钢质海船入级规范【2021版】
2021年ABS 船级社标准第一篇 入级规则
第一部分欧阳光明（2021.03.07）海上平台和结构入级规则目录第一章入级规则第一节入级1 程序3 证书和报告5 入级的含义7 入级的范围第二节平台级的暂停与取消1 一般规定3 检验申请5 特殊附加标志7 平台级的暂停9 平台级的恢复11平台级的取消13替代程序第三节入级符号与附加标志1 钻井平台的建造中检验1.1自升式平台1.3柱稳式平台1.5水面式平台1.7 其他类型的钻井平台1.9 临时系泊装置符号1.11定位系泊装置和系统 3 特殊用途的平台5 营运限制7 未经建造检验的平台9 海上安装11浮式生产安装13自升自航式修井船15海底管道系统17海底提升管系统19海上安装设施19.1 浮式安装19.3 固定安装21单点系泊23海上液化天然气终端第四节入级规范 (17)1 规范的适用1.1一般规定1.3 适用3 规范变更的生效日期3.1 生效日期3.3 规范变更的实施5 其他条件7 规范以外的安装9 替代9.1 一般规定9.3 国家标准9.5 其它规范9.7 ABS型式认可11创新特征13替代安排和创新特征的风险评估第五节其他规范1 政府或其它规定3 其它国际公约或规则5 政府规定第六节IACS审核第七节图纸和设计信息的提交1 主体和设计信息3 轮机图纸5 其他图纸7 提交第八节建造后检验1 损坏、失效和维修1.1检查和维修1.3 维修1.5 说明3 检验的申请和可行性5 应港口国要求参与7 安全管理系统第九节费用第十节分歧1 规范3 验船师第十一节责任范围第十二节免责第十三节诉讼时限第十四节仲裁附录一入级符号与附加标志附录二 ABS型式认可程序1 一般规定3 范围5 程序5.1 设计评审5.3 生产评审5.5 产品质量保障认证5.7 证书5.9 认证的失效表一型式认可程序第一节入级1 程序（2004年11月1日）入级程序包括：a) 制定设计和建造海上平台和结构所用材料、设备和机械的相关规范、指南、标准和其它要求b) 通过审图、建造中检验，确认其符合上述规范的要求c) 当确认符合后，授予平台级d) 签发可通过年检更新的入级证书，有效期五年上述规范和标准通常是由国际船级社协会(IACS)和本社员工编制的，通过了由世界航运界的造船、海洋学和轮机工程师，船厂，主机生产商，钢铁厂以及其它相关技术、操作和科研人员组成的委员会审核。
NK入级规范A篇
钢质船舶入级与建造规范目录A篇总则第1章 通则 (1)1.1本规范适用范围 (1)1.2船级附加标志 (1)第2章 定义 (5)2.1 适用范围和定义 (5)A篇第1章钢质船舶入级与建造规范A篇总则第1章通则1.1本规范适用范围1.1.1适用范围1凡按照船舶入级与登记规则登记的钢船，其检验和建造均应符合本规范。
2尽管-1已有要求，挂日本旗的船舶应满足日本海事协会（本规范中以下简称“本会”）其它规范的要求。
3本会可根据船旗国政府或船舶航行所涉及国家政府的指示制定特别要求。
1.2船级附加标志1.2.1 一般要求对按本规范条款符合以下各款中规定项目的附加要求和/或免除任何要求的船舶，可根据船舶入级与登记规则第2章的规定，在入级符号之后加上适用的附加标志如下：NS*（（1））（（2），（3））（（4））（（5））（（6））（1）1.2.2中规定的航区限制（2）1.2.3中规定的主船体结构材料（3）1.2.4中规定的船体结构和设备（4）1.2.5中规定的冰区航行加强等（5）1.2.6中规定的采用船体结构分析（6）1.2.7中规定的采用特殊的检验方案1.2.2 航区限制对航区限制的入级船舶，在入级符号之后应加上适用的附加标志如下：（1）对离最近陆地通常在20海里以内沿海或本会认为相当的地域的船舶（以下简称为沿海营运）：Coasting Service（缩写为CS）（2）对仅在平静水域或本会认为相当的地域中营运的船舶，这些水域通常由陆地与大海相遮蔽（以下简称为平静水域营运）；Smooth Water Service （缩写为SWS）（3）对仅在岸上支援可以到达的特定海域内营运的船舶，且船上设有接受岸上支援的已入级的设施，以及对锚泊作业于或位于特定海域的船舶；Designated Service Area（缩写为DSA）（4）对以上（1）至（3）规定以外，而本会认为按本规范必须作为限制营运的船舶，也可加上合适的附加标志。
钢制海船入级规范
钢制海船入级规范钢制海船是指采用钢材作为主要结构材料建造的海洋船舶。
钢制海船具有结构坚固、耐腐蚀、耐用等优点，广泛应用于商业航运、海洋资源开发、海警执法等领域。
为了确保钢制海船的安全性和可靠性，国际海事组织（IMO）制定了一系列规范，对钢制海船的建造和操作进行管理。
建造规范方面，钢制海船必须符合IMO船级社、国际协议、国家海事法规等相关规定。
首先，船舶设计必须满足合理的载重要求，包括船体稳定性、船舶结构强度、动力系统配置等。
