的投入使用,对它的日常维护和故障处理也日显重要.为此,总结CIR日常现场维护经验和故障处理方法,最大程度的压缩故障时延,以减小对铁路行车的影响.1机车综合通信平台CIR机车综合通信平台CIR是GSMR的终端设备,与GSMR通信系统地面设备构成完整的铁路专业通信网.CIR能够实现语音与数字信号同时传输.语音通信包括GSMR系统的个呼,组呼,广播呼叫,紧急呼叫等功能;数据通信可应用于调度命令信息传输,无线车次号传输,机车信号远程监测信息传输及调车监控数据传输等,可与机车上其他设备连接进行数据交换满足铁路发展的需要.CIR还配置了GPS全球卫星定位设备,利用卫星对机车位置实行实时定位,依据数据库资料实现工作线路自动切换,从卫星定位系统获取国际标准时间基准数据.CIR由主机,操作显示终端(MMI),天线,打印终端,喇叭,送受话器,连接电缆等构成,1台主机安装在机车B端;2套操作显示终端MMI及打印终端,喇叭,送受话器,分别安装在机车A端和B端司机室,用于完成司机接收,发送数据信息及语音通话等操作;4套天线分别安装在机车顶部.主机包括电源单元,主控单元,GPS单元,GSMR话音单元,GSMR数据单元,音控单元,录音单元,450MHz机车电台及接口单元等.这些单元分A,B子架分别装设在主机机框,450MHz机车电台及接口单元装在B子架,其余单元装在A子架.主机电源单元,将输入的DC110V电源转换为DC12V,DC5V,供各个模块使用;GSMR语音单元是在主控单元的控制下完成所有语言信号的收发,其中机车号,车次号的注册信息也是通过语言信道完成的iGSMR数据单元主要完成列车车次信息,各种命令的签收信息的上报,并接收调度命令,进路预告等数据信息;GPs单元主要利用卫星对机车位置进行实时定位,即根据接收的经纬度信息结合已有的GPS数据库,从而确定机车所在位置的本站,前后站信息;主控单元是整个综合通信平台的核心,负责建立各个模块单元之问的通信,接收各个模块单元传来的数据,并根据操作显示终端MMI的操作指令向各个单元下达命令,采集数据并进行控制;录音单元在主控单元的控制下记录语音及数据信号;450MHz电台用于非GSMR 制式下;机车综合无线通信设备具备多路音频信号源,包括2个MMI,GSMR语音单元,450MHz电台以及录音单元等,音频控制单元根据主控芯片的命令,完成音频通路的交换连接.2常见故障及处理维护人员必须对设备性能,信息传送的流程熟练掌握,还要对多发故障,多发故障的部件,典型故障等进行总结,以利于现场故障判断对提高故障处理速度有很大的帮助.2.1故障多发部件2.1.1手柄(送受话器).手柄是频繁使用部件,容易出现故障.常见故障有:无送话,无受话,450MHz无发射,450MHz常发和不挂机等.出现这些故障时可以考虑更换手柄.2.1.2操作终端MMI.故障现象:显示黑屏,花屏,白屏和异常;受话声音小或无声,无振铃;一端无法进入主控等.出现类似故障现象时应首先排除MMI的问题.2.2常见故障处理2.2.1450MHz电台无发射,无接收或常发.除了手柄故障外,还有450MHz电台死机.死机是日常维护中经常会遇到的一类问题,机车设备由于长时间使用或温度过高,有些部件容易死机.出现问题时,首先判断故障是在单端还是双端,单端一般是手柄或MMI故障. 双端,需要关闭整机电源,稍等片刻再重新启动;重启后,故障依旧,则更换450MHz电台.2.2.2机车号或车次号无法注册.网络端机车号或车次号被非法占用(没有注销),联系网管在网络端强制注销,车次号可以进行更换.2.2.3喇叭无声且耳机无音.一般为喇叭损坏,可进行内外置喇叭的切换(即外置坏,切到内置),待机车入库进行处理.2.2.4开机后GSMR模块很长时间一直不能注册网络.可以使用尖头工具按下主控单元的复位开关,令主控单元对模块进行复位, GSMR模块重新进行初始化;也可以关闭整机电源,稍等片刻,然后重新打开电源;还可以检查SIM卡是否插好,是否接触不良.注意,设备工作于450MHz模式下,GSMR模块的2个指示灯熄灭为正常状态.2.3典型故障2.3.1某机车A端送话声音小(主机在机车B端).采用排除法定位故障点.首先检查B端送受话正常,确定问题出在A端.