复合法修复减速器轴承座孔
经验分享：减速机渗漏用高分子复合材料治理,原来可以这么简单有效!
减速机渗漏用高分子复合材料治理，原来可以这么简单有效！针对此类减速机渗漏问题传统办法往往是采用停机后更换密封件，并在结合面位置重新打上密封胶的方法解决。
但是由于行车减速机自重较大、结构复杂等特点，传统修复工艺工作往往需要很长的停机时间才能进行。
另外减速机结合面所使用的传统密封胶具有时效性，时间一长随着减速机的震动还是会出现渗漏情况。
一、减速机渗漏的解决方案高分子复合材料修复工艺：采用福世蓝材料和技术现场治理渗漏，不用将减速机进行拆卸，采用高分子复合材料在结合面外部治理渗漏（见图2），省时省力，效果立竿见影。
其福世莉25551快速凝固修复剂产品具有快速固化的特性，能快速有效的解决渗漏问题，快速止漏。
另外福世蓝3223橡胶修复材料产品具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，可以很好的填补减速机振动造成的结合面震动缝隙（见图3），很好地为企业解决了多年无法解决的问题。
二、现场实施过程1. 首先针对结合面紧固螺栓进行紧固，检查螺栓渗漏情况；2. 使用磨光机将结合面上下1-2cm打磨出金属原色，并使用磨光机粗化表面，结合面处使用磨光机打磨出“V”形槽；3. 清理结合面紧固螺栓，针对渗漏的螺栓进行打磨，露出金属原色；4. 使用无水乙醇（99.7％）擦拭打磨部位；5. 按照1：1比例调和福世蓝25551材料，由于25551材料固化时间较短，因此要掌握好调和量防止材料在涂抹前固化；6. 将25551材料涂抹至螺栓部位及结合面的“V”形槽内，涂抹材料时要反复揉搓，确保材料粘接力；7. 等待材料固化。
材料固化完成后检查渗漏情况，无渗漏情况后方可进行下一步操作；8. 再次使用无水乙醇（99.7％）擦拭打磨的表面；9. 涂抹福世蓝3223材料，使之完全覆盖25551材料，涂抹材料时首先要薄薄一层，反复揉搓后再涂抹材料至相应厚度；10.修复完成，3223材料涂抹完毕后即可开机运行。
应用案例展示减速机渗漏油现象是生产企业比较常见的设备问题，传统修复工艺费时费力，且修复后还是容易再次出现渗漏问题，因此治理效果一直不理想，通过此次行车减速机结合面渗漏问题的现场治理后发现，使用高分子复合材料技术可以现场解决此类问题，避免了设备的拆卸，立竿见影的解决了渗漏问题。
重齿减速机轴现场修补方法
重齿减速机轴现场修补方法减速机运行中常见的故障：由于减速机运行环境恶劣，长期运行，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏、紧固螺栓等部位渗漏油。
以上设备问题一旦发生，不能在第一时间快速有效解决，势必会严重影响企业的生产。
重齿减速机轴磨损现场修复：针对重齿减速机轴磨损问题，传统解决办法是电刷镀或补焊后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。
对一些大的减速机更是无法现场解决，多要依赖外协修复。
当代西方国家针对以上问题多使用碳纳米聚合物材料进行修复，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，可现场免拆卸免机加工修复，也可拆卸机加工修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
基于上述所述，重齿减速机轴磨损修复新工艺-索雷工业碳纳米聚合物材料现场修复技术的出现与普及大大开拓了设备管理者的思路和眼界。
