重庆轻轨较新线一期工程

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关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-关于重庆轻轨轨道建设的报告重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。

重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。

公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。

重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。

铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。

在国外，广义城市轨道交通包括铁路。

其次是向社会投资者的开放。

一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。

二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。

再次是针对外资投资者开放。

重庆的轨道项目的概况：“地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。

它可以埋于地下，也可高架。

但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。

“轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。

它是一种中运量的客运交通系统，跨座式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。

地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面地铁和轻轨主要区别点一览表以下是重庆主要轻轨线路的介绍：重庆轻轨一号线工程? ?信息类别：VIP项目所属行业：交通运输,水利桥梁所属地区：重庆?主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。

最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期；一期和二期：重庆轨道交通一号线朝天门——大学城，设有车站23座，其中地下站15座，高架站7座，半高架半地下车站1座，总投资约125.14亿全长约36.08 公里；总投资约125.14亿元；三期：大学城到壁山，全长15km；重庆轻轨一号线（一期）工程? ?信息类别：VIP项目所属行业：交通运输,水利桥梁所属地区：重庆?主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。

跨座式单轨轨道梁桥桥墩盖梁设计特点

预制轨道梁时安装，支座垫板及锚箱埋入盖梁内。为了使轨道梁能将平纵面上的曲线线性体现出来，每个支承垫石的中心坐标、垫石项标高、方
位角、横坡都必须与其上的轨道梁一一对应，由
于每一片轨道梁的梁高，线性不完全相同，因此，每一块支承垫石的各项数据均需要根据与之对应
３倒Ｌ形桥墩、门式刚架墩
由于线路基本走行城市中心地带，受城市的路口、建筑、各类管线等条件的影响很大，在某些位置设置Ｔ形桥墩无法满足各方面的要求，于是当线路中线偏离城市道路中线０５以内时，．ｍ采用倒Ｌ形桥墩（图２；当轻轨线路中线偏离见）
与Ｐ轨道梁的构造形式协调统一，而且可保证Ｃ
由于轻轨车辆跨行于Ｐ轨道梁上，墩顶位Ｃ移的大小对列车行驶的安全，旅客的舒适度有很大的影响，在设计中，墩顶的位移控制在４ｍｍ。０
而且由于该线部分地段采用架桥机架梁，对单线
城市道路中线超过０５时，或左右线线间距由．ｍ于设岛式站台或设折返线较大时，采用门式刚架
主力
附加力特殊荷载
ｌ２
科学技术通讯
总第１９期３
２０．０８３
跨座式单轨轨道梁桥桥墩盖梁设计特点
墩（图３。对这两种墩形的计算荷载的考虑同见）Ｔ形桥墩。在结构的外观形式上，盖梁及墩柱的

再生制动吸收装置在重庆轻轨中的应用

·如何准确快速地判断线网上有列车处于再生制动状态且其能量不能被其他用电设备所吸收；
·如何确定每个吸收装置的吸收功率； ·如何确定吸收电阻功率及其散热问题； ·如何确定滤波电感器等系统参数，确定吸收装置斩波时不对电站系统通信及信号系统产生影响等。吸收装置正常的吸收启动过程：当线网电压回到Ｕ。ｉ。～ｕ。。。之间时，装置控制系统首先合上充电接触器ＫＭ２，给滤波电容充电，然后合上线路接触器ＫＭｌ，完成吸收装置投入工作前的准备。装置根据各个传感器检测信号，综合判断线网上是否有列车处于再生电制动状态；一旦确认列车处于再生制动状态并需要吸收能量时，斩波器立即投入工作，稳定牵引网电压不再上升，确保列车充分有效地利用电制动。机车在不同运行情况下，再生制动产生的回馈电流也不相同，装置根据设置参数要求或测定参数要求，其控制系统进行快速的电流跟踪和恒压控制运算。当车辆制动级位较低（即回馈电流较小）时，经控制单元运算后，调节斩波器导通比，使斩波器处于低开通状态；随着机车制动级位增加，控制系统实时运算，快速调节斩波器导通比，维持牵引网电压的相对恒定，直至牵引网电压值低于设定的吸收电压值，然后关闭斩波器，等待下次车辆的再生吸收。整个制动过程，可以根据牵引网电压变化及再生功率大小，实现实时控制，吸收效果良好。吸收装置的斩波器ＩＧＢＴ为电力电子元件，确保通
电容储能型或飞轮储能型再生制动能量吸收装置，主要采用ＩＧＢＴ逆变器，将列车的再生制动能量吸收到大容量电容器组或飞轮电机中；当供电区间内有列车启动或加速需要取流时，该装置将所储电能释放出去并进行再利用。这类吸收装置的电气系统主要包括储能电容器组或飞轮电机、ＩＧＢＴ斩波器、直流快速断路器、电动隔离开关、传感器和微机控制单元等。
＂
Ｃｈｏｎ

