荷兰滚
空气动力学大题 (2)
1什么是定常流以及什么是非常流？答：在流场中的任何一点处，流体微团的流动参数（速度、压力、温度、密度）随时间变化为非定常流。
在流场中的任何一点处，流体微团的流动参数（速度、压力、温度、密度）不随时间变化为定常流。
2同一流管：截面积大，流速小，压力大。
截面积小，流速大，压力小.。
3结合连续方程和伯努利方程可以得出结论：不可压缩、理想流体定常流动时，在管道剖面面积减小的地方，流速增大，流体的动压增大，静压减小。
在管道剖面面积增大的地方，流速减小，流体的动压减小，静压增大。
4附面层的特点附面层分为层流附面层和紊流附面层，层流在前，紊流在后。
层流与紊流之间的过渡区称为转捩点。
5摩擦阻力由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力定律，飞机必然受到空气的反作用。
这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。
摩擦阻力是由于空气有粘性而产生的阻力，存在于附面层内。
6减小摩擦阻力的措施采用层流翼型;附面层控制;保持机体表面的光滑清洁。
尽可能减小飞机暴露在气流中的表面面积，也有助于减小摩擦阻力。
7压差阻力是由处于流动空气中的物体的前后的压力差，导致气流附面层分离，从而产生的阻力减小飞机上的压差阻力的措施尽量减小飞机及各部件的迎风面积。
应尽可能把暴露在气流中的所有部件都做成流线型飞行时，除了气动部件外其他部件的轴线应尽量与气流方向平行。
8飞机的各个部件，如机翼、机身、尾翼的单独阻力之和小于把它们组合成一个整体所产生的阻力，这种由于各部件气流之间的相互干扰而产生的额外阻力，称为干扰阻力减小干扰阻力的措施适当安排各部件之间的相对位置。
在部件结合处安装整流罩。
使结合部位光滑，减小流管的收缩和扩张。
9由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，在平行于相对气流方向出现阻碍飞机前进的力，这就是诱导阻力。
增大机翼的展弦比;增设翼尖小翼采用梯形的机翼平面形状10结论总阻力随着速度增大，先增大后减小。
诱导阻力是随着飞行速度的提高而逐渐减小。
飘摆
飘摆的成因
这时候飞机进入了左侧滑。 由于飞机的纵向安定能力一直低于横向安定能力。
飞机进入飘摆了！
飘摆的改出
现代的民航客机有较好的稳定性，出现轻微的飘摆 不用惊慌，也不需要人工干预。
Q：进入严重的飘摆要如何改出呢？ 1，向机翼高的方向压盘 2，蹬舵保持纵轴 3，松手不管，它会自己恢复 4，以上都不是
注意：是反操纵！反操纵！！反操纵！！！
对后掠翼飞机来说，因为侧风分量较大， 右侧机翼会产生较多的升力。
飘摆的成因
在升阻比不变的条件下，右侧机翼产生更多的阻力。 因右侧阻力较大，机头指向右侧（迎风面）。
较强的滚转稳定性会试图抬升左侧机翼，以维持机翼水平。
飘摆的成因
因机头指向右侧，相应的风作用在垂直安定面上，产生了 向右的升力，试图使机头指向左侧，以维持纵向的稳定。
飘摆
荷兰滚（Dutch roll）
西安6.6空难
飞机进入严重飘摆，空中解体。机上160人
全部遇难，是中国民航史上最严重的一次空难。
事故最直接的原因是：
1，机务在维护后将偏航阻尼器和滚转阻尼器的 插头装反了！
2，机组未接受过飘摆改出
翼，从后面看飞机就像钟摆
一样，从上面看就是蛇行路
线。
用教科书上的话就是
飞机的横滚稳定性强于偏航
稳定性时飞机就会做荷兰滚。
而当飞机的偏航稳定
性强于横滚稳定性时飞机就
会飞螺旋线，螺旋线的直径
不断减小飞机就会最终进入
螺旋。
飘摆的成因
Q：如果你的飞机横滚稳定性（横向稳定性）比偏航稳定性 （纵向稳定性）强，比如偏航阻尼器坏了。这时向右侧滑， 或遇到右侧的阵风。会发生什么？
飞机结构系统部分复习题
1、荷兰滚是（）的一种运动A、偏航B、滚转C、周期大约为6秒的S型运动D、以上都是2、以下应用双向单杆式的作动筒的场合是（）A、刹车系统B、起落架收放系统C、前轮转弯系统D、以上都不是3、飞机燃油箱中，用来除水的部件是：（）A、引射泵B、齿轮泵C、电动离心泵D、柱塞泵4、有关于飞机燃油系统中，供油与抽油顺序说法正确的一项是（）A、供油的顺序是先中央油箱，再两翼的主油箱B、抽油的顺序是先两翼主油箱，再中央油箱C、供油的顺序可以由不同压差的单向活门或不同工作压力的燃油泵控制D、以上均是正确的5、皮托管通常采用以下哪种防冰方式？