索雷技术来源于美国，一直服务于军方和航空领域。
被成功引进后在设备的在役再制造与高端再制造领域发挥了重大作用，尤其是在现代化的生产企业自动化程度高、连续生产要求高的背景下，及时、快速、低成本、环保等方面体现出了明显优势。
索雷技术优点：1、索雷技术可以根据减速机轴承位磨损的实际工况环境采取不同的修复工艺，如：机加工修复、模具修复、部件对应关系修复等，大多数情况下可实现现场修复；2、转速在1000转以下的可以采取现场模具修复、四边定位法修复、使用刮板分次修复等免拆卸修复工艺，减少停机停产，降低工人劳动强度。
轧机主减速机轴承座孔的现场表面修复实践
层湿润 ，不能出现干斑 ， 防止镀层剥落。 电刷镀前 准 备 圆柱 形 石 墨 阳极 、脱 脂 棉 、涤纶 棉
套 、丙酮 、胶带 、大块 的塑料布 、金相砂纸 、油石 、电
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２７ 第 期 ０年 ４ ０
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维普资讯
电刷镀的方法实施修复。
电刷镀工艺灵活 ，要求很高 ：电刷镀 面不能有任何 油污 ；石墨阳极 笔大 小 、形 状与 电子刷 镀面应 相配 ；
镀液 不能受外来油迹污染 ，这在充满油 污的现场是很苛
刻的 ；镀液要循环回收使用 ，否则 浪费惊人 ；只能手工 电刷镀 ，劳动强度大 ；电刷镀过程 中 ，还 要始终保持镀
产生相对运动 ，轴承 温度 升高 ，调 整轴 承烧坏 ， Ｉ 、 级 Ⅱ 、Ⅲ 级 级共计 ６ 个轴承座孔 严重磨损成椭 圆形 ， 大 最 磨损量达 ３ ｍ ｍ 。由于磨损量大 ， 故采用 了手工电弧堆 焊
的方法对磨 损处 实施 堆 焊 ，最 后 ，应用 移 动 式专 用 镗 床 ，对堆焊层进行镗削加工 ，恢复轴承座孔的尺寸 。 堆焊前 ，对轴承座孔及其周 围区域去除油污 ，用 氧 乙炔火陷进行烘烤，均 匀预热 ，由于主减 速机箱体是厚 大钢结构件 ，热量 吸 收 、传导快 ，故需 预热 较长 时 间。 堆焊材料采用烘干的 ＇ ｍｍＪ０ ／ ５ ７焊条 ，堆焊 时，采用大 ＇ ４ 的焊接热输入 ，防止出现淬硬组 织 ，连续对称堆焊 ，减 少热应 力，最后一层盖面堆焊层要使焊缝 平整 ，减少焊
缝与母材 的咬边 。堆焊层厚度保 留约 ３ ｍｍ的加工余量 。
焊后缓 冷至室温。
率原 设 计 为 ５２０ Ｗ，后 因工 艺 调 整 ，将 其 改 进 为 ０ｋ
补焊减速机壳体轴承座
科 专 论
１ 、 镶套法
常用的修复方法有 ：
其优点是 修复后轴 承座孔的抗 冲击、 抗振 性好 ， 修 复后 轴承座孔 质 程中， 因为热应 力过 大而产生裂纹 。 量较稳 定 ， 使 用周期 较长 。 缺 点是焊 修 工艺 较复 杂 ， 时间长 ， 焊 条成本 ３ 、 焊接操作 较高。 焊接 时， 为防止和减 少焊 接结 构的应 力， 合理安排 堆焊 顺序， 减 速 通过实 践 ， 采用堆 焊的方法 对减 速器壳体 轴承座进行修 复 ， 不仅 降 机壳体 轴承座位 的堆焊 应从中间向四周进行 ， 对称进行 堆焊 。 焊接 电弧
、
需 补焊 的轴 承 位
四 焊 前准备 １ 焊 件 的清 理 ： 焊前 必 须清 除 焊 件上 的一 切 污 物 ， 将 焊 口附 近
３ ０ ａｍ内的油污、 ｒ 泥砂、 铁锈等 ， 用角磨 机和钢 丝刷打 净， 使母 材露 出金