重庆轻轨一期工程大坪车站隧道工程

•第四部分人力资源及费用介绍
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• 汇报人：047雷定哲
重庆轻轨一期工程大坪车站隧道工程
•重庆轻轨线一期工程大坪车站隧道设计工程
•费用分解说明
依据：WBS、资源需求计划、资源价格、工作延续时间等；方法：通过甘特图将各单项工作费用至上下计算得出。
资源价格：工程师为3000元/周，专家为5000元/ 周工人为2000元/ 周，管理人员为3500元/ 周。
重大里程碑
开始日期为2008年3月1日，方案完成及时间是2008年4月1日，土建主体工程设计完成日期是2008年7月31日，文件交付是 2008年8月31日
项目负责人审核意见按WBS工作要求完成任务
•项目经理签名：孙贵清
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2008年3月1日重庆轻轨一期工程大坪车站隧道工程
•重庆轻轨线一期工程大坪车站隧道设计工程
v 每项工作的持续时间按以往类似项目的经验，并结合本项目各阶段的工期要求综合确定。具有可靠性、科学性；
v 由于计划工期与要求工期相同，所以在投标过程中必须加强对进度的监控，以确保计划工期的实现。进度监控重点是对关键线路上的工作进行监控，常用的方法是定期检查，对于延缓的工作要随时对所投入的资源进行调整（增加人员、加班、工序搭接）。
•职员
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重庆轻轨一期工程大坪车站隧道工程
•重庆轻轨线一期工程大坪车站隧道设计工程
2.2 项目组织结构
v 经过对项目进行综合分析，我们认为重庆轻轨线一期工程大坪车站隧道设计工程项目有如下特点：
2.2.1 项目所在位置地物、工程地质、水文地质条件复杂，技术难度、技术要求高；需要众多专家参与；

重庆轻轨

目录第一章施工工艺框图 (3)第二章施工进度横道图 (9)第三章重庆轻轨 (10)第四章重庆轻轨施工组织设计 (14)第1节编制依据 (14)第2节工程概况及其特点 (15)第3节施工管理方案 (18)第4节施工组织方案 (20)第5节施工技术方案 (28)第6节主要分项工程的施工方法和施工工艺.. 34第7节质量保证体系及保证措施..... 错误!未定义书签。

