既有车站站场改造施工要点之

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地铁车站施工方案与施工要点

地铁车站施工方案与施工要点地铁车站的施工是一个复杂而重要的项目，它直接关系到人们的交通出行和城市的发展。

为了确保施工的顺利进行，并做到安全高效，我们需要制定一个合理的施工方案，并明确施工要点。

一、施工方案1. 现场评估与准备在开展施工前，需要进行现场评估并准备相关资料。

评估内容包括地质条件、周边环境、施工条件等方面的综合分析。

同时，还需要准备施工所需的设备、人员和材料，并编制详细的施工计划。

2. 施工区域划分根据车站规模和施工进度，将整个施工区域进行合理的划分。

确保施工过程中各项工作的有序进行，避免相互干扰。

3. 地基处理与基础施工在地下工程中，地基处理与基础施工是重中之重。

首先要进行地质勘探，确保施工地点的基础条件。

然后根据地质情况选择合适的基础处理方式，如灌注桩、钢筋混凝土桩等。

4. 结构施工地铁车站的结构施工包括框架结构的建设、土木工程的施工等。

调动各种施工设备和人员，按照施工进度和要求进行施工，确保施工质量。

5. 设备安装与调试地铁车站需要安装各种设备，如电梯、自动扶梯、通风系统等。

在安装过程中，需要保证设备的质量，确保其正常运行。

安装完成后，还需要进行调试和测试，确保各项功能的正常工作。

6. 结构填充与装修地铁车站的结构填充和装修是整个工程的最后环节。

在施工过程中，需要按照设计要求进行墙体砌筑、地面铺设、装修装饰等工作。

同时，还要注意施工材料的选择，确保施工质量与施工周期。

二、施工要点1. 安全第一地铁车站施工过程中必须将安全放在首位。

要建立完善的安全管理制度，落实施工人员的安全教育和培训，加强对施工现场的管理和监管，确保施工过程中没有人员伤亡和安全事故。

2. 环保考虑地铁车站施工过程中要注重环保，合理利用资源，减少环境污染。

选择低碳环保的施工材料和设备，控制噪音、震动等对周边环境的影响。

3. 施工质量控制施工质量是地铁车站建设的关键，需要加强对各个环节的质量控制。

建立完善的质量管理制度，进行质量验收和监督，确保施工过程中的各项工作符合相关标准和要求。

铁路既有线车站改造施工技术

００２第８期２００２年８目
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＴＥＴＵＲＥＨｌＣ
Ｖｎ．８Ｎ８１２ｏ．Ａｕ２０ｇ．０２
进１、号道岔；号８５日拆除（）、４号道岔，进４号、道岔２号（）推６号及渡线；６日拆除（）、５号道岔及安全线，进３号、道岔，３号（）推５号
连接５、号岔间渡线。关寨车站站改平面布置见图１号７。
位中线的位置定出预铺道岔的岔首、尾、岔中心位置，按设计图并
纸将道岔预铺好，铺道岔的位置及各部尺寸要精确预２根据预铺道岔和插铺钢轨与既有设备平面尺寸和精确测）量轨缝的数据（根据近期轨温平均值对原始数据进行技术处理），并计算出合拢龙口短轨长度和允许轨缝调整值，既有线插铺垂在直位置进行预铺，这项工作必须在站改前一天完成。３与铁路运营部门各相关单位，车务、务、）如工电务、调度室
签定施工配合协议。
图２施工工艺流程
２．站场改造施工２
５电务部门对影响道岔推进时的行车信号进行处理。）
收稿日期：０２０．８２０．２５
作者简介：王贵强（９３）男，９年毕业于石家庄铁道学院桥梁专业，１－，１５７９助理工程师，中铁十二局集团第二工程有限公司，山西太原
既有线站改施工中，工与运营的矛盾是不可避免的。在施２．１根据电报规定的具体时间驻站联络员及各警戒点安全施２．工中本着“ 确保既有线行车安全，最大限度地减少封锁闭线路时员备齐各种行车标识牌，采用对讲机联系。间或减少封锁要点次数，减少对行车干扰 ” 原则进行。在株六２．２站改施工准备的２．

铁路站场改造工程难点及应对策略分析

铁路站场改造工程难点及应对策略分析摘要：现如今我国铁路建设事业在不断发展和进步，铁路基建工程得到了快速发展，在新建大量站场的同时，也存在着大量对既有站场线路过渡、拨接、引入、增开会让站、扩能改造等施工。

