重庆轻轨较新线一期工程

现浇预应力混凝土倒T梁DTL-1
跨度 33.608 m
出线段2榀
主要难点
3
5
4
① ② ③ ④ ⑤
C60：高强 入线段3榀 截面复杂，钢筋密集 需张拉预应力 高精度，最小允许偏差±2mm 2002年8月29日施工：盛夏，高 温酷暑 ⑥ 大跨，倒T形，双向预应力 ⑦ 处于杨家坪毛线沟立交上下三层 交叉要道之中，干扰大 ⑧ 混凝土浇注长达18个多小时
第二步：现场检验
• 十八冶混凝土搅拌站试生产：满足要求 • 运送到现场的时间：距离大约1公里，时间510min • 运送到现场后检测：坍落度损失满足要求 • 正式施工时的双控措施：
– 站内控制：指定专人（总工）在搅拌站的拌台“看” 坍落度，保证坍落度和单方用水量的稳定不变 – 施工现场检验：不合格立即退货
确定的DTL-1混凝土配合比（kg/m3）
水泥 矿渣粉 水 砂 碎石 外加剂 水胶比
450
70
155
746
1060
1.1
0.298
施工措施—夏天施工加冰降温
直接在搅拌站 的水池里加冰， 用0℃的冰水混 合物里的水搅 拌混凝土，大 幅度降低混凝 土出机和入模 温度 注意冰的质量， 防止从冰中带 入糖、盐等有 害物质
DTL-2混凝土配合比（kg/m3）
水泥 矿渣粉 水 砂 碎石 外加剂 水胶比
440
50
154
763
1050
1.1
0.314
DTL-3曲梁
DTL-3
凸侧
凹侧
外观质量总体良好
DTL-3～DTL-5混凝土配合比（kg/m3）
水泥 矿渣粉 水 砂 碎石 外加剂 水胶比
450
50
154
763
1050
因此，本次案例教学选择较新线一期工程为对象
轻轨较新线一期工程特点
• 重庆首个轻轨工程 • 国内首次采用高架跨座式单轨交通系统，缺乏相 应的产业基础，国内没有借鉴经验 • 高性能砼技术（100年耐久）
– – – – 耐久砼施工及配比技术 双掺技术 防裂技术 清水砼技术
• 精度要求特别高：确保列车安全、快速、舒适
施工现场场景
晚上
为什么要夜间施工？
来自百度文库
白天
入模前坍落度、坍落扩展度检查
坍落度22-16cm
坍落扩展度40-60cm
第三步：结果评定
立方体抗压强度 （MPa） 28d 28d 轴压强度 弹性模量 二年 （MPa） （GPa） 81.7 46.1
3d
57.5
7d
66.4
28d
94.4 125.1
第四步：总结优化
2
1
第一步：试验研究
• 原材料措施
– 掺磨细矿渣粉：减少水泥用量，提高和易性，提高后 期强度，提高耐久性 – 掺高浓高效减水剂：提高和易性，降低水胶比，提高 强度和耐久性 – 用简阳中砂：Ⅱ区中砂，最佳级配
• 配合比措施
– – – – 矿物外加剂比例：10-15% 水胶比：0.28-0.32 单方用水量：150-160kg/m3 砂率：38-42%
1.1
0.306
DTL-3
立方体抗压强度 （MPa） 28d 28d 轴压强度 弹性模量 二年 （MPa） （GPa） 74.7 41.5
3d
56.8
7d
67.5
28d
87.4 109.1
DTL-4
立方体抗压强度 （MPa） 28d 28d 轴压强度 弹性模量 二年 （MPa） （GPa） 64.3 45.4
• 强度偏高 在不改变单方用水量的情况下
– 降低水泥用量：450→440 – 降低矿物外加剂用量：70→50
• 其余措施效果明显，继续坚持
表观质量总体良 好，少量气孔可 以通过特殊修补 去除
现浇预应力混凝土倒T梁DTL-2
主要难点
① ② ③ ④ ⑤ C60：高强 钢筋密集 后张拉预应力 倒T形：直+弯 部分双向弯曲，双向预应力： 国外采用价格昂贵的钢制轨道 箱梁 ⑥ 处于杨家坪毛线沟立交上下三 层交叉要道之中，干扰大
3d
55.2
7d
66.0
28d
71.1 108.7
DTL-5
DTL-5
谢谢！
典型案例3
背景介绍—重庆轻轨工程的来历
堵车已经成为各大城市面临的棘手问题
– “堵城”
解决堵车的重要手段是修路 什么路不堵车？
铁路 地铁 – 轨道交通
什么轨道交通适合重庆的地貌特征—坡陡弯多？
– 橡胶轮胎高架跨座式单轨交通系统（简称轻轨）
典型案例的选择—重庆轻轨工程
重庆轻轨工程始于2000年12月，是西部大开发十大重 点工程之一 最先开工的是2号线（即较新线），其一 期工程为较场口-动物园区间段，该工程 获2007年国家优质工程银质奖 重庆大学负责了《重庆市轻轨较新线主体结构百年耐 久研究》项目（项目负责人：陈剑雄教授）