（）A、热空气防冰B、电热防冰C、液体防冰D、以上均可6、有关于防冰和排雨，以下说法错误的是（）A、飞机结冰会导致临界迎角减小、升阻比降低B、当环境温度为正温5~10℃时候，发动机进气道也可能结冰C、飞机的大翼、发动机的整流罩均可采用热空气防冰D、排雨系统中，永久性涂层就是寿命无限，可以重复使用无限次7、以下均属于飞机座舱环境的主要参数，除了（）A、温度B、湿度C、压力D、压力变化率8、有关于座舱高度说法不正确的是（）A、座舱高度的单位可以是kmB、座舱高度是飞机飞行的高度C、正常飞行中，飞机的座舱高度应小于其飞行高度D、座舱高度是飞机座舱内的绝对压力9、气密座舱的温度和压力的控制，说法有误的一项是（）A、温度控制一般采用纯混合比控制方式B、压力控制采用排气活门控制C、压力控制均采用负压活门控制D、温度控制的另外一种控制方式是旁路控制10、有关于油气式起落架的减震过程，说法有误的一项是（）A、反跳现象发生在伸张行程的末期B、载荷高峰发生在压缩行程的初期C、采用调节油针可以有效避免载荷高峰的出现D、减震过程能量是由机械能转换的液压能11、有关于前轮转弯，说法不正确的是（）A、可以通过方向舵的脚蹬控制B、可以通过转弯手轮控制C、飞机高速滑行的时候，采用转弯手轮控制D、转弯一般采用双作用式作动筒12、以下能够实现顺序动作的阀门是（）A、液压延时器B、顺序阀C、优先阀D、以上均可13、当飞机具有下俯的角加速度时，位于机身尾部的某部件，此时，其部件的过载应该（）飞机的过载。
AV2011六月以后的真题
1.Reason模型的重要价值是什么？（没有原理，只要答重要价值）
2. 渐进式检查分哪两类，各类别主要工作内容
3. DDM的定义，怎样使偏离杆偏离？（题目跟这个意思差不多）
4. FMC有哪两个数据库？各存储什么内容？数据库为什么要定时更新？
雷达系统探测和近地警告风切变有何区别
书面4要素
3个层次的规章，最高级？
超速警告显示？
HF与 VHF区别？
新题: 近地警告的风切变与雷达扫瞄的风切变功能区别
1。大改小改是什么
2。情景意识
3高度表收发天线换了是多指还是少指
4航空公司如何与正在飞行的飞机联系
5积分驾驶仪工作原里
维修管理（这个记不清了）
HF和VHF的区别
5：如何缓解疲劳
适航证的定义，什么情况下颁发适航证
外部电源6个插头及E，F插钉的作用
FMCS系统的功用，如何与其他系统配合工作的
EACM的显示格式和内容
6：REASON模型
渐进式检查的分类并解释
9：ELT
TCAS的工作方式和流程
反航道进近
CCAR-43涉及的维修和改装的适用范围
怎么样进一步增强目视检查的可靠性
10：优秀领导者应具备的能力
ACARS如何与航空公司信息中心进行通信联络
适航指令的定义，哪种情况下颁发适航指令
恒流充电的优缺点
自动油门在ARM位时，飞机在地面或APP两种情况下，按压TOGA电门有什么不同？
11：GPS伪距
自动油门断开的条件
马赫配平的原理
复习题及答案
Za 08 级电子专业《飞行治理与自动飞行把握系统》复习题第一章飞行力学1. 三种飞机运动参数各自描述的是哪两个坐标系之间的关系？8 个运动参数的准确定义和正负的规定？ 1） 姿势角：机体轴系与地轴系的关系。
俯仰角：机体纵轴与其在地平面投影线之间的夹角。
以抬头为正；偏航角：机体纵轴在地平面上的投影与地面坐标系OX 轴之间的夹角。
以机头右偏航为正滚转角：又称倾斜角，指机体竖轴〔飞机对称面〕与通过机体轴的铅垂面间的夹角。
飞机右倾斜时为正。
2） 飞机的轨迹角：速度坐标系与地理坐标系之间的关系。
航迹倾斜角：飞行地速矢量与地平面间的夹角，以飞机向上飞时为正；航迹偏转〔方位〕角：飞行地速矢量在地平面上的投影与地理坐标系 OX 轴之间的夹角，以速度在地面上投影在地轴之右时为正；航迹滚转角：飞行地速矢量的垂直重量与飞行地速矢量及其在水平面上的投影组成的平面之间的夹角，以垂直重量在平面之右为正。
3） 气流角：空速向量与机体轴系的关系迎角：空速向量在飞机对称面上的投影与机体轴的夹角，以速度向量的投影在机体轴之下为正〔飞机的上仰角大于轨迹角为正〕；侧滑角：速度向量与飞机对称面的夹角。
以速度向量处于飞机对称面右边时为正。
2. 飞机升力的定义？方向的规定？升力的产生与什么部件有关？飞机升力的组成局部？与空速的关系？ 机翼产生升力的原理？升力 L:飞机总的空气动力R 轴的重量,向上为正.产生升力的主要部件是飞机的机翼. 机翼的升力：机翼升力与机翼面积,动压成正比。
机身的升力： L = C (1 ρ V 2 )S 。
和速度平方成正比。
b Lb 2 ∞ ∞ b平尾的升力：与速度无关。
3. 舵面偏转及其引起的操纵力矩的方向的规定？驾驶员是如何操纵这些飞机舵面的？ 操纵舵面的铰链力矩定义：铰链力矩就是作用在舵面上的空气动力的合力对舵面铰链转轴所形成的力矩。
正负：定义迫使舵面正向偏转的铰链力矩He 为正。
升降舵：其正向的铰链力矩迫使其向下偏转；方向舵：其正向的铰链力矩迫使其向左偏转；副翼：其正向的铰链力矩迫使“左上右下”偏转；4. 横侧向气动力由哪些因素会引起侧力？如侧滑角。
民航概论_安阳工学院中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
民航概论_安阳工学院中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.飞机灯光照明系统可分为。