在正常情况下铁路站场改造工程涉及到了较多的专业，工程规模大，同时还具有技术复杂、工期紧、对行车安全、既有设备设施安全要求高等特点。

铁路站场改造工程一般都要保证施工与运输兼顾，在确保行车安全和运输的前提下，满足施工要求。

根据铁路站场改造的特点来看，展开对铁路站场改造工程难点以及策略的分析是非常具有现实意义的。

本文主要以乌鲁木齐铁路局集团乌北站站场改造工程为例，介绍了站场改造工程的具体工作方向，探讨了站场改造工程遇到的一些难点及应对策略，希望对类似铁路站场改造项目能起到一些借鉴意义。

关键词：铁路站场；改造工程；工程难点；应对策略根据相关设计图纸以及乌北站物流基地铁路物流区的总体布置方案，乌北站站场改造施工的主要工作内容包括线路拔接、接触网改造以及信号设备倒接工作。

因乌北站站场的特殊性质，施工难点突出。

1.项目概况乌北站改造工程量主要由增设119号道岔及乌西乌北联络线接入引起，其中还包括对芦草沟线的配套改造。

芦草沟线由乌北站II道移位到北站Ⅳ道，乌北站Ⅳ道升级为芦草沟线正线，并且对需要移位的既有芦草沟线进行曲线拔移改造[1]。

工程还需要进行芦草沟支线基础网改造，承导线拨移、拆除工作，承导线调整、倒锚、机具安装施工作业等等。

同时乌西乌北联络线接入后引起乌北站既有线路布置发生变化，乌北站增设119道岔，原乌北站西端机待线、至乌西方向的进出站口改为新建乌北至乌西联络线的上下行线进出站口，原乌北站西端的安全线1改为乌北站至西站方向单线的进出站口。

站场改造工程变化主要包括轨道电路变化、信号机变化、芦草沟支线变化、室内设备变化以及其余信号室内、外设备全部利用，既有过渡条件及设置保持不变。

1.铁路站场扩能改造难点分析1.施工交叉作业难度大、专业多一般铁路站场扩能改造工程往往会包括很多方面的改造工程，施工内容也是多种多样，大多数的施工工程包括拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号、电力以及房屋工程等等。

铁路既有线车站改造施工技术

铁路既有线车站改造施工技术摘要：铁路既有线车站的改造主要是在原有基础上进行提速及自动化改造等，它所涉及的方面很多，如电气化、信号、轨道及速度等的改造。

无论哪方面出现问题，都将对铁路交通运输的质量及其安全性造成严重的影响。

基于此，本文以某铁路增建第二线工程为例，对铁路的既有线车站改造施工技术进行分析，以期为后续类似工程的施工及其技术应用提供相应参考。

关键词：铁路工程；既有线车站；车站改造施工1铁路既有线车站改造施工技术要点某铁路增建第二线工程位于某省北部地区，北起常德市石门县，横跨澧、沅、资、湘四水，经临澧、常德、汉寿、桃江、益阳、宁乡、望城等市（县）到达长沙市。

线路北接焦柳线上的石门县北站，中接洛湛铁路益娄段，东南接京广线上的捞刀河站。

其中SCFX-2标共有既有线改建26处。

1.1改造前的枕木施工技术在改造中，为了使既有线施工对铁路运输的影响降到最低，施工需要在“天窗点”内完成，因此需要提前策划、精确控制，以保障在规定时间内完成施工，这对施工安全防护及施工组织、技术提出了更高的要求。

以常德站改造为例，施工前，先发出车辆慢行信号，在各个临界点及驻点接收到通知后再开始限速，并在一定距离位置的路肩上设置限速标识牌。

这样可让司机按标示牌上规定的速度减速，为车站的改造提供足够的时间与空间。

在封锁车道的改造过程中，需要先清除枕木盒内部的道岔，避免道碴高出枕木盒限定的范围，接下来将枕木道上的螺栓松动下来，需要控制好松动程度，这样既可以保障车辆的通行正常，也可以节约拆除时间。

比如，益阳站的枕木施工将道碴高度有效地控制在枕木盒高度以下，保障了枕木盒之间距离的均匀性，螺栓的松动情况刚好满足实际需求。

1.2道岔预铺施工技术该车站改造工程量较大，其中插铺、拆除道岔工程量为：新建正线道岔15组，5.0m交叉渡线1组，站线道岔16组；拆除正线道岔4组，站线道岔6组。

