路基填石路堤首件总结报告
土方路基填筑首件工程施工技术总结
河北省涿州（京冀界）至石家庄公路改扩建工程路基填筑首件工程施工技术总结唐山公路建设总公司京石改扩建工程JS17项目部二〇一三年七月路基填筑首件工程施工技术总结一、工程简况京石改扩建工程JS17合同段土方路基试验段设在K247+180—K247+340，本工程填筑土方采用沿线取土场做路基填筑。
于2013年7月5日开始施工至2013年7月7日施工结束。
经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K247+180—K247+340段路基土方试验段铺筑成功。
二、首件工程施工目的1、通过试验段的生产，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。
2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：①在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系；②通过测量数据确定土场土质的松铺系数、松铺厚度；③通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。
3、路基填筑工程主要检测项目及标准本试验段路基填筑位于新建段，处于下路堤位置，压实度不小于93%，经试验段实践论证施工方案可行性，后续路基填筑将遵循以下标准及要求进行施工。
三、施工及人员、机械准备情况1、测量：试验段施工前，已对路线边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。
2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。
3、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。
4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。
⑴试验段施工参加人员分工⑵试验段施工机械一览表注：施工机械根据实际工程进展情况增加。
四、试验段施工过程1、工艺流程：测量放样——试验路段填筑（上料——推土机整平——压路机碾压——压实度检测——路基修整——记录和分析有关数据）——首件工程验收2、施工前，根据已批准使用的导线点和相关设计要求，采用全站仪精确放出填方坡脚线，并用白灰撒出坡脚位置线。
路基首件工程施工总结
路基首件工程施工总结随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。
一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。
其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。
工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。
二、施工准备在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。
同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。
三、施工过程控制1. 地基处理根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。
施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。
同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。
2. 路基填筑路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。
在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。
同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。
3. 边坡开挖与防护边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。
针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。
4. 路基防排水路基防排水施工遵循“防、截、排、堵”的原则，确保路基排水系统畅通。
我们设置了合理的排水沟、排水管和排水井，降低了路基的水损害。
四、施工质量控制在施工过程中，我们严格遵循国家相关标准和规范，对每一道工序进行质量控制。
现场技术人员和试验员对施工过程中的关键参数进行实时监测和记录，确保施工质量满足设计要求。
路基填筑首件工程监理总结报告
路基填筑首件工程监理总结编制：审核：批准：银西铁路甘宁段8标段监理部2017 年6 月16 日DK485+409～DK485+609路基填筑首件工程验收报告一、工程概况：路基填筑首件工程位置：跨盐环定扬黄干渠二号中桥和薛园子中桥之间，起讫里程为DK485+409～DK485+609，长度200米。
路基填筑地基处理形式为重型碾压，处理完成后，铺设一层30cm厚6%水泥改良土，垫层内铺设一层单向土工格栅，垫层压实标准与基床底层相同；原地面标高1400.398m-1405.191m，基床底层底标高1403.119m-1406.669m。
填筑高度为为4.2m-5.19m，按照平均0.3m 填筑，共填筑12-17层。
路基宽度为标准13.8m，线间距5m。