属光泽 。 ２ 坡 口： 为了方便补焊 和减小母材 的熔化量 ， 开Ｕ 形坡 口。
焊 条的 选择 和烘 干处 理 ： 选 用直径 为 巾 ３ ． ２ ａｍ的Ｚ ｒ ２ ０ ８ 铸 铁焊 条， 焊条在电拷箱 中烘烤 １ ５ ０ ℃左右， 时 间为１ 小时。 ４ 焊机 的选用 ： 选择 晶闸管控制直流弧焊 焊机 ， 反接极性 。
３
，
图一 １减 速机壳体 示意图
减 速机 壳体 轴承 座磨 损部 位 （ 见 图一 １ ） ， 后用机 床加 工的修补工 艺， 这 种修理 工艺极大的降 低了维修 时间和成本。
(完整word版)轴承座的修复工艺
轴承座的修复工艺轴承座有半开型和封闭型两类，常见的失效形式俗称"跑圈"，主要是轴承外圈与孔摩擦磨损所致，用2311减摩修补剂(超滑金属TM) 、2215耐磨修补剂(钛合金TM)等可以很容易地恢复轴承孔的尺寸。
半开型轴承孔的修复(1)表面处理：待修表面最好打磨成交叉形沟纹，如图2.3.1所示，注意保留轴承孔两边圆周方向上未磨损面做为模具的定位面。
(2)脱脂除油：用可赛新＠1755清洗剂严格清洗表面油污。
(3)加工一模具，其中：模具外径=轴承外圈直径；模具长度(L)大于孔宽20～40mm；粗糙度以原轴承座设计要求为准，如图2.3.2。
(4)在加工好的模具上薄薄涂一层可赛新1731脱模剂。
(5)配制修补剂，并涂敷到上下两面打磨清洗好的待修位，留出足够的余量，如图2.3.3所示。
(6)将模具放于下半轴承座上，压实，如图2.3.4。
将溢出的胶清理干净。
(7)将涂好修补剂的上箱体扣上，用螺栓按装配要求锁紧，如图2.3.5。
在修补剂固化之前将溢出的余料擦去。
(8)固化8～16小时(25℃时)后，拆开螺栓，取下模具(模具上有1731脱模剂，你可以很容易地取下)，用砂布或锉刀修整边角，检验修复好的轴承孔尺寸及表面质量，如图2.3.6。
封闭轴孔的修复(1)检测轴孔磨损深度，如果磨损深度在直径方向小于4mm(即半径方向小于2mm)，应用电动工具将待修位打磨加深，如图2.3.8。
注意：表面不要磨得太光，越粗糙越好，表面处理工艺见第三章§1表面处理。
(2)用可赛新1755清洗剂清洗轴承孔的待修表面，如图2.3.9。
(3)在轴承外圈上涂一层薄薄的可赛新1731脱模剂，以便于今后轴承的拆卸。
(4)配制2311减摩修补剂，参照第三章§2中工艺及注意事项。
(5)将修补剂直接涂到轴承外圈上，但只涂到轴承外圈的后半部就行了。
涂敷量应保证轴承外圈与轴孔之间不能缺胶，必须用修补剂将间隙全部填满。
(6)将涂敷修补剂的轴承推入轴孔内，如图2.3.10。
减速器壳体与差速器壳体的修理方法
1-26
减速器壳体常用可锻铸铁或铸铁制造。其主要缺陷是轴承座孔磨损，其次是有时会产生裂纹。
轴承座孔磨损后会使轴承与孔间配合松旷，为此可用孔径镶套法或轴承外径镀铬法修复。镶套时，衬套壁厚可取为2.5-3.0mm，压入时的过盈量可取为0.05-0.11mm，为压装可靠，防止松动，压入衬套后，可在套与壳体接缝处的圆周上钻三个均布孔，然后将孔堵焊，使套与壳体固定牢靠。镶套后应检查减速器主、从动齿轮轴孔间的位置精度，一般要求两轴线的不重合度不大于0.025-0.04mm，垂直度误差不大于0.05/100-0.06/100，大齿轮左右两轴承孔的同轴度误差不大于￠0Байду номын сангаас12mm。壳体安装定位端面与输入轴孔轴线的垂直度误差不大于0.04/100-0.06/100。
与太阳轮相配的壳体孔，因磨损而使其配合间隙大于0.25mm时，可用镶套法修复，镶套壁厚可取为2.0-2.5mm，修后应检查左右半壳及阳轮安装孔的同轴度。