其次，钢制海船的建造必须符合一定的技术标准，包括钢材的使用要求、焊接工艺要求、防腐蚀措施等。
在建造过程中要保证船舶结构的质量和完整性，相关设备和系统必须经过严格的检验和验收。
操作规范方面，钢制海船的操作必须符合IMO颁布的航行规则以及国家海事管理机构的要求。
首先，船舶必须配备符合安全要求的导航设备和通信设备，包括雷达、GPS、声纳、航海电子地图等，并进行定期维护和检修。
其次，船舶必须配备足够数量和种类的救生设备和消防设备，如救生艇、救生衣、灭火器等，以应对突发情况。
此外，船舶人员必须接受相应的培训，熟悉操作规程和应急预案，并具备必要的航海技能和行为规范。
维护规范方面，钢制海船的维护保养非常重要。
首先，船舶的外部和内部维护必须定期进行，包括船体防腐蚀处理、排水系统检测、船舶设备的维修和更换等。
其次，船舶的动力系统和航行设备必须进行定期检查和调整，确保其正常运行。
此外，船舶必须随时保持适当的货物装载均衡，以确保航行安全。
钢制海船的维护工作必须由经过培训的专业人员进行，相关记录和报告必须保存并上报到相关部门。
总之，钢制海船的入级规范是确保船舶安全和运营可靠的重要措施。
通过建造规范、操作规范和维护规范的严格执行，可以提高钢制海船的使用寿命和效益，保障海上航行的安全和顺畅。
钢质海船入级规范
钢质海船入级规范钢质海船入级规范是为了确保船只的安全和性能，在设计和建造过程中需要符合一系列的规定和标准。
以下是钢质海船入级规范的一些重要要求。
首先，船只的结构设计必须符合国际海事组织（IMO）和国际海事协会（IACS）的规范。
这意味着船体结构必须能够承受海上恶劣天气条件下的载荷，并确保船只的强度和稳定性。
此外，船只还必须具备良好的防浸与防沉性能。
其次，在建造过程中需要使用高质量的船舶用钢材。
这些钢材必须符合国际标准，并且经过认证机构的检查和测试。
钢材的质量直接影响着船只的强度和耐久性。
因此，在选择钢材时需要考虑到船只的使用环境和载荷条件。
另外，船只的焊接工艺也是非常重要的。
焊接是构建船体结构的关键环节，其中的质量和可靠性直接影响着船只的强度和完整性。
因此，在焊接过程中需要根据规范和标准进行操作，并使用经过认证的焊接材料和设备。
此外，船只的舾装和设备也需要符合入级规范。
舾装包括各种管道和阀门，需要满足特定的技术要求和安全标准。
设备指船只上搭载的各种设备，如发动机、发电机、泵等，它们的性能和可靠性对船只的操作和维护至关重要。
最后，船只的施工和质量控制也是入级规范的重要环节。
施工过程中需要依照规范进行操作，并严格控制每个环节的质量。
在建成后，船只还需要进行入级检验和认证。
入级机构将对船只的设计和建造过程进行审查，并进行一系列的测试和检验，以确保船只达到入级规范的要求。
总而言之，钢质海船入级规范是为了确保船只的安全和性能，在设计和建造过程中需要符合一系列的规定和标准。
这些规定和标准涉及到船体结构、钢材使用、焊接工艺、舾装和设备等方面。
只有严格按照这些要求操作和控制质量，才能建造出安全可靠的海船。
《钢质海船入级规范》
修改通月 1 日
北京
目录
第 1 篇 入级规则............................................................................................................................. 4 第 5 章 建造后检验 ............................................................................................................... 4 第 2 节 检验种类与周期 ................................................................................................. 4 第 9 节 机械检验 ............................................................................................................. 4 第 11 节 船底外部与有关项目检验 ............................................................................... 4 第 14 节 不在 CCS 检验下建造船舶的初次入级检验 ................................................. 4 附录 21 延长干坞检验间隔期指南—干坞检验展期（EDD）计划 .......................... 5 第 2 篇 船体.....................