路基面形状，设计为三角形，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。
基床由表层与底层组成，正线基床表层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，基床底层填料分别为B组填料（变更）；路堤基床以下填料为C组碎石、砾石类填料（变更）。
边坡填筑坡率为1:1.50。
二、组织机构针对路基填筑首件工程验收，项目监理部成立了以总监为组长、相关专业监理人员为成员的首件工程评估小组，对标段内DK485+409～DK485+609路基填筑进行首件工程评估，工作小组明确了监理人员分工和岗位职责，并按此职责分工将质量管理目标按分部、分项工程和检验批进行分解，使目标具体化，责任落实到每个监理人员身上。
工作小组人员组成、职责分工见下表：三、评估依据相关的法律、法规.铁路建设工程监理规范《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751—2010）《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR 9602--2015 《铁路路基施工安全技术规程》（TB10301—2009）铁路路基施工技术指南及相关技术规范；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）四、过程监控4-1.编制细则及监理培训为保证本标段内路基首件工程安全、质量有序可控，确保路基首件评估工作的顺利进行，项目监理部总监亲自参与，组织相关专业监理工程师编制专项的《路基工程首件验收监理实施细则》。
路基填筑首件工程施工总结
路基填筑首件工程施工总结—. 工程概况：本合同段路基工程施工范围K98+621.105〜K99+069 K99+164 K99+180两段。
主要工程量有开挖土石方10587立方米，利用土石填方5381立方米和路基挡护工程。
路基填筑选择K99+020~K99+06〔段为首件工程施工试验段。
开工时间为2022年9月10日~2022年10月15日。
二——、^施^工^方^案〔1〕填土路堤施工方法：采用推土机分层整平，振动式压路机压实，填土路基环刀法检测其压实度。
施工工艺见图“路堤土方填筑施工工艺框图〞。
填土路基按“三阶段、四区段、八流程〞水平分层填筑施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。
八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
路堤土方填筑施工工艺流程。
施工要点：填料：符合施工标准及设计文件的要求。
填筑：按路基横断面全宽纵向分层平行摊铺，分层松铺厚度为45cm，。
摊铺整平：利用推土机对分层堆土进行摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮外表能根本均匀接触地面进行压实，到达良好碾压效果。
洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最正确含水量值的± 2%。
碾压夯实：采用振动压路机碾压。
压路机碾压行驶速度开始时用慢速静动碾压，然后再振动碾压，最大速度不超过4Km/h。
碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求前方可碾压。
碾压作业时，行间〔横向〕重叠0.3〜0.5m,碾压区段间〔纵向〕应重叠1m以上。
检测鉴证：路基分层填筑，碾压夯实完成后，经试验人员现场取样检测，确认到达设计要求，即报监理工程师鉴证后，可进入该区段下步施工。
-3m内时，要用人工配合机械修刷边坡，将坡面刮平压实、夯拍，基床填筑完成后，对路基面按要求进行平整，形成标准路基面。
试验路段(填石路堤)总结报告
填石路堤试验段总结报告一、编制依据依据施工设计图、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004及相关施工技术规范。
二、试验目的为了确定填石路堤填筑的正确施工方法，为达到规定的压实质量和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、松铺系数（松铺厚度约为50cm）、压实厚度，碾压遍数及碾压速度等技术参数，选择合理的施工技术方案，为今后大面积施工作指导。
三、试验段选址根据施工现场准备情况和实际地形条件，我合同段填石路堤填筑试验段选在K23+020~K23+120段进行，全幅施工，试验段长度100m。
该段地势平坦，地基土为粉土质砂，工程地质性质较好。
四、施工准备1、技术准备项目部组织主要技术人员完成了工程施工前的图纸会审工作，同时完成对施工队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工安全的技术交底工作。
2、材料准备取料场选定在K22+100，采用挖方段的石方（石质属中硬石料），最大粒径不超过500mm，且不大于层厚的2/3，距离施工现场有1km。
五、施工组织1、人员组织安排：详见《试验段现场施工管理小组成员》2、机械设备配置：详见《填石路堤试验段施工机械配置表》3、施工安排：2010年11月5日至2010年11月9日，完成了填石试验段的布料、整平等准备工作，于2010年11月10日下午进行现场试验段的碾压及对相应碾压遍数的沉降观测。
六、检测标准土石路堤实测项目七、施工方法1、施工工艺流程图2、施工工艺1）原地面处理（1）按设计图纸要求测设边线，采用推土机按设计规范或监理工程师指示的深度清除表土，并运到指定地点集中堆放。