第8节冬季、雨季、夜间及春节期间工作安排错误!未定义书签。

第9节工期保证措施.................. 错误!未定义书签。

第10节安全保证体系及保证措施.... 错误!未定义书签。

第11节文明施工和环境保护措施.... 错误!未定义书签。

第五章重庆轻轨施组2 ................... 错误!未定义书签。

第1节编制依据....................... 错误!未定义书签。

第2节工程概况....................... 错误!未定义书签。

第3节施工总平面布置图及说明..... 错误!未定义书签。

第4节施工准备....................... 错误!未定义书签。

第5节施工布署....................... 错误!未定义书签。

第6节主要工程项目的施工程序和施工方法错误!未定义书签。

第7节工程施工计划及其说明........ 错误!未定义书签。

第8节工程质量目标及保证措施..... 错误!未定义书签。

第9节冬季、雨季及夜间工作安排... 错误!未定义书签。

第10节施工技术及安全保证措施.... 错误!未定义书签。

第11节现场文明施工管理............ 错误!未定义书签。

第12节环保与环卫管理.............. 错误!未定义书签。

第六章总说明书........................... 错误!未定义书签。

第七章组织机构图........................ 错误!未定义书签。

跨座式单轨交通的适应性分析

该枢纽。公路除以主城区外围的一
环路外，还有多条放射形公路引出
２重庆单轨线主要技术标准与系统特征
与周边城镇相连。水运交通已形成
重庆港朝天门为中心的规划客运码２１客流预测．
头线；重庆民航江北机场位于距主城边缘约１ｍ的渝北区。５ｋ
跨座式单轨交通系统——重庆轻轨较新线工程设计与实施情况，重点介绍了单轨线路、运输、车辆、信号、道岔、Ｐｃ梁结构、供电、维修基地和环境等技术标准与系统特征，出单轨交通在城市轨道交通的适应提性。虽然我国城市单轨交通起步较晚，但在建设周期、运输能力和技术
重庆市根据山城的地理特点、
种交通方式，充分考虑各种交通方道路条件、客流预测以及经济发展式的接驳换乘已成为我国业内人水平等综合因素，城市轨道交通规
１重庆轻轨较新线系统选型的
外部环境
士的共识。此外，城市轨道交通划在制式的选择方面经过多年的、１１社会经济发展状况在．发展中，合城市特征，好轨道多方案、结做多层次比选论证，我国首在重庆市地处长江与嘉陵江汇合
交通线网规划至关重要。其中合理次采用了跨座式单轨交通作为其基处。改革开放以来，别是１９年特９７确定城市的轨道交通制式对轨道本制式。

单轨跨座式交通工程供电系统的特点

单轨跨座式交通工程供电系统的特点内容摘要：摘要：介绍了国内第一条单轨跨座式交通工程——重庆轻轨较新线的供电系统构成，论述了牵引网、再生制动能量吸收装置及综合接地系统等各子系统与双轨交通工程不同的技术特点、设计方案，并对中压环网电缆的特殊施工方法进行了比较详尽的介绍。

关键词：单轨跨座式；供电系统；技术特点0前言重庆轻轨较新线（较场口至新山村线）是我国第一条单轨跨座式交通工程，车辆的供电制式为DC1500V。

线路全长17.4km，共设17座车站。

一期工程线路正线长度为14.35km，共设车站14座，车辆段及维修基地1处。

较新线的供电系统同一般的城市轨道交通一样，主要由主变电所、中压环网、牵引供电、变配电、电力监控、低压照明、再生制动能量吸收装置及综合接地系统等子系统构成，但其各子系统又有一些与双轨城市轨道交通不同的特点。

1各子系统的设计方案及技术特点1.1主变电所主变电所是为轻轨交通系统建设的专用变电站，其主要作用是从城市电网受电，将城市电网的高压电变成轻轨供电系统所需要的电压，进而向轻轨内部供电系统供电。

较新线采用集中供电方式。

全线共设置2座主变电所，采用线路变压器组的接线型式。

由于每路电源进线及每台主变压器的容量均考虑了独立承担本变电站供电范围内的一、二级负荷的供电，且对相邻主变电所在紧急情况下尚有支援能力，可满足（N-2）备用方式的要求，因此线路变压器组接线型式完全满足轻轨交通系统的正常运行和可靠供电，且简化了主变电所的主接线并节约了投资。

1.2中压环网1.2.1中压环网的构成中压网络是主变电所与轻轨变电所间的联系纽带，采用电缆连接，将城市电网的电能通过主变电所传送至轻轨变电所。

较新线采用2级电压制供电。

其中压网络采用10kV分区环网的方式对各变电所进行供电。

每个供电分区最多3个变电所，在合适的车站设置2个主变电所间的环网分段开关。

正常时环网开关断开，而故障时环网开关闭合，形成相互支援。

分区环网方式供电可靠、损耗较低、投资较少（电缆较少）、接线统一简单、运营管理方便、维护工作量少、主变电所馈线开关柜数量少、便于对续建工程电源预留。

重庆轻轨(较新线)

重庆轻轨(较新线)
佚名
【期刊名称】《建设科技》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】重庆轻轨（较新线）一期工程是国家西部大开发十大重点工程之一．是
国内第一个跨座式单轨城市轨道交通工程．具有当代国际先进水平。

