公路运输枢纽布局
论公路运输枢纽层次的划分
第 ２ ２卷
第 ９期
甘肃 科技
Ｇａ ｕ Ｓｃｅ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｌ ｇｙ ｎｓ ｉｎｃ ｎ ｃ ｎｏ ｏ
、．２ ２ Ｎ ｏ ９ ／ ．２ ０ ． Ｓｅ ２ ６ ｐ． ００
２０ ０ ６年 ９月
论公 路 运 输枢 纽层 次 的 划分
张 亚 宁 李 静 潘 宗友 ， ，
（ ． 州 石 化 职 业 技 术学 院 汽车 工 程 系 ． 肃 兰州 ７ ０ ６ ；． 安 大 学 汽 车学 院 ， 西 西安 ７ ０ ６ ） １兰 甘 ３０ ０ ２ 长 陕 １０ ４
摘
要： 公路运 输枢 纽根据 其重要性 和规模 大小的 不 同有层 次之 分 。通 过对 现 有公路 运 输 枢 纽层
局 和城市 化 发 展 。对 公 路 运 输 枢 纽 的 层 次 进行 划
分， 能够 为公 路运输 枢纽 的投资 、 理 以及 建设规模 管 的确定 提供依据 ， 级枢纽 之间通过 相互配 合协作 ， 各 可 以提高 整个运 输 系统 的运 输效率 和服务水 平 。交 通 部把 国家级公 路 运输 枢 纽成 为公 路 主枢 纽 ， 给 并
全程 运输 。
加 速发展 时期 ， 公路 运 输 枢纽 也 发挥 着 日益重 要 的 作 用 。加 强和完 善 公 路运 输 枢 纽的 建设 ， 有助 于 提
高 运输业 的整体 效 益 ， 促进 各种运输 方式 有机衔 接 ， 推 动综合 运输 发展 ， 好 地满 足 和适 应 我 国 经济 布 更
次 为 国道 、 省道 、 县道 。因 此 ， 照 这种 形 式可 把公 依
发送 、 达所需 的 多种 运 输设 施 的综 合 体口 。它 是 到 ］
运输 网的 重要组 成 部 分 ， 是为 了满 足客 货 运输 作 业 需要 而建设 的基 础设施 。在运输枢 纽 内可完成 大量 的复杂的 运输作 业 ， 括各 种运输 方式 的客货 到发 、 包
公路运输枢纽整合运营模式
公路运输枢纽的整合运营模式研究摘要：公路运输枢纽运营模式整合，首先根据地区公路运输枢纽的发展现状及区域经济的发展状况确定出公路运输网络中的区域交通运输主枢纽，然后对交通主枢纽的周边运输节点进行资源整合，从而形成以区域性的交通运输主枢纽为中心的区域性运输网络集群，实现整个地区运输行业区域一体化发展。
关键词：公路运输枢纽；运营模式公路运输枢纽的整合运营模式是城市化水平与城市扩张与都市圈理念下区域合作加强的必然要求。
公路运输枢纽是服务于城市发展的交通基础设施，城市化水平极大地影响着公路运输枢纽的布局。
为了加快都市圈一体化发展，解决城市间大量的交通运输需求，迫切需要以现代化交通基础建设为突破口，建立一套功能完善、级配合理、分布有序的公路运输体系，加强城市间联系，提高区域竞争力和区域合作强度。
通过公路运输点面分析可以确定出运输主枢纽辐射范围内需要进行整合的节点，但是由于节点具有各自不同的经营要素，如节点的定位、规模、资源、服务水平等，由此对运输节点的整合产生了不同的需求。
为了适应区域公路运输枢纽整合这种多样化的整合需求，提出了以下四种运输枢纽整合技术模式。
1，运输节点业务流程重组模式运输节点业务流程重组就是站在企业业务流程再造的角度随跨越企业边界的物流、信息流、资金流以及由此派生的各种具体业务流程进行重新设计、组织、营运，以至融合和共生，从而实现整体系统效率最优化的活动和过程。
重组的目的是使港站能够充分满足市场需求，对市场变化反应敏捷，企业经营整体成本降低，充满竞争力。
运输节点业务流程重组应以增强企业的竞争能力为切入点和重点，逐步从企业最基础的业务入手，专注于关键业务流程的重组，以稳步达到企业各业务部门的紧密协作，规避资金和项目实施过于集中的风险，充分发挥港站企业的规模和地理位置优势。
业务流程重组是企业重构业务流程的方法论，实施业务流程重组将会牵涉到企业的各个层面，是一项系统工程。
在具体操作时，应针对支撑港站目标实现的关键结果领域选择相对薄弱的流程作为改革的切入点，并对组织作相应的调整。
综合运输网布局.