检查A端:更换A端送受话器;更换A端操作终端MMI; 排查连接电缆及接口,交换A端,B端控制缆在主机上的接口,以排除接口是否存在问题;检查控制电缆,由于主机在B端'A端控制电缆通过过桥缆与主机相联.检查过桥缆,发现过桥电缆接口松动,重新紧固后故障消除.出现问题时,首先检查故障表现在一端,还是两端.一般来说'两端存在同样的问题,说明两端的共同体主机有故障;如只有一端,则只需查找与该端相关的设备和线缆.2.3.2某机车无语音信号.首先查看是否有数据信号,有数据信号,将数据天馈缆插入语音模块,排除语音天线及天馈缆故障;没有语音信号,更换语音模块;没有信号,测试语音卡是否正常,将语音卡取下插人手机中,看是否能获得GSMR网络信号;语音卡正常,更换主控盘;故障现象依旧,更换A子架母板,故障消除,重新获得语音信号.此故障处理是根据语音信号传递的信息流程来进行的,即语音信号一语音天馈线一语音模块一语音SIM卡一A子架母板一主控盘.因为主控盘更换起来方便,所以先考虑更换主控盘.日常维护中出现的故障千差万别,只要掌握好方法,问题就会迎刃而解,而经验就是加速故障处理的催化剂,需要我们不断的总结,归纳.参考文献【1]李承恕.高速铁路无线通信系统与GSM—R[JJ.铁道通信信号,1999年07期.【2]赵洪军.GSM—R应用于无线列调解决方案『J1.铁道通信信号,2001 年12期.【3】魏学凯.GSM—R在中国列车控制系统CTCS中的应用[J1_科技创业月刊,2005年09期.[4]孙若瑜.基于GSM—R/GPRS的W AP应用[J】_青海科技,2006年05 期.4结论通过烧结机主要漏风设备技术改造创新,降低了烧结机系统漏风,满足生产需求,为今后维护烧结机抽风系统,设备检修创造条件.参考文献【1]周取定,孔令坛.铁矿石造块理论及工艺叨.北京:冶金工业出版社, 1989[2]吴胜利,邱爱华,刘宇,等.铁矿粉烧结粘结相自身强度的实验研究ID]. 2002年全国炼铁生产技术会议暨炼铁年会文集,2002:403--406.一25—。
《列车行车安全装置操作与故障处理》课件4-2 CIR机车综合无线通信设备操作与显示
（四）、功能号注册和注销
二、开车准备工作
机车 号功 能号 注销
机车综合无线通信设备关机时，或机车综合无线通信设备由GSM-R工作模 式自动或手动切换到450MHz工作模式时，自动向GSM-R网络进行机车功能 号注销。 机车功能号注销失败，机车综合无线通信设备自动重发3次注销消息，重发 间隔约为10秒。注销不成功，机车综合无线通信设备告警并屏幕提示。
项目四 CIR机车综合无线通信设备
知识点4-2
CIR机车综合无线通信设 备操作与显示
目录
01 MMI显示界面介绍 02 开车准备工作 03 途中运用
04 离车前操作 05 常见故障处理
01
MMI显示界面介绍
一 、MMI显示界面介绍
概述
MMI在守候状态下的主界面，从上到下依次分为：基本信息显示区，列尾状态显示区，安全预警显示区， 工作模式及运行线路显示区，调度通信状态显示区和功能按键显示区，一共六个区域。
二、开车准备工作
（四）、功能号注册和注销
450MHz工作模式 450MHz工作模式下，按【设置】键进入设置界面。直接按压数字快捷键【1】或将光标移到“1.车次号设 置”后，按压【确认/签收】键。之后操作与GSM-R模式下注册车次号的操作过程一致。但只能在本机上 设置车次功能号，不能在网络上注册。
车次 号功 能号 注册
调度通信状态显示区 功能按键显示区
一 、MMI显示界面介绍
此区域显示列车安全预警信息。在CIR设备装备有LBJ单元时，此区域显示列车防护报警的各种状态提示 信息。
安全 预警 显示 区
基本信息显示区 列尾状态显示区
安全预警显示区 工作模式及运行 线路显示区
调度通信状态显示区 功能按键显示区
故障处理流程及汇报机制课程
13、He who seize the right moment, is the right man.谁把握机遇，谁就心想事成 。21.7.1021.7.1006:53:4506:53:45Jul y 10, 2021
•
14、谁要是自己还没有发展培养和教 育好， 他就不 能发展 培养和 教育别 人。2021年7月 10日星 期六上 午6时53分45秒06:53:4521.7.10