线路全长19．15公里。

该工程于2000年12月5日全线开工．2004年12月建成试运行。

【总页数】1页(P35)
【正文语种】中文
【中图分类】U239.3
【相关文献】
1.重庆轻轨沿线景观设计难点探析--以重庆轻轨二号线较新线为例 [J], 高海燕
2.重庆轻轨较新线一期工程测量简介 [J], 杨本廷;肖兴国
3.重庆轻轨较新线二期工程简支PC轨道梁设计 [J], 陈亮
4.重庆轻轨较新线一期工程用工作车 [J], 羊祥云
5.重庆轻轨较新线佛图关车站边坡支护工程——浅谈环境边坡抢险工程技术 [J],
邱霜
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重庆市轻轨较新线某高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计方案

市轻轨较新线一期工程XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程(DK1+365.599～DK3+626.449 全长2260.85m)施工组织设计1 编制的依据1.1 编制依据（1）市轻轨较新线一期工程XX至XX段高架车站结构及区间桥梁工程招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料。

（2）业主单位于年12月4日召开的标前会内容及各次答疑资料。

（3）国家及铁道部颁发的各种有关轻轨建设的设计、施工规范、标准、规程等。

（4）我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况。

（5）我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。

1.2 编制范围（1）XX隧道出口～XX园区间、XX园～XX沟区间、XX沟～XX区间，里程桩号DK1+365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段）～ DK3+626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），路线全长2260.85米，共计桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）91个（其中有2个试验墩D202B-27和D203-18已完成了基础及部分墩柱的施工，D202B-27已施工到标高195.395，D203-18已施工到标高195.580）。

（2）XX园、XX沟、XX3个高架车站桥的29个桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）。

（3）XX园车站结构工程的一部分。

具体为：XX园车站站台及天桥（一）、（二）结构，按施工图竖向划分，即从车站站台与站厅连接的天桥（一）、（二）的第一排柱（线路中心线向站厅方向）与第二排柱（C轴线）之间进行划分，其中现浇钢筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3处留施工缝，预制部分仅做到第一排柱。

以及站台方向的通道结构。

（不含车站轻钢屋盖结构、门窗、内填充墙及装饰工程）（4）XX沟、XX二个车站结构工程（不含车站轻钢屋盖、门窗、内填充墙及装饰工程）。

（5）XX环境挡土墙工程。

1.3 编制原则（1）认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行建设程序。

（2）在充分调查研究的基础上，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息This manuscript was revised on November 28, 2020关于重庆轻轨轨道建设的报告重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。

重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。

公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。

重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。

铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。

在国外，广义城市轨道交通包括铁路。

其次是向社会投资者的开放。

一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。

二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。

再次是针对外资投资者开放。

重庆的轨道项目的概况：“地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。

它可以埋于地下，也可高架。

但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。

“轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。

它是一种中运量的客运交通系统，跨座式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。

地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面地铁和轻轨主要区别点一览表以下是重庆主要轻轨线路的介绍：重庆轻轨一号线工程信息类别：VIP项目所属行业：交通运输,水利桥梁所属地区：重庆主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。

最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期；一期和二期：重庆轨道交通一号线朝天门——大学城，设有车站23座，其中地下站15座，高架站7座，半高架半地下车站1座，总投资约125.14亿全长约36.08 公里；总投资约125.14亿元；三期：大学城到壁山，全长15km；重庆轻轨一号线（一期）工程信息类别：VIP项目所属行业：交通运输,水利桥梁所属地区：重庆主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。

重庆改革30年的变化

在我小时候，常听见父母说带我去“城头”耍。

当时的城头就是现在的解放碑，现在最繁华的地方。

不要以为是农村来的才这么说，不论你是重庆哪里的人，到解放碑都会这么说。

要问渝中区三十年改革发展以来最具标志性的事件，那是太多太多了，我就举几个最为重庆人印象深刻的事件：1.1980年7月1日，重庆长江大桥竣工通车。

这一天重庆长江大桥竣工通车，结束了南岸千百年来只能靠轮船摆渡到市中心的历史，南岸成了重庆真正的南大门，更是南岸历史上一个重要的日子，现在已成为重庆的著名景点之一。