（2）采用平地机整平，压路机碾压至密实。
（3）按基底压实度标准检测其压实度（>90%），经监理工程师验收合格后方可填筑。
3、施工要点（1）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，填筑松铺厚度不宜大于50cm。
路基首件总结报告
目录一、工程概况 ...................地基处理 .....................路基填筑 .....................路基防护工程 ...................主要工程数量 ...................设计标准 .....................二、路基首件施工过程 ...............三、地基处理施工 ................. 地质核对 .....................双向水泥搅拌桩施工 ................. 碎石垫层施工 ................... 四、路基填筑施工 ................. 施工工艺 .....................路基填筑 .....................五、过渡段填筑施工 ................. 过渡段施工工艺 .................过渡段施工 ....................过渡段检测 ....................六、路基防护工程施工 ............... 预制场集中预制 .................脚墙施工 .....................上、下镶边施工 .................骨架护坡施工 ...................排水沟施工 ....................防护栅栏施工 ...................绿色防护工程 ................... 七、施工总结 ...................路基填筑 .....................路基防护工程 ...................存在的问题 .................... 错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-Ⅴ标段路基首件工程总结报告一、工程概况连盐线路基首件工程选定在连盐站前V 标，位于盐城市滨海县正红镇李元村，里程为：DK190+050～DK190+350，全长300m。
石方路基首件工程总结【整理精品范本】
石方路基填筑首件工程总结石方路基填筑首件施工段的施工已经完成,取得了一系列合理的施工工艺和各种技术参数，如压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、施工工序、每层材料松铺厚度、松铺系数，现总结如下，用于指导大面积施工。
一、工程概述张涿高速公路LJ-S9合同起止桩号为K103+300～K106+200(包括A、B、C、D、E5个匝道）,填石路基首件施工段桩号:BK0+180 ~BK0+ 280,现已填筑完毕,经检验已合格。
二、编制依据（一) 设计图纸(二)《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006(三）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—-2004（四）《张涿高速公路LJ—S9合同总体施工组织设计》三、施工技术总结填石路基施工1、原地面处理施工前按路基设计图纸及技术规范要求清表，推土机对原地面进行清除表土和耕植土，并且运输堆放在弃土场内.清理完成后进行整平,压路机直接进行全面填前碾压,压实度不小于93％.2、施工方法石方路基填筑采用水平分层填筑法施工,挖、装、运、摊、平、压，机械化一条龙作业。
施工采用推土机整平、压路机静压、振动压路机碾压。
施工流程图见附图。
2.1、施工放样：恢复中心桩，并每隔20m设置左、中、右指示桩进行高程测量.并设标高样墩,在边线部位拉一条线控制填料高程，第一层施工完成后重新测量放样。
2。
2、石方填筑:选用合格的填料后，根据所用车辆的运输吨位、填石厚度、综合考虑冬施的因素确定堆放间距，填石厚度控制在松铺厚度30cm以内.2.3、整平、碾压：推土机将填料推平，要有效控制填土厚度。
碾压时采用压路机进行静压1遍,再用振动压路机开震动进行碾压。
碾压轮迹重叠三分之一轮宽，边碾压边用水准仪观测,碾压一直进行到达到沉降量≤3mm为止，同时表面无明显轮迹。
碾压程序：先边后中，先轻后重，先静后振，先慢后快。
3、检测：通过水准仪测量来观测路基的沉降，合格后进行下道工序的施工。
根据各种机械的施工能力相匹配的原则，在进行每日正常施工的情况下，选用以下人员、设备、碾压组合、能满足施工质量及进度的要求。
填石路堤试验段施工总结
填石路堤试验段首件工程施工总结一、工程概况：岳阳市临湖公路一期工程A2合同段起点K7+640，终点K32+440，全长24.8km；挖土方98.35万m3；填方77.18万m3。
路堤填料全部使用路堑挖土石方，填料以低液限粉质粘土、强～中风化板岩、页岩和强～中风化灰岩为主。
根据路堤施工规范要求，选择有代表性的路段和填料进行试验路段填筑。
拟选用K29+650-K29+750段为填石路堤首件工程，长度100m。
二、施工准备1、技术准备：在放样前对导线网、水准点进行了复核，用拓普康全站仪采用坐标放样法准确定出填方中桩、边桩（坡脚线）位置，边坡线的控制桩依据实际地形每20m一桩，同时在边线外加设护桩。