显状态、MMI显示是否正常，查看各单元版本号是否正确。
•
根据自己上车观察的设备状态，运用自己的知识进行分析，GSM-R线路区
段可以借助库检台设备，对设备进行出入库检测，通过测试结果判断故障点。必
要时可以联系GSM-R网管中心一同协助进行故障定位，判断故障点和故障原因
。
•
判断出故障单元部件采用倒代、替换等方式迅速修复，减少故障延时。
，首先应记录清楚故障车次、动车组机车号，故障现象，向通信段调度和车间汇报。 做好启动应急预案准备工作。
通信段调度接电务调度通知机车故障，询问清楚车次、动车组机车号，通知相应 无线车间、动车组CIR检测工区及时处理。接收到《铁路事故概况表》应及时转发到相 应车间。
相关车间、工区在故障处理过程中应及时向通信段调度汇报处理进度，处理完毕 向通信段调度报告处理结果，需要提取运行数据时应及时提取并将分析结果报通信段 调度。
故障处理流程及汇报机制
•
（一） 故障处理总则
•
动车组机车综合无线通信设备（以下简称CIR）是保证动车组行车安全
的重要设备，必须加强CIR设备的运用及维护管理，同时提高故障应急处理
，更好的为铁路运输服务，满足铁路运输的需求。
•
依据《铁路无线通信维护暂行规则》2.4故障及障碍管理第2.4.7款要求：
故障排除v0706
主题十：故障排除单元目标完成本单元后，您应能够：•识别系统的六种可能状态•列出在给定系统状态下可用于收集信息的工具•列出在给定系统状态下可用于分析信息的工具•应用您的知识来正确识别系统状态并列出识别故障的可能操作•研究IBM 动态系统分析(DSA) 来协助诊断系统问题系统状态系统状态是指六种主要加电动作之一完成后的状态：•状态1：无交流电源•状态2：有交流电源但无直流输出•状态3：系统无法完成POST•状态4：系统完成POST 但NOS 无法开始加载•状态5：NOS 无法完成加载•状态6：NOS 完成加载但在正常工作时停止列表交流交/直流POSTNOS开始完成停止信息收集和分析工具●信息收集：–听和看–HMM 和PDSG–光通路诊断–BMC–RSA–启动顺序选项•F1 设置，F2 诊断•适配器BIOS 消息信息–NOS 启动消息信息–NOS 故障消息信息–动态系统分析–NOS 事件日志●信息分析：–HMM 和PDSG–光通路诊断–BIOS 消息信息•检查点代码•适配器BIOS 警告–SVCCon、SMBridge、F1 设置和F2 诊断•访问BMC 事件日志–Web 浏览器•访问RSA 事件日志–RETAIN 提示–IBM 支持网站–DSA状态1 –无交流电源PDSG/HMM目视1.无交流电源数据分析数据收集系统状态状态2 –有交流电源但无直流输出SvcCon 、SMBridge RSA 事件日志BMC RSA 光路2.有交流电源但无直流输出PDSG/HMM目视1.无交流电源数据分析数据收集系统状态状态3 –系统无法完成POSTPDSGRETAIN 提示IBM 支持网站检查点代码F1 和F2蜂鸣声代码适配器BIOS 消息（Adaptec 、LSI 等）3.有交流和直流电源，但系统无法完成POSTSvcCon 、SMBridge RSA 事件日志BMC RSA 光路2.有交流电源但无直流输出PDSG/HMM目视1.无交流电源数据分析数据收集系统状态状态4 –系统完成POST 但NOS 无法开始加载PDSGRETAIN 提示F2 诊断ServeRAID 管理器F2 诊断4.有交流和直流电源，系统完成POST ，但NOS 无法开始加载PDSGRETAIN 提示IBM 支持网站检查点代码F1 和F2蜂鸣声代码适配器BIOS 消息（Adaptec 、LSI 等）3.有交流和直流电源，但系统无法完成POSTSvcCon 、SMBridge RSA 事件日志BMC RSA 光路2.有交流电源但无直流输出PDSG/HMM目视1.无交流电源数据分析数据收集系统状态状态5 –NOS 无法完成加载NOS 供应商消息NOS 启动消息蓝屏安全模式5.有交流和直流电源，系统完成POST ，但NOS 无法完成加载PDSGRETAIN 提示ServeRAID 管理器F2 诊断4.有交流和直流电源，系统完成POST ，但NOS 无法开始加载PDSGRETAIN 提示IBM 支持网站检查点代码F1 和F2蜂鸣声代码适配器BIOS 消息（Adaptec 、LSI 等）3.