2.1997年6月18日，重庆直辖市挂牌节目大会举行。

当时的国务院总理的李鹏同志出席挂牌揭幕大会，并在会上发表讲话。

直辖已经十余年的重庆从经济，交通，社会，环境等都有巨大的变化，在福布斯榜上变化最大的城市排名第二十名。

3.1986年3月30日，全市第一座用于城市客运的凯旋路电梯工程建材运营。

这一电梯高11层,提升高度32.5米,是连接上下半城的重要交通工具之一。

当时选址定在燕喜洞与文化宫之间、凯旋路上下口之间,二选一,最终确定在凯旋路,依据的是“数胡豆”。

如今服役了22年后的凯旋路电梯在2008年的6月更换成新电梯。

4.1997年12月27日，解放碑中心购物广场竣工开放。

1997年重庆直辖后，市、区政府为改变重庆的商业面貌，决定把原解放碑大什字(含民权路、民族路和邹容路共2．24万平方米)地区改造成为中国第一条商业步行街——即解放碑中心购物广场，作为直辖后的民心工程。

1998年，市、区政府以解放碑中心购物广场为核心，把东起小什字，西至较场口，南起新华路，北至民生路，方圆约为1平方公里的范围，规划为解放碑商贸中心区。

5.2000年12月26日，重庆轻轨交通较场口-新三村线路一期工程全线开工。

重庆人一直梦想着有那么一天：翻山越岭如履平地，这个梦想已经成为现实。

随着一期施工的顺利，在2005年6月18日，重庆轻轨交通二号线一期工程也正式运行。

还有很多很多的事件在重庆改革开放后发生了翻天覆地的变化，我在这里不一一列举了。

重庆轨道交通发展前景重庆轻轨交通的发展已成为现实

重庆轨道交通发展前景2、重庆轻轨交通的发展已成为现实轻轨交通不是梦，山城险道变通途。

重庆轻轨交通的建设顺乎民意，山城人民多年来就盼望建一条快捷、安全、舒适的交通线，经过十年筹建，今朝已全面启动。

轻轨较新线工程从1998年起历经十年筹建，1999年9月项目建议书终获国务院正式批准。

目前，该线一期工程已列入第四批日本海外经济协力基金1999～2000年度贷款计划。

工程已于1999年12月26日启动，2004年全线正式通车，轻轨交通的建设，对拉动经济增长、改善城市环境、塑造直辖市新形象具有重要的意义。

重庆市的轻轨交通建设已经走上正轨，进展顺利，并逐渐引起了国内外的广泛关注。

我们相信，随着重庆轻轨交通的建成、运行，这一科技含量高、符合现代交通发展方向的公共交通运输系统，将不仅在重庆市，也将在国内不少有条件的城市不断兴建，在城市交通领域发挥出更大的能量，为城市经济的发展做出更大贡献我国人口众多，城市拥挤，城市居民的出行方式，除了以公共交通为主外，还有大量的自行车，而我国城市道路的建设大多数受资金限制而发展缓慢，在现有技术经济条件下，选择轻轨交通作为城市公共交通组成方式的发展目标是极为适当的。

重庆市是我国四大直辖市之一，是长江上游最大的经济中心城市，是西南最大的水陆交通枢纽与对外贸易港口，也是西南地区工业基础最强、产值最高的城市。

但公共交通发展综合水平在全国22座大城市中排列第20位，极需改善。

为了适应和促进重庆市经济建设，改善日益紧张的交通拥挤现状，改善居民出行条件，改善城市环境，需要建设现代化的公共交通，形成以常规交通为主体，以快速轨道为骨干的公共交通网络。

一、国内外轻轨交通发展状况分析1、国外轻轨交通发展简史轻轨交通是城市公共交通客运方式的一种，它是在有轨电车的基础上发展起来的现代化技术含量很高的客运系统。

第一个投入运营的有轨电车系统是1888年美国费吉尼亚的里磁门德市。

到了三十年代，欧洲、日本等国家的有轨电车有了很大发展，但旧式有轨电车行驶在城市道路中间，运行速度很慢，而且噪音大，乘坐舒适度差。

重庆轻轨较新线一期工程跨座式PC轨道梁预制工程质量检验评定办法(试行)

重庆轻轨较新线一期工程跨座式PC轨道梁预制工程质量检验评定办法（试行）重庆市轨道交通总公司前言《重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁预制工程质量检验评定办法》（试行）是根据国家有关规范和标准，并结合重庆轻轨较新线一期工程实际进行编制的。

本办法共有十六章，内容包括总则、工程质量检验、评定及方法、台车、侧模板、端模板、内模制作、安装、钢筋、支座安装、指形板、预埋件安装、混凝土浇筑、预应力筋、锚具、波纹管及预施应力张拉、预应力筋管道压浆、封锚、封端、梁体检测、外观、试验等。