与太阳轮、行星轮接触的端面产生磨损使其轴向窜动量增大时，可用换装加厚止推垫的方法进行修复。各端面与所在孔的垂直度，以其端面测量跳动量，不应大于0.05mm。
减速器壳体产生较短裂纹且未达到轴承座孔时，可焊接修复，当裂纹达到轴承座孔时，往往会引起减速器壳体较大变形，且不易保证焊后不再开裂，故应予报废换新。
差速器壳体一般用可锻铸铁或用合金钢锻造，其主要缺陷为安装太阳轮的孔径及止推端面产生磨损，与行星齿轮球形座面配合的座面产生磨损，十字轴孔产生磨损，与轴承配合面产生磨损等。
减速箱轴承室磨损修复方法
作 者 通 联 ： 吉 林石 化 公 司炼 油 厂 催 化 车 间 吉林 市
１ ０ ３２ ２２
Ｅ ｍ ｉ ｊ＿ａｄ ＠ ｅ ０ｈｎ ． ｍｃ ［ 辑 — ａ ： ｔ ｙ ｐｔｃｉ ｃ ． ｌｈ ｏ ｒ ａｏ ｎ 编
利
文］
表 面 ０１ ｍ， ． ｍ 焊点一旦高 于轴承
减 速 箱 轴 承 室 磨损修 复方 法
７ ９
湖北 回天胶 业有 限公司
工具 对渗油 部位进行打磨 ， 打磨 面积要大于原渗油部位面积一倍 以上 ， 打磨 深度＞ ． ０３ ｍｍ。之后用溶剂型清洗剂对打磨部位进行清洗 。 待清洗剂挥发后 ， 比例要求调 和 ｃ 按 ３粘合剂 ， 涂敷在修复 表 面上 ， 涂层深度＞ ｍｍ。Ｃ 粘合剂 涂敷 完成 后 ， 即将 ０８ ５ ３ 立 ． ｍｍ 厚 的钢板 （ 经表 面打磨后 的钢板 ） 贴在 ｃ 粘 ３粘接剂上 ， 用特 并 制工具固定牢靠。经 ２ ｈ固化后 即可以使用。 ４ 油浆阀门粘接修复后 ， 已使用一年多 ， 发现渗油 。 未 可见 ， 采 用粘接修复阀门渗油的方法可行 。 Ｗｌ． — ６ ００ ３ ８
室 内表 面 ， 将影 响减 速箱 上 下 盖
的充分接触 ， 造成减速箱漏油和 轴承跳动等一系列 问题。
将 高聚陶瓷金属修补剂 和
固结剂充分搅拌 ， 均匀涂抹在磨 损面上 ， 修补剂高度 略高于轴承 图２
ห้องสมุดไป่ตู้
室内表面。在轴承外圈上喷上脱模剂， 利用轴承外圈作模具 ， 均匀
地 压在磨损 面上并用手锤敲击 ， 力度要适 中， 使其与焊点充分接 触， 并用 卤钨灯烘烤修复处 ， 烘烤时间约 ０ ｈ 目的是使修补剂迅 ． ， ５ 速凝固。修复剂完全凝 固后 ， 用砂纸精细打磨修复面 ， 使修复剂与 轴承室内表面相平 ， 保证轴承与轴承室的配合公差 。 高聚 陶瓷具有硬 度高 、 耐磨 、 耐腐蚀 及承载大等特点 ， 轴承 室修复后 ， 经过一段时间运行 ， 效果 良好 。由于轴承室磨损面上 有焊点支撑 ， 同时又有修补剂填 充 ， 既可保证轴承装配精度 ， 又
辊压机减速机轴承座孔的修复方法
辊压机减速机轴承座孔的修复方法李四敏【摘要】针对辊压机减速机轴承座孔的修复,提出“加工扩大轴承座孔然后镶圆环”的方法.利用厚壁圆筒理论的传统方法和有限元模拟方法对修复方案进行对比分析,冷缩装配后圆环内孔会产生一定的收缩量,收缩量随着圆环轴向距离的变化而变化,采用修复方法时需考虑到此收缩量.同时,本修复方案对其他相似内孔的修复工作具有一定的指导意义.【期刊名称】《水泥工程》【年(卷),期】2018(000)005【总页数】4页(P38-41)【关键词】轴承座孔;修复;过盈联接;有限元分析【作者】李四敏【作者单位】郑州机械研究所有限公司,河南郑州450052【正文语种】中文【中图分类】TQ172.60 引言辊压机是一种适应市场大型化发展、可显著提高粉磨系统产量和降低能耗的节能粉磨设备。