因此，改造需要分多步进行，为节约时间，需在测定出预铺的道岔岔头、岔心及岔尾位置后，提前定出道岔外移桩，插铺时根据外移桩定位道岔位置。

站改施工方案概要

站改施工方案概要一、前言1.1 背景介绍铁路站点的改造工程是铁路建设领域中的重要项目，旨在提升铁路交通运输的效率和安全性。

本文旨在概述铁路站改施工方案的总体内容和关键步骤。

二、施工方案概述2.1 项目概述铁路站改施工项目旨在对现有的铁路站进行改造升级，以适应日益增长的旅客需求和铁路运输的发展。

项目内容包括站台、候车室、设备设施等方面的改造。

2.2 施工目标本项目的施工目标是完成铁路站改建工程，提升站点的功能性、舒适性和安全性，为乘客提供更好的出行体验。

2.3 施工内容•站台改造：对现有站台进行扩建或重新铺设，以适应更多列车的同时停靠。

•候车室改造：重新设计和装修候车室，提供更舒适的乘车环境。

•设备设施更新：更新站点的设备设施，如指示牌、自动售票机等，提升服务水平。

•环境美化：美化站点周边环境，增加绿化、景观设计等，提升乘客体验。

三、施工步骤3.1 方案制定•制定站改施工方案，包括设计方案、施工计划等。

•审批方案，并确定施工实施时间和范围。

3.2 施工准备•对现场进行勘察，确保施工所需物资和设备充足。

•招募施工队伍，进行人员培训和技术指导。

3.3 施工实施•按照施工方案和时间表进行施工。

•监督施工过程，确保安全顺利进行。

3.4 竣工验收•竣工后进行验收，确保施工质量符合要求。

•完成所有施工记录和报告，交付使用。

四、总结与展望通过本文的概述，我们了解了铁路站改施工方案的概要内容和重点步骤。

未来，铁路站改造将持续进行，为乘客提供更便捷、安全、舒适的出行环境。

浅析高速铁路既有大型站场的改造施工

２２１工程难点．．
本次东莞站改中，设计新高Ｉ Ⅱ线将利旧站内下道的９组、
可动心无缝道岔。为便于利旧，道岔拆除下道时不得解体，需钢轨连同岔枕一起整体移出再插入到新铺位置。为此，在编制施工
方案前，须先确定哪组新岔利旧哪组既有道岔。过分析比较必通
路桥・航运・交通
建材发展导向２１００年ｏ４月
浅速铁路既有大型站场的改造施工析高
刘德峰
摘要：结合广深线东莞站站场改造工程实例，高速铁路上既有大型站场改造施工方案进行了探讨，对并对跨区间无缝线路施工中几项关键技术进行了总结。关键词：高速铁路：站场改造；施工方案
行改造，由此相关进路上的道岔也可安排进行拆除或改造。剩下的股道中如果还存在多条平行进路的也可向运输部门申请先行进行拆除改造。目的就在于，其在保证既有车站基本作业的情况下，在开站前尽量多的完成改造任务，为开站时的大封锁施工减
少工作量。
２１３现场施工条件及道岔预铺场地．－站改方案编制前应事先规划好场地，将预铺道岔的位置尽量选择在较为平整的地方。一般站内的各条安全线和使用频率不高的牵出线是不错的选择。其次，方案编制时还应考虑预铺道岔插入时的走行路线，及走行沿线的封锁要点、设备限界等问
用率和劳动力最佳组织的情况下，拆两组道岔同时插入两组道岔成为施工方案编制时必须考虑的日工作量极限由于站改封
锁施工基本上都是集中在车站南北两头的咽喉区，为减少沿线施工慢行地点，集中发挥人员、设备的最佳效率和便于日常管

分析铁路站场改造工程的难点及措施

分析铁路站场改造工程的难点及描施1铁路站场改造施工的必要性首先，铁路站场改造符合社会发展的趋势，是技术进步的要求。

随着我国铁路跨越式发展进程及科技、经济水平的发展，亟待提髙铁路服务水平，而站场改造是提髙铁路服务能力的集中体现;其次，有利于提高我国综合交通运输水平。

只有综合交通运输水平能够体现出一个国家居民的整体生活水平，进行铁路站场的施工改造有利于提升既有的交通运输体系，满足人们对于交通运输的需求;第三，有利于提高施工管理水平。

有效的铁路站场施工能很好地提升设计、施工的整体水平，为以后的升级改造施工积累宝贵的经验教训。

2铁路站场改造工程中的难点1）铁路行车和车站作业的干扰。

在干线铁路上，为保证运输，站场改造工程往往是在不中断正常行车的情况下进行的，典型的施工组织就是利用天窗时间施工、要点慢行及要点封锁。

一般情况下，站场改造工程封闭施工前要完成对道岔、轨排预铺、淸筛换枕等施工备料工作，具体实施中往往还涉及既有桥涵接长和线路养护等工序，必然对铁路车站行车造成严重的干扰，影响铁路的行车效率，增加运输组织的难度。