钢质海船入级规范-拖轮
第 10 章 拖 船第 1 节 一般规定10.1.1 适用范围10.1.1.1 本章规定适用于专门从事拖曳的船舶。
10.1.1.2 对于本章无规定者,均应符合本篇第2章的有关要求。
10.1.1.3 决定拖船构件尺寸时, 吃水d应取不小于型深的85%。
10.1.1.4 在计算舵力时，设计航速V应取不小于10kn。
10.1.2 附加标志10.1.2.1 对符合本章规定的拖船,授予附加标志:Tug。
10.1.3 图纸资料10.1.3.1 除本篇第2章第1节规定的图纸资料外，还应将下列图纸提交批准：（1） 拖曳设备的支承结构图。
10.1.3.2 应将下列图纸提交备查：（1） 拖曳布置图。
第 2 节 船体骨架10.2.1 强横梁10.2.1.1 在较长的机舱开口中部, 应设置一道全通的强横梁。
10.2.2 首尖舱外的舷侧加强10.2.2.1 当舷侧为横骨架式时, 首尖舱外的舷侧骨架应按本篇2.15.2的要求加强,但加强范围应延伸到离首垂线0.3处。
在加强范围内，主肋骨和甲板间肋骨的剖面模数应较本篇第2章第7节有关要求增大20％。
第 3 节 机舱棚10.3.1 机舱棚10.3.1.1 露天机舱棚的高度应不小于900mm，扶强材的间距应不大于750mm。
其围壁的板厚应较本篇2.18.6.3的要求增厚20％，扶强材的剖面模数应较本篇2.18.6.3的要求增厚50％。
第 4 节 舷墙及护舷材10.4.1 舷墙10.4.1.1 拖船应设置内倾式舷墙。
舷墙板厚度t应不小于下列要求:t = 5mm, 当L≤30m时；t = 6mm, 当30＜L＜50m时；t = 7mm, 当L≥50m时。
式中：L——船长，m。
10.4.1.2 舷墙应在横梁位置上设置有折边或面板的支撑肘板, 支撑肘板间距应不大于2个肋距。
10.4.2 护舷材10.4.2.1 拖船在整个船长范围内应沿甲板边线设置护舷材,其厚度可取船中0.4L处的舷侧外板的厚度。
《钢质海船入级与建造规范》防护等级
表 1.3.2.1(1)
人体大面积部分如手 ( 但对有意识的接触并无防护 )。直 径超过 50mm 的固体 手指或类似物，长度不超过 80mm，直径超过 12mm 的固 体 直 径 或 厚 度 大 于 2.5mm 的 工 具， 电 线 等， 直 径 超 过 2.5mm 的固体 厚度大于 1mm 线或片状物，直径超过 1mm 的固体 并不防止全部尘土进入，但进入量不能达到妨碍设备正常 运转的程度 无尘土进入
8
防潜水
1.3.2.2
电气设备的外壳防护型式的选择，应与安装的场所相适应。除非另有规定 ( 例如本节
1.3.2.3 和 1.3.2.4)，其最低防护等级应符合表 1.3.2.2 的要求。
4-8
通 则 第4篇 第1章
钢质海船入级规范
外壳防护等级的最低要求
(1) (2) 环境条件 (3) （4） 设 备
要求的合格防爆电气设备 : 防爆电气设备的制造和试验，应符合接受的有关标准①的规定； 应具有 CCS 认可的防爆主管试验机构核发的防爆合格证。 船上通常使用下列几种类型的合格防爆电气设备 : 本质安全型 Ex“i” ； 隔爆型 Ex“d” ； 增安型 Ex“e” ； 正压型 Ex“p” ； 特殊型 Ex“s” ； 充砂型 Ex“q” ； 浇封型 Ex“m” 。 可在蓄电池室、油灯间和油漆间 ( 包括其通风道 ) 等有爆炸危险处所中安装的电气设备
1.3.3.2
1.3.3.3 (1) (2) (3)
应符合下列要求： 油漆间（包括其通风管道）可安装本节 1.3.3.2(1) ～ (5) 所列合格防爆电气设备，其余处 电缆 ( 包括路过电缆和终端电缆 ) 应为铠装型的或敷设在金属管道中； 电气设备的开关、 保护电器和电动机控制设备应能分断所有极或相， 且最好安装在非危险处所。 所可安装本节 1.3.3.2 所列合格防爆电气设备，且其防爆类别和温度组别应不低于表 1.3.3.3 的规定；
钢质海船入级规范2021
钢质海船入级规范2021
2021年，全球航运公司都将需要遵守新的入级规范。
钢质海船
入级是一项重要的技术和安全标准，可以帮助确保钢质海船在海洋中安全可靠地航行。
新的规范将对钢质海船的设计、制造、安装、操作以及维修进行细致的审核，确保其可靠性和可持续性。
第二段：
新入级规范主要针对钢质海船的结构强度、绝热性和后方保护等方面。
钢质海船必须能够经受恶劣的海洋环境，以及按照国际海事组织规定的非常严格的船只安全标准。
此外，钢质海船的设计及其结构必须符合国家、地区以及国际海事组织规定的公认的安全和质量标准。
第三段：
在新的钢质海船入级规范中，船舶结构的强度将由适当的测试评估，以确保它具有足够的强度，以抵抗各种环境条件和海洋活动。
此外，新的规范将明确船舶建造过程中应使用的材料，确保船体结构具有足够的强度、耐久性和稳健性。
第四段：
入级规范还将为钢质海船的操作和维护设定明确的要求。