第三节综合运输网布局一、综合运输网的含义综合运输网是指在一定空间范围内（国家或地区），由几种运输方式的固定技术设备，按一定历史条件下的经济、政治和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。
综合运输网布局就是综合运输网的各种固定技术设备，按一定规律在空间上进行分布与组合。
综合运输网布局，实质上就是综合运输体系的建立。
综合运输网按其空间范围，可划分为国家运输网和地区运输网。
根据各地区的自然地理条件和运输需要，可以形成由两种运输方式组成的综合运输网，如铁路和公路、公路和水运、公路和民航等；也可以形成由几种运输方式组成的综合运输网，如铁路、公路、水运、民航和管道等。
综合运输网主要由运输线路和运输枢纽组成，在综合运输网布局中要十分重视运输线路和运输枢纽的布局。
二、运输线路的布局运输线路包括铁路、公路、内河航道、海上船舶航行的一定海域、航空线路和管道，它是运输生产的主要场所。
由于它在空间上固定在一定的地理位置，从一定意义上说，它体现和决定着运输生产的布局。
影响运输线路的布局有三个要素：运输线路的走向、运输线路的类型和运输线路的技术标准。
正确地确定三个要素，对于减少运输建设投资，节省运输费用，提高社会效益具有重要作用。
（一）确定运输线路的走向社会的运输需求，决定着各条运输线路的始终点，但运输需求是多种多样的，运输线路沿线生产的产品品种数量各异，自然地理条件各有不同，因此，这不仅要求按运输需求的主要集中地确定始终点，还必须考虑运输线路所经过地区的运输需求和自然地理条件，确定始终点间运输线路的具体布局。
此外，当运输方向上已有运输线路时，还要考虑充分利用现有运输线路的可能性。
（二）选择运输线路的类型运输需求是多种多样的。
在客运方面，各地人民的消费水平不同，旅客的职业、旅行距离和出行次数不同，从而对运输速度、舒适程度、客流量要求不同；在货运方面，线路沿途的经济发展程度不同，生产产品不同，从而引起货流的构成不同，对装卸条件、运送速度、运输质量、运输数量的要求不同。
城市道路运输场站规划及中心城区货运停车场(规划方案)
城市道路运输场站规划及中心城区货运停车场（规划方案）2020年目录第一章、引言 (1)1.1概述 (1)1.2项目来源 (2)1.3规划内容 (2)1.4规划的基本原则 (2)1.5规划目标 (3)1.6规划年限 (3)1.7规划范围 (3)1.8规划依据 (4)1.9规划方法与步骤 (5)第二章、XX市货运交通的总体状况 (7)2.1概述 (7)2.2城市发展现状 (7)2.3XX货运交通的特点 (9)2.4XX市现状及历年货物运输总量 (10)2.5道路（公路）货物运输 (11)2.6水路(港口)货物运输 (13)2.7铁路货物运输 (15)2.8民航运输 (16)2.9道路货物运输体系及其货运总量 (17)第三章、现状道路汽车货运分析 (21)3.1XX市汽车货运特征 (21)3.2XX市道路货运分析 (22)3.3道路（公路）货运站场（停车场） (24)3.4主要货运通道 (28)3.5现状道路交通（货运）管理措施 (33)3.6现状货车出行的时空特征分析 (35)3.7现状道路货运交通症结分析 (41)第四章、货运交通需求预测 (43)4.1概述 (44)4.2XX市社会经济发展回顾与规划 (44)4.3社会经济与货运交通相关分析与预测 (49)4.4各种交通方式货运总量预测 (51)4.5各交通分区道路货运发生量预测 (52)4.6道路货运交通预测 (54)第五章、货运交通系统的发展战略 (58)5.1地区经济发展及城市建设战略指导思想 (58)5.2土地利用及产业布局规划 (59)5.3城市综合交通战略布局规划 (71)5.4货运交通发展战略 (75)第六章、道路主要货运场站设施的布局规划 (77)6.1XX市货运场站布局规划的总体思路 (77)6.2货物流通中心与公路货运站场 (77)6.3物流园区 (78)6.4货运站场的用地规模 (79)6.5XX市货运枢纽（场站）的规划布局 (80)6.6近期中心城区停车场规划 (86)第七章、货运通道系统发展规划 (91)7.1概述 (91)7.2货运通道系统规划的基本思路 (91)7.3货运通道系统规划原则 (92)7.4货运通道网络布局规划方案 (93)第八章、主要结论与建议 (95)8.1XX市货运交通的需求及其发展情况 (95)8.2XX市道路货运交通存在的主要问题 (95)8.3道路货运结点设施的规划布局 (98)8.4货运通道的规划布局 (98)图纸目录第一章、引言1.1 概述从广义上说，货运交通主要是指担当国民经济基础部门的交通运输业的生产及运作过程，包括港口、铁路、公路、航道、管道等交通设施以及相关的民用航空、远洋航运、内河航运、公路运输、轨道运输、管道运输等部门。
模糊聚类分析法在公路运输枢纽宏观布局规划中的应用
龙源期刊网
模糊聚类分析法在公路运输枢纽宏观布局规划中的应用
作者：谭晓伟
来源：《科技探索》2012年第11期
摘要：本文首先介绍了模糊聚类分析法，然后以某省区域内公路客运枢纽布局规划为例，分析了模糊聚类分析法在公路运输枢纽布局中的应用。
提出了运用模糊聚类聚类分析进行公路运输枢纽布局选址的思想，并通过实例分析模糊聚类分析法的特点及适用条件进行了讨论。
关键词：聚类分析模糊枢纽规划公路运输选址
1引言
近年来交通运输的发展，特别是公路运输的发展有效的促进了我国经济持续、快速的发展。
据统计，公路运输完成的客、货运输量在综合运输体系中所占比重分别在88%和65%左右，占据优势地位，同时平均运距亦在不断延长。
2004年，交通部制定和发布了《国家高速
公路网规划》，进一步的扩大了公路运输的供给能力并优化了其网络系统结构。
为了适应新时期公路交通发展的需求，加快与国家公路网以及铁路、港口等其他运输方式的紧密衔接，交通部在《全国公路主枢纽布局规划》的基础上，于2007发布了《国家公路运输枢纽布局规划》，进一步完善了高速公路网规划，国家公路运输枢纽与国家高速公路网共同构筑全国便捷、高效的公路快速运输网络。