当站改工程在既有繁忙干线上重点车站进行时，还需兼顾站场货物集散、旅客换乘、客货运组织、机车出入段、客车车底取送、车列摘挂等业务，对铁路运输产生严重干扰，造成巨大经济损失，同时，也在很大程度上不利于站改工程的顺利进行。

2）造成既有设备的大量折损。

铁路站场是铁路运输设备布置的集中点，站改工程必然会对既有的铁路运输设备造成一定的折损与破坏，如道岔的重新联锁、信号设备的更改调整、轨道电路的移动、站内机械作业设备的运输转移等。

在工程设计阶段，由于节能减排的要求，通常会视条件重新利用一部分旧设备。

但是由于施工中既有机械设备与零部件的使用寿命与工况有很大影响，通常难以再发挥出英应有的作用。

如果在站改中既有设备破坏严重，则需重新采购，新增工程投资，加大站场改造建设施工的成本。

此外,，由于铁路长期运营中人员变动、设备更换等种种原因，工务、电务等部门已很难完整记录既有设备状态，尤其是站内地下管线径路繁琐复杂，导致前期勘测调査中很难准确定位和汁列数量，很多问题在施工中逐渐发现，这就严重阻碍了换枕淸筛、路基开挖上方、电缆铺设等工作的顺利实施。

站场改造工程施工

站场改造工程施工是指对已有的站场进行扩建、改建或提升设施设备水平的工程。

站场是指铁路、公路、机场、港口等交通枢纽的设施，是交通运输的重要组成部分。

随着社会经济的快速发展，交通运输需求不断增加，站场的规模和功能也需要不断提升和优化，以满足人们的出行和物流需求。

站场改造工程施工不仅涉及到站场本身的建设和改造，还包括与之相关的交通、物流、服务等方面的综合提升。

站场改造工程施工的特点和难点在于，既要保证施工过程中的安全和质量，又要确保施工不影响站场的正常运行。

因此，施工过程中需要进行周密的计划和安排，采取科学的管理和施工方法，确保施工的顺利进行。

站场改造工程施工的主要内容包括：站场的扩建和改建，包括新建站房、站场、停车场等设施；提升站场的设施设备水平，包括信号系统、通信系统、供电系统等；改善站场的环境和服务设施，包括绿化、照明、卫生间等；优化站场的交通流线和组织管理，提高站场的运行效率和服务水平。

站场改造工程施工的意义在于，可以提高站场的运行效率和服务水平，满足人们的出行和物流需求；可以促进交通运输业的发展，推动社会经济的进步；可以提升城市的形象和品质，改善人们的生活环境。

站场改造工程施工是一项复杂的系统工程，需要多方面的合作和努力。

政府应该加大对站场改造工程的支持力度，制定相关政策，提供资金和土地等资源；设计和管理部门应该进行科学合理的设计和管理，确保施工的顺利进行；施工企业应该按照合同要求和质量标准，进行施工和建设；人民群众应该理解和支持站场改造工程施工，配合政府和企业的相关工作。

总之，站场改造工程施工是交通运输发展的重要举措，是社会经济发展的重要支撑，是城市建设的重要内容。

我们应该以科学的态度，严谨的工作作风，积极的努力，共同推进站场改造工程施工的顺利进行，为交通运输业的发展，为社会经济的进步，为人们出行的便利，做出积极的贡献。

包兰铁路既有车站改造施工安全组织设计

包兰铁路既有车站改造施工安全组织设计
侯书平
（惠银二线改造工程建设指挥部，宁夏银川７５００１１）
摘
要：通过分析包兰铁路既有车站改造施工的重难点，探索了在保证既有线正常运营且按时完工的条件下，车站改造的具体方案
线设备稳定使用和安全行车的施工，必须纳入 “ 天窗” 点内。对影１０５０ｍ，正线、到发线道岔全部更换为６０ｋｓ／ｍ１２号或１８号提速响行车和施工安全的每个环节都必须强化管理，确保行车和施工道岔。信号系统改为微机联锁方式。站内接触网由软横跨改造为安全。如何在保证安全运营的前提下，实现信号系统的平稳过渡是硬横梁形式。增建二线关闭５个车站后为提高列车通过能力，站间
３．３采取适当的防火安全措施
就实际情况而言，采取适当的防火安全措施，也可以使高层而更好的完成高层建筑的消防安全管理工作。
建筑的火灾得到预防。一方面，在安全疏散措施方面，管理人员４结语要进行安全出口数量、宽度、楼梯形式和疏散距离等内容的确定，高层建筑一旦发生火灾，就会出现火势蔓延快、人员救援困从而进行避难层、安全出口等标识的粘贴。另一方面，建筑公司难和火灾扑救困难等特点，从而为救援工作及火灾扑救工作带来还可以进行紧急疏散通道的加宽，并进行消防电梯的设立。但是极大的困难，进而对人们生命财产安全构成了极大威胁。而从本值得注意的是，疏散通道要以便捷为目的进行设计，而消防电梯文的研究来看，由于高层建筑火灾成因是由火灾火源、建筑本身