船舶的操作和维护人员必须接受国际海事管理部门认可的培训，并定期参加继续教育课程，以提高其素质和技能水平。
此外，船舶安全系统也必须符合国家和国际海事组织规定的安全标准，以确保船舶及其乘员在海上安全无虞。
最后一段：
新的钢质海船入级规范的实施将有助于提高钢质海船的安全性能，使其可以经受长期海洋活动的考验，为船员和乘客提供全面的安全保障。
新的规范的出台也将促进钢质海船的发展，从而增强我国海洋交通的安全性和可持续性。
钢质海船入级规范
船舶及海洋工程用结构钢：GB 712-200×《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准编制说明基本信息：标准号StandardNo：GB 712-2011中文标准名称StandardTitle in Chinese：船舶及海洋工程用结构钢英文标准名称：Ship and ocean engineering structural steel 发布日期IssuanceDate：2011-6-16实施日期ExecuteDate：2012-2-1首次发布日期FirstIssuance Date：1965-1-19标准状态StandardState：现行复审确认日期ReviewAffirmance Date：计划编号Plan No：20077223-Q-605代替国标号ReplacedStandard：被代替国标号ReplacedStandard:废止时间RevocatoryDate：采用国际标准号AdoptedInternational Standard No：采标名称AdoptedInternational Standard Name：采用程度ApplicationDegree：采用国际标准AdoptedInternational Standard：国际标准分类号(ICS)：中国标准分类号(CCS)：H46标准类别StandardSort：产品标准页码Number ofPages:标准价格(元) Price(￥)：主管部门Governor：中国钢铁工业协会归口单位TechnicalCommittees：全国钢标准化技术委员会起草单位DraftingCommittee：鞍钢股份有限公司,冶金工业信息标准研究院、重庆钢铁股份有限公司、新余钢铁集团有限公司等详细内容：标准化对象、制定标准的原则、采标程度及主要技术特点标准化对象简介本标准的标准化对象为：船舶及海洋工程用结构钢板、钢带和型钢。
具体规定了船舶及海洋工程结构用钢的订货内容、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书。
钢质海船入级规范
钢质海船入级规范
钢质海船入级规范的基本内容包括：
一、钢质海船入级前，首先要开展船舶报废调查，确定船舶的安全状况，并经过相关的船舶调查机构审核，才能考虑通过船舶入级审核。
二、在进行入级审核时，需要根据船舶报废调查报告，对海船的结构
用料、纵深尺寸、舾装配置、设备配置、系泊甲板、系泊绞车、船舶机电
设备、船体强度和抗冲击性能等进行检查，并确定海船满足国家关于强度、抗冲击及其他安全规定的标准。
三、钢质海船入级需要完成的工作包括：舷级鉴定和编号、船舶登记簿、保险投保、航行许可、船只随船文件、报关手续等。
四、在完成所有工作后，需要将相关资料报送中国海洋船级社，待经
审核认可后，方可给出合格证书，用以证明海船已经入级完成。
中国船级社钢质海船入级与建造规范
中国船级社钢质海船⼊级与建造规范中国船级社钢质海船⼊级与建造规范⼀、新建船舶需送审图纸和资料：1、全船电⽓说明书（备查）；2、电⽓设备明细表（备查）；3、电⼒负荷估算书；4、电⽓设备备品明细表（备查）；5、短路电流计算书；6、应急蓄电池组（包括临时应急蓄电池组）容量计算书；7、主配电板原理图和外视图，包括电⼒推进装置配电板（若设有时）原理图外视图；8、应急配电板原理图和外视图；9、电⼒推进装置电路（包括主电路、操纵控制和信号电路）原理图和操纵台⾯板布置图；10、应急蓄电池充放电板原理图和外视图；11、电⼒系统图（包括电缆型号、截⾯积、电流定额及保护电器的定额）；12、电⼒设备布置图；13、全船主照明、应急照明系统图和布置图；14、船内通信系统图和设备布置图（包括舵⾓指⽰器、推进轴转速指⽰器、⼴播、传令钟、电话和轮机员呼叫等）；15、船内报警系统图和设备布置图（包括探⽕和失⽕报警、⼆氧化碳和卤代烃灭⽕剂施放报警、通⽤报警、冷库误关门报警及⽔密门关闭报警等）；16、主⼲电缆布置图。
⼆、制造、安装的⼀般要求：1、凡具有内部接线的电⽓设备，均应附上带有接线编号的原理电路图或接线图。
电⽓设备的接线端头，应具有与图纸相符的耐久标志或符号。
2、应急警报装置的控制器，应涂上红⾊和设有标明其⽤途的耐久标志。
在⽔密的舱壁、甲板、甲板室的外围壁上，不应钻孔以镙钉坚固电⽓设备及电缆。