本办法在编制过程中得到了重庆市建设工程质量监督总站、铁道第一勘察设计院、铁道专业设计院、铁道第二勘察设计院的大力支持和帮助，在此表示感谢。

本办法在试行过程中，请各单位注意总结经验，发现问题及时函告我司，以便及时修正。

编制单位和主要起草人名单编制单位：重庆市轨道交通总公司主要起草人：仲建华牟宏杰赵建兴张清福董德禄姚源道吴焕君赵永波沈德炤目次1 总则 (3)2 工程质量检验评定方法 (4)2.1 质量检验评定的划分 (4)2.2 质量检验评定等级 (4)2.3 质量检验评定程序及组织 (6)3 台车 (7)4 侧模板 (8)5 端模板 (11)6 内模制作安装 (12)7 钢筋 (13)8 支座安装 (16)9 指形板 (17)10 预埋件安装 (18)11 混凝土浇筑 (20)12 预应力筋锚具波纹管及预施应力张拉 (21)13 预应力筋管道压浆封锚封端 (23)14 梁体检测 (24)15 外观 (28)16 梁体试验 (28)1 总则1.1为规范重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁预制工程质量检验评定的方法，保障工程质量，特制订本办法。

1.2 本办法系根据重庆轻轨较新线一期工程的特点而编制，适用于重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁预制工程。

1.3 本办法是根据以下文件、规范、标准、规定及结合轻轨工程实际和有关管理办法而制定的：1 《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定（试行稿）》2 《重庆轻轨较新线跨座式PC轨道梁生产技术条件》3 工程设计文件；4 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；5 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）；6 《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97）；7 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）；8 钢筋混凝土预制构件操作质量标准（DBJ01-2-83）；9 混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）；10 与预埋件相适应的有关规范标准。

大跨倒T梁补充定额修改

重庆轻轨工程大跨倒T梁补充定额测定和综合单价分析报告摘要简述了跨座式单轨交通系统中30～40m大跨倒T型现浇PC轨道梁的现场制造工艺过程及相关补充定额测定和综合单价分析成果关键词高精度施工现场测定1工程概况重庆轻轨较新线一期工程东起市区商业中心较场口西至大渡口区钢铁基地新山村，全长17.54km。

其中，99%的轨道梁采用现场集中预制、架桥机架设的方案进行施工，常用跨度20～22m。

为了解决城市复杂地段车辆的运行问题，在已使用跨座式轻轨的国家在跨度较大的地段采用钢梁过渡。

重庆轻轨较新线为克服钢梁造价昂贵，运营后维修费用较高，噪音大等缺点，在跨越长江二桥北引道桥地段采用了5跨30～40m大跨倒T型现浇PC轨道梁，总长度为183m（含市科委、重庆市建委签定了科研攻关合同,进行高精度预应力混凝土轨道弯梁现场制造施工工艺研究。

高精度预应力混凝土（PC）轨道弯梁位于大堰村车辆段及综合基地的出入段线上，斜跨杨家坪毛线沟公路转盘及长江二桥北引道桥，与既有构筑物形成三层空间立体交叉结构。

其中入段线2跨，跨度组合33.608m+29.8m；出段线3跨，跨度组合3×40m。

梁体呈倒“T”型设计，因此又称为大跨倒“T”型PC轨道梁。

梁体呈空间曲线线形设计，平曲在线形、标高、平整度、内外模制作、安装、钢筋制作安装及预应力施工等方面的精度及内在质量要求极高（与公路、铁路桥梁施工精度相比），施工工艺有别于普通的T梁。

加之，该项目跨越长江二桥北引道桥和毛线沟转盘为交通枢纽价，故根据施工实际情况，按照编制公路工程预算定额的原则和方法，从搭设支架、轨道梁混凝土浇筑至预应力钢绞线张拉等全部工程细目，进行预算定额的测定与编制。

2.1编制依据(1)铁道部第二勘测设计院2001年10月重庆轨道较新线一期工程施工图设计轨道梁第4册基地出入段线倒T形轨道第一分册“基地入段线倒T形PC轨道梁”、第二分册“基地出段线倒T形PC轨道梁”所列工程数量和变更设计增加的工程数量（工程数量见下表）。