铁路既有线站场改造工程难点与要点

铁路既有线站场改造工程难点与要点随着我国经济的不断发展，铁路事业迎来了一个快速发展的时期，铁路既有线站场工程施工不断增多。

在既有线站场施工的过程中，存在着规模大、施工时间长以及安全要求高等一系列的特点，需要在保证运输要求的前提下进行科学的施工。

本文从铁路既有线站场改造工程中存在的难点进行说明，并提出具体的解决方案，以期促进铁路工程建设的顺利开展。

标签：铁路站场；改造施工；解决方案1 铁路既有线站场改造工程中存在的主要难点问题铁路既有线站场改造施工既要加快工程进度减少施工对运输的干扰，又要保证运营安全。

由于既有站场改造施工多为尽可能保持运营设备正常运转状态下组织施工，既要保证工程进度又不能影响运生产，致使施工单位面临诸多困难，归纳起来主要有以下几点。

1.1 改造工程对既有线行车干扰影响较大在当前的铁路既有线站场改造中往往会对行车产生一定的干扰，造成工作人员的工作量大，同时也非常繁琐。

在进行铁路既有线站场改造工程时，都是在不产生行车中断的前提下进行的，主要利用车辆慢行或是选择在天窗点进行改造施工。

在进行改造工程施工时，路基帮填、桥涵接长、预铺道岔、道岔插入等工作均对列车运行造成干扰，这就需要提前做好准备工作和应对策略，以此来减少站场改造工程对既有线列车运行产生干扰，特别是运输繁忙的线路，产生的干扰更大，安全问题更是不容忽视。

1.2 既有设备在站场改造施工中的损坏问题完整的设备是保证铁路线路正常运行的一个重要前提。

在对铁路既有线站场进行改造的过程中，也需要做好站内既有设备的调整工作，妥善的处理既有设备在改造过程中可能出现的损坏问题，需要相关工作人员对既有轨道的电路进行调整，并将信号设备转移到安全的位置。

同时，由于在既有改造施工过程中，随着时间的推移，施工单位现场施工负责人员的变动以及相关设备的更替，这就可能导致出现施工单位对于既有设备的状态不够了解的情况，特别是其中非常重要的地下管线，更是难以进行认定。

铁路既有站场的改造施工工程分析

铁路既有站场的改造施工工程分析【摘要】铁路既有站场的改造施工对于列车的安全运行有着非常重要的作用，在既有站场改造工程施工中如何进行科学、合理的设计是保证施工顺利进行的关键所在。

因此本文对铁路既有站场的改造施工工程进行分析。

【关键词】铁路；既有站场；改造施工１既有站场改造的施工组织设计随着我国铁路事业以及国民经济的快速发展，现有的一些铁路站场以及其他设施显然无法满足与日俱增的运输压力，所以需要通过对既有站场进行改造，扩充铁路运输能力，提高铁路运输服务的质量以及水平。

在铁路既有站场的改造施工中如何进行科学、合理的设计是保证施工顺利进行的关键所在。

尤其是对一些大型铁路来说，站场又处于核心位置，因此为了最大限度的减少站场改造对铁路运输带来的影响，需要对既有站场施工进行科学、合理的设计。

本文主要从从以下几个方面着手分析：１．１制定严密的施工组织方案在编制铁路既有站场的改造施工工程施工设计方案时，相关的技术人员要进行现场调查、施工图审核以及实际工作量的统计，在编制方案的同时要充分了解列车既有站场设备的使用情况，避免各专业、各部门之间的冲突。

另外，技术人员还要与电务、车务、工务等部门保持密切联系，对于整个铁路既有站场的改造施工工程做全方位的了解，综合考虑各方面的因素，编制出详细准确、更加科学、合理的施工方案。

由于铁路既有站场的改造施工是提升铁路的运输能力的重要保证，它不仅涉及到各个施工专业，而且在对既有站场的改造过程中不可避免的会影响到正常的铁路运营。

这样一来，就需要在施工组织过程中，对施工方案进行详细研究，并且配合过渡方案将既有施工的改造施工对铁路运营的影响精到最低。

另外，针对铁路既有站场的改造施工工程，每个施工项目点都要提出具体的工作安排、安全措施以及所用材料和工机具、仪器仪表的质量保证，将施工作业细化落实到个人，确保使每个人都有自己所负责的具体工作。