模糊聚类分析法在运输枢纽宏观布局规划中的应用显得越来越重要。
5结论与展望
目前《全国公路主枢纽布局规划》中的45个公路主枢纽和《国家公路运输枢纽布局规划》中的179个国家级公路枢纽已基本完成，模糊聚类分析在综合运输枢纽布局规划中的应用将是交通运输业以后研究的一个重点。
道路运输枢纽的层次与类别分析
、
间 可 以互 通 而点 与 点之 间 不能 互 相 交 汽车站 都属于 交通枢纽 。 到一 定水平 （ 入 、 出 、 换 ） 流 流 交 的节 点 称 流 。理论 上的枢纽 网络结构对 点和 中心 由此可知 ， 交通 枢纽 的概 念应用是 为道路 运输枢 纽 ，它是城市运输枢 纽的 以及 连 线 之 问 的关 系 限 定 非 常 严 格 ， 很广泛 的 ， 以是 “ 区域” 用 可 大 含义 ， 可以 重要组 成部分 。 也 其衡量 现实经济社会 中的现象 ，就很难 是微观 的 ‘ ” 但核 心是指一个 系统 和 ， 道 路 运 输 枢纽 不 同于公 路 运 输 枢 找 到应用 的基 础。在道路 运输 系统 中 ， 事物 的关键处 ， 具体 某一类枢 纽的涵 义 大量 的需求 点虽可以到达任何一个运输 又 是 在 一 个 特 定 的 边 界 环 境 里 确 定 的 。 中心（ 站场）但点对运输 中心 的选择是建 ， ３ 运输枢纽 ． 立 在 运 费 和 运 行 时 问最 少 的 基 础 上 ， 所 现有 著作和论文资料 对交通运输枢 纽 的理 解为 ： 交通运 输枢纽是 在两条或 以需求 点也是和最优 的中心连接 ，即对 枢 纽 理 论 结 构 放 松 限 制 ，可较 好 运 用 于 以 上 运 输 线 路 的 交 汇 衔 接 处 形 成 的具 有 纽 。道路运 输枢纽是针对 城市道路 而言 的， 是城市道 路运输 网络 中流量达 到一 定水平 的节点 ； 公路运输 枢纽是针 对城 际间公路 而言 的 ， 是公路 运输 网络 中流 量达 到一定水平 的节 点 ，但往往这 些节 点会位 于城市 内。基于上述分 析 ，也可
道路运输 枢纽规划 中。 运输组织 、 中转 、 装卸 、 仓储 、 信息服务及 以说位 于城 市的公路运输枢纽是城 市道 该 枢 纽 理 论 认 为道 路运 输 枢 纽 应 具 备 其 他 辅 助 功 能 的综 合 性 设 施 。 定 义 从 路 运 输 枢 纽 ，但 城 市 道 路 运 输 枢 纽 不 一 良好 的 可 达 性 、中 心 性 和 中 间 性 。可 达 宏 观 上 对 交 通 运 输 枢 纽 有 一 个 确 切 的认 定 是 公 路 运 输 枢 纽 。 性是交通 规划 中重要 的概 念 ，它有 网络 识 ，对于各种 运输方式 枢纽都有很 好 的 根据 前面对运输 枢纽 的分 析 ， 运输 可 达 性 和 节 点 可 达 性 之 分 。网 络 可 达 性 适 应 性 。但 由 于 社 会 经 济 发 展 对 各 种 运 枢 纽 的 实体 形 式 表 现 为 客 货 运 站 场 （ 物流 表 示 城 市不 同 小 区 的交 通 便 捷 程 度 ， 输方式 的选择不 断变 化 ， 节 促使对 不 同运 中心）港 口和航 空港等 ， 、 那么 ， 道路运输 点 可 达 性 表 示 客 货 流 到达 枢 纽 站 场 的便 输 方 式 运 输 枢 纽 的 理 解 产 生各 自的 意 义 枢 纽 的 实体 形 式 表现 为道 路 运 输 站 场 （ 物 捷 程 度 。中心 性 是 指 空 间 经 济 和 几 何 联 特 征 ， 随 着 所 在 城 市 经 济 的发 展 ， 路 流 中心 ）也 就 是 说 ， 路 运 输 站 场 是 构成 如 道 ， 道 系 的 中 心 ，即 交 通 枢 纽 是 地 方 交 通 的集 运输枢纽 的内涵从 以单一站场 为枢纽 的 道 路 运 输 枢 纽 的实 体 单 元 。 结 中心 。 中 间性 指 地 方 服 务 与 地 方 、国 概 念 扩 展 到 多 站 场 枢 纽 系统 的 范 畴 。因 ５ 枢纽 站场 ． 家甚至 国际 服务通 过枢纽 来实 现连接 ， 此对交通运输枢 纽的认识也必 须随着综 站是指 为乘客上下或货物装卸 而设 即 城 市 交 通 与城 市 对 外 交 通 、 路 交 通 合 运 输 体 系 内部 各 运 输 方 式 问 的 地 位 作 的 停 车 的 地 方 ， 如 汽 车站 、 车 站 ； 道 例 火 场 与其他交通方 式通过枢纽 来实现连接 。 用 不 断 变 化 而 有 所 深 入 。 是 指 适 合 某 种 需 要 的 比较 大 的 地 方 ，例
公路运输枢纽
一、公路运输枢纽：是指具有一定的旅客流量，货物流量，车辆流量及可获信息流量，办理旅客和货物的发送、中转、到达、从初、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配套设施，设备构成。
公路运输站场定义：是以设施、场地及配套设备为依托，提供公路运输服务、运输组织、中转换乘、装卸储运、信息服务、综合物流、辅助服务的场所。
二者关系：1.公路运输站场是组成公路运输枢纽的基本要素：是公路运输枢纽提供基本服务的依托。
2.公路运输枢纽是公路运输站场发展的高级形式：公路运输枢纽将多个站场有机联系起来，使其覆盖的范围扩展到城市或经济区域的整个“面”上。
二、公路运输枢纽的类别：按枢纽等级分为国际性枢纽、国家级枢纽、区域性枢纽和地域性枢纽4种。
按运输对象分为公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽3类。
三、公路运输枢纽的功能：1.公路运输枢纽结构优化功能：在公路运输系统内部，各公路运输站场不再是单独运作的个体，它作为组成要素同其他站场共同构成公路运输战场系统。