3、4、设备的按钮颜⾊应符合下列要求：三、变压器并联运⾏要求：1、变压器的绕组联接应该相同；2、变压器应有相同的额定电压⽐（偏差在允许范围内）；3、变压器应有相同的阻抗电压（相互之间阻抗电压⽐值应在0.9—1.1的范围内）；4、当多台变压器并联运⾏时，该组中最⼩变压器的额定容量应不⼩于并联运⾏中最⼤变压器额定容量的⼀半。
四、总配电板试验：1、试验各保护装置动作的正确性和可靠性；2、试验并车装置动作的可⾏性；3、检查联锁装置动作的正确性和可⾏性；4、作接岸电试验；5、测量绝缘电阻。
钢质海船入级与建造规范
第第章 通则节 一般规定一般要求本篇适用于设有对机电设备和装置进行控制的自动控制与／或遥控系统（以下简称为“自动化系统”）、且附加自动化标志的入级船舶，并作为本规范其他相关篇章的补充。
自动化系统包括控制系统、安全系统和报警系统（包括显示）。
不同自动化等级的附加标志分别为：推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所包括机舱集控站（室）周期无人值班；机舱集控站（室）有人值班对机电设备进行监控；推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所有人值班。
本节机动操纵航行）。
本节看管的船舶相同。
并应有措施保证在自动化系统失效时能在机旁对机电设备进行有效的人工操作。
篇的适用要求。
定义本篇有关定义如下：自动控制：系指具有自动调节特性，无需操作人员参与即可按预定指令对设备进行操作的控制。
遥控：系指由操作人员通过机械、电气、电子、气动、液压、电磁（无线电）及光学方式或其组合方式远距离对设备进行操作的控制。
就地控制：系指位于机电设备近旁由操作人员对设备进行直接的人工操作的控制。
类：控制站（室）：系指具有监视功能且能够对机电设备实施控制的处所。
在本篇中的控制站（室）主要有以下①机舱集控站（室）：系指机舱内自动化设备的所有监控设施集中布置的控制站（室）；②驾驶室控制站：系指设在驾驶室内对推进装置及其他设备进行监控的控制站；③就地控制站：系指对机电设备实施就地控制的控制站；④其他控制站：系指船上除上述种控制站以外的控制站。
种类型自动产生保护性动作的系统：安全系统：系指当发生危及主推进装置、锅炉、电站以及其他重要机电设备的严重故障时，能使发生故障的机电设备，按下列类：立即停止运行，如主柴油机紧急停车，锅炉紧急停炉，紧急切断用电设备电源等，而且非经人工复位，该设备不应再投入运行；类：暂时调节到可以勉强运行的状态，如降低功率或转速等；类：起动和投入备用设备，以恢复正常的运行状态。
报警：系指当被监控的机电设备或系统超出预定参数范围时所发出的听觉和视觉信号。
钢制海船入级规范
江元学院
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汇报人：风
与其他规定的衔接
与国际海事组织（IMO）规定的衔接 与各国政府海事部门规定的衔接 与船级社规定的衔接 与国际航运界其他规定的衔接
01
钢制海船入级规范的修订和完善
修订的时机和程序
钢制海船入级规范修订的时机：当出现新 技术、新工艺或新需求时，需要适时修订 规范。
钢制海船入级规范修订的程序：由相关 机构提出修订建议，经过专家评审、试 验验证后，最终由主管部门批准发布。
船上设备应符合相关法规和标准的要求
设备配置应根据船舶的种类、用途和航区进行选择和设计
设备的安装位置应合理、安全、方便，并便于维护和检修
对于涉及到船舶航行、作业和人身安全的设备，必须进行严格的检验和测试，确保其性能 和可靠性符合要求
船舶性能要求
船体结构强度要求 船舶稳定性要求 船舶推进系统性能要求 船舶安全设备性能要求
实施主体和职责
实施主体：中 国船级社
职责：制定钢 制海船入级规 范并监督实施
监督方式：定 期检查、随机 抽查和第三方
评估
违规处理：对 不符合规范要 求的船舶进行 整改或撤销入
级
监督方式和手段
政府监管：政府机构对钢制海船入级规范的实施进行监督和检查，确保规 范得到有效执行。
行业自律：船舶行业协会等组织通过制定行业标准、规范等文件，对钢制 海船入级规范的实施进行监督和约束。
适用范围和对象
钢制海船入级规范适用于所有钢制海船 钢制海船入级规范适用于船舶的建造、修理和改装 钢制海船入级规范适用于船舶的航行、停泊和作业 钢制海船入级规范适用于船舶的安全、环保和防污染等方面
规范的历史沿革
19世纪初：钢制海船入级规范开始制定 20世纪初：国际海事组织成立，对规范进行统一管理 1959年：第一部《国际海上人命安全公约》通过 2002年：新版《国际海上人命安全公约》生效
钢质海船入级规范
中国船级社在科研、船型研究和船舶检验的基础上，制定了2020年钢质远洋船舶分类编码修订公告。
修订守则的通知已于2020年7月1日生效。
《规范》增加和优化了新的检测技术，将原则认可扩展到新产品和新技术检测服务领域，新的远程检测要求适用于智能检测的发展要求，在《规范》中增加了交流低压岸电系统的技术规定，提高了岸电系统的附加标志，促进了减排措施的推广和实施。