重庆轻轨简介

重庆•1946—19891946年《陪都十年建设计划草案》提出建设高速电车1958年，“重庆市市中区地下铁道工程队”成立，拟对原有防空洞进行拓宽、加固1960年《重庆市城市初步规划（1960一1980年）》1983年《重庆市城市总体规划（1982—2000年）》昨天•1990—20031991年《重庆市综合交通规划（1990—2005年）2000年12月26日，经国务院批准，2号线一期工程较场口至动物园段全面开工。

该工程被列为国家西部开发十大重点工程。

仲建华重庆轨道交通集团董事长包叙定中国城市轨道交通协会会长重庆市老市长人物介绍2004-2015今天轨道交通绿色2号线路线：现有路线介绍重庆2号线，全长19.15公里，是国内建成最早的跨座式单轨交通示范线。

轨道交通3号线重庆轨道交通3号线（蓝线）是重庆轨道交通线网中最繁忙的线路，南起重庆市巴南区鱼洞，北至重庆市渝北区江北国际机场。

是西部第一条开通到机场的轨道交通线路。

2011年12月30日，重庆轨道3号线一、二期工程二塘——江北机场区段全线通车运营，2012年12月28日，南延伸段通车运营。

至此，轨道3号线全长达到55.5km，超越日本大阪高速铁道，成为世界上最长的跨座式单轨交通线路。

车站数量较多（39站），两次过江（长江、嘉陵江），连接主城江南片区、渝中半岛片区、江北片区途径主城几大重要交通枢纽（南坪、菜园坝、红旗河沟、龙头寺汽车站，重庆站、重庆北站，重庆江北国际机场）江北机场站江北机场站牛角沱站车票与车站技术介绍跨座式单轨交通以重庆的2号线、3号线作为依托，主要有三大关键技术第一是提升轨道梁精度的技术，包括制造精度、架设精度、桥梁精度；第二是机电一体化的产品与道岔系统；第三是单轨车辆的转向架技术跨座式单轨交通产业基地童家院子车辆段列车联合检修库道岔单轨道岔由4～5节箱型钢梁毗连组成，以道岔梁整体移动的方式组成列车运行的进路。

单轨道岔分为单开、三开、五开及单渡线等多种类型。

重庆市轻轨较新线一期工程PC轨道梁架设的关键技术

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桥粱机械与施工技术
ＢｒｇｅＭａｃｉｒｉｄｈｎｅｙ＆ＣｏｎｔｕｔｏｅｎｏｓｒｃｉｎＴｃｈｏｌｇｙ
重合误差要求控制在１ｍ０ｍ以内。同时通过车体旁承油缸的压力数据显示．通过托梁小车的横移丝杆来调整梁片，使得油缸的压力显示数据相同，即可保证梁片
０引言重庆市轻轨较新线自重庆市渝中区较场口至大渡
口区新山村。总长１．ｍ。７１４ｋ共有Ｐ轨道梁ｌ９榀，Ｃ１采５用跨座式单轨系统。单榀轨道梁在直线段和平曲线半
径Ｒ７０ｍ段梁长采用２平曲线半径Ｒ≤７０ｍ＞０地２ｍ；０
摘
要：以重庆市轻轨较新线为例，介绍￣Ｊ６型架桥机￣Ｙ６运梁车的结构及其应用情况．＇０ＱｔＬ０１分析了ＰＣ
轨道梁架设、隧道ＮＰ轨道梁运架以及反ＳＣ曲线Ｐ轨道运架的关键技术。Ｃ关键词：跨座式Ｐ轨道梁；Ｃ架桥机；运梁车；ＣＰ轨道梁运架
ｂｉｇｕｌｉｇｍａｈｎｎ６ｅｍａｓｏｔｇｍａｈｎｒｎｒｄｃｄＴｅｅｅｔｎｋｙｔｃｎｌｇｅｒｅｂｉｎｃｉｅａｄＹＬ９ｂａｔｎｐｒｎ ห้องสมุดไป่ตู้ ｉｅａｅｉｔｕｅ．ｈｒｃｉｅｅｈｏｏｉｓｄｄｒｉｏｏｏＣｒｉｂａｂａｉｕｎｌｃｕｔｒＳｃｒｅＰａｌｂａａｅａａｙｅ．ｆＰａｌｅｍ，ｅｍｎｔｎｅ，ｏｎｅ－ｕｖＣｒｉｅｍｒｎｌｚｄＫｅｒｓＰａｌｅｍ；ｒｄｅｂｉｉｇｍａｈｎ；ｅｍａｓｏｉｇｍａｈｎ；Ｃｒｌｅｍａｓｏｉｇｆｍｅｙｗｏｄ：ＣｒｉｂａｂｇｕｌｎｃｉｅｂａｔｎｐｒｎｃｉｅＰａａｔｎｐｒｎａｉｄｒｔｉｂｒｔｒ