有交流和直流电源，但系统无法完成POSTSvcCon 、SMBridge RSA 事件日志BMC RSA 光路2.有交流电源但无直流输出PDSG/HMM目视1.无交流电源数据分析数据收集系统状态状态6 –NOS 加载但在正常工作时停止NOS 供应商消息NOS 启动消息蓝屏安全模式5.有交流和直流电源，系统完成POST ，但NOS 无法完成加载PDSGRETAIN 提示ServeRAID 管理器F2 诊断4.有交流和直流电源，系统完成POST ，但NOS 无法开始加载PDSGRETAIN 提示IBM 支持网站检查点代码F1 和F2蜂鸣声代码适配器BIOS 消息（Adaptec 、LSI 等）3.有交流和直流电源，但系统无法完成POSTSvcCon 、SMBridge RSA 事件日志BMC RSA 光路2.有交流电源但无直流输出PDSG/HMM目视1.无交流电源DSADSANOS 事件日志6.有交流和直流电源，系统完成POST ，NOS 完成加载但在工作中停止数据分析数据收集系统状态收集信息-提示●如果有多个信息来源，则寻求确认–两个信息来源指向同一个可能的原因，则增加信息的可信度–两个信息来源指向不同的可能原因，则降低信息的可信度•搜索第三个信息来源来澄清获得的信息分析信息-提示●证实正式的参考点–RETAIN 提示基于以前案例历史所得到的事实证据–PDSG 基于系统设计员和高级支持团队的综合性知识●猜测并非一种选项–如果信息不清晰，请寻求帮助●经验非常宝贵–如果不确定信息所表达的含义，请与组员协商–为经验不足的同事提供指导案例1 -走查●客户报告无法使用F1 设置●光路可用●系统安装了BMC动态系统分析●DSA 收集和分析系统各个方面的信息，来帮助进行故障排除●使用所有得到的信息创建一个合并的日志–为IBM 支持人员提供压缩的XML 文件–（可选操作）可为所有用户创建HTML 页面●便携式版本–不改动目标系统开始运行–删除所有创建的临时文件●可安装版本–永久–与UpdateXpress输入集成，从而快速识别下游固件和驱动●分析的组件：–系统配置–已安装的应用程序和热补丁补丁–设备驱动程序和系统服务–网络接口和设置–运行中进程的性能数据和详细信息–硬件清单，包括PCI 信息–重要产品数据、固件和基本输入/输出系统(BIOS) 信息–SCSI 设备感官数据数据–EXA 芯片组无法纠正的错误注册信息–ServeRAID配置–操作系统、应用程序、安全、ServeRAID控制器和服务处理器的事件日志产品下载页面：/systems/management/dsa.html动态系统分析-便携式版本动态系统分析-可安装版本检查点1. 下面哪些不属于信息收集项？1.RETAIN 提示2.HMM3.RSA4.NOS 事件日志2. 下面哪些不属于信息分析项？1.HMM2.BIOS 消息3.BMC4.RETAIN 提示3. 您安装了一个新系统，有交流和直流电源，系统完成POST，NOS 完成加载但在工作中停止。
CIR设备故障处理应急指南(xzj)
机车综合无线通信设备（小型化）故障应急指南一、GSM-R模式故障应急处理要点（1）直接观测MMI显示屏上方右侧语音单元场强是否正常？直接观测MMI显示屏左侧模式是否为“自动GSMR”模式？（2）进入“设置”菜单，“状态查询”，注意语音、数据单元是否有场强？（3）注意是否成功注册机车号功能号？如果机车号功能号已注册成功，显示屏上方右侧机车号内容为白色；如果机车号功能号未注册成功，显示屏上方右侧机车号内容为黑色。
上电时，等一分钟左右，机车号内容应为白色。
（4）注意是否成功注册车次号功能号？如果车次号功能号已注册成功，显示屏上方左侧车次号内容为白色；如果车次号功能号未注册成功，显示屏上方左侧车次号内容为黑色。
如果处于降级状态（例如在车库内、未按“开车”键等），不注册车次号，车次号内容应为黑色。
如果车次号功能号注册四次都未成功，MMI喇叭会提示“车次号功能号注册失败”，司机要马上通知调度员，确认本车次号是否已被其它机车占用，如果本车次号已被其它机车占用，必须由调度员强制注销该车次号功能号，然后调度员通知司机手动注册该车次号功能号。