该规范顺应市场需求，优化和完善了集装箱船、液化气船等新技术船型的结构尺寸和布局要求，进一步提高了规范的适用性。
根据行业对“接驳油轮”的需求，制定了船首装载系统综合技术标准，填补了技术空白，提高了船级社接驳油罐的技术服务能力，修订了电缆铺设船、救援船、管道铺设船、液化气船等附加标志的技术要求，增加了船载驳船和自卸散货船的附加标志，明确了“水下检验”附加标志不适用于15年以上特别是附加标志的船舶。
在产品检验中增加了原则识别的定义和相关要求，增加了“远程检验”的定义和应用原则要求，修订了单片机附加标记船舶拉井的检验时间，船体章节修订了与舵相关的技术术语，修订了不同厚度钢板对焊的切割宽度要求。
新型油罐结构晃动评估的原则要求; 重新编制直升机甲板招标清单; 修订船首底部砰击压力极值的计算方法; 修订油船主要部件腹板加强筋尺寸要求; 优化改进集装箱船有限元分析、详细分析和疲劳强度评定要求; 协调修订散货船相关附加标志; 优化改进滚装船、客船、客滚船、渡轮、薄膜船和液化气船的技术要求。
船舶工程章节删除了压力水雾系统中非注水管(主管系统)不能采用机械接头的要求，增加了蝶阀的应用要求，增加了压载水管穿过套管的方式;增加无管道货舱舱底水主管的技术要求; 修改锅炉燃料系统的设备要求; 修改燃气轮机额定功率的环境条件; 补充燃气轮机图纸提交要求; 增加燃气轮机的包容性和进排气的技术要求; 修改燃气轮机转换装置的联锁要求; 修改发电用燃气轮机的调速特性要求; 增加柴油机“设计评价”的技术术语。
中国船级社钢质海船入级规范
中国船级社钢质海船入级规范2014年修改通报第8篇船体（初稿）中国船级社上海规范研究所2013年8月简要说明第1章消防船补充规定赖主任补充简要说明第9章具有破冰能力船舶的补充规定引用条款的编辑性修改第13章极地航行船舶的补充规定明确冰级附加标志的要求是在主船级要求基础之上的附加要求。
第16章船舶舒适性由于IMO新增SOLAS II-1/3-12并对《船上噪声级规则》进行了修订，本次修改主要是与《规则》以及CCS 《船舶噪声检测指南》进行协调。
第20章锚操作补充规定马小明补充简要说明目录第1章消防船补充规定 (4)第3节保护设施与灭火设备 (4)第9章具有破冰能力船舶的补充规定 (5)第2节功率配置 (5)第13章极地航行船舶的补充规定 (6)第1节一般规定 (6)第16章船舶舒适性 (7)第1节一般规定 (7)第4节测量与报告 (8)第20章锚操作补充规定 (10)第1节一般规定 (10)第2节船体结构 (10)第3节锚作设备及支撑结构 (10)第4节稳性 (11)第1章消防船补充规定第3节保护设施与灭火设备1.3.4.3 海水吸口：(1) 灭火系统泵的海水吸口不应用作其他目的；(2) 海水吸入阀、供水阀和泵的电动机应能在同一地点操作，公称直径超过450mm的阀应能动力驱动且也能手动操作；(3) 应设联锁系统或听觉和视觉报警，防止海水吸入阀关闭时启动泵；(4) 海水吸入口和海水门的设计应确保泵有均匀和足够的供水。
海水吸入口和海水门的位置应使供水不受船舶运动或进出首推进器、侧推进器、方位推进器或主螺旋桨的水流所阻碍；(5) 消防泵的海水吸口应布置得尽可能低，以避免结冰；(6) 海水吸口应设置滤器，以确保泵的有效工作，并有清洗滤器的有效措施。
海水吸口应设置格栅，格栅有效通流面积应不小于海水吸口阀流通面积的2倍，并有清洗格栅的有效措施，以确保泵的有效工作。
第9章 具有破冰能力船舶的补充规定第2节 功率配置9.2.1.2 船舶所需的破冰功率N 1应不小于按下式计算所得之值：N 1=0.736 f 1 f 2 f 3 f 4［240B h 0 (1+ h 0+0.035 v 2)+70 S c L ］ kW式中：B ——船宽，m ；L ——船长，m ；f 2——系数，设可调螺距螺旋桨时，f 2取值0.9；设固定螺距螺旋桨时，f 2取值1.0；f 3——系数，当首柱与水线间夹角≤45°时，f 3取值0.9；当首柱与水线间夹角＞45°时，f 3取值1.0，且f 2和f 3之积应不小于0.85；f 4——系数，有球鼻首时，f 4取值1.1；无球鼻首时，f 4取值1.0；h 0——层冰厚度，m ，见本规范第2篇第4章第2节表4.2.4.2（1）；v ——破冰冰层为h 0厚时的船速，kn ，其值应取不小于5kn ； S c ——冰上覆盖的积雪厚度，m ，取值应不小于0.3m ； f 1——系数，应按下式计算，且计算时取值应不小于1.0：1f 3其中：Δ——排水量，t ，见本规范第2篇第4章第2节4.2.2.2。
《钢质海船入级规范》