施工放样后根据填石路堤工程的平面位置进行施工场地布置，施工前对施工人员进行全面的技术和安全交底，确保施工过程的工程质量和人生安全。
2．人员准备进场主要人员清单3．机械准备4．材料准备填料应符合以下规定：1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
2）路堤填料粒径宜不大于300mm，且满足不宜超过层厚的2/3的规范要求，不均匀系数宜为15～20。
路床底面以下400mm范围内，填料粒径应不小于150mm，路床填料粒径应小于100mm。
3）试验室对取土场的有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）执行。
试验项目主要是填料的筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标。
三、施工工艺及施工情况：1、基底处理依据本合同段路堤基底的土壤性质、地质情况，基底面所处的自然状态、地形情况等，在填筑前，根据设计要求将采取如下措施进行相应条件下的基底处理。
基底处理措施表2、施工过程：①振动碾压填石路堤较合适的施工工序如下：运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料、人工局部找平（边坡码砌）→人工码砌边坡→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落、采取措施重新碾压→下一层施工②首件工程两侧每10m插杆挂线，按照预先确定的参数每层松铺厚度控制在57cm以内，采用自卸汽车卸料，根据车容量和填筑厚度计算堆料间距，绘制方格网标点卸料，以便控制松铺厚度。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
填石路堤首件总结3
技术交底施工单位：中交第三公路工程局有限公司编号：LL2-032工程名称:填石路堤桩号：K56+300~K56+560部位：填石路堤试验段交底部门项目技术负责人交底人接受部门接受人接受日期总工办何中林填石路堤试验段技术交底一、试验目的在全合同段内选择地质条件和断面型式具有代表性的填方路段进行试验段施工。
通过试验，确定填石路基合适的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，制定出最佳的填石路基施工方案。
填石路基试验段按照“三阶段、四区段、八流程“的施工工艺组织施工。
采用挖掘机上料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实，填石路基采用单幅断面水平分层填筑方法施工。
二、施工准备与测量放样1、根据本工程的设计要求及施工条件，我们组织施工技术人员熟悉设计文件、规范和相关技术资料，明确设计意图和要求，了解具体施工方法。
本试验段选定为（K56+260右侧）料石。
2、路堤填料的石料采用粒径不大于500mm且最大粒径不得大于填筑厚度的2/3进行填筑。
不均匀系数控制在15~20.3、测量放样根据施工图纸结合导线复测结果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m，在中心线上钉一颗木桩，再根据每个中心线点，分别放出边线桩。
测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线做出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。
三、填石路基施工方法及控制要点1、清表试验段原地表全部为耕织土。
经测量放线后，进行机械清表。
用推土机推去表层土30cm，清楚地表腐植土、草皮或其他不宜于填料的土方和垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕织地内，以备借土场、取土坑回填、植草和复耕利用。
对因挖树根、障碍物而留下的空洞、坑穴按合格填料进行分层回填、压实，压实度达到90%以上，以保证基底稳固。
2、石料的填筑标准试验段采用孔隙率指标进行施工检测控制，下路堤（路床顶面以下1.5m外）为中硬石料，孔隙率控制在≤24%之内；上路堤（路床顶面以下0.8m~1.5m）为软质石料，孔隙率控制在≤20%之内进行控制。
路基石方首件工程段总结报告
路基石方首件工程段总结报告为确定石方填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，计划于2012年11月15日进行了石方路基试验段的施工，于11月23日完成，现将试验成果总结如下：一、施工前的试验准备工作试验室完成了相关的粗集料技术性能试验（空隙率），标准击实试验，压实度（灌砂法），见附表。
二、路基石方首件工程1、石方路基试验段工艺流程图见附图1。
2、施工前的准备石方路基试验段施工前，。
我部技术人员熟识了施工设计图，石方路基试验段选在K79+300～K79+400选在K79+500挖方段。
试验路段首先进行清理草皮、挖除树根等杂物，然后对原地面进行压实，再进行路基填筑试验段施工。
仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。
3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点恢复了K79+300～K79+400段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。
根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m（可根据现场车辆装载情况进行调整）。