项目部经理以及主管必须明确铁路既有站场的改造施工工程和主要工程数量，对于关键路线的具体施工要有所了解，充分利用网络技术，组织好流水作业以及平行作业。

浅析铁路站场改造工程难点与对策

浅析铁路站场改造工程难点与对策随着我国铁路事业的快速发展，大量高速铁路的修建，在新建大量铁路站场的同时，也存在对既有铁路站场进行改造以及高速铁路引入既有站施工的情况，铁路站场改造施工通常是指在运营线路、站场、枢纽进行改扩建工程施工。

其特点是既要加快工程进度。

又要保证运营安全。

铁路站场改造工程一般规模大、涉及专业多、技术复杂、安全要求高，要在确保行车和设备安全、运输畅通的前提下，使站场改造施工顺利进行，必须解决施工中存在的难点及易产生问题的关键点，提出相应的解决对策。

使得施工与运输相互兼顾，既满足运输要求，又满足施工要求，顺利完成站场改造施工任务。

标签：铁路站场;改造施工;难点;解决对策1 铁路站场改造存在的主要难点问题1.1施工对铁路车站行车干扰影响较大由于在既有线上所分布的铁路车站主要为客、货运站，客、货共站的情况下，在办理客、货车之间产生的行车干扰严重，作业已经相当繁杂。

并且铁路站场改造施工一般是在不中断行车的条件下进行的，均采用要点封锁、要点慢行或利用天窗时间作业。

封闭施工前要完成对道岔、轨排预铺、清筛换枕、施工备料工作，而且桥涵接长和线路养护等工作均对列车的正常运行存在干扰。

对于运输业务繁忙的车站而言，干扰更大，安全形势严峻。

1.2既有设备在改造施工中的损坏问题既有线正常运营状态下有其完整的设备。

站场改造中对既有线进行改造时，站内既有设备也需作相应的调整。

比如轨道电路的调整，既有信号设备的移设，道岔的联锁等等。

再加上多年来人员变动、设备更换等种种原因，施工单位不可能对工务、电务等部门的既有设备状态调查了解得一清二楚，特别是地下管线的径路，数量及归属单位往往很难确认。

导致施工单位线路换枕清筛、路基开挖土方、沿线路铺设电缆等工作存在极大的安全隐患。

1.3多专业交叉施工产生的影响由于铁路既有站场改造不同于新建车站的施工条件，既有站场改造具有地下管线多，施工场地狭窄，材料运输及堆放困难等特点，所以在施工过程中容易发生多专业交叉配合施工。

既有线站场改造铁路施工管理方法探究

既有线站场改造铁路施工管理方法探究摘要：在施工期间协调好各个项目的施工配合工作对铁路既有站场的改造施工意义重大。

在施工开始之前，建设指挥部要事先编制好科学合理的设计方案，组织路局各站、段和施工单位根据不同的工作任务进行协调合作。

关键词：既有线站场改造铁路施工管理中图分类号：tu71 文献标识码：a 文章编号：近几年的统计数据表明中国铁路的运载负荷是铁路史上前所未有的，我国铁路的运输能力目前呈现十分紧张的状态，在日常的运输组织工作中保持这样的高度密集运输的调度已经使得管理工作相当繁重，而目前为了提高和保持铁路的运载能力，对于中国铁路既有线路的施工和维修工作每天也在大量的进行。

但是既有线路的施工和维修工作必然会对运输能力和秩序带来很大的影响，同时也会对运输的安全造成严重的威胁。

本文结合实际施工案例和经验，对既有线站场改造铁路施工工程的各个环节进行了较为深入的分析，并指出了施工过程中的一些施工要点和注意事项。

一、既有线站场改造的特点既有线站场的改造工程，与一般的改造工程存在着很多区别。

这也就给管理工作提出了新的要求。

首先是天窗的需求多样性和供给单一性之间的矛盾。

既有站场的改造工作对运输影响最突出的一点就体现在天窗的问题上，天窗可以分为施工天窗和维修天窗两种，其本质就是将每天连续的24小时运输时间人为的打断了，这段时间停止通车来进行改造工作，一般情况下时间大概在四个小时左右，即相当于每天有六分之一的时间无法从事运输工作，这显然会给运输工作带来相当程度的影响。

而由于改造工作的多样性，不同的施工和维修作业性质必然对天窗有不同的需求，所有的施工和设备维修单位必然希望天窗的时间尽可能的延长以有充足的时间来完成改造工作，但是从天窗的供给来说做不到这一点，天窗的供给是很单一的。