参考答案:机内照明、机外照明和应急照明2.测量指示空速利用下列。
参考答案:空速与动压的关系3.对于大型飞机来说，最大着陆重量与最大起飞重量的关系为。
参考答案:小于4.按照我国民航客机分类方法，干线客机一般指座以上的飞机。
参考答案:1005.维修管理的环节和过程分为五步，构成一个循环，其中第一步是什么？（）参考答案:维修方案6.《华沙公约》按类别属于。
参考答案:航空私法7.航班在延误或取消，无论何种原因，承运人均应负责向经停旅客提供膳食服务。
参考答案:经停地8.根据民航法有关规定，以下情况中承运人应当承担赔偿责任的是。
参考答案:乘客在飞机上被其他乘客杀害9.1992年9月召开的国际民航组织第29届大会作出决议，自芝加哥公约签署50周年的1994年起，将每年的定为“国际民航日”, 亦称“世界民航日”。
参考答案:12月7日10.新维修技术的出现，使得维修技术的范围扩展了哪几项？（）参考答案:整个性能系统的监控检查11.以下不属于适航管理内容的选项是？( )参考答案:对机场部门的适航要求12.适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的。
（）参考答案:最低安全标准13.哪个部门提出了适航性的概念？（）参考答案:政府主管部门14.被誉为“中国航空之父”的航空先驱是。
参考答案:冯如15.涡轮喷气发动机的主要结构不包括下列。
参考答案:活塞16.民用航空器的权利不包括。
参考答案:继承权17.民航法中所称的空勤人员不包括。
参考答案:飞行签派员18.中华人民共和国的领空是指。
参考答案:领陆和领水之上的空域19.1919年签署的在航空法历史上具有极其重要的意义，它是国际航空法的第一个多边国际公约，确立了领空主权原则，为国际航空的法律制度奠定了坚实的基础，被誉为“航空法的出生证”,标志着航空法的正式形成。
13级空动复习题(重点)
13级空动复习题(重点) DA、影响正常的目测B、温度低了造成机翼表面结冰C、增加阻力D、积雨云会带来雷击危害4、大气相对湿度超过临界值时，机体腐蚀会由（化学）腐蚀变为（电化学）腐蚀，腐蚀速度将变快。
第二章2.1流体运动的基本概念 2.2 流体运动的基本规律1、飞机相对气流的方向与飞机（ D ）方向相反。
A、机头B、机身C、机翼D、运动2、利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是(B)A、连续性假设B、相对性原理C、牛顿定理D、热力学定律3、连续性定理和伯努利定理分别是（质量守恒定律）和（能量守恒定律）在流体流动中的应用。
4、当理想流体连续流过一个收缩管道时．己知其截面积Al =3A2则其流速为(C)A、V1=9V2B、V2＝9V1C、V2=3V1D、V1=3V25、当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知(B)A、流速大的地方，静压大。
B、流速大的地方，静压小。
C、流速大的地方，总压大。
D、流速大的地方，总压小。
2.3 机体几何外形和参数1、机翼的翼弦是从（机翼前缘）到（机翼后缘）的长度。
机翼的翼展是从（左翼尖）到（右翼尖）的长度2、翼型的最大厚度与弦长的比值称为(相对厚度)。
3、什么叫后掠角？沿机翼展向等百分比弦线点连线与飞机横轴的夹角。
2.4 升力1、机翼产生升力的关键在于( C )A、机翼上表面正压力B、机翼下表面正压力C、机翼上表面吸力D、机翼下表面吸力2、迎角为相对气流与（翼弦）的夹角。
3、机翼的压力中心: (B)A、迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点C、翼弦与最大厚度线的交点。
D、在翼弦的l／4处4、根据升力公式，飞机在高原地机场起飞比在平原机场所需跑到长度（长）。
5、飞机的升力方向垂直于：（C）A、机身方向B、翼弦方向C、来流方向D、驻点切线方向2.4 阻力1、飞机上不同部件的连接处装有整流蒙皮，它的主要作用是减小（干扰）阻力。
2、在机翼表面的附面层沿气流方向由（层流）变（紊流），厚度越来越（厚）。
飞机荷兰滚的动特性计算研究
把 它视 为 民用 飞 机 具 有 稳 定 性 的特 性 之 一 … 。试 飞 中对 于 动 态 特 性 的 检 查 通 常是 通 过 倍 脉 冲或 倍 阶跃 纵 向和 横 航 向操 纵 装 置 来 激 起 飞 机 的纵 向 短 周期 特性 和 横航 向 的荷 兰滚 特 性 进行 ， 过数 据处 通 理 得到 飞机 的动 态特 性 的阻 尼 比 、 阻 尼 白振 频 无 率 和 阻尼 等 ， 以检查 飞机 动态特 性是 否满 足相 应 标准 和规 范 的要求 。 现代 的飞 机 动 态 特 性 的 飞 行 试 验 通 常 采 用 最 Ｃ Ａ ２ ．８ Ｃ Ｒ ５ １１条对 飞机 动态 特性 的要求 为 ：
文献标志码