4、选点并进行标识首先在路基填筑前选取7个断面，在路基两侧打桩做出标志，同时每个断面内确定7个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。
5、取料、运输试验段紧临石方路基挖方段，2012年11月8号开始爆破截止2012年11月15日所需填筑材料爆破完毕。
采用两台挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的石料进行装运，装料过程中不同岩性的石料应挑出分类堆放不得同层填筑。
四台自卸车运输和一台装载机配合施工的装运机械组合。
6、布料、整平派专人指挥运输车辆，按在路基上已撒好的5×5m方格网卸料，保证松铺厚度不超过50cm。
倒料完成后用挖掘机摊平，再用人工找平。
在人工协助摊铺、填筑过程中，当发现铺填粒径超过2/3松铺厚度的石料时，应先人工破解。
2标路基填筑首件总结报告 13.10.25
德商高速公路夏津至聊城段路桥二标合同段（K61+800～K84+000）路基土方填筑试验段总结报告中铁十五局集团有限公司德商高速公路夏津至聊城段路桥二标项目经理部二〇一三年十月二十五日路基土方填筑试验段总结报告一、编制依据1、《公路工程技术标准》 JTG B01-2003；2、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006；3、《公路路基设计规范》 JTG D30-2004；4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-04。
二、首件工程概况1、试验段目的为确保高速公路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，我项目部进行了路基填筑试验段施工，现已完成施工并进行总结。
2、路基设计参数本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度120km/h，全线均为整体式路基。
路基宽度28.0m，其中：行车道宽2×2×3.75m，右侧硬路肩宽2×3.5m(含右侧路缘带宽2×0.5m)，中间带宽4.5m(中央分隔带宽3.0m，左侧路缘带宽2×0.75m)，土路肩宽2×0.75m。
路拱横坡:行车道和硬路肩采用2％的路拱横坡，土路肩横坡为4％。
土路肩:土路肩要求采用培土夯拍，植草绿化。
护坡道:护坡道宽度采用1m，并设置向外倾斜4%的坡度。
用地范围:路堤坡脚或排水沟外缘1m、桥梁上部构造水平投影线外1m以内的土地为公路用地范围。
路基高度:综合确定主线路基最小填土高度为1.5m。
路基边坡:采用直线式边坡，边坡坡率为1:1.5。
三、施工准备我标段根据现场实际情况，选定K73+752-K73+965段作为本标段的路基填筑的试验段，路基试验段总长212.5m，从2013年10月08日开始进行填前碾压，2013年10月15日第一层上土结束。
（一）试验准备路基填筑前我标段先进行了土工试验，已确定填料的种类、含水量等指标，同时测定出压实度符合验收标准。
路基填石路堤首件总结报告
路基填石路堤首件总结报告首先，设计是路基填石路堤工程的关键。
设计人员需要根据工程所处地理环境、土壤条件和交通需求等因素，确定填石路堤的型式和参数。
在设计过程中，应充分考虑路堤的承载能力、抗滑性和排水性等方面的要求，以确保工程的质量和安全性。
其次，施工是路基填石路堤工程的关键环节。
在施工阶段，需要选择合适的填料和施工方法，将填料均匀地倒入路堤的压实区域。
填料的选择和压实方法的掌握对于路堤的稳定性和密实度有着重要的影响。
此外，施工人员还需注意施工过程中的安全问题，如防止坍塌和滚石等意外事件的发生。
质量控制是确保路基填石路堤工程质量的重要环节。
在施工过程中，应采取一系列的检测和监测手段，对填石路堤的建设质量进行控制。
例如，可以利用同位素密度测定仪等设备对路堤的密实度进行检测，以确保符合设计要求；可以使用倾斜仪等设备对路堤的坡度和横向平整度进行测量，以保证道路的舒适性和安全性。
此外，对于一些技术难点和关键部位，如路堤边坡、路堤填料的选择等，在施工过程中应采取一些特殊措施，以确保工程质量。
例如，在路堤边坡施工中，可以采用护坡网、挡土墙等措施，增加边坡的稳定性；在填料选择中，可以根据土壤条件和施工环境，选择适当的填料类型，提高路堤的承载能力和排水性。
在总结中，我们发现，路基填石路堤的设计、施工和质量控制都是影响工程质量的关键因素。
设计人员应充分考虑各种因素，制定科学合理的设计方案。
在施工过程中，施工人员应按照设计要求进行施工，注意施工安全，合理选择填料和施工方法。
质量控制是确保工程质量的重要手段，需要采取一系列的检测和监测手段对工程质量进行控制。
通过有效的设计、施工和质量控制，可以保证路基填石路堤工程的质量和安全性。
首件路基工程施工总结
路基首件工程施工总结（沉降差、水袋法检测）为确保路基填筑施工质量,以科学数据指导施工,选取首先具备开工条件的K177+200～K177+400路基作为首件工程施工。
路基开工时间5月22日，填料为砂卵石。
通过本试验段路基施工，获取了相应的施工技术参数：松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量、最佳人员设备组合及施工工艺流程等一系列相关资料，以此指导路基砂卵石填筑全面施工。
现将施工情况总结如下：一、工程概况Xxx高速公路Xxx合同段项目部全长3Km，主线路基长736m，最大填方高度约8m。
设计砂卵石填方564627m³，其中主线路基28万方，其于为Xxx 互通匝道和Xxx高速加宽路基填方。