为了保证必要的铁路运输，铁路运输管理部门会对天窗需要的时间进行非常严格的限制。

所批复的时间也是尽可能短的，安排天窗的时候必然以对运输组织的干扰最小为出发点。

既有线路站改施工要点分析

既有线路站改施工要点分析摘要:站改施工作为铁路基本建设的一项十分重要的任务,本文结合某既有线路火车站改造工程,重点阐述了线路插铺施工技术,并提出了相应的施工安全保证措施。

关键词:既有线路站改既有线路插铺道岔安全措施1 工程概况某既有火车站设有到发线3条、调车线1条、交接线1条。

站改主要内容包括对电厂专用线改移新建、拆除既有站内到发线1条,新建站内到发线6条和对原电厂专用线升级改造,及随新建线路进行调整后南北咽喉道岔区存在大量道岔的插铺和拆除施工。

站改工程总体分为封锁前施工准备、封锁插铺和新站开通启用三阶段。

本文只对线路插铺施工进行了分析。

2 线路插铺施工2.1 施工要点(1)施工内容:①正线道岔及相关线路拆铺;②站内到发线、次要站线及其他站线道岔及相关线路拆铺。

(2)施工要点原则:①道岔提前做好预铺,在要点施工时插入;②为减少施工要点对运输的影响,根据站场情况,采取分步施工,严密技术措施、制定科学方案、加强组织指挥、加大施工投入、尽量减少要点次数的方案。

2.2 预铺道岔(1)现场预铺道岔,在施工地点附近选择适当的地点,平整场地,在预铺平台上按照设计组装图铺设道岔成形。

预铺道岔的首尾要与插铺的道岔首尾对应,用全站仪放样出道岔预铺首、尾和中心桩的位置。

所有预铺道岔铺设完成后应报监理、业主、工务段验收,报验合格后,方可进行插铺。

为保证充足预铺和初验整改时间,一般提前十天将预铺场地整理完成,材料进场,开始预铺,提前两天完成验收,提前一天进行现场演练,以保证插铺准备充分。

(2)若场地较小,利用旧钢轨、枕木架设预铺平台,平台的面积以能足够铺设整组道岔为准。

预铺的道岔要高于被插铺的既有线路10cm～20cm,在平台上设钢轨滑道,其数量根据预铺道岔的长度确定,一般6m左右一道。

滑道的一端架在平台上,另一端伸入原有的轨道的轨枕空内。

在最外侧的两条滑道上分别划出间距不大于80cm平行于直股的检查标记。

(3)无需纵移的预铺道岔在插铺线路上的道岔首尾桩和预铺的首尾桩间设一条方向检查线;需要纵移的道岔在插铺线路上的道岔首尾桩和纵移滑道上对应首尾桩间设方向检查线,以便在移动时检查横移时的平动情况,避免在就位后搭头错口。