飞 机 的动 态 特 性 （ 括 纵 向和 横航 向 ） 飞 机 包 是 操 纵 品质最 重要 的方 面之 一 ， 有 的新 型 飞 机 及 改 所 型 机都 会重 点 检 查 飞 机此 方 面 的 特 性 ， Ｃ Ｒ ５部 ＣＡ２
比的飞机 ， 此为一种精确的计算方法。
１ 条款要求和理解
由于该方 法 是 以概率 最 大作 为 条 件 进行 指 标 提 取 ，
（ ）固定 状态 。 ２ （ ）在 相应 于飞 机形态 的 １２ 和最 大允许 速 ｂ ． 度 之 间 产 生 的任 何 横 向 和 航 向组 合 振 荡 （ 荷 兰 “
滚” ， ） 在操 纵 松浮情 况 下 ， 须 受 到正 阻 尼 ， 必 而且 必
只要是 衰减 的就 能满 足适航 的最低 要求 。
￡ 一 ＝ 川 ￡＝
（ ０ １）
设任 意两个 相邻 的极 大值和 极小值 之 比为
２ 计算方法原理
由振动理论 可知， １自由度线性系统在亚临界
《电子系统维修》复习题
填空选择题库1。
飞行仪表不包括:41。
大气数据仪表 2.航向仪表 3.指引仪表4。
陀螺仪表2.当飞机以恒定的计算空速(CAS）爬升时，真空速（TAS）将（3）:1.保持不变2.减小3。
增大4.先增大后减少3 如果飞行指引计算机失效，PFD上会出现 2A FD指令杆消失B FD指令杆消失，同时红色FD警告旗出现C FD指令杆停在原处D FD指令杆停在原处，同时红色FD警告旗出现4 姿态指引仪中使用的是哪一种陀螺？ 2三自由度方位陀螺.三自由度垂直陀螺.二自由度速率陀螺。
二自由度积分陀螺.5 陀螺力矩的方向是牵连角速度矢量绕转子转动方向转过 190°180°120°60°6 三自由度陀螺仪的两个最基本特性是 3稳定性和章动性进动性和定轴性稳定性和进动性张动性和进动性7 陀螺坐标系的三轴分别指（）。
1自转轴、内框轴和外框轴；自转轴、内框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；内框轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；自转轴、外框轴和与前两轴所构成的平面相垂直的轴；8 三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是 1章动和定轴性定轴性和进动性进动性和章动定轴性和惯性9 下列关于“静压源误差”的叙述哪个正确？ 2所有类型飞机的SSE都一样,它仅取决于空速；SSE取决于静压口、空速、襟翼及起落架的位置；SSE是静压口有冰造成的；SSE仅与静压口的位置有关。
10 升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断 2飞机所受大气压力。
飞机是否平飞。
飞机的稳定性. 飞机的操纵性。
11 如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？ 2ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示爬升；ASI指示减小,高度表指示保持不变，VSI指示为0;ASI指示增加，高度表指示减小，VSI为0。
ASI指示减少,高度表指示减小，爬升.12 对于每个静压系统来说,为什么要有两个静压口？ 2当一个静压口被冰堵塞时,另一个作为备用。
飞行动力学习题课(二)014
7.1 何谓飞行器全机焦点？分析影响焦 点位置的主要因素。
全机焦点为迎角变化时全机升力增量的作用点，在 焦点处当迎角变化时，气动力对该点的力矩不变。
全机焦点取决于翼身组合体的焦点位置和平尾所引 起的焦点后移量，因此影响焦点位置的因素有飞机
的气动布局。另外Ma 影响焦点的位置，亚音速时 Ma增大，全机焦点变化不大；跨音速全机焦点迅
重心移动后 ➢ 变化的量： ➢ 不变的量：
Cm C m 焦点位 置C L、升力曲线
Cm
Cm0
Cm C L
CL
Cm0
C L ( xcg
xac )
Cm CL xcg
CL
x cg
x
' cg
x cg
Cm0
x ac
➢ 定义：
C L C L 0 C L 来流与机体X轴的夹角
C L C L
静稳定性：飞机在受瞬时干扰后是否具有恢复到 原来平衡状态的趋势。
静稳定性关注的是飞机是否具有具有恢复到原来 平衡状态的趋势；动稳定性关注的是飞机响应的 整个过程的特性，如超调等。 具有动稳定性的飞机一定是静稳定的；静稳定的 飞机不一定是动稳定的。
9.2 试说明纵向扰动两种典型模态的特点、 物理成因以及影响模态特性的主要气动导数。
影响短周期模态特性的主要导数：
Cm Cmq Cm
9.2 试说明纵向扰动两种典型模态的特点、 物理成因以及影响模态特性的主要气动导数。
长周期：主要表现为飞行速度和俯仰角的缓慢变化。 主要原因：由于飞机的质量较大，而起恢复和阻尼作
用的气动力 ZVV和 XVV相对比较小，所以作用在
飞机上的外力处于不平衡状态持续较长时间，重力和 升力的作用使飞机航迹和速度变化。