路基表层为粉质粘土厚约2.6m，褐色～浅黄灰色，稍湿～湿，可塑～硬塑，粘性较强，下伏卵石土厚约80m。
二、施工前准备1、路基填料图1：路基填料筛分试验路基填筑采用砂卵石，填料取自成都郫县境内，清洁无草根泥块，天然级配，天然含水率7.7％。
根据填料筛分试验结果，粒径大于60mm卵石含量54.9％。
2、机械设备配置根据填石路堤施工质量和施工工艺要求，配备主要施工仪器设备16台/套，其中挖掘机、装载机、压路机、推土机各1台，自卸汽车10辆。
3、人员配置试验段路基人员配置生产、管理人员26人，其中管理人员3人，其他操作人员及辅工23人。
三、路基填筑1、施工测量根据增设的水准点和导线点，放出路基中桩和边桩，测绘并绘制清表前路基横断面图。
路基清表结束后进行施工测量放样，放出路基边线的具体位置，路基中线，测量基底高程。
2、路基清表人工配合机械清除路堤范围内的表土杂物、有机质、腐植土，掘除树根等。
清表深度为原地面下30cm，清理后的原地面应平整，压路机碾压，自检压实度合格达到规范要求后报监理工程师验收。
在路基清表的同时做好临时排水系统，避免积水浸泡路基。
3、填筑施工按照路基设计边线，每侧超宽50cm放出填土坡脚桩，并沿坡脚用白灰划出坡脚线，根据每车的装土量（每车约26~28 m3）计算出的倒土间距在下承层上用灰线打出5m×5m布料方格，用以控制倒土间距，按每两个方格倒土一车。
路基土石方填筑首件工程总结 精品
A-09-4营城子至松江河高速公路营城子至抚民段建设项目首件工程总结报审表施工单位：合同号：YF01注：本表一式三份，承包人、驻地监理组、总监办各一份。
路基土石方填筑首件工程总结一、工程概况我工区承包路段讫止桩号为：K101+000-K116+000,全路段长15公里。
我工区所经地区为低山、丘陵地形，我工区为得到路基土石方填筑的施工参数所以将K107+430-K107+560作为路基填筑试验段。
2008年8月8日开始施工，8月15日施工结束，施工工期8天，填筑土方总量为1350m3。
二、施工方法与施工过程（一）测量准备1、测量放样：每10m一个断面放出中心桩和路基坡脚桩，桩面用红油漆写上桩号。
并用白灰线把坡脚桩连上，划出填筑路基范围。
2、布设检测点：每20米设一检测断面，每断面布设六点，分别为距中桩左（右）1米、距中桩左（右）8米、距中桩左（右）13米。
以后虚铺厚度、压实厚度均检测相同点位。
3、测量检测点地面标高，做好记录。
4、测量仪器配备：全站仪 SET2B 1台水准仪 NA28 2台（二）施工方案1、施工组织：施工时，修建临时排水沟，使路基施工期间施工现场始终保持良好的排水状态，施工随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，同时根据路线的具体情况，合理地组织安排施工。
2、填筑山砂：根据设计要求，山砂的挖、装、运均采用机械化施工，用挖掘机挖装山砂，自卸汽车将山砂运至施工现场，由平地机进行整平，局部角落采用人工找平。
自卸汽车从一端开始卸土方，随后推土机按挂线高度推平，松铺厚度按30cm控制。
3、整型：推土机初平后，振动压路机快速静压一遍，以暴露潜在的不平整，然后用平地机精平，注意保持2%-3%横坡，以利排水。
4、全试验段采用定位测标高及定点取样检查压实度，初平后检测相应点位虚铺后高程，与原地面高程之差。
5、碾压：填筑山砂时，从试验段小桩号一侧开始全幅布料，逐步向另一侧推进。
自卸汽车在指定的区域卸料，先用推土机进行粗平，粗平后检查虚铺厚度。
路基首件工程总结报告
路基首件工程总结报告1工程概况本标段共有 8座隧道，全长（按照右线长度）15.814km，桥梁7座，全长2.38km，路基0.995km，涵洞4处，互通1处，桥隧比例92.98%。
为积极响应和贯彻项目公司首件工程制度，保证土石混填的施工质量和全面展开路基填筑施工，我项目部在K189+922~K190+025段进行了土石混填路基首件工程施工，在进行首件工程施工前已进行试验段施工。
土石混填路基首件工程于2021年5月27日开工，2021年5月30日完工，共历时3天。
在整个施工过程中均按图纸及相关规范要求施工，在驻地办专业监理工程师的参与和指导下，土石混填路基首件工程顺利完成，施工过程中未出现任何质量问题。
现对本项首件工程进行总结。
2首件施工目的通过首件工程的施工，取得相关的参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合现场施工特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。
3施工准备3.1人员安排为保证首墩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。
对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。
⑴管理人员组织路基施工对项目部整条线路基施工有重要的作用，做好本分项工程的一个关键环节，管理人具体安排如下：组长：组员：。
施工分工：1）：总指挥。
2）：现场总负责人。
3）：负责施工现场施工指挥。
4）：负责现场质量控制。
5）：负责混凝土试验检验。
6）：负责现场影像资料汇总。
3.2施工队伍组织组织一个施工队，负责K189+922~K190+025段试验施工。
分工如下：指挥员2人，现场管理1人，测量员2人。
3.3材料及机械设备挖掘机1台，装载机1台，自卸汽车2辆，振动压路机1台，洒水车1辆，破碎锤1台、石灰2袋。
测量仪器：光学水准仪、卡西欧计算器4施工过程的描述2021年5月27日开始施工，经历3天的施工，在相关人员的技术指导，确定路基填土摊铺厚度、碾压程序等工艺，最终顺利完成。
