公路运输枢纽整合运营模式

公路运输枢纽的整合运营模式研究摘要：公路运输枢纽运营模式整合，首先根据地区公路运输枢纽的发展现状及区域经济的发展状况确定出公路运输网络中的区

域交通运输主枢纽，然后对交通主枢纽的周边运输节点进行资源整合，从而形成以区域性的交通运输主枢纽为中心的区域性运输网络集群，实现整个地区运输行业区域一体化发展。

关键词：公路运输枢纽；运营模式

公路运输枢纽的整合运营模式是城市化水平与城市扩张与都市圈理念下区域合作加强的必然要求。公路运输枢纽是服务于城市发展的交通基础设施，城市化水平极大地影响着公路运输枢纽的布局。为了加快都市圈一体化发展，解决城市间大量的交通运输需求，迫切需要以现代化交通基础建设为突破口，建立一套功能完善、级配合理、分布有序的公路运输体系，加强城市间联系，提高区域竞争力和区域合作强度。

通过公路运输点面分析可以确定出运输主枢纽辐射范围内需要进行整合的节点，但是由于节点具有各自不同的经营要素，如节点的定位、规模、资源、服务水平等，由此对运输节点的整合产生了不同的需求。为了适应区域公路运输枢纽整合这种多样化的整合需求，提出了以下四种运输枢纽整合技术模式。

1，运输节点业务流程重组模式

运输节点业务流程重组就是站在企业业务流程再造的角度随跨越企业边界的物流、信息流、资金流以及由此派生的各种具体业务

流程进行重新设计、组织、营运，以至融合和共生，从而实现整体系统效率最优化的活动和过程。重组的目的是使港站能够充分满足市场需求，对市场变化反应敏捷，企业经营整体成本降低，充满竞争力。

运输节点业务流程重组应以增强企业的竞争能力为切入点和重点，逐步从企业最基础的业务入手，专注于关键业务流程的重组，以稳步达到企业各业务部门的紧密协作，规避资金和项目实施过于集中的风险，充分发挥港站企业的规模和地理位置优势。

业务流程重组是企业重构业务流程的方法论，实施业务流程重组将会牵涉到企业的各个层面，是一项系统工程。在具体操作时，应针对支撑港站目标实现的关键结果领域选择相对薄弱的流程作为改革的切入点，并对组织作相应的调整。同时，港站的评价体系也应随之调整，保障流程的有效实施。

2，战略联盟模式

战略联盟是由两个或两个以上有着对等实力或者互补资源的企业之间，出于对整个市场的预期和企业总体经营目标的考虑，为达到共同拥有市场、合作研究与开发、共享资源和增强竞争能力等目的，而采取的任何股权或非股权形式的共担风险、共享利益的长期联合与合作协议组织。战略联盟是介于市场交易与等级制度（组织内部化）间的一种战略形式，是一种混合结构或类似于内部化的组织形式。

运输港站联盟模式是港站在经营性领域的战略性合作中进行有

组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的合作伙伴关系。众多港站在小区域范围内形成一个合理的专业化的分工体系，作为方案集成商的形式为客户服务。联盟各方在相互合作的同时，仍保持各自的相对独立性。

运输港站联盟适合于具有不同优势港站之间的整合，企业之间存在着资源的相互依赖性和经济活动的互补性，这些资源和经济活动在联盟中能够得到新的组合和延伸，使企业降低交易成本，获取更多的潜在利润。它的建立有助于伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。

3，并购模式

并购是兼并与收购的简称，是在企业控制权运动过程中，各权利主体依据企业产权所做出的制度安排而进行的一种权利让渡行为。它是企业整合内外部资源的一种有效方式，在市场经济的条件下，企业并购日益受到重视，企业并购在改善企业效益和促进经济发展方面发挥着重大作用，目前已经成为企业成长战略的重要方式之一。

并购模式能够使运输节点快速获得各种资源，提高产业集中度，使分散的物流运作获得规模经济和集约化运作，降低成本，而且并购能有利于资源的优化配制，促进地方经济产业结构优化。在企业整体的研究开发方面和市场营销等方面能集中优势兵力，港站整体生产技术和管理水平向最高的港站靠拢，地方经济产业结构得到优

化。同时并购还可以引入新的社会资本，改变运输港站的股权结构，通过外部资本的引入改变港站的治理结构，使运输港站转换经营机制，在港站内部实质性地建立起现代企业制度。此外，企业并购还有利于企业公平竞争，有利于缓解财政和社保压力，扩大就业等。

并购后的运输港站一方面应具备或能突显出自己的核心竞争力，另一方面能够使自己的业务功能更加完善。另外采用并购模式的主导港站应具有较高的管理水平，只有有效的管理才能使并购后的港站优化组合在一起，以使并购后的港站通过良好有序地管理，发挥出各组成部分的潜在功效，进而达到采用并购模式的目的。

4，托管模式

运输港站也可以通过托管的方式，对其他港站进行经营和资产方面的委托管理工作，包括资产重组、资本运作、内外部资源整合和项目开发等。通过托管，港站也可以在不进行大规模的投资的情况下，实现兼并重组从而延伸网络、做大规模。但与战略联盟不同的是，这种方式下，被托管的资源完全纳入托管的港站管理，避免了因利益分配、商业机密和技能的保密问题等带来的控制力度有限的瓶颈。同时，被托管的港站由于先进的管理、技术、人力资源、客户资源和网络优势，可以获得较托管前更高的资产回报率。

托管对于中国的物流现状，具有很高的现实意义。受计划经济的影响，目前我国企业中“大而全”、“小而全”的现象仍普遍存在，许多运输港站拥有大量土地等物流设施，由于仅仅服务于本地企业和客户资源匮乏，这些设施很多都处在半闲置状态，造成了巨大浪

费；而另一方面，有的港站却由于缺少发展所必需的资源而苦苦挣扎。托管是解决这一矛盾的行之有效的方法，通过托管可以在短时期内实现市场资源的优化配置，取得托管与被托管港站的双赢。

参考文献：

[1] 虞明远，公路主枢纽运输量预测及适站量确定【j】，公路交通科技，1992，03.

[2] 张国伍，综合交通枢纽的虚拟组织协同管理模式研究【j】，系统工程，2000，04.