乘波体荷兰滚模态特性研究
（ １ ．西 北 工 业 大 学 翼 型 叶栅 国 防科 技 重 点 实 验 室 ， 陕 西 西 安 ７ １ ０ ０ ７ ２ ；
２ ．中 国 科 学 院 力 学 研 究 所 高 温 气 体 动 力 学 国 家 重 点 实 验 室 ， 北 京 １ ０ ０ １ ９ ０ ） 摘 要： 乘 波体非轴对称 、 扁 平、 大 长 细 比 的几 何 外 形 特 点 决定 了 其 存 在 严 重 的 横 航 向 耦 合 动 稳 定 性 问 题 。 目前 对
Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ ｃ ｈａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ Ｄｕ ｔ ｃ ｈ ｒ ｏ ｌ ｌ ｍｏ ｄｅ ｆ ｏ ｒ ｈ ｙ ｐ ｅ ｒ ｓ ｏ ｎｉ ｃ ｗａ ｖ ｅ ｒ ｉ ｄ ｅ ｒ
Ｌｉ ｕ Ｗｅ ｎ ～ ，Ｚｈ ａ ｎｇ Ｃｈｅ ｎ ａ ｎ 一 ，Ｗ ａ ｎｇ Ｆａ ｍｉ ｎ
ｓ ｔ ｕｄ ｉ ｅ ｄ ｉ ｎ ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ ．Ｆｉ ｒ ｓ ｔ ，ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇｎ ｐａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｋ ｗ ａ ｎｄ ０ ｗｅ ｒ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏｄ ｕｃ ｅ ｄ ｔ ｏ ｄｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂｅ ｔ ｈｅ ｇ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｒ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｗａ ｖｅ ｒ ｉ ｄｅ ｒ ． Ｔｈｅ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ ａ ｎｄ ｄｙ ｎａ ｍｉ ｃ ｄ ｅ ｒ ｉ ｖ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｓ ｏｆ ｔ ｈ ｅ ｗａ ｖｅ ｒ ｉ ｄｅ ｒ ｆ ｏｒ ｔ ｈｅ ｗｈｏ ｌ ｅ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｐａ ｃ ｅ ｗｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍ ｐｕ ｔ ｅ ｄ ｂｙ ｕｓ ｉ ｎｇ ＣＦＤ ａ ｎｄ Ｋ ｒ ｉ ｇ ｉ ｎ ｇ ｓ ｕｒ ｒ ｏ ｇａ ｔ ｅ ｍ ｏ ｄｅ １ ． Ｔｈｅ ｎ， ｔ ｈｅ
某型飞行模拟器荷兰滚模态的验证研究
0 引言飞行模拟训练是提高飞行员操纵水平，进行风险科目训练，保证飞机飞行安全的重要手段。
而在飞行模拟器的验证工作中，飞行品质是十分重要的一项验证内容，和飞行模拟器的逼真性息息相关。
其中，荷兰滚模态的研究关乎横航向飞行品质，十分重要。
1 阻尼比及自振频率的验证为了有效验证某型飞行模拟器的荷兰滚模态特性，对于阻尼比和自振频率的验证必不可少。
另外，本文也选用了飞机荷兰滚模态中变化的六个重要参数来进行动态的定量验证，来增加验证的可信度。
在飞机荷兰滚模态中，阻尼比、自振频率参数是衡量该飞机模态特性的重要指标。
因此，评价模拟器荷兰滚模态首先对比试飞数据与仿真模拟数据阻尼比和自振频率的一致性程度。
以5km 高度条件下为例，该型飞机及其飞行模拟器荷兰滚模态阻尼比对比结果如图1所示，短周期自振频率对比结果如图2所示。
从图上可以看出，在高度5km 条件下，试飞数据和模拟仿真数据荷兰滚阻尼比均大于2rad/s，满足国军标标准1的要求；自振频率则均大于0.1，满足国军标标准3的要求。
而为了进一步检验两者间的一致性程度，仍需通过具体的检验来确认。
由于从图上难以确认两数据间的总体分布是否一致，这里采用秩和检验的方法来进行一致性检验，下面以阻尼比数据为例进行说明。
图1 5km 高度下荷兰滚阻尼比对比图图2 5km 高度下荷兰滚自振频率对比图假设阻尼比试飞数据样本为X，仿真模拟数据样本为将两个数据样本混合起来，按照从小到大的顺序进行排列，flight simulation data and the flight parameter data quantitatively in the frequency domain. The evidence theory is improved to synthesize the consistency test results in the time domain and the frequency domain.Key words : simulator; damping ratio; natural frequency; consistency; fidelity为了进一步检验该型模拟器荷兰滚模态的逼真程度，提取了与飞机荷兰滚模态过程中变化的四个参数来进行验证，分别是侧滑角、滚转速率、偏航速率和侧向过载。