第 4 章 设计载荷 ................................................................................................................... 16 第 3 节 船体梁载荷 ....................................................................................................... 16 附录 1 载货量曲线 ........................................................................................................ 16 第 6 章 船体结构尺寸 ........................................................................................................... 17 第 3 节 普通扶强材和加筋板格的屈曲和极限强度 ................................................... 17 第 10 章 船体舾装 ................................................................................................................. 18 第 1 节 舵和操纵装置 ................................................................................................... 18 第 11 章 建造和试验 ............................................................................................................. 19 第 3 节 舱室试验 ........................................................................................................... 19 第 13 章 营运船舶换新衡准 ................................................................................................. 20 第 1 节 船级的保持 ....................................................................................................... 20 第 2 节 测厚和接受衡准 ............................................................................................... 21
钢质海船入级规范培训
第6节 油船的船体与设备检验补充要求 背景：
➢ 根据URZ1引用的A.1053（27）决议修改；
➢ 大连分社反馈意见。
主要内容：
➢ 5.6.2.4（1）修改为“确认货泵舱及其邻近区域内无潜在 火源（如松动齿轮、可燃材料等）存在，没有不当的渗 漏痕迹且进出梯道处于良好状态。”；
➢ 新增5.4.2.2（6）⑦如下：
“5.4.2.2（6）⑦ 核查保护机器处所和货泵舱的固定式 CO2灭火系统，如适用，确认配备2套独立的控制装置， 一套用于开启气体管道，另一套用于排放储存容器中的 气体，均设置在明确标示为供特定处所使用的释放箱内。 同时核查CO2灭火系统的释放装置满足先开启气体管道， 再排放储存容器中气体的开启顺序要求。”
第4节 申请与费用、第12节 审核、第13节 信息提供与保密
主要内容：
➢ 2.4.1.2修改为“申请书或合同/协议，应明确双方的责任、 入级符号和附加标志、船舶要素等。并承诺申请人不反对 第三方独立审核机构的代表、欧洲委员会（EC）的代表， 登船或进入制造厂、船厂开展垂直合同审核。”
➢ 2.12.1.1修改为“第三方独立审核机构代表（包括认可的 认证机构（ACB）代表、IACS观察员等）、欧洲委员会 （EC）的代表对CCS进行垂直合同审核时，在CCS代表 的陪同下，有关船东、船厂和产品制造厂，应为审核代表 的工作提供方便，以便使其审核工作顺利进行。”
➢ 文字修订。
第5章 建造后检验
第1节 一般规定 第2节 检验种类与周期 第3节 现有船舶追溯性要求 第4节 船体与设备检验 第5节 普通干货船船体与设备检验补充要求 第6节 油船的船体与设备检验补充要求 第7节散货船的船体与设备检验补充要求 第8节 化学品船的船体与设备检验补充要求 第13节 锅炉检验 第14节 不在CCS检验下建造船舶的初次入级检验 附录8 服务供应商认可程序要求