路基填筑首件总结
路堤填筑首件工程（试验段）总结报告渝黔高速公路扩能JL2合同段总监办：根据规范、设计文件对路基试验段的要求，以及建新公司《首件工程实施细则》、代建指挥部《首件工程清单》的具体要求，我标段根据现场实际情况将路基填方选于K31+860～K31+960处，长100m，最大填筑高度为12.8m，填方11364m ³。
目前该首件工程（试验段）93区的各项工艺试验业已完成，各项施工及试验数据均已收集齐全，并总结出了一套科学、经济、高效的机械组合及最佳压实方案，请上级领导予以验收，以便指导我标段后续施工。
首件工程采用的标准及规范：《关于推行首件工程认可制度的通知》（渝交委[2005]246号）《首件工程实施细则（试行）》（建新工[2016]12号）《关于下发首件工程清单的通知》（工程指挥部2017.11.20）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）施工图设计（铁一院 2017.8）中铁十八局集团渝黔高速公路扩能总承包指挥部一分部2017年12月8日目录第1章首件工程的目的 (3)第2章首件工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2 路基横断面布置 (4)第3章主要施工工艺及方法 (4)3.1 施工工艺 (4)3.2施工工序要点 (4)3.2.1施工准备 (4)3.2.2分层摊铺 (4)3.2.3整平 (5)3.2.4碾压 (5)3.2.5检测 (5)3.3主要机械设备或工装 (6)3.4质量控制要点 (6)3.5安全控制要点 (7)第4章首件工程施工情况 (7)4.1现场基本情况 (7)4.2施工准备情况 (7)4.2.1 施工准备 (7)4.2.2 劳动力组织情况 (9)4.2.3作业内容 (9)4.3填筑施工 (10)4.3.1施工放样，场地清理 (10)4.3.2填料现场取样 (11)4.3.2软基换填 (12)4.3.3土方填筑施工 (13)4.3.4主要检查项目的控制 (21)4.3.5试验数据汇总 (21)4.4 93区试验结果 (23)4.5保证措施 (23)4.5.1质量保证措施 (23)4.5.2安全保证措施 (25)4.5.3环境保证措施 (25)第5章各工序检测试验数据及相关报告 (26)5.1岩石试验检测报告 (26)5.2填料试验检测报告 (27)5.3压实度检测报告 (28)5.4沉降差观测记录 (31)第6章首件工程质量评价 (34)第7章首件工程施工中存在的质量问题及针对性改进措施 (34)第8章推广的意见和建议 (35)第1章首件工程的目的通过首件工程（试验段）来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合，施工工艺以及采用沉降量、灌砂法检测压实度的平行试验。
填石路堤试验段施工总结
填石路堤试验段施工一、背景填石路堤是一种常见的道路路基形式，其对于道路的牢固和平稳具有重要作用。
为了提高路堤的稳定性和耐久性，我们在某地进行了试验段的施工。
二、施工过程1. 石料选用试验段的填石选用的是当地业内领先的花岗岩，具有较高的硬度和稳定性。
在选材过程中，我们充分考虑了岩石的性质、颜色和大小统一性，保证了施工的质量。
2. 路堤设计路堤设计通过三维模型进行定位和规划，以保证填石位于正确的位置。
在设计过程中，我们还考虑了路堤的坡度和弯曲度，以提供更好的视野和安全性。
3. 根隔离层根隔离层是填石路堤的重要组成部分，它可以有效防止植物根系侵蚀，提高路堤的稳定性。
在施工过程中，我们使用了高强度聚乙烯膜作为根隔离层，确保其质量。
4. 压缩机压实和平板夯实填石在施工过程中需要进行压实和夯实。
我们使用了专业的压缩机和平板进行压实和夯实工作，以确保石块之间的间隙被填满。
5. 完成路基在完成填石路堤的施工后，需要进行路基的高光沉实工作。
我们使用了基础设施建设部门的专业设备，对路堤进行了压实和加固。
三、施工体会本次试验段施工经历了一系列的困难和挑战，但也让我们对填石路堤的施工有了更深入的了解。
我们认为，填石路堤的施工需要充分考虑以下几点：1. 原材料选择在选择填石原材料时，需要考虑石头的质量、颜色和形状，并且充分考虑当地条件。
2. 路堤设计路堤的设计需要考虑路线、弯道和坡度等问题，以便设计中的石头可以被合理地铺设和压实。
3. 根隔离层根隔离层可以有效地防止植物的根系侵蚀，但同时也需要充分考虑隔离层的质量和种类。
4. 压实和夯实在压实和夯实石块时，需要充分考虑压实和夯实的顺序和力度，以确保石块之间的间隙被填满。
四、填石路堤的施工需要一个稳定的团队和专业的设备。
通过本次试验段的施工，我们深刻认识到了填石路堤施工的重要性，也感受到了填石路堤施工中的困难和挑战。
我们将进一步经验，提高技术水平，为更好的填石路堤施工服务。
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填石路堤试验段总结报告
一、编制依据
依据施工设计图、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004及相关施工技术规范。
二、试验目的
为了确定填石路堤填筑的正确施工方法，为达到规定的压实质量和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、松铺系数（松铺厚度约为50cm）、压实厚度，碾压遍数及碾压速度等技术参数，选择合理的施工技术方案，为今后大面积施工作指导。
三、试验段选址