飞机荷兰滚的动特性计算研究
飞机荷兰滚的动特性计算研究近年来，飞机设计技术得到了突飞猛进的发展，许多新兴的荷兰滚作为重要动力设计内容也受到了广泛关注。
本文旨在通过分析荷兰滚特性计算结果，来明确飞机荷兰滚作为动力设计内容的影响，以期为飞机性能设计研究开展提供可行性参考。
一、飞机荷兰滚介绍1、荷兰滚是一种动力附件装置，可以在整个范围的外侧舷翼边缘上增加滚动抵抗力，以增强飞机的操纵性能。
2、荷兰滚外形有多种，包括翼尖滚、正常滚、安定器滚、低阻力滚等，其中飞机操纵特性的测试是将它们综合起来进行的。
二、荷兰滚特性计算1、压力分布计算：通过压力分布计算，可以实现滚翼边缘处大气压力变化，以实现滚动抵抗力的有效累积，从而改善飞机的操纵性能。
2、叶片角度计算：叶片角度计算主要用于确定飞机滚轮外部形状，并计算滚动抵抗力大小，以保证飞机的操纵性能。
3、滚动抵抗力计算：滚动抵抗力计算是根据历史数据和计算结果确定的，它是气动数据和叶片形状等参数交互影响下的结果。
三、荷兰滚对飞机性能的影响1、操纵性能影响：滚动抵抗力可以显著改善飞机的操纵性能，提高飞机的多方向气动性能，为飞机性能设计提供可行的方案。
2、稳定性影响：荷兰滚的使用可能会影响飞机的稳定性，所以在进行性能设计时应该特别注意其参数的优化，以保证飞机的稳定性。
3、气动性能影响：滚动抵抗力的增加可以改善飞机的气动特性，加大飞机的操纵载荷，提高飞行安全性。
总之，飞机荷兰滚作为动力设计内容，可以大大改善飞机性能，且操纵性能受到荷兰滚特性计算结果的显著改善。
通过完善荷兰滚性能计算方法，可以为飞机性能设计提供有效的参考，使其在实际飞行过程中更加安全稳定。
荷兰滚的原理
荷兰滚的原理
荷兰滚是一种传统的抽烟方法，在使用烟斗或者雪茄时常常会看到。
它是一种将烟草卷成螺旋状的方式，在燃烧的过程中可以产生更加均匀的燃烧，并且可以提供更加持久的烟雾。
步骤一：选取合适的烟草。
荷兰滚的烟草一般是切割成膜状的，这样可以方便进行卷绕。
通常会选择高质量的烟草来进行制作，确保味道和烟雾的品质。
步骤二：准备合适的滚纸。
滚纸需要足够宽以便于卷绕，并且要适合个人的口感和喜好。
味道和口感会受到滚纸的材质和燃烧速度的影响。
步骤三：将烟草均匀地放在滚纸上。
通常会在滚纸的中部放置烟草，然后在两侧留出空白的部分。
这样可以确保烟草的燃烧更加平均，并且不易烧穿滚纸。
步骤四：将滚纸卷起来。
从中间开始，将滚纸包裹住烟草。
使用手指或者滚纸边缘的工具帮助卷起，并且保持滚纸的紧致度。
这样可以避免烟头松散或者燃烧不均匀。
步骤五：封口。
在滚纸的尾端留出一段较长的部分，然后将滚纸卷起来，将留下的滚纸部分黏在滚纸上。
这样可以保证烟卷的形状和结构，防止烟草松散或者溢出。
步骤六：完成后，可以使用打火机点燃烟头部分，开始享受荷兰滚。
在燃烧的过程中，烟草会逐渐燃烧，产生烟雾。
不同的荷兰滚技术可能会有一些细微的差异，但是总体的原理是相似的。
荷兰滚可以提供更加持久且均匀的烟雾，使得抽烟的过程更加愉悦和满足。
滑雪动作术语 荷兰滚
滑雪动作术语荷兰滚
荷兰滚是一种滑冰术语。
航空领域有个术语叫荷兰滚，指的是飞机横向和航向的耦合运动。
用教科书上的话就是飞机的横滚稳定性强于偏航稳定性时飞机就会做荷兰滚，而当飞机的偏航稳定性强于横滚稳定性时飞机就会飞螺旋线，螺旋线的直径不断减小飞机就会最终进入螺旋。
荷兰滚类似于简谐振动，规律性强，实战意义不大，只是用于测试；而剪式飞行则是左右频繁交替的大攻角盘旋，通常是两架相距很近的飞机同时做的动作，冒着撞机的危险不停的相互交叉，目的在于用机动性争夺对方后面的有利位置，机动性好的最终获胜。
因为荷兰人爱滑冰，每年会在冰冻的河道上举行全国滑冰比赛。
因为滑冰的时候人的姿势会左右摆，就像飞机这种横航向耦合运动一样，所以就有了荷兰滚这个称呼。
荷兰滚的原理范文
荷兰滚的原理范文荷兰滚是一种荷兰人长期以来习惯于面对实际和困境的生活方式，它源自于荷兰以及低地国家的历史和地理背景。
荷兰滚的原理可以从以下几个方面进行解释：地理条件、人口密度、社会价值观以及政治制度。
首先，荷兰滚的原理与荷兰的地理条件密切相关。
荷兰地处北海河口，大部分土地位于海平面以下，面临频繁的洪水威胁。
这要求荷兰人必须学会与水共存，并采取相应的措施来保护自己的土地。
荷兰人建造了堤坝和护坡，使得他们能够有效地应对洪水的威胁。
这种应对洪水的能力也逐渐转化为荷兰人面对其他困境时的应对能力。