钢质海船入级规范培训.ppt
第9节 船级的授予、保持、暂停、取消与恢复 背景：
根据IACS PR1C (Rev.2 June 2012)（针对船舶搁置期间坞 检和特检项目过期但搁置所在地无设施对这些过期项目进 行检验处置的问题，对PR1C作了修订）新增关于搁置船舶 船级暂停的规定；
总部营运入级处的反馈意见。
第9节 船级的授予、保持、暂停、取消与恢复 主要内容：
CCS 已建立职业健康安全管理体系（HSE ）并于2013 年1 月 1 日实施，系统识别及管理验船师在客户检验处所面临 的职业健康安全（OSH）风险。
第4节 申请与费用 主要内容：
将2.4.1.4修订如下：
“为保障CCS验船师职业健康安全，CCபைடு நூலகம்已建立职业健康 安全管理体系。申请人申请CCS入级和法定检验服务意味 着尊重CCS职业健康安全管理体系，并承诺为进入与申请 的检验服务相关的设施的 CCS 验船师提供符合国家和 /或 检验现场所在地主管当局规定的安全技术要求（参见《检 验安全客户指南》）或等效技术标准的安全检验条件，包 括永久或临时的检验通道和设施、舱室环境、安全防护。 CCS验船师将在履行特定检验工作之前与申请人及其指定 责任人员确认检验条件的安全性。”
第4节 申请与费用、第12节 审核、第13节 信息提供与保密
主要内容：
2.13.2.1（3）修改为“船东、船舶经营人应授权CCS允许
第三方独立审核机构的代表（包括认可的认证机构（ACB） 的代表、 IACS 观察员等）、欧洲委员会（ EC ）的代表， 在对CCS审核或评估中，查阅CCS级船舶的相关证书、检 验报告、文件资料及其他有关信息。”
第4节 申请与费用、第12节 审核、第13节 信息提供与保密 主要内容：
钢质海船产品入级规范
第3 章产品检验第1 节一般规定3.1.1 一般要求3.1.1.1 产品检验是船舶检验的一部分，包括入级产品检验、受权法定产品检验，以及受托的其他产品检验。
通过产品检验，以确认其产品分别符合入级规范或法定或委托方的要求。
3.1.1.2 拟用于入级船舶的产品，其检验除应符合本章的规定外，还应符合本规范有关篇章与CCS《材料与焊接规范》的规定。
3.1.1.3 对于规范规定的产品，可以接受相应标准作为替代。
但在任何情况下，设备、部件和系统应经过设计评估、制造中检验、测试和功能试验，以确认其不低于规范规定的有效性。
3.1.1.4 本规范涉及的产品，如未规定具体技术要求时，可接受按制造厂确定的适用标准进行设计、制造和试验。
对此类产品的检验一般包括如下内容：（1）产品图纸资料；（2）船上使用条件；（3）材料与焊接要求；（4）检验与试验项目。
3.1.2 定义3.1.2.1 本规范有关产品检验所涉及的名词术语如下：（1）产品检验: 系指通过设计评估、对最终产品和/ 或其制造过程中检查和试验，对产品所进行的符合性评价过程。
（2）设计认可：系指CCS 准予设计在特定条件下适用于规定用途的认定过程，一般包括图纸审查和原形/ 型式试验（如适用时）。
（3）型式认可：系指CCS 通过产品的设计认可和制造管理体系审核，以确认申请认可的制造厂具备持续生产符合CCS 规范要求的产品的能力的评定过程，根据产品制造管理体系的证实程度，为型式认可A 和B 两级，其中申请型式认可B 的制造厂应具有申请认可产品的生产和测试能力，并具有有效的质量控制制度；申请型式认可A的制造厂除具备型式认可B 的条件外，还应建立并保持一个至少符合ISO9000 标准的质量保证体系，使其产品的质量保持持续稳定。
（4）工厂认可：系指CCS 通过制造厂的资料审查、认可试验和产品制造过程的审核，对产品制造厂的产品生产条件和能力予以确认的评定过程。
（5）型式试验：系指按规定的试验方法对产品样品（9），包括其材料和部件所进行的试验，以确认其符合指定标准或技术规范的全部要求。
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钢质海船入级规范【2021版】
内容摘要《钢质海船入级规范》是CCS供应国际航行海船入级服务的基础性规范，包括入级条件与范围以及相配套的技术要求，规定船舶构造、船体结构、机械与电气设备和系统、消防、环保等技术与建筑标准、检验和试验要求，以及保持其良好状态的条件，旨在掌握船舶的平安与质量达到适当水平，并得到业界的广泛认同。
《钢质海船入级规范》适用于船长20m及以上的海上航行入级船舶，除另有指明外，不适用于军船、木质船、非营业性游艇、高速船、小水线面船、帆船。
《钢质海船入级规范》2021包含2021年修改通报，将于2021年7月1日生效，生效后替代《钢质海船入级规范》2018年综合文本、2019年修改通报、2020年修改通报及2020年第2次、第3次、第4次变更通告和2021年第1次、第2次变更通告。
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