2.公路运输网络道德衔接功能：根据公路运输活动需要，通过公路运输枢纽把不同线路、不同组织方式的旅客及货物运输活动链接起来，保障运输生产过程的连续、畅通。
3.城市交通环境改善功能：一方面减少过境车辆进入市区，另一方面改变公路客货流在城市中的传统集散方式，从而达到缓解交通压力，减少环境污染的目的。
4.公路运输产业结构优化功能：公路运输枢纽吸引多种运输生产要素聚集，有利于推进运输生产的规模化组织和专业化分工，从而提高运输生产效率。
四、汽车客运站级别划分：根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客流量等因素，车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。
一级车站，10000人次以上，5000人次以上，3000人次以上。
二级车站，5000，3000，2000。
三级，2000。
四级，300。
平均联结法在陕西省公路运输枢纽宏观布局中的应用
现代 物流 既依 托 于公 路 运输 的发展 ， 能刺 激 又
公路运输需求 的增加。陕西省公路运输枢纽规划
必须根据 陕西省 经 济发 展 的需 要 ， 以其 现 有 的公 路
ｌ 研究背景
随着西部大开发 的推进和陕西 区域经济的发
展， 现代 物流 与交 通 运 输 的关 系越 来 越 紧密 。交通 运输 的发展 尤其 是公 路 运 输 网络 节点 能力 的 提高 ，
第１ 期
２ ０正 ０１
陕 西 交 通 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊ ｕ ａ ０ Ｓ ａ ｎｉ ｏｅ ｅ０ ｏ ｍｕｉ ｔｎ＆Ｔ ｃ ｎ ｏ ｒ ｌ ｆ ｈ ａｘＣ ｌｑ ｆ ｍ ｎ ａｏ ｎ ｌ Ｃ ｃｉ ｅ ｈ
Ｎ １ ０．
２ Ｏ ０１
平均联 结 法在 陕西省公路运输枢 纽宏观布局 中的应 用
张彩 利
（ 陕西交通职业技术学院 经济管理系 ， 陕西 西 安 ７ ０ １ ） １０ ８ 均联 结法这种 多元 统计 的聚类分析方法， 首先对经过 标准化处理 的数据做 因子分析 ， 因 求得
子得分 ； 然后以因子得分作 为输入 变量对 陕西省公路运 输枢纽宏观布 局进行层 次聚类 分析 ， 获得初步 的聚类结
运输资源和能力为基础 ， 坚持公路运输与物流产业
发展和 区域 经 济 发 展 的 协 调 统 一 。随 着 现 代 物 流 的进 一步发展 ， 公路 运 输所 承担 的任 务 不仅 仅 是 满 足基本 的旅客 和物 资运 输 需 要 ， 要 注重 公 路运 输 更
成为打破现代物流发展瓶颈的关键环节。
展、 以点带面 、 辐射全省 的发展思路 。
运汽车拥有量 、 公路客运量 、 公路 客运周转量 、 公路货 运量 、 货运周转量等 ， 公路 最终将这 １ 个 备选城市进 Ｏ 行划 分归类 。
运输枢纽布局规划问题
运输枢纽布局规划问题研究摘要：运输枢纽的发展趋势是综合运输枢纽。
综合运输枢纽是现代综合交通运输体系建设的关键环节，本文将从综合运输枢纽基本理念、规划目标、规划思路、实现途径四个方面研究综合运输枢纽的规划布局问题。
关键词：运输枢纽综合运输枢纽布局规划中图分类号：u1 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2013）05-0240-011 综合运输枢纽理念综合运输枢纽理念主要包括两个方面内容：一是要突出“城市”，即综合枢纽依托于城市，又服务于城市[1]。
枢纽发展要适应城市拓展、经济布局、人口和资源分布、应急处置和社会稳定等多层次、多方面的需求。
二是要体现“综合”。
综合枢纽建设可以分为综合运输一体化场站和综合性枢纽建立两方面。
其中综合运输一体化场站指新建场站要强化运输方式之间的衔接，重点项目是机场和火车站与轨道、公路一体化设施建设，要求形成一体化、集约型、多层次的枢纽场站设施、枢纽网络，提升交通服务品质。
综合性枢纽则需要服务于城市客货运输和中转需要，而且通过交通运输网络，服务于广大辐射地区。
2 综合运输枢纽规划目标2.1 发展枢纽的首要目标是提高能力枢纽作为运输网络的关键节点，能够满足运输网络的通过、中转、集散需求，尤其是中转与集散功能。
因此枢纽建设的目标是要实现枢纽能力与中转集散需求平衡，必须使枢纽能力与通道等运输能力匹配，才能够发挥网络整体能力。
2.2 提高中转效率，降低中转换乘的成本和时间合并中转换乘场站是有效方法，即建设综合性一体化场站枢纽。
例如铁路和公路、铁路和城市交通场站等等。
这在以往枢纽发展中虽大力提倡，但推进缓慢，因此依然是规划目标需要重点考虑的内容。
2.3 提高枢纽整体效率，也是发展枢纽的最终目标提高整体效率，需要在场站、通道与集疏运规划中体现集中与分散的平衡。
提高运输效率，要求以缩短运输时间和降低运输成本为目标，既要降低中转衔接时间和费用，又要降低集疏运的运输时间和费用。
提高整体效率需要形成场站与通道、集疏运、场站与场站之间的合理配置，共同形成高效率的综合枢纽。
中国主要交通运输网络及分布
中国主要交通运输网络及分布中国作为世界上人口最多的国家，拥有庞大的交通运输网络。
在中国，各种交通运输方式都得到了迅速发展，包括公路、铁路、航空、水运和城市轨道交通。
本文将详细介绍中国主要交通运输网络及其分布。
1. 公路网络中国的公路网络是世界上最长的，截至2020年底，全国公路总里程达到了519.81万公里，其中高速公路16.1万公里，普通国道12.5万公里，省道33.1万公里，县道37.5万公里，乡道40.9万公里。
中国的公路网络覆盖全国各地，形成了以国家高速公路网为基础，省际、城际和城乡公路为分支的四级公路体系。
国家高速公路网由“7918”工程组成，即7条放射线、9条纵线和18条横线。
这些高速公路连接了全国各地，促进了地区经济发展和人员往来。
2. 铁路网络中国高速铁路和普通铁路共同构成了世界领先的铁路网络。