其次，荷兰滚的原理还与荷兰的人口密度有关。
荷兰是欧洲最为拥挤的国家之一，拥有全球最高的人口密度之一、然而，有限的土地面积和高度集中的人口使得资源分配和社会公平成为重要的议题。
为了保持生活的平衡和公正，荷兰人必须学会有效地管理资源，并通过协商和妥协来解决冲突和不公平的问题。
这也是荷兰滚的原理中的重要一环。
第三，荷兰滚的原理还与荷兰的社会价值观有关。
荷兰人一直以来都注重个人和社会的自由与平等。
他们倡导和平、包容和公正的价值观，并致力于构建一个相互尊重和互助的社会。
这种价值观促使荷兰人主动参与社会事务，并积极为社会贡献自己的力量。
荷兰滚的原理正是基于这种价值观的推动下形成的。
最后，荷兰滚的原理还与荷兰的政治制度有关。
荷兰是一个议会制民主国家，政治权力分散和各级政府之间的合作是其政治制度的核心。
这种制度鼓励公众参与和透明度，为个人和社会提供了广泛的参与和言论自由。
荷兰滚的原理通过政治制度的框架，为公众提供了广泛的权力和责任，并促使个人和社会积极参与到公共事务中去。
总而言之，荷兰滚的原理源自于荷兰的历史和地理背景，与地理条件、人口密度、社会价值观以及政治制度密切相关。
荷兰滚的原理促使荷兰人以开放、包容和合作的态度面对困境，并通过妥协和协商来解决问题。
这种生活方式也成为荷兰人长期以来在全球舞台上取得成功的重要因素之一。
无人机(固定翼)组装与调试技术 荷兰滚
荷兰滚
如果垂尾面积太小，且机翼上反角较大，就会发生荷兰滚或侧向振荡。
飞行器如果受到侧风干扰，就会有侧滑趋势。
上反角作出的响应，使飞行器滚转来阻止侧滑，抬高了“朝向侧滑一边”的机翼。
然而如果垂尾过小，则机身会有侧面对着气流的趋势。
因此最初的小侧滑转化为偏航，使侧滑加大，同时伴随着滚转，直到机翼几乎被滚转到垂直位置。
此后上反角使机翼向反方向滚转，机身试图转向新的侧滑方向，于是飞行器陷入剧烈的从一侧到另一侧的滚转加偏航的耦合振荡，垂尾以一定弧度猛烈摆动。
解决方法是增大垂尾面积或者减小上反角，或两者同时进行。
具有足够垂尾效率的飞行器在偏航时进入侧滑，被称之为风标稳定性。
当对于稳定的飞行器，上反角对侧滑机翼的抬升作用就不是很显著了。
飞行器受侧风干扰时会适度地向风向侧滑，并伴随轻微滚转。
因此侧向振荡稳定的必要条件是大垂尾、小上反角。
飘摆DutchRoll与偏航阻尼器YawDamper
飘摆DutchRoll与偏航阻尼器YawDamper飞⾏中... ...若⽆侧滑，既不产⽣⽅向稳定⼒矩，也不产⽣横侧稳定⼒矩。
若有侧滑，产⽣向侧滑⼀侧偏转的⽅向稳定⼒矩，同时也会产⽣向侧滑反⽅向滚转的横侧稳定⼒矩（稳定性耦合）两种稳定性的总和叫侧向稳定性。
侧向稳定性包含两层意思：⽅向稳定性和横侧稳定性同时存在；且⽅向稳定性和横侧稳定性配合恰当。
那如果配合不恰当呢？横侧稳定性过强（横侧稳定⼒矩过⼤），⽽⽅向稳定性过弱（⽅向稳定⼒矩过⼩），飞⾏中受扰侧滑时，就会产⽣飘摆（荷兰滚：Dutch roll）。
后掠翼较平直翼增加了横侧稳定⼒矩，在⾼空、低速飞⾏时更容易出现飘摆。
举个例⼦：飞机平飞中，受扰动，向左倾斜，出现左侧滑，飞机产⽣右滚的横侧稳定⼒矩过⼤迅速改平左坡度，⽅向稳定⼒矩过⼩虽会产⽣左偏但不能及时⾜量左偏消除侧滑-->改平时仍然保持左侧滑，由于先前形成的右滚惯性和侧滑下的右滚稳定⼒矩，继续向右滚转形成右坡度，进⽽产⽣右侧滑，⽅向稳定⼒矩⼜使飞机右偏，但横侧稳定⼒矩过强使飞机改平继⽽左滚转。
循环往复，形成飞机左右剧烈滚转⽽轻度左右摆头现象----飘摆。
飘摆振荡周期短频率快，超出了⼈的反应能⼒，⼈为修正困难。
甚⾄容易造成推波助澜、适得其反的后果。
现代飞机上都加装“偏航阻尼器”（Yaw Damper）⽤来抑制和消除飘摆。
其中的原理，简⾔之：控制⽅向舵的偏转以增加⽅向稳定⼒矩进⾏修正。
（达到⽅向稳定性和横侧稳定性相匹配）偏航速率陀螺感受飞机沿垂直轴（偏航轴）的摆动（空速和偏航⾓速度信号），输出⾓速度信号，并传送⾄带通滤波器（滤除飞机正常转弯时的低频信号和飞机振动产⽣的⾼频信号）仅输出飘摆信号，通过增益控制进⾏放⼤，送⾄转换活门，控制液压油路的⽅向，偏航阻尼器作动器接受液压油动作，与⽅向舵脚蹬输⼊相综合，移动⽅向舵的主作动器，操作⽅向舵偏转。
适时提供指令使⽅向舵相对飘摆振荡反向偏转，增⼤偏航运动阻⼒，减⼩飘摆 & ⽅向舵通道⽤于平衡由副翼开始的转弯====并⾏偏航阻尼系统（接通⾃动驾驶仪，偏航阻尼器⾃动接通）。
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荷兰滚
实际上就是升力大于重力的时候，有规律的大幅度摇摆机翼，从后面看飞机就像钟摆一样，从上面看就是蛇行路线。
用教科书上的话就是飞机的横滚稳定性强于偏航稳定性时飞机就会做荷兰滚，而当飞机的偏航稳定性强于横滚稳定性时飞机就会飞螺旋线，螺旋线的直径不断减小飞机就会最终进入螺旋。
(常有人把这种机动和剪式机动混为一谈，也有人把螺旋和尾旋混为一谈，在此强调更正。