注：如果车次号功能号未注册，调度员、车站值班员、车长均无法利用车次号来呼叫本机车。
（5）注意CIR主机GSM-R数据模块是否获得IP地址？（6）如果利用“自检”功能检测的语音模块、数据模块的场强值明显偏低，首先核查GSM-R模块天线是否与GPS天线混淆。
（7）记录故障现象，按MMI面板“复位”键5秒以上或开关CIR 主机电源。
二、450MHz模式故障处理要点（1）直接观测MMI显示屏左侧模式是否为“自动457.XXX”模式？（2）注意是否已有车次号？注：如果车次号为“未知”，收到调度命令不发自动签收。
（3）利用“自检”功能检测CIR设备。
（4）记录故障现象，按MMI面板“复位”键5秒以上或开关CIR 主机电源。
三、注意（1）如果已手动设置过车次号，车次号就不再跟随TAX箱变化。
p0706故障码解决方案
p0706故障码解决方案
《P0706故障码解决方案》
P0706故障码是指传感器(B)故障。
当发动机控制模块(ECM)检测到传感器B的信号不正常时，便会触发P0706故障码。
这可能会导致车辆无法正常换挡，或者挡位显示不准确。
要解决P0706故障码，首先需要检查传感器B的连接是否良好。
确保传感器的接线没有断开或损坏，然后清洁连接接头并重新连接。
如果问题仍然存在，可能需要更换传感器B。
另外，还需要检查传感器B的电路和接地线。
可能会出现电路断开或接地点腐蚀等问题，导致传感器B无法正常工作。
修复电路问题并重新连接后，清除故障码并进行测试。
最后，如果以上方法无法解决问题，可能需要对ECM进行诊断。
ECM可能存在内部故障，导致误报P0706故障码。
通过诊断设备对ECM进行检测，以确定是否需要更换ECM来解决问题。
总之，解决P0706故障码需要仔细检查传感器B的连接、电路和接地线，并可能需要更换传感器或ECM。
如果您不熟悉汽车维修，建议寻求专业技师的帮助进行诊断和修复。
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CIR故障处理的总体思路
• 1.直接定位法
故障单元 主控 通道
• 2.交叉对比法
A.G网和450M对比 B.主副控对比
CIR典型故障处理流程
开机加不上电故障处理流程
发现 开机加不上电
故障
测量机车110V电源
机车110V供电 正常？
否
报告相关部门，对 机车供电进行检修
是
A子架保险管损 坏？
否
是
更换新的保险管
发现 GSM-R通话无
声音 故障
只有一端MMI 有故障现象？
否
更换A、B子架连 接电缆
是
将主机两个MMI端 口上的控制电缆位
置互换
更换送受话器（送
话无声或听筒无
声）/更换扬声器
否
（扬声器无声）
正常端、故障 端发生了交 换？
是
更换故障端MMI
否
故障排除？
更换A、B子架连 接电缆
故障排除？
否
更换GSM-R语音模 块
•
只怕不改善，不怕改善少。2021年1月 16日星 期六下 午1时37分32秒13:37:3221.1.16
•
时时注意安全，处处排除隐患。2021年1月下 午1时37分21.1.1613:37Januar y 16, 2021
•
手牵手发扬优质精神。2021年1月16日 星期六 1时37分32秒13:37:3216 January 2021
更换B子架（标准
型CIR）/ 更换主机（小型化
否
CIR） 是
故障排除？ 是
故障排除？
否
更换主控单元（标 准型CIR）
是
否
“450M”或 “GSM-R”指
示灯闪烁 是
更换A、B子架连 接电缆
故障排除？
否
更换主控单元
故障排除？
更换A子架（标准 否 型CIR）/更换主机
（小型化CIR）
是
更换B子架（标准
否
故障排除？ 是
更换A子架（标准
否
型CIR）/更换整机
（小型化CIR）
故障处理结束
CIR典型故障处理流程
MMI长握手故障处理流程
发现 开机握手不成功
故障
只有一端握不 上手？
是
将主机两个MMI端 口上的控制电缆位
置互换
更换故障端MMI
否
正常端、故障 端发生了交 换？
检查、修理控制电 缆
否
故障排除？
更换A、B子架连 接电缆
是
更换B子架（标准 型CIR）/更换主机 否
（小型化CIR）
故障排除？
是
故障排除？ 是
是
否
检查、修理控制电 缆