截至2020年底，全国铁路营业里程14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里。
中国铁路网络覆盖全国所有省会城市和绝大部分地级市，形成了以北京、上海、广州等大城市为中心的放射状格局。
近年来，中国高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，如京广高速铁路、沪昆高速铁路、CRH系列高速列车等。
高速铁路的发展大大缩短了长途旅行的时间，提高了运输效率，促进了沿线城市经济的发展。
3. 航空网络中国拥有众多大型机场，形成了覆盖全国和世界各地的航空网络。
截至2020年底，中国共有238个民用运输机场，其中包括北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等大型国际机场。
中国的航空网络连接了世界各地，每天都有大量的国内和国际航班在运行。
此外，中国还在加大对航空基础设施的投入，新建和改扩建机场，提高航空运输能力。
4. 水运网络中国拥有丰富的内河和沿海水资源，水运网络发达。
内河航道里程超过12万公里，其中长江、珠江、京杭大运河等航线具有重要的航运价值。
沿海港口则承担着国际贸易和国内物流的重要任务。
中国的主要沿海港口有上海港、深圳港、广州港、青岛港等，这些港口的货物吞吐量位居世界前列。
交通运输佛山市公路运输枢纽总体规划概要
（交通运输）佛山市公路运输枢纽总体规划概要（交通运输）佛山市公路运输枢纽总体规划概要佛山市公路运输枢纽总体规划概要（2007―2020）佛山市交通局2007年4月壹、佛山市公路运输枢纽发展现状㈠、客运站：发展现状：佛山市目前共有30个公路客运站，年平均日发送旅客8.6万人次，其中，每个区都建有壹个二级之上的中心客运站，包括佛山汽车客运站、南海汽车客运站、顺德汽车客运总站、三水汽车客运站和高明客运站，这5个汽车站目前主要承担本区跨省市的长途旅客运输，其余25个客运站主要承担市内、区内短途旅客运输及广州等中短途旅客运输，兼顾长途配客功能。
佛山市公路客运站场基本情况统计表序号客运站名称地址站级占地面积（┫）建筑面积（┫）停车场面积（┫）候车厅面积（┫）设计发送能力（人次/日）05年实际发送量（万人次/年）1佛山汽车客运站禅城区汾江中路5号壹级25000735916141105016000506.26 2祖庙汽车客运站禅城区城门头路2号三级395390001845574600031.773石湾汽车客运站禅城区江湾二路9号三级1665075008000600500081.764粤运汽车客运站禅城区佛山火车站西侧三级17295419863621073500057.67 5佛山市城巴总站禅城区丝织路3-5号三级48261886200050010000178.12 6澜石汽车客运站禅城区澜石大马路28号简易200041315005010001.247南庄镇汽车站禅城区南庄大道侧简易3100871190015290013.878南海区汽车站南海区桂城佛平新路二级2533057629275132310000306.69南海区小塘汽车站南海区小塘三环西路四级1066522986100500300069.35 10南海区西樵汽车站南海区西樵官山圩官山桥脚三级246003643880046010000441.6511南海区官窑汽车站南海区官窑镇禅炭路三级1066714905236516300091.25 12南海区和顺汽车站南海区和顺里和路白岗路段临时四级14665571130661001500054.7513南海区平洲客运站南海区平洲佛平五路南侧四级10336.71238450032058009.0014广佛路口汽车客运站南海区黄岐罗村大街8号三级150002600650011001200075.815顺德汽车客运总站顺德区大良镇南国中路和105国道交汇处壹级71371.615868.752371433602000028816容奇汽车客运站顺德区容桂凤祥南路25号三级20773816750350250075 17桂洲汽车客运站顺德区容桂文桂路三级40603000140725550002718伦教汽车客运站顺德区伦教广珠路镇兴路口四级69401300254127050007 19北窖汽车客运站顺德区北窖镇广窖路简易5137130020412705000620乐从汽车客运站顺德区乐从罗卜围三级618287613050256500021勒流汽车客运站顺德区勒流银城路三级3588130021112405000022龙江汽车客运站顺德区龙洲路段龙江镇府大楼对面四级157503453263732050001223杏坛汽车客运站顺德区兴坛建设路三级6000400025645035000624均安汽车客运站顺德区均安镇百安路简易5709130025002705000625三水汽车客运站三水区西南街广海大道西18号二级1488841320020330155020000344.9326三水长途汽车客运站三水区西南广三高速公路和三茂铁路交汇处简易1054818018668550400035.8727佛山市迳口汽车客运站佛山市迳口华侨经济区简易42801192308011430007.1728高明客运站高明区荷城街道沧江路115号二级151886052741343008400163 29合水客运站高明区更合镇合水西昌路1号简易10099304945002800452658 30明城客运站高明区明城镇四级6834250016501050182437备注：客运站站级为2005年底前经交通部门评定的等级。
国家综合运输大通道布局方案
综合运输大通道布局方案综合运输大通道是由两种或两种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架，是国家的运输大动脉。