铁路既有站场改造施工技术

铁路既有站场改造施工技术铁路既有站场改造施工技术中国的铁路发展非常快速，铁路网覆盖率逐年提升。

然而，随着城市化的进程，原有的铁路站场往往已不能满足日益增长的出行需求，需要进行改造。

本文将介绍铁路既有站场改造的施工技术。

一、工程分类铁路既有站场改造主要包括三类工程：信号设备改造、轨道线路改造和车站建筑改造。

1. 信号设备改造：包括信号机、道岔、闭塞系统等；2. 轨道线路改造：包括轨道、枕木、道砟等；3. 车站建筑改造：包括站房、候车室、出入口等。

二、项目管理与技术1. 施工组织管理施工组织管理是铁路改造的一个关键因素。

由于改造工程数据复杂、工期紧张、施工技术难度大，因此项目管理人员需要针对具体改造工程坚持"安全、质量、周期"原则，严格按照有关规定和要求进行施工。

2. 技术要求在铁路改造中，施工人员需要掌握一定的施工技术。

在信号设备改造方面，需具备电气技术、电脉冲转换技术等。

在轨道线路改造方面，需要掌握铺轨技术，包括钢轨弯曲度控制、轨枕摆放比例控制、钢轨间距控制等。

在车站建筑改造方面，需要掌握下穿隧道技术及管线搬迁技术。

三、施工过程铁路改造项目需要分为前期准备、土建工程、安装调试等多个阶段。

在前期准备阶段，需要评估技术可行性、确定改造方案、制定设计方案等。

在土建工程阶段，要进行环境保护措施、现场设备清理、土方工程等，而在排涝工程、配套设施建设等多个方面同步展开。

在安装调试阶段，需要进行信号设备、轨道线路、车站建筑等方面的施工和调试。

四、安全保障铁路改造是一项极富风险的装备工程，在施工过程中尤其需要注重安全。

在改造工程中，施工人员需要严格执行有关安全规定，制定专门的安全方案、保障措施，确保工程安全顺利地进行。

五、质量保证铁路改造是一项质量和技术要求非常高的工程项目，需要在每个细节处严格把控，守护质量关。

随着改造工程的深入，需要进行质量检查、水平测试、验收等环节，确保工程质量符合标准要求。

火车站站场改造施工方案

火车站站场改造施工方案一、前言站场是铁路运输系统中的重要组成部分，直接关系到火车运行效率、安全和客运体验。

为了适应日益增长的铁路客流量和提升运输效率，对火车站站场进行改造施工已成为当务之急。

本文档将介绍火车站站场改造施工方案。

二、改造目标1.提高站场的列车接发能力，缩短列车运行时间，提升运输效率；2.完善站场设施，优化旅客服务，提升客运体验；3.加强站场管理，提高运行安全。

三、改造内容3.1 增加站台数量根据客流需求，计划增加站场的站台数量。

通过增加站台数量，将能够同时接发更多的列车，减少列车的停靠时间，提高运输效率。

3.2 加固轨道和道岔对现有的轨道和道岔进行加固和更新，以适应更高强度的铁路运输需求。

加强轨道和道岔的稳定性和耐久性，减少因轨道变形导致的行车事故。

3.3 进行信号设备升级现有的信号设备可能已经过时，需要进行升级以提高运行安全和列车运行效率。

新的信号设备将使用最新的技术，提供更准确的信号控制和列车运行监控。

3.4 增加旅客进出站通道为了提升客运体验，计划增加旅客进出站口，并优化通行流程。

通过增加旅客进出站通道，能够更好地分流旅客流量，缓解客流压力，提高运行效率。

3.5 完善站场设施改造中还将完善站场的设施，包括增加候车室数量和座位，提供更舒适的候车环境；增加洗手间数量，方便旅客使用；在站台上设置标识牌和导向标识，提高旅客的站内导航能力。

四、施工计划4.1 工期安排根据改造内容的复杂程度和已有设施的影响范围，施工计划如下：•增加站台数量：预计工期为3个月；•加固轨道和道岔：预计工期为6个月；•信号设备升级：预计工期为4个月；•增加旅客进出站通道：预计工期为5个月；•完善站场设施：预计工期为2个月。

4.2 施工流程施工流程如下：1.调研和规划阶段：确定改造内容和施工计划。

2.准备阶段：采购所需设备和材料，并组织人员准备施工。

3.施工阶段：按照计划进行各项施工工作，包括增加站台数量、加固轨道和道岔、信号设备升级、增加旅客进出站通道、完善站场设施等。

既有运营车站改造施工技术

既有运营车站改造施工技术
赵勇军
（中铁十九局集团第二工程有限公司辽宁辽阳１１ｏ）１ｏｏ
摘要：结合马嘎车站站场改造实例，详细介绍站场改造的技术准备、施工方案、缩短封锁时间技巧、道岔整修，确保在封锁时间内完成施工任务，为今后站场改造施工组织提供借鉴。
关键词：运营车站中图分类号：２Ｕ１１改造施工技术文章编号：６３１１（０７０－０９０１７— ８６２０）１０６－４文献标识码：Ａ
号回路。２５改造前期准备工作．提前７ｄ封锁贵阳端既有线的两道安全线、车挡和碴场专用线。拆除既有碴场线和安全线、既有（）３道安全线和车挡，拆除既有站台、临时２岔及临时２岔至临时１岔之间联结线路，铺设２道、１７岔至５岔、１岔至１７岔、１７岔至（９岔）之间线路（４轨升级为Ｐ０Ｐ３５轨）道设计位置。并预铺１５岔、４岔、６岔、８岔、１０岔、７岔、９岔、１岔、１１３岔和两组菱形道岔交叉部分。
除既有（）道和两道安全线，拨接（）道线路。见下图。１３
马嘎车站轨道工程技改平面示意图
２车站改造施工准备
２１熟悉道岔布置图．
马嘎车站有不同轨型不同号码的多种道岔，各有其相应的标准布置图和使用位置，铺设前应熟悉各种型号道岔的种类、构造、尺寸、各种配件和数量等。
２２料具准备．
道岔材料运至现场后，应进行详细的检查、核对，按照转辙器、辙又及护轨、连接部分和岔枕
四个部分清点数量。各种钢轨、垫板、和岔枕等应丈量长度，并用白油漆标注型号尺寸，分类堆码
整齐。垫板在工厂已分组捆好注意搬运时不要拆开。道岔前后所用的短轨、异型轨和异型夹板等均须事先准备好。铺钉道岔用的各种工具如撬棍、夹轨钳、杠子、钢轨锯、枕木夹钳、道尺、木钻、