广泛应用于建材、煤炭、冶金等领域脆性物料的粉磨，具有广阔的市场前景。
辊压机行星减速机作为辊压机系统的关键设备之一，其使用工况恶劣，具有低速、重载、冲击等特点，轴承承受载荷较大，轴承孔易磨损，从而造成齿轮啮合出现偏载，进而加剧轴承孔的磨损，轴承发热严重，甚至可以导致齿轮损坏，给企业的正常生产造成非常大的影响。
同时，辊压机减速机的壳体多为铸件，外形复杂，仅由于轴承孔磨损就将其报废处理，增加了减速机的维修成本。
于红艳[1]提出刷镀方案优点较多，采用刷镀方式来解决轴承座内孔的超差问题。
陈艳红[2]提出采用手工电弧冷焊方式对减速机箱体轴承孔的磨损处进行补焊，然后加工中心镗削至要求尺寸。
邓俊华等[3]改变了传统的补焊再加工的处理方法，提出采用镗床扩大轴承孔再镶套的做法，有效地解决了轴承孔磨损的实际问题。
目前，对于辊压机减速机轴承孔的修复方法中，电焊方法箱体受热较大，易变形；电镀方法中电镀槽对轴承座的外形有限制，一般辊压机减速机箱体外形较大；喷焊方法附着力差，受外力作用后极易脱落，脱落层若落入轴承内易将轴承研伤；刷镀方法和电镀方法易造成环境污染，不符合国家提出的“绿色制造”模式。
减速机轴承位磨损修复方法
减速机轴承位磨损修复方法介绍一、减速机轴承位磨损，原因总结归纳为三个方面，震动超载导致、润滑异常导致、尺寸异常导致。
细分如下：1、减速机在超载；2、减速机在震动或冲击较大的工况使用；3、减速机内部轴承润滑异常，通常是指润滑杂质过大的情况下，尤其是润滑脂润滑失效干结；4、减速机内部轴承磨损超差质量严重异常；5、减速机轴承安装孔预紧压力减小或消失；6、减速机箱体变形，导致孔位变形时，或者孔位公差尺寸异常偏差。
二、减速机轴承孔位一旦发生磨损，会对轴承和齿轮产生巨大危害。
及早发现并修复是最好的选择，目前就减速机孔位修复，一般有以下修复方法：1、熔覆焊+找正镗孔（1）手工电弧焊+找正镗孔；（2）超激光手工补焊+找正镗孔；（3）电火花手工堆焊+找正镗孔；（4）二保手工修复焊+找正镗孔；（5）等离子内孔熔覆焊+找正镗孔；（6）激光内孔熔覆焊+找正镗孔。
手工电弧焊+找正镗孔，是我们早期一直被大量使用的方法，采用手工焊接，焊接强度一般不好掌控，特别是两种不同材质的零件，粘连效果不好，极易夹渣，开裂，表面美观差，表面硬度低或不好掌控，综合性能不如机控焊接。
作为修复手工焊比较，项2、项3、项4，要比项1好很多，项5、项6要比项2、项3、项4好很多，焊接应力是熔覆焊接的不足之处。
我们只能尽量克服，比如属于冷焊的项2、项3，基本可以排除焊接应力。
修复成本是以激光内孔熔覆焊最高，焊接质量与效果也最好。
不是所有的孔都可以使用不同的焊接修复方法，为满足材料特性或使用要求，修复方案可能会受到一些限制，需要做综合考量。
2、模具修补焊，或者叫贴片修补焊模具修补焊必须是局部修补焊接，单个孔必须保留有足够的原始依靠尺寸，只做局部填坑修复。
排除孔位变形与箱体变形，借助适当的工具或量具是可以实现孔位的整体修补的，焊接强度不如熔覆焊接，但维修成本和方便性能是贴片焊的优点，可以满足大多数孔位修复要求，尤其是现场修补，对维修工人的技术要求很高。
3、电刷镀电刷镀是在被镀零件表面局部快速电沉积金属镀层的技术，其本质是依靠一个与阳极接触的垫或刷提供电镀所需要的电解液的电镀。
减速机轴油封部位磨损修复方法
减速机油封位磨损的修复方法当减速机输入轴油封位置出现渗漏或者是减速机输出轴油封位置出现渗漏时，考虑是减速机油封位磨损。