综合运输大通道布局规划的基本要求是：（1）连通我国所有的直辖市、省会城市和计划单列城市及其他50万人口以上的城市，连接我国主要的陆路、海上和航空口岸；(2）连接区域经济中心、重要工业和能源生产基地；（3）为西部、中部、东部地区之间和省际间的沟通提供多条走廊，满足国土开发和国防功能需要；(4）构成通道的铁路干线、公路干线、内河高等级航道、航空主航线以及油气主管道有机衔接和相互协调,并与国际运输网络充分衔接，体现我国运输多样性和集约性，促进形成以优势互补为基础的一体化运输体系。
综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。
具体方案为：“五纵”综合运输大通道:1、南北沿海运输大通道。
北起黑河，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、深圳、湛江、海口，南至三亚.此外，还包括北京至沈阳进出关通道。
该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路,部分陆上油气管线和沿海主要港口间航线组成，形成沟通我国南北沿海的综合运输走廊.该通道通过黑河口岸与俄罗斯铁路和公路网连接，通过大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、深圳、湛江等沿海港口与国际海上运输网络连接，并以上海、广州枢纽机场为节点，与国际航线网络相衔接。
2、京沪运输大通道。
北起北京，经天津、济南、徐州、蚌埠、南京，南至上海,由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成沟通华北与华东，北京与上海两大国际都市直接相连的综合运输走廊。
该通道以北京、上海航空枢纽为节点衔接国际航线网络，上海国际航运中心承担国际海上运输中转功能。
3、满洲里至港澳台运输大通道.北起满洲里，经齐齐哈尔、白城、通辽、北京、石家庄、郑州到武汉,从武汉分支，一支经长沙、广州，南至香港（澳门），另一支经南昌、福州至台北。
第6章道路运输网与枢纽-第2节道路客运枢纽及第3节道路货运枢纽
第二节道路客运枢纽【本节考点】【考点】综合客运站枢纽及其分类【考点】客运站及其分类【考点】客运站的功能与等级【考点】客运站布局【考点】客运站服务规范【考点】综合客运枢纽及其分类综合客运枢纽是在综合运输网的特定节点上将两种或两种以上运输方式及城市交通的转换场所在同一空间统一规划建设，综合运用现代先进技术手段，将各种运输方式的设施设备、运输作业、技术标准、信息传输、组织管理等在空间上无缝衔接而形成的一体化运输转换系统。
（一）按交通功能的划分（1）城市对外客运枢纽（2）市内客运枢纽（二）按交通方式的组合划分（1）方式换乘枢纽：主要完成交通方式的转换、也可实现线路转换。
（2）线路换乘枢纽：主要指公共汽车线路之间包括公共汽车与长途汽车线路间的交汇处枢纽。
（三）按交通组织划分始发站枢纽、中途站枢纽和混合枢纽（既是始发站又是中途站）（四）按承担的客流性质划分◆换乘型枢纽：承担公共交通之间或公共交通与其他客运交通方式的换乘。
集散客流小。
◆集散型枢纽：承担公共客运枢纽所在区域的散客客流，换乘客流小。
◆混合型枢纽：既是大量换乘客流，又是大量区域集散客流的公共客运枢纽。
（五）按服务区域划分◆都市级客运枢纽◆市区级客运枢纽◆地区级客运枢纽（六）按布置形式划分◆平面枢纽。
枢纽站在同一平面，客流集散和换乘、交通工具的进出及转换均在同一平面完成，视客流量大小确定枢纽规模。
◆立体枢纽。
枢纽站为地上或地下多层结构形式。
适用于交通方式复杂、用地受到限制的地点。
【考点】客运站及其分类汽车客运站：是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。
汽车客运站规模大小以设计年度年平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数为依据，结合所在地国民经济发展规划与规模经济原则确定。
按不同的分类标准，客运站可分为不同的类型。
1．按车站规模划分（1）等级站。
第十章 交通枢纽
其次，根据枢纽服务的主要对象，可以分为：城市客运枢纽、 城市货运枢纽等。
此外，根据交通功能、布置形式、规模等标准还可进一步分 类，如：对外枢纽、市内枢纽、立体枢纽、平面枢纽等 等。
铁路枢纽按其规模或所承担作业量的大
小可分为：
（1）大型枢纽，具有两个及其以上一等编组站 （或一个特等编组站）和几个货运站，并具有一 个特、一等客运站，日均办理有调作业车数在 10000辆以上，装卸车数在500辆以上。 （2）中型枢纽，具有一个一等编组站和一个或 几个二等以上货运站、客货运站，日均办理有调 作业车数在6000～10 000辆，装卸车在300～ 500辆。 （3）小型枢纽——未达到中等规模的枢纽。
①不便于城市旅客就近乘车，增加了部分旅客出行时间；
②客运组织工作复杂，人流、车流、行包流交叉干扰严 重，秩序不易维持；
二、铁路枢纽的分类
铁路枢纽工作组织的原则与方法在很 大程度上取决于枢纽在路网上的位置、其 所完成的工作性质与工作量，以及枢纽中 各种技术设备的相互配置等因素，因此， 首先应按各种特征对铁路枢纽进行分类。
铁路枢纽按工作性质可分为：
（1）通过枢纽，一般位于几条铁路干线交叉汇合的地区， 以办理通过车流的有调与无调中转作业为主，枢纽内的地 方车流解编和货物装卸等管内工作量比重不大，如郑州、 徐州、株洲、鹰潭、通辽等枢纽。
铁路枢纽按其总布置图或各方向线路 的引入方式、主要车站和联络线的相 互位置、相互联系可以分为：
1) 一站铁路枢纽 2) 三角形铁路枢纽 3) 十字形铁路枢纽 4) 顺列式铁路枢纽 5) 并列式铁路枢纽 6) 环形铁路枢纽 7) 尽端式铁路枢纽 8) 组合式铁路枢纽
浅谈城市的公路客运枢纽布局
【 关键 词 】 公路 客运 站场 ；枢 纽 ；规 划 布局