）荷兰滚类似于简谐振动，规律性强，实战意义不大，只是用于测试；而剪式飞行则是左右频繁交替的大攻角盘旋，通常是两架相距很近的飞机同时做的动作，冒着撞机的危险不停的相互交叉，目的在于用机动性争夺对方后面的有利位置，机动性好的最终获胜。
剪式飞行
无论你问哪位飞行员，他都好会告诉你同样的事：“如果进入剪式飞行，你将面临危险。
”
剪式飞行是一系列当战机转向对方时的反向旋转，目的在于抢占尾后攻击位置。
在空战中如果攻击者发觉即将飞越目标，而防御者在发现这一情况后又过早转向攻击者，那么双方就进入剪式飞行。
如果你是攻击者，剪式飞行应是你所想到的最后一着，而作为防御者，剪式飞行意味着你将面临危险，同时也说明攻击者犯了一个错误。
攻守双方都不断的通过反复盘旋转向，来延迟自己在前进路径上的时间，同时像获得好的尾随角度。
于是双方的动作交叉在一起就形成了剪刀机动。
这种状况的出现，就是双方都不肯妥协，死拼盘旋性能，通过每次盘旋转向尽可能的领先于对手转向，累计优势，直到出现一方比另一方慢半拍，于是，后半球优势就出现了。
但是这样的高过载对抗过程消耗了过多的能量，双方的速度会不短减小、高度不断降低……直到一方摆脱、分离，重新加速，然后继续对拼…… 当剪式飞行时，除了保持高G并转向敌机外不用作任何事。
当然，这将很快消耗速度及能量，理论上，在剪式飞行中[胜利者]代表强迫敌机处于自己的前方且拥有足够的能量将机首对准敌机。
较常见的是，其中的一架战机失速且坠向地表，如果另一架战机仍留下任何种类的能量，应该做转向且下降并在敌机恢复前攻击敌机。
另一种情况是，参战双方可一连串的桶滚取代急转，籍由高度/速度的转换维持一些能量，但这并非理想解答。
每当战机交会时，双方都冒着碰撞及开火的危险。
交会距离分离的太远时将允许你进入机炮射击，而太进的结果通常是相撞。
简而言之，剪式飞行是不好的。
如果你发现你正处于剪式飞行中，你该如何脱离？在只使用机炮的环境中，可以在略过敌机的机尾时时立即执行破S。
如果你可以持续的增加并保持速度，你将可以脱离敌机的机炮射程。
而敌机使用导弹的环境中实行破S会让热寻导弹锁住你的发动机尾喷口。
假使你无法脱离敌机的其武器射程，你就必须赢得剪式飞行，如果你无法借助外侧转弯赢得剪式飞行，你就死定了。
当爬升、滚转、剪刀三者结合起来后，飞行员们就又多了一种对抗方式——Vertical Rolling Scissors，上升滚转剪刀，俗称“上升剪”。
这个其实就是讲三者结合，看似复杂，实则简单，双方在爬升中对抗，做出相互滚转剪刀咬尾的动作。
没有明显的防守或进攻之分，如果防守一方本身爬升特性好，动力强，那么后下方一定距离外的进攻方尾随上来剪了几下后没了动力，又不能控制机体瞄准，那么他不得不重新俯冲加速，而处在高出的守方俯冲下来时就成了进攻者……此处就会出现垂直转向动作，详细描述见后文。
反之，如果上升剪过程中，双方距离比较近，后下方的攻击者会有较大机会命中守方；另一种情况，如果上升滚转剪中守方因为动力不如后下方的攻方，上升速度越来越慢，那么则会被攻方追上，此时已经守方机体已接近失控，更没有能量来改变方向了，成了挂在天上的固定靶子，“坐着的鸭子”。
偏航阻尼器
偏航阻尼的作用是保持飞机由于荷兰滚和气流颠簸引起飞机在其垂直
轴线的稳定性。
在飞行中偏航阻尼系统计算机发出指令给方向舵，使其成比例的阻尼飞机的航向不稳定性，降低飞机的航向不稳定性到最小，使飞机的飞行更平稳。
荷兰滚：
1947年波音XB-47首飞后，在一次进行高空试飞时，飞机尚未达到最大飞行速度，就突然发生剧烈机头偏航摆动和机翼滚转，随后发生了一系列周期约6秒的“S”形运动。
当时经分析认定这是一种后掠翼飞机特有的荷兰滚运动。
事后在飞机的航向操纵系统中安装上偏航阻尼器，克服了这种现象。
荷兰滚运动是飞机的横侧短周期振荡，是一种同时既偏航又滚转的横航向耦合运动。
这种运动用一个特定的值来描述，等于滚转角速度最大幅值与偏航角速度最大幅值之比，与横航向静稳定性的比值成正比；与横航向转动的比值成反比。
如前述，由于后掠翼飞机在大迎角飞行时横向静稳定性过大，加之大展弦比(9～10.5)和中等后掠(25°～35°）机翼的客机偏航惯量增大。
会导致值很大，这时荷兰滚运动时的滚转角速度比偏航角速度大很多，使飞机猛烈摇摆，令驾驶员厌烦，难以操纵飞机。
因此品质规范要求
不应超过某一规定值，如前苏联品质规范OTT规定，对于起飞重量小于和大于100吨的运输机，值应分别小于0.75 和1.0。
在飞机设计中，当横航向静稳定性的匹配关系不能满足值要求、不能获得满意的荷兰滚特性时，应在操纵系统中采用偏航阻尼器以增强对荷兰滚运动的抑制。
此外，即使匹配关系满足要求，但由于荷兰滚阻尼正比于空气密度，通常飞机在11000米高空飞行时荷兰滚阻尼太低，也不能满足飞行品质要求。
虽然现代大多数喷气式民航运输机，都存在较轻的固有荷兰滚不稳定性，但当采用阻尼器后足以防止出现荷兰滚运动，因此不存在由此产生振荡和操纵问题。