最常见的两种油封位磨损原因，一个就是油封损坏引起的渗漏，另一个是污染物颗粒进入密封唇口下面，导致油封唇口接触位置磨损过大产生的沟槽渗漏。
对于油封损坏后产生的渗漏，需要更换油封就可以解决。
对于唇口接触位置磨损，行业内目前多数采用两种可行性修复方案。
油封唇口接触位置磨损出现沟槽1、熔覆无论是那种熔覆，都需要我们将整根轴拔出拆解干净，工艺需要车焊磨，修复后表面效果可控，被大多数采用，修复后效果如下图。
但是熔覆的缺点如下：1）整根轴需从机子内拔出并拆解干净，比较费工。
2）除激光熔覆以外的方法易产生热变形，即使使用激光熔覆，也在后期的加工过程会增加轴径向跳动的误差积累。
3）只适宜大修等返厂维修，不具备现场处理条件。
4）修复成本较高。
2、加套常用的是加装耐磨衬套减速机油封位置一旦磨损渗漏，采取加装耐磨衬套修复，是一个比较方便且行之有效的方案。
尤其是现场修复更换比较方便。
缺点是更换加装时，需要一定的技术经验与方法。
耐磨衬套的选择也很重要，需要根据磨损部位的公差，位置等数值进行前期确认，才能选择合适的衬套用于修复安装。
选型可查阅该衬套的选型手册进行选择。
安装耐磨衬套示意图3、安装耐磨衬套使用也有缺陷1）衬套的厚度为0.28mm，加装在原始油封位置后，改变了原油封位置公差尺寸，直径方向增加56丝，油封唇口预紧力增加，磨损与发热也会稍有增加。
2）衬套的表面光洁度为Ra0.25-0.5uM，材料多为不锈钢材质，在安装运行一定的时间后会被磨穿，出现瞬间大量泄漏。
3）衬套的选择范围从11.99mm到203.33mm，价格比较实惠，超过203mm 的尺寸需要在各品牌定做，且工期长，价格也比较昂贵。
4）耐磨衬套的安装技能要求比较高，需要经验丰富的工程师操作。
还有另一种加套，在减速机设计之初就把油封位设计成油封套，油封套通过过盈配合安装于轴上，一旦衬套磨损，只需更换轴套与油封就可以，无需拆轴，轴套拆除会费劲一点，基本上都需要焊接或加热，有现场条件限制。
球磨机主减速机渗漏高分子复合材料修复方法
一、设备简介减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
二、减速机渗漏的原因分析1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。
2、减速机结构设计不合理：检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；箱体上没有回油槽；轴封结构设计不合理。
3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
三、治理减速机漏油的对策1、减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。
2、要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。
3、对于静密封部位泄漏可采用新型高分子修复材料进行在线封堵处理，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和3223复合材料来堵，从而达到消除漏油的目的。
四、高分子复合材料的性能和应用领域1、25551是一种专门用于紧急修复的快速凝固修复剂，有极好的粘着力：可粘着于钢、铝、铜和黄铜、绝大多数塑料、混凝土。
快速固化，80%固化不超过30分钟，100%不超过1小时。
耐有机酸浓度可达10%，耐各种盐、机油、航空煤油和气油。
轴承座孔的修复
4.活化处理：活化时用 2 号活化液，工件接