一
适应需求 、留有余地 若交 通基 础 设施 建设 滞 后于 经济 发展 ， 就可能对经济的持续稳定发展造成负面影 响 ，若过分 超 前 ，则 会 降低投 资效 益 ， 以 所 公 路 客运 站 场的 规划 布局 应 考 虑适 应 需求 、 留有余地 ， 避免过度超前，但也不能滞后于 交通发展需求。 ６ 减少对环境及周围城市居 民的影响 在对客运站场进行规划布局时要充分 考 虑其 带来 的空 气污 染 、噪音 干扰 、 通 拥 交 堵等负面影响，尽量避开人 口居住稠密区， 远离学校、医院等单位，以减少对城市及其 它生产 、生活活动的干扰 。
Ｍ Ｄ Ｒ Ｂ ＳＮ Ｓ 坝 代 商 业 Ｏ Ｅ Ｎ Ｕ ＩＥ Ｓ
Ⅱ
浅谈城市 的公 路客运枢 纽布局
刘 超 宿迁学 院 江苏宿迁 ２ ３ ０ ０ ２ ８
【 文章摘要】 城市公路客运枢纽是现代化城市中 经济和 社会 发展 不 可或缺 的基 础设 施 ， 其 主 要 功 能是 组 织 客流 、 车 流 的 集散 和 中 转，并提供相应 的信息、作业和服务，公 路 客运 站场 是 它的 实体 表现形 式 。 市公 城 路客运枢纽的规划布局受城市社会经济发 展、 城市布局形态和 交通条件等多种因素 的影响 ， 对其布局是否直接影响到其功能 的发挥。本文将 简要探讨城市的公路客运 枢纽布局。 本文首先分析 了城市公路客运
枢 纽布 局 的原 则和 影响 因素 ， 并介 绍 了公 路 客运 站 场布局 的步骤 。 资。
外交通 ， 客运站场布局应考虑方便各个路网 之间的衔接 ， 要方便市民出行和旅客或车辆 的 中转 换 乘 。
三 城 市公路客运站场布局 的步骤
省级区域公路运输枢纽布局规划研究
备 选 城 市 范 围 ，然后 应 用模 糊 聚 类 分析 法 对 备 选 枢 纽城 市 节 点进 行 分 类 ，以 此 来 确 定 公路 运
输 枢 纽布 局 规 划 的基 本 方 案 。并 以 陕 西省 为例 进 行 了实例 分析 。 关键 词 公路 运输 枢 纽
Ｕ ９． ４ ２１
布 局规 划 条件 分析 法
经过变化后 ， 还不一定在 ［ ， ］ ，再用平 Ｏ １上 移极差变换公式（ ） 式３ 。得到每个变量的均值为０ ， 标准差为 １ ，且消除了量纲的影响。得到一个新的
矩阵。
雄＝
ｍａ ｉｆ ｎ ｉ ｉ ｝ ｘ｛ ｋ －ｍｉ ｋ
（） ３
２３ 建 立模糊 相似 矩 阵 ．
县 、甘泉 、延 川 、安 塞 。
川市 ） 和陕南地 区（ 中市 、安康 市与商 洛市 ） 汉 考 虑。 以陕北地 区为例 ，运用条件分析法找出符合 要求的节点城市 ， 再应用模糊聚类分析法对剩余节 点分类。 对于榆林 市各个 备选节 点进行 分析 ，如表 １
所示 。
选择４ 评价指标 ，分别 是 ：人 口、 国内生 项 产总值（ Ｄ ） Ｇ Ｐ 、货运量和客运量 。具体数据如表２
∑ ． ｋ
］ ／ 、 — ／ 、 Ｆ 亍
从而得到模糊相似矩阵 ｛ｊ × 。 ＝ ｒ｝ ｎ ｌｍ ２ 建立模糊等价矩阵 ． ４
（ ４ ）
采用传递闭包法求模糊等价矩阵。模糊相似矩 阵 ，不一定具有传递性 ，即Ｒ 不一定是模糊等价矩
阵。为了进行模糊聚类 ，还应将尺 转变成模糊等价 矩阵尺（ ） ｎ 。而模糊相似矩阵 的传递 闭包是指包含 尺 的最小模糊等价矩阵。具体方法是 ：从模糊相似
ＳＯ ３２ ＧＺ ５ ３ Ｇ２ ０ １
贵阳国家公路运输枢纽规划布局研究及评价
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｈ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ６ Ｎｏ． ２ １３ ２
Ａｕ ． ２ １ ｇ ００
・３ ・ ９
文 章 编号 ：０ ９６ ２ （０ ０）２０ ３ —２ １０ —８ ５２ １ ２ —０ ９０
２１ ０ ０往 ２ ２ 正 ００ ２｝ 【０ ２ ６９ ５
４ ９ ６４２
合计
１ ３６
８ ． ９４
１ ２２
２趋势外推法。构建指数曲线模型对 １９ 年以来的公路客 ２ ２ 贵 阳 国家公路 运 输枢 纽布 局 ） ９６ ． Ｃｏ ｒ ｉ ｔｎｇ ｕ ｂ ｎ ｒ ｒ ｌｄ ｖ ｌ ｐｍ ｅ ｎ ａ ｓｎｇ ｔ ｅ ｌ ｖ ｌｏ ｒ ａ ｚ ｔｏ ｏ ｄ ｎａ ｉ ｒ ａ － ｕ ａ ｅ ｅ ｏ ｎｔａ ｄ ｒ ｉｉ ｈ ｅ ｅ ｆ ｕ ｂ ｎｉ ａ ｉ ｎ
Ｗ Ａ Ｇ Ｈｕ－ ｎ Ｎ ｉｕ ｊ
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ：Ｗ ｉ ｈ ｎ ｚ ｏ ｎ ｙａ ｎｅ ａ ｌ，ｉ ｄ ｓｒｂｓｂ ｓｃｓ ｕ ｔ ｎｏ ｈ ｏ ｎ ｙｆｏ ｔ ｅｓ ｂｅｔ ｅａ ｄｏ ｊｃｉｅａ ｇｅ ，ａ ａｙ ｅ ｈ ｔ Ｚ ａ ｇ ｉ ｕ ｔ ｓａ ｘ ｍｐｅ ｔ ｅｃｉｅ ａ ｉ ｉ ａｉ ｆｔ ｅｃ ｕ ｔ ｒｍ ｈ ｕ ｊｃｉ ｎ ｂｅ ｔ ｎ ｌ ｎ ｌｚ ｔ ｅ ｈ ｃ ｔ ｏ ｖ ｖ ｓ ｓ
的西部 １ ２个省 、２个市 国家 运输 枢纽的重要组成部分 。 ６ 和 ０ ５ 见 表 ４ ．， 。
１ 公 路客运 枢 纽现状
表 １ 示。 所
表 １ 公 路 客 运 枢 纽 现 状
站名 贵阳客运站 枣 山路客运站 社会第一服务站 黄金路客车站 贵阳旅 游客车站 等级 占地 面积 历 ｍ 日发送量／ ２ 万人 次 日发班次／ 个 一级 二级 ２２ ． １２ ．５ １２ ． １０ ． ６０ Ｏ ３０ ９
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公路运输枢纽的布局研究
摘要：要对公路运输枢纽的布局进行比较透彻的研究，首先需要对枢纽与公路运输枢纽进行界定，然后对公路运输的系统特征与层次划分进行分析，最后在布局思想与原则的指导下进行合理布局。
关键词：公路运输枢纽；层次划分；合理布局