投标人业绩公示

投标人业绩公示中铁二院工程集团有限责任公司投标人相关项目业绩：铁道第三勘察设计院集团有限公司项目说明：深圳地铁一期工程是深圳市建市以来投资最大的国家重点工程，也是备受社会各界关注的民心工程。

工程于1998年5月获国务院批准立项，1999年10月工程初步设计通过评审。

地铁一期工程由1号线东段和4号线南段组成，1号线东段以与香港相连的罗湖口岸为起点，经繁华的市中心国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城到世界之窗；4号线南段以皇岗口岸为起点，经福民站、会展中心、市民中心到少年宫。

线路全长21.8公里，共设20个车站，总投资115.53亿元。

投标人提供的实际服务：负责全线的总体总包工作，和总体设计阶段全部设计工作及全线的勘测、勘察工作，并承担5站5区间、行调中心（OCC）工点设计。

高级人员（项目负责人、专业负责人）姓名及其项目职务：项目负责人：李永庆项目副负责人：张春生专业负责人：常成、武建宇、武建宇、白恒恒、刘广英、张伟、朱万方、陈玲、高明明项目说明：起自快轨3号线开发区车站，终至金州区九里站，正线长度14.288km。

除起点与三号线接轨段采用路基外，其它地段均采用高架线。

共设置车站7座，均为高架侧式站。

在金州区九里建设车辆段1座。

概算总额16.96亿元。

投标人提供的实际服务：承担全部勘察设计，含建设方案研究、可行性研究报告、初步设计、施工图设计、现场施工处理等。

北京城建研究设计总院有限责任公司上海市隧道工程轨道交通设计研究院中铁第四勘察设计院集团有限公司。

公路和铁路定额在重庆轻轨PC梁架设工程投标中的应用

收稿日期：２０— ４００８０—２作者简介：程向东（９２）１７一，男，汉，湖北武穴人，学士，研究方向工程概预算。
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石家庄铁路职业技术学院学报
２０年第２期０８
工等方面，在国内外尚无先例可供借鉴。在招投标过程中，投标报价同样面临国内无现行定额可供采用的难题。目前，国内可供参考的定额有铁路定额、公路定额和市政定额。但这三种定额都没有专门针对城市轨道交通尤其是象重庆轻轨Ｐ轨道梁架设工程的概预算定额。因此，投标时采用何ｃ种定额将直接影响到报价的准确性，报价水平的高低将事关能否中标以及中标后企业的经济效益问题。铁路定额中有关铁路梁架设的子目，但并不能完全适用于Ｐ梁；公路定额中也有公路梁架设ｃ的子目，同样不能完全涵盖Ｐ梁的内容。因此，只有结合公路和铁路定额的有关子目，进行充分ｃ的市场调查，再根据现行市场材料信息进行单价分析后确定定额子目的单价。从技术方案的角度分析，采用架桥机架梁在公路和铁路定额中已经有较为全面的定额依据；从报价的准确性、全面性等方面考虑，虽然重庆轻轨Ｐ轨道梁区别于公路和铁路桥梁，但二者相同点或相似的地方也很多。ｃ山城重庆特殊的地理位置和地形、地貌，无论采用哪种定额都是必须要加以分析的。关键是哪一种
２同时采用公路和铁路定额的原因分析
城市轨道交通在西方发达国家先后得到了高速发展。我国的城市轨道交通只是改革开放后尤其
是２世纪９年代以后在部分大城市得到了一定的发展，如北京、上海、广州、天津等城市地铁，ＯＯ
武汉、重庆等城市轻轨。重庆轻轨因其山城特殊的地理位置和地形条件，无论是从设计，还是从施