正极，电压 10V，转速同上，当表面出现均匀黑 碳层后即可停止，时间约半分钟，清水冲洗。再
用三号活化液活化，碳黑即去除，表现呈露银灰
色，清水冲洗，然后起镀。
黔驴技穷要奋斗，江郎才尽须学习。一笔代
5.镀底层：用碱铜镀底层，工件接负极，电
压 10V，转速 120r/min。
丙酮清洗除油。 2.用透明绝缘胶带纸贴在待镀表面两侧，起
黔驴技穷要奋斗，江郎才尽须学习。一笔代
保护作用，以防发生不必要的电化学反应。 3.电净处理：用电净液对内孔表面进行电净
处理。工件接负极，电压 10V,机床转速 120r/min，
时间约 30s-1min。
黔驴技穷要奋斗，江郎才尽须学习。一笔代
某工厂在加工一批设备上的某一轴承孔
30H7(材料为铸铁)时，由于工人疏忽，在调整刀 具时，将尺寸调大了 0.2mm，致使整批工件成为
废品，在交货期已到，工厂面临违约赔偿的紧要
关头，我们采用表面涂镀的方法恢复了轴孔尺 寸，为工厂解决了燃眉之急。
黔驴技穷பைடு நூலகம்奋斗，江郎才尽须学习。一笔代
轴承座孔的修复工艺如下： 1.清洗、除油：对待镀表面及相邻部位，用
6.镀快速镍作尺寸层：工件接负极，电压
10V，转速 120r/min 至规定尺寸，给磨削留余量 0.03mm。
黔驴技穷要奋斗，江郎才尽须学习。一笔代
7.镀后处理：磨削镀后表面达规定尺寸与表
面粗糙要求。
2dh0f2c9b 百家乐/baijiale/
常用减速箱“跑外圆”的修复新工艺
COPPER期 2019 年第 5 期
常用减速箱“跑外圆”的修复新工艺
李建平，陆九成，缪国斌，汪邵唐
（江西铜业集团有限公司 德兴铜矿，江西 德兴 334224）
摘 要 ：随着经济的高速发展，德兴铜矿泗洲选矿厂的生产任务也随之加重，减速箱作为生产运输的主要 设备，在生产过程中由于长期处在连续运转的状态下 [1] 出现非正常磨损，高速轴容易形成“跑外圆”现象。而 过去对减速箱的修复始终停留在冲眼、垫铜皮、涂抹固持胶及焊补等较为不合理的工艺，修复后的减速箱也因 达不到技术要求而造成报废。为此采用修复新工艺，不仅延长了减速箱的使用寿命，也增加了修复后使用的安 全性，保证了生产的正常运行。
现象。严重磨损后会造成整台减速箱损坏甚至报废， 并使整个传动设备及整个生产系统停止生产运行。 而过去对减速箱的修复始终停留在冲眼、垫铜皮、 涂抹固持胶及焊补等较为不合理的工艺，修复后的 减速箱也因达不到技术要求而造成报废，因此修复 减速箱的重要性显而易见。
2 背景
德兴铜矿泗州选矿厂一期碎矿工段自投产以来 一直肩负着破碎矿石的重任，由于生产需求的不断
3 原因分析
要想从整体上促进机械设备齿轮减速箱的维护 工作质量和效率，首先需要对减速箱的前期安装环 节进行深入的解读，了解不同的影响要素。与其他 的设备和工艺相比，齿轮减速箱的运作要求更为复 杂，外部环境相对较为恶劣，需要综合考虑各个方 面的问题和要素［4］。通过对生产现场以及设备运 转情况来看，导致出现“跑外圆”现象主要有以下 三种情况 ：
（1）减速箱使用年限太长产生的疲劳损伤，造 成高速轴“跑外圆”。
（2）电机频繁启动而产生的冲击载荷损伤，造 成高速轴“跑外圆”。
关健词 ：减速箱 ；磨损 ；跑外圆 ；新工艺 ；安全性
快速修复轴承座孔工艺
快速修复轴承座孔工艺
孙政;张振敏
【期刊名称】《煤炭科技》
【年(卷),期】2003(000)003
【摘要】快速修复轴承座孔,减少对生产的影响,提高生产率,表面处理是关键环节之一,要认真进行配制、涂敷和固化,实现有效、快速、高质量的维修.