根据施工现场准备情况和实际地形条件，我合同段填石路堤填筑试验段选在K0+540-K0+650段进行，全幅施工，试验段长度110m。
该段地势平坦，地基土为粉土质砂，工程地质性质较好。
四、施工准备
1、技术准备
项目部组织主要技术人员完成了工程施工前的图纸会审工作，同时完成对施工队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工安全的技术交底工作。
2、材料准备
取料场选定在K0+720-K0+920，采用挖方段的石方（石质属中硬石料），最大粒径不超过500mm，且不大于层厚的2/3，距离施工现场有1km。
五、施工计划
3、施工安排：2016年9月2日至2016年9月4日，完成了填
石试验段的布料、整平等准备工作，于2016年9月4日下午
进行现场试验段的碾压及对相应碾压遍数的沉降观测。
六、检测标准
土石路堤实测项目
七、施工方法
1、施工工艺流程图
2、施工工艺
1）原地面处理
（1）按设计图纸要求测设边线。
（2）采用推土机整平，压路机碾压至密实。
（3）按基底压实度标准检测其压实度（>92%），经监理工程师验收合格后方可填筑。
3、施工要点
（1）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，填筑松铺厚度不宜大于50cm。
石料强度不应小于15Mpa，石块粒径不得超过压实厚度的2/3。
超粒径石料应进行破碎使填料粒径符合要求。
（2）填石路堤使用22T重型振动压路机分层压实，压实时用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整表无明显孔洞为止。
（3）在填石填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。
卸填料时先中央后两边并用大型推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块找平。
（4）填石路堤的堆料和摊铺应同步进行，填料应直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机向前摊铺。
摊铺初平后应对大粒径块石进行人工摆平，大块石应尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不应重垒堆放。
对细料明显偏少的段落，初平后应铺洒一层碎石或石屑料，碎石或石屑料用量约占大粒径料的15%~20%，并要保证碎石或石屑料填满大粒径料间缝隙。
铺洒细料后，摊铺层面应相对平顺。
（5）碾压时，机械碾压速度为2~4km/h，振动频率30Hz左右。
碾压作业开始，先用压路机静压一遍，然后振动碾压4~6遍。
碾压作业应由两侧向中间进行，并且每次要求重叠1/3轮宽。
对于有明显空洞、空隙的地方，应补充细料，再行碾压。
对碾压后仍有松动的块石，应用合适粒径的小块石嵌实，并用手锤敲紧。
（6）施工压实质量由孔隙率、沉降差、压实遍数控制。
压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师批准。
（7）施工记录及数据整理
试验段填石路堤填筑前会同监理测好填前压实后的基底标高。
根据设计要求测出纵坡、横坡、填方边线。
会同监理做好施工原始记录
及有关数据。
完成试验段填筑后应及时检验压实质量及测量高程、横坡、宽度，并进行验收。
技术负责人总结分析作出施工原始记录及记录碾压遍数，进行数据收集、整理，确定各压实区的沉降差、碾压遍数机械最佳组合。
对不合理的方法提出修改意见，以确认要第二层填筑的各项指标。
八、试验段成果及检测
在施工中进行了标高测量、压实质量检测与碾压遍数的记录。
在上料前，测量填前地面高程及静压前的高程。
碾压4遍后可以满足压实质量标准，沉降差小于27mm；碾压5遍后沉降差无明显变化；外观检查确保路堤表面无明显孔洞、轮迹；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实、无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。
1、机型组合
每个工作面配置22T压路机1台、挖掘机2台、日立破碎机1台、140型推土机1台、ZL50C装载机1台、洒水车1台、自卸车10台进行施工。
2、松铺厚度及松铺系数
试验段高程测量2个断面，每断面3个点，共6个点，分别对实验段填前压实后的地面高程及填料摊铺整平后的松铺高程进行了测量，根据测量的结果计算平均填筑松铺（机械摊铺、整平后）厚度为49.3㎝，静压一遍加强振碾压3遍后的平均厚度为46.8㎝，实测平均沉降差为34mm，松铺系数为1.073；
3、沉降差测定与碾压遍数的确定
现场实验段的施工中，我们对K0+540-K0+650段每50m整桩号分别布左中右3个点，全段共布点2个，分别对填前基底碾压后的高程、填石试验段摊铺整平后的松铺高程、静压一遍强震3遍后的测点高
程、强震第4遍，每遍强震后的测点高程。
分别计算其松铺及沉降差后对比发现，在压路机静压1遍、强震3遍后沉降差平均为25mm，强震第4遍后沉降差无明显变化。
路堤碾压后表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。
已满足设计及规范要求。
路堤填石段的碾压遍数确定为1遍静压+3遍强震，强震4遍后其沉降差已无明显变化，其填石压实度已满足规范要求。
九、总结
经过此次试验段施工，我部确定了路基石方填筑所需的机械设备类型、最佳组合方式、松铺系数及松铺厚度、碾压遍数及碾压速度等技术参数，我们将严格按照此次试验段所确定的各项技术参数指导今后路基的施工，确保路基填筑达到规范和设计的要求。