一，公路运输枢纽的相关概念
枢纽
枢纽意为关键的或起重要作用的部分，也指事物间相互联系的中心环节。
枢纽理论源自图论和网络几何学，标准枢纽网络拓扑结构由大量的点和少量的枢纽组成，大量的点与少量的枢纽节点中的一个节点直接相连，而枢纽节点之间相互连接，纯中枢网络结构需满足以下三个条件：（1）枢纽之间相互连接；（2）点只与枢纽节点中的一个节点相连；（3）没有非枢纽点之间的直接连接。
纯中枢网络结构只是一种假设模式。
在道路运输系统中大量的需求点虽可以到达任何一个运输中心（站场），但对运输中心的选择是建立在运费和运行时间最少的基础上，所以需求点也是和最优的中心连接，即对枢纽理论结构放松限制，可较好运用于道路运输枢纽规划中。
枢纽理论认为道路运输枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。
2，公路运输枢纽的界定
公路运输枢纽是公路运输网络中多条线路的汇合处，是区域公
路运输网络内部交通与对外交通的重要衔接点，集有多条公路运输线路、多种交通方式、具有必要的服务功能和控制设备，为区域的内外交通转换提供场所的，集交通、商业、休闲于一体的综合性基础设施。
区域运输网络的内外交通不仅需要公路交通，对于各种运输方式枢纽都应有很好的适应性。
由于社会经济发展对各种运输方式的选择不断变化，促使对不同运输方式运输枢纽的理解产生各自的意义特征，如随着所在城市经济的发展，公路运输枢纽的内涵从以单一站场为枢纽的概念扩展到多站场枢纽系统的范畴。
因此，对公路运输枢纽的认识也必须随着综合运输体系内部各运输方式间的地位作用不断变化而有所深入，成为衔接各运输方式的润滑剂。
二，公路运输枢纽的系统特征和特性分析
公路运输枢纽作为综合交通运输系统中的一个子系统，在对于交通运输和国民经济服务的功能方面，有其自身的本质特征：（1）系统构成要素的多样性与相对独立性；（2）结构负责与弱结构化特征；（3）过程性结构特征；（4）演化轨迹的多样性；（5）组织管理的特殊重要性。
这些特征是公路运输枢纽作为交通运输的接合部而存在的，可以说公路运输枢纽在整个交通运输体系中起到的是一个连接“点”的作用，“点”的运作好坏将直接影响到整个系统的运行，所以这个“点”是一个至关重要的部位。
公路运输枢纽是交通运输网络的重要组成部分，在广义交通运输枢纽的基础上，结合城市发展的具体特征，可以定义出公路运输枢纽的基本特性：功能与目标的统一性；构成和结构的复杂性；协
调性；主次分明性。
三，公路运输枢纽的层次划分
本文的研究内容主要依托于区域公路运输网络，因此基于研究内容和研究范围的需要，特将公路运输网络中的运输节点划分为两个层次，即区域公路运输枢纽和运输港站。
区域公路运输枢纽是指在公路运输网络中承担内外交通的重要衔接点，为区域的内外交通转换提供场所的，集交通、商业、休闲于一体的综合性基础设施，能够集合多条公路运输路线、多种运输方式，具有必要的服务功能和控制设备，同时能够与其他公路运输枢纽形成有效衔接，为整个公路运输网络的货物运输形成有效支撑。
运输港站，即运输网络中非运输枢纽的普通运输节点，指的是整个公路运输网络中一条或多条运输路线经过的节点，运输方式较为单一，不能很好地完成交通网络赋予的运输任务，起到衔接网络线路的作用。
四，公路运输枢纽的布局
1，布局规划的指导思想与布局原则
按照公路客、货运输的要求及公路运输枢纽的功能，在进行公路运输枢纽的布局规划时，应遵循以下具体指导思想：（1）运输枢纽布局应以提高综合运输效益，促进国民经济长期、稳定、协调发展为宗旨；（2）运输枢纽布局应充分利用现有设施与场地，新旧兼容，节约土地，节省投资，保护环境与生态；（3）运输枢纽布局和改造的标准与规模直接取决于客、货运量的大小，搞好近、中、远期客、货运量的预测，是做好运输枢纽布局的基础；（4）运输枢纽
布局要因地制宜，充分考虑各地区的自然条件和特点；（5）在进行运输枢纽规划时，要尽量考虑合理和节约利用土地和水资源；（6）运输枢纽布局要与城市规划相结合；（7）运输枢纽布局要适应巩固国防和加强战备的需要。
公路运输枢纽规划布局应遵循协调性原则、相关性原则、连续性原则、整体性原则与节约性原则。
2，公路运输枢纽布局的选择程序
公路运输枢纽是由一个或多个公路运输站场组成的系统，公路运输枢纽的确定问题即是在整个公路运输网络中，从众多的公路运输节点中选择出重要度较高的节点，从而确定为公路运输枢纽。
具体步骤是：
（1）运输枢纽节点的范围确定。
根据区域运输网络和其他交通网络规划，将在干线公路网路中的中心城镇要的港口码头、铁路车站、航空港所在的区域作为规划道路运输枢纽站场的节点的备选点。
（2）确定公路运输节点的评价指标。
道路运输站场在道路运输中发挥的功能和作用主要取决于运输站场所在地社会经济发展的需求，所服务的运量以及所连接公路的层次。
地区社会经济水平、公路运量及其地理位置是影响公路运输枢纽功能和作用的因素。
因而这三个方面可以视为道路运输枢纽的评价指标系统，同时也可以度量该地区的运输服务的范围。
根据实际需要可以选择国内生产总值、非农业人口、综合运量、公路运量等能反映区域发展总体水平
和生产力状况的指标作为运输枢纽节点的评价指标。
一般运用层次分析法进行评价指标的确定。
（3）对布局规划区运输节点的评价指标通过层次分析法和节点重要度计算模型进行量化，通过综合评判，计算出每个节点的重要度，并将其排序，从最终的排序结果确定出公路运输枢纽。
本文通过公路运输枢纽的系统特征和特性分析，对公路运输枢纽进行层次划分，从而提出区域公路运输枢纽的指导思想、布局原则与合理布局程序。
参考文献：
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[2] 晏启鹏，公路主枢纽站场总体布局方案优选模型及算法【j】，重庆交通学院学报，2000，01.
[3] 杨光留，公路主枢纽站场总体布局新方法【j】，西南交通大学学报，1995，05.。