故障排除？ 是
更换B子架（标准 否 型CIR）/更换主机
（小型化CIR）
故障处理结束
•
铸造辉煌，唯有质量。21.1.1621.1.16Saturday, January 16, 2021
•
比较简单有效的故障点定位方法是 进行单元替换：根据设备上发生的故障 现象，推断可能存在问题的几个单元或 部件。然后根据损坏概率由高到低以及 更换难度由小到大的顺序，用功能正常 的单元对怀疑对象进行替换，直到设备 功能恢复正常。
CIR故障处理的总体思路
尝试进行复位操作 按住MMI上的“复位”按键3秒种以上， 可以对CIR整机进行复位。复位后，各单元 重新进行初始化，因程序运行错误、数据误 码、状态不同步等原因造成的软故障可得到 有效解决。
机车综合无线通信设备 故障处理
天津七一二通信广播有限公司
本章节主要内容
CIR故障处理的总体思路 典型故障处理流程
CIR故障处理的总体思路
由于CIR设备组成和工作原理较为复 杂，现场故障处理的主要工作是对设备 故障点进行定位，然后对故障单元实施 更换以保证设备继续正常运行。
CIR故障处理的总体思路
只有一端MMI 有故障现象？
是
将主机两个MMI端 口上的控制电缆位
置互换
更换送受话器（送
话无声或听筒无
声）/更换扬声器
否
（扬声器无声）
否
正常端、故障 端发生了交 换？
是
否
故障排除？
更换B子架（标准 型CIR）/更换主机
（小型化CIR）
是
否
检查、修理控制电 缆
故障处理结束
CIR典型故障处理流程
GSM-R通话无声音故障处理流程
型CIR）/ 更换主机（小型化
CIR）
是
故障排除？
否
更换两端MMI
是
故障处理结束
CIR典型故障处理流程
摘/挂机失灵故障处理流程
发现 摘挂机失灵
故障
更换送受话器
故障排除？ 是
更换MMI
否 更换送受话器底座
否
故障排除？
是
更换送受话器电缆 否
故障排除？
是
故障处理结束
CIR典型故障处理流程
450MHz呼叫失败故障处理流程
•
有一分耕耘，就有一分收获。下午1时 37分32秒下午 1时37分13:பைடு நூலகம்7:3221.1.16
•
全员齐动，风起云涌，每日拜访，铭 记心中 。21.1.1621.1.1613:3713:37:3213:37:32Jan- 21
•
时时寻求效率进步，事事讲究方法技 术。2021年1月 16日星 期六1时37分32秒Saturday, January 16, 2021
•
分析原因要认真解决问题要彻底。21.1.162021年1月 16日星 期六1时37分32秒21.1.16
是
否
更换A、B子架连 接电缆
更换B子架保险管
故障排除？
是
故障排除？
否
重新按本流程进行 检查
否
是
更换主控单元
故障排除？
是
否
更换B子架（标准 型CIR）/主机（小
型化CIR）
故障处理结束
CIR典型故障处理流程
450MHz通话无声音故障处理流程
发现 450MHz通话
无声音 故障
更换故障端MMI
故障排除？ 是
发现 450MHz呼叫
失败 故障
只有一端MMI 呼叫失败？
是
将主机两个MMI端 口上的控制电缆位
置互换
更换故障端MMI
检查、修理控制电 缆
否
故障排除？
是
正常端、故障
否
端发生了交
换？
是
更换A、B子架连 接电缆
更换主控单元
否
故障排除？
故障排除？ 是
是
更换B子架（标准
否
型CIR）/主机（小
型化CIR）
否
B子架保险管损 坏？
防护加警惕保安全无知加大意必危险 。13:37:3213:37:3213:371/16/2021 1:37:32 PM
•
智者防患于前，愚者灭灾于后。21.1.1 613:37: 3213:3 7Jan-2 116-Jan -21
•
清扫给油照基准，设备精度合标准。13:37:3213:37:3213:37Saturday, January 16, 2021
•
光靠记忆不可靠，标准作业最重要。21.1.1621.1.1613:37:3213:37:32Januar y 16, 2021
•
计划是时间的最好保障，时间是效率 的坚实 基础， 效率是 行动的 优化大 师，行 动是成 功的唯 一途径 。2021年1月16日下午 1时37分21.1.1621.1.16