【总页数】2页(P35-36)
【作者】孙政;张振敏
【作者单位】徐州建筑职业技术学院,教务处,江苏,徐州,221008;徐州矿务集团有限公司,机械厂,江苏,徐州,221006
【正文语种】中文
【中图分类】TD407
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2011-09-09 11:23 一台钻井机的减速器经过长期使用后，轴承部位出现发热、发响、漏油等情况。检查发现减速器轴承座孔磨损，轴承存在“外圈转动”现象。
一台钻井机的减速器经过长期使用后，轴承部位出现发热、发响、漏油等情况。检查发现减速器轴承座孔磨损，轴承存在“外圈转动”现象。
(2)实施方案
将轴承孔清洗干净后，镗大10mm。将2孔用J507焊条直接焊至小于设计尺寸后，再上镗床镗至设计尺寸。
经实际焊接后发现，用J507焊条焊接灰铸铁壳体后，可焊性很好;但焊接后产生了白口组织，硬度很高，镗修困难，无法镗至2孔的设计尺寸和要求的粗糙度。改用J422焊条焊接后，发现焊接部位裂纹较多，焊层与壳体融合性很差。
综合以上J507焊条和J422焊条的焊接特性，通过试验最终采用复合焊法来修复减速器轴承座孔(见附图)。即先用J507焊条均匀铺焊孔单边2.5～3mm，将焊渣清理干净后，再用J422焊条在J507焊层上铺焊，直至焊孔直径小于轴承座孔设计尺寸2～3 mm，最后将孔镗至设计尺寸。
在镗孔时为了保证2轴承座孔中心距在偏差范围内，须将减速器壳体上盖与下壳体用螺栓固定好，并在壳体加工时试装新轴承，确保同轴度。
这种复合焊接法具有工艺简单、成本低、步骤少，修复时间较短等优点。修复后，轴承座孔硬度高，不易磨损，从而延长了修理周期;重复修理时，累计误差非常小，大大减少了发热、发响等问题的发生。采用复合焊法对减速器壳体轴承座孔进行修复后，其使用周期延长，质量更加可靠。
其优点是：修复后轴承座孔的抗冲击、抗振性好，修复后轴承座孔质量较稳定，使用周期较长。缺点是：焊修工艺较复杂，时间长，焊条成本较高;铜合金较软，修复后易磨损，磨损较薄后容易掉皮，从而使轴承产生偏磨、发热和发响现象。
2.修复方法的改进
由于铜焊法质量稳定，使用周期较长，决定在铜焊法的基础上进行改进。
1.常用的修复方法 (1)镶法 具体工艺是：将轴承座孔清洗干净后，镗大8～10mm，镶套后镗至设计尺寸。其优点是方法简单、成本低、修复时间短。缺点是：镶套后若套与轴承间隙过小，易使轴承发热;反之易使轴承滑落。且镶套次数越多，壳体的报废速度越快。
(2)铜焊法
具体工艺是：先将轴承座孔清洗干净并镗大5～6mm，再将壳体放至烤箱加热至400 ℃左右预热;焊接前将座孔加热至红热状态(约900~950 ℃)，用火焰烧融铜焊条使溶化后的铜合金渗入铸件表面层的小孔进行焊补;焊后放入烤箱(温度在250 ℃左右)缓慢冷却;最后将孔镗至设计尺寸。
(1)材料选用
选择常用的J507焊条和J422焊条。J507焊条是碳钢焊条，药皮类型为低氢钠型碱性药皮，主要用途是焊接中碳钢和低合金结构钢，可焊性良好，焊接电流为直流。J422焊条为酸性药皮，交、直流焊机均可使用，但使用直流容易发生偏弧现象，电流选择不当还容易产生夹渣、未焊透等缺陷;一般用于普通钢铁类结构焊接，对强度无特别要求。
该减速器壳体材料为灰铸铁，可焊性较差，焊接时易产生白口组织、气孔和裂纹。2个轴承座孔分别装3524和3526型轴承，2座孔设计尺寸分别为Ф215+0.01mm、Ф260+0.01mm。
由于轴承金属材质强度高、硬度大，部件运行过程中受到振动冲击和其他的复合力不是很大，所以要求轴承座孔材料硬度要适中，且抗冲击、抗振动性能好。